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Karting Auto3 ème trimestre 2009N° 85NOUVEAUBureau,Commissionset Groupesde TravailINTERNATIONALPodium pour les tricolores

makelab.itDepuis presque 30 ans, VEGA et VEGA Francevous accompagnent sur les pistes du Monde entier,pour vous offrir les meilleurs pneumatiquesen termede prestation et qualité.Notre passion pour la compétition et pour la recherchetechnologique nous a apporté la victoire dans9 Championnats Mondiaux et 44 Championnats Européens.9 Championnats Mondiaux 44 Championnats EuropéensAvec le même intérêt, nous avons poursuivi et obtenu(depuis déjà 1999) une autre conquête: la certificationISO 9001, garantie de qualité constructive etd’innovation constante.Depuis toujours, VEGA et VEGA France,comme chacun d’entre vous,se concentrent sur un seul objectif:ETRE LE NUMERO 1Official Supplier2009 CIK-FIAChampionshipsHigh Technology in Karting TyresVega France SA - P.I.S.T. - 144, Avenue des Chenes Rouges - 30100 Ales - France - Tel +33.466.562790 - Fax +33.466.562799 - info@vegafrance.netwww.vegafrance.net

SommaireFFSA DERNIERES>Page 4Infos fédérales>Page 8Interview : Jean-Pierre Deschamps,président de la CNKDOSSIERS>Page 12International : les performances desFrançais>Page 24Commission Régionale de Karting :Centre>Page 26Vintage : Stéphane Sarrazin>Page 10Bureau, Commissions et Groupes deTravail>Page 16Paolo Besancenez (Champion deFrance Minime)/ Charles Leclerc(Champion de France Cadet)>Page 18Coupes de France 2009>Page 20En piste : le circuit de la Hague>Page 2224 Heures chrono : François Hurel(24 Heures du Mans)>Page 28DécisionsLICENCIESFrance Auto Karting n°85 : Edité par la FFSA - 32, avenue de New-York - 75016 Paris • Directeur de la publication : François Pain • Rédacteur en Chef :Georges Colin • Rédaction : Fabrice Connen • Maquette : Com et Dia • Crédits photos : Agence KSP, Agence DPPI, N. Cousseau/ACO. • Ont égalementcollaboré à ce numéro : (textes et/ou photos) : Auto Sport Academy, Tino Cacopardo, Fabrice Connen, Jean-Claude Constans, Philippe Kalmes, Emmanuel Pander Julie Rubin• Photogravure et impression : Delta Color - 30900 Nîmes • Contact rédaction : France AUTO - 32, avenue de New-York - 75 781 Paris Cedex 16 - Tél : 01 44 30 2872 - Fax : 01 42 24 17 43 - Email : gcolin@ffsa.org • Régie publicitaire : LM Sports & Communication - 19, rue Ernest Michel - 34000 Montpellier • Directeur de la publicité :Albert Lancry - Tél : 04 67 58 66 55 - Fax : 04 67 58 08 88 • Abonnement : Tarif 2009 : 24€/an • Prochaine parution : Novembre 2009 • Ce magazine a été tiré à :15 000 exemplaires • Numéro ISSN : 0765-069803 > France Auto Karting n°85

KART LEGENDLe succès de l’historiqueOrganisée en lever de rideau des24 Heures du Mans karting toutcomme les 24 minutes Minikart, laseconde édition de Kart Legend aconnu un beau succès. Reprenantl’exemple anglais et hollandais, laFrance du karting se prend peu àpeu d’intérêt pour le kart historique.Et pour la seconde épreuvede ce genre disputée sur notre sol,ce sont une trentaine de karts allantde 1961 à 1984 que l’on pouvaitadmirer en action sur le circuit AlainProst. En piste, on remarquait lesvénérables machines de l’ASK Lavalremises en route pour l’occasiontandis que l’imposante délégationbritannique se livrait sans retenueau volant de matériels inédits etparfaitement préparés. Le juryréservera la palme de la plus intéressantemachine à Gilbert Guyaderet son magnifique Miura-Parilla,dessiné par le patron de Lotus,Colin Chapman lui-même !KIDEXPOLa FFSA au salon KidexpoPour la secondeannée consécutive,la FFSA seraprésente au salonKidexpo se tenantPorte de Versaillesà Paris du 16 au18 octobre prochains.Dans lecadre de cettemanifestation mettant en avant uneapproche dynamique et participativedes jeunes générations, la FFSAmettra en exergue ses EcolesFrançaises de Karting, répondantainsi à la demande de parents à larecherche d’activités nouvelles etstructurées pour leurs enfants. Surle stand, un jeu concours sera missur pied afin de faire gagner dixstages de pilotage par tirage ausort. Les jeunes auront égalementl’opportunité de découvrir un kartvolant en mains sur une piste occasionnelleinstallée devant l’entréeprincipale. Rendez vous hall 1,stand A12.NEWS...NEWS...NEWS...NEWSGRAND PRIX OPEN FFSARendez-vous à LyonAprès une longue pause estivale,la compétition va reprendre sesdroits dans les GPO KartingFFSA pour les deux derniersrendez-vous de la saison. Ce serale circuit de Lyon/St-Laurent deMure qui réouvrira le bal les 3 et4 octobre avant le final disputé àOstricourt trois semaines plustard. A Norman Nato, leader auchampionnat KZ2, SébastienBailly en KF2 et Alex Baron chezles KF3 de jouer !SUPERKART 250Payart en route vers le titreDe retour du Championnat d’Europe où il a fini brillant second malgré sonforfait lors de la seconde course en Tchéquie, Damien Payart a démontré qu’ilétait encore une fois l’homme fort de la catégorie. Le théâtre de sa nouvelledémonstration fut Croix en Ternois, troisième manche du Championnat deFrance Superkart 250. Seul pilote à passer sous les 52 secondes au tour avecDenis Debus, Damien s’adjuge la pole position sur le circuit du Pas de Calais.Impérial en course 1, le multiple Champion de France lâche peu à peu sesrivaux tandis que derrière la bagarre fait rage entre Debus, EmmanuelVinualès et Antoine Lacoste bientôt rejoints dans leur explication parAlexandre Sebastia. Mais ce peloton de chasse explose bientôt avecl’abandon de Debus et les problèmes de châssis de Vinualès. Lacoste puisSébastia en profitent pour aller rejoindre Payart sur le podium, le derniernommé étant finalement déclassé pour un problème de cylindres nonencore homologués au profit de Vinualès. Le team FPE enfonce le clou enCourse 2 avec là encore un Payart intouchable qui se fera un plaisir des’approprier au passage un nouveau record du tour de la piste devant sonéquipier Antoine Lacoste. A une année lumière de ce duo, Cyril Vaissiés’impose d’un souffle face à Jean-Bernard Louvet, Julien Goullancourts’octroyant lui une nouvelle place dans le top 5.1. Damien Payart / PVP-FPE, 77 points – 2. D. Debus / PVP-DEA, 65 pts –3. E. Vinualès / PVP-FPE, 58 pts – 4. A. Lacoste / PVP-FPE, 58 pts –5. C. Vayssié / PVP-FPE, 55 pts – 6. A. Sebastia / MSKART-VM, 40 pts –7. J. Goullancourt / PVP-PVp, 38 pts – 8. P. Focque / PVP-FPE, 34 pts –9. A. Rebus / PVP-FPE, 29 pts – 10. O. Brossard / PVP-FPE, 24…04 > France Auto Karting n°85

NEWS...NEWS...NEWS...NEWSFORMULA ACADEMYDes tests pour les meilleurs kartmen24 HEURES DUMANSSarthe RTKF gagne etdoubleDiscipline ouverte dès 15 ans aux jeunes, la Formula Academy à traversson championnat Formul’Academy Euro Series recrute chez leschampions de kart. C’est ainsi qu’à la Coupe du Monde KF3 en Italie àSarno, et à la Coupe du Monde KF2 à Alcaniz en Espagne, une journéede stage entièrement gratuite a été proposée à chaque titulaire dupodium final de ces compétitions de haut niveau.KARTINGLes champions automobiles en sont fous !On savait que tout pilote qui se respecte vient du karting, voilà qu’ilssont à présent nombreux à faire chemin inverse ou tout au moins àtaquiner régulièrement du volant sur un kart. Après MichaelSchumacher, organisateur d’une petite rencontre informelle à Lonato enjuillet mettant aux prises lui-même, Kubica, Massa, Liuzzi, Vettel etGlock, c’est au tour de Sébastien Loeb et Jaime Alguersuari de s’ymettre. Si le jeune pilote Toro Rosso a épaté par ses performances lorsde la Coupe du Monde KZ1, le pilote Citroën en WRC a lui aussi frappéfort pour ses grands débuts en karting. Au volant d’un KZ1, Sébastien,bien conseillé par le multiple champion de France Jean-JacquesMalevaut, s’est imposé lors du Trofeo Vega, un championnat suisse sedéroulant sur plusieurs épreuves dont celle de Mirecourt où couraitnotre champion.Titrée et consacrée en Endurance, ilne manquait plus à l’équipe Sarthe-RTKF qu’un succès aux 24 Heures duMans pour parfaire son palmarès. Rienn’avait été laissé au hasard cetteannée pour toucher au but avec deschâssis Sodi impeccablement préparéspar Claude Jamin et des Parilla affûtéspar les frères Boulineau. Au volant, lespilotes emmenés par les têtes de sérieAnthony Abbasse et Alban Varutti,sans oublier le recordman de victoiresau Mans Wilfried Lecarpentier, vonts’en donner à cœur joie. Mais alorsque l’on croyait l’équipe leader partiepour un incontestable succès, desproblèmes moteurs à répétition vontpermettre à l’équipe numéro 2 decoiffer de peu leurs collègues. Lesdeux formations sarthoises s’imposentdonc logiquement devant Seine etMarne-PCC Concept et Rouen-Technikart 7, excellents quatrièmeet vainqueurs de la catégorie GP2.CLASSEMENT1. Sarthe-RTKF 2 (Varutti-Chaussis-Fraisse-Poulain) / Sodi –Parilla2. Sarthe-RTKF (Abbasse-Lecarpentier-Besnault-Borget) / Sodi –Parilla3. Seine et Marne-PCC Concept(Poncelet-Rabineau-Ponsart-Bray) /Zanardi – Parilla4. Rouen-Technikart 7 (Merle-Bouilland-Savouret-Deberne) /Kosmic-Rotax (1 ers GP2)5. Brands Hatch-Screenvyn (Pierce-Billings-Hart-Smith) / Kosmic-Rotax6. Paris 2-MGT (Picque-Papavoine-Huguerre-Roy) / Birel-Rotax7. Paris-MD (Morin-Remoy-Peter-Tinard) /Tony-Rotax8. Calvados-2 et 4 Temps(Beck-Bidard-Godfroy-Dagommier) /Maranello-Rotax9. La Manche-Kart Mag (Guignet-Lavanant-Foulatier-Chatin) /Energy-Vortex10. Champagne-Technikart 1(Radet-Jolivet-Margueritat-Rincel) /Kosmic-Rotax…05 > France Auto Karting n°85

