Bauplanmappe Ord.No. 8301 - Vario Helicopter

Bauplanmappe
Ord.No. 8301
Benzin
Trainer
VARIO Helicopter Uli Streich GmbH & Co. KG • Geschäftsführer Kirsten Zodtner
Seewiesenstraße 7 • 97782 Gräfendorf GERMANY
Tel.09357 • 9710-0 Fax 09357 • 397
www.vario-helicopter.de • info@vario-helicopter.de • www.vario-helicopter.biz
07/11

Sehr geehrter Kunde,
der von Ihnen erworbene Bausatz enthält entsprechende Teile zur Erstellung eines funktionsfähigen
Flugmodells.
Auf Zusammenbau, Einstellungen und Inbetriebnahme haben wir keinen Einfluß und weisen daher noch
ausdrücklich darauf hin, daß Ihre individuelle Vorgehensweise einzig und allein auf Ihrem Kenntnisstand
und Beurteilungsvermögen beruht.
Die Bauplanmappe dient dabei als entsprechende Orientierung, jedoch nicht als maßgeblicher Weg:
Unterschiedliche Vorgehensweisen können zum Ziel führen.
Prüfen Sie vor jedem Bauabschnitt sorgfältig Ihr Vorhaben und entscheiden Sie eigenverantwortlich über
Ihren persönlichen Weg.
Dear customer,
The kit you have purchased contains the components required to build a model aircraft which is capable
of flying.
We have no influence over the methods you use to assemble, set up and operate the model, and for this
reason we are obliged expressly to point out to you that the methods you use rely solely on your own
knowledge, experience and analytical ability.
The Plan Folder is designed to help you in this undertaking, but it does not represent a unique way of
proceeding:
There are more ways than one to reach a particular destination.
Before you start each stage of construction, check carefully what you intend to do, and accept the
responsibility to decide on your own personal method.
Spettabile cliente,
la scatola di montaggio da voi acquistata contiene le parti necessarie per la costruzione di un modello
funzionante, in grado di volare.
Per quanto riguarda i metodi per il montaggio, la messa a punto e la messa in funzione noi non abbiamo
nessuna influenza e vogliamo sottolineare esplicitamente che il vostro modo d’agire dipende soltanto dal
vostro livello di conoscenza e dalla vostra capacità di valutazione. Le istruzioni di montaggio servono solo
per un migliore orientamento e non rappresentano l’unico modo di procedere:
diversi sono i modi di procedere che possono dare l’effetto desiderato.
Prima di realizzare ogni fase di lavoro verificate attentamente il vostro progetto e scegliete in maniera
responsabile il vostro obiettivo.
Cher Client,
La boîte de construction que vous avez acquise, comprend tous les composants nécessaires pour la
réalisation d’un modèle d’hélicoptère fonctionnel.
Nous n’avons pas d’influence sur la manière dont vous assemblez, ajustez, et mettez en service ces
composants. Nous vous informons donc expressément que votre façon de procéder dépend uniquement
et exclusivement de vos connaissances, compétences et jugements. Le cahier de plans sert de guide
d’orientation, mais ne trace pas un chemin exclusif:
Différentes méthodes d’opération peuvent mener au même résultat. Vérifiez avant chaque stade de
construction le but à atteindre et choisissez le chemin qui vous semble le plus approprié.
Geachte klant,
De door uw gekochte bouwdoos bevat alle onderdelen om een functionerend vliegmodel te maken.
Op het bouwen, afstellen en het in gebruik nemen van uw model hebben wij geen invloed, en wij wijzen er
nadrukkelijk op, dat uw individuele zienswijze alleen op uw kennis en beoordelingsvermogen berust.
De bouwtekening dient daarbij alleen als een oriëntering, echter niet als een dwingend advies.
Verschillende bouwconstructies kunnen tot hetzelfde doel leiden.
Test elke bouwfase zorgvuldig, en beslis over uw eigen verantwoordelijkheid m.b.t. het in gebruik nehmen
van uw model.

