Bacalan-Bastide la lettre n° 5 - Cub

la lettre
d’information du chantier
du pont Bacalan-Bastide
n° 5
Deux ans déjà !
Après deux ans d’étude, le chantier
du pont Bacalan Bastide a débuté
en novembre 2009 avec la réalisation
de l’estacade côté rive droite. Deux ans plus
tard, le chantier a considérablement évolué,
conformément à son calendrier. Deux faits
marquants ont permis aux habitants
de l’agglomération de visualiser le travail
accompli ces derniers mois. Le premier
concerne l’édifi cation des deux pylônes rive
droite, aujourd’hui fi nalisés, qui s’élancent
dans le ciel bordelais (lire zoom technique).
Le second porte sur l’installation en août
de la travée fi xe en rive droite. Cette opération
spectaculaire est reproduite sur le site
de La Cub grâce à une simulation en images
de synthèse. Elle vous explique comment
les deux sections de la travée rive droite
ont été déposées entre la rive droite, la pile
intermédiaire et les pylônes, puis jointes
par une soudure fi nale, dessinant ainsi
sur 163 m le premier tablier du pont.
La même opération, pour la rive gauche
cette fois-ci, est prévue en février 2012.
Le chantier rentrera alors dans sa phase
de conclusion, puisque toutes les super
structures de l’ouvrage seront fi nalisées
pour fi n 2012. Nous vous en reparlerons
l’année prochaine !
Calendrier de la construction
Mise en place de la deuxième travée fi xe
en février 2012 * .
Retrouvez le planning complet
sur www.lacub.fr
rubrique «Les grands projets».
* les dates peuvent évoluer en fonctions des conditions
météorologiques
pont
Bacalan-Bastide
Zoom technique
Deux pylônes
en toile de fond
Chaque embase du pont supporte
deux pylônes. Ceux de la rive droite
ont été terminés en septembre 2011,
marquant une étape particulièrement visible
du chantier. D’une hauteur de 80 m NGF*,
ils se caractérisent par leur section arrondie,
qualifi ée de « semi lenticulaire ». Ces pylônes
sont des fûts creux qui vont accueillir
les mécanismes de levage du pont (contrepoids,
câbles, rails de guidage), les ascenseurs
et escaliers de secours. Les voiles extérieurs,
courbes, ont une épaisseur de 40 cm.
Les travaux sont placés sous la responsabilité
d’Alberto Alves, maître compagnon principal.
Fort de ses quarante ans d’expérience
chez Vinci, il anime avec ses chefs d’équipe
un groupe de 25 compagnons (grutiers,
coffreurs, maçons fi nisseurs). La réalisation
des deux pylônes, qui a nécessité 5 000 tonnes
environ de béton coulé sur place, s’est faite
simultanément. Deux équipes distinctes
ont évolué selon un mode opératoire
très rigoureux, permettant de répondre
aux exigences du chantier à la fois en terme
de qualité et de délais. Dans le premier cas,
il a notamment fallu respecter à la lettre
une tolérance de -2 / +2 cm en tout point
de l’ouvrage et fournir un béton brut
de décoffrage dont la teinte soit la plus claire
possible. Pour respecter les cadences, un béton
à accélérateur de prise a été utilisé, permettant
de coffrer, de bétonner puis de décoffrer
à un rythme très soutenu, pratiquement du jour
au lendemain, le tout avec de multiples phases
de contrôle. Il était notamment nécessaire
de bien interpréter la température du béton
pour calculer sa résistance (technique
de maturométrie), et de faire particulièrement
attention aux placements des tiges de coffrage.
Les deux pylônes rive droite ont été construits
dans des conditions météorologiques favorables
(au printemps et en été). Les pylônes de la rive
gauche seront principalement réalisés en hiver,
et malgré la pluie ou le vent, tout sera fait
pour tenir les engagements, avec une échéance
prévue au printemps 2012.
* Nivellement Général de la France
Hauteur 82 m
Poulie pour câble de suspension
de la travée levante
Gaine d'ascenseur
accés des personnes à mobilité réduite
3700
200
1500
16900
4700 500
2000
5800
2500
2300
600
150
350
Coupe et fondations des pylônes
6280
C
A 1000
A
R1500
Quai de Bacalan
150
4400
C
2200
2200
50
50
1830
Quai de Brazza
Z: 0.000
Z: -11.100
Z: -27.000
Verrière
Escalier
hélicoïdal métallique
Hauteur toit de l’embase
+5,8 m
Hauteur -5,2 m
Zone de mécanisme
Lit de pose ép. 0.60 m
34.00 m x 114.00 m

Environnement
Un plan a respecter !
Le Plan de Respect de l’Environnement (PRE)
constitue une trame réglementaire effective
depuis le début du projet, ce dernier ayant
fait en amont l’objet d’études approfondies
sur le plan écologique. Ce document liste
l’incidence du chantier sur l’environnement
et prend en compte des paramètres propres
au site, dont Natura 2000. Ce réseau
a pour objectif de maintenir, à l’échelle
européenne, des habitats naturels
dans une perspective de développement
durable, et renforce la protection de la Garonne.