MINIKARTLa liste des centresagréés pour leplombage desmoteursSuite à la décision prisepar la CNK de plombertous les moteurs de lacatégorie Minikart quirouleront en compétitionà partir du 1er janvierprochain, les pratiquantsconcernés devronts’adresser à l’un des 7centres agréés suivant :Action Karting à StLaurent de Mure (69) au04 78 40 05 05, AlphaKarting à Alès (30) au 0466 86 50 15, Go Kart à LaVille aux Dames (37) au02 47 32 00 04, KCM àDijon (21) au 03 80 73 5353, MGTà Montesson (78)au 01 30 53 65 60, KartShop à Marcoussis (91) au01 64 49 03 69 etSodikart à Coueron (44)au 02 40 38 26 20.NEWS...NEWS...NEWS...NEWSCOUPE DE FRANCE KZ125Mathieu Gaillard et Gilles Savard vainqueursAvec 159 participants issus des qualifications régionales, la KZ125 démontre encore unefois son succès basé sur un matériel performant et fiable, issu d’un règlement techniquestable depuis plusieurs années. Taillée pour les 125 à boîte de vitesses, le circuit deVarennes sur Allier était donc prêt pour un des plus beaux week-ends de karting de l’année.Deux hommes vont dominer de la tête et des épaules la compétition avec d’uncôté Mathieu Gaillard chez les KZ125, et de l’autre Thierry Savard chez les Gentlemen.Placé en pole position aux essais, Gaillard ne laissera la tête de l’épreuve que le tempsdes manches à son coéquipier Yann Pesce. Il reprendra sans discussion son bien pour laphase finale devant le même Pesce et Ludovic Lombard bien revenu, offrant ainsi un tripléà la CRK Auvergne et à l’équipe MP Racing/Energy.Chez les Gentleman de plus de 32 ans, la course tourne à la démonstration pour ThierrySavard qui évoluait un ton au dessus sur le tracé auvergnat. Améliorant régulièrementses temps au tour, Cyril Lefebvre ne sera jamais très loin du pilote-préparateur de lafameuse équipe de motoriste Tec’Sav, mais sans pour autant venir l’inquiéter. Il estrejoint sur le podium par l’expérimenté Hervé Faure, venu en voisin disputer cetteCoupe de France disputée sous le soleil et dans une ambiance exemplaire.KZ125 : 1. Mathieu Gaillard /Energy-Maxter – 2. Y. Pesce /Energy-TM – L. Lombard /Energy-Maxter – 4. P. David /Tony-TM – 5. R. Beauvois /Energy-TM – 6. M. Dupont / FAKart-TM – 7. A. Mechoulam /Kosmic-TM – 8. J. Rizzetto /PCR-Maxter – 9. Y. Valienti /PCR-TM – 10. P.C Irissou /Tony-Pavesi…KZ125 Gentleman : 1. ThierrySavard / Intrepid-Maxter – 2. C.Lefebvre / Energy-Maxter – 3.H. Faure / CRG-SGM – 4. B.Benabent / Birel-TM – 5. G.Bessière / PCR-TM – 6. D.Dubouille / Mirage-TM – 7. E. Galichon / Alpha-TM – 8. L. Guicharousse / CRG-Maxter– 9. B. Pianet / Intrepid-TM – 10. F. Di Nolfo / Van Kart-TM…DEFI KART JEUNES 2009La deuxième édition est lancéeLa FFSA, en partenariat avec EDF, lance la seconde édition du Défi Kart Jeunes. Cette opération de détection nationale,ouverte aux 12/22 ans, se déroulera comme l’an passé en deux temps. Six sélections régionales (voir plus bas)seront en effet organisées entre la fin du mois de septembre et la mi décembre. Les candidats se défieront sur unepiste itinérante alors aux volants de karts électriques Funnyvolt. Les heureux élus issus de ces premiers tests prendrontensuite la direction du Mans en vue de participer à la Finale nationale, programmée le 15 décembre prochain. Unedouble dotation est mise en jeu. Le meilleur de la tranche d’âge 12/15 ans gagnera sa saison de karting 2010, saisonau cours de laquelle il bénéficiera de l’encadrement de l’Auto Sport Academy et même d’un baptême en F1 ! Quantau plus brillant des 16/22 ans, il se verra offrir une journée de sélection à l’Auto Sport Academy et un stage de pilotage F3.Les sélections régionalesParis (PSA Peugeot Citroën, site d’Aulnay-sous-Bois), les 26 et 27/09.Lyon (Salon de l’Automobile) du 3 au 11/10.Marseille (Game Vidéo Show) du 23 au 25/10.Nogaro (National Racing Show), les 14 et 15/11.Rennes (Karting parc Expo), les 28 et 29/11.Le Mans (Circuit Alain Prost), les 12 et 13/12.InscriptionsMontant : 5 €Site Internet officiel : www.kartjeunes.comContact FFSA : Nicolas Séjourné au 01 44 30 24 4306 > France Auto Karting n°85

ENTRETIENJean-PierreDeschamps,Présidentde la CNKElu à la présidence de la CommissionNationale de Karting en juin dernier,Jean-Pierre Deschamps compte profiterde son mandat pour offrir un soufflenouveau au karting français. Revue dedétails des orientations qu’il envisagede proposer au Comité Directeur de laFFSA en commun accord, dans le respectdu dialogue et en toute transparenceavec les membres du Bureau et de laCNK qui l’entourent.08 > France Auto Karting n°85

Vous avez-récemment été élu à la présidence de laCNK. Quel est votre souhait le plus cher pour lesannées à venir.Jean-Pierre Deschamps : "Tout d’abord, je n’ai pas étéseul à avoir été élu ou réélu. C’est toute une équipe quil’a été et qui a été mise en place dernièrement. Ce qui metient particulièrement à cœur, c’est que nous tous,membres de cette nouvelle équipe, portions nos projetsd’un même élan. En parfaite complicité !"Y-a-t-il d’autres principes de base sur lesquels voussouhaitez vous appuyer ?JPD : "Oui, bien sûr ! Je veux, et j’insiste sur ce point, quele dialogue soit permanent entre les élus du Bureau etceux de la CNK et entre ces mêmes élus et lespermanents de la FFSA en charge du karting."Quelle est la grande ligne directrice que voussouhaitez insuffler au karting français ?JPD : "Tout simplement que le karting soit redynamisé !Je suis persuadé, et les élus qui m’entourent le sont aussi,que cette relance passe nécessairement par la basemême de la pyramide du karting que sont lesAssociations Sportives de Karting en premier lieu et lesAller de l’avant pour le karting dans le dialogue,la transparence et la collégialitéCommissions Régionales de Karting. Et dans certainesCRK, je pense qu’il y a aujourd’hui une vraie urgence àtout remettre à plat. Je le redis, tout doit passer par ledialogue, la transparence et l’adhésion du plus grandnombre ! Nous devons aussi, je pense, nous rapprocherplus encore de nos licenciés en nous montrant enpermanence à leur écoute."Pouvez-vous nous dévoiler quelques uns des grandsaxes vers lesquels vous souhaitez vous engager ?JPD : "Sans entrer dans les détails et sans présager de ceque nous déciderons tous ensemble en CommissionNationale de Karting, sur le plan sportif pur, l’idée est deregrouper les Championnats et Coupes de France pourleur donner plus de vitalité et ainsi proposer des plateauxencore plus consistants. Et évidemment aussi pour queles organisateurs s’y retrouvent et arrivent à équilibrerleur manifestation. Ce qui n’est pas forcément le caspartout en ce moment… Plus globalement, je crois qu’ilest également très important que nous allions dans lesens de la réduction des coûts pour nos pratiquants. Celapourrait passer par la limitation des essais, raccourcir ladurée des meetings ou encore le durcissement despneumatiques dans certaines catégories dontnotamment dans celles dites d’accès et d’apprentissage."D’autres champs d’action possibles émergent-ils déjàsur le plan sportif ?JPD : "Oui. Une démarche a été engagée auprès desconstructeurs qui, de toute façon étaient demandeursd’une collaboration plus étroite avec la FFSA et la CNK.Nous pourrions par exemple leur délivrer un titre deCoupe de France pour leur finale nationale. En contrepartie, nous demanderions aux pilotes qui roulent dansces catégories de se qualifier via les trois premièresjournées de leur Championnat régional. Nous sommesaussi attentifs à l’évolution de la nouvelle catégorie KF4,à l’étude à la Commission Internationale de Karting."Quid du volet ‘licences’ ?JPD : "Nous travaillons aussi sur ce domaine,évidemment. Notre but est de simplifier l’accès à lacompétition. Encore une fois sans présager de ce quenous déciderons tous ensemble, l’un des axes envisagéset pour ne citer que celui-ci, serait de permettre auxdétenteurs d’une licence ‘entrainement’ de participer àautant de courses Club, ou plus globalement de‘compétitions locales’ qu’ils souhaitent, sans avoir àacquérir une nouvelle licence."La pratique du karting dans un cadre dit de loisir doitsans doute aussi vous préoccuper ?JPD : "Bien sûr ! Les Ecoles Françaises de Karting meparaissent être aujourd’hui un vecteur de promotion trèsimportant. De plus en plus de circuits sont demandeurs etnous devrions pouvoir compter, d’ici la fin de l’année, surun réseau national de 25 EFK. Pour apporter encore plusde vitalité au réseau, nous pourrions par exemple créerun challenge inter EFK ou des rencontres entre elles.Dans la mesure où le Minikart est lasuite ‘logique’ pour un jeune élèvedes EFK, cette catégorie, un peu enperte de vitesse ces derniers temps,mérite vraiment un nouveau coup de‘boost’. Le plombage des moteursrendu obligatoire en 2010 devrait ycontribuer. Cette catégorie me semble cruciale quand onconstate que nos jeunes champions d’aujourd’hui en sontissus ! Je pense notamment à Pierre Gasly (le récenttroisième de la Coupe du Monde KF3). Pour en revenir auLoisir, le Défi Kart Jeunes dont la deuxième édition seralancée fin septembre en partenariat avec EDF s’inscritparfaitement dans le cadre des préoccupations actuellesde notre société en matière d’environnement et decitoyenneté. D’autres projets sont sur nos bureaux,comme par exemple une éventuelle relance de la Coupede France de Karting Loisir. En clair, nous avons beaucoupde travail, mais pas mal d’idées et une détermination plusforte que jamais pour assurer le développement dukarting dans toutes ses composantes !"09 > France Auto Karting n°85

