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GRANDSPROJETSNUMÉROSEPTEMBRE 200624page 6dossierConceptionIdentifier la responsabilitédu constructeurpage 10 focusDes chantiers sous le signedu développement durable*Naga Hammadi :fin du génie civilAvec 98 % des bétons exécutés,le chantier du barrage deNaga Hammadi, situé à 150kmau nord de Louxor (Egypte),entre dans une nouvelle phasede travaux.Lire page 3

02actualitésnouveauxcontratsDEUX BARRAGESÀ OMANVINCI Construction GrandsProjets (leader), engroupement avec CCC(50/50), vient de signer avecle gouvernement du sultanatd’Oman le contrat deconstruction des barragesde Wadi Dayqah, situé à80 km de la capitale Mascate.Ce marché, d’un montantd’environ 90 M€, porte surla construction, en 36 mois,d’un barrage principal enbéton roulé compacté de600 000 m 3 et d’un barragesecondaire en remblaide 800 000 m 3 .TUNNELS DEBRIGHTWATERVINCI Construction GrandsProjets vient de signer avecle King County (État deWashington, USA) le contratde construction de deuxtunnels permettant de traiterles eaux usées et de lesrejeter à la mer. Ce marché,d’un montant de 211 M$(environ 166 M€), porte surla construction de deuxtunnels, d’une longueurrespective de 6,1 kmet 3,6 km, au tunnelierà pression de boue à partird’un seul puits de départ.Les travaux ont débutéle 28 août 2006, pour unedurée de 51 mois.Royaume-UniPercement du derniertunnel d’HeathrowVINCI Construction GrandsProjets a achevé en mars lecreusement du quatrième etdernier tunnel du Terminal 5 del’aéroport d’Heathrow, près deLondres, qui permettra l’accèsdu métro à la plate-forme. Cepercement est l’aboutissementde 5 ans d’efforts pourconcevoir et creuser plus de14 km de tunnels et de puitssous l’aéroport international leplus fréquenté au monde sansperturber le trafic en surface.RoumanieSoconac inaugurele centre commercialFeeria à BucarestLe centre commercial Feeria,troisième projet majeurdéveloppé par Soconac (filialede VINCI Construction GrandsProjets) dans la ville deBucarest, a été inauguré etouvert au public le 11 avril2006, en présence deHervé Bolot, ambassadeurde France en Roumanie,Andrei Chiliman, mairede secteur de Bucarest etdes représentants de VINCIConstruction Grands Projetset de Carrefour. Ce centrecommercial comprend unhypermarché Carrefourde 15 500 m 2 , une galerie de13 500 m 2 avec 7 restaurantset 70 boutiques (équipementde la maison, mode, textile,services), un hall de 4 900 m 2et 1 650 places de parking.Le projet, réalisé en moinsde 11 mois, a nécessitéun investissement globald’environ 60 M€ et vapermettre la création deplus de 1 200 emplois directsen pleine exploitation.Rion-AntirionGRAND PRIX NATIONALDE L’INGÉNIERIELe grand prix nationalde l’Ingénierie a été attribuéà Gilles de Maublancet Jean-Paul Teyssandierpour la réalisation du pontde Rion-Antirion en Grèce.La remise des prix parDominique Perben, ministrede l’Équipement, a eu lieule 30 juin à Paris. Ce prixa été lancé par le ministèrede l’Équipement pour mettreen valeur les activitésde conception d’ouvragesou de systèmes, dans lesdomaines de l’équipement,des infrastructures,des transportset de la construction.Costa AzulLEVAGE DU DÔMEDU RÉSERVOIR LNGLe levage du dômemétallique du réservoir LNGn°1 de Costa Azul (Mexique)a été effectué avec succèsle 26 juin 2006. Ce dôme,d’un poids de 530 t et d’undiamètre de 77 m, a été levéjusqu’à sa position finaleà l’aide de 3 groupes desoufflage. Une surpressionde 1,24 kPa a été crééedans le réservoir, sousle dôme, afin de le souleverde 40 m en 4 heures.grandsprojets SEPTEMBRE 2006

