Compte-rendu de la réunion du 8 octobre 2009 - Division Technique ...

Minutes réunion du CSTA‐10 du 8 octobre 2009,Météo‐France, ParisParticipants :Excusé :Secrétaire de séance :Alain Dabas (AD), Gérard Ancellet (GA), Monique Dechambre (MD),François Dulac (FD), Jean-François Gayet (JFG), André Gribkoff (AG), LiorPerez (LP, remplaçant de Marc Pontaud à la direction de SAFIRE), ThierryPerrin (TP), Joël Poitevin (JP), Frédérique Saïd (FS), Jean-Louis Brenguier(JLB, après-midi).Gérard BrogniezFrançois Dulac.1 Revue des actions décidées au dernier CSTA (AD et al.)- 09-01 : rédaction par AD d’un bilan de l’utilisation du Piper ; non fait par manque de temps ;action reconduite.- 09-02 : AG, instruire la transmission des données via Iridium ; fait, point 11 à l’OdJ.- 09-03 : MP, prise de contact informel avec le DLR pour information sur le devenir du D-F20 et trocéventuel d’heures de vol pour accès des allemands au FR-F20 ; une prise de contact a eu lieu,mais il n’a pas été possible de trouver une date de rendez-vous au DLR. Le devenir du D-F20 estpar ailleurs incertain dans la mesure où le chantier HALO a pris du retard ; action à poursuivre parLP.- 09-04 : AD, courrier au CD sur les recommandations du CSTA quand à la relocalisation deSAFIRE ; fait.- 09-05 : Aurélien Bourdon, dossier de certification du Licor sur ATR. Point 8 à l’ordre du jour.ACTION 09-06 : Reprise de l’action 09-01, AD doit rédiger une note bilan de l’utilisation du Piper àdestination du CD. Date limite : fin de l’année 2009.ACTION 09-07 : Reprise de l’action 09-03, LP poursuit les contacts avec le DLR pour instruire unéventuel intérêt pour un « troc » d’heures de vol. Date limite : Fin 2009.ACTION 09-08 : Reprise par AG de l’action 09-05. Instruire le dossier de certification du LICOR. Datelimite : Fin 2009.2 Point sur le marché F20 (AG)Un nouveau prestataire a été choisi pour la maintenance et la navigabilité du F20. Il s’agit d’UNI-AIR.Le marché démarrera le 14 octobre 2009. Il commencera par une maintenance lourde immobilisantl’avion pendant 3 mois.Un quatrième pilote a été embauché à SAFIRE à compter du 14/09. Il s’agit d’un ancien pilote del’Armée de l’Air qui a à son actif de nombreuses heures de vol sur Falcon Gardian et Atlantique 2.Les quatre pilotes seront formés fin 2009 et début 2010. A terme, SAFIRE disposera donc de deuxéquipages complets pour le F20.Un mécanicien supplémentaire est en cours de recrutement.Le F20 devrait être de nouveau opérationnel début mars 2010.