ORGANISATIONBUREAU, COMMISSIONSLa nouvelle équipeCOMMISSIONS KARTING Président Elu référent AttributionsCommissionreglementsPaul LeclercMadeleine DenivelleA - Commission Règlements• Elaboration des propositions d’évolution desRèglements : réglements Sportif etTechnique nationaux• Règlement standard, règlementsparticuliers, règlement course club• Suivi des dossiers des Coupes demarque (cahier des charges, examendes dossiers,…) Propositions d’évolutiondes produits licences à la commissionlicence FFSA• Suivi des Règles Techniqueset de Sécurité• Suivi des Normes AFNORCommissionChampionnatsDaniel VastDominique BondantB - Commission Championnats• Proposition de calendrier des épreuvesnationales (dates et lieux) en tenant compted'une non-concurrence entre les épreuves• Suivi des championnats nationaux : validationdu cahier des charges d’organisation• Suivi des championnats internationauxen France• Elaboration des championnats nationauxet du règlement cadre du Championnatrégional• Suivi des rapports d’observateurs sur lesépreuves nationales• Etude et analyse des Championnats etCoupes de marque dans les autres paysCommissionLoisirs et JeunesOlivier CébeJean-Claude SanchezC - Commission Loisir et Jeunes• Réflexion sur le développement du réseaudes Ecoles Françaises de Karting• Propositions d’actions pour rapprocherle karting loisir du karting de compétition• Propositions d’actions pour parfaire lesrelations entre les professionnels du loisiret la FFSA• Propositions d’actions pour attirer les jeunesau karting• Programme de sensibilisation à la sécuritéroutière• Actions de partenariats avec l’EducationNationale• Propositions d’évolution des modes depratique compétition et/ou loisir010 > France Auto Karting n°85

ET GROUPE DE TRAVAILSuite aux dernières élections, France Auto vous propose de trouver dans le tableauillustrant cette double page les portraits des présidents des Commissions et desGroupes de Travail ainsi que de leurs élus référents, ces derniers composant à euxsix le nouveau Bureau.GROUPES DE TRAVAIL Président Elu référent AttributionsGroupe de TravailConstructeursD - Groupe de TravailConstructeurs• Consultation sur l’évolution du matérielexistant• Analyse du marché du kart• Consultation sur l’évolution des modesde pratique compétition et/ou loisir• Consultation sur l’amélioration du réseaude distribution en karting (référencementdes professionnels…)• Amélioration du contenu de la licencepartenaire techniquePatrice SabatierMichel ImbertGroupe de TravailEnergie renouvelableet développementdurableE - Groupe de Travail Energierenouvelable et développementdurable• Réflexion sur l’élaboration d’un kart «propre»(électrique, carburant vert…)• Définition d’une charte environnementale• Travaux pour réduire les nuisances sonores• Travaux sur le recyclage des déchets (pneus,carburant…)Eric BarbarouxDominique BondantGroupe de TravailFormationF - Groupe de Travail Formation• Elaboration des programmes de formationdes officiels (Directeurs de Course,Commissaires Sportifs et CommissairesTechniques, Commissaires de piste)• Suivi des séminaires de zone• Proposition de nomination des animateurs• Correction des feuilles d’examen des officiels• Suivi du BPJEPSMichel GasseJean-Pierre DeschampsGroupe de TravailTechniqueG - Groupe de Travail Technique• Etude des demandes formulées par lesPrésidents de Commissions et Groupes deTravail• Suivi des homologations• Définition des méthodes de contrôletechnique (procédure, métrologie…)• Suivi des tests pour un choix de matériel(moteurs, châssis, pneus…)• Analyse du matériel utilisé à l’étrangerEn cours de nominationFranck Allart011 > France Auto Karting n°85

INTERLa Francefait leShowQue ce soit en Super KF, KZ1, KF2 ou KF3, les pilotes françaisont été de grands animateurs des courses internationales del’été avec de nombreux podiums à la clé. Tour d’horizon dukarting de haut niveau.Jérémy Iglésias a décroché le premier accessit lors de la Coupedu Monde KZ1 à Sarno.012 > France Auto Karting n°85

KZ1Norman Nato (à droite) pointe au quatrièmefinal de la Coupe du Monde KZ1.La liste des engagés a de quoi faire frémir d’aise n’importequel organisateur. En ce début septembre, l’élite dukarting s’est donnée rendez-vous à Sarno. Si les meilleursreprésentants des catégories à boîte de vitesses sontprésents, ils sont également rejoints par les plus grandschampions de la KF auxquels s’est joint pour le plaisir etpar goût du défi le jeune pilote de F1 Jaime Alguersuari.Le spectacle en piste est somptueux, d’autant que lanombreuse colonie française brille de mille feux. SiAbbasse et Varutti ne sont pas présents, six tricolores sontqualifiés. L’arrivée de la pré-finale confine même au rêve,puisque dans le sillage de Jérémy Iglesias, inamovibleleader, Norman Nato et Arnaud Kozlinski sont second ettroisième ! A ce stade de la course, Nato, qui vient toutjuste de fêter ses 17 ans, se dit que tout est possible :"Nous étions venus faire des tests et nous étions satisfaitsde notre niveau de performance, sans pour autantconnaître celui de nos adversaires. En fait, il s’est avéréque tous les pilotes du team Intrepid étaient dans le coup.Et après une demi-finale où j’avais bien veillé àéconomiser mes pneus tout en me qualifiant en premièreligne, j’étais prêt à tout pour la finale". Le départ se passesans encombre pour la triplette française, mais très vite, leBelge Jonathan Thonon s’immisce avec autorité dans ledébat. Plus rapide, Thonon s’échappe en tête, Iglesiasobtenant le premier accessit devant le rapide HollandaisLammers et les deux pilotes de l’Equipe de France, Natoet Kozlinski. Un titre perdu certes, mais un formidablerésultat d’ensemble pour les Français complété d’unebelle dixième place d’Armand Convers. Le mot de la fin dece week-end à émotions sera pour Nato : " A l’arrivée,j’étais franchement déçu d’avoir laissé échapper lepodium. Puis j’ai peu à peu réalisé qu’à tout juste 17 ans,finir quatrième d’une Coupe du Monde au milieu depilotes autrement plus expérimentés que moi était sommetoute une belle performance ! "013 > France Auto Karting n°85

INTERAprès bien des péripéties, Loïc Réguillontermine à la sixième place en KF2 à EssaySuper KFLa France attend toujours un successeur à Yvan Muller pourle titre de champion d’Europe de la catégorie reine.Pourtant, 23 ans après le sacre du Champion du MondeWTCC, le coup est passé prêt en la personne de ManuelRenaudie. Après les deux premières épreuves de La Concaet Zuera, le pilote PDB arrivait bien placé pour la finaledisputée sur le circuit d’Essay dans l’Orne. Organisée demain de maître par l’équipe de l’ASK 61 et son présidentClaude Gripon, l’épreuve voit Renaudie prendre la tête encourse 1. Mais le beau scénario bascule en fin de courselorsque son principal rival, le talentueux Finlandais AaroVainio, revient en fin de course lui chiper une victoirelourde de conséquences. Renaudie n’abdique pas et tentele coup de force en Course 2 mais rien à faire, Vainio et leplus fort. Il s’impose et remporte logiquement le titredevant le Français. Réplique attendue en octobre à Macaopour les Championnats du Monde, mais en attendant, Yvanreste invaincu !KF2A l’heure où vous lirez ces lignes, la Coupe du Monde KF2aura livré son verdict. Mais auparavant, c’est à Essay enparallèle à l’épreuve de Super KF que s’est joué le titreeuropéen de la catégorie. Petite déception à ce niveau oùseuls deux tricolores vont parvenir à se qualifier en finale.Excellent second chrono aux essais, Clément Bluy remporteune manche qualificative avant de renoncer par deux foiset sauve in-extremis sa qualification en finale. Pour LoïcReguillon, le début de parcours est laborieux avec unmodeste 25ème temps aux essais. 31ème au départ de lapré-finale, le pilote de l’Equipe de France va remonterjusqu’à la 13ème place tandis que Bluy abandonne surpanne d’allumage. Ce dernier achèvera son parcours au21ème rang. Plus en veine, Reguillon est dans les tempsdes meilleurs en finale, mais un départ chaotique lui faitperdre huit places. Redescendu 21ème, le pilote Sodiproduit alors un bel effort qui l’amènera jusqu’au sixièmerang sur la ligne d’arrivée.KF3Championnat d’Europe, Coupe du Monde, les Juniors de laKF3 n’ont pas chômé cet été. Leur périple a commencé àZuera en Espagne. Sous la canicule espagnole, les Françaissont en difficulté et seuls trois d’entre eux sont en finaleavec Mathieu Jaminet, Pierre Gasly et Rémy Deguffroy.Alex Baron et John Filippi n’ont pu quant à eux franchir lebarrage des qualifications. Bien placé, Jaminet perdra toutespoir en finale lors d’un accrochage au départ. 23 ème ,Pierre Gasly, membre du programme 10-15 de la FFSA, aquant à lui bien appris lors de cette confrontationinternationale. Une expérience qui lui sera fort utilequelques semaines plus tard lors de la Coupe du Monde àSarno. Pointé l’espace d’un tour en tête de la course, lejeune pilote Sodi se bat jusqu’au bout pour arracher unemagnifique troisième marche du podium pour LE grandrendez-vous de l’année des KF3. Louanges aussi pour sonalter-aego du programme 10-15 Enzo Guibbert lui aussifort convaincant, sans oublier les rapides Tanguy Carel etPascal Belmaaziz, qui faute de résultats, ont su traduire surla piste leur niveau de performance.Issu du ‘programme 10-15’ mis en place par la FFSA cette année,Pierre Gasly a décroché une superbe troisième place à Sarno en KF3.014 > France Auto Karting n°85

