Supplément du «nouvelliste» N0 54 Mercredi 5 mars 2008

Supplément
du «Nouvelliste» N 0 54
Mercredi 5 mars 2008
Montage: Valérie Perrenoud Oriental

2 PUBLICITÉ Mercredi 5 mars 2008
Le Nouvelliste
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Salon de l’auto
FIAT 1re mondiale
La 500 se lâche!
FIAT La 500 a désormais sa version Abarth. (LDD)
C’est la grande (pas par la taille) nouveauté de Fiat, mais elle trône en
fait sur le stand Abarth. Très attendue, la petite Fiat 500 Abarth va faire
des ravages, avec sa gueule pas possible et son 1.4 turbo de 135 ch. Le
stand Fiat vaut également le coup d’œil, avec de nouvelles versions des
Panda Panda (à gaz naturel), Bravo et Punto. A ne pas manquer: le prototype
500 Aria «vert» (98 g CO ² /km) présenté en avant-première mondiale,
et le concept car Panda Aria, paroxysme des techniques propres.
LEXUS 1re européenne
Les cheveux enfin au vent
LEXUS LF-A 500 chevaux frémissants pour une étude de coupé. (LDD)
Lexus, la division luxe de Toyota, présente en première européenne une
étude de coupé sport décapotable à moteur V10 de plus de 500 chevaux,
la LF-A. Côté réalisations concrètes, on pourra admirer la Lexus
IS F, une berline hautes performances de la série IS. Moteur V8 de 5
litres pour 423 chevaux et vitesse annoncée à 270 km/h? Il faudra
patienter jusqu’en avril pour en acquérir une. Pour la bonne bouche, le
constructeur dévoile la nouvelle mouture de la berline sportive GS.
HYUNDAI 1re européenne
La Sonata au clair de lune
HYUNDAI La sixième génération de Sonata: Beethoven apprécierait. (LDD)
Le mystère plane encore sur la nouvelle Matrix, dévoilée en première
mondiale. La sixième génération de Sonata est pour sa part exhibée en
première européenne. Ce véhicule, qui cartonne littéralement aux USA au
rayon satisfaction de la clientèle, conquiert gentiment l’Europe. A
Genève, surtout, Hyundai aura à cœur de présenter son concept «near
production». Lequel entend démontrer qu’on peut réduire jusqu’à 29%
les émissions de CO ² sans toucher au prix ou à la puissance. Alléchant.
AUDI 1re mondiale
En avant la musique
A4 AVANT Le break version Audi. (LDD)
L’Audi A4 Avant sera présentée en... avant-première mondiale à Genève.
Disponible sur le marché suisse à partir de fin avril, elle proposera toute une
série de motorisations développant entre 143 et 265 chevaux. Si cette nouveauté
attirera forcément l’œil, il devrait en aller de même avec la TTS et ses
formes arrondies, pour la première fois visible en Europe. Signalons encore
deux premières suisses: la RS6 Avant et ses 580 (!) chevaux ainsi que l’A3
Cabriolet, deux modèles qui sortiront en même temps que l’A4 Avant.
MARCHÉ AUTO
La Suisse, îlot
de sérénité
Au cœur d’une Europe
encalminée, voisinant avec une
Allemagne qui a plongé, notre
pays a connu une belle année
2007 sur le front des ventes de
voitures neuves.
JEAN-PAUL RIONDEL
Avec une croissance de
5,66%, le marché de la
voiture neuve a vécu une
belle année 2007. Il a en
effet porté sur 284 674 véhicules,
soit 15 253 de plus que l’année
précédente. L’exercice a
ainsi confirmé la reprise amorcée
en 2006 (+3,85%) au terme
de trois années de vaches maigres,
et après le plongeon historique
de 2005 (259 426 immatriculations
de voitures neuves,
plancher absolu du dernier
quart de siècle. Certes, on est
resté en 2007 à plus de 50 000
ventes du record de 1989, sommet
inaccessible dans le contexte
démographique actuel. Mais
l’exercice s’avère d’autant plus
satisfaisant que la croissance du
marché européen s’est limitée à
1,1%, et que l’Allemagne a
même chuté de 9,2%.
Dans notre pays, la percée du
diesel s’est poursuivie, avec une
progression de 14,67%. 32,5%
des voitures vendues en 2007 recouraient
à cette motorisation,
contre 29,96% en 2006. De
même, la part des 4x4 est passée
de 25 à 26%, confirmant la
bonne santé des SUV. On note
enfin que les voitures des Helvètes
restent surtout allemandes
(41,4%), dans une moindre mesure
japonaises (22,38%) ou
françaises (13,86%). Suivent
les italiennes (5,96%), les coréennes
(4,57%), les suédoises
(3,44%), les tchèques (3,16%),
les espagnoles (2,15%), les américaines
(1,41%), les britanniques
(1,22%), et les roumaines
(0,32%). /JPR
Rang Rang Marque Ventes Ventes +/–
2007 (2006) 2006 2007 en %
1. (1) Volkswagen 30 001 30 937 +3.1
2. (2) Opel 19 462 20 500 +5.3
3. (3) Toyota 17 023 17 153 +0.8
4. (6) BMW 14 039 16 852 +20.0
5. (5) Audi 14 545 15 988 +9.9
6. (8) Peugeot 13 330 14 562 +9.2
7. (4) Renault 15 054 14 276 -5.2
8. (7) Mercedes 13 650 13 441 -1.5
9. (9) Ford 12 335 12 169 -1.3
10. (12) Fiat 9 317 11 165 +19.8
11. (10) Citroën 10 357 10 604 +2.4
12. (13) Honda 8338 9054 +8.6
13. (14) Skoda 7389 8990 +21.7
14. (11) Subaru 9449 8985 -4.9
15. (17) Volvo 6526 7583 +16.2
16. (16) Mazda 6650 6929 +4.2
17. (15) Nissan 7198 6625 -8.0
18. (20) Suzuki 5212 6303 +20.9
19. (19) Seat 5532 6128 +10.8
20. (18) Hyundai 6179 4681 -24.2
21. (21) Alfa Romeo 4518 4487 -7.0
22. (23) Mitsubishi 3922 4462 +13.8
23. (22) Kia 4038 4083 +1.1
24. (25) Chevrolet Corée 3028 3525 +16.4
25. (26) Mini 2761 3520 +27.5
26. (24) Chrysler/Jeep/Dodge 3244 3368 +3.8
27. (28) Daihatsu 2231 2972 +33.2
28. (27) Smart 2379 2537 +6.6
29. (29) Saab 2181 2202 +1.0
30. (30) Porsche 1773 2159 +21.8
31. (31) Land Rover 1456 2122 +45.7
32. (32) Lexus 1381 1221 -11.6
33. (36) Dacia 404 910 +125.2
34. (35) Jaguar/Daimler 796 800 +0.5
35. (33) SsangYong 951 710 -25.3
36. (34) Lancia 857 661 -22.9
37. (40) Maserati 210 316 +50.5
38. (38) Cadillac 259 311 +20.1
39. (37) Ferrari 276 266 -3.6
40. (39) Aston Martin 213 248 +16.4
41. (42) Bentley 174 211 +21.3
42. (41) Corvette 175 191 +9.1
43. (43) Hummer 106 67 -36.8
44. (46) Lamborghini 53 67 +26.4
45. (44) Lotus 75 63 -16.0
46. (45) Chevrolet USA 70 57 -18.6
47. (47) Lada 51 35 -31.4
48. (49) BMW Alpina 22 17 -22.7
49. (48) Infiniti 40 14 -65.0
50. (52) Morgan 9 14 +55.6
51. (50) Pontiac 17 13 -23.5
52. (51) Rolls-Royce 12 10 -16.7
53. (53) Bugatti 3 6 +100.0
Divers 150 104
Total 269 421 284 674 +5.66
(SOURCES: OFROU-AISA-NF)
Salon pratique
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Palexpo du 6 au 16 mars 2008.
