Télécharger (fichier PDF 0,5 Mo) - VINCI Construction Grands Projets

Grands projetsnum ro 11 — septembre 2002EXTENSION DU PORT DE LA CONDAMINETravaux d HerculeMonacoS curit renforc e dans les tunnelsLIRE LE DOSSIER PAGE 6BREVET POUR RÉPONDRE AUX NOUVELLESRÈGLES DE SÉCURITÉ DANSLES TUNNELS, LA DIMT A MIS AU POINTUN NOUVEAU REVÊTEMENT«BICOUCHE », EN COURS DE DÉPLOIEMENTOPÉRATIONNEL. UNE SOLUTION QUI ALLIEINNOVATION ET ÉCONOMIE DE MISE EN ŒUVRE.LIRE PAGE 10

ctualit[Canada]EVENEMENTSEVENEMENTS EVENEMENTS EVENEMENTSEVENEMENTS EVENEMENTSSyst me de gestion pourle pont de la Conf d rationAdvitam Solutions vient d’obtenir son premiercontrat, d’une valeur de 142 000 dollars,pour la mise en place du logiciel de gestiond’ouvrages et d’aide à l’inspection – Scanprint –pour le pont de la Confédération au Canada. Cesystème devrait permettreau concessionnairede mieux connaîtrecette structure de13 km reliant l’île duPrince Edouard au continentet d’en optimiser lamaintenance, tout enrépondant aux exigencesde l’ingénieur indépendantet du représentant du gouvernement. AdvitamSolutions, filiale commune de Janin Atlas(VINCI Construction Grands Projets) et AdvitamSA, a été créée pour la commercialisation, auCanada, de systèmes de gestion, de surveillanceet d’instrumentation d’ouvrages d’art.Tchernobyl : visitede l quipe de directionLes 29 et 30 juillet, Henri Stouff, MichelBernard et Joël Petit, accompagnés du directeurde projet, Jean-Louis Le Mao, se sont rendussur le chantierde construction del’unité de stockagede combustible uséde Tchernobyl, enUkraine.Match d ouverturepour le stade d IstanbulPrès de 80 000 spectateurs ont assisté aupremier match organisé au stade d’Istanbulle 31 juillet entre l’équipe de Galatasaray (Istanbul)et de l’Olympiakos (Athènes). Un match hautementsymbolique puisque la Grèce et la Turquieont présenté une candidature commune pourl’Euro 2008.2 G R A N D S P R O J E T S septembre 2002[Roumanie]Tour place de la Victoire :fin des travauxde gros ˇuvreUne traditionnelle « fête du drapeau » a étéorganisée sur le chantier le 25 juillet afinde célébrer la fin des travaux de gros-œuvre.Traian Basescu, maire général de Bucarest et LleanaTureanu, secrétaire d’État auprès du ministèredes Travaux publics, du Transport et du Logementy participaient. Henri Stouff et Patrick Gélin,directeur général de la BRD-GSG, notre client,étaient également présents.Le chantier continue de se dérouler conformémentau planning. Les travaux de façade se poursuivent.Les travaux de montage des ascenseurs ont débuté.La cellule témoin des bureaux et des sanitaires a étévalidée par le client pour les prestations de finition.[Gr ce]Centrale de Toulnustouc.Les préparatifs en vue dela mobilisation du chantiersont maintenantachevés : les installationstemporaires sont réalisées,l’équipe de gestiondu projet est en place etles accords conclus pourles principaux lots soustraités(terrassement,blindage des conduitesforcées, vannes d’aspirateur,grue portique, pontroulant, acier d’armature,mécanique et électricité).La mobilisation duchantier a eu lieu débutseptembre 2002. Lespremiers travaux débuterontdurant l’automne,avec l’excavationde détail de la centraleainsi que l’excavationà sec du canal de fuite.Durant cette période, lesprincipaux fournisseursentreprendront la conceptiondu pont roulant,de la grue portique, desvannes d’aspirateur et dublindage des conduitesforcées. Spécifique auprojet, le pont roulantdevra avoir une capacitéde levage de 350 t avec letreuil principal. Lesblindages des conduitesPont de Rion-AntirionLe positionnement des coffragesautogrimpants des jambes de pylônes’est achevé au mois d’août sur la pile M3la plus avancée. La grue, qui était ancréeau fond de la pile depuis le début des travauxau dry dock, a été désolidarisée de lapartie inférieure de son mât, puis déplacéeau moyen d’une structure sur rails,avant d’être ancrée sur la base du pylône ettélescopée immédiatement après. Cette opération très technique sera bientôt réaliséesur la grue de la pile M4, une fois mis en place les derniers coffrages des jambesde pylône. Sur les deux autres piles, M1 et M2, l’activité se concentre sur le ferraillage,le coffrage et le bétonnage de la tête de pile. À terre, côté Antirion, le coulagedes poutres du viaduc d’approche se poursuit, ainsi que les travaux de terrassementpour la réalisation des routes d’accès au pont et de l’aire de péage. Du côtéRion, les travaux de fondation en mer du viaduc d’approche ont démarré fin août,suivis de près par les premiers pieux moulés pour la partie « on shore » du viaduc.