3 Demandes d’heures de vol.Le CSTA avait émis le souhait que l’appel aux demandes d’heures de vol soit désormais intégré à lacampagne annuelle de demande de moyens de l’INSU. Cela a été fait pour la première fois cetteannée qui du coup, aura donné lieu à deux appels du CSTA, le premier lancé comme d’habitude endébut d’année, et le deuxième intégré à l’AO INSU. Les demandes reçues à la suite de ce dernieravaient pour date limite le 30 septembre 2009, et même le 30 octobre pour ce qui concerne l’appeld’offres MISTRALS relatif au Chantier Méditerranée. Les dossiers complets n’ayant pas été mis à ladisposition du CSTA avec un délai suffisant pour en organiser l’analyse préalable, ils n’ont pas étéabordés en séance.L’analyse préalable des dossiers parvenus au CSTA en début d’année fait ressortir une mauvaise priseen compte des nouveaux tarifs décidés par le CD SAFIRE que LP rappelle en séance (voir tableau cidessous).LP précise que les tarifs incluent désormais les missions des équipages.Le CSTA rappelle la règle concernant le tarif à appliquer : sont payées au tarif partenaireles heures de vol financées par les partenaires de l’UMS SAFIRE (Météo-France, INSU etCNES). Pour toutes les autres sources de financement (y compris ANR), c’est le tarifrecherche qui s’applique.JP demande aux porteurs de projets déjà financés qui auraient des difficultés à s’adapteraux nouveaux tarifs d’en informer le CD le plus rapidement possible.ACTION 09-09 : AD vérifie les tarifs proposés en ligne dans les formulaires de dépôt de réponse audernier appel d’offres de l’INSU. Date limite : 15 octobre 2009.Avion Prestation Partenaire RechercheHeure de vol 1200€ 2000€ATRJour immobilisation Francazal 1000€ 7400€Jour immobilisation France 1700€ 8100€Jour immobilisation Etranger 2000€ 9000€Heure de vol 1600€ 2600€F20Jour immobilisation Francazal 1000€ 7400€Jour immobilisation France 1700€ 8000€Jour immobilisation Etranger 2000€ 8600€3.1 DSO-F20La Direction des Services d’Observation de Météo-France souhaiterait tester sur un jet de rechercheun capteur d’humidité destiné à l’équipement des avions de ligne. Le test doit se faire dans le cadre E-AMDAR et fera l’objet d’un appel d’offres auquel SAFIRE compte répondre. SAFIRE a proposé dedémarrer des tests à des altitudes de vol moins élevées avec l’ATR42 en profitant de vols techniquesque celui-ci doit effectuer.AG souligne que l’installation du capteur AMDAR ne sera pas aisée sur le F20, et qu’il sera par ailleursdifficile de trouver un capteur de référence pour valider la qualité de la mesure.Le CSTA apporte son soutien à l’initiative qui pourrait fournir à terme un capteur d’humidité deréférence capable de fonctionner aussi bien à faible qu’à haute teneur en vapeur d’eau. Le CSTAsouhaite être tenu au courant des résultats et être associé au retour d’expérience.La discussion sur cette demande d’heures de vol fait ressortir le besoin de renouveler la liste desscientifiques référents. SAFIRE souhaite que cette liste soit mise à jour.ACTION 09-10 : TP doit communiquer au CSTA la liste des référents actuels ( fin novembre 2009).

3.2 High IWCIl s’agit d’une lettre d'intention rédigée par A. Protat. L'idée est de participer à une campagne baséeen Australie et dédiée à la documentation des nuages convectifs à haute teneur en eau glacée donton pense qu'ils sont responsables d'arrêts intempestifs de réacteurs d'avion. Le F20 serait équipé deRALI et viendrait en complément d'un avion américain équipé de capteurs in-situ. L'objectifscientifique est de mieux comprendre les processus gouvernant la formation des cristaux de glacedans ces nuages. Les vols sont prévus début 2012. Aucune source de financement n’est identifiée.Comme le souligne le proposant lui-même, le genre d’observation que souhaite réaliser la campagne adéjà été fait, mais aucun résultat probant n’a pu être obtenu à cause des incertitudes pesant sur lagranulométrie des cristaux de glace. Comme l’explique JFG en séance, ce type de mesure est difficilecar les cristaux de glace ont tendance à se briser au moment de leur prélèvement, et on a donctendance à mesurer plus de petits cristaux et moins de gros cristaux que ce qu’il y a en réalité. Lescanadiens auraient cependant résolu le problème.Le CSTA juge positivement l’intérêt de la campagne, mais pour que celle-ci ait une chance dedonner de bons résultats, il faut préalablement s’assurer que les problèmes rencontrésjusqu’ici peuvent être résolus.Le CSTA attend des proposants qu’ils avancent dans la définition de la campagne (instrumentationembarquée en sus de RALI, plans de vol, financements…). Il les invite à prendre contact le plusrapidement possible avec SAFIRE.3.3 CHARMEXUne lettre d’intention a été déposée pour des vols ATR et F20 pendant les campagnes de mesureassociées à CHARMEX. Deux périodes ciblées :(1) une campagne d’été principale, à définir entre mi-juin et fin août 2012, avec la participationdu HALO et du BAe146 ; une base commune en Corse serait souhaitée mais les disponibilités(hangars en particulier) restent à instruire ; une demande de cofinancement FP7 est en coursde préparation dans le cadre d’un projet de chimie atmosphérique axé sur les composésd’origine biogénique, intitulé ACACIA ;(2) une campagne de printemps ciblée sur les aérosols désertiques et l’étude des effets indirects.Cette campagne pourrait avoir lieu en avril 2013, commune à, ou en continuité de lacampagne HYMEX (cf ci-dessous). Le volet « avion » de CHARMEX est coordonné par F.Ravetta du LATMOS. Une actualisation de la lettre d’intention devrait être fournie avec ledossier ChArMEx soumis à MISTRALS.L’intégration et des tests en vol sont par ailleurs demandés avec le dossier MISTRALS/ChArMEx pourl’intégration du système MEDEE du LA qui sera déployé pendant la campagne d’été 2012 pour lamesure des flux d’émissions biogéniques à bord de l’ATR.Le CSTA prend note de l’intention de la communauté française d’utiliser les moyens deSAFIRE pendant CHARMEX et attend un dossier détaillé.La lettre informe par ailleurs le CSTA qu’une demande au programme PRIMEQUAL a été faite cetteannée permettant de financer une contribution pour tester un système de largage de etd’échantillonnage de traceurs passifs avec le F20 dès l’été 2011. On sait maintenant que le projetintitulé TRAQA (coord. J.-L. Attié) a été financé. La campagne pourrait avoir lieu la 1 e quinzaine dejuillet 2011 à l’occasion d’une pré-campagne ChArMEx dans les environs de Marseille (tests de ballonsdérivants par le CNES, mesures au sol de chimie). Il semble qu’aucun contact n’a été pris avec SAFIRE,il est donc important que les proposants étudient avec SAFIRE la faisabilité et le coût decette opération. Attention à un possible conflit avec la campagne FENNEC programmée pour lamême période (mais non financée à ce stade).FD précise que les intentions vont être précisées dans le dossier MISTRALS/ChArMEx et qu’il y aurades demandes d’aide à la DT-INSU associées.3.4 ITAACITAAC (pour Impact du Transport Aérien sur l’Atmosphère et le Climat) est un programme financé parle RTRA Toulousain STAE (Sciences et Techniques pour l’Aéronautique et l’Espace). La demande

d’heure de vols émane de D. Cariolle. L’objectif du programme est d’une part de quantifier latransformation chimique dans les panaches d’avion, notamment la transformation des oxydes d’azote,et d’autre part d’évaluer la perturbation radiative induite par la formation des traînées decondensation (contrails) à différents stades de leur vieillissement. Pour cela, des vols seraient réalisésau cours desquels le F20 se mettrait dans le sillage d’un gros porteur à des distances variables decelui-ci afin d’échantillonner le panache d’émission des réacteurs à différents stades de son évolution.Le dispositif instrumental n’étant que partiellement décrit dans le document, il n’a pas été possible auCSTA d’en évaluer la faisabilité. Cependant, si les mesures de NO x et CO 2 ne posent a priori pas deproblème, il n’en va pas de même pour l’humidité rapide pour laquelle nous n’avons de capteuréprouvé. Il est probable par ailleurs que des mesures de type aérosols soient intéressantes, mais rienn’est demandé sur ce point dans le document.Le CSTA recommande donc aux proposants de reprendre les contacts avec SAFIRE pourprogresser dans la définition du dispositif instrumental. Il faudra aussi préciser le besoin entermes de traitement des données pour pouvoir s’assurer que les compétences seront disponibles.3.5 Transition couche limite en fin de journéeIl s’agit d’une lettre d’intention de M. Lothon du LA qui travaille à l’organisation d’une campagne demesure dédiée à l’observation de la couche limite en fin de journée au moment où celle-ci n’est plusforcée par le réchauffement au sol mais ne s’est pas encore stabilisée. Une réponse à l’appel d’offresLEFE est en préparation. La campagne aurait lieu en juin 2001 sur un site équipé d’une tourinstrumentée de haute taille (Lindenberg, Cabauw ou Lannemezan). L’ATR42 équipé en mesuresturbulentes et lidar serait utilisé.Le CSTA prend note de ce projet qui ne semble