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Systèmes de gestion moteur
Capteur de régime
Le capteur de régime a pour mission fondamentale de mesurer le
régime de rotation. En outre, le capteur est en mesure de déterminer
la position du vilebrequin.
Modes de réalisation
• Capteur inductif (fréquent)
• Capteur à effet hall (anciens véhicules)
Le mode de travail des deux capteurs est fondamentalement différent.
La plus grande différence réside en ce que le capteur Hall a besoin
d'une tension de base pour fonctionner. Le capteur à induction crée lui
même une tension (tension alternative).
Le plus souvent, le capteur à induction palpe une couronne dentée
fixée sur l'arbre du vilebrequin. Sur la couronne dentée, un plus grand
interstice se trouve en un point défini situé en avant du point mort
haut, qui sert de repère de référence pour l'appareil de mesure.
Vérification d'un capteur inductif
• Tension
- Tension alternative délivrée (multimètre)
- Tension alternative délivrée (oscilloscope)
• Résistance
• Testeur de diagnostic
- Mémoire d'erreur
- Valeur du capteur
Capteur de position de l'arbre à came
Le capteur de position de l'arbre à came est un générateur d'impulsions inductif qui détecte la plupart
du temps une came de référence sur l'arbre à came. Le capteur envoie un signal de tension alternative
à l'appareil de commande du moteur qui détermine la position du premier cylindre. Le signal de ce
capteur sert pour commander les injecteurs en fonction de la séquence d'allumage.
Régulation du ralenti
On utilise différents systèmes de régulation du ralenti. Ils ont tous en commun d'assurer la régulation
du régime de ralenti.
La plupart du temps, ils sont commandés par un circuit de masse cadencé de l'appareil de commande.
Le rapport de détection est déterminé par l'appareil de commande. C'est par exemple la force
magnétique créée qui commande la section d'ouverture du clapet.
Technique de diagnostic dans le domaine automobile 51