forcées seront d’unelongueur de 54 m, d’undiamètre intérieur de5,4 m et d’une épaisseurdes tôles d’aciers d’environ45 mm.[Suisse]Tunnel ferroviaire deMitholz. À la fin du moisd’août 2002, la totalitédes avancements sur lesdifférents fronts dépassait14 500 m, soit 62 %des longueurs contractuellesà excaver. Lesavancements sonttoujours soutenus bienque les sondages répétés,destinés à positionnerune deuxième failleimportante sensiblementparallèle aux deux tubes,gênent la progression surles fronts sud. L’attaquenord aborde une zonedifficile. Les autrestravaux progressentconformément auplanning. Plus de 860 mont été revêtus et3rameaux achevés sur letronçon sud-est.[Malaisie]Berjaya Times Square.Les travaux de secondœuvre se poursuiventconformément au programmede remobilisation.La pose des vitragesest à nouveau dans lesdélais, tout comme lestravaux d’aménagementsintérieurs des appartements.L’avancement decertains corps d’étatstechniques (plomberie,électricité) reste lent. Lamise hors d’eau dubâtiment est terminée etles tests des installationsdu parc d’attractions sonten cours. La date contractuellede livraison del’ouvrage au 30 juin 2003reste soumise aux termeset conditions de l’avenantau contrat, en cours denégociation avec le client.[Pays de Galles]Projet routier deNewport. Les travaux ontcommencé début août.Les premières activités serépartissent dans les troissections de travaux. Lestravaux de terrassementde la chaussée nouvellesont maintenant en coursdans la section est, lesdéblais sont utilisés dansle remblai d’approche duviaduc sur l’Usk. Lestravaux de dégagementd’emprises et de démolitionsont également encours dans la sectionouest. Quant au viaducsur l’Usk, ouvrage majeurdu projet, les travaux deterrassement des airesde construction sont encours ainsi que l’établissementdes installationsde chantier. L’équipedu chantier travaille encontact direct avec lebureau d’études FaberMaunsell, dont une partiedes équipes est sur lesite, pour achever lesétudes, et notammentintégrer l’importantimpact des contraintesenvironnementales.[France]Socatop - Autoroute A86à l’Ouest. Depuis lareprise du creusementdébut juin sur le tronçonVL1, le tunnelier a creusé750 m à bonne cadence.L’avancement du tunnela atteint les 2 850 m finaoût et la dalle de circulationinférieure estexécutée sur 2 350 m.Les travaux des puitsde secours entrent dansune nouvelle phase, avec[Irlande]Station d purationde Cork CarrigrenanLes installations de chantier sontentièrement terminées et la dernièredes quatre grues à tour est en servicedepuis la fin août. Afin de compléterles études structures, le chantier a faitappel à deux bureaux d’études supplémentaires.Alors que les études structuresbéton sont avancées à plus de 90 %,les travaux correspondants commencentà prendre un rythme plus régulier et undeuxième sous-traitant béton a été sélectionnéafin de respecter le programmecontractuel très tendu. Il a également fallu mobiliser quatre fournisseurs différentsde ferraillage afin de suivre la cadence de pose. À fin août, 3 000 m 3 de bétonétaient mis en place sur un total prévu d’environ 24 000 m 3 . Les travaux de charpentesmétalliques des bâtiments devraient débuter en octobre. La pose des grosréseaux process en fonte de 1 600 mm de diamètre se poursuit et les réseaux principauxsitués sous les bassins circulaires ont été réceptionnés.[Royaume-Uni]CTRL 310le démarrage des travauxde creusement du rameaupour les Hauts Bénards,de revêtement du puitspour la place Berthetet de creusement du puitspour l’unité de ventilationdu Butard. La dallede couverture des unitésde ventilation de l’échangeurde l’A13 est achevéeet les terrassements sousLes deux centrales à béton du chantiersont maintenant opérationnelles.Les travaux sur les accès, les clôtures,le débroussaillage, les démolitionset les installations se poursuivent à TankHill, Aveley, Chequers Lane et DagenhamVale. L’équipe terrassements poursuit laréalisation des pistes et plates-formes detravail pour les dalles sur pieux dans différentssecteurs. À Tank Hill, les colonnesCMC de Ménard sont avancées à 45 %.Les travaux se poursuivent sur les petits ponts de Rainham Creek North et South,ainsi que sur le viaduc de Thurrock. Par ailleurs, la note de calcul générale du viaducde Rainham est approuvée avec deux réserves. Fairfield Mabey a été sélectionné,en remplacement de Baudin Châteauneuf, comme sous-traitant pour lafabrication et le montage de la charpente métallique des ouvrages mixtes. Le contratde sous-traitance pour la totalité des études va être, quant à lui, confié à la SNCF.dalle sont en cours.La réalisation des pavésau coulis de sortiedu tunnelier a commencé.Enfin, à Pont Colbert,l’exécution des paroismoulées de l’unitéde ventilation a démarréet les essais sont en courspour le jet-groutingdu massif de démarragedu tunnel VL2.septembre 2002G R A N D S P R O J E T S3

