GRAND PRIX FFSA 2007 Un coup d'essai

N°73 KARTING
2 ème trimestre 2007
Karting
FFSA DERNIERES DOSSIERS
GRAND PRIX
KARTING FFSA
•
>> •
Infos Fédérales Equipe de France
FFSA 2007
Essay 2007
DOSSIERS
Projet : Ecube
•
DECISIONS
ont été régulièrement appelés à comparaître devant la La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture
Commission de Discipline FFSA, accompagnés de leur du Championnat de France Minime-Cadet, à Sens, les 26 et
DECISIONS
concurrent tuteur respectif, régulièrement licencié es qualité 27/08/06, d’une demande de sanction disciplinaire à l’en-
auprès de la Fédération, à savoir, Alain Quinton et Alexandrina contre de M. Jean-Luc Perry, tuteur du pilote cadet, Jean-
Penculescu.
René Perry.
COMMISSION NATIONALE
GROUPE DE TRAVAIL ‘REGLES TECHNIQUES ET DE SECURITE’
Ont également été convoqués en qualité de témoins :
DE KARTING
La CNK décide de la mise en place d’un Groupe de Travail
- Christian Seroux, Président du Collège des Commissaires Rappel des faits :
‘Règles Techniques et de Sécurité’.
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
Extrait des décisions
Ce Groupe de Travail sera composé de : Jean-Claude Sanchez
La Commission de Discipline :
rapporté :
La Commission Nationale de Karting s’est réuni le jeudi 15 mars (responsable), Jean-Pierre Deschamps, Joseph Burlat,
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, et - que suite à un fait de course survenu, lors de la pré-finale, entre
à Paris sous la présidence de Patrick Caron.
Dominique Bondant.
notamment :
Jean-René Perry, pilote n°5 et Julien Goupy, pilote n°30, ce
- Rapport du Collège des Commissaires Sportifs
dernier a fait l’objet d’une pénalité de 3 places, pour conduite
ORGANISATION GENERALE
SELECTIONS A L’AUTO SPORT ACADEMY
- Témoignages des officiels
antisportive,
Suite à l’audit interne réalisé, la CNK décide de :
Dans le cadre du plan d’aide à l’accession de jeunes pilotes
Après avoir constaté l’absence excusée de Kevin Quinton - que Sylvie Perry, mère du pilote Jean-René Perry, très énervée,
- la mise en place des 5 Commissions suivantes : ‘Règlements &
Karting à Auto Sport Academy mis en place par la FFSA, quatre
Bastien et de son tuteur ;
aurait eu alors une explication tendue avec Bernard Perroy,
Championnats’ (suivi des compétitions et de la
CRK ont répondu favorablement à cette initiative et sont mises
Après avoir constaté l’absence excusée d’Alexandre accompagnateur de Julien Goupy,
l’honneur par la CNK pour leur dynamisme et initiative. Il s’agit
Penculescu et de son tuteur ;
- que Jean-Luc Perry retrouvant son épouse en larmes, est allé
réglementation), ‘Constructeurs/Importateurs’, ‘Etablissements
des CRK Auvergne, Centre, Midi Pyrénées et PACAC. Elles
Après avoir entendu Christian Seroux ;
dans la tente de Julien Goupy et a frappé au visage Bernard
agréés’ (implication des professionnels et gestionnaires des
permettent ainsi à quatre jeunes pilotes de prendre part au
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne Perroy lui occasionnant de multiples ecchymoses constatées
pistes), ‘Loisir & Jeunes’ (amener les jeunes à la compétition),
Championnat de France FFSA Formule Kart.
étrangère à celle-ci :
par le médecin de l’épreuve,
‘Promotion’ (développement de la promotion du karting)
- que dans le même temps, Bernard Perroy ayant repoussé
- la suppression du Bureau
COUPES DE MARQUE 2007
Sur ce :
Jean-Luc Perry, ce dernier est tombé est s’est blessé au cuir che-
- maintien de la CNK, comme organe décisionnaire com-
La CNK a validé les Coupes de Marque qui ont obtenu un visa
S’agissant de Kevin Quinton Bastien :
velu.posé
des présidents de CRK :
pour la saison 2007 : Challenge Rotax France (Sodikart),
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents Compte tenu de la gravité des faits, le Collège des
.le Président de la CNK : Patrick Caron qui aura notamment en
Challenge Parilla X 30 (Alpha Karting), Trophée TTI (Team
témoignages, que Kevin Quinton Bastien n’a pas pris le volant Commissaires Sportifs a entendu saisir la Commission de
charge l’administration et la réglementation au travers du travail Tiercelin), Challenge Masters Kart Cup (Wissous Racing Kart).
lors de la séance d’essais libres officiels cadet impair, mais l’a Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à l’encontre de
des commissions concernées (les trois premières nommées
laissé à son mécanicien ;
Jean-Luc Perry.
ci-dessu).
CALENDRIERS 2007
Attendu que le tuteur de l’intéressé reconnaît les faits dans un Pour ces faits, Jean-Luc Perry a été régulièrement appelé à
- un Président Délégué : Jean-Pierre Deschamps qui aura en Championnat de France Superkart
courrier adressé à la Commission de Discipline, mais argue pour comparaître devant la Commission de Discipline FFSA.
charge le développement et la promotion au travers du travail 10 et 11/03 : Albi – 31/03 et1/04 : Dijon – 9 et 10/06 :
la défense de son fils, que ce dernier subit actuellement des Ont également été convoqués en qualité de témoins : Christian
des commissions concernées (les deux dernières citées ci- Lédenon – 23 et 24/06 : Nogaro – Lieu et date à déterminer –
problèmes familiaux très difficiles et qu’il n’était pas bien au Seroux, Président du Collège des Commissaires et Bernard
dessus).
13 et 14/10 : Croix en Ternois.
moment des essais ;
Perroy, victime.
- maintien d’un Groupe de Travail Technique, présidé par Championnat de France Formule Kart
Attendu que le tuteur s’excuse auprès de la FFSA ;
Jacques Jacquement, dont les membres auront la possibilité 3 et 4/03 : Le Mans – 17 et 18/03 : Anneville – 31/03 et 1/04
Attendu dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée La Commission de Discipline :
d’intégrer une des 5 Commissions.
: Le Mans – 5 et 6/05 : Ancenis – 26 et 27/05 : Angerville – 9 et
;
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, et
10/06 : Laval – 30/06 et 1/07 : Soucy.
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à notamment : rapport du Collège des Commissaires Sportifs,
CARBURANT 2007
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui rapport du médecin de l’épreuve et témoignage des
Trois fabricants ont répondu à l’appel d’offres carburant pour la
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à personnes présentes sous la tente,
saison 2007 en Grands Prix Karting, en Championnat de France
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui Après avoir constaté l’absence excusée de Jean-Luc Perry ;
Minime/Cadet et en Coupes de France Nationale, N100 et JURIDIQUE
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique Après avoir entendu Christian Seroux ;
N125.
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou Après avoir entendu Bernard Perroy ;
Après étude des pièces de travail, la CNK décide de confier
notamment : (…) 1. qui aura contrevenu aux dispositions des Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
COMMISSION DE DISCIPLINE DU
pour l’ensemble des Grands Prix Karting, du Championnat de
statuts et règlements de la FFSA ou d’un organisme national, étrangère à celle-ci :
28/11/06
France Minime/Cadet et des Coupes de France Nationale,
d’un comité régional et/ou d’une commission régionale de
N100 et N125 à la société VP Racing.
karting ; (…)
Sur ce :
Affaire FFSA c/Kevin Quinron Bastien et Alexandre
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents
Penculescu
OFFICIELS SUR LES CHPTS ET COUPES DE FRANCE 2007
Par ces motifs
témoignages, que Jean-Luc Perry s’est rendu coupable d’une
La liste complète des officiels désignés par la CNK est disponible
Inflige à Kevin Quinton Bastien une suspension de toute licence agression physique à l’encontre de Bernard Perroy, dans le
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du
auprès du Service Karting de la FFSA.
d’une durée de 6 mois avec sursis.
stand de Julien Goupy, à l’issue de la préfinale ;
28/11/06, présidée par Robert Lagulhon, assisté par Mrs
Attendu que l’intéressé reconnaît les faits, mais argue pour sa
Jean-Paul Bedin et Thierry Garby, en qualité d’assesseurs.
CHAMPIONNAT MINIME/CADET
S’agissant d’Alexandre Penculescu :
défense que Bernard Perroy aurait eu auparavant un
Egalement présente : Isabelle Sarrodie, secrétaire de séance.
Les membres de la CNK sont favorables à la stabilité du
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents comportement agressif vis-à-vis de son épouse et qu’il a agi
témoignages, qu’Alexandre Penculescu a bien pris le volant à sous le coup de la colère ;
règlement technique de la catégorie ? l’ensemble du matériel La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture du
la place de Kevin Quinton Bastien, lors de la séance d’essais Attendu qu’il regrette son geste et s’excuse auprès de la FFSA ;
(châssis, moteur et pneumatiques) donnant satisfaction auprès Championnat de France Minime-Cadet, à Sens, les 26 et
libres officiels cadet impair ;
Attendu dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée
des concurrents.
27/08/06, d’une demande de sanction disciplinaire à
Attendu, en outre, qu’Alexandre Penculescu, n’a pas l’âge ;
l’encontre de M. Kevin Quinton Bastien, pilote cadet, et
requis pour assister un pilote, et ce, conformément à la Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à
CALENDRIER
Alexandre Penculescu, mécanicien de ce dernier.
réglementation des licences 2006 ;
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui
- La Coupe de France N125 sera organisée les 29 et 30
Attendu qu’il a reconnu les faits lors de sa comparution devant stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
septembre 2007 à Lavelanet.
Rappel des faits :
le Collège des Commissaires Sportifs ;
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
- Organisation du Championnat de France Junior (KF3), Espoir Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
Attendu dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
(KF2), Elite (KF1), 125 sur 4 épreuves et non plus sur 5 : Essay, rapporté :
;
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
Varennes, Salbris et Lyon aux dates prévues au calendrier - que lors de la séance d’essais libres officiels en catégorie cadet
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à notamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits
Karting, validé par la CNK du 2 octobre 2006.
impair, un commissaire sportif adjoint a été interpelé par la
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses
morphologie suspecte du pilote du kart n°53 ;
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à membres ou à ses licenciés ; (…)
FORMULE FFSA 2007
- que ledit officiel a demandé que soit vérifiée l’identité du pilote,
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
La CNK autorise le nouveau cylindre et l’ancien cylindre pour la par le Collège des Commissaires Sportifs, à l’arrivée des essais ;
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique Par ces motifs
saison sportive 2007. Un débat s’étant ouvert quant au maintien - que le Collège des Commissaires Sportifs a pu constater que
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou Inflige à M. Jean-Luc Perry une suspension de toute licence
ou non de la catégorie Formule FFSA en tant que catégorie le kart n°53 n’était effectivement pas conduit par le pilote
notamment : (…) 1. qui aura contrevenu aux dispositions des d’une durée de 12 mois, dont 3 mois avec sursis.
fédérale ou à inscrire la catégorie en Coupe de Marque, les habituel, à savoir, Kevin Quinton Bastien, mais par son
statuts et règlements de la FFSA ou d’un organisme national,
services de la FFSA sont chargés de mesurer l’évolution de la mécanicien, Alexandre Penculescu.
d’un comité régional et/ou d’une commission régionale de Affaire FFSA c/Christophe Cottet
catégorie Formule FFSA.
Pour ces faits, Kevin Quinton Bastien a fait l’objet d’un
karting ; (…)
avertissement. Alexandre Penculescu a, quant à lui, été exclu de
La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture
CHAMPIONNAT REGIONAL 2007 : ORGANISATION COMMUNE l’épreuve et interdit de paddock pour toute sa durée. Compte
Par ces motifs
de la 4ème manche du Championnat Régional Centre
Après étude, la CNK confirme l’organisation conjointe des tenu de la gravité des faits, le Collège des Commissaires Sportifs
Inflige à Alexandre Penculescu une suspension de toute licence Poitou, à Mer, les 16 et 17/09/06, d’une demande de
Championnats Régionaux suivants : CRK Poitou Charente avec a entendu saisir la Commission de Discipline aux fins de
d’une durée de 12 mois dont 6 mois avec sursis.
sanction disciplinaire à l’encontre de M. Christophe Cottet.
la CRK Centre ; CRK Limousin avec la CRK Auvergne.
sanctions disciplinaires à l’encontre de Kevin Quinton Bastien et
Il est rappelé qu’un classement séparé sera établi pour les Alexandre Penculescu.
Affaire FFSA c/Jean-Luc Perry
Rappel des faits :
pilotes de chaque CRK.
Pour ces faits, Kevin Quinton Bastien et Alexandre Penculescu
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
France Auto • Page 28 France Auto • Page 29
Juridique

