Rapport annuel 2011 - Infrabel

RAPPORTANNUEL20111

SommaireFocus sur notre entreprise p. 04Priorité 1 / La sécurité d'abord ! p. 12Priorité 2 / Les trains à l'heure p. 20Priorité 3 / Un réseau pour tousles trains de demain p. 26Priorité 4 / Des comptes sainspour une entreprise saine p. 34Priorité 5 / En phase avec la société p. 42

4 5Un gestionnaire d’infrastructuremobilisé au quotidien etprêt pour l’avenirPour une entreprise publique responsable del’acheminement de plus de 4 000 trains par jour,chaque année est cruciale. ainsi, 2011 a-t-elle certainementété aussi importante que les années précédentespour lnfrabel. en effet, nous avons commencé àrecueillir les fruits des investissements consentis par nos12 364 collaborateurs. Une tendance positive qui nous aencouragés à intensifier encore nos efforts en 2011 et àpréparer l’avenir avec détermination et enthousiasme.en matière de sécurité et de ponctualité, deux prioritésessentielles pour nos clients, infrabel a amélioré sesrésultats.La sécurité sur le réseau belge, qui est et reste Lapremière priorité, a en effet connu une améliorationsignificative grâce à la poursuite progressive de notrestratégie d’implémentation. ainsi, le nombre de dépassementsde signaux en voies principales a diminué de12,5 %, ce qui constitue un premier résultat d’un pland’actions ambitieux et innovant. Le masterPlan etCS enconstitue incontestablement l’un des axes majeurs etest déjà cité en exemple en europe. Notre objectif restede positionner, à terme, le réseau ferroviaire belge parmile top 3 des réseaux européens les plus sûrs.en 2011, la ponctualité du trafic ferroviaire a égalementconnu une première progression sensible et inversé dece fait la tendance précédente. Cependant, nous avonsencore un long chemin à parcourir. ainsi, au cours del’année 2011, 87 % des trains étaient à l’heure, soit uneprogression de 1,3 % par rapport à 2010. Une tendanceque tous les acteurs du secteur ferroviaire s’emploierontà accentuer dans les années à venir pour rencontrer lesattentes légitimes des clients qui ont droit à un servicede qualité. Dans ce contexte, le défi à relever par infrabelconsiste à réconcilier la qualité attendue avec unequantité accrue. Car le succès grandissant du trafic ferroviaireen terme de nombre de voyageurs - ce qui àl’évidence nous réjouit - conduit à une exploitation plusintense de l’infrastructure ferroviaire et a pour effet quele moindre incident peut avoir un impact important surla ponctualité.Ces résultats positifs s’accompagnent d’un équilibreopérationnel pour l’exercice comptable 2011. Depuis sacréation il y a sept ans, infrabel a présenté un équilibreopérationnel constant. Cependant, pour l’année 2011,cette prestation doit être interprétée dans un contextede crise économique qui a pesé sur les résultats. grâceà sa situation financière globale en équilibre et souscontrôle, infrabel a pu se concentrer sur ses missionsessentielles de service public.Ces trois axes constituent le point de départ de la mobilisationconstante de chacun de nos collaborateurs pourpoursuivre les grands programmes de modernisationentamés dès 2005. Citons notamment la concentrationdes cabines de signalisation, le plus grand programmede modernisation industrielle que la Belgique ait connu,qui améliore directement la sécurité et la ponctualité,nos deux priorités, tout en améliorant la productivité del’entreprise et le bien-être des travailleurs.De ce point de vue, 2011 fut plus que jamais une annéecharnière. au cours de cette année, nous avons préparétous les outils nécessaires pour assurer le futur de l’entreprisedans le cadre de sa vocation de service public.Concrètement, nous avons établi des bases importantesen vue de remplir nos objectifs pour chaque priorité etd’anticiper les défis à long terme auxquels nous seronsconfrontés en tant que gestionnaire de l’infrastructure.en 2011, nous avons élaboré les plans suivants :• Un nouveau plan stratégique, FOCUS, pour la période2012 - 2016 ;• Une proposition de stratégie d’investissements pourla période 2013 - 2025, avec trois scénarios de mobilitéferroviaire, et une validation des thèses par l’ecolepolytechnique de Lausanne ;• Une refonte complète de l’organisation et des processusd’infrabel ;• Un projet finalisé, soumis pour discussion aux autorités,proposant des solutions pour une nouvelle jonctionNord-midi à Bruxelles et complété par une étudede financement.Ce travail accompli, Infrabel est aujourd’hui prête àconcrétiser les prochaines étapes de ses plans d’actions.elle attend maintenant le feu vert pour mettre enœuvre ces quatre plans qui rythmeront ses activités aucours des 10 prochaines années tout en tenant comptedu contexte économique et financier. Proposant unmoyen de transport sûr, qualitatif, économique et écologique,le rail est appelé à relever encore de nombreuxdéfis pour faire progressivement croître sa part dans lamobilité.Luc Lallemandadministrateur déléguéChristine VanderveerenPrésidente du Conseild'administration

