EL AZHAR : PONT D'AQUITAINE : - VINCI Construction Grands Projets

Grands projetsnuméro 3mai 2001EL AZHAR :2 tunnels routierssous Le CairePONT D’AQUITAINE :GP-3D soulagele pont d’AquitaineLE MAGAZINE DU PÔLE GRANDS PROJETS DE VINCI CONSTRUCTION

focusQ EL AZHAR ROAD TUNNELSEL AZHARROADTUNNELSDeux tunnelsroutierssous Le CaireAprès avoir conduitles travaux de génie civilde la ligne n°2 du métrodu Caire, CampenonBernard (VINCI ConstructionGrands Projets) signeaujourd’hui le pilotageréussi du groupementd’entreprises chargéde la réalisation de deuxtunnels routiers sousle quartier historiquede la capitale Egyptienne.Fondés par les Fatimides auXème siècle, les quartiers les plusanciens du Caire recèlent desensembles architecturauxexceptionnels qui leur ont valud’être inscrits, depuis plus de20 ans, sur la liste du patrimoinemondial de l’UNESCO.Au centre de la vieille ville,les rues Gohar El Kaed et El Azhartracent en enfilade un axe d’Esten Ouest,depuis lesanciennesmurailles quibordent la citédes mortsjusqu’auxjardinsd’Esbekeya etla place del’ancien Opéra.Sylvestre Guillien Envahies par leflot des voitures et partagées parune grille, ces rues ont, en fait,coupé le quartier en deux, luiôtant toute unité et rendantdifficile l’accès aux rues voisinestelles que les ruelles entourant lesouk de Khan Khalili, la rue ElMoski ou encore la plus ancienneet plus riche rue El Muiz.Naissance du projetConscient de l’intérêt touristiqueet culturel du site, le gouvernementégyptien lance, au début de 1998,un programme de résurrectionde ces ensembles et notammentcelui de la très belle mosquéeEl Azhar. Son premier objectif :éliminer la coulée journalièredes automobiles pour réunifierle quartier et favoriser2 G R A N D S P R O J E T S mai 2001

le développement harmonieuxdes marchés et des espacespiétonniers. L’attention desautorités se porte naturellementsur cette coupure qu’est devenuela rue El Azhar dont le point desaturation est depuis longtempsdépassé et sur l’autopontconstruit dans les années 80,qui défigure le quartier sanspour autant résorber l’intensitéde la circulation. L’idée de lacréation d’une voie de transitsouterraine s’impose. Elle doitpartir de la grande artère(Salah Salem Road) qui vientd’Héliopolis et atteindre, dansle centre ville, la place de l’Opéra.D’abord destinée aux voituresparticulières, taxis et minibus,elle doit aussi pouvoir êtreutilisée par les bus tout en restantinterdite aux camions. Le projet,QLES GRANDES ETAPESqui comporte deux tunnelsunidirectionnels, prend le nomde El Azhar road tunnels puisque,parallèle à l’axe de la rue El Azhar,il passe aussi devant la mosquéedu même nom. Construit pourle compte du gouvernoratdu Caire, le projet est placé sousl’autorité de la NAT (NationalAuthority for Tunnels) déjà maîtred’œuvre des tunnels du Métro.Dans l’urgenceC’est dans l’urgence que le projetest lancé. L’envie d’une vraierénovation conjuguée à l’espoirde mettre fin aux embouteillagesexpliquent la forte pression de lademande gouvernementale quis’est traduite par des objectifsde délais extrêmement courts.• 15 mars 98 : début de la négociation du contrat• 5 avril 98 : signature du contrat• 15 avril 98 : à la sortie de la fête de l’Aïd el Kebir, la course est lancée• Début mai 98 : réception des premiers plans sur la configuration du quartier• 25 mai 98 : mise en vigueur du contrat• 5 juillet 98 : localisation des emplacements des stations intermédiaires de ventilation• 25 juillet 98 : choix du tracé• 15 août 98 : début du chantier des parois moulées du puits de démarrage du tunnelier• 1er septembre 98 : localisation des stations de ventilation en des sites évitant les expropriations.• 15 novembre 98 : achèvement du puits de descente du tunnelier du côté de Salah Salem Road• Mi-janvier 99 : assemblage de la machine et placement des anneaux de démarrage• Fin janvier 99 : le tunnelier commence à creuser• Septembre 99 : arrivée sur le site des équipements spécifiques (ventilateurs, pompes, générateurs,transformateurs, cellules et groupes de froid) définis, fabriqués et testés en France et en Europe.• Fin septembre 99 : le tunnel nord de 1 750 m est achevé.• Octobre 99 : démontage du tunnelier et retour au point de départ à l’est, pour le forage dutunnel sud. Début de réalisation des structures internes du tunnel nord.• Janvier 00 : le tunnelier commence à creuser le deuxième tunnel• Mai 00 : le deuxième tunnel est achevé• Octobre 00 : achèvement de la réalisation des structures internes des deux tunnels• Décembre 00 : achèvement de la couche de protection des voussoirs contre les incendies violents.• Mars 01 : fin de la réalisation des issues de secours et achèvement des structures émergentesdes stations de ventilation.• Avril 01 : achèvement des finitions dans les stations• Octobre 00-Avril 01 : pose des équipements électromécaniques• Fin mai à septembre 01 : essais de mise en servicePour plus de rapidité, le projetdevait donc être bâti, par la voied’un contrat négocié, avec lesentreprises qui achevaient alorsla deuxième ligne du Métro et quiproposaient d’utiliser le tunnelierdu métro pour creuser le tunnelroutier. Le 5 avril 1998 était signéun contrat entre le généralEl Husseini, directeur généralde la NAT (National Authority forTunnels) et les représentants dugroupement formé par CampenonBernard (pilote), Arab contractors,Bouygues, Eiffage et SPIEBatignolles. Dès le 15 avril,à la sortie de la fête de l’Aïd elKebir, la course contre la montreest lancée.Définition du tracéSi l’achèvement de la ligne n°2du métro du Caire a permisde mobiliser rapidementles moyens (matériels, méthodeset procédures de qualité, équipesmêlant français et égyptiens)la conception de l’ouvrage n’enest alors qu’au stade de l’ébauche.Il aura fallu trois mois de travail,de nuit comme de jour, à l’équipede topographie pour dresser laG R A N D S P R O J E T S mai 20013