● Heures d’ouverture: du lundi au vendredi de 10 h à 20 h; samedi et
dimanche de 9hà19h.
● Pour se rendre au Salon. En voiture: suivre le fléchage en place dès
l’autoroute A1. En train: la gare CFF de Genève-Aéroport est située à
3 minutes à pied de la halle 7 de Palexpo. Billet combiné (aller-retour
+ entrée au Salon à prix réduit) en vente dans toutes les gares
suisses et sur les automates à billets des CFF. Infos sur
www.cff.ch/salonauto ou au 0900 300 300 (24 h sur 24, 1 fr 19/min).
● Pour en savoir plus: www.palexpo.ch ou www.salon-auto.ch
LE NOUVELLISTE - MERCREDI 5 MARS 2008 - PAGE 3
HEURS ET MALHEURS
La VW Golf reste la coqueluche des
Helvètes, qui en ont acheté 8997 l’an
dernier. Une voiture sur 30 vendues
en Suisse est une Golf. Et si les
ventes de cette dernière se sont
quelque peu tassées en 2007
(-1,6%), c’est sous la pression du
Touran, désormais 2e modèle
Volkswagen le plus vendu. Avec 5723
immatriculations, ce monospace
compact occupe la 5e place du hitparade
des modèles dans notre pays.
Fiat affiche une forme éblouissante,
progressant de 19,8% en 2007,
après un bond de 27,5% déjà en
2006. Si la vedette reste pour
l’heure la Fiat Punto, 15e au hitparade
des modèles avec 3322
immatriculations (-0,4%), la petite
Panda pousse derrière (3258
ventes, +9,7%), passant du 20e au
16e rang. Et surtout, les nouvelles
Fiat Bravo et 500 n’ont pas encore
réalisé d’exercice plein. 2008 sera
leur année.
Depuis quatre ans, Suzuki enchaîne
les excellents résultats, avec un
bond extraordinaire de 59,2% en
2006 et encore +20,9% l’année
dernière. Encore 27e sur le marché
suisse en 2003, la marque
japonaise est aujourd’hui 18e. Son
modèle phare, la Suzuki Swift, a
carrément explosé en 2007,
progressant de 52,6% pour atteindre
2868 ventes, et grimpant du 45e au
22e rang au hit-parade des modèles.
Daihatsu, qui évolue dans le giron
du géant Toyota, collectionne les
bons résultats. Sa croissance a
dépassé les 50% en 2003 et en
2006, et elle a encore atteint 33,2%
l’année dernière, installant la
marque au 27e rang du marché
helvétique. Avec 1049
immatriculations, la Daihatsu Sirion
est le No 1 de la marque nippone.
Elle a progressé de 5,6%, comme le
marché. Mais derrière, la nouvelle
Cuore pousse très fort...
Bond spectaculaire de Land Rover
l’an dernier: 45,7%. Si la Range
Rover Sport tient toujours le haut
du pavé avec 841 immatriculations,
c’est au Land Rover Freelander que
la marque britannique doit cet
excellent résultat. Grâce à sa
nouvelle génération, le plus petit
modèle maison a en effet progressé
de 349% entre 2006 et 2007. Ses
534 immatriculations le font
remonter de la 229e à la 136e place
au hit-parade.
BMW est désormais la 4e marque sur
le marché suisse. Elle a connu en
2007 l’une des plus fortes
progressions du marché avec 20%
tout rond. Le best-seller du
constructeur bavarois reste la
BMW série 3, vendue à 7414
exemplaires l’an passé (+19,15%) et
2e au hit-parade des modèles. La
seconde BMW la plus vendue est
maintenant la série 1 (2674 ventes,
+15,3%), qui a dépassé la série 5.
Skoda poursuit sa marche
triomphale en Suisse: +39,8% en
2005, +26,1% en 2006 et encore
+21,7% l’an dernier. La marque
tchèque du groupe VW est
aujourd’hui la 13e sur le marché
suisse – elle n’était que 22e en
2004. Fer de lance de la maison, la
Skoda Octavia a été vendue à 6156
exemplaires l’an dernier (+11,8%),
ce qui lui vaut la 3e place au hitparade
des modèles, derrière la VW
Golf et la BMW série 3.
Après quelques épisodes moroses,
Mini reprend du poil de la bête
grâce à l’avènement de la seconde
génération de son unique modèle.
Avec une progression spectaculaire
de 27,5% en 2007, la marque
grignote même un rang, passant du
26e au 25e sur le marché suisse. Au
hit-parade des modèles, la Mini est
même 13e! Et le récent avènement
du break Clubman ne devrait que
confirmer ce succès.
C’est un vrai phénomène. Que le
marché évolue favorablement ou
non, Porsche progresse,
inexorablement – de 21,8% encore
l’an dernier. 30e sur le marché
suisse, la marque se situe entre
Saab et Land Rover. Comme
ce fut toujours le cas depuis son
apparition voici 45 ans, la
Porsche 911 reste le best-seller de
la marque, dont elle représente la
moitié des ventes – 49,14%
exactement – soit 1061 unités.