03en couvertureNaga Hammadi :fin du génie civil*Sur le barrage de Naga Hammadi (Égypte),la deuxième phase du chantier concernantles structures des écluses, les déversoirs et l’usinehydro-électrique, s’est achevée à la fin du moisde juin. À ce jour, plus de 98% des bétonsont été exécutés. Par ailleurs, la troisième phasedes travaux a été lancée avec les opérationsde dragage à l’extérieur de l’enceinte. Cette phasesera consacrée à l’enlèvement des batardeaux,et au remblaiement du canal de diversion,après la mise en eau des ouvrages prévuepour le mois de novembre.DéveloppementdurableLA DIMTSENSIBILISÉELe 13 juin, la DirectionIngénierie et MoyensTechniques a organiséune demi-journée desensibilisation audéveloppement durablepour ses collaborateurs.La définition de ce concept,l’impact du changementclimatique ou encore ledéveloppement durablechez VINCI ont été abordéset illustrés de cas concrets.Pour que cela ne restepas lettre morte, HubertBaur a mobilisé ses équipesautour de trois actionsimmédiates : listerles matériaux et produitsinterdits, préconiserune politique ad hocdu matériel sur chantieret réévaluer l’utilisationrationnelle des matériauxde base.nouveauxcontratsEXTENSION DUMÉTRO D’ATHÈNESVINCI Construction GrandsProjets, en groupement avecSiemens et Aktor, s’est vuconfier, en mars 2006,l’extension du métrod’Athènes vers Elliniko,pour un montant de 270 M€.Cet ouvrage, d’une longueurtotale de 5,7 km, comprendun tunnel de 5,1 km réaliséavec un tunnelier de 9,4 mde diamètre, 4 stationset 600 m de tranchéesouvertes. Durant les 4années de construction,VINCI Construction GrandsProjets assurera l’ensembledes études d’exécution,de pilotage et de synthèsepour un montant de 41 M€.VIADUC DE LAGRANDE RAVINEA86Sortie du tunnelier à ViroflayLe 5 mai, à 7 h 30, le tunnelier Emmaest arrivé dans le puit d’accèsde secours de la RD10 à Viroflay.Cette sortie s’est effectuéeen présence du maire de la ville,de représentants de la mairie, deCofiroute, de Socatop, des entreprisesassociées et de journalistesimpressionnés par la «force tranquille»et la précision de la machine.Près de 1,8 km de tunnel estdésormais réalisé sur cette secondesection qui en comprend 5,5 entrePont Colbert (commune de Jouy-en-Josas) et l’autoroute A13 (communesdu Chesnay et de Vaucresson).VINCI Construction GrandsProjets et Dodin (Sogea),associés à Eiffel, ontremporté le contrat duviaduc de la Grande Ravine,sur la route des Tamarins,à la Réunion. Cet ouvraged’une portée unique de208 ml, est à réaliser en 32mois. Les parts respectivesde VINCI ConstructionGrands Projets et Dodin sontde 11 M€ chacune, sur unmontant global de 42,5 M€.

04nouveauxcontratsVINCI REMPORTELE MARCHÉ DU PONTDE KINCARDINEVINCI Construction GrandsProjets a remporté en jointventureavec Morgan Est(50/50), le contrat deconception-construction dupont de Kincardine attribuépar le Scottish Executive(gouvernement régionalécossais). Ce marché, d’unmontant de plus de 145 M€(100 M£), comprend un pontpoussé de 1 200 m au-dessusde l’estuaire de la rivièreForth et des routes d’accèsde 2 km de chaque côté.L’ouvrage permettra de relierdeux axes majeurs au nordet au sud de la rivière Forthpour désenclaver la villede Kincardine, située à 40 kmau nord-ouest d’Edimbourg.Le projet devra égalementrépondre à d’exigeantescontraintesenvironnementales(préservation de l’habitatd’espèces d’oiseauxprotégés). Les travaux ontdébuté en juin 2006 pourune durée de 29 mois. Lacérémonie de lancement destravaux a eu lieu le 8 juillet.Certification Qualité Environnement et SécuritéSuccés collectifL’audit annuel de l’AFAQa eu lieu du 21 févrierau 10 mars 2006.Toutes les directionsopérationnelles etfonctionnelles ont étéauditées ainsi que quatreprojets de VINCIConstruction GrandsProjets: la centrale PronyEnergie et l’usinede Goro Nickel, en Nouvelle-Calédonie, ainsi quel’hôtel Yasmin et l’immeublede bureaux Palac Tesnov,à Prague.Le système a été auditéavec succès suivant lesréférentiels ISO 9001–2000(renouvellement) pour laQualité, ISO 14001–2004(renouvellement) pourl’Environnementet ILO:OSH–2001 (auditinitial) pour la Sécurité.Le choix du référentielILO:OSH 2001 (InternationalLabour Office: OccupationalSafety and Health) a étéLuxembourgJournées QES 2006Les journées des animateursQES de VINCI ConstructionGrands Projets ont eu lieu, les4 et 5 avril 2006, sur le chantierdu futur siège de la Banqueeuropéenne d’investissementmotivé par sa dimensioninternationale ainsi que parles récentes références à cestandard dans les dossiersde préqualifications émispar certains clients anglosaxons.Cette certificationfait de VINCI ConstructionGrands Projets la premièregrande entreprise françaiseà l’obtenir.L’entreprise conserve parailleurs, sur le périmètreEurope du Nord, lacertification VCA requisepour les contrats auBenelux. L’audit de suivide la certification VCA aeu lieu du 18 au 20 avrilsur le projet d’Hallandsäs,en Suède.C’est un succès collectifauquel chaque salariéde VINCI ConstructionGrands Projets contribueau quotidien. Il restecependant des actionsà mener pour améliorerla démarche QES :à Luxembourg. Les animateursQES ont profité de cetteoccasion pour échanger surles événements marquantsde l’année et les bonnespratiques en Sécurité, Qualité• La phase de lancementd’étude de prix n’est pastoujours suffisammentdocumentée. Les réunionsprévues au système ne sontpas systématiques.