DUELIls sont les Champions de lapromotion Minime/Cadet 2009.Après trois épreuves extrêmementdisputées, et rythmées par les doutes,les espoirs et les joies se sontsuccédés ils témoignent de leurparcours.JEUNES CHAMPIONSCharles Leclerc / Paolo Besancenez016 > France Auto Karting n°85

Vous avez l’un etl’autre remportéle Championnatde France. Quelfut votre parcoursau cours de cettecompétition ?Charles Leclerc (Cadet) : " Le week-end deLohéac fut parfait avec le grand chelem,pole, deux victoires et le record du tour.Soucy fut plus compliqué, il a fallu que jefasse avec quelques problèmes moteurqui m’ont fait perdre la tête du classementau Championnat face à Valentin Moineault.A Lavelanet, les problèmes moteur étaientoubliés alors qu’au contraire, Valentin lui étaitmoins bien. Aux chronos, nous sommes troispilotes en trois millièmes de seconde !Je gagne deux manches mais je doisabandonner dans la troisième, support deponton cassé. Je pars 7ème en préfinale et jeremonte pour gagner. Je suis en tête enfinale jusqu’à ce qu’Anthoine Hubert merattrape et m’accroche. Je perds quelquesplaces, mais parvient à revenir quatrième cequi me permet de remporter le titre ".Paolo Besancenez (Minime) : " Lors de lapremière course à Lohéac, ça marchait trèsbien avec une victoire en préfinale. Puis jegagne en finale après une grosse bagarreavant que l’on me rétrograde de quatreplaces pour avoir causé un double tête àqueue, ce que je n’ai jamais fait… A Soucy,sans que l’on sache trop pourquoi, j’ai eu desproblèmes de carburateur. Je finis 6 et 3, maisje suis tout de même premier au général à cemoment là. Pour aider un peu mon père quifaisait tout lui-même, j’intègre la structureDSS pour Lavelanet. Le week-end commencemal avec une première manche où je suispoussé dehors alors que je suis en tête. Jeremporte les deux autres manches ainsi quela préfinale après être parti 7 ème . Je pars entête mais je me fais tout de suite toucher et jeme retrouve du coup au fond du bac àgraviers. Je repars mais je suis très attardé, etquand je rentre au parc fermé je pense avoirperdu le titre, mais non, en fait c’est moi leChampion de France ! "Quels furent pourvous les momentsforts, bons etmauvais, de ceChampionnat ?Le Championnatde France sedispute sur troiscourses pendantles vacancesd’été. Qu’avezvousfait pendantces deux mois ?CL : " Le moment dur fut lorsque qu’AnthoineHubert me grimpe dessus à Lavelanet. Monpot d’échappement menace de tomber,j’ai alors très peur que l’on me présentele drapeau noir. En fait, il va tout fairefondre à l’arrière du kart, mais il va tenirjusqu’au bout. Le bon moment fut bien sûrl’arrivée, car je savais que le titre était pourmoi ".CL : " Je n’ai pas fait d’essais entre les courses,déjà pour faire attention au budget,ensuite en évitant de beaucoup rouler,j’arrive sur les week-end de course avecune très grande envie de faire du kart, etje pense que ça joue dans la performance.J’ai fait un stage de tennis à la place, maisceci dit j’avais toujours le kart dans la tête ! "PB : " Ma sortie de route à Lavelanet fut terriblepour moi. Quand je rentre au parc fermé,je suis triste car je pense que le titre estperdu. Mais à ce moment-là, un commissairequi avait tout calculé s’avance et me dit : "c’est toi qui est Champion ". Je voudrais luidire encore merci, car c’est la meilleurenouvelle que l’on m’ait jamais annoncée ! "PB : " J’étais à fond dedans ! J’ai fait du sportet je me suis reposé à la maison. AvantLavelanet, nous avons beaucoup roulé sur lapiste dix jours avant l’épreuve. Puis comme lecircuit est interdit à l’entraînement dans lasemaine précédant la course, nous sommesrestés sur place et nous en avons profité pourvisiter la région ".Le karting, çareprésente quoipour vous ?Quel est votresecret pour allervite sur un circuit ?CL : " Du plaisir. J’adore piloter et être surun circuit. Tout me plait dans le kart.Mais mon rêve est de passer ensuite à lamonoplace, pourquoi pas jusqu’enFormule 1 ?! "CL : " Je suis calme et concentré sur ce queje fais. J’essaye de bien observer et analyserce qui se passe sur le kart, pour pouvoirbien le décrire ensuite à mon mécanicien.Au volant, je m’applique afin depiloter le plus propre possible ".PB : " C’est ma grande passion. Je veux fairedu pilotage mon métier en karting ou envoiture, peut-être même jusqu’en Formule 1 ? "PB : " Rester calme et ne jamais lâcher. Mêmequand il y a un problème, il faut repartir, nepas renoncer. Au volant, j’ai confiance en moi.Quant à mon pilotage, j’essaye de donner lemoins de coups de volant possibles, je restetoujours sur un filet de gaz pour ressortir plusvite du virage.017 > France Auto Karting n°85

DOSSIERLa Coupe de France Cadet a vu la victoire d’Anthoine Hubert.MinikartMathieu RomeoMathieu Roméo, vainqueur de la Coupe deFrance Minikart.Organisée conjointement avec laCoupe de France Féminine à Layrac,la Coupe de France Minikart a attiréune quarantaine de pilotes venus detoutes les régions. A noter sur la listeun certain Hugo Hakkinen, dont lepapa, double Champion du Mondede Formule 1, était présent dans lepaddock. Tirés au sort pour les essaischronométrés et la phase finale de lacourse, les moteurs Honda Minikartassurent ainsi une parfaite équité srle plan technique. Vainqueur enpré-finale, le local Mathieu Romeos’explique très sérieusement endébut de course avec son compèrePaul Guiod. Puis Romeo hausse leton pendant que le peloton absorbe018 > France Auto Karting n°85Guiod, et ce sont douze pilotes rouesdans roues qui se lancent à lapoursuite du leader. Peine perdue,Romeo va tenir bon derrière lestrès rapides Adrien Renaudin etGuillaume Cesano qui achèvent leurremontée depuis les postes arrièrespar une place sur le podium.MinimePaolo BesancenezQui aurait pu battre PaoloBesancenez à St-Amand ? Impérialen pré-finale et en finale, Paoloenlève dans le Centre une victoireméritée. Très rapides eux aussi, lesvedettes de la catégorie que sontAnthony Coudert et DorianBoccolacci l’encadrent sur le podiumaprès l’un et l’autre quelques soucisen début de parcours. Les compèresvont se donner rendez-vous pour lesrendez-vous de l’été que sont lessecond et troisième rounds desChampionnats de FranceCadetAnthoine HubertPrès de cent concurrents pour cettepremière Coupe de FranceMinime/Cadet disputée sous lesoleil sur un circuit de St-Amandparfaitement adapté aux karts desLa Coupe de France Cadet a vu la victoired’Anthoine Hubert.10/14 ans, réservant au public descourses d’une rare intensité. Chez lesCadets, Yoann Soguel aux essais puisCharles Leclerc se mettent enexergue. Mais la phase finale verraAnthoine Hubert réagir le plus vite ets’imposer devant Valentin Moineault,auteur du meilleur temps en course.FéminineAurore LaunayPortée à bout de bras par les FFSA etle dynamisme de certaines CRK, laCoupe de France Féminine a denouveau pu avoir lieu cette année,cette fois-ci sur du matériel typeNationale en lieu et place desFormule FFSA de ces dernièresannées. C’est Adeline Charpentierqui signe le meilleur temps des essaissur le circuit de Layrac, mais dans lesmanches, Aurore Launay s’empare

Un étéde Coupesde Franceépreuves de Coupe de France ont étédisputées au cours de l’été. De Layracen passant par Saint-Amand, en voici5les héros.Finale à suspense chez les Féminines quivoient Aurore Launay l’emporter.du leadership devant AurélieHonoré. La finale voit Aurore Launayprendre la tête au départ tandis quederrière c’est Alice Colin qui mène lachasse. Le temps que Charpentier etHonoré prennent le dessus sur Colin,Launay s’est assurée quelques longueursd’avance. Elles lui seront bienutiles pour gérer le retour d’AurélieHonoré, très rapide en fin de course,au point de franchir l’arrivée directementdans le sillage de l’ancienne membrede l’Equipe de France.Nationale AThomas LemoultImpertubable depuis le début duweek-end sur le circuit de La Hague,Thomas Lemoult, parti trop haut enpression de pneus, assiste cette foisThomas Lemoult s’est adjugé la finale de laCoupe de France Nationale A.impuissant à la bagarre en tête deClément Dez et Clément Martin.Mais la chance sourit à Lemoult sousla forme d’un accrochage entre lesdeux Clément. Ces deux derniersrestent sur la piste mais voient filersous leurs spoilers Lemoult quis’adjuge la Coupe de FranceNationale A.Nationale BAntoine LepesqueuxLe scénario de la Nationale A va t-ilse reproduire en " B " ? Dominateurdepuis le début du week-end decette Nationale B nouvellemouture empruntant du matérielchâssis type CIK, Lepesqueux se voitdéborder en début de finale parMathieu Melet et Thomas Turbier. Letemps de prendre enfin son rythme,et Lepesqueux renverse bientôt lavapeur pour reprendre les rênes de lacourse devant ses deux rivaux. Lesécarts se creusent au fil des 23 toursde course, et c’est pour une fois unpeloton assez étiré qui franchit laligne d’arrivée avec Théo Bidard etCharles Tesnière qui complètent letop 5. Notons qu’une affairejuridique en cours concernant laconformité du kart du vainqueurAntoine Lepesqueux a su prendre nettementl’ascendant sur ses rivaux en Nationale B.laisse pour l’heure en suspens leclassement établi à l’issue de la finale.Un mot enfin sur la Coupe de FranceLong Circuit qui se dispute quant à ellesur trois épreuves. Après les rendezvousde Carole et Croix en Ternois,Pierre Krypciak arrivera en solide leaderpour l’ultime rendez-vous à Lyon chezles KZ125. Auteur d’une double victoire,Pierre aura pour principal adversairePaul David et Vincent Fontenille. Chezles KZ 125 Masters, Pierre Galichon apris dans le Pas de Calais sa revanche envenant à bout de Frédéric Feix etLaurent Dziadus, victorieux à Carole. Letitre devrait se jouer entre eux.019 > France Auto Karting n°85