Hyundai poursuit sa descente aux
enfers, dégringolant encore de
24,2% l’an dernier. Avec 4681
ventes, la marque coréenne est ainsi
la 20e sur le marché suisse. En
2004, elle était 14e avec 3000
immatriculations de plus. A l’origine
de cette bérézina, notamment, une
gamme vieillissante. Dans ces
conditions, la nouvelle Hyundai i30
porte quasiment tous les espoirs de
la marque, avec la petite i10 très
attendue. /jpr

Salon de l’auto
BMW 1re européenne
Retour du bonnet de toile
BMW On revient à la capote textile pour le cabriolet Série 1. (LDD)
Le public européen découvre le «petit» cabriolet Série 1 (photo), dont la
version 135i dépasse les 300 ch. Le coupé-cabriolet M3, lui, est présenté
en première mondiale, mais sa silhouette est déjà familière. Il inaugure
toutefois une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage, baptisée
Drivelogic. En attendant une évolution hybride, le gros X6 se
pavane avec un V8 à double turbo de 407 ch. Heureusement, BMW est
un pionnier des technologies de baisse des consommations.
KIA 1re mondiale
L’économie n’a pas de prix
KIA L’eco_cee’d ne consomme que 3,9 litres de diesel. Salutaire! (LDD)
KIA mise résolument sur l’économie. Il présente en premières mondiale
(version 5 portes) et suisse (3 portes) une étude du fameux modèle cee’d
baptisée eco_cee’d. Allusion à sa faible consommation et à ses infimes
émissions polluantes. La nouvelle venue s’appuie sur un moteur diesel
CRDi de 1,6 litre et se contente de 3,9 litres aux 100 km. On l’attend pour
la fin 2008. A signaler aussi le concept d’un petit Crossover, urbain et
sportif, décliné en version off-road, hybride et sport et prévu pour 2009.
CHRYSLER 1re européenne
L’ecoVoyager du futur
L’ECOVOYAGER Il offre une autonomie de 500 km. (LDD)
L’ecoVoyager allie un design original à un groupe motopropulseur électrique
dont l’autonomie est assurée grâce à une pile à combustible. Chaque roue
est actionnée par un moteur électrique, et la puissance totale est de 268 ch,
ce qui assure une accélération de 0 à 100 km/h en 9 secondes. L’autonomie
est d’environ 500 km. Quant au Grand Voyager, il se présente sous une
nouvelle robe, avec une boîte automatiqueà6vitesses. Pour l’Europe, il est
animé par des moteurs V6 essence de 3,8 litres et diesel de 2,8 litres.
SUZUKI 1re suisse
La Splash fait des vagues
SUZUKI SPLASH Elle sera commercialisée ce printemps. (LDD)
Par rapport à la Wagon R qu’elle remplace, la Suzuki Splash a sérieusement
arrondi les angles. Sœur de l’Opel Agila, cette minifamiliale est
présentée en première suisse. Elle ne devrait pas rester longtemps la
plus petite des Suzuki, à en juger au concept-car A-Star, exposé à
Genève en première européenne et préfigurant une voiturette toute
menue. Un engin proche de la production, contrairement au conceptcar
Kizashi, berline moyenne supérieure.
LA SÉCURITÉ ACTIVE AU BANC D’ESSAIS
Des voitures encore
plus sûres
L’électronique a fait
progresser la sécurité routière
ces dernières années. Et ce
n’est qu’un début. Les projets
de Volvo donnent un aperçu
de ce que la technique permet
encore de faire au niveau de
la prévention des accidents.
DENIS ROBERT
Une voiture sûre protège
efficacement ses occupants
en cas d’accident,
on est bien d’accord.
On appelle cela la sécurité passive.
Mais elle permet aussi à
son conducteur d’éviter un accident.
On parle alors de sécurité
active. Les deux ont leur
importance. La sécurité passive
a progressé à pas de géant ces
dernières années, stimulée par
ces fameux crash-test Euro
NCAP qui poussent les constructeurs
à se surpasser pour
être bien notés. La sécurité active
a beaucoup évolué aussi
(ABS, ESP, etc.), mais c’est sans
doute dans ce domaine que le
potentiel d’améliorations reste
le plus important. La plupart
des constructeurs orientent
leurs recherches en conséquence.
A l’instar de Volvo, autrefois
pionnier de la protection
des occupants, et qui entend
se placer aujourd’hui
parmi les leaders de la prévention
des accidents. Le constructeur
suédois nous a ouvert les
portes de l’une de ses pistes
d’essais, à Göteborg, où nous
avons pu tester divers dispositifs
qui seront disponibles à
plus ou moins brève échéance
sur plusieurs modèles de la
gamme.
■ Prévenir les collisions
par l’arrière
Volvo a mis au point un système
d’anticipation des collisions
par l’arrière qui devrait
être disponible tout prochainement
sur les modèles S80, V70
et XC70. Il est nettement plus
évolué que l’assistance au freinage
lancée en 2006 sur la
Volvo S80. Au lieu d’un simple
radar, le nouveau dispositif utilise
en plus une caméra. La
combinaison des deux permet
d’obtenir un gain d’efficacité.
Une alarme visuelle et sonore
informe le conducteur d’un
danger imminent. S’il n’intervient
pas, l’assistance au frei-
ENCORE AU STADE DES ESSAIS Le système d’évitement des collisions frontales ramène automatiquement la
voituredanssavoiedecirculation. (PHOTOS: LDD)
L’ALERTE DE VIGILANCE Elle se
manifeste par un message invitant
le conducteur à faire une pause.
nage est mise en alerte. Pour
écourter le temps de réaction
des freins, les plaquettes se positionnent
contre les disques.
La pression de freinage est en
outre renforcée hydrauliquement
pour garantir une décélération
efficace même si le conducteur
n’appuie pas assez fort
sur la pédale. S’il ne réagit pas
du tout, un freinage automatique
réduit tout de même la vitesse
de l’impact. La prochaine
étape de développement portera
sur un dispositif capable
de freiner automatiquement
lorsqu’un piéton surgit devant
la voiture.
■ Respecter les
distances partout
De nombreuses voitures sont
équipées aujourd’hui d’un régulateur
adaptatif de vitesse
Alcool ou eau ferrugineuse?
