Passage… - Les panneaux autoroutiers français

A714Bretelle autoroutièrede MontluçonAMÉNAGERGAGNER ENLA RCEA,SÉCURITÉ2008 - 2011

A714Bretelle autoroutièrede MontluçonSommaire3 questionsà Jean-Philippe Ehrhardt,Directeur des Grands Investissementset de la Construction d’APRR033 questions à Jean-Philippe Ehrhardt049,6 kilomètres aménagés06081011Les points clés de l’A714Une autoroute intégrée dans son environnementUn chantier en trois étapesLes acteurs du projetProjet de miseà 2x2 voiespar l'ÉtatPourquoi l’A714 ?La RN145 est à la fois une infrastructure dedesserte de l’agglomération montluçonnaisedepuis l’autoroute A71 et une partie d’unitinéraire est-ouest plus large, la routecentre Europe-Atlantique (RCEA).La création de la bretelle autoroutière deMontluçon contribue à l’aménagement duterritoire et assure une meilleure dessertedu bassin économique de Montluçon.Quels en sont les enjeux ?La bretelle autoroutière de Montluçon a pourvocation d’améliorer la sécurité du réseauroutier d’accès à Montluçon.Compte tenu du fort pourcentage de poidslourds, l’ajout d’une voie supplémentaire parsens, notamment dans la rampe de Désertinespermet à tous les automobilistes, riverainscomme usagers en transit, de profiter d’uneroute plus sûre, plus fluide, en un mot plusconfortable.Quels bénéfices pourMontluçon et son agglomération ?Au delà du bénéfice de la sécurité routièrepour tous les automobilistes, la mise àniveau environnementale de l’infrastructureest un réel progrès : création de bassins detraitement des eaux, réduction des nuisancessonores générées par le trafic. Grâce à lamise en oeuvre des dernières normes, APRRcontribue à l’amélioration du respect del’environnement.L’exploitation de type autoroutier de cetteliaison apporte une véritable valeur ajoutée,avec la surveillance par un PC central,l’intensification des patrouilles.Enfin, l’A714 contribue au développementéconomique et touristique de l’agglomérationMontluçonnaise.LE CONTEXTE ACTUELLa RN 145 enregistre entre la RD 2144 et A71 un trafic de11 à 12 000 véhicules par jour dont 30% de poids lourds.Le péage de Bizeneuille sur A71 accueille 8 000 véhiculespar jour.Axe routier vital pour les territoires traversés, c’est égalementune route accidentogène, notamment dans la rampe deDésertines, malgré la voie supplémentaire préexistante.A714 BRETELLE AUTOROUTIÈRE DE MONTLUÇON3

9,6 kilomètres aménagésA714 Bretelle autoroutière de MontluçonMise à 2x2 voies de la RN145Fin du projetDiffuseurdu Pont des NautesMise aux normesautoroutièresSuppression carrefour RD94Protections phoniquesDiffuseurde la Croix de FragneRegroupement des échangesavec les RD39 et RD94Barrière de péage deBizeneuille inchangéeDébut du projetBedunAmaronsCréationde deuxnouvelles airesde reposUN DIALOGUE PERMANENT AVEC TOUSLES ACTEURSTout au long de la réalisation du projet, APRR privilégieune démarche de concertation avec l’ensemble desacteurs concernés par l’A714. Des rencontres régulièressont organisées afin de prendre en compte les spécificitésliées aux activités économiques, agricoles ou aux zonesd’habitat, et de mettre en œuvre les mesures appropriéesau cas par cas. Un dispositif continu et permanentd’information est également mis en place.A714 : chiffres clés• 9,6 kilomètres de tracé dont2 kilomètres à 2x3 voies et7,6 kilomètres à 2x2 voies• 60 hectares d’emprise nouvelleConstructiond’un point d’appuid’exploitation surla commune deSaint-Victor*VSVL : voie supplémentaire véhicules lentsPS : Passage SupérieurPI : Passage InférieurRD : Route DépartementaleCR : Chemin RuralProtections phoniques• 2 aires de repos• 4 couples d’accès de services et de secours• 8 bassins de rétention multifonctions• 3 ouvrages de soutènement• 4 ouvrages d’art neufs et 8 élargis• 6 ouvrages hydrauliques principaux• 26 kilomètres linéaires de clôtures• Vitesse limitée à 110 km/h• Budget : 50 M€ dont 15 %consacré à la protection de l’environnement• Financement : 100 % APRR• Mise en service : printemps 20114 A714 BRETELLE AUTOROUTIÈRE DE MONTLUÇONAMÉNAGER LA RCEA, GAGNER EN SÉCURITÉ5