ctualitEVENEMENTSEVENEMENTS EVENEMENTS EVENEMENTSEVENEMENTS EVENEMENTSHydroplus r compenssur le continent am ricainHydroplus, filiale de VINCI ConstructionGrands Projets, s’est vu décerner le 10 septembreà Tampa (Floride) le prix national de lameilleure réhabilitation de barrage de l’année2002 pour le projet de Black Rock (USA) au coursdu banquet annuel de l’ASDSO (Association ofState Dam Safety Officials). Cette récompense,très convoitée par les bureaux d’ingénierie américains,est attribuée aux projets mettant enœuvre des techniques novatrices, fiables et économiques.Le barrage de Black Rock, situé auNouveau-Mexique sur la réserve indienne desZunis, souffrait d’un sous-dimensionnement deson évacuateur de crues et risquait la rupture encas de fortes précipitations. La réhabilitationopérée par Hydroplus a permis d’augmenter de600 % la capacité initiale du déversoir tout enlimitant l’impact environnemental des travaux.Quinze hausses fusibles métalliques de 2,40 mont été installées sur les 60 m du déversoir. Cetterécompense devrait permettre à Hydroplus d’accroîtrerapidement la notoriété de son procédéde hausses fusibles sur le marché américain.VINCI s expose en Gr ceVINCI étaitprésent à laFoire internationalede Thessalonique,en Grèce, du7 au 15 septembre.Cette manifestation,qui accueille tous les ans environ 1 500 exposantset reçoit près de 600000 visiteurs, avait cetteannée placé la France à l’honneur. L’occasion pourVINCI de mettre en avant sa présence en Grèce,notamment au travers du projet de constructionet d’exploitation du pont de Rion-Antirion. Le standa reçu la visite de nombreuses personnalités politiqueset économiques grecques et françaises, dontle Premier Ministre grec, M. Simitis (photo).[Italie]Bretelle d’Urbino.Les travaux effectuésreprésentent 97 %du montant global dumarché. Le gros œuvredes ouvrages d’artest terminé et les travauxde béton se résumentau coulage du murde revêtement del’échangeur sud, avancéà 30 %. Les finitionssur les deux premiersviaducs et le tronçonde terrassement sontachevées, à l’exceptionde la pose de la cornichepréfabriquée etdes joints de chausséesur les ouvrages d’art,qui vient de commencer.Sur le dernier viaduc –Santa Maria – l’étanchéité,l’enrobé etles glissières ont été misen œuvre au mois4 G R A N D S P R O J E T S septembre 2002de septembre. Les essaisstatiques sont prévusau mois d’octobre.D’ici là, la démobilisationsera entamée, avecune priorité accordéeà la réductiondes pistes d’accès.[Pays-Bas]Ligne ferroviaireThalys IV - Viaducsd’approche duHollandsch Diep Brug.Sur le viaduc sud, ladeuxième levée desvoiles a débuté,les premières levéesse poursuivant normalement.L’assemblagedu coffrage pour le[La R union]Pont sur la rivi redes Galetstablier vient égalementde commencer,le premier bétonnagede tablier est prévudébut octobre.2 300 m 3 de béton ontété coulés, soit 35 %du viaduc sud.Sur le viaduc nord,les pieux sont réalisésà 75 % et les premiersbétons de structuresont prévus finseptembre. Quant auxtravaux en rivière,les deux premières«hammer pieces»de 530 t chacuneont été posées débutseptembre à l’aide detrois grues sur pontons.Malgré des crues imprévues en saison sèche, les épreuves des deux ponts poussésde 271 ml ont été réalisées avec succès le 13 juillet par l’équipe de VINCIConstruction Grands Projets, dirigée par Pierre Civil. Après repli des installations dechantier, l’ouvrage a été réceptionné par le maître d’œuvre Scetauroute le 26 août,largement en avance sur le délai contractuel et sur la mise en service de l’axe mixteSaint-Paul-Le Port, fin 2002. La région Réunion s’apprête à lancer, en 2003, une trentained’ouvrages d’art autoroutiers exceptionnels représentant plus de 100 000 m 2 detabliers ou tunnels pour la construction des 34 km de l’autoroute des Tamarins.Celle-ci est destinée, d’ici à 2007,à désengorger, sur la côte ouestde La Réunion, l’unique routedu littoral ; complètement saturée.VINCI Construction GrandsProjets répondra aux nombreuxappels d’offres de ce projet de650 millions d’euros.

[Royaume-Uni]Airside RoadTunnel d Heathrow[Royaume-Uni]H tel Novotelde Leeds : livraisonde l ouvrageMalgré des contretemps techniques,mais grâce à la mobilisation de personnelcomplémentaire d’encadrement desdifférents partenaires du groupement (VINCIConstruction Grands Projets, GTM Bâtiment etMiller Construction), le Novotel de Leeds a puêtre réceptionné par Accor le 21 août et ouvertà la clientèle le jour même, un peu moins dedeux ans après le début des travaux. L’équipede projet s’attache maintenant à lever lesréserves et à gérer les nouveaux travauxsupplémentaires demandés par l’exploitant.105 m de tunnels ont été creuséssur un total de 1 240 m et 56 anneauxexcavés. Après un arrêt, le 4 août,afin de démonter le bâti de poussée etle faux tunnel, d’installer le convoyeurcontinu et de mettre le tunnelier enconfiguration définitive, l’excavation apu reprendre le 28 août. Les tassementsen surface ont été contenus entre+10mm et – 12 mm, performance toutà fait satisfaisante compte tenu de lafaible couverture et de l’effet « learningcurve ». Du fait de la très faible profondeuret de la proximité avec la couchede gravier contenant la nappe d’eau,l’argile excavée au démarrage était relativementhumide. Il a donc fallu trouverun mode de fonctionnement permettant l’extraction des matériaux. Un certainnombre de modifications mineures ont été apportées au dispositif en sortiede vis pour assurer un bon transfert des matériaux à travers la pompe à piston. Lorsde la dernière semaine avant l’arrêt, 5 anneaux jour ont été excavés, conformémentà l’objectif de la deuxième partie de la « learning curve ». En ce qui concerneles autres lots de tunnels, la construction du puits d’accès pour l’émissaire (4 kmde long, 2,90 m de diamètre intérieur), et des 40 premiers mètres qui serviront dechambre de montage du tunnelier, est en phase de préparation. Le démarragedes travaux du premier ouvrage associé aux lots de tunnels ferroviaires, prévu enoctobre 2002, a été repoussé par le client en janvier 2003 afin de coïncider avecd’autres travaux dans la même zone.Il s’agit d’un puits et de rameaux d’accès à l’extension de la Piccadilly Line quiseront construits en excavation traditionnelle.