EN PISTELA HAGUE,perle duCotentinConnue pour son site de retraitement descombustibles nucléaires, la commune de LaHague, située à la pointe Nord du Cotentin,possède également un magnifique circuit dekarting qui a accueilli cet été les concurrentsde la Coupe de France Nationale.L’histoire débute en 1961, du côté deSainte Mère Eglise, haut lieu dudébarquement allié. La France seprend alors de passion pour lekarting et comme de nombreusesrégions dans l’hexagone, la Manchen’échappe pas à cette règle, voyantfleurir ça et là de nombreux circuitssur le département. Le ruban debitume est directement posé dans leparc d’un châtelain amateur de cenouveau sport sur quatre roues. Maisbien vite lassé de voir défiler chez luiles pratiquants, le propriétaire deslieux en ferme bientôt l’accès.Querqueville prend le relais à partirde 1968, mais en 1995 constat estfait que la piste devient trop exiguëpour la pratique du karting. C’estalors que l’occasion se présente d’unvaste terrain disponible sur la020 > France Auto Karting n°85commune de Gréville-Hague, ouvrantainsi de nouvelles perspectives auxlicenciés de la région.Le kart en pointeC’est en 1996 que le nouveau circuitest inauguré et sa longueur de 935mètres permet d’organiser trois ansplus tard le Championnat de FrancePromo 2 qui draine à l’époque ungrand nombre de concurrents. Maisl’ASK La Hague en veut plus et c’esten 2007 que le tracé sera porté à1345 mètres afin de pouvoir làencore recevoir de grandescompétitions, faisant de ce fait dusite le plus grand circuit deNormandie. La région, quelle chance,étant particulièrement bien dotée enmatière de circuits, la Hague separtage une année sur deuxl’organisation d’une course duchampionnat régional avec Lessay,en plus du Trophée de Normandie.Mais outre ces événementsrégionaux, la communauté decommunes, le club et son présidentBruno Eloi seront récompensés dèscette année avec la mission qui leurest confiée d’organiser la Coupe deFrance Nationale sur leurs terres, 10ans après le Championnat de FrancePromo 2. Sitôt connu le choix de laFFSA pour la mise en œuvre de cemeeting majeur, l’équipe dirigeantetravaille à la promotion du karting àtravers l’organisation de cetévénement. Profitant du passagerégulier de clients venant pratiquer lalocation sur le circuit, chaqueamateur de karting repart avec un

Bientôt une EFKà la Hague ?La piste de la Hague a accueilli la dernièreCoupe de France Nationale.La piste de la Hague développe 1345 mètres.Fort de cette expérience réussie, le club n’entend pas en rester là, ets’appuyant sur le présence de deux employés sur place dont l’un estdétenteur d’un BPJEPS, une demande pour la création d’une EcoleFrançaise de Karting sur place vient d’être adressée à la FFSA. De quoiredynamiser un peu plus le karting dans le nord Cotentin, dotant ainsi, avecégalement le circuit de Lessay situé à seulement 50 kilomètres de là, larégion Normandie en général et La Manche en particulier d’un réseau decircuits particulièrement privilégié.prospectus annonçant la course àvenir. " Nous avons fait de la publicitéauprès de nos clients afin de faireredécouvrir le karting dans notrerégion ", nous explique RichardBameul, en charge de la communicationdu club. C’est bien vu, car en cettepériode du mois d’août les bellesplages du Cotentin attirent denombreux touristes. Située à unkilomètre à vol d’oiseau de la mer, lecircuit va drainer de nombreuxspectateurs pour cette Coupe deFrance, à la grande joie des organisateursayant mobilisé pour l’occasion unecinquantaine de bénévoles. Auniveau de la commune, la satisfactionest également de mise, hôtels etcampings ayant profité du passagedes concurrents et de leurs accompagnateurspour faire le plein.L’équipe du Club de la Hague au grand complet.021 > France Auto Karting n°85

24H AVECAprès avoir vécu bon nombre depéripéties, François Hurel et seséquipiers bouclent les 24 Heures2009 au 32ème rang final.DANS LE CASQUE DEFRANÇOIS HURELPassionné par les 24 Heures du Mans (auto et karting), François Hureln’a loupé qu’une seule édition de l’épreuve d’endurance karting !François Hurel aux côtés du Préfet de la Sarthe.022 > France Auto Karting n°85

Livres et publications diverses, François Hurel est une des plumes reconnuede l’histoire des 24 Heures du Mans auto. Un acteur également dela grande classique version karting avec à ce jour 23 participations,dont la dernière à nos côtés. Récit.SSi c’est du côté de feu le circuit deCarpiquet que François Hurel fit sespremières armes en karting dans lesannées 70, l’attraction du Mans atoujours opéré sur notre homme,devenu aujourd’hui un spécialiste des24 Heures. Présent dès la premièreédition (en 1986) des 24 Heures karting,François y est resté fidèledepuis, hormis une parenthèse en2002. Un éternel regret qui l’aconvaincu de ne surtout plus enmanquer une ! Victorieux en 1989avec l’équipe suisse Carigiet, notrejournaliste-pilote a depuis faitprofiter de nombreuses équipes deson expérience du circuit Alain Prostdont il connaît chaque millimètre."J’ai couru aux côtés de grandspilotes comme Fore, Baetz ouVassort. Ce fut une superbeexpérience que j’essaye aujourd’huid’apporter à des formations à larecherche d’un résultat ici".Montpelliérain d’adoption, c’est lorsd’une course à la Grande Motte queFrançois noue de nouveaux contactspour 2009. "J’ai rencontré unresponsable de la marque Nowa. J’aidécouvert qu’ils projetaient de courirau Mans et nous nous sommesrapidement mis d’accord pour que jesois un des quatre pilotes de l’équipe".Veillée d’armes"Sachant que je ne fais quasimentplus de kart et que les années passent(48 ans N.D.L.R), je soigne macondition pour être en forme aumoment de la course. Donc je multiplieles occasions de faire du sportdans les deux mois qui précédent :vélo, footing, natation et un peu demusculation pour les bras et le cou.Ca me permet de perdre entre troiset quatre kilos ! ".Après 23 participations, une victoireet deux podiums, qu’est-ce qui l’attiretoujours ? " Déjà, je suis tombétout petit dans la marmite du Mans.C’est une passion devenue un métierà travers ce que j’écris, et le fait decourir les 24 Heures rythme monannée. Ce que j’apprécie ici, c’estl’esprit d’équipe. Et ce qui est superc’est que je retrouve cette année letop niveau avec le châssis Nowa,motorisé par une mécanique Parillatype KF. Ca pousse fort avec un mirégimeimpressionnant, mais parcontre un bas régime où il y a untemps de réponse. Le plus étonnantdans l’affaire, c’est que l’on n’aillepas plus vite que dans le passé, voiremême moins. Au fil des années, leskarts se sont alourdis et ça se sent auvolant. Côté objectif, un top 10 seraitdéjà super ! "1421 toursLes essais vont être source d’espoirsavec une dixième place. 16 heures,samedi 29 août, le départ est donnépour les 37 équipages devant des tribunescombles. Les " rouge et noir "tiennent leur rang en début de course." Pour le moment ça va, même sile châssis glisse un peu. On essaye dene pas trop prendre les fameuxvibreurs du Mans qui cassent lesarbres ! " Mais les vicissitudes del’Endurance rattrapent l’équipe... Unvolant desserré et une fusée casséefont perdre du temps avant qu’unpremier vrai coup de chaud secoue lestand montpelliérain. Après 5h45 debons et loyaux services, le moteurfait une amorce de serrage. Il estdécidé de le remplacer par la mécaniquede secours et de passer lesecond des quatre trains de pneus.Mais l’affaire se corse car les moyeuxcollent à l’axe arrière au moment dudémontage. La position au classementen pâtit tandis que l’épreuverentre dans la phase magique de lanuit. " Comme je suis du soir, je vaisdonc faire pas mal de relais avantd’aller me coucher au petit matin ".Plutôt verni jusqu’ici, François,contrairement à ses équipiers, n’apas connu de réels soucis mécaniques.A ce stade, suite à deux alertesmoteur, dont une seconde alors quele premier moteur était à peine refait,il est décidé de raccourcir les relaisde 55 minutes à moins de 45 minutes.Après avoir constaté que les problèmessurvenaient en fin de relaisavec un réservoir presque vide, onévitera de la sorte le risque de déjaugeage.A l’année prochaineAprès avoir multiplié les tours,François fait son retour dans lesstands en fin de matinée. Seuls desyeux rougis trahissent sa fatigue.Même pas mal les 24 Heures ? " Non,ça va, il faut croire que mon corps esthabitué depuis le temps ! ". Sur leplan sportif, la nuit fut riche en tracas.Les mécaniciens qui ont pourtant unevaste expérience du karting découvrentde manière intensel’Endurance. " L’époque où l’on arrivaiten Endurance et où l’on étaittout de suite devant est révolue ",confirme notre pilote. " Il suffit deregarder le classement, les premièresplaces sont trustées par les spécialistesde la discipline. Si tu arrives malpréparé, tu peux faire illusion deuxou trois heures. ".En mal de moteur, il est décidé d’arrêterle kart 34 avant de le relanceren vue de l’arrivée qui reste l’uniquebut de l’équipage. Ce sera chosefaite au 32ème rang. " Pas de quoisauter au plafond, mais je ne suis pasdéçu ", confie François à l’issue de lacourse. " En arrivant avec une équipedébutante, je savais à quoi l’on s’exposait.Nous avons vécu 24 Heuresde péripéties ensemble, mais nousne sommes pas amers, mais aucontraire plein d’espoirs. L’équipe amalgré tout apprécié l’expérience eta beaucoup appris. De mon côté, onsemble apprécier l’acquis que j’ai surcette épreuve. Il y a une volonté depart et d’autre d’évoluer ensemble etde préparer la suite de l’aventurepour revenir plus fort. C’est trèsmotivant ! "François Hurel, éditeur,journaliste et pilote !023 > France Auto Karting n°85