Sollte es bei einer vormontierten Baugruppe Beanstandungen geben, darf
die Baugruppe nicht zerlegt , sondern muß - im Originallieferzustand -
zurückgegeben werden. Nach Zerlegen kann eine Beanstandung nicht
mehr nachvollzogen bzw. anerkannt werden. Mit dem Auseinandernehmen
der Teile erlischt jeglicher Garantieanspruch.
Ord.No.11/6
Ord.No.11/5
Ø 8mm
Ord.No. 11/81
Ord.No.11/4
Ord.No.11/3
Ord.No.11/2
If you are dissatisfied with any factory-built assembly it is essential that you
return the whole assembly, in its original state as supplied, rather than
dismantle it. Once you have dismantled the assembly we are unable to
acknowledge or meet any claim or complaint. If you dismantled any
assembly you render your guarantee invalid.
Ø 3,2mm
Ord.No. 11/88
Made M3 SW 1,5
Ø 2,8mm
Ord.No. 11/73
M 2,5
Made M 4 SW 2
M 3
SW 2,5
M 4
SW 3
M 5
SW 4
En cas de constat d'anomalies sur un ensemble prémonté, ne pas
démonter celui-ci, mais le retourner dans son état d'origine de livraison.
Après démontage, nous ne pouvons plus constater les raison du problème
ni le prendre en compte. Le démontage de ces ensembles exclut toute
prestation de garantie.
Ø 2,5mm
Ord.No. 11/72
Ø 1,8mm
Ord.No. 11/87
M 2 Ord.No.11/19 SW 4
Ord.No.11/18 SW 5,5
M 3
Qualora un gruppo di montaggio già prefabbricato dovesse dar luogo a
reclami, esso in nessun caso deve essere smontato, bensì va restituito nel
suo stato originale. Una volta smontato il gruppo, risulta impossibile,
ovviamente, comprendere e riconoscere il causale del reclamo. Pertanto
ogni e qualsia garanzia cessa con lo smontaggio.
Ord.No.11/17 SW 7
M 4
Ord.No.11/62
SW 13 Ø 8mm
Ord.No.11/26
En caso de reclamación de un componente premontado, no se puede
devolver el componente desmontado sino sólo en su estado original en el
momento de la entrega. Después de desmontar el componente no es
posible reproducir o aceptar la reclamación.Con el desmontaje de las
piezas prescribe el derecho de garantía.
Ord.No.11/66
SW 10 Ø 6,34mm
Ord.No.11/52
SW 2,5
SW 4
ca. 300 g
Zouden er bij een voorgemonteerd bouwdeel sprake zijn van klachten en/of
bezwaren, dan mag dit bouwdeel in geen geval uit elkaar worden gehaald,
echter moet in de orginele afgeleverde toestand worden geretourneerd.
Indien dit bouwdeel toch uit elkaar gehaald wordt, kan een bezwaar niet
meer in behandeling worden genomen, cq. erkent worden. Met het uit
elkaar halen vervalt elke aanspraak op garantie.
Ord.No.11/44
Ord.No.11/51
Ord.No.622
Skulle der være reklamation, på en formonteret byggegruppe, må denne
ikke skilles ad, men skal returneres i originaltilstanden. Efter afmontering af
en defekt byggegruppe, kan reclamationen ikke tages til følge. Ved
aftermontering af delene forsvinder al form for garanti.
Ord.No.11/29
Widia-Trennscheibe für GFK
Ord.No.11/79
M4
Poxan-622
Ord.No.11/78
M3
Ord.No.11/77
M2,5
Silicon
Ord.No.11/76
M2
Ord.No.10/11

mit "Ord.No." versehene Teile sind NICHT im
Bausatz enthalten!
!
!
S
Parts whose Ord.No. is stated in full, e.g.
(Ord.No. 47/11) are not included in the kit.
(S)
Ord.No.10/24
(S)
Schraubensicherung mittelfest
Ord.No. 3916
Ord.No. 5155
5-6 Servos
Receiver
Sh
Ord.No.3868
5-9 Kanal
Ord.No.10/23
(Sh)
!
(Sh)
Schraubensicherung hochfest
Ord.No.10/36
Fett
Ord.No.755/26
Ord.No. 8065
Ord.No. 1201
(F)
Gyro
Ord.No.742/40
Oberfläche
muß angerauht sein!
Ord.No.1401
Oberfläche
muß angerauht sein!
Surface has to be rough!
K
Surface has to be rough!
Sekundenkleber / Cyano glue
dünnflüssig / low viscosity
Ord.No.10/127
dickflüssig / high viscosity
Ord.No.10/125
Sk
Ord.No.10/27
Ord.No.10/34
4,8 Volt
1,8Ah
(K)
Ord.No.3202
Ord.No.10/66
OIL
Ord.No.10/37

(S)
Tank
830/56
4x 90065
M3x10 (S)
64/69
90610
6mm
Ord.No.1023
90210
M6x40
830/8
830/7
1
64/57
830/53
830/65
830/64
4x 90566
5mm
4x 90605
5mm
4x 90200
M5x16
39
8x22x7
830/54
4x 90065
M3x10 (S)
(S) Ord.No.10/24

90100
M3x22
58/11
3x8x3
90530
M3
58/10
90260
M2x10
90425
M3x20
70/40
70/40
060/11
M2,5x6
107/17
107/17
107/17
107/17
90260
M2x10
107/12
2mm
58/11
3x8x3
90530
M3
57/1
90260
M2x10
58/11
3x8x3
57/2
58/11
3x8x3
57/1
90100
M3x22
2
107/12
2mm
107/12
2mm
830/50
58/11
3x8x3
2 x
70/40
70/40
58/10
90810
3x5x0,5
107/12
2mm
107/12
2mm
58/11
3x8x3
90260
M2x10
57/1
107/12
2mm
57/1
060/11
M2,5x6
830/50
58/10
58/11
3x8x3
107/12
2mm
90260
M2x10
Ø2,2 mm
Ø2,2 mm
58/11
3x8x3
57/2
90260
M2x10
90810
3x5x0,5
ca. 59 mm
ca. 59 mm

39
8x22x7
38/1
6x19x6
809/7
830/55
10x 90055
M3x8 (S)
2x 830/44
830/45
3
10x 90055
M3x8 (S)
(S) Ord.No.10/24

90365
M3x3 (S)
830/49
830/18
44/8
38/2
5x16x5
38/2
5x16x5
90387
M4x6 (S)
830/15
830/48
2x 90065
M3x10 (S)
830/16
90387
M4x6 (S)
4
830/55
2x 90065
M3x10 (S)
90387
M4x6 (S)
90485
M2
90255
M2x8 (S)
107/12
2x4,8
2x 90055
M3x8
!
830/17
90387
M4x6 (S)
4x 90490
M2,5 (S)
107/17
907/2
830/54
70/60
4x 90285
M2,5x10
2x 90530
M3
107/35
(S) Ord.No.10/24

Fett
!
(F) Ord.No. 10/36
4x 90075
M3x12
ca. 3mm
830/41
5
830/19
90365
M3x3 (S)
4x 90530
M3
(S)
44/8
2x16mm
830/40
830/41
830/43
(S) Ord.No.10/24

