Compte-rendu de la réunion du 8 octobre 2009 - Division Technique ...

d’heure de vols émane de D. Cariolle. L’objectif du programme est d’une part de quantifier latransformation chimique dans les panaches d’avion, notamment la transformation des oxydes d’azote,et d’autre part d’évaluer la perturbation radiative induite par la formation des traînées decondensation (contrails) à différents stades de leur vieillissement. Pour cela, des vols seraient réalisésau cours desquels le F20 se mettrait dans le sillage d’un gros porteur à des distances variables decelui-ci afin d’échantillonner le panache d’émission des réacteurs à différents stades de son évolution.Le dispositif instrumental n’étant que partiellement décrit dans le document, il n’a pas été possible auCSTA d’en évaluer la faisabilité. Cependant, si les mesures de NO x et CO 2 ne posent a priori pas deproblème, il n’en va pas de même pour l’humidité rapide pour laquelle nous n’avons de capteuréprouvé. Il est probable par ailleurs que des mesures de type aérosols soient intéressantes, mais rienn’est demandé sur ce point dans le document.Le CSTA recommande donc aux proposants de reprendre les contacts avec SAFIRE pourprogresser dans la définition du dispositif instrumental. Il faudra aussi préciser le besoin entermes de traitement des données pour pouvoir s’assurer que les compétences seront disponibles.3.5 Transition couche limite en fin de journéeIl s’agit d’une lettre d’intention de M. Lothon du LA qui travaille à l’organisation d’une campagne demesure dédiée à l’observation de la couche limite en fin de journée au moment où celle-ci n’est plusforcée par le réchauffement au sol mais ne s’est pas encore stabilisée. Une réponse à l’appel d’offresLEFE est en préparation. La campagne aurait lieu en juin 2001 sur un site équipé d’une tourinstrumentée de haute taille (Lindenberg, Cabauw ou Lannemezan). L’ATR42 équipé en mesuresturbulentes et lidar serait utilisé.Le CSTA prend note de ce projet qui ne semble pas poser de problème particulier pour lapartie aéroportée. Il en attend l’évaluation scientifique rendue par LEFE.3.6 Megha-TropiquesLa demande est une lettre d’intentions extrêmement succincte dans laquelle les proposants exprimentleur souhait de disposer du F20 pour des opérations de cal/val du satellite SMOS. Trois baseséloignées sont proposées (Afrique de l’Ouest, Brésil et Inde) pour des opérations vers la fin de l’année2010. Aucun détail n’est donné quant au dispositif instrumental, seule une référence est faite auxopérations du F20 pendant les SOP 2a3 et 3a2 d’AMMA.Le CSTA s’étonne de l’absence de définition d’une campagne que SAFIRE devrait mener dans un an àpartir de bases situées à l’autre bout du monde. Le CSTA demande aux proposants de s’atteler le plusrapidement possible à la définition précise de la campagne en lien avec SAFIRE. Le plan d’expériencedoit impérativement être prêt d’ici la fin de l’année 2009. Un point sera fait lors du prochain CSTA (enmars 2010).ACTION 09-11 : AD inclut un point sur la campagne Megha-Tropiques lors du CSTA du printemps2010.3.7 HymexLa demande est une lettre d’intention pour des opérations aéroportées pendant les campagnesorganisées dans le cadre d’Hymex. Trois créneaux sont envisagés : septembre-octobre 2012, févriermars2013 et septembre-octobre 2013. Les deux avions de SAFIRE seraient impliqués, basés a prioridans 2 endroits différents (en cours de définition). L’ATR42 serait équipé de RALI + microphysique, leF20 de LEANDRE II.Une demande plus détaillée sera adressée à l’INSU en réponse à l’AO MISTRALS (date limite 30octobre).Le CSTA prend note de la demande. Il attire l’attention des proposants sur la mise à jour des tarifsdes jours d’immobilisation et des heures de vol. Le coût est à réévaluer en fonction des nouveauxtarifs.