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Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

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Ecole Centrale <strong>de</strong> LyonBibliothèque Michel SerresAssociation <strong>de</strong>s Centraliens <strong>de</strong> LyonPECHELBRONNCarreau d'un siège <strong>de</strong> mine.possibilités immédiates <strong>de</strong> ces gisements, si l'on tientcompte <strong>de</strong>s garanties dont doit être entouré le développement<strong>de</strong>s nouveaux champs pétrolifères, par suite<strong>de</strong>s investissements considérables que nécessitent cesentreprises.On voit, au total, combien apparaissent infimes lesressources en pétrole que la France tire actuellement<strong>de</strong> son territoire métropolitain et <strong>de</strong> son empirecolonial.Par contre, une partie importante <strong>de</strong> ses besoins enpétrole brut (cru<strong>de</strong> oil) est assurée par la participationd'intérêts français dans l'exploitation pétrolifère <strong>de</strong>Mésopotamie.Les accords <strong>de</strong> San Remo, en 1920, ont donné à laFrance, la possession <strong>de</strong> 23,75 % <strong>de</strong> la production éventuelle<strong>de</strong> ces champs.Une Société, la Compagnie Française <strong>de</strong>s Pétroles,fondée en 1924 sous les auspices du Gouvernement, aréalisé les droits français qui sont égaux à ceux détenuspar la Royal Dutch, l'Anglo-Persian et les Etats-Unis.C'est ainsi que la France est indirectement <strong>de</strong>venuepays producteur <strong>de</strong> pétrole. Actuellement les raffineriesétablies sur le territoire satisfont, chaque année, plus<strong>de</strong> 50 % <strong>de</strong> leurs besoins à partir <strong>de</strong> pétrole brut originaired'Irak.TRANSPORTLe pétrole brut <strong>de</strong>s gisements <strong>de</strong> Pechelbronn estraffiné sur place à Merkwiller.Pour l'importation, tant du cru<strong>de</strong> oil que <strong>de</strong>s produitsfinis, les efforts du Gouvernement français ont porté àla constitution d'une flotte spécialisée. Obligation a étéfaite, à cet effet, aux importateurs <strong>de</strong> transporter aumoins 50 % <strong>de</strong>s quantités introduites dans le pays sur<strong>de</strong>s navires battant pavillon français, ou dont leschartes-parties ont été, au préalable, approuvées parun Comité spécial.Une Société avec participation <strong>de</strong>l'Etat, la Société Française <strong>de</strong>s TransportsPétroliers a été tout <strong>de</strong>rnièrementconstituée. Elle s'est rendueacquéreur <strong>de</strong> plusieurs navires-citernesayant, au total, un tonnage <strong>de</strong> 100.000tonnes et a passé comman<strong>de</strong>s pour lamise immédiate en chantier <strong>de</strong> <strong>de</strong>uxnouveaux pétroliers pour une capacitéd'environ 36.000 tonnes.Le développement <strong>de</strong> la flotte citernes sous pavillonfrançais est favorisé par l'octroi <strong>de</strong> subventionsannuelles qui se sont régulièrement élevées <strong>de</strong>puis 1925<strong>de</strong> 7.700.000 francs à 14.500.000 francs en 1937. La flottepétrolière <strong>de</strong> notre pays qui ne dépassait pas 260.000tonnes en 1926 atteint actuellement 520.000 tonnes.Par ailleurs, les raffineurs ont eu à constituer uneflotte <strong>de</strong> caboteurs <strong>de</strong>stinée aux transports par voiemaritime <strong>de</strong>s raffineries sur les différents ports françaiscorrespondant aux points normaux <strong>de</strong> ravitaillementdu pays. Ce trafic est assuré par une vingtaine d'unités.Il est aussi un mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> transport largement utilisé àl'étranger, notamment dans les pays producteurs <strong>de</strong>pétrole brut, le pipe line ou tuyauterie. Il n'est représentéen France que par quelques réalisations dont laplus importante est celle qui relie le Havre à la raffinerie<strong>de</strong> Port-Jérôme en Normandie. Ce pipe line a unelongueur <strong>de</strong> 38 kilomètres.Indiquons seulement, dans cet ordre d'idées, le projeten cours d'étu<strong>de</strong> pour la réalisation d'un pipe line quirelierait le port pétrolifère <strong>de</strong> Donges (Loire-Inférieure)à Montargis, et dont la création a été envisagée à la<strong>de</strong>man<strong>de</strong> et pour <strong>de</strong>s motifs <strong>de</strong> Défense Nationale.Les moyens <strong>de</strong> transports par voie fluviale, par fer etpar route, seront étudiés au chapitre réservé à la « Distribution».RAFFINAGESi nous venons <strong>de</strong> passer rapi<strong>de</strong>ment en revue <strong>de</strong>uxchamps d'activités « Production » et « Transport », oùla France ne participe que pour partie, il n'en est pas<strong>de</strong> même pour le troisième, le « Raffinage » qui a pris,après la loi <strong>de</strong> mars 1928, un grand développement surnotre territoire. Ce résultat est un <strong>de</strong>s fruits <strong>de</strong> lacontinuité <strong>de</strong> vues qui a été celle <strong>de</strong> la politique françaiseen matière <strong>de</strong> pétrole <strong>de</strong>puis 1920.http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net

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