Après avoir installé pendant deux ans des éthylotests antidémarrage
fabriqués par des fournisseurs extérieurs, Volvo lance
aujourd’hui son propre dispositif, entièrement intégré au véhicule.
En Suède, il est disponible en option sur les Volvo S80, V70 and
XC70 depuis le début de l’année 2008. Mais l’Alcoguard sera
commercialisé aussi dans le reste de l’Europe et aux États-Unis. Le
secteur des voitures de société, les taxis et les administrations
constitueront probablement les principaux groupes de clients.
Pour pouvoir démarrer, le conducteur doit souffler dans un petit
appareil sans fil de la taille d’une télécommande. Le résultat de la
mesure est transmis à la centrale électronique de la voiture via un
signal radio. Si la limite légale d’alcoolémie est dépassée, le
moteur ne démarre pas. Le dispositif a recours à la technologie de
la pile à combustible, qui est plus chère mais livre des résultats
plus fiables que les semi-conducteurs. Le résultat de l’analyse est
communiqué par trois diodes./ dr
LE NOUVELLISTE - MERCREDI 5 MARS 2008 - PAGE 4
(ACC). Le constructeur suédois
a ajouté une fonction nouvelle
à ce dispositif de maintien
d’une distance de sécurité
contrôlé par radar: l’alerte de
distance, qui n’est opérationnelle
que quand l’ACC est déclenché.
Si l’intervalle entre la
voiture et celle qui la précède
est insuffisant, le conducteur
est averti visuellement par le
biais d’un affichage tête haute.
Ce dispositif est particulièrement
intéressant en agglomérations.
■ S’arrêter en cas de fatigue
On connaît l’alerte de franchissement
involontaire de ligne
(AFIL), inaugurée par Citroën
et proposée depuis par
d’autres constructeurs. Chez
Volvo, l’alerte de franchissement
de ligne est couplée à
une alerte de vigilance du conducteur
pour constituer une
seule option baptisée DAC
(Driver Alert Control), disponible
sur les S80, V70 et XC70
dès le début de l’année 2008.
Contrairement à la plupart des
dispositifs d’alerte de vigilance
du conducteur, celui du constructeur
suédois ne surveille
pas le comportement humain
– paramètre jugé peu fiable -,
mais l’évolution du véhicule
sur la route. Quand le conducteur
est fatigué ou déconcentré,
un signal sonore et une
icône représentant une tasse de
café lui indiquent qu’il serait
temps de faire une pause.
■ Eviter les collisions
frontales
Dérivé de l’alerte de franchissement
de ligne, mais
beaucoup plus sophistiqué, le
système CAAS (Collision
Avoidance by Auto Steering)
en est encore au stade des essais.
Il a été conçu pour éviter
une collision frontale suite à
une distraction du conducteur.
Une caméra et un radar surveillent
la position de la voiture
sur sa voie de circulation,
ainsi que les véhicules arrivant
en sens inverse. Si elle dévie de
sa trajectoire et menace de provoquer
une collision, elle est
repositionnée automatiquement
sur sa voie d’origine. Au
vu des critères très sévères à
appliquer en matière de fiabilité,
les spécialistes de Volvo en
sont encore à évaluer le degré
d’intervention nécessaire sur la
direction et la plage de vitesse
dans laquelle le système doit
pouvoir opérer.
Malgré tous ces dispositifs et
d’autres en préparation, l’objectif
«zéro accident» reste une
utopie. Pour s’en rapprocher
vraiment, il faudrait pouvoir
s’affranchir du facteur humain.
Des voitures qui roulent
toutes seules sont d’ores et déjà
à l’étude. Mais c’est encore de
la musique d’avenir. /DR
GROS COMME UNE TÉLÉCOMMANDE L’éthylomètre Alcoguard est rangé
derrière la console médiane.

Salon de l’auto
OPEL 1re mondiale
Une Agila plus coquette
LA NOUVELLE OPEL AGILA Elle est la jumelle de la Suzuki Splash. (LDD)
La présence d’Opel à Genève est placée sous le signe des monospaces.
Tout d’abord l’Agila, entièrement nouvelle et donnant le choix entre des
motorisations essence et diesel. Elle sera commercialisée après le Salon
et offre désormais cinq places au lieu de quatre. Ensuite la Meriva, dont
un prototype montre à quoi ressemblera le modèle de la prochaine
génération. Et enfin la Zafira, qui présente quelques retouches stylistiques
et un éventail de motorisations plus large.
SUBARU 1re mondiale
Exotisme mécanique
FORESTER Il est devenu un vrai SUV. (LDD)
Carte de visite de Subaru avec la traction intégrale, le moteur boxer
(cylindres à plat opposés) n’avait jamais consommé que de l’essence.
Sous la pression du marché, le constructeur nippon vient d’inventer le
premier boxer diesel de l’histoire, qui fête à Genève sa première mondiale
et animera d’abord les Legacy break et Outback. D’autres modèles
en profiteront par la suite, notamment le Forester, dont la 3e génération,
sensiblement plus grande, est présentée, elle, en première européenne.
SAAB 1re européenne
Il carbure au bioéthanol
LES DIMENSIONS DU SAAB 9-4X Elles sont très eurocompatibles. (LDD)
Saab aura bientôt son SUV. Exposé pour la première fois en Europe
après avoir été dévoilé à Detroit, en janvier, le 9-4X est animé par un
moteur 2 litres turbo de 300 ch fonctionnant au bioéthanol E85. Mais il
s’agit encore d’un prototype. La seconde nouveauté marquante du
constructeur suédois est également une voiture à quatre roues motrices.
Il s’agit de la Saab 9-3 XWD, qui sera commercialisée dès fin avril
en une puissante et luxueuse version V6 turbo de 280 ch.
ALFA Avant-première mondiale
La beauté faite spider
ALFA 8C Le Spider 8C allie techniques et matériaux de pointe. (LDD)
Après le sublimissime coupé présenté l’an dernier, l’Alfa 8C nous
revient sous forme d’un spider époustouflant de beauté. Les 500 exemplaires
de cette série confidentielle ont droit à un V8 4.7 de 450 ch. A
voir aussi chez Alfa la 147 Ducati Corse, version sportive diesel animée
par un 1.9 JTDM de 170 ch, moteur également disponible sur le coupé
Alfa GT. En évidence également sur le stand de la marque italienne, son
nouveau système Q2 de régulation électronique de la traction avant.
ROULER PROPRE
Quatre pistes à suivre
Le Salon de Genève est un
haut lieu de la voiture propre.