[Pays-Bas]Tunnel de PannerdenschKanaal. Après la posedu dernier anneaudu tube sud, le 8 juin,le tunnelier a étédémonté et ramenéau puits de départ.La roue de coupe a étémontée le 24 juillet,permettant le démarragedu creusement du tubenord mi-août. 6 anneauxdu faux tunnel etles 17 premiers anneaux,sur les 901 prévus,ont été posés.81 % des anneaux sontproduits, soit 1 463 surun total de 1 803.En ce qui concerneles accès est et ouest,les travaux defondations, batardeaux,terrassements et bétonimmergé sont achevés,ainsi que 50 % du bétonde structure est et66 % du bétonde structure ouest.[Ukraine]Tchernobyl. La premièrephase de gros œuvrede l’usine deconditionnementdu combustible usé,ainsi que des modulesde stockage en béton,est arrivée à terme.Les travaux de finitionsont en courset plusieurs salles,réalisées en peinturedécontaminable,ont déjà été remisesà Framatome. Les travauxextérieurs (clôtures,réseaux enterrés)progressent également.[R publiquetch que]Immeuble Florenc.Les inondationsqui ont ravagé le centrehistorique de Praguen’ont pas épargnéle chantier situédans le quartierde Karlin, l’un des plustouchés de la capitaletchèque. Le chantiera dû être arrêtéet le site évacué, l’eauayant atteint le niveauhaut du rez-de-chausséebas. L’opérationde pompageet de nettoyage,indispensable avantla reprise des travaux,a débuté le 21 août.ErratumUne erreur s’estglissée dansle dossier du magazineGrands Projetsn °10. Dans l’encadré« Sûreté » page 9,il fallait lire : « Si l’onprend pour référence2 000 heures detravail sur le site dansl’année, l’équivalentde dose radioactivepar personne,d’origine naturelleou artificielle, sesitue entre 200 et400 microsievert paran. À titre de comparaison,indiqueJean-Pierre Caradec,le M. Sécurité duchantier, une personneprésentependant cette mêmedurée en Bretagneintégrerait un équivalentde dose d’originenaturelle allantde 350 à 1 400microsievert » (et nonpas millisievert).septembre 2002G R A N D S P R O J E T S5

ossierMonaco : un puzzleEXTENSION DU PORT DE LA CONDAMINELA PRINCIPAUTÉ DE MONACOEST PETITE, MAISSES AMBITIONS SONT GRANDES.EN DOUBLANT LES CAPACITÉSDE SON PORT, LE « ROCHER »POURRA RECEVOIR LA FLOTTEDES PAQUEBOTS DE CROISIÈRE.EN COURS D’ACHÈVEMENT,CE CHANTIER GIGANTESQUEESTUNE NOUVELLEILLUSTRATION DES SAVOIR-FAIREDE L’ENTREPRISE EN MATIÈREDE GRANDS TRAVAUX MARITIMES.gant sach ve

1 2 3Malgré son statut de destination touristique depremier plan, Monaco était jusqu’alors dansl’incapacité totale d’accueillir les « villes flottantes» de luxe qui sillonnent les mers du globe, alorsmême que ce type de tourisme connaît un fort développementen Méditerranée. Avec les nouvelles infrastructuresdont elle vient de se doter, la Principauté,mouchoir de poche de 2 km 2 , gagne du même coup 24hectares sur la mer, soit 60 % de la superficie de sonport. Une conquête qui répond à un triple objectif :assurer une parfaite protection du plan d’eau contreles coups de vent d’est, doubler la capacité d’accueildes bateaux de plaisance, créer un avant-port plus spécifiquementdestiné aux paquebots de croisière, pouren faire «une véritable tête ou fin de ligne pour les croisièresde luxe ».La houle domestiqu eQuand Port Hercule, aujourd’hui La Condamine, futconstruit il y a près d’un siècle à l’initiative du princeAlbert 1 er – l’arrière-grand-père de Rainier III, le souverainactuel –, les profondeurs d’eau rencontrées ne1 PRÉFABRICATIONLes caissonsde formes différentesont été construitsentre La Ciotatet Marseille.2 REMORQUAGEUne fois misen flottaison,les caissons sontremorqués jusqu’àMonaco.3 IMMERSIONLes caissons sontalors immergéspar ballastage d’eaupuis positionnés grâceà des treuils reliésà des ancres.PRIORIT AUX FEUX D ARTIFICESLes grands travaux, bien que les plus souhaités, ne fontpas forcément bon ménage avec la vie mondainede la Principauté. Les horaires (de 6 heures à 22 heures)ont dû parfois subir quelques entorses afin, notamment,de ne pas perturber les activités du prestigieux yacht-clubqui jouxte le terre-plein. Les travaux de nuit étaientd’ailleurs prohibés. Le flux des camions était rigoureusementphasé pour ne pas aggraver les embarras habituelsde la circulation. En juillet, le chantier a connu quelquespauses obligées : le temps de mettre en place, en borduredu terre-plein en construction, les dispositifs du concoursannuel de feux d’artifices, l’un des événements incontournablesde la saison, qui s’étale sur cinq semaines.permirent pas de réaliser une jetée et une contre-jetéecapables d’assurer une protection suffisante du pland’eau. Il fallut se contenter, en partant du rivage, deconstruire de part et d’autre, dans le même alignement,deux digues de 170 m de long, offrant entre elles unepasse de 100 m de large. Ces jetées comptaientd’ailleurs, à l’époque, parmi les plus profondes duPORTRAITBRUNO FRANCOU, UN