Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de Lyoncadre de Technica 1939, ne permettent guère d'aborderl'étude détaillée du Moteur Thermique, sous sesdiverses modalités actuelles.Aussi bien, le Moteur à Explosion, à Essence ou àGaz, et le Moteur DIESEL, à Huile Lourde, sont maintenanttrop connus des techniciens et même des milieuxmoins spécialisés, pour qu'il soit nécessaire d'insister.Cinquante années d'études et de réalisationssuccessives ont mis au point leur technique. ChaqueB) Les applications du Moteur ThermiqueMême à notre époque d'évolution rapide et de réalisationshâtives, la fortune du Moteur Thermique, etla multiplicité de ses applications apparaissent prodigieuses.En moins d'un demi-siècle, le Moteur à Essence etle Moteur à Huile Lourde ont conquis une maîtrise dejour en jour plus affirmée sur tous les moyens deMoteur de' 1910. — 4 cyl. 80 X 120. Cylindrée 2 1. 400.Soupapes latérales. Sans pompe à eau.jour leur apporte.encore, au point de vue thermodynamique,comme au point de vue mécanique, des perfectionnementsincessants, dirigés. et contrôlés parune utilisation intensive.. Ainsi, tous lés problèmes posés .: par le choix et lapréparation de leurs Carburants — par l'alimentationcorrecte des cycles utilisés — par la disposition et ledimensionnement de leurs organes —] par les questionsde compression, d'allumage, de refroidissementet de graissage des cylindres moteurs, de leur groupementet de leur accouplement mécanique, sont aujourd'huiplus oti moins complètement résolus.Moteur de 1922. — 4 cyl. 110 X 140. Soupapes latérales.Pompe à eau. Eclairage et démarrage électrigues.transport dont l'homme dispose actuellement, par lesquelsil se déplace et assure les échanges nécessairesà sa vie, individuelle ou sociale.Maîtrise souveraine, qui s'étend de l'humble pétroletteet du petit moteur de l'artisan aux automobileset camions, rois de nos routes, au tracteur agricolesubstitué à l'antique attelage, à l'avion qui suryolecontinents et mers, à l'autorail de nos voies ferrées,aux puissantes unités génératrices des Hauts-Fourneauxet des Centrales, aux grands paquebots, auxlourds cvargos, aux croiseurs rapides, qui sillonnentles Océans !Quelques chiffres, empruntés à des sources différentes,nous donnent une notion plus précise de ladiffusion dans le monde, des multiples emplois du MoteurThermique et de l'importance des besoins en Carburantsainsi créés.Moteur de 1914. — 4 cyl. 100 X 140.Soupapes latérales. Démarrage à main.Ilnous suffit donc de le rappeler, alors que nous reporteronsplus spécialement notre attention sur l'ensembledes réalisations acquises et sur la place prépondéranteque le Moteur Thermique et ses industriesannexes ont prise dans l'organisation et le développementde la Vie moderne.mhttp://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frMoteur de 1939. — 6 cyl. 120 X 160. Cylindrée 10 1. 900.Puissance au gaz de gazogène 110 CV. à 2.000 T.A la séance du 27 janvier 1930 de la Société des IngénieursCivils de France, M. Ernest Mercier, Présidentde la Compagnie Française des Pétroles, a faitconnaître que la production mondiale de pétrole bruta atteint 271 millions de tonnes en 1938.A la 25° réunion d'un Congrès National tenue récemmentaux Etats-Unis, à Wellesdey-Hills (Massachu-http://www.centraliens-lyon.net