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SOMMAIRE
M
N°73 KARTING
2
Karting
ème trimestre 2007
Jules BIANCHI Renauld DERLO Mathieu ZANGARELLI
L’école des Champions !
Page 4
Infos Fédérales
Michael Schumacher, Fernando Alonso, sans parler de Kimi Raïkkonen ont tous un amour très modéré des interviews, sauf
lorsqu’on leur parle de... karting ! Il leur arrive même d’évoquer entre eux leurs meilleurs moments de cette
période. Un genre de discussions qui a fait fureur lors des Coupes de Pâques de Nogaro, où l’on a effectivement parlé que de
karting tant les podiums gersois furent trustés par nos ex-champions.
Mathieu Arzeno, Jules Bianchi et Alexandre Marsoin ont défrayé la chronique en Formule Renault, tout comme Kevin Breysse, Jim
Pla ou Jean-Eric Vergne en Formule Campus. Et on ne parle ici que des plus jeunes, car les Renaud Derlot, vainqueur en Porsche,
Mathieu Zangarelli, leader en GT FFSA, Jean-Philippe Bournot en Clio Cup, Jean-Charles Valinho en Coupe 206 RCC ont chacun
à leur manière marqué les esprits lors de leur passage en karting.
Une façon comme une autre de souligner l’excellence de nos championnats, et un bel espoir pour tous nos
champions en devenir.
GRAND PRIX
KARTING FFSA
Essay 2007
FFSA DERNIERES DOSSIERS •
>> •
Infos Fédérales Equipe de France
FFSA 2007
DOSSIERS
DECISIONS •
ont été régulièrement appelés à comparaître devant la La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture
Commission de Discipline FFSA, accompagnés de leur du Championnat de France Minime-Cadet, à Sens, les 26 et
DECISIONS
concurrent tuteur respectif, régulièrement licencié es qualité 27/08/06, d’une demande de sanction disciplinaire à l’en-
auprès de la Fédération, à savoir, Alain Quinton et Alexandrina contre de M. Jean-Luc Perry, tuteur du pilote cadet, Jean-
Penculescu.
René Perry.
COMMISSION NATIONALE
GROUPE DE TRAVAIL ‘REGLES TECHNIQUES ET DE SECURITE’
Ont également été convoqués en qualité de témoins :
DE KARTING
La CNK décide de la mise en place d’un Groupe de Travail
- Christian Seroux, Président du Collège des Commissaires Rappel des faits :
‘Règles Techniques et de Sécurité’.
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
Extrait des décisions
Ce Groupe de Travail sera composé de : Jean-Claude Sanchez
La Commission de Discipline :
rapporté :
La Commission Nationale de Karting s’est réuni le jeudi 15 mars (responsable), Jean-Pierre Deschamps, Joseph Burlat,
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, et - que suite à un fait de course survenu, lors de la pré-finale, entre
à Paris sous la présidence de Patrick Caron.
Dominique Bondant.
notamment :
Jean-René Perry, pilote n°5 et Julien Goupy, pilote n°30, ce
- Rapport du Collège des Commissaires Sportifs
dernier a fait l’objet d’une pénalité de 3 places, pour conduite
ORGANISATION GENERALE
SELECTIONS A L’AUTO SPORT ACADEMY
- Témoignages des officiels
antisportive,
Suite à l’audit interne réalisé, la CNK décide de :
Dans le cadre du plan d’aide à l’accession de jeunes pilotes
Après avoir constaté l’absence excusée de Kevin Quinton - que Sylvie Perry, mère du pilote Jean-René Perry, très énervée,
- la mise en place des 5 Commissions suivantes : ‘Règlements &
Karting à Auto Sport Academy mis en place par la FFSA, quatre
Bastien et de son tuteur ;
aurait eu alors une explication tendue avec Bernard Perroy,
Championnats’ (suivi des compétitions et de la
CRK ont répondu favorablement à cette initiative et sont mises
Après avoir constaté l’absence excusée d’Alexandre accompagnateur de Julien Goupy,
l’honneur par la CNK pour leur dynamisme et initiative. Il s’agit
Penculescu et de son tuteur ;
- que Jean-Luc Perry retrouvant son épouse en larmes, est allé
réglementation), ‘Constructeurs/Importateurs’, ‘Etablissements
des CRK Auvergne, Centre, Midi Pyrénées et PACAC. Elles
Après avoir entendu Christian Seroux ;
dans la tente de Julien Goupy et a frappé au visage Bernard
agréés’ (implication des professionnels et gestionnaires des
permettent ainsi à quatre jeunes pilotes de prendre part au
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne Perroy lui occasionnant de multiples ecchymoses constatées
pistes), ‘Loisir & Jeunes’ (amener les jeunes à la compétition),
Championnat de France FFSA Formule Kart.
étrangère à celle-ci :
par le médecin de l’épreuve,
‘Promotion’ (développement de la promotion du karting)
- que dans le même temps, Bernard Perroy ayant repoussé
- la suppression du Bureau
COUPES DE MARQUE 2007
Sur ce :
Jean-Luc Perry, ce dernier est tombé est s’est blessé au cuir che-
- maintien de la CNK, comme organe décisionnaire com-
La CNK a validé les Coupes de Marque qui ont obtenu un visa
S’agissant de Kevin Quinton Bastien :
velu.posé
des présidents de CRK :
pour la saison 2007 : Challenge Rotax France (Sodikart),
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents Compte tenu de la gravité des faits, le Collège des
.le Président de la CNK : Patrick Caron qui aura notamment en
Challenge Parilla X 30 (Alpha Karting), Trophée TTI (Team
témoignages, que Kevin Quinton Bastien n’a pas pris le volant Commissaires Sportifs a entendu saisir la Commission de
charge l’administration et la réglementation au travers du travail Tiercelin), Challenge Masters Kart Cup (Wissous Racing Kart).
lors de la séance d’essais libres officiels cadet impair, mais l’a Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à l’encontre de
des commissions concernées (les trois premières nommées
laissé à son mécanicien ;
Jean-Luc Perry.
ci-dessu).
CALENDRIERS 2007
Attendu que le tuteur de l’intéressé reconnaît les faits dans un Pour ces faits, Jean-Luc Perry a été régulièrement appelé à
- un Président Délégué : Jean-Pierre Deschamps qui aura en Championnat de France Superkart
courrier adressé à la Commission de Discipline, mais argue pour comparaître devant la Commission de Discipline FFSA.
charge le développement et la promotion au travers du travail 10 et 11/03 : Albi – 31/03 et1/04 : Dijon – 9 et 10/06 :
la défense de son fils, que ce dernier subit actuellement des Ont également été convoqués en qualité de témoins : Christian
des commissions concernées (les deux dernières citées ci- Lédenon – 23 et 24/06 : Nogaro – Lieu et date à déterminer –
problèmes familiaux très difficiles et qu’il n’était pas bien au Seroux, Président du Collège des Commissaires et Bernard
dessus).
13 et 14/10 : Croix en Ternois.
moment des essais ;
Perroy, victime.
- maintien d’un Groupe de Travail Technique, présidé par Championnat de France Formule Kart
Attendu que le tuteur s’excuse auprès de la FFSA ;
Jacques Jacquement, dont les membres auront la possibilité 3 et 4/03 : Le Mans – 17 et 18/03 : Anneville – 31/03 et 1/04
Attendu dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée La Commission de Discipline :
d’intégrer une des 5 Commissions.
: Le Mans – 5 et 6/05 : Ancenis – 26 et 27/05 : Angerville – 9 et
;
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, et
10/06 : Laval – 30/06 et 1/07 : Soucy.
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à notamment : rapport du Collège des Commissaires Sportifs,
CARBURANT 2007
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui rapport du médecin de l’épreuve et témoignage des
Trois fabricants ont répondu à l’appel d’offres carburant pour la
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à personnes présentes sous la tente,
saison 2007 en Grands Prix Karting, en Championnat de France
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui Après avoir constaté l’absence excusée de Jean-Luc Perry ;
Minime/Cadet et en Coupes de France Nationale, N100 et JURIDIQUE
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique Après avoir entendu Christian Seroux ;
N125.
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou Après avoir entendu Bernard Perroy ;
Après étude des pièces de travail, la CNK décide de confier
notamment : (…) 1. qui aura contrevenu aux dispositions des Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
COMMISSION DE DISCIPLINE DU
pour l’ensemble des Grands Prix Karting, du Championnat de
statuts et règlements de la FFSA ou d’un organisme national, étrangère à celle-ci :
28/11/06
France Minime/Cadet et des Coupes de France Nationale,
d’un comité régional et/ou d’une commission régionale de
N100 et N125 à la société VP Racing.
karting ; (…)
Sur ce :
Affaire FFSA c/Kevin Quinron Bastien et Alexandre
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents
Penculescu
OFFICIELS SUR LES CHPTS ET COUPES DE FRANCE 2007
Par ces motifs
témoignages, que Jean-Luc Perry s’est rendu coupable d’une
La liste complète des officiels désignés par la CNK est disponible
Inflige à Kevin Quinton Bastien une suspension de toute licence agression physique à l’encontre de Bernard Perroy, dans le
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du
auprès du Service Karting de la FFSA.
d’une durée de 6 mois avec sursis.
stand de Julien Goupy, à l’issue de la préfinale ;
28/11/06, présidée par Robert Lagulhon, assisté par Mrs
Attendu que l’intéressé reconnaît les faits, mais argue pour sa
Jean-Paul Bedin et Thierry Garby, en qualité d’assesseurs.
CHAMPIONNAT MINIME/CADET
S’agissant d’Alexandre Penculescu :
défense que Bernard Perroy aurait eu auparavant un
Egalement présente : Isabelle Sarrodie, secrétaire de séance.
Les membres de la CNK sont favorables à la stabilité du
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents comportement agressif vis-à-vis de son épouse et qu’il a agi
témoignages, qu’Alexandre Penculescu a bien pris le volant à sous le coup de la colère ;
règlement technique de la catégorie ? l’ensemble du matériel La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture du
la place de Kevin Quinton Bastien, lors de la séance d’essais Attendu qu’il regrette son geste et s’excuse auprès de la FFSA ;
(châssis, moteur et pneumatiques) donnant satisfaction auprès Championnat de France Minime-Cadet, à Sens, les 26 et
libres officiels cadet impair ;
Attendu dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée
des concurrents.
27/08/06, d’une demande de sanction disciplinaire à
Attendu, en outre, qu’Alexandre Penculescu, n’a pas l’âge ;
l’encontre de M. Kevin Quinton Bastien, pilote cadet, et
requis pour assister un pilote, et ce, conformément à la Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à
CALENDRIER
Alexandre Penculescu, mécanicien de ce dernier.
réglementation des licences 2006 ;
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui
- La Coupe de France N125 sera organisée les 29 et 30
Attendu qu’il a reconnu les faits lors de sa comparution devant stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
septembre 2007 à Lavelanet.
Rappel des faits :
le Collège des Commissaires Sportifs ;
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
- Organisation du Championnat de France Junior (KF3), Espoir Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
Attendu dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
(KF2), Elite (KF1), 125 sur 4 épreuves et non plus sur 5 : Essay, rapporté :
;
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
Varennes, Salbris et Lyon aux dates prévues au calendrier - que lors de la séance d’essais libres officiels en catégorie cadet
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à notamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits
Karting, validé par la CNK du 2 octobre 2006.
impair, un commissaire sportif adjoint a été interpelé par la
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses
morphologie suspecte du pilote du kart n°53 ;
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à membres ou à ses licenciés ; (…)
FORMULE FFSA 2007
- que ledit officiel a demandé que soit vérifiée l’identité du pilote,
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
La CNK autorise le nouveau cylindre et l’ancien cylindre pour la par le Collège des Commissaires Sportifs, à l’arrivée des essais ;
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique Par ces motifs
saison sportive 2007. Un débat s’étant ouvert quant au maintien - que le Collège des Commissaires Sportifs a pu constater que
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou Inflige à M. Jean-Luc Perry une suspension de toute licence
ou non de la catégorie Formule FFSA en tant que catégorie le kart n°53 n’était effectivement pas conduit par le pilote
notamment : (…) 1. qui aura contrevenu aux dispositions des d’une durée de 12 mois, dont 3 mois avec sursis.
fédérale ou à inscrire la catégorie en Coupe de Marque, les habituel, à savoir, Kevin Quinton Bastien, mais par son
statuts et règlements de la FFSA ou d’un organisme national,
services de la FFSA sont chargés de mesurer l’évolution de la mécanicien, Alexandre Penculescu.
d’un comité régional et/ou d’une commission régionale de Affaire FFSA c/Christophe Cottet
catégorie Formule FFSA.
Pour ces faits, Kevin Quinton Bastien a fait l’objet d’un
karting ; (…)
avertissement. Alexandre Penculescu a, quant à lui, été exclu de
La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture
CHAMPIONNAT REGIONAL 2007 : ORGANISATION COMMUNE l’épreuve et interdit de paddock pour toute sa durée. Compte
Par ces motifs
de la 4ème manche du Championnat Régional Centre
Après étude, la CNK confirme l’organisation conjointe des tenu de la gravité des faits, le Collège des Commissaires Sportifs
Inflige à Alexandre Penculescu une suspension de toute licence Poitou, à Mer, les 16 et 17/09/06, d’une demande de
Championnats Régionaux suivants : CRK Poitou Charente avec a entendu saisir la Commission de Discipline aux fins de
d’une durée de 12 mois dont 6 mois avec sursis.
sanction disciplinaire à l’encontre de M. Christophe Cottet.
la CRK Centre ; CRK Limousin avec la CRK Auvergne.
sanctions disciplinaires à l’encontre de Kevin Quinton Bastien et
Il est rappelé qu’un classement séparé sera établi pour les Alexandre Penculescu.
Affaire FFSA c/Jean-Luc Perry
Rappel des faits :
pilotes de chaque CRK.
Pour ces faits, Kevin Quinton Bastien et Alexandre Penculescu
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
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Projet : Ecube
Juridique
FFSA DERNIERES
Page 9
Grand Prix Karting FFSA
Page 12
Equipe de France FFSA
2007
Page 16
Formule Kart 2007
Page 18
Découverte : LoisiKa
Page 20
Tableau d‘honneur
DOSSIERS LICENCIES
Page 22
Projet : Ecube
Page 24
Vintage : Eric Hélary
Page 26
Auto Sport Academy
Page 27
Interview : Antoine
Valverde (Superkart)
Page 28
Décisions
ont été régulièrement appelés à comparaître devant la La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture
Commission de Discipline FFSA, accompagnés de leur du Championnat de France Minime-Cadet, à Sens, les 26 et
DECISIONS
concurrent tuteur respectif, régulièrement licencié es qualité 27/08/06, d’une demande de sanction disciplinaire à l’en-
auprès de la Fédération, à savoir, Alain Quinton et Alexandrina contre de M. Jean-Luc Perry, tuteur du pilote cadet, Jean-
Penculescu.
René Perry.
COMMISSION NATIONALE
GROUPE DE TRAVAIL ‘REGLES TECHNIQUES ET DE SECURITE’
Ont également été convoqués en qualité de témoins :
DE KARTING
La CNK décide de la mise en place d’un Groupe de Travail
- Christian Seroux, Président du Collège des Commissaires Rappel des faits :
‘Règles Techniques et de Sécurité’.
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
Extrait des décisions
Ce Groupe de Travail sera composé de : Jean-Claude Sanchez
La Commission de Discipline :
rapporté :
La Commission Nationale de Karting s’est réuni le jeudi 15 mars (responsable), Jean-Pierre Deschamps, Joseph Burlat,
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, et - que suite à un fait de course survenu, lors de la pré-finale, entre
à Paris sous la présidence de Patrick Caron.
Dominique Bondant.
notamment :
Jean-René Perry, pilote n°5 et Julien Goupy, pilote n°30, ce
- Rapport du Collège des Commissaires Sportifs
dernier a fait l’objet d’une pénalité de 3 places, pour conduite
ORGANISATION GENERALE
SELECTIONS A L’AUTO SPORT ACADEMY
- Témoignages des officiels
antisportive,
Suite à l’audit interne réalisé, la CNK décide de :
Dans le cadre du plan d’aide à l’accession de jeunes pilotes
Après avoir constaté l’absence excusée de Kevin Quinton - que Sylvie Perry, mère du pilote Jean-René Perry, très énervée,
- la mise en place des 5 Commissions suivantes : ‘Règlements &
Karting à Auto Sport Academy mis en place par la FFSA, quatre
Bastien et de son tuteur ;
aurait eu alors une explication tendue avec Bernard Perroy,
Championnats’ (suivi des compétitions et de la
CRK ont répondu favorablement à cette initiative et sont mises
Après avoir constaté l’absence excusée d’Alexandre accompagnateur de Julien Goupy,
l’honneur par la CNK pour leur dynamisme et initiative. Il s’agit
Penculescu et de son tuteur ;
- que Jean-Luc Perry retrouvant son épouse en larmes, est allé
réglementation), ‘Constructeurs/Importateurs’, ‘Etablissements
des CRK Auvergne, Centre, Midi Pyrénées et PACAC. Elles
Après avoir entendu Christian Seroux ;
dans la tente de Julien Goupy et a frappé au visage Bernard
agréés’ (implication des professionnels et gestionnaires des
permettent ainsi à quatre jeunes pilotes de prendre part au
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne Perroy lui occasionnant de multiples ecchymoses constatées
pistes), ‘Loisir & Jeunes’ (amener les jeunes à la compétition),
Championnat de France FFSA Formule Kart.
étrangère à celle-ci :
par le médecin de l’épreuve,
‘Promotion’ (développement de la promotion du karting)
- que dans le même temps, Bernard Perroy ayant repoussé
- la suppression du Bureau
COUPES DE MARQUE 2007
Sur ce :
Jean-Luc Perry, ce dernier est tombé est s’est blessé au cuir che-
- maintien de la CNK, comme organe décisionnaire com-
La CNK a validé les Coupes de Marque qui ont obtenu un visa
S’agissant de Kevin Quinton Bastien :
velu.posé
des présidents de CRK :
pour la saison 2007 : Challenge Rotax France (Sodikart),
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents Compte tenu de la gravité des faits, le Collège des
.le Président de la CNK : Patrick Caron qui aura notamment en
Challenge Parilla X 30 (Alpha Karting), Trophée TTI (Team
témoignages, que Kevin Quinton Bastien n’a pas pris le volant Commissaires Sportifs a entendu saisir la Commission de
charge l’administration et la réglementation au travers du travail Tiercelin), Challenge Masters Kart Cup (Wissous Racing Kart).
lors de la séance d’essais libres officiels cadet impair, mais l’a Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à l’encontre de
des commissions concernées (les trois premières nommées
laissé à son mécanicien ;
Jean-Luc Perry.
ci-dessu).
CALENDRIERS 2007
Attendu que le tuteur de l’intéressé reconnaît les faits dans un Pour ces faits, Jean-Luc Perry a été régulièrement appelé à
- un Président Délégué : Jean-Pierre Deschamps qui aura en Championnat de France Superkart
courrier adressé à la Commission de Discipline, mais argue pour comparaître devant la Commission de Discipline FFSA.
charge le développement et la promotion au travers du travail 10 et 11/03 : Albi – 31/03 et1/04 : Dijon – 9 et 10/06 :
la défense de son fils, que ce dernier subit actuellement des Ont également été convoqués en qualité de témoins : Christian
des commissions concernées (les deux dernières citées ci- Lédenon – 23 et 24/06 : Nogaro – Lieu et date à déterminer –
problèmes familiaux très difficiles et qu’il n’était pas bien au Seroux, Président du Collège des Commissaires et Bernard
dessus).
13 et 14/10 : Croix en Ternois.
moment des essais ;
Perroy, victime.
- maintien d’un Groupe de Travail Technique, présidé par Championnat de France Formule Kart
Attendu que le tuteur s’excuse auprès de la FFSA ;
Jacques Jacquement, dont les membres auront la possibilité 3 et 4/03 : Le Mans – 17 et 18/03 : Anneville – 31/03 et 1/04
Attendu dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée La Commission de Discipline :
d’intégrer une des 5 Commissions.
: Le Mans – 5 et 6/05 : Ancenis – 26 et 27/05 : Angerville – 9 et
;
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, et
10/06 : Laval – 30/06 et 1/07 : Soucy.
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à notamment : rapport du Collège des Commissaires Sportifs,
CARBURANT 2007
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui rapport du médecin de l’épreuve et témoignage des
Trois fabricants ont répondu à l’appel d’offres carburant pour la
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à personnes présentes sous la tente,
saison 2007 en Grands Prix Karting, en Championnat de France
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui Après avoir constaté l’absence excusée de Jean-Luc Perry ;
Minime/Cadet et en Coupes de France Nationale, N100 et JURIDIQUE
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique Après avoir entendu Christian Seroux ;
N125.
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou Après avoir entendu Bernard Perroy ;
Après étude des pièces de travail, la CNK décide de confier
notamment : (…) 1. qui aura contrevenu aux dispositions des Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
COMMISSION DE DISCIPLINE DU
pour l’ensemble des Grands Prix Karting, du Championnat de
statuts et règlements de la FFSA ou d’un organisme national, étrangère à celle-ci :
28/11/06
France Minime/Cadet et des Coupes de France Nationale,
d’un comité régional et/ou d’une commission régionale de
N100 et N125 à la société VP Racing.
karting ; (…)
Sur ce :
Affaire FFSA c/Kevin Quinron Bastien et Alexandre
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents
Penculescu
OFFICIELS SUR LES CHPTS ET COUPES DE FRANCE 2007
Par ces motifs
témoignages, que Jean-Luc Perry s’est rendu coupable d’une
La liste complète des officiels désignés par la CNK est disponible
Inflige à Kevin Quinton Bastien une suspension de toute licence agression physique à l’encontre de Bernard Perroy, dans le
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du
auprès du Service Karting de la FFSA.
d’une durée de 6 mois avec sursis.
stand de Julien Goupy, à l’issue de la préfinale ;
28/11/06, présidée par Robert Lagulhon, assisté par Mrs
Attendu que l’intéressé reconnaît les faits, mais argue pour sa
Jean-Paul Bedin et Thierry Garby, en qualité d’assesseurs.
CHAMPIONNAT MINIME/CADET
S’agissant d’Alexandre Penculescu :
défense que Bernard Perroy aurait eu auparavant un
Egalement présente : Isabelle Sarrodie, secrétaire de séance.
Les membres de la CNK sont favorables à la stabilité du
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents comportement agressif vis-à-vis de son épouse et qu’il a agi
témoignages, qu’Alexandre Penculescu a bien pris le volant à sous le coup de la colère ;
règlement technique de la catégorie ? l’ensemble du matériel La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture du
la place de Kevin Quinton Bastien, lors de la séance d’essais Attendu qu’il regrette son geste et s’excuse auprès de la FFSA ;
(châssis, moteur et pneumatiques) donnant satisfaction auprès Championnat de France Minime-Cadet, à Sens, les 26 et
libres officiels cadet impair ;
Attendu dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée
des concurrents.
27/08/06, d’une demande de sanction disciplinaire à
Attendu, en outre, qu’Alexandre Penculescu, n’a pas l’âge ;
l’encontre de M. Kevin Quinton Bastien, pilote cadet, et
requis pour assister un pilote, et ce, conformément à la Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à
CALENDRIER
Alexandre Penculescu, mécanicien de ce dernier.
réglementation des licences 2006 ;
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui
- La Coupe de France N125 sera organisée les 29 et 30
Attendu qu’il a reconnu les faits lors de sa comparution devant stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
septembre 2007 à Lavelanet.
Rappel des faits :
le Collège des Commissaires Sportifs ;
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
- Organisation du Championnat de France Junior (KF3), Espoir Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
Attendu dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
(KF2), Elite (KF1), 125 sur 4 épreuves et non plus sur 5 : Essay, rapporté :
;
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
Varennes, Salbris et Lyon aux dates prévues au calendrier - que lors de la séance d’essais libres officiels en catégorie cadet
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à notamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits
Karting, validé par la CNK du 2 octobre 2006.
impair, un commissaire sportif adjoint a été interpelé par la
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses
morphologie suspecte du pilote du kart n°53 ;
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à membres ou à ses licenciés ; (…)
FORMULE FFSA 2007
- que ledit officiel a demandé que soit vérifiée l’identité du pilote,
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
La CNK autorise le nouveau cylindre et l’ancien cylindre pour la par le Collège des Commissaires Sportifs, à l’arrivée des essais ;
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique Par ces motifs
saison sportive 2007. Un débat s’étant ouvert quant au maintien - que le Collège des Commissaires Sportifs a pu constater que
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou Inflige à M. Jean-Luc Perry une suspension de toute licence
ou non de la catégorie Formule FFSA en tant que catégorie le kart n°53 n’était effectivement pas conduit par le pilote
notamment : (…) 1. qui aura contrevenu aux dispositions des d’une durée de 12 mois, dont 3 mois avec sursis.
fédérale ou à inscrire la catégorie en Coupe de Marque, les habituel, à savoir, Kevin Quinton Bastien, mais par son
statuts et règlements de la FFSA ou d’un organisme national,
services de la FFSA sont chargés de mesurer l’évolution de la mécanicien, Alexandre Penculescu.
d’un comité régional et/ou d’une commission régionale de Affaire FFSA c/Christophe Cottet
catégorie Formule FFSA.
Pour ces faits, Kevin Quinton Bastien a fait l’objet d’un
karting ; (…)
avertissement. Alexandre Penculescu a, quant à lui, été exclu de
La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture
CHAMPIONNAT REGIONAL 2007 : ORGANISATION COMMUNE l’épreuve et interdit de paddock pour toute sa durée. Compte
Par ces motifs
de la 4ème manche du Championnat Régional Centre
Après étude, la CNK confirme l’organisation conjointe des tenu de la gravité des faits, le Collège des Commissaires Sportifs
Inflige à Alexandre Penculescu une suspension de toute licence Poitou, à Mer, les 16 et 17/09/06, d’une demande de
Championnats Régionaux suivants : CRK Poitou Charente avec a entendu saisir la Commission de Discipline aux fins de
d’une durée de 12 mois dont 6 mois avec sursis.
sanction disciplinaire à l’encontre de M. Christophe Cottet.
la CRK Centre ; CRK Limousin avec la CRK Auvergne.
sanctions disciplinaires à l’encontre de Kevin Quinton Bastien et
Il est rappelé qu’un classement séparé sera établi pour les Alexandre Penculescu.
Affaire FFSA c/Jean-Luc Perry
Rappel des faits :
pilotes de chaque CRK.
Pour ces faits, Kevin Quinton Bastien et Alexandre Penculescu
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
France Auto • Page 28 France Auto • Page 29
France Auto Karting n°73 Edité par la FFSA - 32, avenue de New-York 75781 Paris Cedex 16 • Directeur de la publication : Jacques Régis • Rédacteur en Chef : Georges Colin
Rédaction : Fabrice Connen, Emmanuel Pander • Maquette : Com et Dia Tél : 04 66 70 94 95 • Crédits photos : ksp.fr, Agence DPPI
Ont également collaboré à ce numéro (textes et/ou photos) : Auto Sport Academy, Tino Cacopardo, Fabrice Connen, Jean Claude Constans, Philippe Kalmes, Emmanuel Pander
• Photogravure et impression : Delta Color • Contact rédaction : Tél : 01 44 30 28 72 • Fax : 01 42 24 17 43 - Email : gcolin@ffsa.org
Régie publicitaire : LM Sports & Communication - 19, rue Ernest Michel 34000 Montpellier • Directeur de la publicité : Albert Lancry Tél : 04 67 58 66 55 - Fax : 04 67 58 08 88
Abonnement : Tarif 2007 : 24€/an • Prochaine parution : 15 juillet 2007 • Ce magazine a été tiré à : 17 000 exemplaires
France Auto • Page 3