TRAVAILLEUR DE LA MER ET DE LA TERRELorsque le 9 juillet dernier, sous le beau soleilde Monaco et par une mer idéale, Bruno Francous’attaque enfin, avec toute son équipe, à la posede la contre-jetée qui vient d’être remorquéedepuis La Ciotat, il est en droit de mesurerle chemin parcouru. De toutes les opérations qu’il apréparées et dirigées pour VINCI ConstructionGrands Projets depuis son arrivée sur le chantier, au printemps 1999,c’est sans doute celle-ci qui lui tient le plus à cœur. « C’est uneréalisation très originale, au confluent de deux technologies : cellesdes ponts et des caissons flottants. »À 43 ans, cet ingénieur diplômé de l’École polytechnique fédéralede Lausanne, a suivi un parcours qui lui a permis de se distinguer,sur le chantier de Port Hercule, comme un des rares « bétonneuxau milieu d’un monde marin ». Après avoir œuvré au pont surla Severn, qui relie l’Angleterre au Pays de Galles, au pontde la Confédération (ou pont du Prince Edouard), sur la côte estdu Canada, puis au tunnel immergé de l’Öresund au Danemark –trois ouvrages spectaculaires au confluent du terrestre etdu maritime –, Bruno Francou s’est affirmé au sein du groupe commeun double spécialiste des travaux de la mer et de la terre.«À Monaco, raconte-t-il, j’ai pu mettre à profit, en les perfectionnant,toutes les connaissances que j’avais acquises. »Des connaissances qui lui valent d’intégrer dans les prochains joursla Direction de l’Ingénierie et des Moyens Techniques (DIMT),au siège de VINCI Construction Grands Projets, où il va s’efforcerde « rétrocéder son expérience ». Heureux père d’Aurée, Soizic,Chloé et Mathilde, Bruno Francou, aujourd’hui en région parisienne,n’est pas mécontent de pouvoir se consacrer un peu plus à sesquatre filles, nées au cours de ses pérégrinations.septembre 2002G R A N D S P R O J E T S7

FICHE TECHNIQUELe projet• Un terre-plein d’un hectare recevantune urbanisation. Situé au pied du fortAntoine, il est réalisé par remblaiementà l’abri de 4 caissons en béton armé.Les caissons sont posés sur des platesformesen remblais d’enrochements,à des profondeurs variant de 10 m à 40 m.Leurs tailles et leurs cotes ont été optimiséesafin de réduire le volume des remblais.• Une digue semi-flottante longue de 352 m.Outre sa fonction première de protégerles eaux de l’avant-port et du portproprement dit, elle est destinéeà l’accostage des paquebots côté portet côté large. Elle s’articule au terre-pleinpar l’intermédiaire du caisson de culéeauquel elle est reliée grâce à une rotulemétallique de 3 m de diamètre et d’un poidsd’environ 700 t. L’extrémité côté largeest amarrée par deux séries d’ancrage fixésà plus de 55 m de profondeur.Large de 28 m, la digue comprend à sa basedeux ailerons stabilisateurs de 8 m de largechacun, portant la largeur totale immergéeà 44 m. L’ouvrage émerge de 3 m côté portet de 6,60 m côté large.• Une contre-jetée de 145 m de long.Enracinée au pied de l’auditorium Rainier III,émergeant de 2 m, elle permet de mieuxabriter l’avant-port et de réaliser un bassinsupplémentaire pour l’accueil de la grandeplaisance. Elle est accessible par le quaiLouis-II en prolongement du quai des États-Unis. Sa structure est un ouvrage fixeen béton précontraint. Le caisson est appuyésur une culée immergée côté terre et surun caisson pile basé à 40 m de fond, côtémer. Le projet inclut égalementle réaménagement des digues nord et sud,la restructuration du plan d’eau actuel,la création du quai Louis-II dansle prolongement du quai des États-Unis.Les acteursMaître d’ouvragePrincipauté de Monaco, servicedes travaux publicsEntreprises• Groupement composé de VINCIConstruction (VINCI Construction GrandsProjets et GTM Construction), Bouygues,Bouygues-Offshore, Impregilo et Serimer,pour la préfabrication des caissons du terreplein,de la contre-jetée et de ses appuis,la réalisation des plates-formes maritimesd’assise des caissons et le remblaiementdu terre-plein.• Groupement franco-espagnol réunissantDragados, Fomento, Bec frères, Trivério,SMMT, pour les travaux de génie civilde la digue semi-flottante, la rotulemétallique ainsi que la réalisationet la mise en place des lignes d’ancrage.PersonnelTerre-plein et contre-jetée : 500 personnesà La Ciotat, Marseille et MonacoDigue semi-flottante : 450 personnesà Algésiras (Espagne) et 50 au Creusot pourla construction de la rotule.Les hommes de VINCIConstruction Grands ProjetsMonaco• Georges Aoun• Jean-Luc Beaupin• François Blondin• Olivier Damour• Robert Eymery• Bruno FrancouIngénieur d’étudeCadre administratifChef mécanicienIngénieur travaux,génie civil à MonacoDirecteur techniqueResponsabledes travaux maritimes• Stéphane Keryhuel Ingénieur qualité• Emmanuel Launay Ingénieur méthodeset travaux maritimes• Serge Seguin Chef mécanicien• Jean-Louis Triquet Cadre administratifLa Ciotat• Michel Barrena Chef de chantier• ChristianCatala Navarro Cadre sécurité• Jaime Esteban Projeteur• Fabrice Journaud Ingénieur méthodesChiffres cl sTerre-pleinDragage : 80 000 m 3Remblais : 400 000 m 3Béton : 22 000 m 3Aciers passifs : 5 000 tPoids : 60 000 tDigue semi-flottanteBéton : 45 000 m 3Aciers passifs : 10 000 tAciers de précontrainte : 3 000 tContre-jetéeDragage : 50 000 m 3Remblais : 70 000 m 3Béton : 20 000 m 3Aciers passifs : 5 000 tAciers de précontrainte : 400 tPoids : 25 