• L’étude des risques enphase amont n’inclut pasl’identification des risquesSécurité/Environnement.C’est pourquoi la BSP(Base Suivi de Projets) seraréformée afin d’y introduireun volet «planificationet organisation de l’étude»et d’enrichir la grilled’analyse des risques. Cetterefonte sera l’occasion defusionner les différentesfiches existantes afin desimplifier la saisie etl’exploitation.• Enfin, les auditeurs ontconstaté que ces analysesenvironnementales réaliséesau démarrage des projets,à partir des guides dumanuel, étaient de qualitéinégale.et Environnement. PierreBerger a réaffirmé quele système de managementQES est fondamental : « C’estune force de l’entrepriseindispensable à la réussitede nos affaires et un facteurdifférenciant vis-à-visde la concurrence. »Il a rappelé que les objectifsd’excellence, pour êtrecompris et appliquéssur les chantiers, doiventêtre déclinés et adaptésà l’environnementet aux contraintes locales.grandsprojets SEPTEMBRE 2006

05Nouvelle organisation4 directions opérationnellesVINCI Construction Grands Projetscompte désormais quatre directionsopérationnelles : • France EuropeAmériques et Cofiroute, dirigée parJean-François Ravix • Europe Orientale- Asie et LNG, dirigée par SergeMoulène • Bassin méditerranéen -Proche-Orient et Hydraulique, dirigéepar Jean-Louis Servranckx• Bâtiment Export dirigéepar Jean Volff. Serge Moulène etJean-Louis Servranckx, ainsiqu’Eric Chambraud ont égalementintégré le comité de direction.nouveauxcontratsCENTRALEÉLECTRIQUEDE CA MAUVINCI Construction GrandsProjets s’est vu attribuerpar Lilama Corporationle contrat de génie civilde l’extension de la centraleélectrique à cycle combinéde Ca Mau, située dansle delta du Mékong au suddu Vietnam. Ce projet, d’unmontant de 27 M$ (21 M€),fait suite aux troisprécédents contratsdéjà signés par VINCIConstruction Grands Projetsavec Lilama, en 2005.CastorDu 1 er septembre au 31 octobre 2006 (les versements sur lefonds Castor Relais pour le 3 e quadrimestre ne pourront êtreeffectués que durant cette période), le cours de souscriptionpour les salariés de droit français est fixé à 64,51 €.mouvementsAblain Ulrich Socaso – A28 > Socaso – A85• Adel Mohamed Al Gardabiya Assdada –Libye > Prêt CFE Qatar • AssemaineGeorges Métro d’Alger – Algérie, nouvelembauché • Azevedo Cardoso Joaquim AlGardabiya Assdada – Libye, nouvel embauché• Bakowski Sébastien Andra > Socatop •Bernat Éric Métro d’Alger – Algérie, nouvelembauché • Campion Pierre Port Goro –Nouvelle-Calédonie, mutation GTM •Cardouat Daniel Métro d’Alger – Algérie,mutation GTM GCS TP IDF • Castres SaintMartin Julien DFEA > Port Goro – Nouvelle-Calédonie • Corrand Dubreil Mathieu Métrod’Alger – Algérie, nouvel embauché • DegnAndréas Jardin vert – République tchèque >Palac Tesnov – République tchèque • DeljaryJean-Claude Agence UK > Kincardine –Écosse • De Margon Damien NagaHammadi – Égypte > Ca Mau 4 – Vietnam •Fernex de Mongex Alexis Agence AbuDhabi – EAU > LNG – Qatar • Genre ClaudeSocaso - Montabon > Socaly – A19 • GilquinGéraldine mutation GTM Construction >Socatop • Gomis Hippolyte NWP –Jamaïque, nouvel embauché • Grégoire JeanÉtudes LNG - Chine > Agence Vietnam •Guihard Arnoul Piter Raduga – Russie >Palac Tesnov – République tchèque •Guinchard Francis Naga Hammadi – Égypte> Kincardine – Écosse • Guiot Jean-Jacques Prêt Campenon Bernard TP –Achères > Socatop • Henriques MarinoSocatop > Port Goro – Nouvelle-Calédonie •Launay Emmanuel Socatop – Sainte-Julie >Kincardine – Écosse • Lecomte Dany Rion-Antirion – Grèce > La grande Ravine – LaRéunion • Le Guiner Hugues Heathrow –Royaume-Uni > Kincardine – Écosse • LeLuyer Yves Prisons – Chili > Socaly – A19 •Leroy Didier Socatop > Naga Hammadi –Égypte • Levache Yvonnick LNG Brindisi –Italie, mutation VINCI Concessions •Lhirondelle Thierry Piter Raduga – Russie,nouvel embauché • Macia Georges CostaAzul – Mexique > Prisons – Chili • MalburetGérard Socaso – A85 > Ca Mau 4 – Vietnam •Martinis Laurence Socaso – A28 > Socaso –A85 • Massol Bernard Métro d’Alger –Algérie, nouvel embauché • Michas ClaudeDBE - Sénégal > Cellule Soyouz – Toulouse •Nettancourt (de) Xavier Naga Hammadi –Égypte > Socatop • Neulat Cédric Socaso –A11 > Kincardine – Écosse • NguyenKhuong-Minh Hydraulique - Vietnam, nouvelembauché • Pagan Jean-Michel Métrod’Alger – Algérie, nouvel embauché • ParhadRobert Agence UK > Kincardine – Écosse •Pernet Thierry Socaso – Montabon > Socaly– A19 • Ratajczak Olivier Agence du Chili,nouvel embauché • Robert Sandrine Socaso– A28 > Socaso - A11 • Senana El HatabAbdelkarim Al Gardabiya Assdada – Libye,nouvel embauché • Sultan YannickKincardine – Écosse, nouvel embauché •Villard Pierre Newport – Pays de Galles >Kincardine – Écosse • Zuvela Deni PiterRaduga – Russie > Palac Tesnov – RépubliquetchèqueAncienne affectation > Nouvelle affectationDFEA : direction France-Europe-AmériquesDBE : direction Bâtiment Export

06ConceptionIdentifier laresponsabilitédu constructeurdossierComprendre la partde conception qui revientau constructeur, etla responsabilité qui endécoule, voilà le principalenjeu de VINCI ConstructionGrands Projetspour optimiser le designet le coût d’un projet.L’acte de construire est nécessairementprécédé de l’acte deconcevoir. Mais qui construit ?Qui conçoit ? Si la vocation de VINCIConstruction Grands Projets est de construiredes ouvrages, il lui est souventdemandé de réaliser ou de prendre aussien charge, en totalité ou en partie, leurconception, dans de multiples cas defigures différents et souvent complexes.Pour atteindre ses objectifs – construiredans le respect de la qualité, des délais etdes coûts, tout en offrant de la valeurajoutée – VINCI Construction GrandsProjets doit impérativement prendre lamesure de la part précise de conceptionqui lui est proposée, décider ce qu’ilaccepte et refuse de faire, en assumantles risques qui y sont liés. Le tout afin demettre en place les moyens d’exécutercorrectement ce à quoi il s’est engagé.Conception : unevariable aléatoirepour le constructeurLa responsabilité du constructeur dansla conception de l’ouvrage est claire dansle cas de la vraie conception-construction,où VINCI Construction Grands Projetsréalise ou commande la totalité desétudes, qu’il met ensuite en applicationlors de la construction. Il est alors dansla meilleure situation possible, mais avecle risque de tomber dans l’excès deconfiance, car l’entreprise fonctionne encircuit fermé. D’où la nécessité impé-« DESIGN-&-BUILD », LES QUATRE CATÉGORIES DE PROJETSLes vraisConception-constructionnous avons toutes les clésLes vrais-fauxConception-constructionnous avons une partie des clésLes faux-vraisConception-constructionnous n'avons que peu de cléLes fauxConstruction purenous n'avons aucune cléPont de Rion-Antirion(Grèce)Trade Center d’Abu Dhabi(Émirats Arabes Unis)Contournement routier de Newport(Pays de Galles)Barrage de Naga Hammadi(Égypte)grandsprojets SEPTEMBRE 2006

07rieuse de désigner un bureau de contrôleindépendant (independent checker),compétent et incontestable. En l’alertantsur toute erreur ou omission qu’il pourraitcommettre, ce bureau joue le rôle degarde-fou et devient alors un vrai partenaire(lire ci-dessous). L’ambition deVINCI Construction Grands Projets estde concentrer 60% de son activité sur cetype de contrat.Il existe un second type de contrat quine pose, a priori, pas de problème : lescontrats de construction pure. Dans cecas, le constructeur exécute les travauxet n’intervient pas dans la conception,bien qu’il y ait toujours un peu d’étudesdans l’établissement des plans d’atelieret des plans de détails d’exécution.Bien que frustrants pour «l’ingénieurconstructeur»,qui a toujours tendanceà vouloir améliorer le design, cescontrats sont nécessaires, car ils sontle baromètre de la compétitivité.Entre ces deux types de contrats, la questionse résume à un problème de curseur :plus le client a réalisé d’études, moins il enreste à faire pour l’entreprise qui construit,d’où une infinité de cas différents,réunis par Hubert Baur, directeur de l’Ingénierieet des Moyens techniques, sousles catégories de «vrais-faux» et de «fauxvrais»contrats de conception-construction.