focusQ EL AZHAR ROAD TUNNELScartographie du souk de KhanKhalili, retrouver la configurationdes bâtisses, apprécierla profondeur des fondationsdes bâtiments environnantset lever une zone de 125 hectaresenglobant toutes les variantesenvisagées pour la liaisonprojetée. “Le travail colossaleffectué par l’équipe detopographie en un temps recordest l’une des phases remarquablesde cette période de conception”souligne Sylvestre Guillien,Directeur du projet. Cettepremière prouesse technique aurapermis la recherche des meilleurstracés souterrains qui s’estconclue par la modificationdu tracé initialement prévusous la rue El Azhar. Cet itinéraireest abandonné à cause du risquemajeur d’interférenceavec les fondations profondesQde l’autopont ou cellesdes immeubles de façades.Le 25 juillet 1998, le tracé définitifsous la zone bâtie est entérinéaprès la présentation et l’analysede quatre autres variantes.Des innovationshors normesEL AZHAR ROAD TUNNELS, EN CHIFFRESEn un peu plus de trois mois,un ensemble de dispositionsest arrêté grâce à la rapiditédes décisions prises avec la NATet à l’appui précieux des expertsde la direction des TravauxSouterrains de Scétaurouteet du CETU. Le 15 août 98,le chantier des parois mouléesdu puits de démarrage dutunnelier débute à Gohar el Kaed,point oriental du tracé. En janvier1999, le tunnelier commence• 2 tubes unidirectionnels de 2500 m chacun• 2 voies de 3 m de largeur, encadrées par des trottoirs de 1,15 m à droite et 0,75 m à gauche• hauteur : 4 m• diamètre intérieur : 8,5 m - diamètre extérieur : 9,3 m• longueur des tunnels forés au tunnelier : 1 750 m x 2 prolongés du côté Est par des tranchéescouvertes d’environ 450 m chacune et du côté ouest par des tranchées couvertes de 300 mchacune.• issues de secours : en moyenne, tous les 100 m• volume de béton : 135 000 m 3 ( parois moulées 80 000 m 3 , structures 55 000 m 3 )• structures acier : 13 000 tonnes• effectifs : 1 600 personnes dont 70 expatriés français (en période de pointe).QLE BUDGETSi le montant initial du contrat design& build avait été estimé à 1 200 MF,le budget révisé est d’environ 1,6 milliardde francs. Les importants travaux dedéviation de réseaux sous la place Attaba,l’approfondissement du profil en long,la prolongation des rampes d’accès,l’ajout d’une deuxième station de ventilationintermédiaire, l’enfouissement du centrede contrôle sous la rue Gohar El Kaed,la mise en place d’une couche de protectiondes voussoirs contre l’incendie,la multiplication des sorties de secourset l’installation d’une unité de productiond’énergie électrique de secours de 7,2 MWont inévitablement pesé sur le coûtde l’ouvrage.le creusement du premier tunnel.Projet hors normes en raison desdélais imposés, il l’est aussi parla complexité de l’environnement,complexité liée à la nature mêmede la ville du Caire et àl’implantation du chantier.Sylvestre Guillien explique : “Aubeau milieu d’une ville réputéepour sa densité, il nous a fallutrouver de la place pour implanterdeux stations de ventilation aucentre et deux autres stationscomplémentaires aux extrémités.”Mais, les innovations ne s’arrêtentpas là. Outre la valeur record desparois moulées (voir encadré), lesdispositions assurant la sécuritédes usagers font, elles aussi,l’objet d’innovations importantesavec notamment la protection aufeu des voussoirs et la création desorties de secours, en forme detoboggans, en moyenne tous les100 m. Il n’existe pas au monde untunnel routier disposant de tellesmesures de sécurité.La fin de l’année 2000 est marquéepar l’achèvement des travaux degénie civil. Aujourd’hui, l’ouvrageest terminé et 90 % deséquipements électromécaniquessont installés. En juin et juilletprochains des tests d’intégrationseront effectués. Ils seprolongeront par des essaisde fonctionnement de l’ouvrageen août et septembre 2001.4 G R A N D S P R O J E T S mai 2001

actualitéTRANSPORTENVIRONNEMENT■ Les travaux deconstruction dulaboratoire souterrainde l’Andra, dans la Meusesont avancés à 25 %.Après l’installation deséquipements d’excavationet de bétonnage du puitsd’accès, l’excavation a pudébuter le 11 mai 2001.Le chevalet du puitsauxiliaire est posé, sonaménagement se poursuitconformément au planningafin de permettre le débutdes travaux d’excavationen juillet 2001.La présence imprévued’argilite gonflante etanisothropique risque deperturber le planning destravaux. Le client qui avaità sa charge les étudesgéologiques prendratoutefois en considérationles éventuels problèmes.■ Le chantier deconstruction de l’unité destockage du combustibleusé de Tchernobyl enUkraine est avancé à plusde 40 %. Les parties enélévation des modules destockage ont commencé.Quatre modules sur 58sont achevés. Outreces modules, le projetcomprend un bâtiment deprocess dont les travauxdes parties en élévationont également démarré.