000 tLongueur : 145 mLargeur : 30 mTirant d’eau : 9 mHauteur totale : 11 mMontant total des travaux : 334 millionsd’eurosossiermonde. Dans les années 60, des études furent entreprisespour améliorer la protection du plan d’eau endisposant, au large des digues existantes, une nouvelledigue destinée à protéger le port des houles de secteurest. Les profondeurs – plus de 50 m – et l’épaisseur dela couche de vase ne permirent pas d’envisager laconstruction d’une digue classique constituée de caissonsen béton posés sur un massif sous-marin en enrochements.Au cours des années 80, d’autres études s’orientèrentvers la recherche d’ouvrages d’un type nouveau, répondantà une double préoccupation : respect de l’environnementmarin et urbain, maîtrise raisonnable descoûts. Ces études finirent par déboucher sur le principedit du « mur d’eau fixe » : un procédé dont laPrincipauté a déposé le brevet, qui consiste à domestiquerla houle en mobilisant l’inertie de la masse d’eausituée entre la face inférieure d’un caisson et le fondde la mer. Le dispositif se comporte alors comme unvéritable mur sur lequel la houle incidente est réfléchie,les courants n’étant pas arrêtés par l’ouvrage.C’est ce type de construction qui a été retenu pour lajetée et la contre-jetée destinées à faire de Monaco l’undes plus grands ports de plaisance de la Méditerranée.Une digue semi-flottante«La difficulté à reporter sur le sous-sol, au-delà de 30 m,les efforts exercés sur les caissons nous a conduits àimaginer une digue semi-flottante, articulée par unerotule métallique à un terre-plein et amarrée à sonextrémité par cinq chaînes d’ancrage de 500 m delong », explique René Bouchet, conseiller auprès destravaux publics monégasques. La structure de cettedigue avec ballast est constituée par une double coqueen béton précontraint. Extérieurement, elle est longuede 352 m, large de 28 m, haute de 19 m pour un tirantd’eau de 16 m. « Compte tenu de sa masse de 165 000 t,du concept retenu et des dimensions de l’ouvrage, lescalculs mathématiques et les essais en bassin ont montréque le roulis et le tangage étaient insignifiants etles déplacements latéraux de l’extrémité sous les houlesde tempête très relatifs : quelques dizaines de centimètresau plus », poursuit René Bouchet – qui est aussil’auteur des recherches sur le sujet.Les pi ces d un puzzle hors normesDu fait de leurs dimensions hors normes, la préfabricationdes différents caissons du terre-plein et de lacontre-jetée a été réalisée dans la forme de radoub duchantier naval de La Ciotat qui, pour l’occasion, aretrouvé vie. Profonde de 8 m, cette forme s’étend sur360 m de long et 60 m de large. L’exécution des caissonsest amorcée dans la forme ; une fois les radiers etles premières voiles effectués, la forme est mise en eau.En fonction de leur profondeur, les caissons devenus8 G R A N D S P R O J E T S septembre 2002

focusNOUVEAU REV TEMENT ˙ BICOUCHE ¨Tunnels soushaute s curitles accès des véhicules de secours ; laventilation de désenfumage en casd’incendie ; enfin, la tenue au feu desrevêtements de tunnels.Concernant les deux premiers axes, lefaible délai imparti pour faire sortir lesusagers lors d’un incendie impliquela présence, au moins tous les 200 md’aménagements pour l’évacuation etl’accès des secours : communicationdirecte avec l’extérieur ou entre tubes,galerie de sécurité parallèle, abris protégésreliés à l’extérieur par un cheminementégalement protégé (ensurpression légère pour éviter la pénétrationdes fumées). Les véhicules desecours doivent pouvoir circuler entreles voies ou emprunter une voie réservée: la circulation alternée des poidslourds s’est ainsi imposée dans le tunneldu Mont-Blanc, la circulation enparallèle de deux camions et un véhiculede secours étant impossible.Au sujet du troisième axe, le renforcementdes systèmes de désenfumage,des débits et procédures a été fixé defaçon à ce que les fumées soient confinéeset extraites hors de l’espace trafic.En cas de sinistre, des courants d’airsont créés dans les deux sens, permettantd’éviter l’envahissement dutunnel par les fumées ; la circulaireexige de réaliser régulièrement desexercices dans ce domaine.LA SÉCURITÉ DANS LES TUNNELS, OBJET DE NOUVELLES RÈGLES ETPROCÉDURES DEPUIS AOÛT 2000, EST UN AXE DE RECHERCHE PRIORITAIREPOUR VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJETS, APRÈS DES ANNÉESCONSACRÉES AU PERFECTIONNEMENT DES TUNNELIERS. TÉMOIN LEREVÊTEMENT INNOVANT, AUTO RÉSISTANT AUX FEUX HYDROCARBURES,MIS AU POINT PAR LA DIMT ET BREVETÉ EN JUILLET 2002.1 TRANSMANCHEVue en sous facedu revêtementdu Transmancheaprès l’incendiede 1996.2 MARCWASTIAUXDirecteur adjointà la DIMT.Génie civilet ouvrages d’art.2La sécurité dans les tunnels ferroviaireset routiers n’est pas unthème nouveau : elle fait l’objet,de longue date, de directives de la partd’organismes tels que le CETU (Centred’étude des tunnels). Mais le sujet estdevenu plus aigu après l’incendie denovembre 1996 dans le tunnel sud duTransmanche. L’écaillage observé surle béton des voussoirs du tunnel amontré que la puissance d’un incendiepouvait se révéler bien supérieureaux estimations. Mais ce n’est qu’aprèsle drame du tunnel du Mont-Blanc, le24 mars 1999, qu’une mise à niveaudes règlements a été décidée. La circulairedu 25 août 2000 pointe ainsiles quatre