NEWS...NEWS...NEWS...NEWS...NEWS...
CIK/FIA
Dernières
décisions
Réuni le 28 mars dernier, le Conseil
Mondial a décidé certaines
évolutions réglementaires sur les plans
sportifs et techniques. Dans le
domaine sportif, un châssis de réserve
pourra être utilisé sous
certaines conditions en KF1, 2 et 3 lors
des épreuves de la CIK/FIA en 2007.
Cette utilisation se fera sans pénalité
en cas de pluie, mais avec pénalités
en cas d’accident ou d’incident.
D’autre part, une procédure de
neutralisation des manches ou des
courses sera appliquée afin d’éviter
qu’une course ne soit systématiquement
stoppée au drapeau rouge à la
suite d’un incident ou d’un
accident. Sur le plan technique, les
poids totaux minimum ont été fixés à
156 kg en KF1 et KF2 pilote compris, et
à 145 kg en KF3. Enfin, la Monaco Kart
Cup s’ajoute au calendrier CIK-FIA
2007. Sa 11ème édition aura lieu du
12 au 14 octobre prochain.
CREATION
La Fondation
Julie Tonelli
voit le jour
Après plus de deux ans d’efforts, les
parents de Julie Tonelli, disparue
accidentellement fin 2002, viennent
de fonder la fondation du même
nom. Elle a pour but de pérenniser la
mémoire de Julie à travers deux de
ses passions, le karting mais aussi les
enfants. Son action portera sur
l’action et le soutien auprès
d’associations œuvrant en faveur
des jeunes enfants malades ou en
souffrance. A l’origine de ce projet,
Gérard Tonelli va s’appuyer sur le
soutien déjà très important de milliers
de pilotes de karts et de voitures pour
faire connaître davantage son action.
En portant les couleurs de la
fondation, les pilotes participent
à la médiatisation de cette oeuvre
de charité et bénéficieront en retour
des opérations de médiatisation qui
seront mises sur pied, notamment
au travers du site internet
www.julietonelli.com.
France Auto • Page 4
CHAMPIONNAT D’EUROPE
QUESTIONS D’ACTUALITE
Quelles sont les principales
décisions prises lors de la dernière
CNK ?
“Suite à l’audit réalisé, il a été décidé
une redistribution des Commissions.
Le bureau qui représentait un niveau
de décision supplémentaire, a été
supprimé. Le but est d’avoir une
meilleure réactivité, ainsi qu’un niveau
décisionnaire plus proche de la
réflexion des Commissions. On assiste
également à la disparition de la
Commission technique qui devient un
groupe de travail au service de
l’ensemble des commissions qui sont :
Réglementation des Championnats,
Constructeurs et Importateurs, Loisirs
et Jeunes et Etablissements Agréés.
On ne peut pas concevoir la vie et le
développement du karting sans qu’il
y ait d’échanges avec les établissements
qui gèrent les pistes, ce qui
n’était pas le cas auparavant avec
des pistes administrées par des clubs
sans réel but commercial. Au final, cet
audit a le mérite de repositionner les
membres de la Commission
Nationale en ordre de bataille. Il est
maintenant temps de travailler
ensemble sans arrière pensée”.
La série des Grand Prix FFSA a
débuté avec un plateau en baisse
par rapport à l’année passée, une
situation cependant liée à l’inconnue
des nouveaux moteurs longue
durée. Qu’en pensez-vous ?
“Il y a deux éléments de réponse. Le
premier est que nous avons eu 140
inscrits, ce qui ne mérite pas un
cocorico mais qui sauve les meubles.
Nous avons décidé de jouer le jeu
des règles CIK dès cette année et
ceci sur les trois catégories. Ces
nouveaux moteurs qui remplacent les
100cc sont des mécaniques modernes
présentant un avantage environnemental
comme la baisse du
niveau sonore grâce à la restriction
des régimes. Le second concerne les
soucis de fiabilité de ces moteurs. Je
pense que les constructeurs, mais
aussi les accessoiristes tels que les
fabricants d’allumage, ont du mal à
gérer la mise au point d’une mécanique
à cheval sur trois catégories. Il y a
donc eu pas mal de soucis techniques
et une livraison tardive des
mécaniques, ce qui pénalise les pilotes
et leur fait endosser le développement
de ces moteurs. Nous avions
proposé à la CIK de n’accueillir les
KF1 qu’en 2007 pour effectuer une
transition douce en vue du passage
au 125 longue durée sur les trois catégories,
mais cela n’a pas été retenu. Il
nous faut donc faire avec. Par contre,
la pénurie de ces propulseurs a obligé
beaucoup de pilotes à effectuer
l’ensemble du Grand Prix avec un
seul moteur, et ça c’est encourageant,
car on est ici dans l’objectif
visé par la nouvelle réglementation”.
Ces nouvelles mécaniques sont
intéressantes, les karts toujours
plus beaux, mais n’est-ce pas trop
élitiste ?

NEWS...NEWS...NEWS...NEWS...NEWS...
Allez les français !
C’est le circuit d’Ugento en Italie qui
accueillera du 3 au 6 mai prochain
les protagonistes des Championnats
d’Europe KF1, mais aussi KZ1 et KZ2.
Dans la catégorie-reine qu’est la KF1,
Davide Fore étrennera sa plaque de
numéro 1 devant une meute composée
de 57 pilotes. Outre Fore, il faudra
composer avec le redoutable danois
Christensen, mais aussi le Champion
d’Europe en titre, Marco Ardigo, l’expérimenté
Sauro Cesseti, Jamie
Croxford, Gary Catt, James Calado,
Benjamin Bailly, Mark Litchfield et
consort. Côté français, on peut parler
d’une réelle opulence avec pas
moins de 14 tricolores inscrits. Parmi
ceux-ci, on suivra avec beaucoup
d’intérêt les parcours d’Armand
Convers et Arnaud Kozlinski sous ses
Patrick Caron (Président de la CNK)
“Nous avons donné l’appellation
“vitrine” aux Grands Prix et cela doit le
rester. On est dans le haut niveau et
le kart en a aussi besoin. Nous avons
eu une réunion le vendredi veille de
la course avec les professionnels
présents, et ils ont été unanimes
quant à l’inscription des Grand Prix au
calendrier CIK. Par contre, nous avons
longuement discuté de l’amélioration
du contenu des courses et de leur
présentation. L’échange fut très
productif avec un réel fourmillement
d’idées afin de rendre plus attractif
ces épreuves et d’en faire un beau
show sportif”.
Hormis ces moteurs longue durée,
quels sont les grands changements
réglementaires pour l’année 2007 ?
“Pas de grands bouleversements en
2007 qui semble démarrer sur une
nouvelles couleurs CRG, mais aussi
Alban Varutti, Anthony Abbasse, Jean-
Philippe Guignet, Florian Alfano, Mike
Courquin, Arno Santamato, Aurélien
Forgeron, Manuel Renaudie,
Nathanaël Berthon, Julien Poncelet,
Brice de Gaye et Gianni Gazzurelli.
En KZ1, Thomas Mich, Pierre Ragues et
Thomas Letailleur se fixent pour objectif
de faire échec à une escouade de
transalpins emmenée par le champion
en titre, Roberto Toninelli. Enfin en
KZ2, de nombreux français viendront
tenter leur chance dans une catégorie
très ouverte. Tout semble notamment
possible pour Tony Lavanant,
récent vainqueur du Grand Prix FFSA
à Essay, sans oublier Cédric Goudant,
Jeoffrey Demanse, Paul Louveau, Émilien
Grosso ou encore Enzo Zefirini.
stabilisation du nombre de licenciés. Il
est important de garder une certaine
continuité dans les règlements, et
c’est exactement ce que nous avons
décidé d’appliquer avec la catégorie
Minime/Cadet. Nous avons envisagé
par le passé une refonte importante,
mais après avoir recueilli les avis, il
s’est avéré qu’il fallait au contraire ne
rien changer pour une catégorie qui
ne fonctionne pas si mal que ça.
Nous avons décidé de figer totalement
et pour trois ans le règlement
Minime/Cadet, une première je crois
dans le karting”.
Une demande existe au niveau
des écoles de pilotage. Où en
est-on sur le plan fédéral ?
“Nous travaillons depuis longtemps
sur le sujet, et je désire ardemment
qu’il devienne réalité. Il s’agit de créer
une véritable école française du
karting, et l’organisation de ce
programme réclame beaucoup de
temps. Nous voulons mettre en place
une vraie convention de partenariat
avec les pistes et les structures de
gestion de celles-ci. Pour cela,
il faudra que ces structures aient au
moins une personne titulaire du
BPJEPS. Des Minikarts pourront ensuite
être mis à disposition des circuits
après l’adoption d’une convention
entre ceux-ci et la FFSA. Il s’agit
vraiment d’un projet d’envergure,
raison pour laquelle nous voulons
être fin prêts pour le lancer”.
DU KART A L’AUTO
Jules Bianchi
impressionne
L’ex-pilote de l’Equipe de France FFSA
Karting, héros malheureux des derniers
Championnats du Monde, vient
de faire des débuts remarqués en
automobile. Inscrit dans le relevé
Championnat de France de Formule
Renault, Jules Bianchi a épaté son
monde pour la rentrée des classes de
Nogaro. Troisième en Course 1, il grimpait
d’un rang dans la hiérarchie en
Course 2 dans le sillage de Mathieu
Arzéno, autre ex-kartman de haut
niveau, non sans avoir signé le record
du tour au passage. Jules n’aura pas
mis longtemps à cerner le pilotage de
sa monoplace du team SG Formula !
SUPERKART 250
Le grand
chamboulement
Quatre vainqueurs différents en
quatre courses, voilà bien longtemps
que l’on n’avait pas ça en Superkart
250. Lors de l’ouverture de la saison à
Albi, c’est d’abord Cyril Vayssié, qui,
profitant de la confusion causée par
un attardé en vue de l’arrivée,
va coiffer sur le poteau Damien Payart
et Stefan Malm. Le multiple champion
de France va venger l’affront en
s’imposant avec facilité dans la
seconde course du week-end. Après
un solide duel avec Malm, Alexandre
Sébastia grimpe sur la seconde
marche du podium devant Morgan
Valverde qui pour ses débuts dans la
discipline s’offre une superbe
remontée agrémentée du record du
tour. Après Albi, route vers Dijon,
course sur laquelle Damien Payart
décide de faire l’impasse pour mieux
se concentrer sur l’importante flotte
de clients du team FPE. Morgan
Valverde va confirmer sa prestation
albigeoise en s’imposant de main de
maître à l’expérimenté Malm ainsi
qu’à Antoine Lacoste, après une
lutte de tous les instants et un
impressionnant rush en fin de course.
Morgan aura su préserver ses pneus
tout au long de cette épreuve
terriblement difficile pour ceux-ci. Le
duel va reprendre en Course 2 avant
que Valverde n’éclate une roue.
Malm va de son côté se faire rattraper
et passer par Cyril Vayssié. Ils seront
rejoints sur le podium par Mané
Vignjévic de retour au sommet après
un mauvais début de saison à Albi.
Prochain rendez-vous les 9 et 10 juin à
Lédenon, avec le retour de Payart ?
France Auto • Page 5

CATEGORIE
Lancée par la FFSA en 2005, la catégorie Nationale est la
première marche à destination des compétiteurs confi rmés.
La Nationale utilise des châssis peu couteux et dispose d’un
moteur J125 fi able d’une puissance de 21 chevaux, dérivé du
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Coupe de France Nationale
Douvrin (62)
25 et 26 août 2007
(qualifi cation au travers du
Championnat Régional)
N
A TI
ONALE

GRAND PRIX FFSA
2007
Un coup d’essai !
Changement de réglementation, bruits alarmistes, la partie s’annonçait
difficile pour l’ouverture 2007. Ce sont pourtant 138 concurrents (de 14
nationalités différentes) qui ont débarqué à Essay, fief de Claude Gripon et
de l’ASK K61, comme toujours irréprochables !
J“J’y étais”, pourront dire ceux qui ont fait acte de présence à Essay. C’est sous un ciel bleu éclatant que les nouveaux
moteurs KF 125 “longue durée” ont effectué leur première représentation. Les questions ne manquaient pas à l’aube de la
course, qui, il faut l’avouer, a vu pas mal de concurrents en proie à des problèmes de fiabilité. Il faut toutefois noter que si un
nombre importants d’abandons fut à déplorer lors des qualifs, ce ne fut pas le cas lors des phases finales. La plupart des
pilotes n’avaient en effet découvert leurs propulseurs que quelques jours plus tôt. S’ils furent nombreux à s’être fait quelques
cheveux blancs, le bilan est toutefois positif comme le montrent plus loin les nombreux témoignages recueillis dans le
paddock.
France Auto • Page 9

KF1 ÉLITE
Santamato déjà !
21 partants seulement,
de nombreux concurrents
et usines ne s’estimant
pas prêts... Faute
de quantité, la qualité
est là, renforcée par
quelques excellents éléments
étrangers tel que
Benjamin Bailly qui signe
la pôle et remporte toutes
ses manches. Il doit
cependant mettre
genou à terre face à l’anglais Ollie Millroy en pré-finale. Une
place en première ligne extérieure qui s’avèrera lourde de
conséquences pour Bailly. Bousculé au départ et incapable
de récupérer la corde, le belge se voit passer par une
horde de furieux. Anthony Abbasse passe furtivement en
tête avant d’être vite absorbé par le peloton. Millroy emmène
maintenant Arno Santamato et son coéquipier Kazeem
Manzur. Dans le paquet, Bailly s’est repris et commence sa
remontée... avant de partir à nouveau à la faute. Ce n’est
pas le cas de son compatriote Glenn Keyaert qui a déjà
gagné seize places. En tête, Santamato mène les débats,
harcelé à présent par Manzur. Armand Convers, après avoir
abandonné lors de deux de ses trois manches, trouve enfin
son rythme de croisière et pointe 5ème devant Mike
Courquin, Arnaud Sarrazin et Abbasse. Sans faiblir,
Santamato a maintenant creusé l’écart sur Manzur et
Millroy et s’impose sans coup férir pour ses débuts dans la
catégorie. Une sacrée perf pour le pilote NRS et une jolie
surprise pour son motoriste TM. Si la course en tête fut limpide,
l’intérêt des derniers tours s’est porté sur le rush de Bailly
qui réussit à gober sur le poteau Sarrazin et Courquin.
Classement de la Finale
1 – A. Santamato / Birel-TM, 2 - K. Manzur (GBR) / Zanardi-
IAME, 3 - O. Millroy (GBR) / Zanardi-IAME, 4 - G. Keyaert
(BEL) / CGR-IAME, 5 - A. Convers / PCR-PCR, 6 - B. Bailly
(BEL) / Kosmic-Vortex, 7 - A. Sarrazin / Sodi-IAME,
8 - M. Courquin / Intrepid-IAME, 9 - A. Abbasse / Sodi-TM,
10 - N. Berthon / Sodi-IAME, etc...
KF2 ESPOIRS
Lacaze en plus
C’est à un duel franco-belge auquel nous avons eu droit
en KF2 Espoirs. Si le sudiste William Benedetti prenait l’ascendant
aux chronos, le belge Sami Luka lui répliquait en s’imposant
à l’issue des manches, tandis que Benedetti renonçait
dans l’une d’entre elles. C’est donc Julien Deschamps
qui prenait le relais de Benedetti aux basques de Luka
avant de devoir renoncer à son tour en pré-finale. Mais
c’est un troisième homme en la personne de Charles
Lacaze qui parvenait à s’imposer au belge. Tous les regards
sont alors tournés vers le départ de la Finale. Luka réussit
bien le sien et prend la tête avant de se faire rapidement
doublé par Lacaze. La direction de course a cependant
jugé que Luka avait anticipé le feu vert et le pénalise lourdement
d’un drapeau noir, condamnant ainsi la course du
pilote CRG. Débarrassé de son coriace adversaire, Lacaze,
qui a su monter en puissance tout au long du week-end,
mène largement les débats jusqu’au drapeau à damiers.
Second après une belle remontée, Benedetti reprend un
rang plus conforme à ses performances, tout comme l’anglais
Harry Tinckwell. Ils précèdent Kevin Bole Besançon, très
régulier, tout comme Loïc Reguillon, sixième devant Alban
Authié auteur d’une remontée de dix places en Finale.
Classement de la Finale
1 – C. Lacaze / Tony-Vortex, 2 - W. Benedetti / PCR-PCR,
3 - H. Tinckwell (GBR) / Zanardi-IAME, 4 - K. Bole Besançon /
Sodi-IAME, 5 - K. Vermeulen (BEL) / Tony-IAME, 6 - L. Reguillon /
France Auto • Page 10
Sodi-IAME, 7 - A. Authié / Sodi-IAME, 8 - S. Folliot / Zanardi-
IAME, 9 - C. Hostert (LUX) / Trulli-IAME, 10 - N. Nato / Sodi-
IAME, etc...
KZ2 125
Lavanant à l’Energy
Pas de bouleversement chez les 125, si ce n’est un changement
de l’appellation de ICC en KZ2. Après deux places de
vice-champion de France, Tony Lavanant a clairement affiché
ses prétentions cette saison. C’est pourtant son coéquipier
chez Energy Corse, Mathias Gallepe, qui tire le premier
aux chronos devant Pierre Krypciak, excellent pour ses
débuts en KZ2. Mais Tony montre la voie en remportant ses
manches devant le hollandais Dany Bleek et Thomas Mich.
Bis repetitae en pré-finale avec un nouveau sans-faute de
Lavanant, un cran au-dessus. Machine arrière par contre
pour Mich, contraint à l’abandon. Au départ de la Finale,
Dany Bleek exploite une hésitation de Lavanant pour jaillir le
premier de la grille de départ, avant d’être rapidement
repris par le français. Il n’y aura pas vraiment de duel, Tony
s’assurant assez vite une marge de quelques longueurs
d’avance sur Bleek précédant lui-même Gallepe, offrant
ainsi un fantastique triplé à la jeune marque Energy. Au
contact derrière l’infernal trio, Thomas Letailleur, Benoît
Pecasse et Cédric Goudant n’auront rien pu faire.
Neuvième sous le drapeau à damiers, Thomas Mich, auteur
du record du tour, a gratifié les spectateurs d’une magnifique
remontée malgré une température moteur dans le
rouge !
Classement de la Finale
1 – T. Lavanant / Energy-TM, 2 - D. Bleek (HOL) / Energy-TM, 3
- M. Gallepe / Energy-TM, 4 - T. Le Tailleur / Sodi-SGM, 5 - B.
Pecasse (BEL) / CRG-Maxter, 6 - C. Goudant / Sodi-Maxter, 7
- E. Maillard / Sodi-Maxter, 8 - K. Vasiliauska (LIT) / CRG-
Maxter, 9 - T. Mich / Birel-TM, 10 - P. Krypciak / Alpha-TM, etc...
KZ3 JUNIORS
Bailly débarque en
Normandie
Bon plateau de 29
engagés en KZ3 Junior,
avec un nombre intéressant
d’étrangers sans
doute motivés par la
sélection zone ouest
des championnats
d’Europe. Très à l’aise sur sa piste, Paul Fourquemin annonce
la couleur en signant le meilleur temps des essais.
Fourquemin conserve d’ailleurs les rênes de la course dans
les manches face à l’excellent Brandon Maïsano. Le duel
reprend en pré-finale entre le jeune Paul et le pilote de
l’Equipe de France pour un résultat similaire. La Finale va en
revanche mal tourner pour Maïsano qui renonce sur un
problème de carburateur. Sébastien Bailly en a profité pour
doubler Fourquemin en tête de la course. Ce dernier a
beau multiplier les records du tour, il ne parviendra jamais à
réellement inquiéter le belge. Derrière les deux leaders, le
portugais Kevin Rambeau accède au podium après avoir
dépassé De Leeuw. Idem pour Kevin Mourey qui finit par
doubler Vincent Fraisse pour la 5ème place, ce dernier
devant laisser son sixième rang à Clément Chillet après son
déclassement de la Finale.
Classement Finale
1 – S. Bailly (BEL) / Kosmic-Vortex, 2 - P. Fourquemin /
Intrepid-XTR, 3 - Kevin Rambeau (POR) / Zanardi-XTR,
4 - De Leeuw (BEL) / Tony-Vortex, 5 - K. Mourey / Birel-TM,
6 - C. Chillet / Intrepid-PCR, 7 - N. DE Moura / PCR-PCR,
8 - P.C Irissou / Intrepid-PCR, 9 - J. Pinto (POR) / Zanardi-XTR,
10 - N. Muller (SUI) / Maranello-VKR, etc...