■ L’avancement des travauxdu pont de Siekierkowski en Polognea maintenant atteint les 60 %.Les travaux de l’entretoise hautedu pylône côté Varsovie (sud)sont engagés. Sur le pylône en rivedroite (côté Praga au nord), les travauxprogressent en parallèle avec un peuplus d’un mois de décalage.Le poussage de la charpentede l’ouvrage haubané est maintenantlancé sur plus de deux tiersde sa longueur, la fin du poussageétant prévue mi-juillet 2001.■ Le 10 mars 2001, le premierdes quatre caissons destinés à formerle terre-plein de l’extension du Portde La Condamine à Monaco était misen place après 3 jours de remorquagedepuis le port de Marseille. Deux moisplus tard, le deuxième caisson,remorqué directement du port deLa Ciotat où il a été construit, a étéà son tour positionné le 10 mai 2001.La pose du 3ème caisson est prévuedébut juillet 2001. Sa construction, quidoit s’achever fin juin 2001, se poursuitactuellement dans le port de Marseille.Par ailleurs, l’avancement des étudeset méthodes ont permis le démarragedes travaux de la contre jetée :préfabrication des éléments de culéeet de pile, préparation des fondations,terrassements sous-marins pourla culée et terrassements terrestresde la rampe d’accès au terre-plein côtéFort Antoine.■ Les travaux de réhabilitation dutunnel du Mont-Blanc, destinés àréparer et mettre aux nouvelles normesle tunnel, se poursuivent dans uncontexte particulièrement complexe.Le chantier doit maintenant faire faceà de nouveaux impératifs en termede sécurité. Ces derniers, imposéspar des particularités qui n’étaientpas connues au début du chantier(présence d’amiante, ventilation nonsatisfaisante, problèmes d’interfaceavec les différents intervenantséquipementiers…), ont perturbél’avancée des travaux et laissentprésager un léger retard sur la findu chantier prévue le 31 mai 2001.Cette modification du délai initialsemble toutefois négociableavec le client.■ Les travaux de construction dela bretelle d’Urbino en Italie incluent17 000 m 3 de béton à couler,dont 14 000 de structurel et 3 000de lest. 37 % de la quantité totalesont maintenant coulés, soit 6 350 m 3 ,dont 24 % du béton structurel et100 % du béton lest. Les travauxde piles et chevêtres sont terminéssur le premier viaduc (Ca’Raniero 2)et 89 % du béton sont coulés.Les travaux de coulage ont démarrésur le deuxième viaduc (Ca’Raniero 1)où la première culée, un premierchevêtre et trois piles ont été coulés,soit 35 % du béton avant charpentemétallique. Les travaux de fondationsont achevés sur le viaduc SantaMaria, soit 3 300 m 3 de puitsmarocains et 6 000 m de micro-pieux.Les remblais en terre armée entreles viaducs Ca’Raniero 1 et Ca’Raniero2 sont en cours de finition.50 % des travaux de terrassemententre les viaducs Ca’Raniero 2et Santa Maria sont réalisés. Lestravaux en tranchée sont lancés,2 000 m de micro-pieux ont ainsiété réalisés. Les travaux de charpentemétallique ont débuté mi-mai,ils devraient atteindre le rythmed’une travée posée par semaine aucours du mois de juin.■ Le tunnel des North Downs auRoyaume-Uni (Channel Tunnel RailLink), dont le creusement a débutéen avril 1999, est maintenant en phasede finition. Les bétons de revêtementont été achevés début mai ainsi quel’étanchéité du tunnel. 2 308 m surles 3 206 m de chemins piétons ontété bétonnés. La fin des travaux estprogrammée en décembre 2001.Ce tunnel sera alors le plus grandtunnel ferroviaire bidirectionnel jamaisconstruit au Royaume-Uni.■ Les travaux de construction duviaduc sur la Rivière Medway auRoyaume-Uni (Channel Tunnel RailLink) se poursuivent avec la mise surappuis définitifs des deux pontspoussés. 2 piles sur 11 sont ainsiachevées sur le pont poussé Estet 3 piles sur 6 sur le pont pousséOuest. Les finitions se poursuiventavec notamment, sur le pont pousséOuest, 75 % des murs garde-ballastréalisés et le démarrage de la miseen place des corniches. Quant au pontà encorbellement, 29 voussoirsont été réalisés à l’Ouest et 17 à l’Estsur les 33 prévus de chaque côté.La grue est maintenant installéesur le tablier Est. L’ouvrage devraitêtre achevé en juillet 2001.G R A N D S P R O J E T S mai 20015

■ Les travaux deconstruction du StadeOlympique d’Istanbulen Turquie sont réalisésà plus de 75 %.Le levage des différentséléments de la toiturede la tribune Ouest,commencé en décembre2000, était à fin avrilavancé à 75 %.Le chantier est par ailleursentré dans une nouvellephase mi-avril avecle démarrage du montagede la charpente Est.Les corps d’étatarchitecturauxet techniques sontavancés à 50 %.Prochaine étape,le lancement des travauxextérieurs(parvis, pelouse…).■ Les travauxde construction dulaminoir El Ezz en Egypte,plus connu sous le nomde laminoir d’Aïn Sukhna,sont avancés à plusde 80 %.Le génie civil est en effetterminé à 95 %et les travauxde finitions à 65 %.Un avenant de travauxsupplémentaires vientd’être signé avec le client.La fin des travaux estmaintenant prévuepour fin septembre.ctualitéGRANDS ÉQUIPEMENTSTRANSPORT■ L’avancement des travaux du MTRC603 “Black Hill Tunnels” à Hong Kongest de plus de 85 %. Le bétonde 5 285 mètres linéaires de tunnelcourant, sur les 5 955 ml à réaliser,a été achevé dans les 5 tunnels.11 125 m 2 de murs de niches etbifurcations, sur 13 000 m 2 , ont étécoulés et 2 600 m 2 de béton projetéde voûte, sur 12 000 m 2 , ont étémis en place. Il reste égalementà achever le revêtement définitifdu puits, des conduites de ventilationet des intercommunications età procéder aux finitions.La date contractuelle d’achèvement dupremier des 5 tunnels a été respectéele 20 mai 2001. La place a maintenantété laissée à l’entreprise responsablede la pose des rails qui va pouvoircommencer son travail à la dateprévue. Les ouvrages en tranchéecouverte, qui se poursuivent à la sortieOuest des tunnels, limitent l’accès àces derniers. Le matériel nécessaireà la pose des rails sera donc entrépar les ouvertures de 20 m de longlaissées dans les structuresde tranchées couvertes. Les prochainesdates d’achèvement contractuellessont prévues pour le 15 juillet 2001.La démobilisation des expatriésa commencé.