principaux axes de la sécuritédans les tunnels : les aménagementspour l’évacuation des usagers ;11 000 ¡C en trois minutesQuatrième et dernier axe : la tenue aufeu des revêtements de tunnel, définieselon des courbes de montées en température,simulées et déterminées enfonction d’essais réalisés dans les tunnelsaprès incendie. Quand l’accès estlimité aux véhicules légers, la courbeISO 834 est identique à celle utiliséedans les bâtiments publics ou industriels.Pour les tunnels accueillant despoids lourds, les courbes sont beaucoupplus sévères puisque l’on atteint1000 °C en trois minutes (l’asymptoteétant située à 1 300 °C). Avec de tellesvitesses de montée en température, onobserve systématiquement un phénomèned’écaillage des bétons classiques: des écailles de quelques millimètresd’épaisseur se détachent demanière continue, réduisant l’épaisseurde la pièce de 2 à 5 cm par heure,ce qui a pour effet de diminuer la capacitéstructurelle de l’ouvrage (d’autantplus que les armatures sont mises ànu). Dans certains cas, il est ainsinécessaire de protéger les revêtementsen béton armé classiques par unecouche isolante et réfractaire. Cependant,le ciment et les granulats alorsutilisés ne favorisent pas la durabilitéou la résistance mécanique, car ilscomportent souvent des vides. Ils sontpar ailleurs plus onéreux.LA CIRCULAIRE INTERMINIST RIELLE n¡ 2000-63 du 25 ao t 2000Les conséquences tragiques de l’incendie du tunnel du Mont-Blancont conduit les ministères de l’Intérieur et de l’Équipement, des Transportset du Logement à instaurer des mesures plus sévères pour les tunnelsd’une longueur supérieure à 300 m (sur les 899 tunnels routiers enexploitation en France, on recense 184 tunnels de plus de 300 m). Cettecirculaire, relative à la sécurité dans les tunnels du réseau routier national,établit une procédure beaucoup plus stricte, préalablement à la mise enservice de nouveaux tunnels, et fixe des modalités de suivi d’exploitation.10 G R A N D S P R O J E T S septembre 2002

LA DIMTLa Direction de l’ingénierie etdes moyens techniques participeaux appels d’offres et à la réalisationdes projets dans le cadre des missionsde l’entreprise. Elle assure aussi un rôlede maintien du savoir-faire etde la compétence techniquede l’entreprise, qu’elle chercheà accroître par l’innovation dansles techniques de conception oude réalisation associées aux différentsmarchés sur lesquels intervientVINCI Construction Grands Projets :bâtiment fonctionnel privé et public,transport, grands équipements,environnement et énergie.Ces recherches sont menéesen parallèle avec les projets, en tempspartagé, selon trois options : en interne(avec un investissement en amontde l’entreprise), dans le cadrede projets précis (avecune participation financière éventuelledu client), ou en groupement dansles projets nationaux de l’IREX (Institutpour la recherche et l’expérimentationen génie civil) et ceux de l’AFTES(Association française des travauxen souterrain).en place. Cette solution se révèle beaucoupmoins coûteuse que le systèmede projection in situ d’un matériauréfractaire, dont le coût oscille entre75 et 100 euros le m 2 » .343 REVÊTEMENTPROJETÉÀ EL AZHARLa solution deprojection en placeconditionne leplanning de mise enservice de l’ouvrage.4 1 300 °C ET ENFORMEVue en sous face duvoussoir bicoucheà la sortie du four.LES ACTEURS DU PROJET¸ LA DIMT : MARCWASTIAUX, ALAINCAPRA, LIONEL LINGERET FRAN OIS PETIT.En vue de satisfaire à ces différents critères,la Direction de l’ingénierie et desmoyens techniques (DIMT) a conçu,dans le cadre d’études sur la tenue aufeu des revêtements de tunnels, un procédéspécifique : la solution bicouche.Une couche extérieure dite principale,en béton armé de structure classique,assure résistance et durabilité (les tunnels,dans l’eau de la nappe, sont soumisà l’agression d’éléments tels quedes sels en solution, des sulfates oudes chlorures). La couche intérieurepossède des fonctions réfractaires etisolantes. Comme le précise MarcWastiaux, directeur adjoint à la DIMTgéniecivil et ouvrages d’art, «les deuxcouches sont liées par un système dedamiers et un système d’ancrages. Lorsde la préfabrication des voussoirs,après démoulage et décoffrage avecleurs empreintes en damiers, ceux-cisont retournés et le revêtement est misD veloppements prometteursAprès une expérience concluante,menée le 25 mars 2002 au centre d’essaisdu GERBAM à Lorient, la phasede transmission en interne du procédéa débuté, de façon à ce que les secteursopérationnels puissent le proposerdans les prochains projets. PourMarc Wastiaux, l’avenir du procédé,conçu pour les tunnels routiers recevantdes poids lourds mais pouvants’appliquer également aux tunnels ferroviairesen cas de transport de marchandises,est prometteur : «Les clientsne veulent plus subir les pertes d’exploitationcolossales liées à la fermeturedes tunnels après un incendie, etsont prêts à investir dans la prévention.De plus, avec le développementdu ferroutage, il faudra intégrer descontraintes de sécurité accrues. » Unenvironnement porteur donc pour unprocédé qui allie innovation et économiede mise en œuvre.septembre 2002G R A N D S P R O J E T S11