FOCUS SURNOtre entrepriseInfrabel est responsable de la gestion, de l'entretien et dudéveloppement du réseau ferroviaire belge. Depuis sacréation en 2005, l'entreprise met ses installations à ladisposition des opérateurs contre redevance pour letransport de marchandises ou de voyageurs.Partout en Belgique, ce sont près de 4 580 trains quicirculent quotidiennement sur ses lignes.Ses 12 364 collaborateurs donnent chaque jour lemeilleur d'eux-mêmes pour permettre aux voyageurset convois de marchandises d'atteindreleur destination en toute sécurité et conformémentaux horaires prévus. Ensemble, ils construisentle réseau ferroviaire qui soutiendra lamobilité de demain.

89Notre miSSioNau cœur du nœud ferroviaire européen, la missiond'infrabel consiste à développer un réseau sûr etperformant et à proposer des services de qualité auxvoyageurs, aux opérateurs ferroviaires et aux entreprisesindustrielles. Pour ce faire, elle doit garantir la sécuritépartout sur le domaine ferroviaire, contribuer à laponctualité des trains et proposer une offre de capacitésuffisante.Ces défis, infrabel veille chaque jour à les mener à biendans le respect de la dimension sociétale de ses activitéset en respectant un nécessaire équilibre budgétaire.Nous mettons ainsi toute notre énergie pour assurerune prestation de service optimale à chaque client etstakeholder.La mission d'infrabel est fixée dans un contrat de gestionqui la lie à l’etat fédéral. Sa mise en œuvre est organiséedans le plan stratégique FoCUS (qui succèdeau plan stratégique Brio).3vaLeUrS CLéS : ServiCe // PaSSioN // team14eNtrePriSeS FerroviaireS DiSPoSeNt D'UNeLiCeNCe PoUr CirCULer SUr Notre réSeaU3 587KiLomÈtreS De LigNeSChiffres clés au 31/12/2011Guy Vernieuwemanager Strategy, international affairs & itNotre défi est de taille : faire progresser le railpartout où il est le plus fort. Pour y parvenir,nous avons placé les besoins de nos clients – directset indirects – au cœur de nos actions et réflexions.Forts de ce dialogue, nous construisons aujourd’huiun réseau ferroviaire moderne et performant.au centre de nos préoccupations : leurs attenteslégitimes de sécurité, de qualité et d’accessibilitépour un coût d’utilisation raisonnable.