DOSSIERCOMMISSIONSVue panoramique de la piste de Salbris, l’une des plus actives de la CRK Centre.La CRK CentreComme son nom l’indique, la Commission Régionale du Centre est au carrefour de l’hexagone,faisant d’elle une terre d’accueil incontournable du karting à travers ses très nombreux circuitset ses champions. Martine Raynaud, sa présidente, nous en compte les spécificités.10 points-clésGéographieLa CRK se compose de 6 départements :Cher, Eure-et-Loir, Indre, Indre-et-Loir, Loir-et-Cher ainsi que Loiret.Clubs12 ASK composent la CRK dont laplus importante est l’ASK Touraine àVilleperdue.Licenciés543 licenciés actuellement.Circuits5 circuits organisent des compétitions :Salbris, St-Amand, Villeperdue, Meret Chatillon, mais les sites de Lutz etSt-Benoît sur Loire arrivent ou reviennentà l’organisation de courses.ChampionsIls furent nombreux avec notammentGuillaume Gomez, Patrice Gay,Arnaud Sarrazin, Marc Berteaux,Richard Rager, Julien Degoutte,Frédéric Johais, Alexandre Bruneau,Sylvie Valentin, Charles Poncelet…EspoirsRomain Carcelen, vainqueur de laCoupe de France FFSA 2008, VincentFontenille et Romuald Beauvois enN125, Lucas Brion, vainqueur du DéfiFFSA Jeunes 2009, Chay Lawrente enMinime ainsi que Royane, Raphaël etPaco Hamidat-Sodez en FormuleFFSA et Minime.Actualité 2009Beaucoup de grands événements ontlieu cette année dans le Centre avecla Coupe de France Minime/Cadet àSt-Amand ainsi que le Défi KartJeunes FFSA, la finale Rotax àSalbris, ainsi que la WSK, ou encorel’Euro-Endurance à Mer.Compétitions organiséesdans l’année19Spécificités de la CRKUne des rares CRK à décliner uneépreuve de slalom dédiée au karting,organisée le 1er novembre à Dunois.Le Trophée de Touraine est une denos spécialités, tout comme la seminocturnede Mer qui attire des pilotesvenus de loin. Une fois par an,nous allons également courir sur lecircuit automobile de La Châtre.Meilleur souvenirL’organisation du Championnat duMonde à Salbris en 2001. Lesmeilleurs pilotes et les meilleureséquipes réunis à cet endroit, c’étaitsuperbe. A l’époque, j’étaisresponsable de la pré-grille !024 > France Auto Karting n°85

REGIONALESLe mot de la présidente Martine RaynaudL’histoire de la CRK"Licenciée karting depuis 21 ans, j’ai pris la présidence dela CRK en décembre 2004 en succédant à ClaudeRousselet qui, 36 années durant, a tenu la présidence,c’est à dire quasiment depuis le début de la création de ceque l’on appelait à l’époque la ligue. En 2000, undécoupage géographique nous a enlevé les départementsde l’Yonne et de la Nièvre. Par contre, la CRKPoitou-Charente se joint à nous dans le cadre del’organisation des championnats régionaux afin deconstituer des plateaux de pilotes plus conséquents".Chatillon-Clion sur Indre va dans ce sens. Affilié aux EcolesFrançaises de Karting, il emmène les six karts de l’écolemis à disposition par la FFSA sur les épreuves afind’assister les jeunes à leurs débuts. Cela permet de leurmettre le pied à l’étrier tout en évitant d’importantescontraintes aux parents, contraintes qui, j’en airégulièrement l’exemple, font bien souvent reculer denombreux licenciés potentiels".L’actualité de la CRK"Notre CRK est très gâtée en nombre de circuits dequalité qui sont tous gérés par des personnes qui aimentla compétition, avec notamment bien sûr le site de Salbris.Résultat, nous avons un grand nombre de bellescompétitions à proposer aux licenciés. Outre les grandescourses nationales ou internationales, le Trophée deTouraine, réparti en trois journées sur le circuit deVilleperdue, est une épreuve à succès avec une belleremise des prix. Lutz en Daunois organisera sa premièrecourse à la fin de l’année avec notre fameux slalom, etnous avons eu le plaisir d’apprendre que la piste deSt-Benoît sur Loire près d’Orléans souhaite également àl’avenir redevenir organisateur de courses".Le devenir de la CRK"Même s’il est extrêmement valorisant de mettre sur piedde grandes compétitions comme c’est le casrégulièrement avec Salbris, dans ces temps de crise, notremission est de proposer des événements kartingparfaitement en adéquation avec les problèmeséconomiques que rencontre tout un chacun. Il faut donctravailler sur la baisse des coûts de nos organisations,même si certains postes liés à la sécurité ne peuvent êtrerognés, afin d’offrir aux licenciés des épreuves ludiquesmais peu coûteuses. L’avenir est sans doute dans le clé enmains, évitant en cela aux pilotes d’assumer les fraisd’acquisition d’un matériel. L’exemple d’Eric Benès àMartine Reynaud, la Présidente de la CRK Centre.025 > France Auto Karting n°85

VINTAGEStéphane Sarrazin, aujourd’hui pilote officielPeugeot, a comme beaucoup d’autres, débuté sacarrière en karting.Pour tout savoirsur Stéphane Sarrazin :www.stephane-sarrazin.comStéphane Sarrazinle maitre du chronoBranché sur 10.000 volts, prêt à tous les défis et à toutes les performances, StéphaneSarrazin vit comme il pilote : au rythme du chronomètre. Grand amateur de karting,il nous raconte ses différents exploits sur roues.026 > France Auto Karting n°85

CCela fait maintenant plus de vingtans que vous courez, quel fut ledébut de votre histoire sur quatreroues ?Stéphane Sarrazin : "Commesouvent, c’est par mon père que toutest arrivé. Il fut lui-même pilote derallye amateur et m’a un beau jouracheté, chez Alpha Karting, un kartd’occasion. On est parti comme ça,‘pour voir’. En fait, ça a très vitefonctionné correctement au point debénéficier d’un coup de maind’Alpha Karting puis de RogerChabert avec lequel j’ai fait un bonbout de chemin en kart".Les années 90 démarrent fort pourvous avec les premiers titresnationaux."L’année 1991 fut d’enfer avec letitre en Junior puis en Nationale 1.Pour le Junior, je roulais Tony pour leschâssis et Parilla pour les moteurs.Pour le championnat N1, j’avais desmoteurs Comer fournis par l’usine.Pour l’anecdote, les Comer préparéspar Chabert marchaient mieux queceux de l’usine ! Puis je suis devenul’année d’après pilote officiel pourBiesse. C’était une jeune marque quiavait encore tout à prouver.L’expérience fut intéressante, mais çane marchait pas à tous les coups. Auniveau des courses inter, là où il fallaitvraiment le super matos, on étaitlimite. On cassait beaucoup aussi, unvrai truc de fou !"Qu’est-ce que vous retenez devotre passage en karting ?"J’y ai appris la grosse bagarre,pare-chocs contre pare-chocs.L’école de la course où tu comprendsque si tu veux être devant, il ne fautrien lâcher et se donner à bloc.L’ambiance était géniale avec unesacrée bande de potes commeDidier André, Olivier Fiorucci, BrunoLucotte, Jean-Jacques Malevaut ouLudovic Baetz. C’était la guerre sur lapiste, mais après on rigolait bienentre nous".victoires, des podiums et même laF1 le temps d’un Grand Prix, malheureusementresté sans suite,pourquoi ?"Fameux Grand Prix avec Minardi oùalors que je fais franchement unebelle course, mon aileron avant sebrise et m’envoie direct dans le rail.Du coup, Minardi veut me garderpour la suite de la saison. Alain Prostdont je suis le troisième pilote dansson écurie s’y oppose, m’annonçantque l’année d’après j’en deviendraiun des titulaires. Je refuse l’offre deMinardi, mais en fin de saison ProstGrand Prix a des problèmes financierset doit choisir un autre pilote.Hormis continuer à être piloted’essais pour Prost puis Toyota, jen’ai plus eu d’autres opportunités parla suite…"Pilote circuit de haut niveau,qu’est-ce qui vous a motivé àpasser au rallye en 2004 ?"J’avais déjà participé au rallye duVar 2001 en l’emportant d’ailleurs."C’était la guerre sur la piste.Mais après, qu’est-ce qu’on rigolait !"Aussi quand j’ai vu une publicité dansAuto Hebdo annonçant un VolantSubaru FFSA avec la mention : " Et sic’était vous ? ", dans ma tête, il étaitévident que c’était moi ! En 2004, jeremporte le Championnat de Franceavec trois victoires, sans oublier unequatrième place en Catalogne enWRC. Ces performances me fontintégrer l’équipe d’usine pour deuxsaisons en mondial avec pas mal dedifficultés liées à des problèmes demise au point avec l’auto".Et en 2007, chemin inverse, retourvers le circuit !"En fait dès 2005, Prodrive quiengage les Subaru en rallye et lesAston-Martin en GT me propose derouler en ALMS et au Mans. Ce seraune expérience superbe avec desvictoires en ALMS et des bagarresquasiment portières contre portièresavec les Chevrolet Corvette d’usine.En 2006, entre les tests, les courseset les rallyes, je me fais un programmed’enfer avec 260 jours hors dechez moi. C’est en passant du tempsdans l’auto, toujours au taquet, quetu exploites vraiment à fond ceque tu as entre les mains. Unepériode plus qu’excitante, d’autantqu’entre-temps j’avais été contactépar Jean-Pierre Nicolas de PeugeotSport m’informant du futurprogramme 908".La 908 avec laquelle vous allezemporter le titre Le Mans Series en2007, mais aussi signer trois polesd’affilée aux 24 Heures du Mans.Forcément une expérience trèsspéciale non ?"D’abord, être choisi pour tenter deplacer la voiture en pole est unemarque de confiance très forte.Inutile de préciser qu’il ne faut pas selouper. Là tu n’as pas le choix, il fauttout donner. En 2007, je la signe à23h59, une minute avant la fin de laséance. En 2009, ça a été un tempsfort aussi. Je la réalise de nuit et dansmon tour rapide, je tombe à unmoment donné sur une GT et l’Audide Kristensen qui essaye de metasser. Je me suis dit : " C’est toi lepatron, pas lui ", je n’ai pas levé maisc’est passé fin, avec à la clé cettetroisième pole, magique !"En dehors du programme de course,on sait que vous êtes un grandsportif. Faites-vous également detemps en temps du kart ?"Oui, je roule régulièrement à Alèssur un châssis Alpha avec lesnouveaux moteurs KF. J’y vaisenviron une fois par mois, surtoutquand il pleut. Je m’éclate toujoursautant en kart. J’en ai d’ailleurs fait lasemaine dernière lors d’un voyageaux USA, c’était un 125 et le circuitavait une partie en banking, c’étaittrès rigolo".Quels furent les circonstances devotre passage à l’automobile ?"J’avais la possibilité de continuerdans le kart ou tenter ma chance enauto via un volant. J’ai choisi leVolant Elf CO en étant conscientd’une chose : celui-là, il ne fallait pasle perdre sous peine de ne jamaisparvenir à faire de la monoplacefaute de moyens".Formule Renault, F3, F3000, desEn 1991, Stéphane Sarrazin fût sacré Champion de France en Junior et en Nationale 1.027 > France Auto Karting n°85