Coup d’œil.
JEAN-PAUL RIONDEL
Cette année, pour la première
fois, le Salon accueille
l’IAMF (International
Advanced Mobility
Forum). De véritables
états généraux de la voiture
propre organisés du 11 au 13
mars à Palexpo, sous le patronage
de Max Mosley, président
de la FIA. On y attend de grosses
pointures de la recherche –
Institut Paul Scherrer, Massachussetts
Institute of Technology
(MIT) et autres universités
reconnues du monde entier
– ainsi que le gratin de l’industrie
automobile mondiale.
Pour intéresser plus directement
le visiteur aux techniques
propres déjà disponibles
sur le marché ou sur le point
de l’être, le Salon peut compter
sur un partenaire de premier
plan: e’mobile. Depuis des années,
cette association s’évertue
à promouvoir auprès du public
les véhicules les moins nocifs
pour l’environnement. Sa
place au Salon n’a cessé de s’affirmer,
son stand incontournable
trônant en plein cœur de
Palexpo.
■ La voiture qui purifie l’air!
Avec pour guide le président
d’e’mobile, l’ingénieur Marcel
Maurer, responsable du domaine
Sciences de l’ingénieur
à la HES-SO Valais, nous
avons exploré quatre voies per-
LE GAZ NATUREL
La Fiat Panda Panda est la plus
avantageuse des voitures à gaz
naturel. (LDD)
Rouler au gaz naturel, c’est facile,
bon marché et propre. Facile parce
que même si ce carburant est
relativement nouveau chez nous,
l’offre comprend déjà une jolie
palette de modèles: 26
actuellement, de la Fiat Panda
Panda (19 600 francs) à la
Mercedes E200 NGT (68 500
francs). Tous ces véhicules sont
«bifuel», s’accommodant aussi bien
d’essence que de GNC (gaz naturel
comprimé), que l’on peut déjà
trouver dans une centaine de
stations-service en Suisse. Bon
marché parce que le gaz naturel est
plus avantageux et le sera
davantage encore dès le 1er juillet, à
l’entrée en vigueur de la nouvelle
détaxe. Actuellement, avec la même
voiture, rouler au GNC coûte 40 à
50% moins cher qu’à l’essence. Les
voitures bifuel sont certes un peu
plus onéreuses à l’achat, de 13 à
19%. Propre parce que le GNC est
exempt de souffre et ne produit pas
de particules fines. Et puis la même
voiture «bifuel» rejette 30% de
moins de CO ² en roulant au gaz qu’à
l’essence. Avec du biogaz (issu de
la biomasse) le bilan CO ² reste
même neutre. A noter que le GNC –
du méthane – ne présente aucun
danger (rien à voir avec le GPL
français – du propane – interdit de
parkings souterrains). En 2007,
quelque 2500 automobilistes
suisses ont choisi le gaz naturel,
soit 70% de plus qu’en 2006. /jpr
PRÉSIDENT D’E’MOBILE Marcel Maurer prêche volontiers par l’exemple.
mettant aujourd’hui de rouler
propre (voir ci-dessous). Mais
il y en a d’autres. Par exemple
choisir l’une des nombreuses
voitures arborant une étiquette
énergie A ou B (plus de mille
modèles disponibles dans chacune
de ces catégories). «Prenons,
explique Marcel Maurer,
une petite voiture diesel moderne,
avec un bon filtre à particules
et un catalyseur, non
seulement elle pollue peu,
mais elle filtre même l’air urbain!»
Des chercheurs de
l’EPFZ ont en effet mesuré
moins de particules fines et
d’oxydes d’azote (précurseurs
d’ozone) dans les gaz d’échappement
d’un de ces véhicules
que dans l’air ambiant.
Autre moyen de rouler propre:
rouler doux. «Il y a dans la
façon de conduire un gros po-
Avantage des biocarburants: leur
bilan CO ² neutre. Une betterave qui
pourrit dans un champ relâche
autant de carbone que si elle était
distillée et brûlée dans un moteur. Le
gros problème, environnemental et
social, c’est l’origine de ces
carburants. «On devrait se limiter,
souligne Marcel Maurer, à
transformer des produits qu’on
n’aurait pas consommé». En Suisse,
l’écobilan d’un bioéthanol issu de
cultures intensives de canne à sucre
et importé du Brésil est évidemment
catastrophique comparé à celui d’un
bioéthanol produit chez nous à partir
de déchets organiques. Les
allégements fiscaux qui entreront en
vigueur cet été en tiendront d’ailleurs
compte. En Europe, le bioéthanol est
disponible sous forme d’un mélange
E85 (85% d’éthanol et 15%
d’essence). Les véhicules dits
«flexifuel» (fournis en particulier par
Saab, Volvo et Ford) s’accommodent
aussi bien d’essence pure que du
seul E85, tous les mélanges
intermédiaires étant possibles.
Heureusement, car pour l’heure, une
trentaine de stations-service
seulement distribuent le E85 en
Suisse, dont deux en Romandie. Si
les voitures «flexifuel» sont à peine
plus chères que les autres, rouler à
l’éthanol fait en revanche grimper
leur consommation (le contenu
énergétique de l’alcool étant étant
moindre), réduisant d’autant leur
autonomie. /jpr
(MAMIN)
tentiel d’économie de carburant
et de réduction des émissions
polluantes», affirme le
président d’e’mobile. On peut
ainsi obtenir des résultats spectaculaires
simplement en
adoptant une conduite «ecodrive».
Et les pouvoirs publics,
n’ont-ils pas un rôle à jouer
dans l’assainissement du parc
automobile? Ils le jouent, répond
Marcel Maurer. Certains
cantons accordent des réductions
d’impôt sur les véhicules
peu polluant, et la Confédération
encourage l’emploi des
carburants moins nocifs par
des allégements fiscaux. «Mais
aujourd’hui, les véhicules propres
sont devenus suffisamment
attrayants par eux-mêmes
sans qu’il soit nécessaire
de les subventionner. L’important,
c’est de le faire savoir, et
nous sommes là pour ça.» /JPR
Pour en savoir plus: www.e-mobile.ch
A voir sur le stand e-mobile (5243)...
● Renault Kangoo de Cleanova Prototype hybride plug-in
(rechargeable sur le secteur).
● Voiturette électrique ultralégère Développée par la Haute école
technique de Rapperswil.
● Honda Insight Laboratoire utilisé par le consortium ALABC, pour le
développement des batteries au plomb.