pas poser de problème particulier pour lapartie aéroportée. Il en attend l’évaluation scientifique rendue par LEFE.3.6 Megha-TropiquesLa demande est une lettre d’intentions extrêmement succincte dans laquelle les proposants exprimentleur souhait de disposer du F20 pour des opérations de cal/val du satellite SMOS. Trois baseséloignées sont proposées (Afrique de l’Ouest, Brésil et Inde) pour des opérations vers la fin de l’année2010. Aucun détail n’est donné quant au dispositif instrumental, seule une référence est faite auxopérations du F20 pendant les SOP 2a3 et 3a2 d’AMMA.Le CSTA s’étonne de l’absence de définition d’une campagne que SAFIRE devrait mener dans un an àpartir de bases situées à l’autre bout du monde. Le CSTA demande aux proposants de s’atteler le plusrapidement possible à la définition précise de la campagne en lien avec SAFIRE. Le plan d’expériencedoit impérativement être prêt d’ici la fin de l’année 2009. Un point sera fait lors du prochain CSTA (enmars 2010).ACTION 09-11 : AD inclut un point sur la campagne Megha-Tropiques lors du CSTA du printemps2010.3.7 HymexLa demande est une lettre d’intention pour des opérations aéroportées pendant les campagnesorganisées dans le cadre d’Hymex. Trois créneaux sont envisagés : septembre-octobre 2012, févriermars2013 et septembre-octobre 2013. Les deux avions de SAFIRE seraient impliqués, basés a prioridans 2 endroits différents (en cours de définition). L’ATR42 serait équipé de RALI + microphysique, leF20 de LEANDRE II.Une demande plus détaillée sera adressée à l’INSU en réponse à l’AO MISTRALS (date limite 30octobre).Le CSTA prend note de la demande. Il attire l’attention des proposants sur la mise à jour des tarifsdes jours d’immobilisation et des heures de vol. Le coût est à réévaluer en fonction des nouveauxtarifs.

3.8 SWICEDemande d’heures de vol sur le F20 pour participer à une campagne dédiée aux cyclones dans lePacifique Sud Ouest dans le cadre d’un grand programme de recherche (SWICE). L’avion seraitlourdement équipé avec le largueur de dropsondes, le radar RASTA, de la microphysique et de lachimie gazeuse. L’avion évoluerait à partir de plusieurs bases possibles. La campagne est prévue pourjanvier – février 2011, elle se combine et complète d’autres campagnes intervenant dans différentssecteurs du Pacifique.Le coût de la campagne doit être réévalué en fonction des nouveaux tarifs de SAFIRE.Le CSTA s’interroge sur la faisabilité technique de la campagne. La demande n’est pas clairequant à l’éventualité d’avoir à voler à l’intérieur des cyclones. Par ailleurs, beaucoup d’instrumentssont prévus, il est probable que tous ne pourront pas rentrer dans l’avion. Il est donc important que leproposant prenne rapidement contact avec SAFIRE pour préciser la charge utile en fonction de ce quel’avion peut recevoir. Enfin, la mesure de NO 2 semble incompatible avec les autres instruments.Le CSTA demande à ce qu’un descriptif précis du dispositif instrumental approuvé parSAFIRE lui soit communiqué d’ici la fin de l’année.La campagne devant avoir lieu dans un peu plus d’un an seulement, il est impératif que l’étude de lafaisabilité de l’installation du moulin à champ de l’ONERA démarre au plus vite. Le CSTA s’interrogepar ailleurs sur l’intérêt de la mise en œuvre de cet instrument, les nuages marins ayant peu d’activitéélectrique.La fourniture par le LAMP du pack microphysique doit être confirmée rapidement.Le CSTA recommande une meilleure coordination avec les campagnes en mer.Aucun crédit ne semble acquis pour l’heure pour financer la campagne. Il est impératif que lebudget soit sécurisé d’ici juin 2010, faute de quoi la campagne ne sera plus réalisable. SAFIREdemande à ce qu’une enveloppe soit disponible afin de réaliser des missions dereconnaissance.3.9 STACATOIl s’agit d’une campagne dédiée à l’observation des cirrus tropicaux. La campagne intervient dans lecadre d’un programme international de recherche avec participation de britanniques et d’américains.La campagne doit avoir lieu entre Août et Septembre 2011 en Indonésie. L’aéroport d’attache n’a pasencore été choisi. La contribution française consisterait en des vols du F20 équipé de RALI, CLIMAT,MiniMir et OSIRIS. Le F20 viendrait en complément du M55 Geophysika et du BAE146 desbritanniques. L’idée est de faire voler les trois avions de conserve, le M55 volant au niveau le plushaut, le BAE146 volant au niveau le plus bas, et le F20 entre les deux.Le dispositif instrumental n’est pas faisable en l’état. OSIRIS ne pourra être embarqué ques’il