« Pour les “vrais-faux contrats”, oncroit être dans le cas de la conceptionconstruction,mais il n’en est rien, car une« Rion-Antirion correspondà un contrat de conception-construction.VINCI Construction GrandsProjets a donc réalisél’ensemble de la conception,en collaboration avecle concessionnaire,VINCI Concessions. Maîtresdu jeu, nous avons pudéfinir notre planning, lesmoyens mis en place entermes d’études, lesprocédés de constructionretenus, dans le cadreverbatimPierre Morand, Site ManagerRion-Antirion, Grèce« MAÎTRES DU JEU MAIS SUPERVISÉSPAR UN CONTRÔLE INDÉPENDANT»d’une «ingénierie intégrée»,synonyme d’un dialoguepermanent et de proximitéentre concepteurs etconstructeurs, qui abeaucoup compté dansla réussite du projet.En termes juridiques, notreresponsabilité face à ladurabilité de l’ouvrage et,en particulier, sa résistancesismique, par exemple, aété définie contractuellementavec l’État grec. Enfin,il faut souligner les rôlespartie du projet nous échappe. En effet,soit une partie des études et/ou leur coordinationet/ou leur synthèse ne nous estpas confiée, soit le maître d’ouvrage désignelui-même son bureau de contrôle,soit les sous-traitants sont déjà pré-désignés,soit on obtient une conjugaison deces différents éléments. Pour être uneréussite, ce type de contrat exige une définitionclaire de la part de conception quiest attribuée à chaque partenaire, et unequalité de dialogue garante de bons interfaces(lire les encadrés consacrés au CRTL310 et à Ca Mau p. 8 et 9). Dans le cadredes «faux-vrais contrats», on croit, aucontraire, ne pas être en conceptionconstruction.Or, ce type de contratfait que nous endossons la responsabilitéde l’ensemble du design. VINCIConstruction Grands Projets se fixe pourobjectif de limiter ces trois types decontrats – construction pure, vrais-fauxet faux-vrais contrats de conceptionconstruction– à 40% de son activité »,explique Hubert Baur.Comprendre le contratpour identifiernotre responsabilitéComprendre dans quel cas de figure onse trouve constitue un véritable enjeu économique: «Il faut savoir ce que la constructionde l’ouvrage va coûter, en termesd’études et en termes de travaux, et effectuerce chiffrage avant de signer le ®essentiels de l’“IndependentChecker”,Buckland & Taylor, qui aapprouvé nos plans etvalidé nos méthodes, etdu “Supervision Engineer”,Faber Maunsell, quia contrôlé l’exécution destravaux dans le respectde la réglementation et desnormes. Ces deux entitésindépendantes ont étéles garants de la bonneréalisation du projetvis à vis de l’État grec.»verbatim«ATTENTIONAUX AMBIGUÏTÉSCONTRACTUELLESET AUX BUREAUXD’ÉTUDESMULTIPLES»JacquesMargotinDIRECTEURDE PROJETS«Réalisé entre 1999 et 2001, aujourd’huien exploitation, le Trade Centerd’Abu Dhabi correspond à un contratde Design-&-build, sur la base d’unavant-projet établi par le cabinet d’architectesaméricain H.O.K. VINCIConstruction Grands Projets a remportél’appel d’offres en établissant sonprix sur une variante significative de lastructure, mais sans éclaircir toutes lesambiguïtés du contrat, ce qui a généréune première difficulté : le “detaileddesign” a été développé en un an aulieu de six mois. Par ailleurs, les notesde calcul et plans d’exécution ont étésous-traités à un bureau d’études multiples(BET) extérieur français, qui a luimêmesous-traité à plusieurs autresBET, d’où des différences inexplicablessur le dimensionnement desouvrages. Enfin les plans établis enFrance sont arrivés en retard, avecdes erreurs, qui ont dû être corrigéessur le chantier, ce qui a généré uneperte de temps et de confiance de lapart du client. En définitive, pour ceprojet où le design était prédéfini aumoment de l’appel d’offres, il valaitmieux s’abstenir de toute variante, malgréles avantages économiques, et limiterle nombre de bureaux d’études.»