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16 17Le maSterPLaN etCSConjointement avec la SNCB, infrabel a élaboré un masterplanvisant à améliorer davantage la sécurité sur lerail belge. Parmi les objectifs de ce plan, l’accélérationde l’implémentation du système d’aide à la conduitetBL 1 + sur l’ensemble du réseau constituait le défi majeurde 2011.avec une couverture d'efficacité de 71 % mesuréeau 31/12/2011, infrabel a réalisé son objectif annuel.elle continuera ses efforts puisque tous les nœudsferroviaires importants seront équipés de ce systèmed'ici fin 2012. grâce à l’adaptation des logiciels au seindu matériel existant, les balises utilisées pour le systèmetBL 1 + seront ensuite adaptées afin d'intégrer les informationsnécessaires au fonctionnement du système desécurité etCS sur le réseau belge.L’etCS (european train Control System) est un systèmede contrôle automatique de la vitesse des trains.il est capable d’imposer, à tout moment, un freinaged'urgence au train si celui-ci ne respecte pas les limitationsde vitesse. grâce aux balises, les informationssont envoyées directement au poste de commandedu train par le biais de signaux électromagnétiques(etCS - niveau 1). Sur d'autres parties du réseau ferroviaire,l'information est transmise par gSm-r, un réseaude communication numérique qui permet la réceptionde données transmises depuis le train (etCS - niveau 2).Nous prévoyons la poursuite de l'installation du systèmeetCS (niveau 1, niveau 2 et Limited Supervision)sur l'ensemble du réseau d'ici 2022.2 229SigNaUx éQUiPéS DU SYStÈmeD'aiDe à La CoNDUite tBL 1 +*202 mio €iNveStiS DireCtemeNt PoUrLa SéCUrité D'exPLoitatioN**DeS CaBiNeS De SigNaLiSatioNmoDerNeS PoUr PLUS De SéCUritéL’augmentation croissante de la demande de mobilitéengendre une pression constante sur notre réseau.avec son projet New traffic management, infrabelentend se préparer à l'avenir en améliorant encore sonorganisation. La concentration des cabines de signalisationactives sur le réseau s'inscrit parmi les changementsles plus importants engendrés par ce projet.on dénombre 229 cabines en activité (au 31/12/2011)sur les 368 cabines en service au moment de la créationd'infrabel. L'objectif pour 2014 consiste à les concentreren 31 cabines automatisées et ultramodernes.en 2020, il ne restera que 10 postes de signalisation.Ce rassemblement impliquera une nouvelle distributiondes tâches entre les cabines et le traffic Control.Les domaines d'intervention des cabines seront alorsplus étendus et le traffic Control se recentrera sur lacoordination nationale de la circulation des trains.Cette concentration contribuera directement à l’améliorationde la sécurité, de la ponctualité et de la qualitédes informations accessibles aux voyageurs.21PaSSageS à NiveaUx SUPPriméS***Chiffre clé au 31/12/2011 // **réalisations clés en 2011mieUx vaUt PréveNir QUe gUérir !malgré les nombreux efforts déployés pour renforcer lasécurité, le risque d'accident ne peut jamais être totalementécarté. C'est pourquoi infrabel collabore régulièrementavec les services d'urgence afin d'organiserdes simulations de crise et des sessions d'information.Celles-ci offrent des opportunités de choix pour testeret adapter les plans de secours existants.Fin octobre 2011, un exercice grandeur nature a étéorganisé à Herentals. Celui-ci simulait un accident entreun train et une voiture. environ 100 personnes, dontune quarantaine de figurants appelés à jouer le rôle devictime, y ont participé. Les entreprises ferroviaires ontégalement été invitées à y assister en tant qu'observateurs.Ce type de simulation permet aux parties concernéesde prendre des mesures ciblées et efficaces encas d’accident sur le réseau belge.Luc VansteenkisteDirecteur général infrastructureatteNtioN aUx PaSSageS à NiveaUBeaucoup d'usagers de la route sous-estiment encorele danger que représentent les passages à niveau. Poury réduire au maximum le nombre d’accidents, infrabelprévoit le démantèlement de 200 passages à niveaud'ici 2015. en comptabilisant les 21 déjà supprimés en2011, pas moins de 64 passages à niveau ont ainsi étédémantelés depuis 2008. Des solutions alternativestelles que des tunnels et des ponts sont régulièrementmises en œuvre afin de ne pas entraver le traficferroviaire. il n’est malheureusement pas possible desupprimer chaque passage à niveau. Dès lors, infrabelcontribue à la modernisation des intersections entre lerail et la route et exécute des travaux préventifs.Dans le cadre du projet « attention aux passages àniveau », 250 étudiants de l'enseignement artistiqueont été invités à créer différentes affiches pour sensibiliserle public de façon originale à cette problématique.Les affiches des lauréats ont été exposéesdurant deux semaines en mai et en décembre, notammentdans l'ensemble des gares belges et sur certainsespaces d'affichage en rue.grâce à une collaboration étroite avec les acteursdu transport ferroviaire, nous avons amélioré plusieursindicateurs de sécurité.Les recommandations de la Commission parlemen-taire spéciale sur la sécurité du rail ont été intégréesdans nos plans d’actions et une attention particulièrea été portée à la culture de sécurité à tous les niveauxau sein de l'entreprise.

1819La sécurité au travail et la sécurité d'exploitation constituentle point de départ de notre activité ferroviaire.Dès octobre 2011, infrabel a commencé à déployerune nouvelle identité visuelle sur son réseau destinéeà sensibiliser chaque collaborateur à la sécurité et aurôle qu'il se doit de jouer en la matière. Le logo « SafetyFirst », qui se compose de quatre équerres de couleurorange formant un carré, a été conçu afin d’être directementidentifiable et de rappeler sur chaque endroitstratégique et sensible ce à quoi il faut être attentif...grâce à cette action, c’est la culture de la sécurité ausein de l’entreprise qui se trouve renforcée. Car cela nefait aucun doute : la sécurité est La priorité absolue entoute circonstance !