Dans le paddock d’Essay
Claude Gripon
(Président ASK 61, organisateur) :
“On n’en menait pas large il y a un
mois car on avait peur de ne réunir
qu’un faible plateau. En fait, avec
139 présents, on est plutôt satisfait.
Nous avions l’habitude de clôturer la
saison et cette année, on fait l’ouverture.
C’est sympa car on ressent l’excitation
d’un début de saison. D’un
autre côté, c’est un gros challenge
pour nous de débuter directement
l’année avec un Grand Prix FFSA.
C’est en tout cas un rodage parfait
avant notre rendez-vous européen de
la mi-juillet”.
Ludovic Baetz (ex-pilote de haut niveau, mécanicien
d’Arno Santamato) : “N’ayant pas voulu entendre parler
du 4 temps, les constructeurs se sont prononcés pour ces
catégories 125 longue durée dont l’idée de base est excellente.
Par contre, je pense que la majorité d’entre eux ne se
sont pas préparés comme il le faut. Mais je ne suis pas
inquiet, les problèmes vont se résoudre les uns après les
autres, et ce sera tout bon pour la saison prochaine avec
les homologations définitives. Petit bémol par contre au
niveau du pilotage avec des karts qui commencent à être
lourds à emmener”.
Renaud Didier (rédacteur en chef Kart Mag) : “C’est évident
que la mise en place des nouveaux moteurs longue
durée est un peu difficile. Tout le monde a été servi très tard,
et il y a par exemple ce week-end pas mal de pilotes qui
n’ont qu’un seul moteur. Mais bon, quand on est passé du
moteur à air au moteur liquide il y a également eu des
tâtonnements. Avec un si profond changement qui concerne
d’un coup trois catégories, je trouve que le niveau de
participation n’est pas si mal que cela. Évidemment il en a
qui râlent un peu, c’est normal on est dans le kart, mais il
semble déjà avéré que la longévité des pièces soit nettement
accrue”.
Franck Le Beller (responsable service course Sodikart) :
“Avec les nouveaux moteurs, on a l’impression de repartir de
zéro. On a été servi que depuis quelques jours, alors on
cherche à s’adapter le plus vite possible. Le challenge va
être de progresser dans le bon sens au fil des courses”.
Jean-Pierre Deschamps
(Président délégué de la
Commission Nationale de Karting) :
“Il y a ici pas mal d’inscrits grâce à la
préparation de la qualification européenne
sur ce circuit pour les KF2 et
KF3. Il en sera de même à Varennes
sur Allier et à Salbris pour les KF1 qui
prépareront l’Europe. Mais au bout
du compte, on a quand même un
plateau un peu faible. Va-t’on dans
le bon sens ? N’est-ce pas trop cher
ou trop compliqué ? La question est
posée, et il va falloir y répondre vite
dans l’intérêt des licenciés”.
Patrice Sabatier (gérant sté Alpha karting) : “Nous sommes
en face d’une nouvelle réglementation et d’une nouvelle
technologie qui est en pleine phase de mise au point.
A nous les professionnels de maîtriser rapidement le sujet
afin de rassurer les clients. Au niveau du châssis, le bouleversement
n’est pas total car on n’a pas changé de pneumatiques.
Il a juste fallu les adapter aux nouveaux pare-chocs
arrière, ainsi qu’au poids en hausse du moteur et de ses
accessoires”.
Anthony Abbasse (pilote Sodikart,
membre de l’Equipe de France) :
“Je découvre tout car l’an passé
j’évoluais en Espoir. Pneus différents,
moteurs nouveaux, le travail s’en
trouve profondément changé.
Même si on s’est un peu entraîné de
notre côté avant ce début de saison,
on était dans le noir complet car on
manquait totalement de repères en
arrivant ici pour ce qui représente
notre premier rendez-vous de l’année.
Au volant, avec une puissance
à bas-régime assez faible mais un
bon mi et haut régime, il faut piloter
encore plus fin qu’avant. C’est intéressant sur le plan du
pilotage et de la mise au point avec un accord carburation/rapport
de transmission/valve à l’échappement pas
évident à définir”.
Jean-Jacques Malevaut (ex-pilote de haut niveau, responsable
Malevaut Sport) : “Les anciens 100cc étaient
arrivés en bout de course, et c’était la mort certaine du kart
si on continuait sur cette voie. Prendre 21.000 tours et devoir
tout changer après 80 tours de piste ne rimait plus à rien.
Maintenant, au moins, on peut espérer faire le week-end et
même plus avec un seul moteur et gagner. Sur le plan des
soucis de fiabilité, ce n’est pas tant les constructeurs qui
sont en retard, mais plutôt les équipementiers, avec par
exemple certains problèmes d’allumage. Côté poids, ça
aurait été également plus sympa de connaître la valeur
retenue plus tôt”.
Patrick Bertin (TKC, opérateur des
Grand Prix FFSA) :
“On se rend compte aujourd’hui que
la plupart des teams ne sont pas
prêts. C’est un peu un round d’observation
ce week-end. Résultat, ça
nous coûte environ 20 pilotes en KF1
et 15 en KF2. Je pense que ça fait
par exemple le jeu du 125, même si
du coup je m’attendais à une participation
plus forte en KZ2. Côté organisation,
l’ASK 61, c’est du haut
niveau, et ils ont largement réussi leur
examen de passage !”
Charles Lacaze (vainqueur KF2 Espoirs) : “Il y a deux ans,
je commençais ma saison en Grand Prix FFSA en partant à
l’hôpital, cette année je gagne ! Cette course et cette victoire
se sont déroulées comme je les avais rêvées”.
Tony Lavanant (vainqueur KZ2 125) : “Le chamboulement
des moteurs semble profiter au 125 à boîte de vitesses,
tant mieux ! Pour ma part, j’ai intégré le team Energy Corse
cet hiver après qu’ils soient venus me chercher avec une
offre très intéressante. Notre domination du week-end reflète
notre travail de l’hiver, et ici équipe, pilotes et motoriste
étaient bien au point. Après être passé deux fois près du
titre, j’espère bien concrétiser cette année !”
Arno Santamato (vainqueur KF1 Elite) : “Première course
en KF1 en France, première victoire c’est super ! Ça s’est
joué surtout dans la gestion des pneus ici, car il ne fallait
pas trop les user. J’ai gardé les vieilles gommes en pré-finale
ce qui explique ma 9ème place avant de passer les pneus
neufs en Finale avec lesquels j’ai réussi à faire la différence.
Que changent les nouveaux moteurs au pilotage ?
Comme il n’y a pas beaucoup de bas-régime, il faut accélérer
très tôt et ne pas freiner trop tard, bref ne pas trop attaquer
quoi !”
France Auto • Page 11

PLEIN FEU
SUR L’EQUIPE DE FRANCE FFSA 2007
Neuf pilotes en Equipe de France FFSA Karting 2007 : autant de profils sportifs que
de personnalités différentes mais une seule et même ambition, gagner et gravir
les échelons du sport automobile.
France Auto • Page 12

Anthony ABBASSE
17 ans
Catégorie / Team : KF1 / Sodikart
Lieu de résidence : Limetz-Villez (78)
Palmarès sportif au cours des 3 dernières années 2006 :
Champion de France Espoir + 2 ème de la Coupe du Monde FA - 2005 : Champion de France
Espoir & Endurance - 2004 : 4 ème du Championnat de France Espoir – 3 ème des 24 Heures du Mans
Pourquoi le karting ?
Mon père en faisait avant sur des épreuves d’endurance et à l’age de 7 ans il m a donné ce
jouet dans les mains et c’est la que tout a commencé.
Trois mots pour définir une épreuve de karting :
Sensation. Compétition. Magie
L’épreuve que j’aimerais gagner et pourquoi :
Le championnat du monde bien sûr, qui je pense est l’épreuve phare mais je dois avouer que
le championnat d’Europe est intéressant car il se déroule sur 3 épreuves et c’est là que l’on voit
toute la différence.
L’aspect que je préfère du métier de pilote : Faire se que j’aime tout simplement.
L’aspect que j’aime le moins du métier de pilote : Pas beaucoup de temps libre pour la famille,
les amis, les études.
Mes points forts : Il serait narcissique de les divulguer
Mes points faibles ou à améliorer :
Je pense qu’il faut que je travail ma vitesse sur 1 tour car au chrono, je me plante toujours.
Mon objectif sportif en 2007 :
J’aimerais encore gagner la confiance de mon équipe en KF1. Avoir toujours ce plaisir de
ravailler, me faire plaisir car cela reste du Karting, et ensuite concrétiser le tout par de belles
victoires dans tous les domaines de ma vie.
Mike COURQUIN
16 ans
Catégorie / Team : KF1 / Intrepid
Lieu de résidence : Toulon (83)
Palmarès sportif au cours de ces trois dernières années :
2006 : 1 er de la Coupe du Monde ICA - 2005 : 9 ème du Championnat d’Europe Espoir
2004 : 5 ème du Championnat de France Junior – 9 ème du Championnat d’Europe Junior
Pourquoi le karting ?
Parce que c est ma passion et je veux en faire mon métier
Trois mots pour définir une épreuve de karting :
Adversaire, compétition, préparation
L’épreuve que j’aimerais gagner et pourquoi :
Le mondial
Mes points forts : Combattant, gagnant
Mes points faibles ou à améliorer : Le manque de patience
Mon objectif sportif en 2007 : Gagner les plus grandes courses
Benjamin DA SILVA
16 ans
Catégorie / Team : KF2 / Sodikart
Lieu de résidence : Cléry St André (45)
Palmarès sportif au cours des dernières années 2006 : Espoir – 5 ème du Championnat de
France - 2005 : Junior - 5 ème en finale du Championnat FFSA - 2002 : 5 ème au Championnat de
Ligue Ile de FranceMa première course automobile (lieu, discipline, date/année):
En 2002 5 ème au championnat de ligue Ile de France.
Pourquoi le karting ?
Je suis passionné de sport automobile
Trois mots pour définir une épreuve de karting : Compétition, vitesse, logique
L’épreuve que j’aimerais gagner et pourquoi :
Le championnat du monde ; un rêve depuis petit.
L’aspect que je préfère du métier de pilote : Rouler pour être le meilleur
L’aspect que j’aime le moins du métier de pilote : Renoncer en cas d’échec
Mes points forts : Réfléchir, agir, foncer.
Mes points faibles ou à améliorer : Me concentrer encore plus
Mon objectif sportif en 2007 : Gagner les championnats.
France Auto • Page 13

France Auto • Page 14
Jean-Philippe GUIGNET
22 ans
Catégorie / Team : KF1 / CRG Maxter
Lieu de résidence : Mougins (06)
Mon palmarès au cours de ces dernières années :
2002 : Vainqueur du trophée Champion's Cup (Ottobiano), Champion d'Italie FA
2001 : Vainqueur du trophée Margutti ICA. Champion d'Italie ICA, Champion d'Europe ICA -
2000 : Vice Champion d'Europe, 2 ème du Trophée Margutti à Parme(Junior), Champion d'Italie
Junior
Ma première course automobile (lieu, discipline, date/année):
A Fréjus en catégorie Minime en1996
Pourquoi le karting ?
Car mon père m’as transmis ce virus !!
Trois mots pour définir une épreuve de karting : Sensations, concentration, école de la vie.
L’épreuve que j’aimerais gagner et pourquoi :
Trophée Andrea Margutti Elite, car c’est une course dédiée pour Andrea qui a perdu la vie, et
sa maman en a fait le plus grand Trophée International.
L’aspect que je préfère du métier de pilote : Le contact humain.
L’aspect que j’aime le moins du métier de pilote : Aucun, tout est positif !
Mes points forts : Perfectionniste
Mes points faibles ou à améliorer : Cela reste secret…
Mon objectif sportif en 2007 : Représenter la Firme CRG/Maxter au plus haut niveau.
Brandon MAÏSANO
14 ans
Catégorie / Team : KF3 / Intrepid
Lieu de résidence : Vallauris (06)
Mon palmarès au cours de ces 3 dernières années :
2006 : 5 ème du Championnat de France Juniors - 2005 : Minime – Champion de France - 2004 :
Minime – Vice champion de France
Ma première course automobile (lieu, discipline, date/année) : A Valence en 2003
Pourquoi le karting ? : Car mon père avait une piste.
Trois mots pour définir une épreuve de karting : Rapidité, concentration, régularité
L’épreuve que j’aimerais gagner et pourquoi :
L’ Europe car, c’est la plus grande course en junior.
L’aspect que je préfère du métier de pilote : On peut vivre de sa passion
L’aspect que j’aime le moins du métier de pilote : Le danger
Mes points forts : Régularité et calme
Mes points faibles ou à améliorer : Le stresse
Mon objectif sportif en 2007 : Etre champion de France et champion d’Europe
Norman NATO
15 ans
Catégorie / Team : KF2 / Sodikart
Lieu de résidence : Antibes (06)
Mon palmarès au cours de ces 3 dernières années :
2006 : Vice-champion Junior, 9ème du Championnat d’Europe - 2005 : Cadets - Champion de
France, Vainqueur du trophée Julie Tonelli Junior - 2004 : Minimes - Champion de France,
Vainqueur du trophée Julie Tonelli Junior
Ma première course automobile (lieu, discipline, date/année) :
En 2002, en karting, à Brignoles
Pourquoi le karting ?
Car c’est un bon apprentissage de la conduite
Trois mots pour définir une épreuve de karting : Stress, concentration, compétition
L’épreuve que j’aimerais gagner et pourquoi : Mon objectif actuellement serait de
remporter le championnat d’Europe, ce qui me permettrait d’accéder à la coupe du monde.
L’aspect que je préfère du métier de pilote : L’esprit de compétition
L’aspect que j’aime le moins du métier de pilote : Les aléas mécaniques
Mes points forts : La détermination, je ne baisse jamais les bras et sais accepter la défaite
Mes points faibles ou à améliorer : Etre trop gentil en piste et sûrement d autres dont je ne
me rends pas compte
Mon objectif sportif en 2007 : Décrocher un titre et ramener le plus de victoires possibles

Christopher QUILLET
14 ans
Catégorie / Team : KF3 / Zanardi Chiesa-Corse
Lieu de résidence : Chars (95)
Mon palmarès au cours de ces 3 dernières années :
2006 : Junior - 3 ème du championnat de France - 2005 : Cadet - 6 ème du championnat de France,
2004 : Minime – 4 ème du championnat de France
Ma première course automobile (lieu, discipline, date/année) :
Amicale à Anneville en Minimes en 2003
Pourquoi le karting ?
Car j’aime la vitesse, et la compétition
Trois mots pour définir une épreuve de karting : Concentration, compétition et plaisir
L’épreuve que j’aimerais gagner et pourquoi : Championnat d’Europe Junior car ce serait
la concrétisation de ma saison
L’aspect que je préfère du métier de pilote : Les sensations
L’aspect que j’aime le moins du métier de pilote : La défaite
Mes points forts : La combativité
Mes points faibles ou à améliorer : L’expérience
Mon objectif sportif en 2007 : Faire des podiums ...
Loïc REGUILLON
16 ans
Catégorie / Team : KF2 / Braun Racing
Lieu de résidence : Fécamp (76)
Palmarès sportif au cours des 3 dernières années 2006 : Espoir - 7ème du Championnat
de France - 2005 : Junior - 9ème du Championnat de France, 13ème du Championnat
d’Europe - 2004 : Cadet - Champion régional de Normandie
Pourquoi le karting ?
Car j’aime la vitesse et le sens de la trajectoire
Trois mots pour définir une épreuve de karting : Bagarre, vitesse, ruse
L’épreuve que j’aimerais gagner et pourquoi :
Coupe du monde pour le must que cela représente
L’aspect que je préfère du métier de pilote :
L’étude des trajectoires et la sensation de vitesse
L’aspect que j’aime le moins du métier de pilote :
Tout peut s’arrêter du jour au lendemain dû aux besoins financiers.
Mes points forts : La rapidité et je ne baisse jamais les bras.
Mes points faibles ou à améliorer : Travailler ma stratégie de course.
Mon objectif sportif en 2007 : Etre sur le podium des championnats auxquels je vais participer.
Alban VARUTTI
21 ans
Catégorie / Team : KF1 / Sodikart
Lieu de Résidence : Suisse / Nantes
Palmarès sportif au cours des 3 dernières années 2006 : 14 ème Championnat du Monde
Elite, 6 ème Championnat d’Europe Elite, 1 er aux 24h d’Essaouira – 2005 : Championnat d’Europe
Formule A (1 podium), 10 ème du Championnat du Monde - 2004 : 3 ème du Championnat de
France Elite
Pourquoi le karting ?
Le karting représente pour moi une des écoles de la vie, il nous endurcit, nous apprend à nous
battre surtout contre les coups durs. Il représente aussi un concentré de technique, fascinant à
comprendre. C’est avant tout un sport mécanique, ce qui me plaît énormément, et malgré
tout, ce sport exige d’être en parfaite condition physique.
Trois mots pour définir une épreuve de karting : Long, physique, mental
L’épreuve que j’aimerais gagner et pourquoi : Le championnat du monde bien sur… Cette
épreuve est l’étape suprême dans une carrière de pilote.
L’aspect que je préfère du métier de pilote :
Le travail en équipe mon une seule et même chose…la victoire
L’aspect que j’aime le moins du métier de pilote : La défaite…
Mes points forts : Combattant, perfectionniste…
Mes points faibles ou à améliorer : Langage technique en italien, régularité des résultats….
Mon objectif sportif en 2007 : Etre présent sur le devant de la scène et ce pour l’équipe
de France, Sodikart, les gens qui m’entourent et moi-même.
France Auto • Page 15