08dossierverbatim«PRÉVENIRLES PROBLÈMESDE CONCEPTIONET ASSISTERLES CHANTIERS»SergeHuretINGÉNIEURPRINCIPALMÉTHODESÀLADIMT« Les directeurs de projets subissentune pression importante de la part duclient. Ils doivent assurer la production,respecter un planning, gérer dessous-traitants, contrôler leurs coûts...Quand le contrat comporte une partiede conception, on ne peut pas leurdemander, en plus, de prendre encharge les problèmes techniques. Parailleurs, si en France la conception del’ouvrage se situe dans un cadreréglementaire précis, il n’en va pastoujours de même à l’étranger : pourla question des charpentes métalliques,il arrive que les normes envigueur localement entrent en contradictionavec les spécifications duclient ou avec les exigences que nousnous sommes fixées pour engagernotre responsabilité. Dans ce cas, s’ilsdétectent une difficulté technique àvenir, les directeurs de projets ont toutintérêt à faire appel aux compétencesdes experts de la DIMT (2) , car uneexpertise préalable et les solutions quien découlent coûtent de 10 à 100 foismoins cher que des mesures correctivesou des réparations ultérieures,sans compter les préjudices qui peuventen découler et représenter dessommes considérables. »® contrat », argumente Hubert Baur.Une analyse de l’appel d’offres s’imposedonc pour identifier les études qui sontprises en charge par le maître d’ouvrage,et celles qui sont à la charge du constructeur.Il faut également estimer letemps et les moyens techniques nécessairesà leur réalisation dans le planningdu projet, et les confier à des collaborateurscompétents. Sans oublier de valider,coordonner, et peut-être compléterles études des sous-traitants, avant devalider les méthodes d’exécution... Àdéfaut de faire cette analyse, on risquede se retrouver dans une situation decrise par manque de plans et/ou de spécificationsd’achat approuvés par leclient lors de la réalisation des premiersbétons, ou à la commande des matériauxet matériels dans les délais impartis.On aurait tort de faire l’impasse surcette phase préalable, en pensant fairedes économies à court terme, qui risquentde générer des surcoûts plusimportants par la suite. Il ne faut pasoublier qu’une mobilisation d’urgenceest toujours facturée au prix fort. Cetteétape d’explicitation du projet et des termestechniques employés par le maîtred’œuvre – conceptual design, schematicdesign, basic design, development«Dans le cadre du projetCTRL 310, un tronçonde ligne du TGV anglaisde 13,8 km, l’ensembledu design a été confié àun groupement de bureauxd’études (Rail LinkEngineering, RLE),à l’exception des troisouvrages majeurs du tracé,dont le design a été confiéau contractant, une jointventureentre Morgan Estet VINCI Constructiondesign, detailed design… –, souventemployés avec un sens différent selonles pays, est aussi l’occasion de reformulerles termes du projet en proposant,quand c’est possible, des modes deconstruction alternatifs plus performantssur le plan technique, économiqueou environnemental.«La signature du contrat établit à courtterme l’étendue de notre responsabilitétechnique, mais aussi la portée de nosresponsabilités juridiques, c’est-à-dire dequels dommages éventuels, à moyenterme, nous pourrons être désignésresponsables», souligne Richard Touroude,Directeur juridique de VINCIConstruction Grands Projets. Les contrats,souvent inspirés des FIDIC (1) , présententdes risques de gravité variables :il nous incombe de déceler dans les étudesen amont, avant mise en œuvre,qu’elles ne contiennent pas d’erreurs oude contradictions, que nous devons alorssoumettre à l’ingénieur (constructionpure, FIDIC Orange - design-&-build - de1995). Il peut arriver que l’entreprise deconstruction dispose d’un délai de 120jours (et parfois beaucoup moins) pourdéceler les erreurs ou contradictions, etelle peut être tenue pour responsable, unefois le contrat signé, de ne pas les avoirverbatimWilliam Paschetta, Ingénieur en chef étudesde structures à la DIMT«DIALOGUER AVEC LE CLIENTPOUR AMÉLIORER LE DESIGN DU PROJET »Grands Projets. Pendantla phase d’appel d’offres,la Direction Conception etÉtudes de Structures dusiège de VINCI (DCES),qui a pris en charge au seinde la DIMT (2) le designde ces trois ouvrages, aproposé avec succès desvariantes et, notamment,pour le plus importantd’entre eux, un viaducde plus d’un kilomètre, unpont poussé dans la lignéede ce que nous avionsréalisé précédemment surle Viaduc de la Medway.Après la signature ducontrat, une période desix mois a été consacréeà la « value engineering».Au final, nous avons puconvaincre le clientd’adopter des solutionsintéressantes sur le plantechnique et économique,qui améliorent le designdu projet.»grandsprojets SEPTEMBRE 2006