Un cadre de vie amélioréLa bretelle autoroutière de Montluçon participe à l’amélioration du cadre de vie avec la miseen place d’infrastructures spécifiques à la qualité de vie et à la protection de l’environnement.> Amélioration des conditions de circulation et de sécurité> Augmentation de la fluidité du trafic et de la capacité du réseau routierLes points clés de l’A714> Diminution de l’empreinte sonore, par rapport à celle existante avant l’A714 , grâce à laprotection à la source des nuisances> Amélioration du réseau d’assainissement grâce à la mise en place d’un réseau decollecte des eaux permettant de traiter la pollution chronique, ainsi que les éventuellespollutions accidentelles> Modification et mise aux normes des ouvrages de rétablissements hydrauliquesAires de reposet bassin créésà proximité de la garede péage de BizeneuilleL’A714 est à 2x2 voies sur 9,6 km.Une voie supplémentaire est créée par senspour les véhicules lents dans la rampe deDésertines (pente entre 5 et 6%).L’A714 répond aux normes autoroutières,la vitesse est limitée à 110 km/h.La barrière de péage de Bizeneuille estmaintenue en sortie/entrée de l’A71. L’A714est ouverte sur l’ouest (Saint-Victor).Le trafic local est libre de péage.Seuls les utilisateurs en transit acquittent unpéage à la gare de Bizeneuille.L’élargissement de la RN actuelle estréalisé par l’ajout de deux voies côté nord dela route existante entre le Pont des Nautes etla Croix de Fragne, et par construction d’untronçon neuf entre la Croix de Fragne et lagare de Bizeneuille (ce qui permet d’éviterla déviation du trafic existant pendant lestravaux).8 ouvrages d’art existants sont élargis et4 sont créés.Le carrefour avec la RD94 situé à proximitéde la barrière de péage est supprimé.L’échangeur du Pont des Nautes (communede Saint-Victor) est mis aux normesautoroutières. Les échangeurs de Bedun(commune de Bizeneuille) et de la Croixde Fragne (commune de Saint-Angel) sontregroupés en un seul situé entre les deuxéchangeurs actuels.Les deux aires de repos actuelles(Désertines) sont supprimées et deuxnouvelles aires de repos sont créées àproximité de la barrière de péage deBizeneuille, avec une augmentation de lacapacité de stationnement pour les poidslourds (portée à 12 places).Un point d’appui d’exploitation est créésur la commune de Saint-Victor avec garagepour trois engins de déneigement et sallede veille pour le personnel d’astreinte.Des aménagements paysagers sontréalisés afin d’intégrer la plateforme au siteet de restaurer et valoriser les paysages, dansle contexte local d’une trame bocagère.Une voie supplémentaire dans chaque sens sur 9,6 kmDiffuseur dela Croix de FragneLES SERVICES DISPONIBLES SUR L’A714Lors de son ouverture, l’A714 bénéficiera de tous leséquipements de sécurité propres à une autoroute.C’est à dire :• Bornes d’appel d’urgence tous les 2 km et tous les kmdans la partie à 2x3 voies. Les appels seront traités par lePC de Gannat, ouvert 7j/7 et 24h/24• Station météo permettant d’anticiper les besoins deviabilité hivernale• Patrouilles 24h/24• Plan d’intervention et de secours• Caméras de surveillance dans la partie à 2x3 voies• Télé panneaux• Sécurité renforcée grâce aux équipements raccordés parfibre optique haut débit• Radio Autoroute info FM 107.76 A714 BRETELLE AUTOROUTIÈRE DE MONTLUÇONAMÉNAGER LA RCEA, GAGNER EN SÉCURITÉ7