FORMULE KART
Pour un duel Zimmer/Sudre
Lancé le 5 mars, le Championnat de France Formule Kart a déjà vu
s’opposer à trois reprises ses participants. Si les rebondissements furent
nombreux, deux pilotes ont déjà marqué de leur empreinte, le
Championnat en se partageant les victoires. Zimmer face à Sudre, c’est
l’affiche de l’édition 2007 !
Le Mans 1: Zimmer/Sudre 1
partout
Nouvelles couleurs, nouveaux espoirs,
les 23 jeunes pilotes, dont deux féminines,
de l’Auto Sport Académy version
Formule Kart piaffent d’impatience.
Quatre d’entre eux ont l’honneur de
représenter leur Comité Régional :
Thomas Bacle de la CRK PACA, Paul
Lanchère de la CRK Centre, Jeoffrey
Rouchy pour l’Auvergne et Clément
Sudre pour Midi-Pyrénées.
Yann Zimmer, vice-Champion de
France en titre, lance le premier signal
en réalisant la pole. Yann confirme en
s’imposant en pré-finale face à l’impressionnante
vénézuélienne Samin
Gomez. Sudre accède quant à lui au
podium devant un peloton
composé de Rouchy, Quiros et
Fournillier.
L’ambiance vire au rouge en Finale,
couleur du drapeau symbolisant l’arrêt
de la course après un gros carambola-
France Auto • Page 16
ge. Une course contre la montre s’engage
alors pour les élèves-mécaniciens
de l’Auto Sport Academy afin de
réparer à temps les dégâts. A la relance,
Rouchy et Zimmer ne s’embarassent
pas de principes pour éliminer
purement et simplement Gomez. Le
premier hérite du commandement
devant Zimmer à la lutte avec Sudre.
Mais après avoir pris l’avantage sur
Zimmer, Sudre rejoint Rouchy pour le
passer dans le dernier virage ! A noter
la superbe quatrième place de l’un
des benjamins, François Horel. A 14
ans, sans aucune expérience, le pilote
de Cancale a réalisé de tonitruants
débuts dans la discipline !
Anneville : Zimmer maîtrise
Renouvelant sa pole mancelle en
Seine-Maritime, Zimmer fait de même
en pré-finale. Changement de physionomie
par contre derrière le pilote de
Neuchatel en Suisse, puisque c’est le
costaricien Quiros qui pointe second
devant Donald Choque. A l’heure de
la Finale, Quiros et Fournillier
démarrent fort, trop fort, et Quiros en
perdition emmène avec lui une partie
de ses poursuivants. Bis repetitae, le
drapeau rouge revient comme au
Mans... Zimmer reprend les choses en
mains lors du nouveau départ, Sudre
profitant du duel Choque/Quiros pour
s’infiltrer au second rang. Zimmer large
leader, Sudre bon second, le suspense
restait par contre entier pour l’attribution
de la troisième place du podium.
Pas moins de neuf pilotes sont en lice,
mais c’est Nicolas Kerner qui
s’impose au sprint devant l’excellent
Fournillier et Samin Gomez, de retour
aux avant-postes après un début de
week-end difficile.
Le Mans 2 : Sudre réplique
Retour au bercail. Sur la base habituelle
de l’Auto Sport Academy, Sudre en

2007
profite pour signer sa première poleposition.
A ses côtés au départ de la
pré-finale, Zimmer tente de le
surprendre, mais piégé par ses pneus
froids, il part à la faute. Privé de son
adversaire, Sudre s’impose sans coup
férir devant Gomez, Quiros, Rouchy et
Choque. Histoire de poursuivre dans la
continuité, un carambolage a lieu
avant même le départ de la Finale...
Sans complexe, la vénézuélienne
Gomez fait fi de ces contretemps pour
prendre la tête. Plus loin, Choque, déjà
handicapé par une entorse au poignet,
se voit barrer la route par Horel.
Après trois tours, Gomez doit céder à la
pression de Sudre, laissant l’albigeois
filer en tête. Tout occupée à préserver
sa place face à Rouchy et Quiros,
Gomez doit s’incliner face à Zimmer
qui revient ainsi à un rang lui permettant
de garder le leadership du
Championnat. Face à l’infernal duo,
c’est Gomez qui monte sur le podium,
faisant de même au Championnat.
Quiros, Rouchy, Horel et Fournillier se
sont battus comme des chiffonniers
jusqu’au drapeau.
Classement provisoire
du championnat
1. Yann Zimmer - 245 points,
2. Clément Sudre - 244,
3. Samin Gomez - 153,
4. Tomas Quiros - 146,
5. Jeoffrey Rouchy - 145,
6. Romain Fournillier - 132,
7. François Horel - 122,
8. Donald Choque - 103,
9. Ricardo Perdomo - 96,
10. Manuel Cuadriello - 93, etc...
Samin Gomez, latino Kart
Parmi les 23 pilotes composant le plateau
du championnat de France de
Formule Kart 2007, ce sont cette année
pas moins de sept pilotes étrangers qui
sont venus se frotter aux jeunes pousses
françaises. Parmi ceux-ci les
concurrents du championnat 2007
auront appris à connaître une certaine
Samin Gomez, vénézuélienne de son
état et... actuelle troisième du classement
provisoire !
C’est une ambiance très latino qui prévaut
cette année dans les rangs du
championnat Formule Kart. Si on
recense effectivement la présence de
sept pilotes étrangers, hormis Tom
Chudnovskiy, citoyen russe, tous les
autres viennent du continent sud-américain.
C’est le cas de Felipe Sanchez
qui vient de l’Equateur, de Tomas
Quiros du Costa-Rica, de Ricardo
Perdomo de la République
Dominicaine, de Javier Villavicencio du
Guatemala et de Manuel Cuadriello
du Mexique. Une féminine vient
enrichir cette implication étrangère en
la personne de Samin Gomez,
représentante pour sa part du
Vénézuela. A tout juste quinze ans, elle
est née le 4 février 1992, Samin n’est
pas la première venue en kart. C’est à
sept ans qu’elle va découvrir ce sport
en suivant les cours de l’école de pilotage
Ayrton Senna non loin de chez
elle dans la ville de Maracay. A l’issue
de cette formation, elle va débuter en
compétition dans le championnat
Minikart. Ce sont uune vingtaine de
pilotes qui s’affrontent à chaque
épreuve, sur l’un des cinq circuits de
karting que compte le Vénézuela.
Après le Minikart, samin va passer
dans la catégorie Cadet, tandis que la
réputation de la jeune fille commence
à sortir des frontières de son pays. On
la retrouve bientôt sur les pistes brésiliennes,
cubaines et colombiennes
d’où elle va ramener de nombreux
excellents résultats. Elle va également
répondre à l’invitation d’un constructeur
transalpin pour venir effectuer des
tests en Italie. Victorieuse de son championnat
national en catégorie ICA Jr,
Samin va alors se voir proposer un test
organisé par La Filière FFSA au Costa-
Rica. Elle va transformer sans problème
l’essai pour débarquer en septembre
2006 accompagnée de sa mère sur le
sol français afin de poursuivre ses études
en classe de troisième. Déjà reconnue
dans son pays, la jeune vénézuelienne
a vu se former autour d’elle une
véritable chaîne de solidarité lui permettant
d’avoir le soutien de nombreux
sponsors locaux qui se sont souvenus
de l’impact qu’avait eu chez
eux l’impressionnant parcours dans les
années 70 et 80 de leur compatriote
Johnny Cecotto, champion du Monde
moto avant de gravir les échelons du
sport automobile jusqu’à la Formule 1.
Après trois épreuves du
championnat de France Formule Kart,
Samin Gomez n’aura pas déçu les
espoirs mis en elle, car la sud-américaine,
fan de Kimi Raïkkonen, pointe à la
troisième place du classement général
derrière les deux français Sudre
et Zimmer. Dotée d’un solide
caractère, Samin a déjà fait
preuve d’une belle autorité en piste et
montrée à ses adversaires de quel bois
elle se chauffait !
France Auto • Page 17

LOISIKA
Des watts et du karting !
A l’heure d’informations alarmistes sur l’état de la planète, il est sans
doute temps de réfléchir à des alternatives énergétiques “propres”, y
compris dans celui des sports mécaniques. Une réflexion engagée de
longue date par la société LoisiKa qui propose aujourd’hui un kart
électrique.
S
Si le dernier Mondial de l’Auto
fut l’occasion de découvrir le
karting, ce fut également l’opportunité
pour les observateurs de faire connaissance
avec les karts électriques
qui étaient mis à disposition des
apprentis-pilotes par la société LoisiKa.
L’entreprise, implantée à Grenoble
ainsi que dans la Drôme, est spécialisée
dans la fabrication de véhicules
électriques citadins ou de loisirs depuis
2001. Son expertise repose sur une maîtrise
technologique de la mécanique,
France Auto • Page 18
de l’électrotechnique, de l’électronique
et de l’informatique. Cet acquis lui
permet d’optimiser l’utilisation de la
base du moteur électrique, à savoir ses
batteries. Produit au début des années
2000, le premier kart LoisiKa a généré
six évolutions qui profitent aujourd’hui
de l’expérience accumulée. Les efforts
ont notamment porté sur l’allègement
de l’ensemble du kart qui est passé de
230 kg sur l’évolution 1 à 165 kg, dont
64 unités pour les seules batteries, sur
l’Evo 6. Le travail a donc porté sur le
développement d’un châssis spécifique
qui se signale par un cadre évidemment
renforcé par rapport à un
kart thermique plus léger. Le poids et le
volume des batteries ne sont cependant
pas qu’un handicap. Les techniciens
de LoisiKa ont soigneusement
choisi leur positionnement afin d’abaisser
et de postionner le mieux possible
le centre de gravité du kart.

ZEN attitude
“ A u
début des
années
2000, nous avons
fait un peu le tour du
marché, et nous avons de suite
ressenti du scepticisme dans
l’accueil que l’on nous a réservé”,
nous confie Gaëtan Pontieux, gérant
de la société. “Si le kart
électrique est assez développé dans
certains pays, ce n’est pas encore la
cas en France. Pourtant, les choses
sont en train de bouger, notre meilleur
atout étant l’essai de nos karts que l’on
a su rendre fun et ludique, suivant en
cela les requêtes des professionnels”.
Le marché français serait-il enfin prêt
pour ce que LoisiKa nomme la “ZEN
attitude”, soit Zéro Émission Nocive ?
Il est vrai que LoisiKa propose un produit
intéressant et parfaitement au
point. Ses arguments sont aujourd’hui
des performances équivalentes à celles
d’un 4 temps 390cc, avec à la clé
une vitesse de pointe de 90 km/h et
des accélérations très franches générées
par les propulseurs électriques. La
gestion à distance de la puissance est
aussi un outil bien pratique pour des
professionnels de la location. Selon
l’âge, l’expérience ou le comportement
en piste, on peut moduler à distance
via un ordinateur portable les
performances et la gestion de la puissance
du kart, jusqu’à le stopper complètement
si nécessaire.
Action !
Le problème de l’autonomie qui peut
aller de la durée d’une session de dix
minutes jusqu’à l’heure et demie selon
la performance choisie est également
réglé grâce à un astucieux brevet.
LoisiKa a mis au point un système de
charge entièrement automatique sans
intervention humaine. A l’issue d’une
séance de roulage, le kart vient se
connecter automatiquement, via un
système de guidage, sur des rails sur
lesquels les batteries vont se recharger
pendant une durée qui n’excède pas
d i x
minutes. Un
matériel au point certes
mais qui nécessite aujourd’hui un
investissement multiplié par deux par
rapport à un kart thermique. Un argument
vite balayé par Gaêtan Pontieux
: “le prix d’achat est certes élevé, mais
le coût à l’utilisation est extrêmement
faible, de l’ordre de 10 fois inférieur au
seul titre de la consommation d’énergie.
Les moteurs qui sont de type triphasés
sont les mêmes qui tournent
pendant des années et des années
dans des entreprises, ils sont donc
pour ainsi dire incassables. Là où un
parc de karts de location se renouvelle
tous les ans ou tous les deux ans, on
part sur une durée de cinq années
avec l’électrique. C’est enfin un matériel
parfaitement propre, puisque outre
la propulsion électrique, la transmission
utilise la courroie. Il est aussi
parfaitement silencieux ce qui est un
argument pour certains circuits. Au
début, ce silence mécanique
surprend les utilisateurs, qui du coup se
concentrent sur les bruits de pneus
trahissant leurs fautes de pilotage”.
Séduites par ce matériel novateur qui
s’est également produit pendant
plusieurs mois sur la patinoire de
Monaco, des structures gestionnaires
de circuits commencent aujourd’hui à
s’équiper de ces karts d’un nouveau
genre que l’on dit également très
plaisants à piloter. Un intérêt qui
confirme le choix de la FFSA lors du
Mondial de l’Automobile et qui induit
de probables futurs projets communs...
Contact
www.loisika.com
France Auto • Page 19

PROJET ECUBE
La naissance d’un kart
Construire son propre kart. Un rêve réalisé par de nombreux amateurs aux
premières heures du karting, et qui prend corps à l’initiative de deux
jeunes étudiants, Cédric Huteau et Tristan Laroye...
France Auto • Page 22

EEcube, c’est l’histoire de deux copains
réunis par la passion. D’un côté, Cédric
Huteau dont le frère fut vice-champion
de France Promo et dont la famille est
impliquée dans le club d’Angerville, de
l’autre Tristan Laroye qui a lui aussi
fréquenté assidûment les pistes.
Courant 2004, le pari prend forme :
“nous étions à la cafét’ à Angerville.
Nous nous sommes dits que fabriquer
son propre châssis était quelque chose
de faisable”, se souviennent ils. L’idée
est lancée et leurs entourages les
prennent au mot. Après six mois de
réflexion, nos “apprentis-constructeurs”
se lancent à corps perdu. A Cédric qui
est en Institut Polytechnique des
Sciences Avancées la conception du
châssis, à Tristan, qui après un cursus
universitaire est en Master d’Ingéniérie
Mécanique, la validation des choix
techniques.
L’art de la simulation
Pas facile de se lancer en partant
d’une feuille blanche ! Les premiers pas
sont guidés par la CAO, et un plan du
châssis est réalisé. Tristan, qui est alors
en 1ère année de Master en simulation
numérique et mécanique, développe
pour son stage au laboratoire de
physique de Nantes un modèle
sur simulateur numérique. Torsion,
déformation, calculs diverses, tout y est
passé au crible. Ces simulations
permettent de valider les choix
techniques tels que le dessin du cadre
ou la qualité des matériaux. On est loin
des bouts de tube assemblés de
manière empirique !
L’autre morceau de bravoure est
l’élaboration et la conception du
marbre. Ce travail est délicat en raison
de la spécificité des angles du cadre.
Septembre 2006, après des mois de
simulation, le projet prend corps avec
la construction du marbre. Il faut également
ajouter divers gabarits pour fixer
les pattes et autres accessoires du futur
châssis. Il est maintenant temps pour
nos élèves-ingénieurs d’aller faire leur
marché. Une mission là encore difficile
pour trouver en petites quantités le
type de matériaux et d’alliages
souhaités, car Tristan et Cédric ont
décidé de miser sur des composants
de haute qualité. Une fois les produits
dénichés, le cintrage des tubes est
confié à un sous-traitant. Par contre,
leur découpe et la soudure sont faites
en interne.
Une grande chaîne de solidarité se
met alors en place avec notamment
leurs parents qui ont accepté de
financer le projet. Artisan garagiste, le
père de Tristan leur a laissé 30 m2 pour
installer le marbre. Le père de Cédric
s’est quant à lui souvenu qu’il avait
collaboré au début des années 70 à la
fabrication d’une petite série de karts
pour le club d’Angerville. Ses conseils
sont donc précieux pour le père de
Tristan qui assure l’intégralité de la
partie soudure. Après le marbre, il a en
effet fallu investir dans des postes à
soudure pointus et donc coûteux.
Le projet devient réalité
Dimanche 28 février : “montage du
châssis terminé, nous filons à
Angerville”, relate Tristan. “C’est moi qui
ait procédé au premier roulage. Drôle
de sensation. Mon premier feeling fut
bon. Nous avons de suite commencé
à travailler les réglages. Cette
recherche de mise au point sur son
propre kart génère un plaisir qui vaut
toutes les victoires !”. A noter que si le
cadre est maison, les accessoires
proviennent en majeure partie d’un
châssis Sodi. Depuis ce jour, Cédric,
actuellement en stage de fin d’études
chez Kart Runner, a continué le
développement du matériel avec
l’expertise de différents pilotes. Ce
stage chez Kart Runner est loin d’être
un hasard comme l’explique Tristan :
“depuis nos débuts en karting, on a
toujours été aidé et entouré par Olivier
Bruneau qui dirige cette société. Des
liens forts se sont tissés et c’est lui qui
nous a poussés à faire nos études
dans le domaine de l’ingéniérie, lui
encore qui a cru en notre projet. Kart
Runner est devenue notre famille ! La
boucle est bouclée, et c’est logique
qu’il nous fasse aujourd’hui profiter de
son expérience pour nous aider à
développer notre Ecube DID”. Que se
cache-t-il derrière cette appellation ?
“Ecube veut simplement dire E à la
puissance 3, pour European
Engineering Experience. DID est le nom
du modèle, en hommage à Didier
Blondeau, technicien hors pair qui
nous a aidés dans notre projet mais qui
nous a malheureusement quittés…”.
Quel avenir ?
Après deux mois d’essais, Tristan et
Cédric tirent un premier bilan : “au-delà
de la satisfaction de l’avoir vu tourner,
l’autre point positif fut de confirmer en
piste ce que nous avions élaboré dans
nos choix. Ceci dit, il reste encore
beaucoup de travail. Parmi les points
forts, on a un train avant extrêmement
efficace, mais le comportement
d’ensemble reste encore pointu. On le
voit avec certains pilotes à qui il faut un
temps d’adaptation avant de se sentir
à l’aise à son volant. Nous sommes
satisfaits de la conception, les chronos
sont bons, mais il faut travailler vers un
plus grand confort. Sachant que tout
s’imbrique, il n’est pas aisé d’isoler un
problème pour éviter de s’en créer
d’autres”.
Comment envisagent-ils l’avenir de leur
projet ? “L’avenir proche est de faire
rouler notre kart en course afin de le
jauger vis-à-vis de la concurrence. Pas
de problème d’homologation, puisqu’il
suffit que le cadre réponde aux normes
CIK/FIA et que les accessoires soient
homologués. Notre rêve serait de
parvenir à s’imposer lors de la Coupe
de France N100, comme l’avait fait
Nowa Kart en 2005. La deuxième
phase sera l’homologation du kart, ce
qui nécessite de présenter 35 châssis
montés et 35 cadres nus. Mais avant
cela, nous devons élaborer les bases
d’un modèle économique pour la
création d’une société. Il nous faut
donc étudier la viabilité d’un projet
d’entreprise, et à ce titre nous sommes
en train de faire le tour des fournisseurs
et des accessoiristes afin de constituer
un plan précisément chiffré”.
Cédric Huteau a en charge le chiffrage
global du projet afin d’en déterminer
sa pérennité et son seuil de rentabilité.
Après les maths et la physique,
c’est maintenant à un casse-tête
comptable auquel doivent faire face
les deux jeunes entrepreneurs !
Contacts
Tristan Laroye au 06 79 89 02 52
Cédric Huteau au 06 84 32 38 14
France Auto • Page 23