● Honda Civic et Toyota Prius Les deux hybrides essence-électrique
les plus répandus.
● Volvo V50 Multifuel Fonctionner à l’essence, au bioéthanol E85 ou
au gaz naturel.
... et sur le stand gazmobile
● Jouxtant le stand d’e’mobile Celui de l’industrie gazière expose 6
véhicules fonctionnant au gaz naturel, dont trois premières suisses:
les Mercedes B 170 NGT, Chevrolet Captiva et Ford Mondeo Turnier
Greenpower. En première mondiale, l’étude PGO Cévennes Turbo-
CNG, roadster fun et propre.
LES BIOCARBURANTS LES HYBRIDES LES ÉLECTRIQUES
Le constructeur suédois Saab est
un pionnier du bioéthanol. Même le
cabrio 9-3 s’y est mis. (LDD)
LE NOUVELLISTE - MERCREDI 5 MARS 2008 - PAGE 5
Leader des hybrides, la Toyota
Prius représente près de 60% de
ce marché en Suisse. (LDD)
Les véhicules hybrides possèdent un
moteur à essence (des hybrides
diesel ou gaz sont à l’étude) et un
moteur électrique. Le marché
propose aujourd’hui 5 modèles:
Honda Civic Hybride, Toyota Prius,
Lexus RX 400h, GS 450h et LS
600h, coûtant de 39 900 (Civic) à
149 500 francs (LS 600h). Le rôle
dévolu au moteur électrique varie
d’un modèle à l’autre. Sa puissance
représente 21,4% (Civic) à 87%
(Prius) de celle du moteur
thermique, voire 111% sur le RX
400h doté de deux moteurs
électriques. Gros avantage du
système hybride: il récupère de
l’énergie au freinage et en descente,
la transformant en électricité qu’il
stocke dans la batterie pour la
restituer en temps voulu. Du coup,
une berline du segment D comme la
Prius consomme moins qu’une puce
comme la Daihatsu Cuore. Le moteur
thermique, bénéficiant de techniques
très pointues et travaillant le plus
souvent à son régime optimal,
s’avère particulièrement propre.
Enfin, la motorisation hybride se
distingue par des nuisances sonores
minimales. Un futur proche nous
amènera les hybrides «plug-in», que
l’on pourra brancher la nuit sur le
secteur, ce qui leur permettra de
rouler plus vite et plus longtemps en
mode tout électrique «zéro
émission». En 2007, 3200 Helvètes
ont acquis un hybride 48% de plus
qu’en 2006. /jpr
Diffusion encore confidentielle pour
la Bolloré BlueCar et ses consœurs
électriques. (MAMIN)
La voiture électrique, c’est l’avenir:
pas d’émission, pas de bruit et un
rendement exceptionnel. Avec un
hectare de betteraves transformées
en éthanol, explique Marcel Maurer,
on ferait parcourir 30 000 km à
une Prius hybride; avec un hectare
de panneaux photovoltaïques, la
même Prius couvrirait plus d’un
million de kilomètres.
La voiture électrique souffre de
deux problèmes. Le premier, c’est
sa faible autonomie; on le résoudra
au gré des progrès en cours dans la
technique des batteries. Le second
problème, c’est la façon dont on
produit l’électricité. Si c’est en
brûlant du pétrole, l’écobilan global
sera évidemment catastrophique. Le
même problème se posera d’ailleurs
à l’avènement de la pile à
combustible, touchant cette fois la
production de l’hydrogène.
Jusqu’ici, les voitures électriques
ont été soit des véhicules à essence
modifiés (Fiat Panda, Renault
Twingo); soit des engins fabriqués
en toute petite série, et
commercialisés de façon quasi
artisanale. Aucun grand
constructeur n’a encore investi son
savoir-faire industriel et commercial
dans ce domaine. Mais dans les dix
ans, parie Marcel Maurer, on verra
apparaître une biplace électrique
légère, avec un rayon d’action
d’une centaine de km, propre à
répondre aux besoins de la mobilité
urbaine. /jpr

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Mercredi 5 mars 2008
Le Nouvelliste
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Salon de l’auto
TOYOTA 1re mondiale
Devine qui vient citadiner!
TOYOTA Une petite citadine révolutionnaire, la IQ! (LDD)
Le no 1 mondial dévoile à Genève la version définitive de la petiote IQ,
qui constitue une percée dans le domaine de la mobilité individuelle en
milieu urbain. Etonnamment habitable, respectueuse de l’environnement,
cette ultracompacte n’engendre aucun renoncement sur le plan
de l’équipement et de la sécurité. En première européenne, on découvrira
le petit SUV Urban Cruiser à utilisation citadine et en première suisse
le Land Cruiser V8. Sans oublier des études côté hybride et flexifuel!
MAZDA 1re mondiale
Une version encore plus affûtée
MAZDA2 TROIS PORTES Une jolie ligne, n’est-ce pas? (LDD)
La Mazda2 format 3 portes, présentée en première mondiale, aura-t-elle
le même succès que la version 5 portes? Déclarée voiture de l’année
2007 en Autriche, Belgique, Bulgarie, Croatie, Danemark, Grèce et Nouvelle-Zélande,
elle est en tout cas bien née. Le nouveau modèle peut se
targuer de ne pas dépasser pas le seuil des 1000 kilos, ce qui va à contre-courant
de la tendance actuelle. La Mazda3 2,0 litres MZR-CD sera
également dévoilée à Genève. Ce diesel viendra compléter la gamme.
SEAT 1re suisse
L’écologie comme moteur
LEON ECOMOTIVE L’environnement au centre des préoccupations. (LDD)
Le constructeur espagnol possède une fibre écologique développée. Il en
fera une nouvelle démonstration à Genève en proposant, en première
suisse, sa Leon Ecomotive, grande sœur de l’Ibiza du même nom. Avec
ses émissions de CO ² réduites à 119 g/km et une consommation mixte de
4,5 l/100 km pour un moteur développant 105 chevaux, cette Seat se veut
douce pour l’environnement tout en conservant un côté sportif. L’Altea
Freetrack sera, elle aussi, dévoilée pour la première fois sous nos latitudes.