90170
M4x22
90170
M4x22
90155
M4x16
Ord.No.12/3
90155
M4x16
6
90535
M4
125
90330
2,2x6,5
Ord.No.12/3
90535
M4
90330
2,2x6,5
Ord.No. 11/87
Ø 1,8 mm
12/8
Ord.No.12/3
Ord.No. 11/87
Ø 1,8 mm
90535
M4
12/8
90535
M4
125
Ord.No.12/3
(S) Ord.No.10/24

107/17
70/40
107/17
2x 90055
M3x8 (S)
13
13 mm
107/17
70/40
107/17
Ord.No.68/4
2x 90055
M3x8 (S)
7
Fett
Ord.No.10/36
7x 060/2
M3x3 (S)
68/31
830/34
Ø12,5
Ø10,0
54/9
(S) Ord.No.10/24
90095
M3x20 (S)
55/5
10x21x5
35/31
90095
M3x20 (S)
52/20
53
55/3
10x25
68/7
M3 (S)
90081
M3x14 (S)
830/36
830/90
6x 90477
M3x16 (S)

117/6
8,0mm
117/5 (S)
8,2mm
057
75
72/32
117/8
72/40
117/4
76/16
ca. 0,5mm
90990
8x14x0,5
90970
8x14x0,2
72/32
90536
M5
90380
M3x5 (S)
75
74/5
90380
M3x5 (S)
8
74/5 73/10
75
057
76/16
ca. 0,5mm
90990
8x14x0,5
90970
8x14x0,2
Ord.No.10/36
Fett
117/4
8,2mm
75
8,0mm
90536
M5
117/8
117/6
(S) Ord.No.10/24
117/5 (S)

A B
C
D
!
91/50 (S)
A=B
C=D
79/30
87/4
90380
M3x5(S)
86/10
107/17
96/1
5x13x5
060/15
M2x3,5 (S)
70/80
107/17
80/30
82/9
90365
M3x3 (S)
90075
M3x12 (S)
90365
M3x3 (S)
060/15
M2x3,5 (S)
107/17
89/2
80/30
107/17
71/11
3x7x3
9
89/2
107/17
90810
3x5x0,5
90030
M2,5x8
060/7 (S)
M2,5x5
90380
M3x5 (S)
87/4
86/10
71/11
3x7x3
90415
M3x8 (S)
90810
3x5x0,5
2x 90820
3x6x0,1
78/41 107/13
2,5x4,8
84
3x10x4
90810
3x5x0,5
2x 90820
3x6x0,1
107/17
91/50 (S)
90245
M2x4 (S)
90810
3x5x0,5
84
3x10x4
90415
M3x8(S)
107/17
70/80
71/11
3x7x3
90810
3x5x0,5
060/7 (S)
M2,5x5
107/17
78/41
71/11
3x7x3
107/13
2,5x4,8
90030
M2,5x8
90810
3x5x0,5
90075
M3x12 (S)
(S) Ord.No.10/24

90255
M2x8
90418
M3x14
107/12
71/16
3x7x3
71/14
71/27
71/18
71/16
3x7x3
3-4mm
56 B
90810
71/26
71 A
90810
56 B
71/26
90495
M3
54/16
54/13
71/16
3x7x3
71/18
71/27
71/14
71/16
3x7x3
10
107/12
90255
M2x8
90418
M3x14
90495
M3 (S)
90385
M4x4 (S)
35/31
90365
M3x3 (S)
54/16
54/13
90385
M4x4 (S)
2x54/8
2x30mm
097
M3x18
90065
M3x10 (S)
(S) Ord.No.10/24

4x 90255
M2x8
4x 107/12
4x 90485
M2 (S)
4x 90297
M3x18
16x 90541
2,5x5,8
2x 90295
M3x14
(K)
(K)
16x 90527
M2,5
2x 90295
M3x14
2x 90295
M3x14
2x 3942
90415
M3x8
4x 90297
M3x18
(K)
830/66
90065
M3x10(S)
2x 3942
90415
M3x8
(K)
831/6
2x 90295
M3x14
90065
M3x10(S)
90415
M3x8
830/44
11
90415
M3x8
809/6
809/12
831/6
809/6
90065
M3x10(S)
90415
M3x8
90415
M3x8
90415
M3x8
90415
M3x8
90065
M3x10(S)
(S) Ord.No. 10/24

90085
M3x16
90105
M3x25 (S)
90546
3,2x12mm
90085
M3x16
890/12
4x
107/17
2x 90546
3,2x12
890/12
ca.158mm
2x 90075
M3x12
90546
3,2x12mm
70/140
107/17
90105
M3x25 (S)
2x
90495
M3
4x 90530
M3
890/12
890/12
12
2x 90530
M3
90085
M3x16
90085
M3x16
(S) Ord.No.10/24

830/26
Gyro
Ord.No.742/38
Ord.No.742/40
2.
3. 2. 1.
Ord.No.755/26
Receiver
ca.110mm
1.
Ord.No.9/20
Ord.No.3202
3.
Ord.No.742/15
Ord.No.1403
a Betanken
b Vergaserleitung
c Entlüftung
Ord.No.26/30
13
4x 90530
M3
Ord.No.830/68
a
b c
filler line
carburettor fuel feed line
vent line
4x 59/0
4x 59/0
Ord.No.830/83
4x 90135
M3x55
remplissage
vers carburateur
prise d'air
Tank