■ La montée en cadence des abattagesà l’explosif se poursuit sur le tunnelferroviaire de Mitholz en Suisse.Les avancements sur les 3 fronts sontde 1 423 m pour le tunnel Sud-Ouest,1 157 m pour le tunnel Sud-Est et 1 247 mpour le tunnel Nord-Est. Les travauxsupplémentaires relatifs àl’aménagement de la portion surlaquelle la maîtrise d’ouvrage vaeffectuer les essais (étanchéité,revêtement, simulation d’une attaqueTBM, simulation d’une attaque àl’explosif…) relatifs aux 4 lots du projetont démarré. La mise au point desméthodes pour les travaux derevêtement et d’étanchéité est enphase de finalisation.■ Après la mise en configurationdéfinitive des installations de l’entréedu tunnel Est durant le mois d’avril, lecreusement du tunnel sur le chantierde l’A86 à l’Ouest a pu reprendre.400 m ont déjà été creusés par les3 équipes de 15 ouvriers qui se relaientsur le chantier pour assurer 24h/24le fonctionnement du tunnelier du lundiau vendredi. Les travaux de ladéviation de l’autoroute A13, du puitsdes Hauts Bénards et de l’usine deventilation du Butard se poursuiventnormalement.■ Les premiers colis du tunnelierdestiné au creusement du tunnel dePannerdensch Kanaal aux Pays-Bassont arrivés sur le chantier. Le débutdu montage est prévu en juillet-aôutpour un démarrage du creusement enoctobre. Parallèlement, les fondationsde la centrale de traitement de bouede forage sont en cours. Lapréfabrication des voussoirs réaliséeen Allemagne se poursuit. Les travauxde dragage du Kandia se terminent,pour permettre le début des remblais(400 000 m 3 ). Le puits de drainageintermédiaire est construit à mihauteur.Le terrassement sous l’eaudu puits de démarrage s’achève,il sera suivi du coulage du bétonimmergé, puis du pompage à sec.■ Les travaux de construction de latranchée couverte du portal ouest,sur le chantier de l’Airside road tunneld’Heathrow, au Royaume-Unise poursuivent. La constructiondes pieux qui forment le soutènementde la fouille pendant la phased’excavation est maintenant achevée.Le montage du tunnelier a démarréen usine chez Herrenknecht, les essaiset la réception en usine sont prévusen août prochain. L’usine depréfabrication des voussoirs bétonest en cours de construction.Rappelons que le contrat de VINCIConstruction Grands Projets porte surle creusement des tunnels et lacoordination du design, des travauxextérieurs et des travauxd’électromécanique.■ La mise en eau de la pile M4du pont de Rion-Antirion en Grèce aeu lieu le 4 avril 2001. Le déplacementde la pile M2 sur le niveau bas du drydock a ainsi pu être effectué le 6 avril2001. Le dry dock une fois ferméet vidangé, la construction de M1a démarré sur le niveau haut le 17 avril2001, avec deux semaines d’avancesur le planning général du projet.Mais l’événement principal sur lechantier demeure la mise en place,par 63 m de fond, de la pile M3,d’un poids de 110 000 tonnes,le 13 mai 2001, conformémentau planning initial. Cette opérationa nécessité la mobilisation de4 remorqueurs. La pile M4 qui a prisplace dans le wet dock le 15 mai 2001devrait être mise en place in situmi-septembre.6 G R A N D S P R O J E T S mai 2001

BÂTIMENT PRIVÉTRANSPORT■ La construction des façadeset toitures du centre commercialCassovia à Kosice en Slovaquie estachevée. Les parkings et voiries sontterminés. La réception des voirieshors emprise a eu lieu le 10 mai2001. L’avancement des travauxd’électricité, de climatisation et deplomberie se poursuit conformémentau planning. La livraison de l’ouvrageest prévue pour juin 2001.■ Les travaux de construction del’immeuble de bureaux place Victoriaà Bucarest, en Roumanie, récemmentbaptisé “Tour place de la victoire”,se poursuivent conformément auplanning. Les installations dechantier sont maintenant terminées(bungalows, eau, électricité,signalisation, clôtures, passerellepiétons sécurisée…). Les études destructure pour les parois moulées etles pieux sont achevées. Les plansarchitectes au 100ème sont réalisésà 95 %. Ces plans, ainsi que lesdétails de façades, seront finalisésà la fin du mois de mai. Les étudestechniques sont en cours, en relationavec la Direction technique.Parallèlement, le matérield’excavation et la centrale àbentonite ont été livrés fin avril.La construction des paroismoulées a quant à elledébuté mi-mai.■ Le bâtiment de l’hôtel NovotelWhitehall Leeds au Royaume-Unisort du sol. Le gros œuvre duparking en sous-sol est terminé.Les élévations et le plancher hautdu rez-de-chaussée sont avancésà 66 %. Les premiers élémentsdes coffrages tunnel des chambresen étages seront livrés fin maipour démarrer le cycle deproduction des étages courants.L’ouverture de cet hôtel de196 chambres est prévue en finde premier semestre 2002.