CITROËN 1re mondiale
La C5 s’habille de break
CITROËN C5 TOURER L’évolution qui passe par une meilleure finition.(LDD)
Domagoj Dukec, designer de la C5, parle d’art et de lyrisme pour qualifier
la nouvelle Citroën. Pour lui, c’est une sculpture et pas un exercice de
style. La personnalité Citroën est sauve. Première suisse pour la berline et
mondiale pour la Tourer, la C5 garde sa forte identité et affiche une grande
polyvalence dans sa version break. Cette nouvelle mouture semble à la
hauteur de la concurrence allemande. Conjugués en ludospaces ou utilitaires
les Nemo et Berlingo constituent aussi des nouveautés très typées.
ESTHETIQUE AUTOMOBILE: LA MODE NÉO-RÉTRO A DE PLUS EN PLUS D’ADEPTES
La nostalgie se porte bien
Le phénomène est récent, il
date d’une dizaine d’années à
peine. Et c’est au Salon de
Genève que tout a commencé,
avec la présentation à la fin
des années huitante de deux
prototypes qui allaient devenir
des succès commerciaux. VW
présentait une étude de son
bureau de style américain
(une Cox modernisée), et
Chrysler exposait une réplique
de Hot Rod des années 40.
L’engouement du public fut
immédiat, tant sur le vieux
que sur le Nouveau Continent.
ALAIN MARION
donc des Etats-
Unis qu’est partie
cette mode du néo-
C’est
rétro qui plait tant
aux nostalgiques. Comme
d’habitude, c’est le Nouveau
Continent qui donne le ton en
matière de style de vie…
■ La féminine New Beetle
Prenez la New Beetle, que
ce soit en version berline ou
cabriolet. Construite sur une
plate-forme et avec les motorisations
de la Golf, elle a séduit
surtout les femmes actives
et… célibataires. Car cette
Cox moderne offre moins
d’espace de rangement et
même moins de place à l’arrière
que son ancêtre, pourtant
dessinée dans les années 30 par
un certain Ferdinand Porsche.
Elle n’est pas pratique, mais
son charme a bien opéré: exclusivement
construit au
Mexique, ce modèle s’est déjà
vendu à un million d’exemplaires.
Commercialisée également à
la fin des années 90, la Chrysler
PT Cruiser joue dans un
tout autre registre. Fabriquée
elle aussi au Mexique, elle offre
sous ses dehors de «voiture
de gangster» un vaste espace
modulable bien adapté aux familles
: les sièges se replient ou
s’enlèvent en quelques secondes,
la tablette du coffre comporte
une table de pique-nique,
le dossier avant se rabat pour
permettre de transporter une
planche à voile. Bien équipée,
cette voiture a pourtant souffert,
à ses débuts, d’une mécanique
made in USA peu performante
et gloutonne. Ce qui
n’a pas limité son succès en
LA VW BEETLE Elle est particulièrement attirante dans sa version
cabriolet. La capote repliée au-dessus de la carrosserie évoque
irrésistiblement la célèbre Cox Karmann.
Suisse, où l’importateur n’arrivait
pas à livrer les commandes.
Elle a maintenant évolué,
avec de nouvelles motorisations
essence et diesel.
■ Elles sont plus chères...
Mais la question est posée:
pourquoi ces voitures plaisentelles,
alors qu’elles sont plus
chères et comportent d’évidents
défauts qu’on ne pardon-
Nano, la voiture à 1700 euros
LA CHEVROLET HHR Pour les familles nostalgiques des fifties.
TATA 1re européenne
LA PETITE TATA NANO Elle veut envahir les marchés émergents. (LDD)
Nouvelle venue dans la catégorie des «low cost», la petite Nano construite
par le géant indien Tata. Cette fameuse petite auto à 1700 euros
est exposée pour la première fois en Europe. Avec cette nouvelle voiture
du peuple, le constructeur indien compte envahir les marchés émergents,
à commencer par L’Inde elle-même. Cette minicitadine est équipée
d’un moteur bicylindre de 600 cmc développant 33 ch. Posée sur
de toutes petites roues, elle possède un équipement minimum.
LA FIAT 500 DEVIENT SPORTIVE Sous l’appellation Abarth ressuscitée
elle fait preuve d’un tempérament de feu. (PHOTOS LDD)
LE NOUVELLISTE - MERCREDI 5 MARS 2008 - PAGE 7
nerait pas à une voiture «normale»?
La réponse de leurs
conducteurs est toujours la
même: «Tant qu’à devoir se
traîner à 80 ou 120 km/h, autant
rouler au volant d’une
voiture originale, sympathique,
qui a autre chose que les
autres».
Le succès de la Chevrolet
HHR qui commence sa carrière
en Suisse est donc assuré.
Reprenant la formule «grand
habitacle modulable» de la PT
Cruiser, Chevrolet a développé
un véhicule familial ressemblant
fortement à son célèbre
Suburban de 1949, le premier
«van» américain. Construit
aussi au Mexique – décidément,
ce pays devient la succursale
industrielle des States…
–, il offre un confort et
un équipement propres à satisfaire
les familles exigeantes, et
à un prix qui se veut attractif.
Le prix est-il un obstacle
pour qui veut se démarquer?
L’exemple de la Mini laisse à
penser que pour certains, le
coût de l’objet n’a pas d’importance.
Superbe réalisation des
ingénieurs de BMW qui ont
su respecter l’esprit du travail
original de Sir Alec Issigonis,
inventeur de la célèbre Mini
en 1958, la petite germano-anglaise
a un charme fou… et
pas plus de coffre que sa devancière!
Et pourtant, on la
voit à tous les coins de rue, que
ce soit en berline, en cabriolet,
ou maintenant en version
Mini Clubman, pseudo break
à deux portes arrière.
■ La Voiture de l’Année
C’est sûrement ce succès qui
a incité le géant Fiat a imaginer
une Cinquecento proche
esthétiquement de l’ancienne
500 qui a permis à tant d’Italiens
d’accéder au confort automobile.
La Fiat 500 est mignonne,
toute en rondeurs, et à
la pointe du progrès technique.
Elle a déjà été récompensée
par le titre de «Voiture de l’année»
et elle est plébiscitée par
le public au point que l’importateur
n’arrive pas à livrer les
voitures. Très féminine, elle va
maintenant plaire aux machos,
grâce à sa version Abarth dotée
d’une mécanique performante.
