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Les uns fusionnent, les autres pas.pdf - Michel Freyssenet

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1 Les uns fusionnent, les autres pas. La variété des stratégies de profit et des modèles productifs à l'ère de la mondialisation Robert Boyer Michel Freyssenet CNRS, Paris À la fin des années 90, quatre regroupements majeurs ont modifié la hiérarchie entre constructeurs, en termes de volume produit. Daimler a absorbé Chrysler. Il a pris la direction de Mitsubishi et une participation dans le capital de Hyundaï, lequel avait acquis Kia. Renault a pris le contrôle de Nissan, Dacia et Samsung. Ford a finalement repris en main Mazda et a racheté Volvo-Car et Land-Rover. General Motors s’est porté acquéreur de Daewoo et s’est allié à Fiat. Il est également entré dans le capital de Suzuki et de Subaru. Si dans le passé des opérations transrégionales de ce type ont pu être observées, elles n'ont jamais eu une telle ampleur. Toutefois, et cela ne manque pas d’étonner, les trois constructeurs qui ont été constamment profitables depuis les années soixante-dix, à savoir Toyota, Honda et Volkswagen, ont préféré rester à l'écart de cette vague de fusions-acquisitions-alliances. Toyota et Honda ont poursuivi leur développement essentiellement par croissance interne, alors qu'ils avaient les moyens financiers de prendre le contrôle, voire d'absorber complètement, plusieurs des constructeurs défaillants. Volkswagen a continué sa politique de croissance externe, mais toujours par acquisition de constructeurs mineurs (Bentley), à qui il lui est possible d'imposer immédiatement sa stratégie. Dans le même temps, PSA affichait haut et fort sa préférence pour une politique d'alliances ponctuelles concernant la fabrication d'organes mécaniques ou de véhicules niches. Porsche, le plus petit des constructeurs, se porte actuellement à merveille tout en restant indépendant. En revanche On a peu souligné également que dans le même temps des alliances se défaisaient et des cessions importantes étaient réalisées. Ford et Volkswagen mettaient fin à leurs sociétés communes AutoLatina au Brésil et en Argentine et AutoEuropa au Portugal. BMW revendait en catastrophe Rover, qu'il avait acquis au milieu des années quatre vingts dix. On assistait surtout à la vente par certains constructeurs de leur principale filiale équipementière : ainsi de Visteon par Ford et de Delphi par General Motors 1 . 1 Lung Y. and Volpato G. (eds.) Redesigning the Automakers-Suppliers Relationships in the Automotive Industry, Special issue of International Journal of Automotive Technology and Management, 2002, n°2 Boyer R., Freyssenet M., « Les uns fusionnent, les autres pas. La variété des stratégies de profit et des modèles productifs à l’ère de la mondialisation », Actes du GERPISA, n°36, mars 2004, pp 33-40. Édition numérique, gerpisa.univ-evry.fr , 2004, 52 Ko ; freyssenet.com , 2006, 140 Ko.

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