09La problématique de la responsabilitédu constructeur dans la conception a étéabordée par Hubert Baur et Richard Touroudelors de la Convention de Louxor, en juin 2006.décelées au stade de l’offre (FIDIC Jaune- design-&-build - de 1999). Plus délicatencore, nous sommes parfois supposésavoir vérifié les études en amont avant desoumissionner, ce qui fait que la remisede l’offre vaut validation, les erreurs éventuellesdécouvertes postérieurementn’ouvrant aucun droit à réclamation, nien prix ni en délai. Enfin, il peut arriverque le fait de soumissionner impliquepour l’entreprise de construction, nonseulement la validation des études réaliséesen amont, mais aussi le fait d’enassumer la pleine et entière responsabilité,comme si elle les avait réalisées ellemême(c’est le cas du FIDIC Argent de1999, qui s’applique aux contrats design-&-build conclus avec des concessionnaires).Il ne faut pas accepter d’endosser laresponsabilité des études réalisées pard’autres, sauf si on peut en vérifier la validitéà un coût raisonnable et dans le délaiimparti.» Cette tendance à vouloir faireporter à l’entreprise de construction laresponsabilité du design, même si ellene l’a pas produit elle-même, est uneconséquence de la difficulté que connaissentles consultants et bureaux d’étudesà trouver un assureur qui accepte de couvrirles risques liés à leur activité.Diagnostic précoceet suivi de chantierLes nombreux obstacles à lever, et lanécessaire optimisation des temps deréponse aux appels d’offres, doivent inciterles directeurs de projet à mobiliser lescompétences d’études qui se trouvent àl’intérieur de l’entreprise et à solliciter sesexperts qui peuvent faire gagner un tempsprécieux. Une fois le contrat signé, il s’agitde mettre en place l’organisation et lesmoyens techniques qui permettront deremplir les engagements. Pour le président,Pierre Berger, l’assurance d’atteindreces objectifs passe par l’instaurationd’une interaction entre chantiers et directionstechniques du siège : « Pour lesgrands projets des mois à venir, les équipesprojets auront à s’appuyer davantagesur les directions techniques fortes parproduit qui devront assumer pleinementleur rôle », écrivait-il dans une note d’organisationdu 22 mai 2006. Et le présidentde souhaiter, pour chaque affairedifficile, la nomination de « responsablesde l’ingénierie permanents dont lamission sera d’éclairer, aider, assister l’équipeprojet dans ses missions deconception, d’étude, de méthodes d’exécutionet de choix des matériels, enmobilisant, le cas échéant, les moyensnécessaires au siège. Pour les projets enjoint-venture dont VINCI ConstructionGrands Projets est mandataire ou pilotetechnique, il est souhaitable d’imposerun comité technique et de prévoir unbudget à cet effet». Ce suivi des chantierss’appuiera sur des visites du comitétechnique ou du responsable de l’ingénierieà la fréquence d’une fois tous lesdeux mois, qui donneront lieu à un rapporttransmis à la direction générale, auxdirections opérationnelles et au chef desecteur. Cet accompagnement apparaîtcomme le meilleur moyen de se prémunircollectivement contre les erreursd’appréciation commises en amont, quipeuvent déséquilibrer tout le planningd’un projet et en obérer le coût. ■(1) Les FIDIC sont des modèles de contrats d’inspirationanglaise, utilisés dans environ 40 % des projetsinternationaux.(2) Direction de l’Ingénierie et des Moyens Techniques.verbatim«ÉCHANGERAVEC NOSPARTENAIRES»MarcWastiauxDIRECTEURADJOINT ÀLA DIMTASSURANTLA DIRECTION TECHNIQUE DU PROJETCA MAU,VIETNAM«Pour le projet de centrale thermiquede Ca Mau au Vietnam, VINCI ConstructionGrands Projets est sous-traitantpour le génie civil de Lilama,entreprise générale vietnamiennejouant le rôle d’“Engineering ProcurementConstruction Contractor”,pour le compte de Petro Vietnam,entreprise d’État. De même que lesautres sous-traitants pour les lotsélectro-mécaniques – dont Siemens,nous avons réalisé la part d’étudescorrespondant à notre lot de géniecivil, ainsi que les études de renforcementde sols effectué par MénardSol Traitement (filiale de Freyssinet),et les études de détail et des fondationsprofondes. Pour ce faire, nousavons fait appel à des experts de solinternes et externes, afin d’offrir unepalette complète de solutions. Pourpallier les défaillances potentiellesliées à cette organisation, nousavons renforcé les moyens techniquespour “faire fonctionner le système”,tout en avertissant notre clientdes charges et des coûts supplémentairesque cela suppose. Surtout,nous avons mis en place d’importantsmoyens de suivi et prévude nombreuses réunions sur placeavec nos partenaires, l’objectif étantde faire approuver nos plans et demieux comprendre la personnalité etles intérêts des différentes partiesprenantes.»

10focusVietnamDes chantierssous le signe dudéveloppement durableDepuis décembre 2005, VINCI Construction GrandsProjets mène de front plusieurs chantiers au Vietnam.Qu’il s’agisse de centrales électriques, réaliséesà l’extrême sud du pays ou de studios de télévisionà Hanoï, l’objectif reste le même : se conduireen entreprise responsable, en prenant en compte ladimension sociale et environnementale de chaque projet.Ca Mau, dans le delta du Mekong, à lapointe sud du Vietnam. C’est danscette zone rurale et marécageuse, prèsde villages habités par une population démunie,que se situe la future zone industrielle prévuepar les autorités vietnamiennes. Celles-ciont confié, par l’intermédiaire de Lilama (principalensemblier vietnamien), quatre contratssuccessifs à VINCI Construction Grands Projets,pour un montant de 68 M€ : deux chantiersd’amélioration du sol et le génie civil de deuxcentrales électriques de 750 mégawatts à cyclecombiné au gaz, qui s’érigeront sur le terrainconsolidé. Le traitement des sols saturés d’eaua été effectué grâce au procédé de consolidationsous vide, le