est intégré dans un pod. Il faudra donc préalablement s’assurer que ce dernier, en cours dedéveloppement, est disponible. Le CSTA invite les proposants à discuter avec SAFIRE de lafaisabilité de la campagne. Les plans de vol et la stratégie d’observation devront être précisés. PourRALI notamment, il n’est pas clair dans la demande si les observations doivent être faites vers le hautou vers le bas (ou les deux).Le coût des heures de vol doit être estimé en fonction des nouveaux tarifs de SAFIRE.3.10 MEGAPOLI IIUne demande pour une campagne MEGAPOLI II a été transmise juste avant la réunion du CSTA par M.Beekmann. L’idée est de poursuivre sur la lancée de la campagne MEGAPOLI réalisée dans la régionparisienne en juillet 2009 (campagne dédiée à la pollution) en utilisant cette fois-ci le Piper, et pourfinancer les heures de vol, des reliquats de crédit de la première campagne complétés par unedemande à LEFE/CHAT pour laquelle nous n’aurons pas de réponse avant décembre 2009, lacampagne devant être réalisée en janvier 2010.Le CSTA n’ayant pas eu le temps matériel d’analyser la demande, celle-ci n’est pas discutée en séance.La décision est prise d’instruire le dossier par mail.

3.11 RALIJ. Pelon a fait part de son souhait de pouvoir réaliser des vols « techniques » pour RALI en profitantde reliquats d’heures de vol non consommées. L’analyse du plan de charge de SAFIRE fait cependantapparaître un conflit possible avec la cal/val SMOS. La recommandation du CSTA est donner lapriorité à cette dernière si le conflit se confirme.3.12 DraconidesLP informe le CSTA que SAFIRE a été contacté par des astronomes qui souhaiteraient utiliser le F20pour réaliser des observations lors d’épisodes de rentrée de météorites dans l’atmosphère en octobre2011. Le nombre d’heures de vol sur F20 est modeste (quelques heures). Il ne semble pas que ledispositif instrumental (caméras) pose de difficulté à SAFIRE.Le CSTA se réjouit qu’une communauté nouvelle déclare son intérêt pour l’utilisation desavions de recherche.4 Relocalisation de SAFIRELes activités aériennes sur la base de Francazal prendront fin mi-2010 (négociation en cours pour uneprolongation jusqu’au 31 Août).L’avenir de l’emprise après le départ de l’armée est en discussion. Plusieurs projets sont en lice, dontl’un vise à en faire une plateforme sur laquelle il y aura entre autres des activités aéronautiques(aviation d’affaire, maintenance aéronautique). Si ce projet était retenu, SAFIRE pourraitprobablement rester sur la base. Une étude d’urbanisme est en cours, les résultats sont attendus le17/12/2009. Le choix de l’avenir de l’emprise doit être pris au début de l’année 2010.Compte-tenu des incertitudes, SAFIRE étudie des solutions de relocalisation.Si SAFIRE ne pouvait pas rester à Francazal, compte-tenu des délais nécessaires pour la constructiond’un hangar, il est certain qu’une solution temporaire de location serait nécessaire. Des pistes existentsur la plateforme de BLAGNAC.Une solution de construction est par ailleurs en cours d’instruction. Un terrain a été identifié àBLAGNAC, mais il intéresse plusieurs organismes. Un avant projet de la DDE chiffre le coût de laconstruction à 5.7M€. Le CNRS a demandé à l’inscrire au 2 ème volet du plan de relance. Des dossiersCPER et FEDER sont par ailleurs en préparation.Après le départ de l’Armée de Francazal, 3 hypothèses se présentent :- La décision est prise de maintenir une activité aérienne à Francazal. SAFIRE devra alorsnégocier avec le repreneur.- La décision est prise d’arrêter les opérations aériennes. Il n’y a alors pas d’autre choix que dedéménager dans une location en attendant la réalisation d’un projet de construction.- Si la décision de maintenir ou d’arrêter les opérations aériennes arrivait tard, il y aura là aussiune phase transitoire de location à Blagnac, mais avec un retour possible à Francazal à l’issue.Dans tous les cas, l’objectif est de demeurer à Toulouse.5 InvestissementsAG informe le CSTA que les investissements suivants ont été réalisés conformément aux prioritésfixées par le comité :- Le renouvellement des capteurs de rayonnement (Kipp & Zonen) est maintenant achevé,chaque avion peut être équipé en visée haute et basse.- La sonde CIP a été commandée.- Le choix de la centrale inertielle est maintenant mûr (cf. point 7).La centrale inertielle étant moins chère que prévu, un investissement supplémentaire pourra peut-êtreêtre réalisé cette année. JP demande au CSTA de donner une priorité parmi les investissementsdiscuté en début d’année.