90890
5x10x0,1
90810
3x6x0,5
Ord.No.10/36
(S)
90910
5x10x0,3
Fett
71/11
4x 90010
M2x6
!
90900
5x10x0,2
97/10
90365
M3x3 (Sh)
0-0,6mm
4x 90010
M2x6
97/7
97/9
ca. 0-0,5mm
71/11
96
5x13x4
(S)
92/32
95/5
96/1
5x13x5
90425
M3x20 (S)
94C
92/31
90365
M3x3 (Sh)
96/1
5x13x5
Ord.No.10/36
92/30
99 A
6x10x2,5
98/15
Fett
90365
M3x3 (Sh)
94/15
49/12
99/9
96
5x13x4
95/5
107/12
90365
M3x3 (Sh)
(S)
ca. 0-0,5mm
90250
M2x6 (S)
Ord.No.10/36
90910
5x10x0,3
14
100/10
Fett
92/31
90890
5x10x0,1
90062
M3,5x8 (S)
!
4x 90010
M2x6
99 A
6x10x2,5
90900
5x10x0,2
0-0,6mm
!
Linksgewinde
counterclockwise
Ø 6,0
0-0,6mm
91310
6,3x7,85x0,18
Ø 6,2
Ord.No.10/37
OIL
94/6
6x10
90370
M3x4 (S)
99 A
6x10x2,5
0-0,6mm
!
103/10
060
M2x3,5
Ord.No.10/36
101/13
Fett
060
M2x3,5
99 A
6x10x2,5
Ø 6,2
90370
M3x4 (S)
103/10
Ø 6,0
99 A
6x10x2,5
94/6
6x10
91310
6,3x7,85x0,18
(S) Ord.No.10/24
(Sh) Ord.No.10/23
90547
3,7x8
90062
M3,5x8 (S)

Ø1,8mm
Ord.N o.10/36
Fett
17/16
49/8
800/30
90325
2,2x4,5 (S)
3x
49/7
17/19
17/22
6x13x5
90325
2,2x4,5 (S)
Ord.No.10/27
0,5mm
0,5mm
!
301
Ord.No.10/23
!
M + 1 mm
8 mm
!
M
6
4
0 2
17/16
90385
M4x4 (S)
49/7
17/17
2x 90530
M3
90385
M4x4 (S)
49/8
2x 90075
M3x12
M + 1 mm
15
4 6
2
0
49/7
90385
M4x4 (S)
2x 90075
M3x12
Ord.No.10/23
3x 90385
M4x4(S)
90385
M4x4 (S)
17/17
2x 90530
M3
34/30
90530
M3
90530
M3
054
M3x20
054
M3x20
34/30
!
(S) O rd.No.10/24

870/17
3x 90415
M3x8
800/25
90115
M3x35
(S)
800/12
Ord.No. 97/9
90325
2,2x4,5
800/25
(S)
870/17
90530
M3
8/6
16
2x 90055
M3x8 (S)
8/6
90545
3,2x9
90530
M3
90275
M2,5x6
90490
M2,5
90280
M2,5x8
800/2
90280
M2,5x8
90545
3,2x9
21/10
90120
M3x40
830/10
90170
M4x22
Ø4,1mm
2x 90490
M2,5 (S)
90565
4,3x12
!
(S) Ord.No.10/24

800/32
M4
10/90
830/60
90144 (S)
M4x8
830/12
90144
M4x8(S)
Ord.No. 11/64
Ø6mm
830/60
17
800/32
M4
10/90
10/90
10/90
800/32
M4
(S) Ord.No. 10/24

1
2
3
4
Pitch-Gas
Roll
Nick
Gier
18

Schalldämpferanlage für Benzin-Trainer
Ord.No. 116/95
116/2
115/11
4x 90530
M3
116/2
2x 90065
M3x10
19
90200
M5x16
90605
2x 90065
M3x10
90200
M5x16
90605
115/29

Pitch
min
Pitch
Mitte
Pitch
max
0°
ca. +4°
0°
0°
13 mm
ca.-3 bis -5°
ca.+8 bis +10°
20
ca.10°
Ord.No. 68/4
ca.15°

Maximal zulässige Rotordrehzahlen der entsprechenden Rotordurchmesser:
Verwenden Sie nur die für Ihr Modell empfohlenen Rotorblätter - mit entsprechender Getriebeuntersetzung !
Maximum permissible rotor speeds for the corresponding rotor diameter:
Use only the rotor blades recommended for your model - with the appropriate gearbox reduction ratio!
Régime de rotor maximal en fonction du diamètre de rotor:
N'utilisez que les pales conseillés pour votre modèle - avec le rapport de transmission en conséquence!
Numero dei giri massimalmente ammissibili per le rispettive pale:
Osservate di utilizzare per il Vostro modello solo e soltanto le pale consigliate, provvedendo inoltre ad un appropriato
riduttore.
La velocidad de rotación máxima admisible del rotor de los correspondientes diámetros del rotor:
Solamente utiliza usted las palas de rotor recomendadas para su modelo - con la transmisión de reducción
correspondiente.
Maximaal toelaatbare rotortoerental afgestemd op de rotordiameter.
Gebruikt U alleen de aanbevolen rotorbladen voor uw model - met de passende aandrijfoverbrengings-verhouding!
! !
!
!
!
Ø 1300 - Ø 1400mm
max. 1700 U/min (Rpm)
Ø 1580 - Ø 1640mm
max. 1500 U/min (Rpm)
Ø 1780 - Ø 1810mm
max. 1270 U/min (Rpm)
Ø 2160mm
max. 900 U/min (Rpm)
!
!
!
Ø 1500 - Ø 1530mm
max. 1600 U/min (Rpm)
Ø 1670 - Ø 1680mm
max. 1350 U/min (Rpm)
Ø 1880mm
max. 1000 U/min (Rpm)
Ø 2500mm
max. 850 U/min (Rpm)