■ La chaussée principaledu Secteur V (sud de LosAngeles) du chantier del’autoroute Chillan-Collipulliau Chili et les deux pontsprincipaux sur le Bio Bio ontavancé à grands pas afind’être terminés le 30 mai2001, avant l’hiver austral.500 millions de francs detravaux ont ainsi été réalisésen 8 mois. Le planning determinaison du Secteur Vpour le mois de décembre2001 tient toujours.En revanche, la fin destravaux du Secteur IV(contournement de LosAngeles), a été repoussée àfin mai 2002 du fait du retardpris par le client dans lesexpropriations.NOUVEAUX CONTRATS NOUVEAUX CONTRATSNOUVEAUX CONTRATS NOUVEAUX CONTRATSTunnelde Soumagne■ Le groupement conduit par CFEet VINCI Construction GrandsProjets vient d'être déclaréadjudicataire, par la Société desChemins de fer belges, du marchéde construction du Tunnelde Soumagne pour un montantde près de 144 millions d’euros.Situé près de Liège, sur la futureligne TGV Bruxelles - Cologne,ce tunnel de près de 6 km de longet de 110 m 2 de section excavéesera creusé à l'explosif ou à lamachine à attaque ponctuelle,dans des terrains présentantune géologie complexe.La présence de failles, de veinesde charbon anciennementexploitées, et de nappesphréatiques perchées, rendrontnécessaires des reconnaissanceset des traitements de terrainspréalables faits à l'avancement.Ce contrat devra être réaliséen 51 mois.Stationd’épurationde Thu Duc■ VINCI Construction GrandsProjets, associé à la sociétémalaisienne Pilecon EngineeringBhd, et Lyonnaise Vietnam WaterCompany (société concessionnaire),vient de signer un contrat d’unmontant total de 84 millions dedollars pour les études et laconstruction clé en maind’installations de traitementd’eau potable pour la villede Ho Chi Minh au Vietnam.Le projet comprend une stationde pompage d’eau brute dansla rivière Dong Nai, une stationde traitement des eaux d’unecapacité de 300 000 m 3 /jouret ses bâtiments annexes, deuxréservoirs en béton précontraintde 22 000 m 3 chacun, et 26 kmde canalisations en acierde diamètres variant entre900 et 2 000 mm.Les lots de traitement des eaux etde pompage seront sous-traitésrespectivement à Degremontet GTMH.Le contrat prévoit le démarrageimmédiat d’une première tranched’études d’un montant de2,6 millions de dollars puisla mise en vigueur du contratde travaux, après finalisationdu financement, au coursdu dernier trimestre 2001.■ Un mois et demi aprèsle premier poussage du pontsur la rivière des galets àLa Réunion, le 3 ème poussagedu premier tablier a eu lieules 3 et 4 mai 2001.Le 4 ème poussage vientd'avoir lieu le 28 mai.Les deux derniers poussagesdu premier tablier sontprévus d'ici mi-juillet.Ce pont, situé sur l'axeSaint-Paul / Le Port,comprend 2 tabliersen béton précontraint.G R A N D S P R O J E T S mai 20017

focusQ PONT D’AQUITAINEGP-3Dsoulagele pontd’AquitaineAprès Tancarville, le pontd’Aquitaine permetà la Direction Conceptionet Etudes de Structures(DCES) d’affirmersa maîtrise de la conceptiondu changementde suspension souscirculation. Un savoir-faireappuyé sur le logiciel decalcul GP-3D qui a permisàVINCI Constructionde remporter avec BaudinChâteauneuf le marché deremplacement dela suspension du pont etd’élargissement du tablierde quatre à six voies,sans interruption de lacirculation.Travail en altitude pour la mise en place de la suspension auxiliaire(câbles visibles en partie supérieure)À 110 mètres au-dessusde la Gironde, une équipe decompagnons de VINCI Constructiondéplace une selle mobilepour soulager la tête de pylône,dans la séquence du transfert decharge. À l’autre bout de la France,dans leurs bureaux de Rueil,les ingénieurs de la DCES calculentl’évolution de la géométrie dupont et de sa suspension, de façonà leur donner l’exacte valeurdes déplacements de selleà imposer.Design et méthodes,la main dans la mainSur ce chantier, la collaborationest permanente entre le designet les méthodes, entre le bureaud’études et le terrain.Comme l’explique Éric Joly,ingénieur de la DCES, “le pontest une structure souple,qui respire au fur et à mesureque progresse le transfertde suspension. Les gensqui travaillent sur le terrain ontla feuille de calcul dans la pocheet comparent les réactionsde la structure à ce quele concepteur a pu prévoir.Ces mesures associent enpermanence l’exécutionà la conception.”Des propos auxquels fait écho,sur le terrain, Vincent Rigoux,responsable du chantier : “Ce sontdes ouvrages à haute technicité,avec des bétons de grande qualité,qui exigent une collaborationétroite entre le bureau d’étudeset les hommes de terrain”.8 G R A N D S P R O J E T S mai 2001

VincentRigouxResponsabledu chantierJean-MarcTourtoisDirecteur Conceptionet Etudes de StructuresEricJolyIngénieurà la Direction Conceptionet Etudes de StructuresGP-3D au cœurdu processusEssentiel dans ce genrede chantier, le travail de la DCESmet en œuvre un outil exclusif,le logiciel de calcul GP-3D,conçu spécialement pour l’étudede grandes structures souplesà câbles. Pourquoi un logicielspécifique ? Parce que de telsouvrages, par leur comportementnon linéaire, sortent du domaineclassique des études destructures. “L’effet d’un casde charge sur ce genre destructure souple doit être étudiédans la géométrie déforméequ’il provoque”, expliqueJean-Marc Tourtois, DirecteurConception et Etudes deStructures. Grâce à cet outil,VINCI Construction peut utiliserla technique de transfert decharge qui a fait l’originalitéet le succès du chantierde