DECISION 09-01 : Le CSTA propose l’acquisition d’un capteur pour les humidités faibles de lasociété Buck.JP demande que le CSTA remette à jour le plan d’investissement.ACTION 09-12 : AD rédige d’ici la fin de l’année un bilan des investissements réalisés et lance unnouvel appel à propositions (date limite de retour des propositions : fin février 2010). Une enquêtedoit être lancée sur l’intérêt de disposer d’un lidar rétrodiffusion dans le parc instrumental géré parSAFIRE.6 Analyseur aéroporté de particules de carbone-suie.L. Gomes du CNRM a déposé cette année aux mi-lourds une demande de cofinancement (50%) pourun analyseur aéroporté de particules de carbone-suie (capteur SP2 de la société DMT, coût118400 US$). Il sollicite l’avis du CSTA, avis qu’il souhaiterait pouvoir annexer le cas échéant à sedemande. L’objectif serait d’en équiper l’ATR et de pouvoir en disposer pour les campagnes de mesureliées à Hymex et Charmex.De l’avis général, un capteur capable de mesurer la concentration en particules de carbone-suie estintéressant. Mais cet instrument vient en aval d’une veine de prélèvement, en l’occurrence la veine deprélèvement dite « communautaire » gérée par le CNRM. Si l’on souhaite que le SP2 devienne uninstrument de base comme les proposants en expriment le souhait, il faut que le CNRM accepte deprendre en charge le nouvel instrument et soit prêt à le mettre en place au profit de la communauté,ou bien accepte de transférer la veine communautaire à SAFIRE.JP rappelle qu’il avait été prévu au départ que la veine communautaire soit transférée à SAFIRE aprèsmise au point et validation. Il ne voit aucun obstacle à ce que ce soit le cas.JFG note que l’instrument visé est récent, il émet donc le souhait qu’une expertise soit préalablementréalisée avant d’émettre un avis favorable.ACTION 09-13 : AD demande une expertise sur le SP2 au nom du CSTA ( fin novembre 2009).7 Centrales inertiellesTP présente les résultats de l’appel d’offres lancé le 11 septembre. 3 offres ont été reçues. L’une a étéécartée d’emblée car elle ne répond pas au besoin, elle fonctionne mal sur un aéronef en vol stabiliséce qui est généralement le cas pour SAFIRE. Les deux autres offres concernent deux centrales declasses totalement différentes, à la fois en prix et en performances. Toutes deux ont été testées parSAFIRE qui propose d’acquérir la plus performante et la plus chère. Fabriquée par la société iXSea,elle a l’avantage de bien supporter les pertes d’information GPS et ses données sont par ailleursdirectement accessibles via un port Ethernet. Bien que la plus coûteuse de toutes les offres reçues,elle reste cependant moins chère que l’estimation initiale de SAFIRE (106k€ contre 130k€).DECISION 09-02 : Le CSTA approuve la recommandation de SAFIRE et demande à ce que soitlancée la commande d’une première centrale inertielle auprès de la société iXSea.Le CSTA souhaite disposer d’un retour d’expérience avant d’envisager l’acquisition de la seconde unitéprévue au plan d’investissement. Celui-ci devrait être disponible à l’été 2010. Le CSTA exprime lesouhait que l’équipe TRAMM et les experts puissent consacrer suffisamment de temps àl’analyse des données obtenues avec la nouvelle centrale pour pouvoir confirmer d’ici l’été2010 le bien-fondé du choix qui vient d’être fait.8 Licor et Humidité rapideLors du de la dernière réunion, une action avait été attribuée à SAFIRE afin que soit étudiée lacertification du LICOR sur l’ATR. Cette demande faisait suite à une étude réalisée au Laboratoired’Aérologie (P. Durand) qui avait conclu à la possibilité d’utiliser cet instrument pour mesurer,moyennant un montage spécial, l’humidité de l’air à haute cadence.