Inbetriebnahme • Operating • Mise en service • Come far funzionare • Ingebruikname
Inbetriebnahme eines Modellhubschraubers
Auch wenn Sie schon „alles“ über Modellhubschrauber wissen sollten Sie folgenden Text lesen :
Prüfen Sie vor der Inbetriebnahme
- Steuerrichtungen (auch Gasfunktion!), Ausschlaggrößen
- Wirkrichtung des Kreisels und senderseitig programmierte Mischfunktionen
- Pitchweg (linearer Verlauf -2/-3° bis +9/+10°) ab Rotorkreis Ø 2000 mm 0° bis +10°
- Servowege können reduziert werden, aber nicht unterhalb des 60%-Wertes (dann mechanische
Veränderung vornehmen) und nur weitgehend symmetrisch
- Pitch min. / Pitch max. und gesamter Roll- und Nickanschlag gleichzeitig in alle Richtungen, dabei
Rotorkopf drehen und prüfen, ob es im Extremausschlag zu einem mechanischen Anlaufen der
Komponenten des Rotorkopfes kommt und der Führungsstift des Pitchkompensators nicht auf die
Taumelscheibe schlägt
- Bei Rotorköpfen mit Taumelscheibenmitnehmer vor jedem (!) Start Funktion und sicheren Sitz des
Kugelgelenkes prüfen
- Autorotationsschalter muß zugeordnet und leicht erreichbar sein!
bei AR: Gasposition auf „Aus“ und alle Steuerrichtungen und Ausschlaggrößen wie im Normalflug,
Heckrotor auf 0 Grad = Festwert
- Verwenden Sie den Heckrotorkreisel vorerst nicht im „heading-lock Modus“
- entgegen manchem Hinweis der Kreiselhersteller benötigen größere Hubschrauber aufgrund ihrer
Massenträgheit doch die Unterstützung durch die senderseitige Heckrotormischfunktionen im
Normalmodus
- Heckrotorposition bei Pitch min 0° - bei Pitch max. haben die im Blatthalter zusammengeklappten
HR-Blätter an den Blattspitzen ca. 50 - 60 mm Abstand
- Stellen Sie den Motor zweifelsfrei „fett“ ein und setzen Sie die Gaskurve sehr niedrig an: die
Gaskurve wird dann in kleinen Schritten angehoben und der Motor vorsichtig „magerer“ gestellt bis
das entsprechende Drehzahlniveau erreicht ist; d.h. von „unten herantasten“!!!
- Die ersten Tankfüllungen sollten nur in Bodennähe bis Höhe ca. 1 m geflogen werden, bis sicher
ist, daß keine Fehler vorhanden sind und alles einwandfrei funktioniert:
- Achten Sie dabei kritisch (!) auf ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen und gehen Sie jedem
Zweifel nach!
- Lassen Sie sich nicht durch umstehende Personen zu unnötiger Eile antreiben
- Vermeiden Sie Schwebeflüge außerhalb des Bodeneffektes (ca. 1 m beim Modell, bzw. halber
Rotorkreisdurchmesser als Schwebeflughöhe): sie benötigen sehr hohe Leistung und führen zur
vollständigen Abhängigkeit vom Triebwerk: Modellhubschrauber haben im Gegensatz zu den
meisten Großhubschraubern nur einen (!) Motor
Für die ersten Rundflüge: Im Bodeneffekt auf mittlere Geschwindigkeit beschleunigen und erst dann
den Steigflug einleiten (nur so ist es möglich, jederzeit bei Ausfall der Antriebsleistung sicher zu
landen), stets zügig Vorwärtsfahrt halten und für den Anflug immer gleichmäßigen Sinkflug (ca. 45°)
gegen den Wind zum Landeplatz durchführen und erst im Bodeneffekt zum Stillstand kommen.
� Auch wenn eigentlich alles funktioniert, kann es im Sinkflug trotzdem - und gerade beim
Hochtouren der Systemdrehzahl (Gasvorwahl zu hoch !) - zum Aufschwingen des Hubschraubers
kommen. Für diesen Fall gibt es nur zwei Lösungen: sofort das Pitch auf Schwebeflugposition
bringen und weiteren Sinkflug nur über die Nickfunktion ausführen (d.h. mit geringer Sinkrate
Kreise zum Abbau der Höhe fliegen) oder sofort Autorotation einleiten.