Tancarville. Elle consisteà régler la suspension neuveavant de toucher à l’anciennePoutre arrière d’ancrage des nouveaux câblesdans sa position finale après issageet permet ainsi de mettrel’ouvrage en sécurité avant touteintervention sur les câblesanciens défectueux etincontrôlables.Mais en contrepartie,le pont subit, pendantun certain temps, des effortsinhabituels, le tablier par exempleremonte de près de 1,50 men son point central tandisque les sommets des pylônessubissent des déplacementsde 0,30 m d’amplitude.Là encore c’est le logiciel GP3Dqui permet de doser les chargestransférées au mieux.Le défidu pont d’AquitaineDès l’automne 2000,les équipes de VINCI Constructionet de Baudin Châteauneuf, sonpartenaire en charge de toutela partie métal, ont mis en placeune suspension auxiliaire quireprend une partie de la chargedu pont. Parallèlement,la fabrication des poutresd’ancrage a commencé.“Ce chantier est différentde celui de Tancarville oùon a fait beaucoup de câbleset peu de génie civil, expliqueVincent Rigoux.Au pont d’Aquitaine, nous avonsdu génie civil lourd : 7 000 m3de béton à mettre en placeavant le lancement des câbles.”Comme le marché interdisaitd’accrocher les nouveaux câblesporteurs sur les mêmes chambresd’ancrage que les anciens,il a fallu construire deux “poutres”de béton de 3 500 tonneschacune. C’est l’une desdifficultés de ce chantier avec,plus particulièrement, la mise enplace par levage de l’une des deuxpoutres, qu’il faudra positionneret maintenir à 30 mètres du sol,avant qu’elle ne soit plaquéecontre l’ancien massif d’ancragepar la tension des câbles.G R A N D S P R O J E T S mai 20019

focusQ PONT D’AQUITAINEUne activité intenseet de belles perspectivesSur le terrain, 70 compagnons,encadrés par une dizained’ingénieurs et de techniciens,se partagent les chantiers decharpente métallique et de géniecivil. Les uns, aguerris parl’expérience de Tancarville, n’ontpas peur de travailler sur les têtesde pylônes et de se déplacer,à 110 m de hauteur, sur des câblesde 40 cm de largeur, pour franchir400 mètres d’un pylône à l’autre.Les autres, ayant procédé aurenforcement des têtes de pylônes,préparent le bétonnage des deuxpoutres d’arrimage. Des hommeshabitués à ces chantiersvertigineux et prêts à démarrerd’autres projets dès la fin de cestravaux. Comme le souligne Jean-Marc Tourtois, “les perspectivesde prospection sont trèsintéressantes : il existe prèsde 400 ponts suspendus dansle monde, dont 47 en France,qui devront, un jour ou l'autre,être rénovés. L'expérience ainsiacquise nous confère un savoirfairegénéral en matière de pontssuspendus et haubanés, commenous le prouvons actuellementdans le golfe de Corinthe,sur le pont de Rion-Antirion”.Tête de pylône en cours de travauxTêtes de pylônes en cours de renforcementQ GLOSSAIRECâble porteur : gros câble, ancré auxextrémités dans des chambres d'ancrage,passant par le sommet des pylônes etsupportant l'ensemble du tablier du pont.Tablier : structure métallique et dalle debéton supportant la chaussée.Suspente : câble reliant le tablier au câbleporteur.Chambre d'ancrage : les câbles porteurssont retenus à leur extrémité par des tigesen acier ancrées dans un massif en béton.Selle : pièce métallique moulée en formede U placée au sommet du pylône danslaquelle passe le câble porteur.Vue du tablier élargi10 G R A N D S P R O J E T S mai 2001

et vous...NOUVELLE AFFECTATIONFILIALELe 28 mai 2001, le Conseild’administration de CFE a désignéHervé Tricot comme Administrateurdélégué. Il prendra ses fonctionsle 18 juin en remplacement de DirkBoogmans appelé à occuper lesfonctions de Directeur généralde la GIMV, Société d’Investissementdes Flandres.MOUVEMENTSANCIENNE AFFECTATIONAlain Fischer Pannerdensch Kanaal – Pays-Bas Nouvel embauchéNofil Saadi Pannerdensch Kanaal – Pays-Bas Nouvel embauchéGrégoire Martinez Socatop Tunnels EL Azhar – EgypteJacky Calle Pont de Rion-Antirion – Grèce Nouvel embauchéChristian Guerrit Pont de Rion-Antirion – Grèce Stade Olympique d’Istanbul – TurquieHélène Dupuis Pont de Rion-Antirion – Grèce Métro de St Pétersbourg – RussieGuillaume Fabre Thalys IV – Pays-Bas Direction France-EuropeOlivier Colle Thalys IV – Pays-Bas GTM ConstructionJacky Ruah Santiago – Chili Sedapal – Alimentation en eaude Lima – PérouFrancis Wagner Succursale Argentine Sedapal – Alimentation en eaude Lima – PérouYannick Garillon Direction Orient-Afrique Stade Olympique d’Istanbul – TurquieHervé Tricot est administrateurde CFE depuis mars 1997. Il a faitl’ensemble de sa carrière, tanten France qu’à l’international, dansle groupe VINCI. La dernière fonctionqu’il a exercée est celle de Présidentdirecteurgénéral de DUMEZ-GTM.Hervé Tricot, administrateurde CFE depuis mars 1997, remplirasa mission en étroite collaborationavec Raymond Debecker, Directeurgénéral (responsable du pôleconstruction du groupe) et les autresmembres du Comité de direction.En particulier, le Conseild’administration a confirmé lapoursuite vigoureuse de la politiquede décentralisation et deresponsabilisation des dirigeantsde centres de profit.CFE, groupe industriel coté à Euronext,fait partie du groupe VINCI qui détientplus de 45% de son capital. En 2000,le groupe CFE a réalisé un bénéficede 14 millions d’euros pour un chiffred’affaires de 809 millions. Dans sonmétier principal de constructeur,CFE se situe au tout premier plan enBelgique et est très actif aux Pays-Bas,au Luxembourg et en Europe centrale.CFE est co-actionnaire de DEME,deuxième entrepreneur internationalde dragage au plan mondial.Lors de la récente assemblée généralede ses actionnaires à Bruxelles, CFE aconfirmé qu’en 2001 son activité et sonbénéfice consolidés se situeront à desniveaux au moins équivalents à ceuxatteints en 2000.