20 21Safety first!Zowel arbeids- als exploitatieveiligheid moet het vertrekpuntzijn van elke spooractiviteit. Daarom heeftInfrabel op 5 oktober 2011 groen licht gegeven voor deontwikkeling van een nieuwe, visuele identiteit die allewerknemers bewust dient te maken van hun rol in hetveiligheidsgebeuren. Het Safety first-logo bestaat uitvier oranje hoeken die samen een vierkant vormen. Eensimpel maar herkenbaar beeld dat duidelijk markeertwaarvoor men indachtig moet zijn. Infrabel bouwt hiermeeverder aan een veiligheidscultuur die op diverse

23Priorité 2LES TRAINS à L'HEURETout comme pour la sécurité, Infrabel collabore étroitrementavec les entreprises ferroviaires pour garantirla meilleure ponctualité possible sur son réseau.La capacité limitée du rail, l’augmentation du nombrede voyageurs et du volume des échanges de marchandisesne sont pas sans répercussion sur lesrésultats de ponctualité. Infrabel redouble doncd'efforts pour développer les solutions qui permettrontau transport ferroviaire d'être à la hauteurde son succès. Investir, optimaliser et collaborersont les trois clés qui nous permettrontd'améliorer encore nos prestations de services.

24 25UN PLaN aUtomNaL PoUr garaNtirLa CirCULatioN De CHaQUe traiNtapis de feuilles glissantes, humidité et grésil peuventcauser des problèmes d'adhérence aux trains. afin delutter contre ces risques, infrabel et la SNCB ont reconduitdiverses actions préventives en 2011. Deux trains,plutôt qu'un seul, ont été affectés au nettoyage desvoies afin d’anticiper ces risques. De plus, des filets deprotection ont été installés pour éviter les chutes massivesde feuilles sur les rails. infrabel a conclu un accordavec un service météorologique (meteo Services) afinde signaler quotidiennement les zones à risque autraffic Control d’infrabel.infrabel anticipe également les méfaits du froid surses installations grâce à la mise en œuvre de sonplan hiver . en cas de forte chaleur, le personnel techniqued'infrabel se tient par ailleurs prêt 24 heures sur24 pour tous types d'interventions. Donc, quel que soitle temps, tout est fait pour permettre un déroulementoptimal du trafic ferroviaire.raiLtime : L’iNFo eN temPS réeL,à Portée De maiNrailtime offre en ligne et en direct des informationssur l’état du trafic ferroviaire. Suivant l’évolution destechnologies mobiles, infrabel a décidé, à l'automne2011, de mettre en service trois nouvelles applications :railtime for android, iPhone et iPad.aujourd'hui, les navetteurs consultent donc sans délaiet automatiquement leurs trajets grâce à nos applications."my alarms" leur permet de gagner quelquesprécieux instants, tandis que la géo-localisation leurpropose une coordination automatique des résultatsde recherche par rapport à la gare la plus proche.outre l'introduction de ces applications, infrabel, encollaboration avec la SNCB-Holding, a contribué àl’installation de bornes d'information numériques interactivesau sein de certaines gares. Celles-ci permettentde consulter les affiches jaunes, les horaires derailtime ainsi que les éventuelles perturbations sur letrajet envisagé.2011 eN CHiFFreSen 2011, les statistiques indiquent une ponctualitégénérale de 87 % (avant neutralisation des facteursexternes et des travaux d'investissement planifiés).Cette amélioration de 1,3 % par rapport au résultatde l'année précédente nous encourage à poursuivrenos efforts.Coordinatrice du trafic ferroviaire, infrabel recense lesretards enregistrés sur l'ensemble du réseau. en 2011,42,1 % des retards étaient imputables à la SNCB, 34,5 %à des tiers et 19,1 % à infrabel.Par souci de transparence vis-à-vis de nos clientset stakeholders, ces statistiques sont désormais publiéeset détaillées mensuellement sur le nouveau sitewww.infrabel.be.PLaNS D'aCtioN 2012Une tendance positive s’est dégagée en 2011 par rapportaux résultats de 2010. mais ce n'est pas satisfaisantet des améliorations restent nécessaires.en collaboration avec la SNCB, infrabel a adapté sonplan d'actions en faveur de la ponctualité afin de faireévoluer positivement le parc du matériel roulant, l'infrastructureou encore la planification du transport àl'horizon 2015.La sensibilisation continue de notre personnel, l’efficacitédans la diffusion d'informations et l’optimisationdes horaires figurent parmi les grands objectifs de 2012.infrabel veillera à les atteindre grâce à une évaluation etune adaptation continue de ses plans d’actions et à lavigilance de son Punctuality manager.grâce à ces efforts, infrabel entend contribuer à uneoffre de transport ferroviaire de qualité aux 750 000voyageurs en moyenne qui prennent le train quotidiennement.merCi LeS CoLLÈgUeS !Conjointement avec la SNCB, infrabel a lancé en 2011une vaste campagne de sensibilisation interne sur lethème de la ponctualité. Un retard, ce n’est pas seulementune perte de temps : ce sont aussi parfois d’importantesrépercussions sur la vie privée ou professionnelledes voyageurs ou de notre personnel.Fournir aux voyageurs des informations exactes, à toutmoment et sur demande : un défi passionnant pourl'avenir sans cesse renouvelé.Eddy ClementDirecteur général réseau25,9 %DeS retarDS imPUtaBLeSà DeS PaNNeS De matérieLroULaNt16,5 %DeS retarDS imPUtaBLeSà DeS PertUrBatioNS DeL'iNFraStrUCtUre12,0 %DeS retarDS imPUtaBLeS à DeSiNCiDeNtS SUr LeS réSeaUxFerroviaireS étraNgerSrésultats clés pour 2011en 2011, nous avons amélioré la ponctualité surnotre réseau grâce à une mobilisation constantede nos équipes, à un dialogue renforcé avec lesopérateurs et à la mise en place de plans d’actionsspécifiques. en 2012, nous mettrons tout en œuvrepour confirmer cette tendance.