VINTAGE
Sur la piste d’Eric Hélary
Pilote karting des années 80, Eric Hélary a fait partie de la génération
prodige qui a marqué de son passage nombre de disciplines... exceptée
la F1 ! Un tel bagage lui permet d’apporter aujourd’hui sa pierre à
l’édifice du projet Peugeot au Mans.
Eric, cela fait fait 20 ans que vous avez
quitté le baquet d’un kart pour celui
d’une voiture, que gardez-vous de ces
années karting ?
“Le karting fut pour moi une période de
franche rigolade. On composait une
bande avec les Lagorce, Muller,
Gomez, Aïello, Couvreur et compagnie
et on n’arrêtait pas de s’amuser. On
avait en fait une double vie à l’époque.
Il y avait d’un côté l’école. Mais il y avait
aussi et surtout le kart qui nous
permettait de rater quelques jours de
cours. Avec les pilotes et les parents, on
France Auto • Page 24
formait une joyeuse bande qui se
retrouvait aux quatre coins de la
France. L’ambiance, c’était camping,
pastis et saucisson quand la journée
était finie, mais on se battait comme
des fous sur la piste. On avait du
cambouis jusqu’aux coudes car on
aidait les papas à faire la mécanique.
Il n’y avait pas de mécanos ou alors
seulement pour les très grandes occasions”
Comment êtes-vous venu au karting ?
“Classique. Par mon père qui a
d’abord fait de la Coupe R8, puis R12
avant de se mettre au kart. Au début,
je rôdais ses moteurs, ensuite c’est lui
qui a rodé les miens ! On a roulé un
peu ensemble, mais c’était compliqué
pour lui de s’occuper de deux karts en
même temps. De mes débuts, je garde
deux grands souvenirs. D’abord lors de
ma toute première course organisée
au pied du château de Versailles où je
fais second alors que je ne connaissais
rien. Le second un peu plus tard
lorsque je gagne le Championnat
de France Cadet pendant une

demi-heure avant d’être déclassé !”
On a commencé à parler de vous
en 1982 avec votre titre de
Champion de France, avec en toile
de fond le jeune qui avait battu les
vieux briscards ?
“C’est vrai, je n’avais que 16 ans et j’ai
profité des ennuis d’un adversaire qui
était ce jour-là plus rapide pour
gagner. J’étais dans l’équipe DAP de
Guy Mazière, un pur génie du kart, et
j’avais entre les mains un matériel
parfait. Ce titre fut facile en fait. Par la
suite, ça a été nettement moins aisé,
car je n’ai jamais réellement disposé
de matériel d’usine. Du coup, en
championnat de ligue par exemple,
ça marchait fort, mais arrivé dans les
grandes courses où les usines sortaient
les bons moteurs, les bons pneus etc...,
j’ai souvent été un peu juste en
performance”.
Vous quittez le karting fin 1986
après avoir remporté le volant
Formule Ford Elkron à Montlhéry.
Des regrets ?
“Assez curieusement non, sauf de
n’avoir jamais couru en 125 à boîte de
vitesses. En fait en kart, c’était surtout
mon père qui me poussait à en faire.
Du jour où j’ai gagné ce volant, je me
suis dit : “Fini de rire” et j’ai exprimé toute
ma hargne et ma motivation pour y
arriver. Par exemple en Formule Ford,
j’étais ravi de trouver autour de moi des
pilotes qui avaient à peu près le même
matériel que moi, choses dont j’avais
souffert. J’ai trouvé ma voie en voiture,
mais par contre mon père s’y est vite
ennuyé et n’est pas souvent venu me
voir. Mais j’ai roulé à nouveau en kart
en 1993, lors du fameux Masters Kart
de Bercy. Il y avait Prost et Senna avec
nous, c’était génial. C’était d’autant
plus fabuleux pour moi et mon pote
Franck Lagorce que nous faisions
équipe avec Alain Prost, et nous nous
sommes donc retrouvés mêlés au duel
entre Alain et Ayrton qui se prolongeait
encore après la F1 !”
Vous avez eu un début de parcours
euphorique en voiture avant un
coup d’arrêt en Formule 3000, que
s’est-il passé ?
“J’ai remporté les titres en Formule Ford
et en F3, puis je suis passé début 91 en
Formule 3000. Je fais un podium à la
deuxième course, puis... plus rien !
L’écurie, le matériel, les voitures, les
budgets, tout a disparu, et l’aventure
s’est arrêtée là. Quelques mois plus
tard, c’est heureusement Peugeot qui
m’a sorti la tête de l’eau en m’offrant,
tout comme à Christophe Bouchut, le
volant d’un Spider 905. On a tout
gagné, et en récompense, Jean Todt,
qui dirigeait Peugeot Sport, nous a
offert les 24 Heures du Mans sur la 905”.
Un sacré bond en avant en terme
de performances, et une belle ligne
sur votre carte de visite !
“La Peugeot 905 était tout simplement
aussi performante qu’une bonne F1 !
Lors des premiers roulages, ce fut un
sacré choc, encore plus pour
Christophe qui n’avait connu que la F3
que pour moi qui avait quand même
goûté à la Formule 3000. La course se
passe comme dans un rêve et on
gagne pour notre première participation.
Les moyens de Peugeot étaient
considérables, la voiture fantastique, il
faisait beau, Le Mans j’avais trouvé ça
facile !”
Les 24 Heures justement, vous y êtes
retourné neuf fois par la suite pour
en devenir aujourd'hui d’ailleurs un
des grands spécialistes ?
“En fait, après l’aventure Peugeot, j’ai
réellement découvert les 24 heures.
C’est à dire la chaleur, la pluie, les
problèmes techniques, les abandons,
la vraie course quoi ! J’ai en mémoire
notre seconde place en 1995 avec
Mario Andretti et Bob Wollek. On avait
été retardés par une sortie et quelques
petits soucis, et du coup on avait été
obligés d’attaquer sans relâche. Il
pleuvait sans cesse, on ne voyait rien,
le tout avec une Courage équipée
d’un moteur Porsche turbo guère
progressif avec lequel on faisait encore
patiner les roues en troisième. C’était
vraiment le salaire de la peur... Autre
souvenir également chez Toyota avec
la fameuse GT One. Au cours de la
nuit, je vais dormir après mes relais, et
lorsqu’à mon réveil je reviens dans le
stand, je découvre notre auto posée
par terre coupée en deux après un très
gros carton d’un de mes équipiers, dur,
dur...”
Votre actualité aujourd’hui, c’est la
Peugeot 908 et le Eric Hélary
Expérience.
“Je suis pilote d’essais de la 908 qui
débute cette année en Endurance.
Même si je n’ai à ce jour que peu roulé
à son volant, je retrouve les sensations
de la 905. L’effet de sol a été diminué,
des solutions techniques ont été
imposées pour réduire la performance
des voitures, mais malgré tout, au
volant de la 908 on remonte le temps
et on retrouve un niveau de performance
incroyable. Par ailleurs, j’ai souhaité
utilisé mon temps libre pour faire profiter
de mon expérience à des personnes
voulant progresser en pilotage. Je
prends les élèves un par un, quatre
pilotes maximum par jour, je monte à
côté d’eux et je les corrige en “live”. Je
prends à mon tour le volant et leur
montre la marche à suivre. Les résultats
sont spectaculaires et ils progressent
très vite. C’est une activité qui débute,
mais j’ai déjà un planning bien rempli.
Je propose aussi un coaching complet
pour des pilotes que ce soit en voiture
ou même en karting. Avec 27 ans d’expérience
en course, je pense avoir des
choses à dire !”
Eric Hélary digest
Age : 40 ans
Lieu de résidence : Noisy sur École (77)
Programme actuel : pilote d’essais
du programme Peugeot 908 Le Mans
Palmarès sportif : 7 années de karting
de 1980 à 1986 - Champion de France
Classe Bleue S 1982 - membre de
l’Equipe de France - Champion de
France Formule Ford 1988 - Champion
de France F3 1990 - 10 participations
aux 24 Heures du Mans (1er en 1993
sur Peugeot 905) - pilote d’usine pour
Peugeot, BMW et Opel en GT, Super
Tourisme, DTM et Trophée Andros.
Contact : www.erichelary.com
France Auto • Page 25

AUTO SPORT ACADEMY
Des actions majeures pour les kartmen !
Pour la cinquième année consécutive, l’Auto Sport Academy organise le
Championnat de France FFSA Formule Kart. L’occasion de faire le point avec
Laurent Sénéchal, directeur de l’Auto Sport Academy.
Lors de la reprise de La Filière Elf par
la FFSA, le karting a fait son entrée
au sein de votre centre de
formation. Pourquoi ce choix ?
"Fort de notre expérience en matière
de détection et formation de pilotes
auto, nous souhaitions mettre en place
un outil de formation à l’attention des
pilotes de kart, notamment les noninitiés,
afin qu’ils disposent eux aussi
d’un encadrement et d’une formation
de nature à leur faire "gagner du temps"
pour accéder au niveau supérieur. "
Le centre de formation s’appelle
désormais Auto Sport Academy,
pouvez-vous nous préciser quelles
sont vos actions envers le karting ?
"Nous sommes appelés à acquérir une
dimension nouvelle en devenant le
centre de formation de référence à
l'international pour l'apprentissage des
métiers du sport. Concernant la
détection des jeunes talents, nous
nous sommes fixés comme principal
objectif d’améliorer notre politique de
recrutement tout d’abord en France et
notamment envers les pilotes de kart
les plus performants. Outre les
sélections que nous organisons au
Mans et que nous souhaitons
optimiser, nous travaillons en
coopération avec les CRK afin qu’elles
participent à la sélection des meilleurs
talents régionaux. Cette année, les CRK
Auvergne, Provence Alpes Côte d'Azur,
Midi-Pyrénées et Centre ont sélectionné
un de leurs pilotes afin qu’il dispute le
Championnat Formule Kart. C’est le
cas de Jeoffrey Rouchy (Auvergne),
Thomas Bacle (Provence Alpes Côte
d'Azur), Clément Sudre (Midi-Pyrénées)
et le protégé de Philippe Sinault : Paul
Lanchère (Centre). A terme, l'extension
de ce principe à un maximum de
régions françaises permettra d'améliorer
encore le niveau et la qualité de la
représentation française. Nous allons
également étendre notre recrutement
à l’international en poursuivant la mise
en place de sélections à l’étranger,
amorcée l’an passé avec l’Amérique
Latine, et en intensifiant notre politique
de promotion hors de nos frontières.
Nous souhaitons exporter notre savoirfaire
à l’étranger en mettant en place
des centres à l’identique d’Auto Sport
Academy. Cet axe de développement
se concrétise aujourd’hui avec
France Auto • Page 26
l’organisation d’un Championnat
Formule Kart dans la zone FIA-NACAM
(Amérique Latine). La première course
a eu lieu les 3 et 4 mars derniers au
Costa Rica et la finale se jouera le 1er
juillet en Equateur. Concernant
l’aspect formation, nous allons
appréhender différemment les jeunes
talents du kart en proposant des
solutions d’épanouissement sportif et
scolaire dès la rentrée 2007. L'Auto
Sport Academy est appelée à élargir
sa gamme de produits de formation.
Élaborés sur la base de "Summer
Camp" en France ou à l’étranger, des
stages de courte durée seront
proposés à tous les pilotes, notamment
ceux qui ne sont impliqués dans
aucun championnat de l'Auto Sport
Academy, sous forme de produits à la
carte, en formation continue. Les
pilotes pourront ainsi progresser dans
des domaines tels que la préparation
physique, le perfectionnement au
pilotage, la communication ou encore
les langues étrangères. Ces stages
répondent à une vraie demande,
notamment de la part du milieu du
karting. En parallèle, une réflexion est
en cours pour mettre en place des
cycles de formation plus longs."
Pouvez-vous nous parler de Julien
Poncelet qui a récemment rejoint
votre équipe en tant qu’instructeur
karting ?
"Nous nous réjouissons de son
intégration ! Tout d’abord, Julien est le
pilote français de karting le plus
titré puisqu’il a remporté deux
Championnats d'Europe et une
Coupe du Monde. De plus, il est
encore en activité donc au fait de
l’actualité. Il a été pilote en Formule
Campus Renault Elf en 2002 où il a été
sacré vice-champion derrière Loïc
Duval. Aujourd’hui, en intégrant notre
structure, il suit la formation au BPJEPS
Sport Automobile. Cela fait de lui
l’élément le plus polyvalent, en termes
de connaissances liées à la pratique,
de l’Auto Sport Academy."
Pouvez-vous nous commenter la
liste des engagés 2007 ?
" Nous avons cette année 24 engagés
dans le championnat de France
Formule Kart ce qui constitue un record
! Depuis le coup d’envoi de la saison
qui s’est déroulé début mars au Mans,
nous avons pu constatons que la
qualité était également de mise avec
un plateau particulièrement relevé, ce
qui, là aussi, était le but recherché. Un
premier pas vers l'internationalisation a
d'ores et déjà été franchi puisque nous
accueillons cette année en Formule
Kart 8 pilotes étrangers, issus de la zone
NACAM, de Russie et des Bermudes.
D’une façon générale, nous travaillons
pour que 2007 ne soit pas un
épiphénomène, mais soit bien le
point de départ du développement
international de l’Auto Sport Academy.
La popularité de notre institution devrait
inciter plus encore les jeunes pilotes
français de haut niveau à nous
rejoindre, afin de bénéficier du meilleur
encadrement sportif et technique,
ainsi que du meilleur suivi."
CONTACT
Département Pilotes &
Mécaniciens de compétition
Tél : +33 2 43 43 61 00
Fax : +33 2 43 43 61 29
E-mail : info@asacad.com
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Tél : +33 2 43 78 93 10
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E-mail : moniteurs@asacad.com
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Vous souhaitez faire de votre
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juillet prochains sur la piste
Alain Prost du Mans pour le
Championnat de France FFSA
Formule Kart 2008 !

INTERVIEW
Morgan Valverde :
avis de grand frais sur le Superkart
Un vent nouveau s’est abattu sur le Championnat de France 250: Morgan
Valverde (du haut de ses 18 ans) n’a pas manqué d’air pour signer une
première victoire dès sa seconde course dans la catégorie…
U
Un quasi inconnu qui défraye la chronique
en 250, ça n’est pas fréquent !
“J’ai fait trois saisons en N125, mais
c’est l’an passé à Carole lors de Kart
Découverte que j’ai essayé pour la première
fois un 250. L’impression de vitesse
fut si forte que je suis sorti du kart
tout tremblant !”
Record du tour et podium à Albi, victoire
en Course 1 à Dijon. L’adaptation a
été rapide !
“Oui, mon expérience en N125, notamment
en Long Circuit, m’aide bien. J’ai
également un simulateur Playstation et
au point de vue sensations, ça me sert
également. Au niveau préparation, j’ai
fait deux séances d’essai à Bresse et
Lédenon... et c’est tout !”
Pourtant le Superkart 250 est réputé
pour être une catégorie de vieux briscards,
et vous, vous gagnez tout de
suite, une explication ?
“D’abord, j’ai la chance d’être intégré
à l’équipe FPE. J’ai un châssis PVP et un
moteur FPE que je loue. Le matériel est
donc parfait, et Damien n’est pas
avare de conseils. A Dijon, il n’a pas pris
le départ pour mieux s’occuper de ses
clients. Ensuite, je pense avoir fait la différence
au niveau du physique qui me
permet de ne pas faiblir en fin de cour-
se. Un Superkart est excessivement fatiguant
à piloter, et de nombreux pilotes
ont tendance à rendre un peu la main
passée la mi-course, pas moi…”.
Vous attendiez-vous à un tel début en
Superkart ?
“Je m’attendais à être dans les derniers.
Finalement, je fais le 4ème temps
et je réalise qu’un coup était possible.
En Course 1, je suis second derrière
Malm avant de partir à la faute, mais je
me rachète en remontant onze places
en Course 2 pour finir troisième en réalisant
le record du tour, bien aidé par
l’aspi de ceux qui me précédaient”.
A Dijon, c’est carrément la victoire !
“Damien Payart m’avait conseillé de
ménager mes pneus et de partir doucement
sur un tracé qui use beaucoup
les gommes. J’ai appliqué la
consigne tout en me bagarrant avec
Stefan Malm. J’ai attendu, comme me
l’avait conseillé mon père, la fin de
course pour tenter de le dépasser. Je
l’ai donc doublé à l’attaque du dernier
tour afin d’éviter de l’aspirer à mon
tour. Pourtant, à l’arrivée mon pneu
arrière gauche était complètement
mort. En Course 2, nous avons repris
notre duel avec une large avance sur
le peloton, mais un de mes pneus a
éclaté avant la fin”.
Morgan Valverde
DIGEST
Age : 18 ans
Lieu de résidence : Vesoul (70)
Club : ASA Luronne
Carrière sportive : 4 années de
karting
Palmarès : victoires au niveau régional
en N125
France Auto • Page 27

COMMISSION
NATIONALE
DE KARTING
du 15 mars 2007
ORGANISATION GENERALE
Suite à l’audit interne réalisé, la CNK décide de :
- la mise en place des 5 Commissions suivantes : ‘Règlements
& Championnats’ (suivi des compétitions et de la
réglementation), ‘Constructeurs/Importateurs’, ‘Etablissements
agréés’ (implication des professionnels et gestionnaires des
pistes), ‘Loisir & Jeunes’ (amener les jeunes à la compétition),
‘Promotion’ (développement de la promotion du karting)
- la suppression du Bureau
- maintien de la CNK, comme organe décisionnaire composé
des présidents de CRK :
. le Président de la CNK, Patrick Caron, aura notamment en
charge l’administration et la réglementation au travers du travail
des commissions concernées (les trois premières nommées
ci-dessus).
- un Président Délégué, Jean-Pierre Deschamps, aura en charge
le développement et la promotion au travers du travail des
commissions concernées (les deux dernières citées cidessus).
- maintien d’un Groupe de Travail Technique, présidé par
Jacques Jacquemin, dont les membres auront la possibilité
d’intégrer une des 5 Commissions.
CARBURANT 2007
Trois fabricants ont répondu à l’appel d’offres carburant pour la
saison 2007 en Grands Prix Karting, en Championnat de France
Minime/Cadet et en Coupes de France Nationale, N100 et
N125.
Après étude des pièces de travail, la CNK décide de confier
pour l’ensemble des Grands Prix Karting, du Championnat de
France Minime/Cadet et des Coupes de France Nationale,
N100 et N125 à la société VP Racing.
CHAMPIONNAT MINIME/CADET
Les membres de la CNK se prononcent pour la stabilité du
règlement technique de la catégorie, dans sa configuration au
31/12/2006
CALENDRIER
- La Coupe de France N125 sera organisée les 29 et 30
septembre 2007 à Lavelanet.
- Organisation du Championnat de France Junior (KF3), Espoir
(KF2), Elite (KF1), 125 sur 4 épreuves et non plus sur 5 : Essay,
Varennes, Salbris et Lyon aux dates prévues au calendrier
Karting, validé par la CNK du 2 octobre 2006.
FORMULE FFSA 2007
La CNK autorise le nouveau cylindre et l’ancien cylindre pour la
saison sportive 2007. Un débat s’étant ouvert quant au maintien
ou non de la catégorie Formule FFSA en tant que catégorie
fédérale ou à inscrire la catégorie en Coupe de Marque, les
services de la FFSA sont chargés de mesurer l’évolution de la
catégorie Formule FFSA.
CHAMPIONNAT REGIONAL 2007 : ORGANISATION COMMUNE
Après étude, la CNK confirme l’organisation conjointe des
Championnats Régionaux suivants : CRK Poitou Charente avec
la CRK Centre ; CRK Limousin avec la CRK Auvergne.
Il est rappelé qu’un classement séparé sera établi pour les
pilotes de chaque CRK.
GROUPE DE TRAVAIL ‘REGLES TECHNIQUES ET DE SECURITE’
La CNK décide de la mise en place d’un Groupe de Travail
‘Règles Techniques et de Sécurité’.
Ce Groupe de Travail sera composé de : Jean-Claude Sanchez
France Auto • Page 28
DECISIONS
(responsable), Jean-Pierre Deschamps, Joseph Burlat,
Dominique Bondant.
SELECTIONS A L’AUTO SPORT ACADEMY
Dans le cadre du plan d’aide à l’accession de jeunes pilotes
Karting à Auto Sport Academy mis en place par la FFSA, quatre
CRK ont répondu favorablement à cette initiative et sont mises
l’honneur par la CNK pour leur dynamisme et initiative. Il s’agit
des CRK Auvergne, Centre, Midi Pyrénées et PACAC. Elles
permettent ainsi à quatre jeunes pilotes de prendre part au
Championnat de France FFSA Formule Kart.
COUPES DE MARQUE 2007
La CNK a validé les Coupes de Marque qui ont obtenu un visa
pour la saison 2007 : Challenge Rotax France (Sodikart),
Challenge Parilla X 30 (Alpha Karting), Trophée TTI (Team
Tiercelin), Challenge Masters Kart Cup (Wissous Racing Kart).
CALENDRIERS 2007
Championnat de France Superkart
10 et 11/03 : Albi – 31/03 et1/04 : Dijon – 9 et 10/06 :
Lédenon – 23 et 24/06 : Nogaro – Lieu et date à déterminer –
13 et 14/10 : Croix en Ternois.
Championnat de France Formule Kart
3 et 4/03 : Le Mans – 17 et 18/03 : Anneville – 31/03 et 1/04
: Le Mans – 5 et 6/05 : Ancenis – 26 et 27/05 : Angerville – 9 et
10/06 : Laval – 30/06 et 1/07 : Soucy.
JURIDIQUE
COMMISSION DE DISCIPLINE DU
28/11/06
Affaire FFSA c/Kevin Quinron Bastien et Alexandre
Penculescu
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du
28/11/06, présidée par Robert Lagulhon, assisté par Mrs
Jean-Paul Bedin et Thierry Garby, en qualité d’assesseurs.
Egalement présente : Isabelle Sarrodie, secrétaire de séance.
La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture du
Championnat de France Minime-Cadet, à Sens, les 26 et
27/08/06, d’une demande de sanction disciplinaire à
l’encontre de M. Kevin Quinton Bastien, pilote cadet, et
Alexandre Penculescu, mécanicien de ce dernier.
Rappel des faits :
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
rapporté :
- que lors de la séance d’essais libres officiels en catégorie cadet
impair, un commissaire sportif adjoint a été interpelé par la
morphologie suspecte du pilote du kart n°53 ;
- que ledit officiel a demandé que soit vérifiée l’identité du pilote,
par le Collège des Commissaires Sportifs, à l’arrivée des essais ;
- que le Collège des Commissaires Sportifs a pu constater que
le kart n°53 n’était effectivement pas conduit par le pilote
habituel, à savoir, Kevin Quinton Bastien, mais par son
mécanicien, Alexandre Penculescu.
Pour ces faits, Kevin Quinton Bastien a fait l’objet d’un
avertissement. Alexandre Penculescu a, quant à lui, été exclu de
l’épreuve et interdit de paddock pour toute sa durée. Compte
tenu de la gravité des faits, le Collège des Commissaires Sportifs
a entendu saisir la Commission de Discipline aux fins de
sanctions disciplinaires à l’encontre de Kevin Quinton Bastien et
Alexandre Penculescu.
Pour ces faits, Kevin Quinton Bastien et Alexandre Penculescu
ont été régulièrement appelés à comparaître devant la
Commission de Discipline FFSA, accompagnés de leur
concurrent tuteur respectif, régulièrement licencié es qualité
auprès de la Fédération, à savoir, Alain Quinton et Alexandrina