Vacuum de Ménard Soltraitement,filiale de Freyssinet (VINCI Construction).L’équipe du chantierde Ca Mau.Aménagementset réhabilitationsAvant même le premier coup de pioche, SergeMoulène, directeur opérationnel Europe orientale–Asie–LNG,a commencé à réfléchir audéveloppement durable : « Une notion assezrécente dans nos entreprises, mais bien intégréedans nos valeurs et que nous essayonsd’exprimer par des actions. Ainsi, en arrivantsur le site du chantier à proximité d’un villagepauvre, nous nous sommes demandé ce quenous pouvions faire pour la population. »Jean Grégoire, directeur pour la Chine et le Vietnamau sein de la direction opérationnelle, aaussitôt sensibilisé à la notion de développementdurable les deux directeurs de projets,Serge Fayol pour la partie de traitements dessols et Michel Bouissou pour le génie civil descentrales électriques. Et la théorie a rapidementété suivie d’effets, comme le raconteMichel Bouissou : «Nous avons loué au particommuniste une rue complète, avec deuxgrandes bandes de hangars abritant de petitsappartements mitoyens.» Les logements ontété entièrement réhabilités : eau, électricité,plomberie, sanitaires. Un groupe électrogènea été installé et la voirie à proximité, remise àneuf. Pendant les deux années à venir, les habitationsseront occupées par les expatriés et lepersonnel d’encadrement vietnamien, puiselles seront rendues au village. En parallèle,poursuit Serge Fayol, «nous nous sommes intéressésau problème des déchets, que les villageoisjetaient un peu partout, y compris dansles canaux.» Des zones de collecte ont été délimitéeset le transport des déchets en déchargeorganisé et rémunéré par VINCI ConstructionGrands Projets. Avec l’espoir que les habitudes,prises peu à peu, deviendront desréflexes. De même, pour améliorer l’alimen-grandsprojetsSEPTEMBRE 2006

111 2tation en eau, deux puits ont été creusés à140 m de profondeur, et des pompes de levageet unités de stockage de l’eau, mises en place.Les eaux usées sont collectées et traitées pardes services spécialisés.La principale activité de la région de Ca Mauétant la culture de la crevette, il était importantde prendre des précautions pour ne pas polluerl’eau des zones d’élevage. Ainsi, une centraleà béton a été construite, avec un traitementde l’eau et du ciment. De même, uneaire de lavage délimitée et bétonnée est désormaisconsacrée au nettoyage des camions :l’eau ruisselle dans des bassins de décantation;sa qualité est vérifiée et des traitementsappliqués si nécessaires.«Nous avons instauré un plan environnementalconforme à nos valeurs », résume Eric DinhGia, responsable de l’agence pour VINCIConstruction Grands Projets, avant d’ajouter:« Nous sommes présents via Campenon Bernarddepuis 1989 au Vietnam, et nous sommesperçus comme une entreprise qui travaillesur le long terme, en partenariat avec1. Traitement des solsgorgés d’eau.2. Logements dessalariés expatriés et dupersonnel d’encadrementvietnamien.les autorités, les entreprises et la population.»Justement, les villageois proches du site sontau cœur des préoccupations de l’entreprise,estime Serge Moulène : «Nous essayons de lesinformer et de les faire participer au maximumà notre projet.» Ainsi, plusieurs d’entreeux ont été embauchés à divers postes (gardiennage,nettoyage, restauration). Et jouraprès jour, des changements sont intervenusdans leur quotidien. Certains, rassurés par lesalaire reçu chaque mois, ont restructuré leurvie; d’autres, influencés par le résultat de laréhabilitation des logements, ont décidé desuivre cet exemple et de faire quelques travauxchez eux.A n’en plus douter, le développement durablefait désormais partie du métier de VINCIConstruction Grands Projets. Cette démarcheest d’ailleurs de plus en plus appréciée par lesclients: « Séduit par l’image que nous laissonsà ceux qui nous voient travailler au Vietnam,Lilama souhaite élaborer un accord de partenariatsur ce type d’affaires», se félicite SergeMoulène.■Des actions pour l’environnement en milieu urbainEn plein centre deHanoï, sur un terrainde 18 000m 2 , VINCIConstruction GrandsProjets réalise, pour61 millions d’euros,un bâtiment qui abriteraune quinzaine de studiosde la télévision nationalevietnamienne. Cebâtiment de 33 000m 2sur 5 niveaux sera livréen juin 2008. D’ici là,le chantier se dérouledans des conditionsdélicates, dues à sonemplacement : «Noussommes confrontésen permanence à desdifficultés d’exécution»,précise PhilippeSchorsch, directeur deprojet. Et de citer, à titred’exemple, l’interdictionémise par la ville deHanoï de faire circulerles camions dansla journée. Résultat :les livraisons de bétonet les évacuationsdes excavationss’effectuent entre 22 het 6 h du matin.Pas question,cependant, de transigersur le respect del’environnement.Ainsi, outre lesprécautions prises pourlimiter les nuisancessonores, PhilippeSchorsch meten avant le contrat signéavec une sociétéde nettoyage urbainet l’installation d’une«wash bay» pour laverles camions, nettoyésavec de l’eau pompéedans une nappephréatique. Les boueset les excavationssont ensuite évacuéesvers une déchargeagréée. Au niveaudes ressourceshumaines, plusieursingénieurs vietnamiensont déjà accepté l’idéede rejoindre les équipesde VINCI ConstructionGrands Projets àl’occasion de futurschantiers en Asie.