� Sofort bedeutet innerhalb der ersten Sekunde.
� Trainieren Sie vorab gedanklich, was Sie in besonderen Situationen tun müssen.
� Sollte in Ihrem Modell wiederholt ein gleicher technischer Defekt auftreten so wird der erneute
Austausch der Komponente nicht die Lösung sein solange sich an den Betriebsbedingungen
nichts ändert.
� Eine Bitte noch zum Abschluß:
Schätzen Sie Ihre fliegerischen Fähigkeiten realistisch ein. Dazu paßt folgender Vergleich: Wer
nicht schwimmen kann und trotzdem ins tiefe Wasser geht, wird voraussichtlich ertrinken.
Operating a model helicopter for the first time
Even if you already know „all there is to know" about model helicopters please read the following
notes carefully:
Before operating the model check the following points:
- The direction of servo rotation (including the throttle function) and travels.
- The direction of effect of the gyro, and the transmitter mixer functions you have programmed.
- Collective pitch travel (linear travel -2/-3° to +9/+10°); rotor diameter 2000 mm Ø plus: 0° to +10°
- It is permissible to reduce servo travels, but not below 60% (in this case adjust the mechanical
linkage); travels should be primarily symmetrical.
- Apply collective pitch min. / collective pitch max. and full roll and pitch-axis commands
simultaneously in all directions; rotate the rotor head at the same time, and check that at the
extremes of travel no part of the rotor head is obstructed, and the collective pitch compensator
guide pin does not foul the swashplate.
- Check the safe connection of the ball link of the swashplate driver before each flight, if the rotor
head is using one.
- The auto-rotation switch must be assigned, and within easy reach!
- When auto-rotation is selected: throttle position to off, all directions of control and travels as in
normal flight, tail rotor to 0° = fixed value.
- Do not set the tail rotor gyro to work in „heading-lock mode" initially.
- Contrary to the information supplied by many gyro manufacturers, the greater inertia of larger
helicopters means that they do need the support of tail rotor mixer functions in normal mode.
- Tail rotor position 0° at collective pitch min.; at collective pitch max. the tail rotor blade tips should
be about 50 - 60 mm apart when the blades are folded together in the blade holders.
- Set the motor distinctly „rich", and set the throttle curve very low: the throttle curve should then be
raised gradually in small increments, and the motor cautiously „leaned out" until the correct rotor
speed level is reached; i.e. work „upwards" towards the correct speed!
- The first few tankfuls should be flown with the model close to the ground, i.e. no more than about 1
m altitude, until you are confident that there are no defects or errors, and that everything is working
faultlessly:
- Use your ears critically (!), listening for unusual sounds and vibration, and seek out the problem if
you are in any doubt at all!
- Don’t listen to anyone standing close by if they try to hurry you into flying the model.
- Avoid hovering outside ground effect (hover altitude with a model: approx. 1 m, or half the rotor
disc diameter):
- Hovering requires very high power, and you are completely dependent on the motor: in contrast to
most full-size helicopters, model helicopters have only one (!) power plant.

- If your rotor head features a swashplate driver, check that the ball-link is secured properly and
functioning correctly before every (!) flight.
For the first few circuits: starting from ground effect, accelerate to a moderate speed in level flight,
and only then initiate a climb (this is the only way to ensure that you can land safely at any time if the
motor fails); always keep the model flying at a brisk forward speed; on the landing approach always
descend towards the landing area at a steady angle (around 45°) directly into wind, and don’t bring
the model to a halt until it is in ground effect again.
� Even if everything is actually working properly, you may still find that the helicopter balloons up on
the descent - especially if the system rotational speed is allowed to rise (idle-up set too high !). If
this happens, there are two solutions available to you: immediately move collective pitch to the
hover position, and resume the descent using the pitch-axis function only (i.e. reduce height by
flying circles at a low rate of descent); the alternative is to carry out an auto-rotation landing
immediately.
� Immediately means within the first second.
� Before flying you should deliberately practise mentally what you need to do in particular situations.
� If one particular technical fault keeps recurring in your model, replacing the component concerned
will not solve the problem unless you change some other aspect of the operating conditions.
� And one final request:
Please be realistic when assessing your piloting skills. Keep this comparison in mind: if you can’t
swim and you dive into deep water, the chances are that you will drown.
Mise en service d’un hélicoptère modèle réduit
Même si vous savez “tout” en ce qui concerne les modèles d’hélicoptères vous devriez lire le texte
suivant:
Vérifiez avant la mise en service
- Sens des commandes (y compris fonction des gaz), débattements.
- Sens de réaction du gyroscope et des fonctions de mixage programmables depuis l’émetteur.
- Course de Pas (courbe linéaire de -2/-3° jusqu’à +9/+10°), et à partir d’un diamètre de rotor de Ø
2000 mm de 0° à +10°
- Les courses de servo peuvent être réduites, mais pas en dessous d’une valeur de 60% (procéder
dans ce cas à un ajustage mécanique), préférez les débattements symétriques.
- Bougez Pas mini / Pas maxi et les butées de roulis et de tangage dans toutes les directions.
Tournez la tête de rotor et vérifiez qu’il n’y ait pas de problème mécanique avec les composants
de la tête de rotor, et que la tige de guidage de la bague de serrage ne heurte pas le plateau
cyclique.
- Dans le cas de têtes de rotor avec entraîneur de plateau cyclique, vérifier la bonne tenue de la
chape avant chaque (!) démarrage.
- L’interrupteur d’autorotation doit être attribué et accessible!
En autorotation: postion de la voie des gaz sur "coupé" et toutes les commandes et débattements
comme en vol normal, rotor d’anticouple sur une valeur fixe de 0°
En autorotation: moteur au ralenti et toutes les commandes et débattements comme en vol
normal, rotor d’anticouple sur une valeur fixe de 0°
- Utilisez le gyroscope d’abord en mode normal, pas en "verrouillage de cap".
- Contraire à certains conseils des fabricants de gyroscopes, des hélicoptères de grande taille
nécessitent malgré tout un mixage Pas/anticouple pour compenser la dérive.
- Position du rotor d’anticouple à Pas mini = 0°; en Pas maxi, les pales d’anticouple repliées dans
les porte-pales, affichent une distance de 50 – 60 mm en bout des pales.