Penculescu.
Ont également été convoqués en qualité de témoins :
- Christian Seroux, Président du Collège des Commissaires
La Commission de Discipline :
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, et
notamment :
- Rapport du Collège des Commissaires Sportifs
- Témoignages des officiels
Après avoir constaté l’absence excusée de Kevin Quinton
Bastien et de son tuteur ;
Après avoir constaté l’absence excusée d’Alexandre
Penculescu et de son tuteur ;
Après avoir entendu Christian Seroux ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à celle-ci :
Sur ce :
S’agissant de Kevin Quinton Bastien :
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents
témoignages, que Kevin Quinton Bastien n’a pas pris le volant
lors de la séance d’essais libres officiels cadet impair, mais l’a
laissé à son mécanicien ;
Attendu que le tuteur de l’intéressé reconnaît les faits dans un
courrier adressé à la Commission de Discipline, mais argue pour
la défense de son fils, que ce dernier subit actuellement des
problèmes familiaux très difficiles et qu’il n’était pas bien au
moment des essais ;
Attendu que le tuteur s’excuse auprès de la FFSA ;
Attendu dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée
;
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…) 1. qui aura contrevenu aux dispositions des
statuts et règlements de la FFSA ou d’un organisme national,
d’un comité régional et/ou d’une commission régionale de
karting ; (…)
Par ces motifs
Inflige à Kevin Quinton Bastien une suspension de toute licence
d’une durée de 6 mois avec sursis.
S’agissant d’Alexandre Penculescu :
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents
témoignages, qu’Alexandre Penculescu a bien pris le volant à
la place de Kevin Quinton Bastien, lors de la séance d’essais
libres officiels cadet impair ;
Attendu, en outre, qu’Alexandre Penculescu, n’a pas l’âge
requis pour assister un pilote, et ce, conformément à la
réglementation des licences 2006 ;
Attendu qu’il a reconnu les faits lors de sa comparution devant
le Collège des Commissaires Sportifs ;
Attendu dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée
;
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…) 1. qui aura contrevenu aux dispositions des
statuts et règlements de la FFSA ou d’un organisme national,
d’un comité régional et/ou d’une commission régionale de
karting ; (…)
Par ces motifs
Inflige à Alexandre Penculescu une suspension de toute licence
d’une durée de 12 mois dont 6 mois avec sursis.
Affaire FFSA c/Jean-Luc Perry
La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture
du Championnat de France Minime-Cadet, à Sens, les 26 et
27/08/06, d’une demande de sanction disciplinaire à l’encontre
de M. Jean-Luc Perry, tuteur du pilote cadet, Jean-
René Perry.
Rappel des faits :
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
rapporté :
- que suite à un fait de course survenu, lors de la pré-finale, entre
Jean-René Perry, pilote n°5 et Julien Goupy, pilote n°30, ce
dernier a fait l’objet d’une pénalité de 3 places, pour conduite
antisportive,
- que Sylvie Perry, mère du pilote Jean-René Perry, très énervée,
aurait eu alors une explication tendue avec Bernard Perroy,
accompagnateur de Julien Goupy,
- que Jean-Luc Perry retrouvant son épouse en larmes, est allé
dans la tente de Julien Goupy et a frappé au visage Bernard
Perroy lui occasionnant de multiples ecchymoses constatées
par le médecin de l’épreuve,
- que dans le même temps, Bernard Perroy ayant repoussé
Jean-Luc Perry, ce dernier est tombé est s’est blessé au cuir
chevelu.
Compte tenu de la gravité des faits, le Collège des
Commissaires Sportifs a entendu saisir la Commission de
Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à l’encontre de
Jean-Luc Perry.
Pour ces faits, Jean-Luc Perry a été régulièrement appelé à
comparaître devant la Commission de Discipline FFSA.
Ont également été convoqués en qualité de témoins : Christian
Seroux, Président du Collège des Commissaires et Bernard
Perroy, victime.
La Commission de Discipline :
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, et
notamment : rapport du Collège des Commissaires Sportifs,
rapport du médecin de l’épreuve et témoignage des
personnes présentes sous la tente,
Après avoir constaté l’absence excusée de Jean-Luc Perry ;
Après avoir entendu Christian Seroux ;
Après avoir entendu Bernard Perroy ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à celle-ci :
Sur ce :
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents
témoignages, que Jean-Luc Perry s’est rendu coupable d’une
agression physique à l’encontre de Bernard Perroy, dans le
stand de Julien Goupy, à l’issue de la préfinale ;
Attendu que l’intéressé reconnaît les faits, mais argue pour sa
défense que Bernard Perroy aurait eu auparavant un
comportement agressif vis-à-vis de son épouse et qu’il a agi
sous le coup de la colère ;
Attendu qu’il regrette son geste et s’excuse auprès de la FFSA ;
Attendu dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée ;
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits
aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses
membres ou à ses licenciés ; (…)
Par ces motifs
Inflige à M. Jean-Luc Perry une suspension de toute licence
d’une durée de 12 mois, dont 3 mois avec sursis.
Affaire FFSA c/Christophe Cottet
La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture
de la 4ème manche du Championnat Régional Centre
Poitou, à Mer, les 16 et 17/09/06, d’une demande de
sanction disciplinaire à l’encontre de M. Christophe Cottet.
Rappel des faits :
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
rapporté :
- que le samedi 16/09/06, après la compétition, Mrs Eric Alard et
Christophe Cottet, ce dernier partageant le stand du premier,
ont pris l’apéritif avec des collègues ;
- qu’il était prévu que les deux pilotes reprennent la route
France Auto • Page 29

ensemble le soir, pour revenir le lendemain matin, mais que M.
Christophe Cottet, en état d’ivresse, n’a pas voulu suivre M. Eric
Alard, malgré l’insistance de ce dernier ;
- que plus tard dans la soirée, des personnes restées dans le
paddock pour y passer la nuit, ont été alertées par des bruits
dans le stand de M. Eric Alard et ont vu M. Christophe Cottet
s’en prendre à tout ce qu’il y avait autour de lui ;
- qu’une personne du stand voisin a tenté de le raisonner et lui
a proposé de l’héberger pour la nuit, mais M. Christophe Cottet
a remballé son matériel et a quitté le site laissant le stand de M.
Eric Alard en l’état ;
- qu’à leur arrivée sur la piste le dimanche matin de l’épreuve,
les membres du Collège des CS, alertés par des pilotes, sont
allés constater, en présence de M. Eric Alard, arrivé dans le
même temps, de nombreux dégâts matériels dans le stand et
sur le kart de ce dernier ;
Compte tenu de la gravité des faits, le Collège a entendu saisir
la Commission de Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à
l’encontre de Christophe Cottet. Pour ces faits, Christophe Cottet
a été régulièrement appelé à comparaître devant la
Commission de Discipline FFSA. Ont également été convoqués
en qualité de témoins : Claude Bardoux, Président du Collège et
Eric Alard, victime.
La Commission de Discipline :
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, et
notamment : rapport du Collège des CS et témoignage des
personnes présentes dans le paddock,
Après avoir constaté l’absence excusée de Christophe Cottet ;
Après avoir constaté l’absence excusée d’Eric Alard ;
Après avoir entendu Claude Bardoux ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à celle-ci :
Sur ce :
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents
témoignages, que Christophe Cottet s’est rendu coupable
d’actes de dégradation de matériel, dans le stand d’Eric Alard,
en l’absence de ce dernier, tard dans la soirée du samedi ;
Attendu au surplus, que les mêmes témoignages apportent à
la Commission de Discipline l’intime conviction que Christophe
Cottet se trouvait en état d’ébriété avancé ;
Attendu que l’intéressé reconnaît les dégradations commises,
regrette son geste et s’excuse auprès de la FFSA ;
Attendu dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée
;
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits
aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses
membres ou à ses licenciés ; (…)
Par ces motifs,
Radie Monsieur Christophe Cottet de la FFSA avec extension
CIK/FIA.
Affaire FFSA c/Yan Pesce, Richard Pesce, Patrick Savard,
Thierry Savard, Yannick Savard
La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture
de la Coupe de France N125, à Laval, les 23 et 24/09/06,
d’une demande de sanction disciplinaire à l’encontre de
Mrs Yan Pesce, Richard Pesce, Patrick Savard, Thierry
Savard et Yannick Savard.
Rappel des faits :
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
rapporté :
- que le samedi 23/09/06, lors des manches qualificatives, il a
été procédé à des contrôles techniques sur certains moteurs,
et notamment sur celui de M. Yan Pesce, moteurs qui se sont
révélés être non conformes ;
- que M. Yan Pesce, ainsi que d’autres pilotes, ont par
conséquent été déclassés de la manche par le Collège des
Commissaires Sportifs ;
France Auto • Page 30
- que des contrôles, le dimanche 24 au matin, ont révélé un
autre moteur non conforme occasionnant un nouveau
déclassement ;
- que ce même dimanche, alors que la tension montait, Mrs
Patrick Savard et Richard Pesce se sont rendus en début
d’après-midi au bureau du Collège des CS menaçant ledit
Collège de bloquer la piste, si ce dernier ne revenait pas sur les
décisions prises de déclassement ;
- que le Collège maintenant les décisions, Mrs Patrick Savard et
Richard Pesce se sont mis en colère et ont confirmé qu’ils
empêcheraient les courses de reprendre ;
- que malgré la fermeture des portails, des personnes, parmi
lesquelles, M. Patrick Savard, s’étant autoproclamé porte-parole
de la manifestation, Mrs Richard et Yan Pesce, Mrs Thierry et
Yannick Savard, fils du premier, ont réussi à s’introduire sur la
piste et à la bloquer ;
- que ceux-ci se sont montrés virulents et menaçants, M. Yan
Pesce ayant même adressé un bras d’honneur au public qui
était fort nombreux ;
- qu’après avoir bloqué la piste pendant une heure et demie, et
suite à des négociations entre les deux parties, le meeting a pu
reprendre son cours.
Compte tenu de la gravité des faits, le Collège des
Commissaires Sportifs a entendu saisir la Commission de
Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à l’encontre de Mrs
Yan Pesce, Richard Pesce, Patrick Savard, Thierry Savard et
Yannick Savard.
Pour ces faits, Yan Pesce, Richard Pesce, Patrick Savard, Thierry
Savard et Yannick Savard ont été régulièrement appelés à
comparaître devant la Commission de Discipline FFSA.
A également été convoqué en qualité de témoin : Michel
Cagnon, Président du Collège des Commissaires Sportifs.
La Commission de Discipline :
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, et
notamment : rapport du Collège des CS, témoignage des
commissaires techniques et sportifs, photo de la piste occupée
et du nombreux public ;
Après avoir constaté l’absence excusée de Richard Pesce ;
Après avoir entendu les déclarations de Yan Pesce, Patrick
Savard, Thierry Savard et Yannick Savard ;
Après avoir entendu Michel Cagnon ;
Après avoir entendu Dimitri Cordeuil, témoin spontané de Yan
Pesce ;
Après avoir entendu en dernier Yan Pesce, Patrick Savard, Thierry
Savard et Yannick Savard ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à celle-ci :
Sur ce :
S’agissant de Yan Pesce :
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents
témoignages, que Yan Pesce a participé au blocage de la piste
et qu’il a, au surplus, montré de l’agressivité en adressant un
bras d’honneur au public ;
Attendu que Yan Pesce n’a pas utilisé les voies de recours
officielles lui permettant de faire appel de la décision du Collège
des Commissaires Sportifs l’ayant déclassé ;
Attendu que l’intéressé reconnaît les faits, s’en excuse, mais
argue pour sa défense, que son moteur était conforme ;
Attendu dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée ;
Attendu que ce type d’agissement nuit sans conteste aux
intérêts du sport automobile compte tenu des conséquences
dommageables d’un tel acte vis-à-vis des autres concurrents et
du fait de l’image donnée vis à vis tant des spectateurs que de
l’encadrement,
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits
aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses
membres ou à ses licenciés ; (…)
Par ces motifs
Inflige à Yan Pesce une suspension de toute licence d’une
durée de 30 mois dont 12 mois avec sursis, avec extension

CIK/FIA.
S’agissant de Richard Pesce :
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents
témoignages, que Richard Pesce s’est montré particulièrement
virulent à l’égard du Collège des Commissaires Sportifs et qu’il a
participé au blocage de la piste, dont il avait menacé ledit
Collège et à l’origine duquel il est ;
Attendu que Richard Pesce n’a pas utilisé les voies de recours
officielles lui permettant de faire appel de la décision du Collège
des Commissaires Sportifs ayant déclassé son fils ;
Attendu que la matérialité des faits n’est pas contestée ;
Attendu que ce type d’agissement nuit sans conteste aux
intérêts du sport automobile compte tenu des conséquences
dommageables d’un tel acte vis-à-vis des autres concurrents et
du fait de l’image donnée vis à vis tant des spectateurs que de
l’encadrement,
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits
aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses
membres ou à ses licenciés ; (…)
Par ces motifs
Inflige à Richard Pesce une suspension de toute licence d’une
durée de 36 mois fermes, avec extension CIK/FIA.
S’agissant de Yannick Savard :
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents
témoignages, que Yannick Savard a participé au blocage de la
piste et argue pour sa défense, être là par solidarité, en sa
qualité de mécanicien le jour de l’épreuve ;
Attendu que la matérialité des faits n’est pas contestée ;
Attendu que ce type d’agissement nuit sans conteste aux
intérêts du sport automobile compte tenu des conséquences
dommageables d’un tel acte vis-à-vis des autres concurrents et
du fait de l’image donnée vis à vis tant des spectateurs que de
l’encadrement,
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits
aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses
membres ou à ses licenciés ; (…)
Par ces motifs,
Inflige à Yannick Savard une suspension de toute licence d’une
durée de 24 mois, dont 12 mois avec sursis, avec extension
CIK/FIA.
S’agissant de Thierry Savard :
Attendu que Yannick Savard déclare avoir été confondu avec
un de ses autres frères, auquel il ressemble de manière
flagrante ;
Attendu que Michel Cagnon, Président du Collège des
Commissaires Sportifs, ne conteste pas qu’il y ait pu avoir erreur
sur la personne ;
Attendu que le doute subsiste quant à la participation de Thierry
Savard au blocage de la piste ;
Par ces motifs
Prononce la relaxe de Thierry Savard.
S’agissant de Patrick Savard :
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents
témoignages, que Patrick Savard s’est montré particulièrement
virulent à l’égard du Collège des Commissaires Sportifs et qu’il a
participé au blocage de la piste, dont il avait menacé ledit
Collège et à l’origine duquel il est ;
Attendu que Patrick Savard n’a pas utilisé les voies de recours
officielles lui permettant de faire appel de la décision du Collège
des Commissaires Sportifs ;
Attendu que Patrick Savard argue pour sa défense, connaître
les règlements mais se méfier et c’est la raison pour laquelle il
s’est autoproclamé porte parole du mouvement de
contestation qui a occasionné l’arrêt du meeting pendant une
heure et demie ;
Attendu que la matérialité des faits n’est pas contestée ;
Attendu que ce type d’agissement nuit sans conteste aux
intérêts du sport automobile compte tenu des conséquences
dommageables d’un tel acte vis-à-vis des autres concurrents et
du fait de l’image donnée vis à vis tant des spectateurs que de
l’encadrement,
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits
aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses
membres ou à ses licenciés ; (…)
Par ces motifs,
Prononce la radiation de Patrick Savard avec extension CIK/FIA.
Affaire FFSA c/Maël Boissoneau et Stéphane Avronsart
La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture
de la Coupe de France N125, à Laval, les 23 et 24/09/06,
d’une demande de sanction disciplinaire à l’encontre de
Mrs Maël Boissneau et Stéphane Avronsart.
Rappel des faits :
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
rapporté :
- que lors de la manche série B contre F, et suite à un incident de
course, les karts des pilotes Maël Boissoneau et Stéphane
Avronsart se sont accrochés ;
- qu’il s’en est suivi immédiatement sur la piste des échanges
verbaux, puis physiques entre les deux pilotes, obligeant le
Directeur de Course Adjoint à les séparer ;
- qu’à la fin de la manche, Stéphane Avronsart ayant insulté
Maël Boissoneau, les deux pilotes se sont de nouveau agressés
au milieu de leurs karts immobilisés, échangeant des coups de
poings et de pieds ;
- que le père de Maël Boissoneau, non licencié, est alors
intervenu sur la piste pour défendre son fils et a frappé Stéphane
Avronsart ;
Compte tenu de la gravité des faits, le Collège des
Commissaires Sportifs a entendu saisir la Commission de
Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à l’encontre de
Messieurs Maël Boissoneau et Stéphane Avronsart.
Pour ces faits, Maël Boissoneau et Stéphane Avronsart ont été
régulièrement appelés à comparaître devant la Commission de
Discipline FFSA. A également été convoqué en qualité de
témoin : Michel Cagnon, Président du Collège des CS, Jacques
Buon, témoin de Maël Boissonneau. Etait présente : Maître Claire
Allain, Conseil de Maël Boissoneau.
La Commission de Discipline :
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, et
notamment : rapport du Collège des CS, photo de l’altercation
entre les deux pilotes, photo de Monsieur Boissoneau père, en
position de frapper
Après avoir constaté l’absence excusée de Stéphane Avronsart
;
Après avoir entendu les déclarations de Maël Boissoneau ;
Après avoir entendu Michel Cagnon ;
Après avoir entendu Jacques Buon, témoin spontané de Maël
Boissoneau ;
Après avoir entendu en dernier Maître Allain, Conseil de Maël
Boissoneau et Maël Boissoneau lui-même ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à celle-ci :
Sur ce :
S’agissant de Maël Boissoneau :
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents
témoignages, que suite à l’incident de course, Maël Boissoneau
a eu un comportement agressif en voulant mettre un coup de
France Auto • Page 31

