Mémento de la sûreté du système électrique – Version 2004 - RTE

2
2.3
La sûreté du Système : les bases
Les modes de dégradation de la sûreté
Malgré tout, il n’est pas envisageable de se prémunir contre n’importe quel
type d’aléa. Tout d’abord parce qu’on ne peut concevoir toutes les
combinaisons de pannes ou d’incidents susceptibles d’intervenir sur un
nombre aussi grand de composants ; ensuite, parce qu’économiquement il
ne peut être justifié de vouloir se prémunir (au sens de vouloir conserver un
fonctionnement normal du Système) contre des aléas dont la probabilité
d’occurrence devient extrêmement faible (combinaison d’aléas de faible
probabilité chacun et indépendants).
Pour des combinaisons d’aléas particulièrement sévères mais très peu
probables, on accepte donc que se produisent des dégradations du
fonctionnement du Système conduisant à des répercussions sensibles
sur la clientèle. La priorité est alors de conserver la maîtrise de l’évolution
des incidents afin de limiter leur ampleur finale.
Dans les cas les plus graves, on accepte éventuellement de sacrifier une
partie réduite du Système si cela permet d’enrayer efficacement la
dégradation.
Compte tenu des enjeux associés à la sûreté du Système (cf. § 2.2.2), la
perspective d’un incident de grande ampleur n’est pas acceptable.
L’exploitation du Système doit donc être assurée de manière à réduire au
maximum l’occurrence d’un tel événement.
L’observation du passé, tant en France qu’à l’étranger, montre que la
probabilité d’un événement majeur sur le Système -mise hors tension d’une
grande partie ou de la totalité du réseau français- peut être évaluée à 10 -1 par
an, c’est-à-dire un événement majeur sur le Système tous les dix ans.
Ce type d’incident résulte, en général, de combinaisons défavorables
d’éléments : situations précaires dues, par exemple, à des marges
insuffisantes ou déjà consommées, aléas multiples ou successifs sur des
ouvrages de transport ou de production, dysfonctionnement de
protections ou régulations, panne des systèmes de télécommunication
et/ou de téléconduite.
31
©RTE 2004