- En cas de doute, réglez le mélange du moteur plutôt “gras” et programmez une courbe des gaz
relativement plate: cette courbe sera augmenté par petits pas et les réglages du moteur ajusté
doucement dans le sens “pauvre” jusqu’à ce que le régime souhaité est obtenu; on s’approche
donc à petit pas depuis le bas!
- Pendant les premiers réservoirs, il est conseillé d’évoluer à une hauteur maximale de 1 mètre,
jusqu’à ce qu’on soit sur qu’il n’y ait plus d’erreur et que tout fonctionne parfaitement bien.
- Surveillez de façon critique (!) tout bruit ou vibration suspects et cherchez la raison de chacun de
vos doutes.
- Ne vous laissez pas presser par des personnes de votre entourage.
- Evitez des vols stationnaires en dehors de l’effet de sol (env. 1 m en fonction du modèle, sinon
prenez la moitié du diamètre du rotor comme hauteur de vol): ils nécessitent une très grande
puissance et vous mettent en dépendance totale du moteur: les modèles d’hélicoptères ont –
contrairement aux exemples grandeur, dans la plupart de cas qu’un seul moteur!
Pour les premiers vols: Accélérez dans l’effet de sol sur une vitesse moyenne et commencez le vols
ascensionnel qu’à ce moment précis (c’est le seul moyen d’atterrir sans difficulté dans le cas d’une
défaillance du moteur). Gardez toujours une vitesse de translation correcte et efforcez-vous de
réaliser l’approche dans une descente homogène (env. 45°), face au vent, et avec un arrêt dans
l’effet de sol.
� Même si tout va bien, il se peut que dans la descente – et notamment lorsque le système de rotor
prend des tours (régime moteur trop élevé) vous provoquez une oscillation de l’hélicoptère. Dans
ce cas, il n’existe que deux solutions: remettre immédiatement le Pas en position vol stationnaire
et continuer la descente en se servant uniquement de la fonction du tangage (réaliser une
descente en cercles avec une pente très faible) ou passer en mode autorotation.
� Immédiatement veut dire en moins d’une seconde.
� Réfléchissez à ce genre de scénario avant d’entamer le vol.
� Si vous rencontrez une même défaillance technique à plusieurs reprises, le remplacement du
composant n’est donc pas forcément la bonne solution, tant que les conditions d’exploitation ne
changent pas.
� Un conseil pour la fin:
Ne surestimez pas vos qualités de pilote. Prenez l’exemple suivant :Celui qui ne sait pas nager et
qui s’aventure malgré tout dans des eaux profondes, risque fortement de se noyer.
Come far funzionare un elimodello per la prima volta
Anche se pensate di sapere già “tutto” sugli elimodelli leggete attentamente le seguenti istruzioni:
Prima di mettere in moto il modello controllate:
- la direzione della rotazione del servo e del carburatore (anche il funzionamento dell’ acceleratore!)
e le relative lunghezze di corsa
- la direzione d’azione del giroscopio e le funzioni miscelatore programmate dal trasmettitore
- il movimento passo da –2/-3° a +9/+10°. Non superare i 10° per rotori inferiori a diametro 2000 mm
- i movimenti del servo possono essere ridotti, ma solo in modo simmetrico e non al di sotto del 60%
(in questo caso regolate i collegamenti meccanici)
- sistemate il passo min./ il passo max. e tutte le posizione nick e roll contemporaneamente in tutte
le direzioni, ruotate nello stesso momento la testa rotore e verificare che nelle lunghezze di corsa
estreme nessuna parte della testa rotore sia ostruita, e che il perno di comando del compensatore
di passo non tocchi il piatto oscillante
- nelle teste rotore con trascinatore piatto oscillante controllate prima (!) di ogni decollo che gli
uniball siano fissati bene

- per quanto riguarda le teste rotore con trascinatore del piatto oscillante controllate prima (!) di ogni
decollo che lo snodo sferico sia fissato bene
- sul trasmettitore l’interruttore dell’autorotazione deve essere posizionato bene e deve essere
facilmente raggiungibile!
- In caso di autorotazione: l’acceleratore deve essere in posizione “off” (spento), tutte le direzioni di
comando e lunghezze di corsa come nel volo normale, rotore di coda su 0 gradi = valore fisso
- all’inizio non utilizzate il giroscopio rotore di coda nel “heading-lock mode”
- contrariamente ad alcuni suggerimenti dei produttori di giroscopi gli elicotteri grandi, a causa della
loro inerzia, necessitano il sostegno delle funzioni miscelatore rotore di coda programmate dalla
trasmittente nel modo normale
- posizione rotore di coda 0° con passo min. - con passo max. le estremità delle pale testa rotore
devono essere distanti circa 50-60 mm quando le pale sono piegate nel portapale
- regolate il motore “grasso” e mettete la curva gas molto bassa: la curva gas aumenterà un po’ alla
volta e il motore diventerà pian piano “magro” finché non viene raggiunto il livello di numero di giri
corrispondente; ciò significa “avvicinarsi lentamente ” alla velocità corretta!!!
- i primi voli devono avvenire volando in prossimità del suolo, a un’altezza di circa 1 m, finché si è
sicuri che non esistono difetti e che tutto funziona perfettamente:
- fate attenzione inoltre, con orecchio critico(!) a rumori insoliti e a vibrazioni e verificate ogni dubbio!
- non fatevi mettere fretta dalle persone che vi circondano, non ascoltate gli incompetenti e fidatevi
solo di un “elicotterista” esperto.
- evitate figure acrobatiche in prossimità del suolo (oltre il metro o la metà del diametro rotore): gli
hovering necessitano di una prestazione più elevata e della massima sicurezza di funzionamento
del motore: gli elimodelli rispetto alla maggior parte degli elicotteri veri hanno solo un(!) motore
Per il primo volo: nell’effetto suolo accelerare a una velocità media e solo dopo iniziare la salita (in
questo modo è possibile atterrare sempre in modo sicuro nel caso di un guasto al motore), tenere
sempre costantemente la marcia avanti e per l’atterraggio effettuare sempre un volo in discesa
costante (ca. 45°) controvento fino al terreno d’atterraggio e arrestarsi solo nell’effetto suolo.
� nella discesa, anche se in realtà tutto funziona, nel caso di eccessivo aumento di rotazione del
motore (selezione gas troppo elevata!) l’elicottero cambia la sua traiettoria di discesa. In questo
caso ci sono due soluzioni: portare il passo in posizione di equilibrio e effettuare la discesa solo
con la funzione nick (ciò significa ridurre l’altezza volando in cerchio a bassa quota di discesa)
oppure iniziare l’autorotazione.
� subito significa entro il primo secondo
� esercitatevi mentalmente prima di volare, su come dovete comportarvi in particolari situazioni
� se nel vostro modello si dovesse presentare ripetutamente uno stesso difetto tecnico, la
sostituzione del componente non sarebbe la soluzione: occorre verificare il funzionamento di tutto
il meccanismo.
� ancora una cortesia prima di concludere:
valutate in modo realistico le vostre capacità di volo. E ricordatevi questo paragone: chi non sa
nuotare e ciononostante va nell’acqua alta, con ogni probabilità morirà annegato.
Ingebruikname van een modelhelicopter.
Ook wanneer U “alles” over modelhelicopters weet moet U de volgende tekst lezen:
Controleer voor het in gebruik nemen;
- De stuurrichtingen (ook de gasfunctie), en de grootte van de uitslagen.
- Werkrichting van de gyro en van de in de zender geprogrammeerde mixfuncties.
- Pitchweg (lineair verloop –2/-3° tot +9/+10°) vanaf rotordiameter Ø 2000mm 0° tot + 10°
- Servoweg kan verminderd worden, maar niet meer dan 60% van de eigenlijke waarde,

