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POUR UNE VILLE FLUIDE ET

POUR UNE VILLE FLUIDE ET RESPIRABLE : DONNER A CHAQUE MODE DE DEPLACEMENT SA JUSTEPLACE :Une offre de transports en commun améliorée :L’offre de transport en commun est une priorité pour la ville. Lesperspectives de développement sont positives : d’ici 2012, Stainsaccueillera deux nouvelles gares favorisant le transport ferroviairede banlieue à banlieue. Les négociations continuent pour lepassage de la ville en zone tarifaire 3 et pour le prolongement de laligne 13 jusqu’à la Cerisaie. L’attention se porte aujourd’hui sur ledéveloppement des circulations douces et de sites propres, pourl’amélioration de la desserte des quartiers par les lignes de bus,avec une meilleure amplitude du service et une fréquence accrue. Aménager des sites propres privilégiés.C’est un enjeu pour l’environnement au sens large, aussi bien pourla lutte contre les nuisances sonores, les émissions de gaz à effetde serre, que pour le cadre de vie général des habitants.La priorité est la mise en site propre des couloirs de bus afin depermettre une plus grande fluidité de trafic. Cela doit entraînera untraitement particulier du stationnement, tel que proposé dans lePlan de Déplacements Urbains d’Ile-de-France.En particulier, le projet de gare de Tangentielle s’accompagnera dela création d’un site propre de bus reliant la gare à la limitecommunale Ouest, au Sud de la zone des Tartres, le long de la rued’Amiens.Une meilleure qualité et sécurité dans les déplacements :La diversification des modes de déplacement est au premier plandu projet communal. Les piétons, les cyclistes aussi bien que lespersonnes handicapées, doivent pour cela avoir accès à desservices de qualité et sécurisé. Promouvoir le partage de l’espace public avec lespersonnes à mobilité réduite notamment.Cela passe par un aménagement faisant la part belle aux piétons etaux circulations douces, notamment par l’augmentation de la tailledes trottoirs, la multiplication et la sécurisation des traverséespiétonnes, et la mise en valeur des espaces publics.La ville souhaite aussi améliorer la réglementation et la régulationdu stationnement, avec tolérance zéro pour le stationnement sur lestrottoirs.La poursuite de l’aménagement en zone 30 est aussi une priorité,avec la possibilité d’une requalification de la rue Jean-PierreTimbaud et son prolongement jusqu’au carrefour Parrouzet.D’une manière générale et à chaque fois que cela est possible, laville défendra l’aménagement d’espace partagé et apaisé entre lesdifférents modes de circulation.Plan Local d’Urbanisme de Stains – Projet d’Aménagement et de Développement Durable – mai 2010 11

Aménager un maillage de circulations douces.La ville s’est engagée dans le développement d’un réseau decirculations douces, comprenant la création de mails piétonniers etde pistes cyclables. Ce réseau aura pour vocation d’irriguer la villeet de relier les pôles de transports, les équipements ainsi que leParc départemental.La piste cyclable rue des Huleux pourra servir d’amorce à unréseau qui reliera plusieurs quartiers de la ville, depuis le Nordjusqu’au Parc départemental, ou encore être connecté au réseau depistes cyclables du territoire de Plaine Commune.Les sentes du centre ville sont confortées et seront étendues àl’occasion de nouveaux projets de construction par la création depassages piétonniers à travers les îlots.Plusieurs hectares sont réservés depuis la rue Auguste Dewaëlejusqu’à la rue des Huleux, entre la Plaine Delaune d’un côté, lecimetière et les jardins familiaux de l’autre, pour aménager un largemail planté consacré aux circulations douces et à des espaces dejeux en libre accès. Ce mail vert doit devenir une véritablerespiration d’un centre ville étendu au Nord.Une réflexion particulière sur le transport et la livraisondes marchandises :Le transport et la livraison de marchandise sont des enjeux majeurspour la ville. Une gestion adaptée doit permettre de concilier l’intérêtdes riverains avec le développement économique dans une logiqueconcertée et informée.Une gestion logistique des transports de marchandises doit pourcela être mise en place, grâce à un traitement adapté aux différentstypes de livraison afin de répondre aux besoins spécifiques dechaque activité.De plus, une hiérarchisation des réseaux est nécessaire, ainsiqu’une réflexion approfondie sur l’aménagement des aires destationnement et la réglementation en termes d’horaire. Cela peutpasser par l’utilisation de la surface au sol comme critèrediscriminant afin de diminuer le nombre de rotation des véhicules enfavorisant l’emploi de véhicules d’une capacité mieux adaptée.Une réflexion doit être menée sur la limitation de l’implantationd’activités logistiques dans les zones d’activités proches de zonesd’habitation afin d’éviter les flux de camions de gros tonnages,comme c’est le cas dans la zone d’activité Gambetta.Une hiérarchisation des voies permettant une diffusionraisonnée de la circulation et des prescriptionstechniques adaptées à chaque type de voie et unrééquilibrage des flux est-ouest, y compris à l’échelle del’agglomération.Afin de réduire les difficultés liées à l’insuffisance d’inter modalité età la superposition des infrastructures routières principalement d’axeNord-Sud, la ville travaille à une redéfinition de la hiérarchisationdes réseaux de voirie et de transports en commun, pour préserverdes conditions de circulation satisfaisantes, tout en veillant à réduirele trafic automobile.Des mesures d’aménagement seront mises en place pour faciliterle report modal entre les différents types de transports et offrir unevraie alternative à la voiture individuelle.En particulier, un rééquilibrage des flux Est-Ouest est à prévoirpour réduire le trafic venant de Garges et traversant Stains. La villesouhaite promouvoir à cette occasion, la possibilité de développerPlan Local d’Urbanisme de Stains – Projet d’Aménagement et de Développement Durable – mai 2010 12

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