La demande d’autorisation est en cours. SAFIRE pense que l’instrument pourrait voler dès la fin del’année 2009 (Nov-Déc). On devrait ainsi avoir un premier retour d’expérience avant la mise à jour duplan d’investissement programmée pour la prochaine réunion du CSTA.En ce qui concerne le Lyman-α, JFG s’était engagé lors du dernier CSTA à contacter le DLR et le NCARpour leur demander s’il y a moyen de se procurer de nouvelles lampes UV. Le DLR l’a informé qu’iln’utilise plus de Lyman-α. Le NCAR a fait part de la possibilité de se procurer des lampes UV auprèsd’une firme canadienne, mais ces lampes, d’une taille différente des précédentes, requièrent unemodification de l’instrument.ACTION 09-14 : FS contacte le NCAR afin d’essayer de récupérer les plans des modifications en vued’instruire une possible modification des Lyman-α de SAFIRE ( fin 2009).9 COPAL/EUFARJLB fait tout d’abord part d’une demande du Geophysica de réintégrer le Trans-National Accessd’EUFAR pour ses 3 dernières années de fonctionnement. 10% du budget alloué au TNA lui seraientconsacrées au détriment des autres avions (budget global constant). Un besoin existe pour des vols àhaute altitude dans STACATO ou RECONCILE par exemple, mais le besoin n’est pas jugé à la hauteurde l’investissement.DECISION 09-03 : Le CSTA pense qu’il n’y a pas de demande forte en France pour des vols à hautealtitude sur ce type d’avion et recommande de proposer aux représentants français à EUFAR de nepas voter en faveur de la demande du Geophysica.Le programme EUFAR a mis en place un système permettant à des pays ne disposant pas d’avion derecherche de financer des heures de vol sur un avion de la flotte EUFAR en mettant du personnel àdisposition de son opérateur. L’Europe interviendra en compensant les éventuels écarts de salaireentre pays d’origine et pays hôte.JLB rappelle les objectifs du projet COPAL de gros porteur à long rayon d’action. Une réunionimportante de Governing Board COPAL étant prévue en octobre, une position française est à arrêter.Le CSTA, s’il le souhaite, peut y contribuer. La situation actuelle est la suivante : compte-tenu desmoyens financiers limités des tutelles, il n’est pas envisageable que la France puisse participer aufinancement de COPAL par un apport d’argent frais. Prenant en compte cette contrainte, SAFIREpropose une contribution en nature. L’idée est d’ouvrir dès à présent l’accès à nos avions auxpartenaires européens au tarif « partenaire » en échange d’un apport en personnel. Cet apportpermettrait au pays concerné de commencer à former des personnels à la mesure aéroportée. Nousnous préparerions ainsi à faire de nos avions des vecteurs européens prêts à intégrer la flotte COPALau moment de sa création et comptabilisés comme une contribution en nature.Le projet est discuté par les membres du CSTA. Pour que SAFIRE puisse tirer un bénéfice de la mise àdisposition d’un personnel, il est impératif que la durée du séjour soit au moins d’une année.La question se pose également de la réponse que nous serions amenés à faire si un partenaireétranger souhaitait disposer d’un instrument de laboratoire (Leandre II par exemple). Les laboratoiresaccepteront-il d’aider SAFIRE à mettre en œuvre l’instrument et à en traiter les données ?Une inquiétude porte sur le traitement des données de campagnes. On constate une difficultéactuellement à traiter rapidement les données existantes. Ne risque-t-on pas d’augmenter ladifficulté ? La réponse LP est que le personnel temporaire mis à disposition de SAFIRE devraitpermettre de consacrer plus de moyens au traitement des données.ACTION 09-16 : Le CSTA souhaite exprimer au CD un avis sur l’orientation stratégique défendue parSAFIRE. Pour cela, GA va rédiger très rapidement un texte qu’il soumettra pour avis aux autresmembres du CSTA. L’avis sera ensuite transmis au CD ( date limite : réunion du CD le 13 octobre).10 PODLe dossier de certification du POD est présenté en séance. Pour information, une demande definancement a été adressée aux moyens mi-lourds pour la certification. Lui a été jointe une lettre duCSTA confirmant l’intérêt d’un POD. Cette lettre avait fait l’objet d’une consultation par mail.

