Bruit de l'aviation légère en France - Bruitparif

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1) DR400/500 (masse 1150 kg) – moteur Lycomming( I0-360-A1B6) –hélice Sensenich (74RMS5 0
64):
silencieux “standard 01” :
silencieux “standard 01 + APR” :
niveau sonore : 74.9 dB(A)
niveau sonore : 71.0 dB(A)
Différence :
3.9 dB(A)
2. DR400/180 (masse 1100 kg) – moteur Lycomming (0-360-A3A) –hélice Sensenich (76EM8S5-
064) :
silencieux “standard 01” :
silencieux « standard 01+APR » :
niveau sonore : 76.4 dB(A)
niveau sonore : 76.2 dB(A)
Différence :
0.2 dB(A)
3. DR400/160 (masse 1050 kg) – moteur Lycomming (O-320-D2A) – hélice Sensenich (74DM6S5-
264):
silencieux « standard 01 » :
silencieux « standard +APR » :
niveau sonore : 74.7 dB(A)
niveau sonore : 72.1 dB(A)
Différence
2.6 dB(A)
Remarque : On rappelle qu’une atténuation de 3dB correspond à une division par 2
de la puissance sonore. Les exemples N°1 et 3 ci-de ssus montrent que le silencieux
apporte une atténuation importante. Par contre il est plus difficile d’expliquer le
résultat N°2. Ces exemples montrent combien il est délicat de tirer des conclusions
hâtives sur l’atténuation apportée par un silencieux ou par un autre ; en effet, le type
d’avion, le moteur et l’hélice forment un tout dont les éléments réagissent les uns sur
les autres. En particulier hélice et moteur ne peuvent pas être considérés comme des
sources sonores indépendantes. La procédure OACI utilisée pour la certification n’est
pas adaptée à l’évaluation de l’efficacité des silencieux car il est rare que pour un
même avion, les mesures soient obtenues à une même altitude et un même régime
moteur.
B) HELICES
Généralités
Le bruit d’hélice peut être de même intensité voire supérieur à celui de
l’échappement.
Les solutions de réduction du bruit d’hélice consistent principalement :
• à réduire la taille des pales en augmentant leur nombre pour conserver de
bonnes performances aérodynamiques.
• à réduire le régime de rotation du moteur, ce qui est possible pour certains
appareils nouvellement conçus.