Une autoroute intégréedans son environnementPréserver l’environnement et le cadre devie dès la conception des ouvrages et toutau long de leur exploitation est un objectifprimordial pour APRR.Les études environnementales menéesen préalable à l’élaboration du projet ontmontré les caractéristiques du site et lesenjeux à respecter.En réponse, APRR s’est attaché àprésenter un projet qui respecte les enjeuxenvironnementaux.Le coût des mesures en faveur del’environnement représente environ 15%du coût total de l’opération.Des aménagements foncierset des rétablissements agricolesafin de ne pas perturber les activités agricolesexistantes. Les propriétaires et exploitantsaffectés par le projet sont indemnisés surla base de protocoles mis au point avec lesinstances représentatives. Les rétablissementsagricoles déjà aménagés sont prolongéset la suppression des accès directs auxparcelles est compensée par la mise enplace de chemins de désenclavement.Des protections acoustiquessur mesure : dans les zones d’habitat groupéla protection sera obtenue par un aménagementà la source du bruit. Merlon ou écranpermettront de préserver les habitations desnuisances sonores.Dans les zones rurales, les protectionsacoustiques seront étudiées au cas parcas et les habitations concernées serontprotégées par des travaux personnalisés(façades, fenêtres, portes, toits…).Une intégration paysagèreoptimale afin de respecter le site, d’intégrerle tracé et de valoriser les paysages.Les aménagements paysagers sont intimementliés aux mesures environnementalesdont l’objectif est d’assurer la protection del’habitat riverain, assurer le traitementdes eaux, favoriser le passage de la fauneet compenser la suppression de massesvégétales.Les principales mesures d’aménagementpaysager mises en œuvre privilégient untraitement végétal, la mise en place deplantations, la reconstitution des haies etle maintien de la végétation existante.Une attention particulière est portée àl’insertion paysagère du nouvel échangeurde la Croix de Fragne : modelage des buttes,boisement des bas de talus, enherbementdes pentes.Des mesures de protectiondes eaux :• au plan hydraulique : 6 ouvrages hydrauliquesprincipaux garantiront le rétablissementdes cours d’eau et des écoulements temporaires.• au plan de la qualité des eaux : créationde 8 bassins multifonctions, permettant decollecter les eaux ruisselant sur l’autorouteet de les traiter avant le rejet dans le milieunaturel. Ils assurent trois fonctions :- traitement de la pollution chroniqueprovenant de la chaussée (particules d’hydrocarbures,gomme des pneus, ...) pardécantation,- écrêtement des débits avant rejet dans lemilieu naturel,- confinement d’une éventuelle pollutionaccidentelle.• un aménagement spécifique pour leruisseau des Côtes avec alternance deméandres, radiers et trous d’eau ; des bergesnon uniformes et des cavités sous bergesrecréées pour favoriser le développementpiscicole.Des passages pour la faune :les ouvrages d’art sont adaptés et valorisésafin de faciliter le passage de la petiteou grande faune (terrassements élargis,plantations adaptées, revêtement spécifique…).Les clôtures autoroutières permettent d’éviterles collisions avec les grands mammifères.8 A714 BRETELLE AUTOROUTIÈRE DE MONTLUÇONAMÉNAGER LA RCEA, GAGNER EN SÉCURITÉ9