ÉvénementsLe comité d’établissement de VINCI a organiséune visite du Stade Olympiqued'Istanbul en Turquie le 31 mars 2001. Plusde 30 collaborateurs du siège, accompagnés deBernard Huvelin, administrateur-directeur généralde VINCI, ont ainsi pu découvrir ce prestigieuxchantier, guidés par Gilles Rolland, directeur de projet.L'ouvrage devrait être livré en décembre 2001.Le 19 mai 2001, le Ministre égyptiendes Transports, le Docteur Dumeiry, a visitéle chantier des tunnels routiers El Azhar au Caire,dont la mise en service est prévue en octobre 2001.La vente à 100 % de l’immeuble de bureaux“Tour place de la victoire” à Bucarest, enRoumanie, à la Banca Romana Pentru Dezvoltare(Banque roumaine pour le développement –Groupe Société Générale), a été signéele 9 mai 2001.VINCI Construction Grands Projets, associéà FCC et SMP, a participé aux journéesFranco-tchèques qui se sont déroulées à Praguedu 14 au 16 mai 2001.Le 9 mai 2001, Dario d’Annunzio, Présidentdirecteurgénéral de Cofiroute et JacquesBaumel, Député maire de Rueil-Malmaison,ont inauguré l’exposition de l’A86 à l’Ouest, situéaux abords même du chantier, au pied dela colline de la Jonchère. Cette exposition, ouvertegratuitement au public, présente, sur 3 niveauxet près de 1 200 m2, le plus grand chantierde travaux souterrains d’Europe. Dès les 3 premiersjours d’ouverture, le pavillon a reçu prèsde 500 visiteurs.Entrée libre les mercredi, samedi et dimanche de 10 heuresà 19 heures. Numéro azur : 0 801 86 86 86Le 28 mars 2001, VINCI lançait officiellementle parrainage de la promotion 2003 de l’ESTP,lors d’une journée organisée au Stade de France.C’est dans le cadre de ce parrainage que près de100 élèves ingénieurs ont été accueillis sur le chantierde l’A86 à l’Ouest le 25 avril 2001. Une visitequi leur a permis, outre la présentation généraledu projet grâce à l’exposition Cofiroute, de se rendredans le tunnel actuellement en construction.Le Trade Center d’Abu Dhabi a été ouvert aupublic le 15 avril. L’inauguration officielledoit avoir lieu en septembre-octobre 2001.G R A N D S P R O J E T S mai 200111

REVUE DE PRESSEhorizonssludent, eas ad quam plurimos casus roduxerunt de quibus nihil verbis legis erat expreslum. Lex tabalarum hereditatem liberti intes-hL’A86reliant le tunnel sous la Manche à la gare son “énergie” au faîte de pylônes qui vontlati, si absque suis hereditus decesserit, patrono desert de tutela hujus liberti, si impubes suerit, nil cavet. Verum jurisconsulti rectissimeex mente legis collegerunt, tutelam quoque liberti impuberis debere patrono desseri illum enim quem lex ad hereditatis com-en souterrain…Saint Pancras à Londres et qui mettra Paris culminer à 164 m du niveau de la mer.à 2h20 de la capitale britannique.Son tablier, entièrement suspendu, estConstruit en deux temps, l’ensemblesusceptible d’absorber des mouvementsDepuis octobre 2000, le fer et la voie fluvialemoda, idem etiam onera agnoscat. sludent, eas ad quam du projet plurimos de 8,3 milliards casus pro d’euros duxerunt de quibus latéraux nihil de verbis 2,60 m legis à une erat vitesse expreslum. deacheminent les voussoirs préfabriquésLex(54,44 milliards de francs) ne sera pas livré 1,50 m/sec. Situé sur l’axe Athènes, Patras,tabalarum hereditatem sur le site de Rueil-Malmaison. liberti inteslati, Fabriqués si absque suis avant hereditus 2007, mais decesserit, les travaux sont patrono déjà trèsdesert Thessalonique, de tutela hujus l’ouvrage liberti, d’art si sera impubes suerit,nil cavet. port Verum de Gennevilliers, jurisconsulti où ils sont rectissime chargés ex mente legis collegerunt, tutelam quoque liberti impuberis debere patrono desseridans l’Ain, ils sont envoyés par train jusqu’auavancés sur la section I (ouverture en 2003). en tout cas le plus “cyclopéen” de la Grèce(…) Les principaux marchés d’infrastructures moderne. Pour autant, Rion-Antirionsur deux barges qui les acheminentillum enim quem lex ad hereditatis commoda, idem des etiam deux onera sections, agnoscat. qui totalisent sludent, 38 km eas ad quam ne seraplurimos sans doute casus pas “prêt roduxerunt à l’emploi”sur le chantier situé à 6 km, qui n’est pasde quibusnihil verbis accessible legis par erat train. expreslum. Chaque train Lex transporte tabalarum ont hereditatem attiré un fort liberti intérêt international.inteslati, si absque suis d’Athènes hereditus célébrés decesserit, en mai 2004. patrono desertde tunnels, trois viaducs et 144 ponts,avant que ne débutent les Jeux Olympiques18 anneaux complets, constitués chacun deLa section I qui traverse le Kent en diagonale, Premier projet grec en concession d’un coûtde tutela hujus 8 voussoirs, liberti, soit si 144 impubes pièces de suerit, béton. nil cavet. Verum jurisconsulti rectissime ex mente legis collegerunt, tutelam quoque libertiet dont les travaux ont commencé àde 750 M€ (4,9 MdF), y compris les fraisLe poids d’un anneau complet est de 75 t.impuberis debere patrono desseri illum enim quem l’automne lex ad hereditatis 1998, comporte commoda, six gros contrats