pied à Stéphane Avronsart ;
Attendu que l’intéressé reconnaît les faits, s’en excuse, mais
argue pour sa défense, qu’après l’accrochage, dont il ne
s’estime pas responsable et voyant Stéphane Avronsart
s’approcher, il s’est senti menacé et a voulu l’écarter en lui
donnant un coup de pied ;
Attendu qu’à la fin de la manche, Maël Boissoneau et
Stéphane Avronsart en sont de nouveau venus aux mains et
aux pieds devant un nombreux public ;
Attendu que Maël Boissoneau reconnaît que son père, dont il
est responsable en tant que concurrent conducteur, est bien
intervenu sur la piste pour le défendre, mais qu’il n’a frappé
personne, ne montrant que les poings ;
Attendu que la matérialité des faits n’est pas contestée ;
Attendu que ce type d’agissement nuit sans conteste aux
intérêts du sport automobile compte tenu des conséquences
dommageables d’un tel acte vis-à-vis des autres concurrents et
du fait de l’image donnée vis à vis tant des spectateurs que de
l’encadrement,
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits
aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses
membres ou à ses licenciés ; (…)
Par ces motifs,
Inflige à Maël Boissoneau une suspension de toute licence
d’une durée de 18 mois dont 12 mois avec sursis.
S’agissant de Stéphane Avronsart :
Attendu qu’il ressort de l’examen des faits et des différents
témoignages, que suite à l’incident de course, Stéphane
Avronsart a eu un comportement agressif vis-à-vis de Maël
Boissoneau, lui reprochant l’accrochage pendant la course ;
Attendu que Stéphane Avronsart explique, dans une lettre qu’il
a adressée à la Commission de Discipline, qu’à la suite de la
remarque qu’il a faite à Maël Boisonneau, ce dernier s’est
montré agressif et a voulu lui mettre un coup de pied, qu’il a
évité ;
Attendu que Stéphane Avronsart reconnaît avoir lui aussi mis un
coup de pied à Maël Boissoneau, mais argue pour sa défense
avoir voulu le calmer et limiter ses attaques ;
Attendu qu’à la fin de la manche, Maël Boissoneau et
Stéphane Avronsart en sont de nouveau venus aux mains et
aux pieds devant un nombreux public ;
Attendu que la matérialité des faits n’est pas contestée ;
Attendu que ce type d’agissement nuit sans conteste aux
intérêts du sport automobile compte tenu des conséquences
dommageables d’un tel acte vis-à-vis des autres concurrents et
du fait de l’image donnée vis à vis tant des spectateurs que de
l’encadrement,
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits
aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses
membres ou à ses licenciés ; (…)
Par ces motifs
Inflige à Stéphane Avronsart une suspension de toute licence
d’une durée de 12 mois dont 6 mois avec sursis.
COMMISSION DE DISCIPLINE DU
16/01/07
Affaire FFSA c/Joffrey Demanse
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du
16/01/07, présidée par Robert Lagulhon, assisté par Mrs
Jacques Diebolt et Joël Jugniot, en qualité d’assesseurs.
Egalement présente : Isabelle Sarrodie, secrétaire de séance.
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La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture du
Grand Prix Karting à Essay, les 13, 14 et 15/10/06, d’une
demande de sanction disciplinaire à l’encontre de Monsieur
Joffrey Demanse.
Rappel des faits :
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
rapporté :
- que lors de la pré-finale en catégorie 125, le pilote Joffrey
Demanse a fait l’objet d’une pénalité de 5 places pour faux
départ ;
- que lors de la finale dans la même catégorie, suite à un
accrochage avec Eric Maillard, pilote n°10, Joffrey Demanse a
fait l’objet d’un déclassement pour défaut de maîtrise de son
kart ;
- qu’après la finale, Joffrey Demanse, suite à sa convocation par
le Collège des CS pour lui notifier la décision, aurait craché à la
figure de Mme Monique Maillard, mère d’Eric Maillard ;
- que le Collège des Commissaires Sportifs l’a alors exclu de la
manifestation ;
Compte tenu de la gravité des faits, le Collège des
Commissaires Sportifs a entendu saisir, en outre, la Commission
de Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à son encontre.
Pour ces faits, Joffret Demanse a été régulièrement appelé à
comparaître devant la Commission de Discipline FFSA,
accompagné de son concurrent tuteur lors des faits, Monsieur
Jacques Demanse. Ont également été convoqués en qualité
de témoins : Laurent Poultier, Président du Collège des CS ;
Monique Maillard, victime ; Sébastien Foti, témoin de la défense ;
Dimitri Cordeuil, témoin de la défense. Etait présent : Maître
Olivier Goujon, Conseil de Joffrey Demanse.
La Commission de Discipline :
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, et
notamment : rapport du Collège des CS, constats d’incident de
course et témoignages des personnes présentes
Après avoir entendu les déclarations de Joffrey Demanse ;
Après avoir entendu les déclarations de Jacques Demanse ;
Après avoir entendu les déclarations de Monique Maillard ;
Après avoir entendu Sébastien Foti et Dimitri Cordeuil ;
Après avoir entendu Laurent Poultier ;
Après avoir entendu en dernier Maître Goujon, ainsi que Joffrey
Demanse ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à celle-ci :
Sur ce :
Attendu qu’il ressort des témoignages produits par la famille
Maillard, que Joffrey Demanse, suite à l’incident de course avec
Eric Maillard, et dans un contexte très tendu, a fait preuve d’un
comportement agressif en crachant vers Madame Maillard, à
sa sortie du local du Collège des Commissaires Sportifs,
Attendu cependant, qu’au regard des témoignages produits
par la défense, Joffrey Demanse n’a pas craché directement à
la figure de Madame Maillard, mais au sol, Attendu que ce
dernier reconnaît avoir craché par terre, regrette son geste et
s’en excuse, mais argue pour sa défense, avoir été pris à partie
par la famille Maillard à sa sortie du local et avoir répliqué
stupidement pour éloigner les personnes qui l’encerclaient,
Attendu, en outre, que pour cet acte, Joffrey Demanse a déjà
fait l’objet d’une sanction sportive, à savoir, l’exclusion de l’épreuve,
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à
l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui
stipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits
aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses
membres ou à ses licenciés ; (…)
Par ces motifs
Inflige à Joffrey Demanse une suspension de toute licence
d’une durée de 3 mois avec sursis.
TRIBUNAL D’APPEL DISCIPLINAIRE
DU 19/10/06
Appel Olivier Pottier c/décision Commission de Discipline

du 18/07/06
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA, dans sa
séance du 19/10/06, présidée par M. Jean-François
Veroux, assisté par Mrs Jean-Paul Doucet et Jean-Gilbert
Dhyser, en qualité d’assesseurs. Egalement présente :
Isabelle Sarrodie, secrétaire de Séance
Rappel des faits :
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
rapporté :
- que suite à un fait de course survenu entre Florian Pottier,
pilote n°27 et César Waguet, pilote n°15, le concurrent tuteur
de ce dernier, Philippe Waguet, a réprimandé le pilote n°27,
dans le paddock après l’épreuve, lui demandant de cesser à
l’avenir de pousser son fils, tel qu’il l’a fait à plusieurs reprises.
- qu’Olivier Pottier, concurrent tuteur du pilote n°27, a surgi
quelques minutes plus tard, en furie, dans le stand, frappant à
plusieurs reprises Philippe Waguet, notamment à la tête, en
l’accusant d’avoir étranglé son fils.
- que Philippe Waguet a du être emmené au service des
urgences de l’Hôpital de Lens, qui a constaté un traumatisme
crânien avec plaie nécessitant des points de suture.
Compte tenu de la gravité des faits, le Collège des
Commissaires Sportifs a entendu saisir la Commission de
Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à l’encontre d’Olivier
Pottier. La Commission de Discipline du 18/07/06 a infligé à M.
Olivier Pottier une suspension de toutes licences d’une durée de
36 mois fermes. La décision lui a été notifiée par LR/AR le
30/08/06. M. Olivier Pottier a interjeté appel de cette décision
dans les délais réglementaires.
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire :
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier ;
Après avoir entendu M. Olivier Pottier ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère au Tribunal ;
Sur ce :
Attendu qu’après examen des pièces du dossier, il apparaît au
Tribunal que la matérialité des faits reprochés à Olivier Pottier est
avérée ;
Attendu qu’Olivier Pottier a fait preuve d’un comportement
inacceptable en présence de mineurs, leur donnant par làmême
un mauvais exemple ;
Attendu que celui-ci n’a produit aucun élément nouveau au
Tribunal, susceptible de modifier la première sanction ;
Attendu que le Tribunal considère que la Commission de
Discipline a fait une juste qualification juridique des faits en
considérant qu’en l’espèce ces faits étaient constitutifs de
l’infraction visée à l’article 2 bis 4 du règlement disciplinaire de la
FFSA, qui stipulent : " pourra se voir infliger une des sanctions
prévues à l’article 2, tout membre, association sportive ou
licencié, qui aura par son comportement manqué à la morale
et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport
automobile et/ou notamment : (…) 4. qui par ses propos, ses
actes ou ses écrits aura porté un préjudice moral ou matériel à
la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés (…)
Par ces motifs,
Confirme dans toutes ses dispositions la décision de la
Commission de Discipline du 18/07/06 à l’encontre de M. Olivier
Pottier, à savoir, une suspension de toutes licences d’une durée
de 36 mois fermes.
TRIBUNAL D’APPEL DISCIPLINAIRE
DU 12/03/07
Appel Stéphane Avronsard c/ Commission de Discipline du
28/11/06
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA, dans sa
séance du 12 mars 2007, présidée par M. Jean-François
Veroux, assisté par Mrs Bernard Perrigne et Jean Vinatier,
en qualité d’assesseurs. Egalement présentes : Marie-Laure
Gervais, représentante FFSA, Isabelle Sarrodie, secrétaire
de séance.
Rappel des faits :
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
rapporté :
- que lors de la manche série B contre F, et suite à un incident de
course, les karts des pilotes Maël Boissoneau et Stéphane
Avronsard se sont accrochés ;
- qu’il s’en est suivi immédiatement sur la piste des échanges
verbaux, puis physiques entre les deux pilotes, obligeant le
Directeur de Course Adjoint à les séparer ;
- qu’à la fin de la manche, Stéphane Avronsard ayant insulté
Maël Boissoneau, les deux pilotes se sont de nouveau agressés
au milieu de leurs karts immobilisés, échangeant des coups de
poings et de pieds ;
- que le père de Maël Boissoneau, non licencié, est alors
intervenu sur la piste pour défendre son fils et a frappé
Stéphane Avronsard ;
Compte tenu de la gravité des faits, le Collège des
Commissaires Sportifs a entendu saisir la Commission de
Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à l’encontre de Mrs
Maël Boissoneau et Stéphane Avronsard. Pour ces faits, Maël
Boissoneau et Stéphane Avronsard ont été régulièrement
appelés à comparaître devant la Commission de Discipline
FFSA. La Commission de Discipline du 28/11/06 a infligé à M.
Stéphane Avronsard une suspension de toutes licences d’une
durée de 12 mois dont 6 mois avec sursis. La décision lui a été
notifiée par lettre LR/AR le 6/02/07. M. Stéphane Avronsard a
interjeté appel de cette décision dans les délais réglementaires.
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire :
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier ;
Après avoir entendu M. Stéphane Avronsard ;
Après avoir entendu la Représentante de la FFSA en ses
conclusions ;
Après avoir donné la parole en dernier à M. Stéphane
Avronsard ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère au Tribunal ;
Sur ce :
Attendu qu’après examen des pièces du dossier, il apparaît
qu’en ce qui concerne la première altercation, celle-ci a bien eu
lieu et a consisté en des gestes absolument inacceptables sur
une piste de karting, mais que, fort heureusement, aucun coup
n’a été porté directement et que très vite les protagonistes se
sont éloignés l’un de l’autre, de sorte qu’un pugilat a été évité ;
Attendu qu’il n’en demeure pas moins qu’il ressort des mêmes
pièces que M. Stéphane Avronsard a eu un comportement
agressif vis-à-vis de Maël Boissoneau, même s’il n’a pas pris
l’initiative de ce qui aurait pu constituer une véritable altercation ;
Attendu par ailleurs que M. Stéphane Avronsard n’était
absolument pas impliqué dans la deuxième altercation, qui a
en fait opposé M. Maël Boissoneau à un autre pilote, M. Erick
Preuvost ;
Attendu que la preuve, en l’occurrence une photo, en a été
rapportée à l’audience d’appel ;
Attendu que M. Maël Boissoneau l’a lui-même reconnu ;
Attendu que le Tribunal d’Appel Disciplinaire, compte-tenu des
nouvelles pièces produites, modifiera le quantum de la peine.
Par ces motifs,
Le Tribunal d’appel infirme la décision entreprise et inflige un
avertissement à M. Stéphane Avronsard.
Appel Maël Boissoneau c/Commission de Discipline du
28/11/06
Rappel des faits :
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
rapporté :
• Que lors de la manche série B contre F, et suite à un incident
de course, les karts des pilotes Maël Boissoneau et Stéphane
Avronsard se sont accrochés ;
• Qu’il s’en est suivi immédiatement sur la piste des échanges
verbaux, puis physiques entre les deux pilotes, obligeant le
Directeur de Course Adjoint à les séparer ;
• Qu’à la fin de la manche, Stéphane Avronsard ayant insulté
Maël Boissoneau, les deux pilotes se sont de nouveau agressés
au milieu de leurs karts immobilisés, échangeant des coups de
poings et de pieds ;
• Que le père de Maël Boissoneau, non licencié, est alors
intervenu sur la piste pour défendre son fils et a frappé Stéphane
Avronsard ;
France Auto • Page 33

Compte tenu de la gravité des faits, le Collège des
Commissaires Sportifs a entendu saisir la Commission de
Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à l’encontre de Mrs
Maël Boissoneau et Stéphane Avronsard. Pour ces faits, Maël
Boissoneau et Stéphane Avronsard ont été régulièrement appelés
à comparaître devant la Commission de Discipline FFSA. La
Commission de Discipline du 28/11/06 a infligé à Monsieur Maël
Boissoneau une suspension de toutes licences d’une durée de
18 mois dont 12 mois avec sursis. La décision lui a été notifiée par
LR/AR le 6/02/07. M ; Maël Boissoneau a interjeté appel de cette
décision dans les délais réglementaires.
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire :
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier ;
Après avoir entendu M. Maël Boissoneau ;
Après avoir entendu M. Georges Fabrice Boissoneau, père du
pilote ;
Après avoir entendu M. Jacques Buon, préparateur du pilote ;
Après avoir entendu la Représentante de la FFSA en ses
conclusions ;
Après avoir donné la parole en dernier à M. Maël Boissoneau ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère au Tribunal ;
Sur ce :
Attendu qu’après examen des pièces du dossier, il apparaît
qu’en ce qui concerne la première altercation, la responsabilité
en incombe principalement à M. Maël Boissoneau, pour avoir
fait preuve d’agressivité et avoir eu un comportement
menaçant sur la personne de Stéphane Avronsard ;
Attendu qu’en ce qui concerne la deuxième altercation, qui
s’est traduit par une véritable bagarre, il ressort des divers
témoignages et déclarations à l’audience, qu’une fois encore,
c’est M. Maël Boissoneau qui en a pris l’initiative, même s’il
semble qu’il ait réagi à ce qu’il a considéré comme une
agression verbale de la part de M. Erick Preuvost ;
Attendu qu’en prenant l’initiative de se ruer sur ce dernier, M.
Maël Boissoneau a incontestablement commis une grave faute
disciplinaire qui justifie une lourde sanction ;
Attendu, cependant, que l’instruction menée devant le Tribunal
d’Appel Disciplinaire a permis de ramener à sa juste proportion
le premier incident, qui tout en étant inacceptable, n’a fort
heureusement pas revêtu l’importance et la gravité que la
Commission de Discipline a pu craindre et relever ;
Attendu que concernant le deuxième incident, il apparaît que
si la responsabilité principale incombe à M. Maël Boissoneau, il
convient de tenir compte des propos tenus par M. Erick Preuvost
qui ont provoqué la réaction inacceptable de celui-ci.
Par ces motifs,
Le Tribunal d’appel confirme la sanction de 18 mois de s
uspension de licence mais la réforme en portant le sursis à 14
mois avec extension CIK/FIA.
TRIBUNAL D’APPEL DISCIPLINAIRE
DU 28/11/06
Appel Yan Pesce c/ décision Commission de Discipline du
28/11/06
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA, dans sa
séance du 28/03/07, présidée par M. Jean-François
Veroux, assisté par Mrs Jean-Gilbert Dhyser et Jacques Le
Gall, en qualité d’assesseurs. Egalement présentes : Marie-
Laure Gervais, représentante FFSA et Isabelle Sarrodie,
secrétaire de séance.
Rappel des faits :
Aux termes du rapport de clôture et des témoignages, il est
rapporté :
- que le samedi 23/09/06, lors des manches qualificatives, il a
été procédé à des contrôles techniques sur certains moteurs,
et notamment sur celui de M. Yan Pesce, moteurs qui se sont
révélés être non conformes ;
- que M. Yan Pesce, ainsi que d’autres pilotes, ont par conséquent
été déclassés de la manche par le Collège des
Commissaires Sportifs ;
- que des contrôles, le dimanche 24 au matin, ont révélé un
autre moteur non conforme occasionnant un nouveau
France Auto • Page 34
déclassement ;
- que ce même dimanche, alors que la tension montait, Mrs
Patrick Savard et Richard Pesce se sont rendus en début
d’après-midi au bureau du Collège des Commissaires Sportifs
menaçant ledit Collège de bloquer la piste, si ce dernier ne
revenait pas sur les décisions de déclassement ;
- que le Collège maintenant les décisions, Mrs Patrick Savard et
Richard Pesce se sont mis en colère et ont confirmé qu’ils
empêcheraient les courses de reprendre ;
- que malgré la fermeture des portails, des personnes, parmi
lesquelles, M. Patrick Savard, s’étant autoproclamé
porte-parole de la manifestation, Mrs Richard et Yan Pesce, Mrs
Thierry et Yannick Savard, fils du premier, ont réussi à s’introduire
sur la piste et à la bloquer ;
- que ceux-ci se sont montrés virulents et menaçants, M. Yan
Pesce ayant même adressé un bras d’honneur au public qui
était fort nombreux ;
- qu’après avoir bloqué la piste pendant une heure et demie, et
suite à des négociations, le meeting a pu reprendre son cours.
Compte tenu de la gravité des faits, le Collège des
Commissaires Sportifs a entendu saisir la Commission de
Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à l’encontre de M.
Yan Pesce. Pour ces faits, M. Yan Pesce a été régulièrement
appelé à comparaître devant la Commission de Discipline FFSA.
La Commission de Discipline du 28/11/06 a infligé à M. Yan
Pesce une suspension de toutes licences d’une durée de 30
mois dont 12 mois avec sursis. La décision lui a été notifiée par
LR/AR le 6/02/07. M. Yan Pesce a interjeté appel de cette
décision dans les délais réglementaires.
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire :
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier ;
Après avoir présenté les faits et rappelé les conditions de
déroulement de la procédure ;
Après avoir entendu M. Yan Pesce ;
Après avoir entendu M. Dimitri Cordeuil, Manager de Yan Pesce ;
Après avoir entendu Maître Olivier Goujon, Conseil de Yan Pesce ;
Après avoir donné la parole en dernier à M. Yan Pesce ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère au Tribunal ;
Sur ce :
Attendu qu’après examen des pièces du dossier, il est constant
que M. Yan Pesce a participé au blocage de la piste, ce qu’il
reconnaît expressément lors de l’audience ;
Attendu qu’il est également établi, qu’une fois sur la piste, M.Yan
Pesce s’est livré à des gestes insultants et obscènes à l’égard du
public ;
Attendu que quelles que soient les circonstances qui ont
conduit M. Yan Pesce à un tel comportement, celui-ci est
inacceptable ;
Attendu qu’au surplus, la qualité de Champion de France de
M. Yan Pesce lui impose un comportement exemplaire vis-à-vis
des officiels, des concurrents et du public ;
Attendu qu’il convient de rappeler, en outre, que M. Yan Pesce
n’a pas utilisé les voies de recours officielles lui permettant de
faire appel de la décision du Collège des Commissaires Sportifs
l’ayant déclassé ;
Attendu, enfin, que le fait que M. Yan Pesce ait pu être entraîné
par un mouvement collectif auquel il n’a pas su résister, n’est
pas, à son niveau, une circonstance qui puisse atténuer ses
fautes ;
Par ces motifs,
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire FFSA confirme la décision de la
Commission de Discipline FFSA du 28/11/06, à savoir, la
suspension de M. Yan Pesce de toutes licences pour une durée
de 30 mois dont 12 mois avec sursis, avec extension CIK/FIA. La
présente décision lui sera notifiée dans les termes et conditions
de l’article 18 du Règlement Disciplinaire FFSA.

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