Compte-rendu de la rÃ©union du 8 octobre 2009 - Division Technique ...

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3 Demandes d’heures de vol.Le CSTA avait émis le souhait que l’appel aux demandes d’heures de vol soit désormais intégré à lacampagne annuelle de demande de moyens de l’INSU. Cela a été fait pour la première fois cetteannée qui du coup, aura donné lieu à deux appels du CSTA, le premier lancé comme d’habitude endébut d’année, et le deuxième intégré à l’AO INSU. Les demandes reçues à la suite de ce dernieravaient pour date limite le 30 septembre 2009, et même le 30 octobre pour ce qui concerne l’appeld’offres MISTRALS relatif au Chantier Méditerranée. Les dossiers complets n’ayant pas été mis à ladisposition du CSTA avec un délai suffisant pour en organiser l’analyse préalable, ils n’ont pas étéabordés en séance.L’analyse préalable des dossiers parvenus au CSTA en début d’année fait ressortir une mauvaise priseen compte des nouveaux tarifs décidés par le CD SAFIRE que LP rappelle en séance (voir tableau cidessous).LP précise que les tarifs incluent désormais les missions des équipages.Le CSTA rappelle la règle concernant le tarif à appliquer : sont payées au tarif partenaireles heures de vol financées par les partenaires de l’UMS SAFIRE (Météo-France, INSU etCNES). Pour toutes les autres sources de financement (y compris ANR), c’est le tarifrecherche qui s’applique.JP demande aux porteurs de projets déjà financés qui auraient des difficultés à s’adapteraux nouveaux tarifs d’en informer le CD le plus rapidement possible.ACTION 09-09 : AD vérifie les tarifs proposés en ligne dans les formulaires de dépôt de réponse audernier appel d’offres de l’INSU. Date limite : 15 octobre 2009.Avion Prestation Partenaire RechercheHeure de vol 1200€ 2000€ATRJour immobilisation Francazal 1000€ 7400€Jour immobilisation France 1700€ 8100€Jour immobilisation Etranger 2000€ 9000€Heure de vol 1600€ 2600€F20Jour immobilisation Francazal 1000€ 7400€Jour immobilisation France 1700€ 8000€Jour immobilisation Etranger 2000€ 8600€3.1 DSO-F20La Direction des Services d’Observation de Météo-France souhaiterait tester sur un jet de rechercheun capteur d’humidité destiné à l’équipement des avions de ligne. Le test doit se faire dans le cadre E-AMDAR et fera l’objet d’un appel d’offres auquel SAFIRE compte répondre. SAFIRE a proposé dedémarrer des tests à des altitudes de vol moins élevées avec l’ATR42 en profitant de vols techniquesque celui-ci doit effectuer.AG souligne que l’installation du capteur AMDAR ne sera pas aisée sur le F20, et qu’il sera par ailleursdifficile de trouver un capteur de référence pour valider la qualité de la mesure.Le CSTA apporte son soutien à l’initiative qui pourrait fournir à terme un capteur d’humidité deréférence capable de fonctionner aussi bien à faible qu’à haute teneur en vapeur d’eau. Le CSTAsouhaite être tenu au courant des résultats et être associé au retour d’expérience.La discussion sur cette demande d’heures de vol fait ressortir le besoin de renouveler la liste desscientifiques référents. SAFIRE souhaite que cette liste soit mise à jour.ACTION 09-10 : TP doit communiquer au CSTA la liste des référents actuels ( fin novembre 2009).
3.2 High IWCIl s’agit d’une lettre d'intention rédigée par A. Protat. L'idée est de participer à une campagne baséeen Australie et dédiée à la documentation des nuages convectifs à haute teneur en eau glacée donton pense qu'ils sont responsables d'arrêts intempestifs de réacteurs d'avion. Le F20 serait équipé deRALI et viendrait en complément d'un avion américain équipé de capteurs in-situ. L'objectifscientifique est de mieux comprendre les processus gouvernant la formation des cristaux de glacedans ces nuages. Les vols sont prévus début 2012. Aucune source de financement n’est identifiée.Comme le souligne le proposant lui-même, le genre d’observation que souhaite réaliser la campagne adéjà été fait, mais aucun résultat probant n’a pu être obtenu à cause des incertitudes pesant sur lagranulométrie des cristaux de glace. Comme l’explique JFG en séance, ce type de mesure est difficilecar les cristaux de glace ont tendance à se briser au moment de leur prélèvement, et on a donctendance à mesurer plus de petits cristaux et moins de gros cristaux que ce qu’il y a en réalité. Lescanadiens auraient cependant résolu le problème.Le CSTA juge positivement l’intérêt de la campagne, mais pour que celle-ci ait une chance dedonner de bons résultats, il faut préalablement s’assurer que les problèmes rencontrésjusqu’ici peuvent être résolus.Le CSTA attend des proposants qu’ils avancent dans la définition de la campagne (instrumentationembarquée en sus de RALI, plans de vol, financements…). Il les invite à prendre contact le plusrapidement possible avec SAFIRE.3.3 CHARMEXUne lettre d’intention a été déposée pour des vols ATR et F20 pendant les campagnes de mesureassociées à CHARMEX. Deux périodes ciblées :(1) une campagne d’été principale, à définir entre mi-juin et fin août 2012, avec la participationdu HALO et du BAe146 ; une base commune en Corse serait souhaitée mais les disponibilités(hangars en particulier) restent à instruire ; une demande de cofinancement FP7 est en coursde préparation dans le cadre d’un projet de chimie atmosphérique axé sur les composésd’origine biogénique, intitulé ACACIA ;(2) une campagne de printemps ciblée sur les aérosols désertiques et l’étude des effets indirects.Cette campagne pourrait avoir lieu en avril 2013, commune à, ou en continuité de lacampagne HYMEX (cf ci-dessous). Le volet « avion » de CHARMEX est coordonné par F.Ravetta du LATMOS. Une actualisation de la lettre d’intention devrait être fournie avec ledossier ChArMEx soumis à MISTRALS.L’intégration et des tests en vol sont par ailleurs demandés avec le dossier MISTRALS/ChArMEx pourl’intégration du système MEDEE du LA qui sera déployé pendant la campagne d’été 2012 pour lamesure des flux d’émissions biogéniques à bord de l’ATR.Le CSTA prend note de l’intention de la communauté française d’utiliser les moyens deSAFIRE pendant CHARMEX et attend un dossier détaillé.La lettre informe par ailleurs le CSTA qu’une demande au programme PRIMEQUAL a été faite cetteannée permettant de financer une contribution pour tester un système de largage de etd’échantillonnage de traceurs passifs avec le F20 dès l’été 2011. On sait maintenant que le projetintitulé TRAQA (coord. J.-L. Attié) a été financé. La campagne pourrait avoir lieu la 1 e quinzaine dejuillet 2011 à l’occasion d’une pré-campagne ChArMEx dans les environs de Marseille (tests de ballonsdérivants par le CNES, mesures au sol de chimie). Il semble qu’aucun contact n’a été pris avec SAFIRE,il est donc important que les proposants étudient avec SAFIRE la faisabilité et le coût decette opération. Attention à un possible conflit avec la campagne FENNEC programmée pour lamême période (mais non financée à ce stade).FD précise que les intentions vont être précisées dans le dossier MISTRALS/ChArMEx et qu’il y aurades demandes d’aide à la DT-INSU associées.3.4 ITAACITAAC (pour Impact du Transport Aérien sur l’Atmosphère et le Climat) est un programme financé parle RTRA Toulousain STAE (Sciences et Techniques pour l’Aéronautique et l’Espace). La demande
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