LICENCIECOMMISSIONNATIONALE DEKARTINGExtraits des décisions de la CNK du 9/07/09La Commission Nationale de Karting s’est réunie le jeudi 9juillet 2009 au siège de la FFSA à Paris sous la présidence deJean-Pierre Deschamps.COMMISSIONS ET GROUPESDE TRAVAIL KARTINGLa CNK approuve la composition des Commissions et Groupesde Travail Karting figurant ci-après.Commission RèglementsRéférent : Madeleine Denivelle – Président : Paul Leclerc -Membres : Patrice Agnus, Frédéric Boudot, Sylvie Bussi, MichelCharles, Bernard Lerche, Michel Léonate, Guy Rivière.Commission ChampionnatsRéférent : Dominique Bondant – Président : Daniel Vast -Membres : Joël Blanc, Laurent Facon, Gilbert Guyader, MichelMoreau, Jean-Jacques Pendanx, Christian Petit, DominiqueVidal, Patrick Vizatelle.Commission Loisirs et JeunesRéférent : Jean-Claude Sanchez – Président : Olivier Cébe –Membres : Pierre Bertrand, Cirino Caprino, Jean-Paul Chetail,Christophe Contre, Patrick Durand, Jean-Pierre Langlois, MichelLuce, Richard Micoud.Groupe de Travail ConstructeursRéférent : Michel Imbert – Président : Patrice Sabatier –Membres : Alain Colin, Gilbert Dannonay, Jean-François Girard,Patrice Gommendy, Fabien Lopez, Christian Marchandise,Gildas Mérian, Patrice Mich.Groupe de travail Energie renouvelable et développementdurableRéférent : Dominique Bondant – Président : Eric Barbaroux –Membres : Joseph Burlat, Guillaume Langlais, Michel Luce, M.Madaline, Bernard Penilla, Michel Peurière, Alain Pons, Jean-Pierre Vallée.Groupe de travail FormationRéférent : Jean-Pierre Deschamps – Président : Michel Gasse –Membres : Nathalie Bernard, Marc Contremoulin, GilbertDamon, Lauriane Noto, Alain Pauvert, Laurent Poultier, DidierRose, Christian Seroux.Groupe de travail TechniqueRéférent : Franck Allart – Président : élection prévueultérieurement – Membres : Jean-Pierre Avenel, Jean-PierreBaudry, Christian Boucherel, Michel Captus, GeorgesCharbonnier, Gérard Duchatelle, Jacques Jacquemin, John LaiHu, François Lauer, Jean-Marc Marchese, Réné Nencioni, GillesPayart, Jacques Perrin, Patrick Pitois, Hervé Ripoll, EmmanuelRobin, Jean-Antoine Veyries, .MINIKART : PLOMBAGE DU MOTEURA partir du 1 er janvier 2010, tous les moteurs de la catégorieMinikart qui rouleront en compétition devront être plombésselon les modalités définies par la FFSA. Des professionnelsagrées seront habilités à plomber ces moteurs (voir liste enpage 4 du présent magazine).028 > France Auto Karting n°85DECISIONSMINIKART : SUPPRESSION DE LA COUPE DE FRANCELa CNK décide de supprimer la Coupe de France Minikart. Lacatégorie Minikart sera par ailleurs intégrés aux Championnatsrégionaux.CATEGORIES FEDERALES : MODIFICATONS DES CRITERES D’AGEDans le but d’harmoniser les règles définies par la CIK et laFFSA, la CNK décide de modifier les âges des catégoriesfédérales de la façon suivante (application : 1/01/10) :Minikart : 7/9 ans – Minime : 9/11 ans – Cadet : 11/13 ans –Nationale : 13 ans et plus (âge atteind en 2010).COUPES DE MARQUE :La CNK décide qu’à compter du 1 er janvier 2010, l’âgeminimum requis pour pouvoir participer à une coupe de marquesera de 15 ans (dans l’année).JURIDIQUECOMMISSION DE DISCIPLINEDU 20/12/08Affaire FFSA c/ Mrs Patrice et Florent MasLa Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du20/12/08, présidée par M. Robert Lagulhon, assisté par MrsJean-Jacques Bénézet et Jacques DiéboltI en qualitéd’assesseurs. Egalement présentes : Claire Migliorini,secrétaire de séance et Marie-Laure Gervais, représentanteFFSA.Rappel des faits et de la procédureLors du Championnat Régional Karting se déroulant sur le circuitde Saint Ponchon à Carpentras, M. Patrice Mas, père etmécanicien du pilote n°48, Florent Mas, aurait menacéM. Michel Degouve, directeur de la course. A l’issue de ladernière séance d’essais libres des KZ 125, M. Patrice Mas auraitvoulu empêcher le départ de la manche suivante sous prétexteque son fils n’aurait roulé que 4 minutes au lieu de 5. M. PatriceMas se serait alors mis en travers de la pré grille. M. Patrice Masaurait ensuite proféré des menaces de mort à l’encontre de M.Michel Degouve, Directeur de la Course, après que celui-ci luiait demandé de quitter le parc. Il aurait alors fallu l’interventionde 3 mécaniciens qui l’ont ceinturé afin de le faire partir. Par lasuite, M. Patrice Mas, se serait mis face à M. Degouve et luiaurait fait signe qu’il lui tranchait la gorge. Il aurait réitéré ses" invectives " dimanche. Le Collège des Commissaires Sportifsa donc décidé d’exclure de la manifestationM. Florent Mas au titre de l’article 23 du Règlement SportifNational qui énonce : " le pilote sera responsable desagissements (…) de ses accompagnateurs (…) ". M. Florent Masa refusé de signer la notification de la décision du Collège. LeCollège des Commissaires Sportifs a donc introduit unedemande de sanction disciplinaire à l’encontre de Mrs Patrice etFlorent Mas afin qu’ils soient jugés pour les faits commis. Cesfaits sont reconnus par M. Patrice Mas dans un courrier en datedu 5/11/08 : " je reconnais m’être emporté verbalement àl’encontre de M. le Directeur de course ". Ce dernier préciseégalement qu’il aurait répondu à " des propos injurieux deM. Michel Degouve ". Par conséquent, la FFSA, après avoirinstruit le dossier, a appelé Mrs Patrice et Florent Mas àcomparaître par devant la Commission de Discipline le20/11/08. Ont également été appelés à comparaître, d’une