idem etiam financiers, onera agnoscat. Rion-Antirion sludent, est réaliséLe voyage est de l’ordre 3 à 4 jours.eas ad quamd’infrastructures remportés par l’élitepar le groupement franco-grec Gefyra conduitplurimos casus Les voussoirs produxerunt sont stockés de quibus sur un parc nihil verbis legis européenne erat expreslum. du génie civil. Lex (…) Les tabalarum contrats hereditatem par Groupe liberti GTM aujourd’hui inteslati, intégré si absque à VINCI. suisd’une capacité de 100 anneaux (800 voussoirs).410, North Downs Tunnel, et 350,Le contrat de concession porte sur une duréehereditus decesserit, Ils sont repris patrono par une grue desert à tour de équipée tutela hujus liberti, si impubes suerit, nil cavet. Verum jurisconsulti rectissime ex menteMedway Crossing, pour le consortiumde 42 ans en tenant compte des 7 ans ded’une flèche de 60 m qui a une capacitélegis collegerunt, de 10,7 t tutelam à 60 m, de quoque 13,93 t à liberti 50 m et impuberis Eurolinkde 24,2 t debere qui patrono regroupe desseri Miller Civil illum enim quem travaux. lex ad hereditatis Spécialisé dans commoda, les grands idem ouvrages etiamEngineering/ DUMEZ-GTM (VINCI)/ Beton en concession, VINCI est le concessionnaireonera agnoscat. à 30,18 sludent, m. 180 000 eas t de ad voussoirs quam vont plurimos ainsi casus undroduxerunt Monierbau (enveloppes de quibus de nihil 128 verbis legis majoritaire erat expreslum. (53 %) du groupement Lex tabalarum Gefyra. hereditatemliberti pendant inteslati, 18 mois. si absque suis hereditus decesserit, patrono desert de tutela hujus liberti, si impubes suerit, nil cavet. Verumvoyager sur l’eau entre Gennevilliers et Rueilet 48 millions d’euros). La section IQuant au coût proprement dit du génie civilest maintenant réalisée à 57 %.réalisé par le groupement Gefyrajurisconsulti rectissime ex mente Chantiers legis collegerunt, de France Sa tutelam livraisonquoque en 2003 liberti permettra impuberis de réduiredebere Construction, patrono desseri Joint-Venture illum conduite enim quem lex adMars 2001 la durée du parcours Londres-tunnelpar DUMEZ-GTM (53 %), associéehereditatis commoda, idem etiam onera agnoscat. sludent, 70 à 50 minutes. eas ad quam plurimos casus pro à six duxerunt entreprises de grecques, quibus ilnihil est de verbis l’ordre legiserat expreslum.h Lex chantier tabalarum de liaison hereditatem TGV liberti inteslati, si absque suis hereditus Le Moniteur de 585 M€.decesserit, patrono desert de tutela hujusliberti, si impubes du tunnel suerit, sous nil la cavet. Manche Verum à Londres16 mars 2001BTP Magazinejurisconsulti rectissime ex mente legis collegerunt, tutelam quoque liberti impuberisAvril 2001entre en phase finaledebere patrono desseri illum enim quem lex ad hereditatis hPont commoda, de Rion-Antirion. idem etiam onera agnoscat. sludent, eas ad quam plurimoscasus roduxerunt Le CTRL (Channel de quibus Tunnel nihil Rail verbis Link) est legis la erat expreslum. Cyclopéen… Lex tabalarum !hereditatem liberti inteslati, si absque suis heredituspremière ligne nouvelle à être construite endecesserit, Grande-Bretagne patrono desert depuis tutela plus d’un hujus siècle liberti, (…) si impubes suerit, nil cavet. Verum jurisconsulti rectissime ex mente legis collegerunt,tutelamLe pont de Rion-Antirion puise ses “racines”Une liaisonquoqueà grandelibertivitesseimpuberissur 109 kmdebere patrono au plus profond desseri du illum golfe de enim Corinthe quem et lex ad hereditatis commoda, idem etiam oneragerunt, tutelam quoque liberti impuberis debere patrono desseri illum enim quem lex ad hereditatis commoda, idem etiam oneraINNOVATIONINTRANETrevue de presseqPlus qu’un moispour vous inscrire.Pour participer à la première éditiondu prix de l’innovation 2001, vous devezimpérativement déposer vos dossiers,comprenant une fiche-résumé et un dossiercomplet, avant le 29 juin 2001. La ficherésumédoit être remplie via l’intranetdu groupe (www.groupe-vinci.net) dansla rubrique Prix de l’innovation VINCI 2001.Le dossier doit être remis sous formepapier en quatre exemplaires, troisexemplaires adressés à la Directionde l’innovation et un exemplaire à votrecorrespondant innovation.Pour tout renseignement, vous pouvezvous connecter au site intranet VINCI(www.groupe-vinci.net),envoyer vos questions par e-mail(prix-innovation@groupe-vinci.com)ou contacter vos correspondants pourVINCI Construction Grands Projets :Alain Capra (Tél. : 01 47 16 32 50e-mail : acapra@campenon.com)et Marc Wastiaux (Tél. : 01 47 16 35 64e-mail : mwastiaux@campenon.com).Intranet VINCIL’intranet VINCI met à votre dispositionde nombreuses informations concernantle groupe, quelle que soit votrelocalisation. Pour y accéder,tapez dans votre navigateur (Explorerou Navigator) l’adresse du sitehttp://www.groupe-vinci.netSi vous ne parvenez pas à vous connecterdirectement, ou pour toute demanded’information, vous pouvez adresser une-mail à : webmaster@groupe-vinci.comDirecteur de la publication : Pierre CoppeyRédaction : Sophie MairéOnt participé à la rédaction : Véronique Moncelet Philippe Blancharde-mail : smaire@vinci-construction.comPhotos : photothèques du groupe VINCIPhoto de couverture : Tunnels routiers El AzharVINCI Construction1, cours Ferdinand de Lesseps92851 Rueil-Malmaison Cedex - FranceIntranet : www.groupe-vinci.netInternet : www.groupe-vinci.com12 G R A N D S P R O J E T S mai 2001