Un chantier en trois étapesLes acteurs du projetLa construction de l’A714 est programmée d’octobre 2008 à mi 2011.Les travaux ne nécessitent pas de dévier le trafic de transit qui est conservé sur la routeactuelle. Seul le trafic local peut être dévié en fonction des travaux concernant lesrétablissements de voiries du réseau secondaire.Les travaux préparatoires s’étalerontd’octobre 2008 à octobre 2009Ils concernent principalement :- les diagnostics archéologiques- les déviations de réseaux- l’élargissement de sept ouvrages d’art existantset les rétablissements de voiries associésLes travaux principaux s’étalerontd’avril 2009 à début 2011Ils concernent :- les terrassements et l’assainissement- la création de quatre ouvrages d’art- le rétablissement des communications- la mise en oeuvre des couches de chaussées- les équipements de sécurité et la signalisationLes travaux d’équipements etd’aménagement paysager serontréalisés de l’automne 2010 auprintemps 2011Ils concernent :- les équipements d’exploitation- la reconstitution de la trame bocagère duplateau- la réalisation des modelés de terrain- la mise en place de terre végétale- l’enherbement et les plantationsMaîtrise d’ouvrageL’État a concédé, par décret en novembre2004, la construction et l’exploitation àAPRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône), déjàconcessionnaire de l’autoroute A71 entreBourges et Clermont-Ferrand.APRR assure la maîtrise d’ouvrage destravaux et l’exploitation de l’A714.Le maître d’ouvrage décide du programmede l’opération, assure son financement etdirige les différents intervenants.Maîtrise d’œuvreIngérop est le maître d’œuvre choisi parAPRR après appel d’offres.Le maître d’œuvre réalise les études deconception, gère les contrats de travauxavec les entreprises et assure la gestionadministrative et technique du chantier.ExploitationL’A714 est exploitée depuis octobre 2008par APRR, et notamment par le District deGannat.FinancementLe coût global de l’A714 est de 50 M€. Il estfinancé à 100% par APRR grâce au péage,sans apport de l’Etat ni des collectivités.Quand vous payez 10 euros de péage,quelle est leur répartition ?RésultatImpôtset taxes>>1,58 €2,23 €2,18 €4,01 €>Exploitation>Constructionet modernisationdes réseauxPLANNINGAnnées > 2007 2008 2009 2010 2011ÉTUDESPROCÉDURESTRAVAUX :> Diagnostic archéologique> Travaux préparatoires> Travaux principaux> Travaux d’équipements> Aménagements paysagersMISE EN SERVICEPour toute informationpendant les travaux,APRR met à votre disposition :Un N° de téléphone :7 7Un site Internet :www.travaux-A714.com10 A714 BRETELLE AUTOROUTIÈRE DE MONTLUÇONAMÉNAGER LA RCEA, GAGNER EN SÉCURITÉ11

APRRAPRR est le concessionnaire de la bretelleautoroutière de Montluçon. À ce titre,APRR assure le financement et la maîtrised’ouvrage des travaux de construction,ainsi que l’exploitation de la liaison.Quatrième groupe autoroutier en Europe, legroupe APRR, filiale d’Eiffarie (consortiumassociant Eiffage - majoritaire - et Macquarie),exploite un réseau de 2 215 km d’autoroutessur les 2 279 qui lui sont concédés par l’État.Le réseau exploité comprend notammentl’axe Paris-Lyon (A5, A6, A39), un axeBourgogne-Europe du Nord (A31, A36), desautoroutes alpines dans la région Rhône-Alpes (A40, A41, A42, A43, A48, A49, A51 Nord)et des autoroutes au centre de la France(A77, A71). Axe de communication majeuren Europe, ce réseau enregistre en moyenne20 milliards de kilomètres parcourus paran. Le chiffre d’affaires consolidé du groupea atteint 1 803 millions d’euros en 2007.Le groupe emploie plus de 4 000 personnes.Réalisation : www.quiplusest.com & Bruno Ghiringhelli – Décembre 2008 – Crédit photos : Photothèque APRR / C. Huret, L. Cheviet, X. Chabert, L .de Serres - Images de synthèse : PIXXIM - Cartographie : latitude-cartagèneCroquis paysagers : Soberco Architecture et Paysage - Ne pas jeter sur la voie publique - 1 500 exemplaires – Imprimés sur papier PEFC.DIRECTION DES GRANDS INVESTISSEMENTSET DE LA CONSTRUCTION42 boulevard Eugène DeruelleF 69432 Lyon cedex 03Tél. : +33 (0)4 72 60 11 10www.aprr.frAutoroutes Paris-Rhin-RhôneSA au capital de 33 911 446,80 euros016 250 029 RCS DijonSiège social : 36, rue du Docteur SchmittF 21850 Saint-Apollinaire