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28 29Priorité 3UN réSeaU PoUr toUSLeS traiNS De DemaiNFace à l’augmentation constante du nombre de voyageurset aux limites atteintes en terme de capacitédisponible sur son réseau, infrabel adopte une philosophieconcrète et efficace : exploiter au mieux leréseau existant et le renforcer progressivement auprofit de projets futurs.au cœur de l’europe, infrabel déploie donc desefforts considérables afin de développer seslignes ferroviaires et de les optimaliser.Construire notre mobilité ferroviaire au carrefourdes autres réseaux européens demandedu temps. Dans ce domaine, de nombreuxprogrès ont été enregistrés en 2011.

3031L'aéroport de Bruxellesdésenclavé, à grande vitesseLe projet Diabolo mettra en service en 2012 une liaisonferroviaire souterraine entre la gare de Brussels Airportet la ligne à deux voies Schaerbeek-Malines sur la bermecentrale de l’E 19. Ce désenclavement ferroviaire par leNord va accroître considérablement l'accessibilité del'aéroport de Bruxelles. La dernière phase des travauxd'infrastructure a été entamée en 2011 tandis que lessystèmes de sécurité et de télécommunication (ETCSet GSM-R) ont été installés sur la ligne.L’aboutissement de ce projet constituera une nouvelleétape décisive pour le trafic ferroviaire à grande vitesseen direction d’Amsterdam, de Paris et de Francfort, deet vers l'aéroport.Le premier trajet commercial sur cette nouvelle ligneest prévu pour le 10 juin 2012.