De même, le chantier doit respecter
les obligations de la Loi sur l’Eau, qui interdit
par exemple de draguer le fl euve de janvier
à juillet afi n de ne pas perturber la reproduction
des poissons. La zone d’implantation du pont
est en effet fréquentée par sept espèces
d’intérêt communautaire (Saumon atlantique,
Esturgeon, Lamproie marine, Lamproie
de Planer, Lamproie de rivière, Grande Alose
et Alose feinte) qui remontent la Garonne
pour aller se reproduire plus en amont. Le PRE
interdit par ailleurs tout rejet direct dans le fl euve.
Cela implique notamment de récupérer
les eaux de ruissellement, de les traiter
via un séparateur d’hydrocarbures, puis
de les écouler dans le réseau collectif des eaux
pluviales. Plus globalement, le PRE analyse
les risques environnementaux du chantier
et les mesures prises par le Groupe Vinci,
par ailleurs certifi é ISO 14001 (norme
environnementale), pour la protection
de l’environnement.
> Alose feinte
Zoom métier
Des maçons et des coffreurs
à l’heure pile !
« A leur façon, ce sont des horlogers ».
Asmaa Senhadji, 24 ans, ingénieur fraîchement
diplômée de l’INSA Toulouse, rend hommage
par cette formule aux coffreurs et maçons
du chantier du pont Bacalan Bastide.
Elle fait référence à leur ponctualité, mais
aussi à leur virtuosité. La jeune femme, côtoie
ces professionnels, spécialisés pour la plupart
dans les grands chantiers. Ils sont une bonne
cinquantaine au total, et représentent plus
de la moitié des ouvriers du pont ; ils auront
au cours de ce chantier, coulé l’équivalent
de 14 000 tonnes de béton (installations,
entretoises, dalles de couverture, pylônes,
appuis des travées d’accès…). Le béton est
omniprésent dans l’ouvrage ! Polyvalents,
ces hommes réalisent sur le chantier
des coffrages traditionnels en bois, ou en métal
et assurent tous les travaux de manutention
en lien avec leur mission. Ils interviennent
avec des délais précis en lien avec le séchage
très rapide du béton utilisé, depuis le gros œuvre
jusqu’aux fi nitions. Ces dernières se sont avérées
particulièrement délicates, pour les pylônes
par exemple. Leur teinte doit être harmonieuse
en tout point de l’ouvrage même si chaque partie
est coulée séparément. Armés de leurs truelles,
ponceuses et éponges, ils ont donc adouci
le béton avec dextérité, le tout sur une plateforme
qui est montée jusqu’à 75 mètres de hauteur,
imposant des consignes de sécurité
et des conditions climatiques particulières (risque
de chute, vent, etc.). Un exercice de haut vol !
Acteurs & Financeurs
Maîtrise d’ouvrage
Communauté urbaine
de Bordeaux
Représentant
du maître d’ouvrage :
Jean-Charles Bron,
vice-président en charge
de la continuité urbaine
entre les deux rives
pôle Mobilité
direction des Grands Travaux
et des Investissements
de Déplacement
service Maîtrise d’ouvrage
Directeur de projet :
Emmanuel Mazet
Chef de projet :
Bertrand Arnauld de Sartre
Assistants du chef de projet :
Olivier Hauquin
Jean-Louis Troque
En savoir plus
Visites du chantier organisées par La Cub
sur rendez-vous
tél. 05 56 99 88 49 ou 06 03 32 04 28 ou 06 17 15 07 97
En partenariat avec Cap Sciences
Exposition « Secrets de Ponts »
Le Kiosque d’Observation
Hangar 20 - Quai de Bacalan 33300 Bordeaux
tél. 05 56 01 07 07
www.cap-sciences.net
www.lacub.fr - rubrique « Les grands projets »
Groupement
conception-réalisation
GTM Sud Ouest TP GC
(mandataire du groupement)
Directeur de projet :
Gilles Vanbremeersch
Directeurs d’études :
Frédéric Menuel
Mathieu Cardin
EGIS-Jean Muller International
conception
EGIS-JMI
Hardesty & Hanover
Architecture et Ouvrages d’Art :
Lavigne et Cheron
Michel Virlogeux
réalisation
GTM Sud Ouest TP GC
VINCI Construction Grands
Projets
Cimolaï
GTM Sud
Contrôle technique
SOCOTEC - Xavier Lauzin
Coordination sécurité
et protection de la santé
GM Qualité - Bruno Di Pumpo
Contrôle extérieur
des ouvrages
SNCF - Département
des Ouvrages d’Art -
Martine Foucault
Financements
[ valeur ttc au 01/2010 ]
Communauté urbaine
de Bordeaux 105,27 M€
État 18,29 M€
Région 15,24 M€
Département 18,00 M€
lettre n° 5
du pont Bacalan - Bastide
4 e trimestre 2011
Communauté urbaine
de Bordeaux
pôle Mobilité
direction des Grands Travaux
et des Investissements
de Déplacement
05 56 99 87 26
05 56 99 89 33
Design graphique
Le Big, direction
de la Communication
de La Cub
Textes
Jean-Michel Le Calvez
et La Cub