horizonsVU DANS LA PRESSEVU DANS LA PRESSE VU DANS LA PRESSE VU DANS LA PRESSEBarragesLes travaux démarrent sur le chantier deNaga Hammadi, qui sera suivi par le chantierd’Assuit. Les voyageurs en croisière sur le Nilverront bientôt plus d’objets contemporains quede vestiges de l’ancienne Égypte lorsque les travauxde dérivation du fleuve commenceront surle chantier du barrage de Naga Hammadi, en avalde Louxor. Les entreprises sont fin prêtes pour ceprojet doté d’une enveloppe de 380 millions dedollars dont la durée est estimée à six ans ; lespouvoirs publics, quant à eux, se préparent à lancerle troisième d’une série de grands projets derénovation des barrages construits pendant l’èrecoloniale.Selon Michel Large, directeur régional de VINCIConstruction Grands Projets, entreprise basée àParis, « la logistique sera l’élément essentiel » duchantier de Naga Hammadi, situé à 700 km ausud du Caire et à 150 km au nord de Louxor. VINCIpilote un groupement associant l’entreprise allemandeBilfinger + Berger Bau A.G., Mannheim etOrascom Construction Industries, entrepreneurlocal. Les travaux de génie civil se chiffrent à213 millions de dollars. La réalisation d’un batardeaude dérivation est la première tâche d’envergureà laquelle s’attellera le maître d’œuvre,qui coulera ensuite le béton du barrage dans unetrentaine de mois. D’après Michel Large, le chantieremploiera 2 000 ouvriers lorsqu’il battra sonplein. Le chantier comprend également laconstruction de deux écluses et d’un pont-route.ENR - 1 er juillet 2002L cher d eau g antLe barrage de Xiaolangdi, situé en Chinesur le fleuve Jaune et deuxième projethydraulique national, vient d’effectuer sa premièreopération de nettoyage des limons depuisla fin des travaux en décembre dernier. À partirdu 4 juillet, et pendant dix jours, le réservoir alâché 2 600 m 3 par seconde, destinés à emportersur leur passage les alluvions accumulées dansle lit du fleuve et sur les berges. L’ampleur decette opération, qui touche trois provinces chinoises,est, selon les autorités locales, une premièremondiale.Le Moniteur - 26 juillet 2002[Mouvements]Nouvelle affectationAncienne affectationMohamed Adel Al Gardabiya-Assdada – Libye Mission VINCI ConstructionFiliales InternationalesGeorges Aoun Mission Eurovia Port de La Condamine – MonacoJean-Claude Balana Barrage de Naga Hammadi – Égypte Stade d’Istanbul – TurquieYannick Bellon CTRL 310 - Royaume-Uni DOA – Cellule TchernobylJoël Camera Al Gardabiya-Assdada – Libye Nouvel embauchéRené Campana Barrage de Naga Hammadi – Égypte Stade d’Istanbul – TurquieFrancisco Costa Frederico Tunnel de Soumagne – Belgique Port de La Condamine – MonacoBernard Cuvellier Barrage de Naga Hammadi – Égypte Stade d’Istanbul – TurquieLaurent de Dieuleveult Direction France-Europe – Amériques Dumez-GTM GIEDAP – ArgentinePierre Delpech Pont d’Aquitaine Autoroute Chillan-Collipulli –ChiliAlvaro de Oliveira Socatop Chantier Mission GTM ConstructionGuillaume Deteix Tour place de la Victoire – Roumanie Nouvel embauchéPhilippe de Villele Direction Bâtiment Export Direction Bâtiment Export –Agence Prague – Rép. TchèqueEric Dumont Al Gardabiya-Assdada – Libye SocatopMehmet Can Fer Centrale thermique Prony Energies Socatop Nouvelle-CalédonieGérard Garcia Newport – Royaume-Uni CTRL 350-410Patrice Gilleta Centrale thermique Prony Energies Mission Sogea MayotteNouvelle-CalédoniePierre Giraud Barrage de Naga Hammadi – Égypte Métro du Caire – ÉgypteDominique Goumard Centrale thermique Prony Energies Direction France-EuropeNouvelle-CalédonieAmériquesGérard Grasso Thalys IV – Pays-Bas Direction France-Europe-AmériquesPatrick Gremare Al Gardabiya-Assdada – Libye DOA – Cellule LibyeDidier Jeanjean Mission CFE – Hongrie Stade d’Istanbul – TurquiePatrick Kadri Direction France-Europe-Amériques Agence BrésilDonatien Lebastard Newport – Royaume-Uni Direction France-Europe-AmériquesMarc Lerges Unité de stockage de Tchernobyl – Laminoir d’Aïn SukhnaUkraineAntonio Mirabile Tunnel de Pannerdensch Kanaal – Nouvel embauchéPays-BasKamal Moutran Al Gardabiya-Assdada – Libye DOA – Cellule LibyeFrançois Paris Centrale thermique Prony Energies SocatopAlain Pascal Métro d’Athènes – Grèce Agence UKGilles Rolland Barrage de Naga Hammadi – Égypte Stade d’Istanbul – TurquieChristian Saint Lager Al Gardabiya-Assdada – Libye EPCU S5 Kourou – GuyaneDavid Suprin Al Gardabiya-Assdada – Libye DOA – Cellule LibyeLionel Suquet Métro de Saint-Pétersbourg – Russie Nouvel embauchéLaurent Thibert Barrage de Naga Hammadi – Égypte Stade d’Istanbul – TurquieJean-Louis Thouret Bureau de Pékin – Chine Station de traitementde Chengdu – ChineFrédéric Tschan Al Gardabiya-Assdada – Libye DOA – Cellule LibyeJacques Valdenaire DOA – Cellule Égypte Métro d’Athènes – GrèceFrancis Wagner Barrage de Naga Hammadi – Égypte Direction France-Europe-AmériquesCastorNOUVEAU COURS DE SOUSCRIPTIONDu 1 er septembre au 31 décembre 2002,l’action VINCI est proposée aux salariésde droit français au prix de 55,75 euros.Pour toute information complémentaire : www.vinci.netRédacteur en chef : Sophie Mairée-mail : smaire@vinci-construction.comOnt participé à la rédaction :Elisabeth Benoualid, Jean-Louis QuennessenPhotos : photothèques du groupe VINCIConception et réalisation : IdéVINCI Construction Grands Projets5, cours Ferdinand-de-Lesseps92851 Rueil-Malmaison Cedex - FranceIntranet : www.vinci.netInternet : www.vinci-construction.com/projets12 G R A N D S P R O J E T S septembre 2002