32 33L’iNtermoDaLitéComme moteUr éCoNomiQUeLe transport intermodal est en plein essor. L'inaugurationdébut octobre 2011 à La Louvière du nouveauterminal trimodal de garocentre confirme cette tendanceet illustre parfaitement les interactions existantespour le transport combinant la route, le rail et les voiesnavigables. Les ports belges renforcent d’ailleurs systématiquementleurs offres en tant que plateformes multimodalesdans le cadre de leur politique d'expansion.Convaincue que plus la capacité est grande, plus il y ade place pour l’intermodalité, infrabel poursuit ses effortspour développer ses infrastructures ferroviaires,notamment dans les sites portuaires d’anvers et deZeebruges et au sein des corridors de fret internationauxqui traversent notre pays. Plus que jamais, cet essorintermodal renforcera notre contribution à l'économiebelge et européenne.FaCiLiter Le traNSitrive gaUCHe / rive Droiteau sein des infrastructures du port d'anvers, les trainsvenant de la rive gauche empruntent actuellementle tunnel Kennedy afin de gagner la rive droite del'escaut. La future liaison ferroviaire du tunnel du Liefkenshoekoffrira une alternative efficace et rapide quipermettra de délester ce point de passage jusqu'ici incontournable.La construction du nouveau tunnel a été achevée en2011. Une gageure : creusé sur une longueur de 6 752 met à une profondeur de 40 m, il s'agit du plus long tunnelferroviaire jamais réalisé en Belgique ! Les travauxde mise en place de l'infrastructure ferroviaire dans letunnel se poursuivent et prendront fin en 2014. Parmiceux-ci, la mise en place du système etCS qui garantiraune sécurité absolue sur le parcours.voUS ÊteS NavetteUr ?Le réseau express régional (rer) contribuera à résoudrede nombreux problèmes de mobilité, notammentdans et autour de Bruxelles. Le passage de deuxà quatre voies sur certaines lignes permettra d'augmenterle nombre de trains circulant sur les axes principaux.Cet aménagement à quatre voies a d'ores et déjàété réalisé pour les lignes Bruxelles-Hal et Bruxelles-Louvain. en 2011, les travaux ont été poursuivis sur leslignes Bruxelles-Denderleeuw, Bruxelles-ottignies etBruxelles-Nivelles.La construction d’un tunnel ferroviaire Schuman-josaphatest un projet capital pour le rer. L'aménagementde cette liaison améliorera sensiblement l'accessibilitédu quartier européen. Celle-ci proposera également unitinéraire Nord-Sud alternatif et permettra de soulagerainsi la jonction Nord-midi.La fin des travaux de mise en œuvre du rer est prévueà l'horizon 2020.UN aveNir moBiLe eN PerSPeCtiveLe développement du réseau ferroviaire belge estun défi de taille. Partout en Belgique, infrabel étudietoutes les solutions afin d'améliorer encore la capacitéde son réseau.illustration par 3 cas concrets :• a Bruxelles, environ 1250 trains transitent tous les jourspar la jonction Nord-midi. Cette fréquentation en faitl’un des axes ferroviaires les plus denses au monde.Les cadences exceptionnelles font que le moindreincident dans la jonction engendre d’importantsretards sur l’ensemble du rail belge. afin d’anticiperles problèmes liés à son inéluctable saturation, infrabelréalise en ce moment diverses études afin d’envisagertoutes les alternatives chiffrées et réalistes.• a Charleroi, l'accessibilité par train de Brussels SouthCharleroi airport est à l'étude afin de faciliter son accèset soutenir ainsi son expansion.Ann BilliauDirecteur général accès au réseauDans son Livre Blanc des transports, la Commissioneuropéenne ambitionne de réduire (horizon 2030)de moitié l’usage des voitures utilisant des carburantstraditionnels dans les transports urbains. a cettemême période, elle prévoit que 30 % du trafic routierde marchandises sur une distance de plus de 300 kmdevra s’effectuer par rail ou voie d’eau. Pour contribuerà ces objectifs, nous devons impérativementrenforcer l’accessibilité de nos ports et la desserte denos villes. Si les moyens nécessaires sont mis à notredisposition, nous sommes prêts à relever ce défi.52 %DU BUDget D'iNveStiSSemeNteN 2011 CoNSaCré àL'améLioratioN De La CaPaCité1 250traiNS CirCULeNt CHaQUejoUr DaNS La joNCtioNNorD-miDi à BrUxeLLeS• Dans les zones portuaires, infrabel collabore notammentavec les autorités et les différents opérateursafin d'anticiper les évolutions du trafic et imaginer lesinfrastructures capables de répondre à leurs besoinsdans les 20 prochaines années.Ce sont ces investissements nécessaires qui renforcerontencore la position de la Belgique au carrefour del'europe ferroviaire de demain.6 752mÈtreS De LoNg PoUr LetUNNeL DU LieFKeNSHoeK,Le PLUS graND De BeLgiQUerésultats clés pour 2011

34 35Safety first!Zowel arbeids- als exploitatieveiligheid moet het vertrekpuntzijn van elke spooractiviteit. Daarom heeftInfrabel op 5 oktober 2011 groen licht gegeven voor deontwikkeling van een nieuwe, visuele identiteit die allewerknemers bewust dient te maken van hun rol in hetveiligheidsgebeuren. Het Safety first-logo bestaat uitvier oranje hoeken die samen een vierkant vormen. Eensimpel maar herkenbaar beeld dat duidelijk markeertwaarvoor men indachtig moet zijn. Infrabel bouwt hiermeeverder aan een veiligheidscultuur die op diverse

36 37Priorité 4DeS ComPteS SaiNSPoUr UNe eNtrePriSe SaiNeinfrabel figure parmi les investisseurs les plus importantsdu pays et joue dès lors un rôle-clé dans sondéveloppement socio-économique. en 2011, infrabela consacré plus d'un milliard d’euros à l’améliorationde la mobilité en Belgique.L’ampleur des investissements consentis requiertun suivi rigoureux et minutieux des budgets et del’avancement de chaque projet. Les activités quifavorisent le rail en tant que moyen de transportécologique ont souvent un prix non négligeable.Une démarche rigoureuse et responsableest impérative vis-à-vis de l'utilisationdes deniers publics. Celle-ci sert de fil conducteurà notre entreprise depuis sa création.