part, Mme Evelyne Comoglio en qualité de Présidente duCollège des Commissaires Sportifs et, d’autre part, M. MichelDegouve, en qualité de Directeur de course, victime des faits.Tous deux étaient absents et excusés.La Commission de Discipline :Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation GénéraleFFSA 2008 ;Vu le Règlement disciplinaire FFSA 2008 ;Vu la Réglementation Karting FFSA 2008 ;Après avoir pris connaissance du rapport de clôture et despièces versées au dossier ;Après avoir constaté les absences de Mrs Patrice et Florent Maspour raisons professionnelles ;Après avoir entendu la représentante de la FFSA en sonrapport,Après en avoir délibéré hors la présence de toute personneétrangère à sa composition ;Sur ce,S’agissant des faits reprochés à M. Patrice Mas :Considérant qu’il ressort des faits que M. Patrice Mas a eu uncomportement dangereux pour l’ensemble des concurrents ense mettant volontairement en travers de la pré grille, qu’enoutre M. Patrice Mas s’est montré particulièrement virulent àl’égard de M. Michel Degouve allant jusqu’à proférer desmenaces de mort à son encontre, menaces qu’il a par ailleursréitéré le jour suivant,Considérant que l’intéressé reconnaît les faits qui lui sontreprochés mais fait valoir qu’il ne faisait que répondre auxpropos injurieux de M. Michel Degouve,Considérant que les arguments avancés par M. Patrice Mas nesauraient en aucun cas constituer un fait justificatif de nature àl’exonérer,Considérant dès lors que la matérialité des faits n’est pascontestée,Considérant que ce type d’agissement nuit très gravement auxintérêts du sport automobile compte tenu des conséquencesdommageables d’un tel acte vis-à-vis des autres concurrents etdu fait de l’image donnée vis-à-vis tant des spectateurs que del’encadrement,Considérant ainsi que les faits relevés à l’encontre de M. PatriceMas sont constitutifs de l’infraction disciplinaire prévue àl’article 2.bis 4 du Règlement Disciplinaire de la FFSA quidispose : " Pourra se voir infliger une des sanctions prévues àl’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié, quiaura par son comportement manqué à la morale et à l’éthiquesportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ounotamment : (…) 4. qui, par ses propos, ses actes, ou ses écritsaura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à sesmembres ou à ses licenciés (…) " ;Considérant les circonstances de l’espèce,Par ces motifs,Décide la radiation avec extension FIA de M. Patrice Mas àcompter de la notification de la présente décision.Commission de Disciplinedu 16/06/09Affaire FFSA c/ Mrs Thibaut et Alain MourguesLa Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du16/06/09, présidée par M. Etienne Forget, assisté par MrsJean-Claude Cresp et Alain Dubord en qualité d’assesseurs.Egalement présentes : Claire Migliorini, secrétaire de séanceet Marie-Laure Gervais, représentante FFSA.Rappel des faits et de la procédureLors de la 2 ème manche du championnat du sud, se déroulant le10/05/09 sur le circuit de Muret, M. Thibaut Mourgues,pilote n°71, est déclaré hors course par le Collège desCommissaires Sportifs suite à une conduite dangereuse ayantprovoqué un carambolage. En effet, M. Thibaut Mourguesaurait " déboîté dans les quilles puis doublé un concurrent. Sonkart aurait ensuite pris le rebord de la piste et aurait percuté unautre kart, provocant alors un carambolage ". M. AlainMourgues, père, tuteur et mécanicien de M. Thibaut Mourguesaurait, par ailleurs, proféré des menaces et des insultes àl’encontre de M. Bernard Navarro, Président du Collège desCommissaires Sportifs, alors que ce dernier venait expliquer àM. Thibaut Mourgues les raisons de sa mise hors course. Enoutre, M. Bernard Navarro précise dans son courrier que M.Alain Mourgues aurait voulu le frapper mais que celui-ci en aété empêché grâce à l’intervention des organisateurs. MrsThibaut et Alain Mourgues seraient alors partis sans seprésenter devant le Collège des Commissaires Sportifs. LeCollège des Commissaires Sportifs a donc introduit unedemande de sanction disciplinaire à l’encontre de Mrs Thibautet Alain Mourgues afin qu’ils soient jugés pour les faits qui leursont reprochés. Par conséquent, la FFSA, après avoir instruit ledossier, a appelé Mrs Thibaut et Alain Mourgues à comparaîtrepar devant la Commission de Discipline le 16/06/09. Aégalement été appelé à comparaître M. Bernard Navarro,Président du Collège des Commissaires Sportifs de l’épreuve.La Commission de Discipline :Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation GénéraleFFSA 2008 ;Vu le Règlement Disciplinaire FFSA 2009 ;Vu la Réglementation Karting FFSA 2009 ;Après avoir pris connaissance du rapport de clôture et despièces versées au dossier ;Après avoir constaté l’absence excusée de M. ThibautMourgues qui fait valoir pour sa défense :- qu’il n’a percuté aucun kart, en témoigne d’ailleurs son proprekart, qui n’a subi aucun dommage ;- que lorsqu’il s’est rapproché de M. Bernard Navarro pour luidemander des explications sur son exclusion de la course et luimontrer son kart, celui-ci n’a pas souhaité l’écouter et lui arépondu que " c’était comme ça " ;Après avoir également constaté l’absence excusée de M. AlainMourgues pour raisons professionnelles qui confirme les proposde son fils concernant le fait qu’il n’était pas impliqué dans lecarambolage et que son kart n’avait subi aucun dommage ;M. Alain Mourgues entend également précisé :- avoir demandé à M. Bernard Navarro de bien vouloir voir lekart de son fils afin de lui prouver que son exclusion pourdrapeau noir n’était pas justifiée ;- que, malgré cela, M. Bernard Navarro a refusé de se déplaceret n’a pas donné d’explication ;- qu’il reconnaît s’être emporté et avoir insulté M. BernardNavarro mais nie avoir exercé de quelconques menacesphysiques à son encontre ;Après avoir pris connaissance du courrier en date du 10 juindernier envoyé parMme Pascale Sanchez, secrétaire du Bureau de l’ASK Cévénole,précisant queM. Alain Mourgues n’a jamais eu un comportement anti-sportifet fait état " de nombreux problèmes avérés concernant le commissairede course ", à savoir M. Bernard Navarro ;Après avoir pris connaissance du courrier de M. Georges Noto,Président de la Commission régionale de Karting du LanguedocRoussillon, dans lequel il précise que M. Alain Mourgues est unepersonne " extrêmement conviviale de la plus grande correctionet très respectueuse et que son comportement est peut être larésultante d’un comportement identique de son interlocuteur,c'est-à-dire M. Bernard Navarro ";Après avoir pris connaissance de la télécopie de M. Bernard029 > France Auto Karting n°85

Navarro dans laquelle il apporte un " complément d’information" en précisant que M. Thibaut Mourgues était bien à l’origine ducarambolage et que, " sans l’intervention des organisateurs quiont ceinturé M. Alain Mourgues ", celui-ci l’aurait probablementfrappé ;Après avoir constaté que la demande formulée par la FFSA parcourriel en date du 2/06/ 09 enjoignant M. Bernard Navarro debien vouloir communiquer les témoignages des organisateursprécités mais également des témoins dont il fait référence dansle rapport de clôture de l’épreuve, est restée sans réponse ;Après avoir constaté l’absence de M. Bernard Navarro àl’audience de la Commission de Discipline de la FFSA ;Après avoir entendu la représentante de la FFSA en son rapport ;Après en avoir délibéré hors la présence de toute personneétrangère à sa composition ;Sur ce,S’agissant des faits reprochés à M. Alain Mourgues :Considérant qu’il est reproché à M. Alain Mourgues d’avoirinjurié un officiel de la FFSA ;Considérant que l’intéressé reconnaît avoir insulté M. BernardNavarro mais fait valoir qu’il ne faisait que répondre à l’attitudepeu conciliante et hautaine de ce dernier ;Considérant que les arguments avancés par M. Alain Mourguesne sauraient en aucun cas constituer un fait justificatif de natureà l’exonérer de sa responsabilité ;Considérant dès lors que la matérialité des faits n’est pascontestée concernant les insultes portées à l’encontreM. Bernard Navarro ;Considérant enfin que les faits relevés à l’encontre de M. AlainMourgues sont constitutifs de l’infraction disciplinaire prévue àl’article 2.bis alinéa 4 du Règlement Disciplinaire de la FFSA quidispose: " Pourra se voir infliger une des sanctions prévues àl’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié, quiaura par son comportement manqué à la morale et à l’éthiquesportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ounotamment : (…) 4. qui, par ses propos, ses actes, ou ses écritsaura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à sesmembres ou à ses licenciés (…) " ;Considérant les circonstances de l’espèce et notammentl’absence de réponse du Président du Collège desCommissaires Sportifs à la demande de précisions et detémoignages étayant sa version des faits qui ne permet pasd’établir avec exactitude les circonstances de l’altercation ; qu’ilsemblerait néanmoins que M. Bernard Navarro n’ait pas exercéle rôle pédagogique et explicatif qui est dévolu aux officiels dela FFSA ;Par ces motifs,Décide de prononcer un blâme à l’encontre de M. AlainMourgues.S’agissant des faits reprochés à M. Thibaut Mourgues :Considérant, aux vues des circonstances de l’espèce précitées,que M. Thibaut Mourgues ne peut être tenu responsable desagissements de son père ;Considérant, par conséquent, qu’il n’y a lieu d’entrer en voie desanction à l’encontre deM. Thibaut Mourgues sur le fondement de l’article 23 duRèglement Sportif National Karting 2009 ;Par ces motifs,Décide de relaxer M. Thibaut Mourgues.COMMISSION DE DISCIPLINEDU 7/09/09Affaire FFSA c/ ASK Matnik Kart pour tousLa Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du7/07/09, présidée par Etienne Forget, assisté par MrsJacques Diebolt et Jean-Jacques Bénézet, en qualitéd’assesseurs. Egalement présente : Claire Migliorini,secrétaire de séance et Marie-Laure Gervais, représentanteFFSA.Rappel des faits et de la procédure :L’ASK Matnik Kart pour tous, affiliée à la FFSA, prise en lapersonne de son Président en exercice, a régulièrement étéconvoquée, par lettre recommandée AR en date du 17/06/09, àcomparaître devant la Commission de Discipline, pour nonpaiement de licences d’un montant de 1 214 _ dans le délai quilui était imparti dans le courrier RC/AR de la FFSA en date du20/02/ 09.La Commission de Discipline :Vu le règlement disciplinaire de la FFSA ;Après avoir pris acte de l’absence non excusée à l’audience, dureprésentant de l’ASK Matnik Kart pour Tous ;Après avoir entendu la représentante de la FFSA ;Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées audossier ;Après en avoir délibéré hors la présence de toute personneétrangère à celle-ci :Sur ce :Considérant que malgré plusieurs lettres de rappel, il estreproché à l’ASK Matnik Kart pour Tous de ne pas avoir réglé àla FFSA, dans le délai de 15 jours qui lui était imparti dans lecourrier RC/AR du service juridique en date du 20/02/ 09, lafacture n°1910 du 10/04/08 d’un montant total de 1214 € ;Considérant que cette facture se rapporte à des licences 2008dont l’ASK Matnik Kart pour Tous a perçu les montants ;Considérant que l’ASK Matnik Kart pour Tous ne s’estmanifestée d’aucune manière sur les faits qui lui sont reprochés ;Considérant que le non paiement de licences est constitutif del'infraction disciplinaire prévue à l'article 2bis2 du règlementdisciplinaire FFSA, qui stipule : " Pourra se voir infliger une dessanctions prévues à l’article 2, tout membre, associationsportive ou licencié, qui aura par son comportement manqué àla morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs dusport automobile et/ou notamment : (…) 2. qui n’aura pas payéses licences, droits d’engagement ou ses cotisations à sonassociation sportive, à son organisme national, comité régionalet/ou à sa commission régionale de karting ou à la FFSA ; (…)Par ces motifs,Inflige à l’ASK Matnik Kart pour Tous une pénalité pécuniaire de1214 € ;Dit que le montant de 1214 € dû à la FFSA et la pénalitépécuniaire de 1214 € devront être réglés dans les 15 jours àréception de la présente décision faute de quoi l’ASK MatnikKart pour Tous sera suspendue de toutes activités.030 > France Auto Karting n°85