(in geval van grotere waarden dan alleen mechanisch dit instellen) en zoveel mogelijk symetrisch
Pitch min. / Pitch max. en zowel de rol- en nickuitslag tegelijkertijd in alle richtingen bewegen,
daarbij de rotorkop draaien en controleren of bij de maximum uitslagen er geen mechanisch
vastlopen van de rotorkopkomponenten ontstaat en de geleidingsstift van de pitchcompensator
niet op de tuimelschijf kan slaan.
- Bij rotorkoppen met een tuimelschijfmeenemer voor elke ! startprocedure de kogellinks op de juiste
montagepositie controleren.
- De autorotatieschakelaar moet aangesloten en gemakkelijk te bedienen zijn! (instelling bij
autorotatie; motor op positie „uit“ en alle stuurrichtingen en uitslagen zoals bij normaal vliegen,)
staartrotor op 0 graden = vaste waarde.
- Gebruik de gyro voor de staartrotor vooralsnog niet in de “heading-lock modus”.
- In tegenstelling tot wat menige gyro-fabrikanten voorschrijven, hebben grotere helicopters op
grond van hun massa-traagheid een instelling op de zender van staartrotormixing in de
normaalmode nodig.
- Staartrotorpositie bij pitch min 0° - bij pitch max. hebben de in de bladhouder samengeklapte
staartrotor-bladen een afstand tussen de bladeinden van ca 50 – 60 mm
- Stelt U de motor in het begin “vet” af , en stel de gaskurve laag in: de gaskurve wordt dan in kleine
stappen omhoog gebracht en de motor wordt dan voorzichtig “mager” ingesteld totdat het juiste
toerentalniveau bereikt is; d.w.z. van onderaan opbouwen!
- De eerste tankvulling moet alleen op een hoogte van ca 1 mtr gevlogen worden, totdat het zeker
is, dat er geen problemen zijn en alles storingsvrij functioneert:
- Let U daarbij kritisch ( ! ) op ongewone geluiden en vibraties en in voorkomend geval dit eerst
verhelpen!
- Laat U niet door omstanders “opjutten“.
- Vermijd zweefvlucht behalve bij het z.g. bodem-effect (ca 1 mtr bij model, d.w.z. halve
rotordiameter als zweefvluchthoogte): Het kost n.l. veel vermogen en U bent afhankelijk van de
motor: Modelhelicopters hebben in tegenstelling tot de meeste “echte” helicopters maar de
beschikking over een ! motor.
Voor de eerste rondvluchten: In bodemeffect tot gemiddelde snelheid opvoeren om pas dan omhoog
te gaan (alleen zo is het mogelijk wanneer de motor uitvalt altijd veilig te landen) ; hou steeds een
voorwaarstvlucht aan en voor de landing altijd een gelijkmatige daalvlucht (ca 45 °) tegen de wind in
tot de landingsplek, om dan eerst in het z.g. bodemeffect tot stilstand te komen.
� Ook wanneer alles eigenlijk goed functioneert, kan het toch voorkomen dat in daalvlucht het
toerental te hoog oploopt (Idle up te hoog !) wat enorme trillingen aan de helicopter kan
veroorzaken. In dat geval zijn er maar twee oplossingen: direct de pitch naar zweefvluchtpostitie
brengen, en verdere daalvlucht alleen via de nickfunctie uitvoeren. (d.w.z. met geringe
daalsnelheid bochten vliegen om zo de hoogte te verminderen) of direct een autorotatie uitvoeren.
� Direct betekent binnen de eerste seconde.
� Traint U zich vooraf in gedachten, wat U in zo’n bijzondere situatie moet doen.
� Wanneer in uw model steeds weer dezelfde storing / technisch defect optreedt ook na venieuwing
van de onderdelen is het duidelijk dat dit niet de oplossing van het probleem is, zolang er niets aan
de instellingen van de helicopter wordt veranderd.
Een opmerking nog ter afsluiting:
Schat uw vliegervaring realistisch in: daartoe past de volgende vergelijking: wie niet zwemmen kan
en toch in het diepe water springt, zal zeker verdrinken!