3839viSer L’éQUiLiBre BUDgétaireL'exercice comptable 2011 s'est clôturé sur un résultatbrut opérationnel (eBitDa) positif de 13 millionsd'euros. Le résultat global d'entreprise (eBt) s'élève à- 6 millions d'euros. Ces deux résultats démontrent queles résultats d'infrabel ont également été mis sous pressionpar la crise. infrabel reste cependant une entreprisefondamentalement saine sur le plan financier. avec 12,9milliards d'euros d'immobilisations corporelles sur untotal bilantaire de 15,4 milliards d'euros, nous disposonsd'une structure financière robuste.Depuis sa création, infrabel est parvenue à ne pascontracter de dette financière. Cela prouve qu’infrabelse veut une entreprise saine, capable de se concentrerpleinement sur le développement d’un réseauferroviaire placé sous le signe de la sécurité et de laponctualité.gérer De maNiÈre traNSPareNteUtiliser de manière efficace les fonds publics : tel est lefil conducteur de notre gestion d’entreprise. Nous dépensonsen effet les fonds disponibles conformémentà nos priorités stratégiques et veillons, grâce à cela, àce qu’infrabel puisse atteindre ses objectifs.Nos efforts en matière de sécurité, de ponctualité etde capacité ne doivent cependant jamais mettre enpéril la santé financière de l’entreprise. La maîtriseciblée de nos coûts est ainsi une préoccupation dechaque instant car elle nous permet de disposer d'unebase solide pour le futur.Marc Smeetsgeneral manager Finance & administrationinfrabel subit également les conséquencesde l’affaiblissement de l’économie suite à la crisefinancière et à son impact sur les dotationsde l’etat. mais grâce à une approche en profondeuret à une gestion efficace de nos ressources,nous faisons tout ce qui est nécessaire pourconserver le contrôle sur nos résultats.Cette base solide nous permet d’assurer un bonfonctionnement opérationnel et de nous concentrersur nos défis stratégiques. infrabel est ainsi en mesured’offrir à ses clients et à la société des services sûrs,de qualité et efficaces sur le plan des coûts.

40 41Un autre regard surnos sources de financementEn tant qu'entreprise publique, nous recevons des subsidesen capital et d’exploitation de la part du gouvernementfédéral. La redevance d’infrastructure que nouspaient les compagnies de transport en échange del'utilisation de l’infrastructure ferroviaire constitue notreseconde source de revenus.Outre ces sources importantes de financement, nousdisposons également de plusieurs autres mécanismesd’investissement, comme le fonds RER, les subventionseuropéennes et des partenariats public-privé (PPP).Cette dernière solution est utilisée pour le financementde grands projets, comme ce fut le cas pour le projetDiabolo ou la liaison ferroviaire du Liefkenshoek. Unpartenaire privé assure, dans ces cas, le financement etla construction de l’infrastructure.662,4 mio €De dotation de l'état fédéral308,2 mio €d'investissements réalisésen faveur du projet rer13 mio €montant de l'ebitdaMontants clés pour 2011

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44 45Priorité 5EN PHASE AVEC LA SOCIéTéLe transport ferroviaire figure parmi les secteurs d'activitéles plus durables. Aujourd’hui, les attentes et tendancessociétales continuent à évoluer et Infrabel doits’apprêter à relever des défis économiques, sociétauxet écologiques colossaux.Elle continue, dès lors, à déployer de nombreux effortsafin d’offrir un réseau ferroviaire de haute qualitécapable de répondre aux besoins de ses stakeholdersactuels et futurs, et d'ouvrir la voie à unemobilité durable. A cet effet, chaque année, denombreuses initiatives prometteuses voient lejour. Grâce à la motivation de ses collaborateurs,Infrabel a continué tout au long de 2011à relever de nombreux défis.

