Pont de Normandie - France - VINCI Construction Grands Projets

Pont de Normandie - FranceFleuron du BTP français dans les années 90 et construit par plusieurs entreprises regroupées, cet ouvragemulti-haubanné reliant la ville du Havre à Honfleur est devenu au fil des années un axe de transport majeuret une source de développement régional.L’intérêt du pont de Normandie est multiple. Il permet un développement concerté des deux rives del’estuaire, un accroissement de la sécurité des accès du Port international du Havre et l’amélioration de sacompétitivité ; un gain de temps et d’argent pour les usagers effectuant des liaisons entre la zone duHavre et l’ouest de la France ; et enfin il assure la jonction entre l’autoroute A29 Le Havre-Amiens et larocade des estuaires.HistoriqueL’histoire du pont de Normandie est à mettre en perspective avec celle du développement de l’estuaire dela Seine. Dans les années 80, le premier pont franchissant l’estuaire, le pont de Tancarville, ne peut plusfaire face seul à la croissance du trafic entre les deux rives.La Chambre de commerce et d’industrie du Havre donne alors son accord pour un second franchissement del’estuaire au niveau de Honfleur. À cette date, des progrès techniques majeurs permettent de relier degrandes distances tout en faisant face aux vents forts à l’embouchure de la Seine. Le projet est ainsi lancéen 1987, soutenu financièrement et politiquement par les votes de conseils régionaux et de conseilsgénéraux. La construction démarre le 11 mai 1990 et s’étale sur 41 mois. Le pont de Normandie est mis enservice au cours de l’hiver 1995.TechniqueLa construction du pont de Normandie a marqué une étape dans le développement des grands ouvragesd’art.Le site choisi posait quelques problèmes majeurs : c’est une zone de terrains alluvionnaires sans aucunancrage naturel possible et écologiquement riches et c’est également une zone de navigation maritimeimportante nécessitant un tirant d’air de plus de 50 m au-dessus des plus hautes eaux pour des naviresd’environ 100 000 t de déplacement et de 11 m de tirant d’eau maximum. Ces éléments ont conduit àexclure un ouvrage suspendu (nécessitant la construction de massifs colossaux pesant plusieurs milliers detonnes) sans ancrage naturel et à choisir de franchir la partie navigable en une seule portée pour ne pasaccroître les risques de sédimentation du chenal et enfin dégager un gabarit de plus de 50 m.La solution du pont à haubans devient évidente et avec ses 856 m de portée, il devient alors le record dumonde dans sa catégorie.Plusieurs choix structurels correspondent à ces défis techniques, choix structurels qui ont également permisde limiter le coût du projet. Le tablier est particulièrement profilé, et utilise le vent pour assurer sastabilité. Pour résoudre des problèmes de poids, l’ossature de la travée centrale est mixte (acier-béton).Des câbles « aiguilles » anti-vibrations attachent les haubans ensemble pour éviter qu’ils nes’entrechoquent sous l’effet du vent et des amortisseurs à la base de chaque hauban complètent ledispositif. Un nouveau type de béton, le béton à haute performance (BHP), plus résistant que des bétonstraditionnels a été choisi pour construire les pièces fortement sollicitées comme les pylônes et le tablier.www.vinci-construction.com/projets

Enfin, l’utilisation de moyens de calculs puissants ont permis d’assurer la faisabilité et la stabilité del’ouvrage, et de suivre pas à pas sa construction.Développement régionalEn reliant Honfleur au Havre, le pont de Normandie complète un réseau de communication et améliore lasituation du port du Havre sur les plans européen et mondial. En effet, le trajet entre les deux rives estréduit à dix minutes au lieu de quarante. Le pont améliore la connexion entre la zone portuaire, les centresindustriels autour du Havre et les départements avoisinants, ce qui favorise leur développement. Le port duHavre est donc bien mieux desservi ce qui conforte sa compétitivité internationale. Par ailleurs, la « Routedes Estuaires » passe par le pont de Normandie pour relier l’Espagne à la Suède.Le pont de Normandie est une source de développement économique dans la région, mais ceci ne va passans une protection de l’estuaire sur le plan environnemental. Sur ce point, la construction du pont a étéaccompagnée d’une initiative pour restaurer les zones des vasières de l’estuaire, une première du genre enEurope. Dans le cadre d’un budget de plus de 1,5 million d’euros, des mesures expérimentales ont étéprises dès le début des travaux pour draguer ou recréer des vasières menacées d’ensablage notamment surla rive droite de la Seine. Des chevaux de Camargue ont été introduits pour éviter toute sédimentationexcessive dans les vasières. Ces mesures peuvent alors servir de référence pour des projets analogues.Chiffres clésMontant des travaux : 121 M€Dates d’exécution : 05/1990 – 03/1994Longueur totale : 2141 m (viaduc d’accès Nord de 738 m, viaduc d’accès Sud de 548 m, pont à haubans de856 m)Largeur totale : 22,60 mHauteur des pylônes : 214 m au-dessus des basses eauxNombre de haubans : 184, 8x23 haubans hexagonaux en 2 nappesBéton : 70 000 m 3 (dont fondations 19 100 m 3 )Charpente têtes mixtes : 675 tArmature (passives et précontraintes) : 13 300 t (respectivement 11 700 t et 1600 t)Mise en service : janvier 1995www.vinci-construction.com/projets