Le CSTA renouvelle l’expression de son intérêt pour la certification des PODs.11 Telecom Avion-SolAG présente les résultats de l’étude réalisée à SAFIRE au sujet de la transmission des données vers lesol.Tous les avions actuellement équipés utilisent IRIDIUM. Le débit n’est pas très élevé, mais permet detransmettre des jeux réduits de données à des coûts raisonnables.SAFIRE a réalisé des tests à partir du combiné IRIDIUM CIS-100 en sa possession. Ce combiné a étéacheté pour le Falcon 20. Il a été utilisé pour le moment pour transmettre de la voix, mais il peutaussi transmettre des données (attention, il peut faire l’un ou l’autre, mais pas les deux). Le coût estde 30€ / mois (abonnement) et de 1.20€/minute. Pour transmettre quelques données au pas« seconde », il faudrait compter 300€ par heure de vol. Les tests ont été positifs, SAFIRE disposedonc aujourd’hui d’un système permettant de répondre à une demande de transmission en temps réelvers le sol. Le format précis des données est à définir. Le mieux est d’attendre qu’un standard EUFARen cours d’élaboration soit disponible.L’achat d’un deuxième système permettant d’équiper en même temps les 2 avions est de l’ordre de25k€.DECISION 09-03 : Le CSTA juge qu’il n’y a pas urgence à réaliser l’achat d’un deuxième systèmeIRIDIUM et recommande d’attendre le retour d’expérience avant de l’envisager.12 Prochaine réunionLe 16 mars à Toulouse.

ANNEXE 1Ordre du jour1 09:30 – 10:00 Revue des actions (voir point 2 ci-dessous).ADLes actions 09-02, 09-04 et 09-05 font l’objet des points 8, 3 et 5ci-dessous.2 10:00 – 12:00 Analyse des demandes d’heures de volADLes demandes reçues en début d’année ont été envoyée par mail.Les demandes reçues à la suite de l’AO INSU sont incluses dans lefichier Avions.xls.3 12:00 – 12:30 Dernières nouvelles sur la relocalisation SAFIRE12:30 – 13:15 Point sur les investissementsPoint sur les investissements décidés et analyse d’une nouvelleproposition de L. Gomes (demande de cofinancement, voir fichierProposition SP2.doc)SAFIREAD13:15 – 14:15 REPAS4 14:15 – 14:45 Point sur les centrales inertielles SAFIRE5 14:45 – 15:15 Point sur le LICOR SAFIRE6 15:15 – 16:15 Les dernières nouvelles de COPAL et EUFAR JLB7 16:15 – 16:45 Présentation du dossier PODUne lettre de soutien (voir Lettre de soutien.doc en P.J.) à incluredans le dossier de demande de soutien à l’INSU a été soumise auCSTA. Compte-tenu des réponses (voir Re_POD.pdf), la lettre a ététransmise à SAFIRE (et aux membres du CD) signée par leprésident du CSTA.8 16:45 – 17:15 Transmission des données au niveau du solPrésentation des résultats de l’étude de faisabilité de SAFIRE (voirdocument Transmission des données avion – sol.pdf) puisdiscussion.9 17:15 – 17:30 Intérêt de la communauté pour le Geophysica AD10 17:30 – 17:45 Clôture de la réunionADSAFIRESAFIRE

ANNEXE 2Relevé des Actions09-0109-0209-0309-0409-0509-0609-0709-08Qui Quoi Quand