46 47UNe oreiLLe atteNtiveà NoS StaKeHoLDerSil importe au plus haut point à infrabel d'entretenir undialogue permanent et constructif avec l'ensemblede ses stakeholders. en 2011, la cellule Federal affairsd'infrabel a organisé cinq tours de table avec les associationsde voyageurs afin de stimuler une communicationtransparente.Prêter une oreille attentive à ses partenaires internes etexternes est capital pour proposer un service de qualité.La direction accès au réseau a entretenu des contactsquotidiens avec ses 14 entreprises ferroviaires clientes.via ses Safety Desks, elle les a également informéestous les 2 mois sur les importants changements concernantla réglementation et la gestion de la sécurité.De son côté, la cellule riverains du service Corporate &Public affairs d’infrabel a organisé 43 sessions d'informationà l'attention des riverains de nos chantiers. enoutre, un numéro d'appel gratuit (0800 / 55 000) leurpermet d'obtenir des réponses à toutes leurs questionssur les projets à proximité de chez eux.DeS CoLLaBorateUrSvoLoNtaireS et eNgagéSinfrabel a participé le 22 février 2011 au projet-pilote« Discover Your talent ». Cette initiative de volontariatd'entreprise a permis à une centaine de jeunes duquartier de Cureghem de la commune d'anderlechtde participer à une journée d'ateliers interactifs en vuede découvrir leurs compétences.Ces ateliers leur permettaient de recevoir certainesastuces utiles pour favoriser leur recherche d'emploi.Cette initiative s’inscrit dans le cadre des efforts déployéspar diverses associations afin de favoriser" l'employabilité " en région de Bruxelles-Capitale.Pour rendre cette journée possible, des employés d'infrabelet de quatre autres entreprises se sont volontairementengagés à organiser les différents ateliers et àguider les jeunes durant la journée.221,3 mioDE VOYAGEURS SUR NOS LIGNES5 700QUESTIONS POSÉES PAR LES RIVERAINSDE NOS CHANTIERS551NOUVEAUX COLLÈGUESChiffres clés pour 2011Benoît Gilsongeneral manager Corporate & Public affairsÊtre en phase avec la société, c'est prendre encompte les attentes de tous nos stakeholders,tant internes qu'externes. et cette démarche estaujourd’hui bien plus indispensable qu’elle ne l'étaithier mais bien moins qu'elle ne le sera demain.

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50 51éCo-CoNDUiteinfrabel dispose d’un parc automobile, principalementconstitué de véhicules d’intervention, pour lequel un projetd'éco-conduite a été mené. trois approches ont été utilisées: la vérification de l'état des véhicules, le placementde boîtiers de contrôle et la formation des conducteurs.Les résultats obtenus ont démontré à la fois une réelle diminutionde la consommation de carburant mais aussi une améliorationde la sécurité pour les collaborateurs. outres cesconstats plus que positifs, une enquête de satisfaction relativeau projet a également mis en évidence que cet investissementdans l’éco-conduite était perçu par les collaborateurs commeune amélioration du bien-être au travail.De L'éNergie verteaU BoUt DU tUNNeLmi-2011, le premier trajet en train à l’énergie solaire a été effectuédans la traversée du tunnel du Peerdsbos à anvers. Le toit de cetunnel est couvert de 16 000 panneaux photovoltaïques installéspour fournir l’énergie nécessaire au trafic ainsi qu'à l’infrastructureferroviaire. environ 4 000 trains par an peuvent désormais franchirce tunnel « au vert ».La gare de Deinze a également bénéficié de ce type d'équipement.L’année dernière, plus de 200 panneaux solaires ontété installés sur le toit de ses quais. ils couvrent 90 % desbesoins énergétiques globaux de la gare. à l’avenir, de plusen plus de trains seront alimentés par des sources d’énergiealternatives.

5253INFRABEL EN CHIFFRES & EN IMAGESDécouvrez-en davantage dans le CD-ROM présent dans ce rapport annuel : il comporte notamment unerubrique consacrée aux résultats financiers 2011, diverses séquences filmées sur notre entreprise ainsi qu'uneversion électronique de cette publication.Toujours plus de sécurité, de ponctualité et de qualité : telles sont les priorités qui guideront encore nosactions en 2012 .* Faites-nous part de vos remarques et /ou commentaires sur cette publication : rapportannuel@infrabel.be

Numéro d’entrepriseRPR Bruxelles 0869.763.267InfrabelS.A. de droit publicPlace Marcel Broodthaers 2, BE-1060 Bruxelleswww.infrabel.beEditeur responsableBenoît GilsonT : +32 (0)2 525 23 00F : +32 (0)2 525 22 69M: benoit.gilson@infrabel.beCoordinationCatherine LimpensRédactionCharlotte CouwetConception graphique & productionMichel SionPhotographieJohan Dehon (07, 08, 18, 20, 29, 30, 34, 35, 41, 42, 45, 47, 48, 50, 51)Gilles Parmentier (10, 11, 12, 15, 21, 23, 26, 37, 52)Frédéric Sablon (05, 09, 17, 25, 32, 39, 46)Eric Herchaft (38)Flash ( CD-ROM )Fabian SanguinettiImpression & façonnageLannoo Imprimeriewww.lannooprint.beImprimé en mai 2012