La mode néo-rétro a donc un
avenir. Mais comme la mode
est cyclique, reverra-t-on dans
quelques années des modèles
anguleux, très «carrés», à
l’image des Volvo et américaines
des années septante? Sans
doute pas, car leur aérodynamisme
déplorable avec des calandres
verticales est inconciliable
avec un bon Cx déterminant
pour la consommation de
carburant. Seules les rondes
subsisteront… /AMA
DODGE 1re suisse
Le nouveau SUV Journey
LE DODGE JOURNEY Il vient enrichir la gamme des SUV. (LDD)
Drôle de nom, mais beau véhicule pour qui aime les SUV hauts sur
roues et à l’habitacle accueillant. Disponible en 2 ou 4 roues motrices,
ce nouveau produit Dodge à l’air agressif est monté sur de grandes
roues de 19 pouces et est animé soit par un moteur essence 4 cylindres
de 2,4 litres (170 ch) ou V6 3,5 litres (235 ch).
Le concept car Dodge ZEO (Zero Emissions Operation) est un break de
chasse «2+2» tout électrique avec une autonomie de 400 km.

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Salon de l’auto
FORD 1res mondiales
Le Kuga remplace le Maverick
FORD KUGA Un crossover qui rompt avec la tradition. (LDD)
Issu du concept car Ford Iosis X vu à Paris en 2006, le nouveau Kuga fait
appel au révolutionnaire «kinetic design» qui a déjà fait le succès de la
Focus et du S-Max. Le Kuga dévoile des lignes audacieuses pour un 4x4
et rompt avec les normes existantes. La Fiesta fait également peau neuve
pour cette année 2008, alors que la Focus Coupé cabriolet constitue le 3e
véhicule présenté en 1re mondiale. Pour les 1res suisses, ce sont la Ford
Focus et la Ford Focus ST qui sont au devant de la scène genevoise.
HONDA 1re mondiale
Aujourd’hui et demain
LA NOUVELLE ACCORD Elle inaugure une nouvelle famille de diesels. (LDD)
La nouvelle Accord européenne est la grande nouveauté de Honda.
Comme l’actuelle, elle est déclinée en berline et break, avec des
moteurs essence et un diesel qui anticipe la future norme Euro 5. Le
public de Genève découvre aussi le prototype d’une future voiture de
sport hybride (CR-Z), ainsi que la voiture à pile à combustible FCX dans
sa dernière évolution (Clarity). Le secteur du stand consacré au sport
automobile expose la nouvelle F1 et une Civic Type R de rallyes.
CHEVROLET 1re mondiale
Et maintenant en 3 portes
LA CHEVROLET AVEO La 3 portes sera en vente à partir de juin. (LDD)
Tandis que Chevrolet vient de faire essayer l’Aveo 5 portes à la presse,
la version 3 portes apparaît à son tour au Salon de Genève. L’Aveo est
le modèle qui succède à la Kalos, dont elle emprunte la plate-forme.
Mais son design extérieur et intérieur est presque entièrement nouveau.
Elle est produite en Pologne (près de Varsovie) et les deux moteurs à
essence de 1,2 à 1,4 litre, proposés au choix, annoncent des consommations
moyennes de 5,5 et 5,9 l/100 km.
PORSCHE 1re suisse
Un délicieux goût rétro
BOXSTER RS 60 Comme un petit air de 718 RS 60 Spyder. (LDD)
Avec le Boxster RS 60 dévoilé en première suisse, Porsche amène ce
petit goût rétro qui ne manquera pas d’éveiller des souvenirs glorieux
aux plus âgés. En limitant sa production à 1960 exemplaires, en référence
au modèle ayant fait fureur sur les circuits il ya50ans, le constructeur
offre un peu d’exclusivité chère à tout détenteur de ce genre de
bolide. La Cayenne GTS, disponible chez les concessionnaires depuis
février, occupera aussi une place de choix sur le stand Porsche.
PRIX DES CARBURANTS: CONSTRUCTEURS AU PIED DU MUR
A court de pétrole,
mais surtout pas d’idées
Les soubresauts de la planète
pétrole ont forcément des
conséquences sur le marché
automobile. Certains
consommateurs se sont
d’ailleurs déjà repliés sur des
modèles moins voraces. Au
moins, la pénurie annoncée a
le mérite de stimuler le génie
de la branche. Enfin?
PIERRE-ALAIN BRENZIKOFER
Tiens, certains constructeurs
signalent déjà une
hausse des ventes de
leurs modèles lilliputiens!
Et même si le prix de l’essence
n’a pas encore atteint la
cote d’alerte, tous en conviennent
désormais: le bon temps
du monothéisme pétrolier appartient
au passé. De quoi stimuler
enfin l’appétit de la coterie
pour d’autres technologies?
■ Daihatsu dans le mille
Du côté de Daihatsu, on n’a
certes pas attendu que le prix
de l’or noir prenne l’ascenseur
pour réagir. Le spécialise japonais
du mini a toujours misé
sur les voitures économiques,
comme le confirme son directeur
Roland Hüsser. Il n’empêche
que la conjoncture actuelle
n’est pas sans conséquence
pour la marque: «Il y a douze
mois encore, nous avions très
peu de demandes pour nos plus
petits modèles, la Cuore et la
Trevis, révèle le précité. Mais
tout a changé depuis. Aujourd’hui,
ces deux véhicules
constituent une part très importante
de nos ventes.»
Notre interlocuteur y décèle
la preuve que les acheteurs sont
désormais nettement plus sensibles
au problème de la sobriété.
«Bref, avec notre gamme
à faible consommation, nous
sommes tout à fait dans la tendance
actuelle. N’avons-nous
pas doublé nos chiffres de ventes
depuis deux ans?» A tel
point que Daihatsu ne propose
même pas de modèles diesel:
«Eu égard à nos spécificités, le
diesel n’apporterait rien vu son
coût supplémentaire. J’admets
toutefois qu’un Terios 4x4 die-
Quand on lui susurre que la hausse du
prix des carburants constitue une
bénédiction pour son organisation, Noëlle
Petitdemange préfère modestement parler
de chance. Porte-parole de l’ ATE
(Association transports et environnement),
l’intéressée distingue en effet dans les
soubresauts de la galaxie pétrolière une
occasion unique de «décarboniser»
l’atmosphère. Et accessoirement de passer
à autre chose. «De toute façon, nous
n’avons plus le choix, insiste-t-elle. Vu qu’il
y aura de moins en moins de pétrole, le
moment est véritablement venu pour les
investisseurs de miser franchement sur
d’autres technologies.» Bref, comme on
taxe les cigarettes parce qu’elles sont
mauvaises pour la santé, il est grand temps
d’en faire de même avec cette automobile
qui nuit à l’environnement, foi d’ATE.
L’association, toutefois, n’a pas défini de
seuil où les gens commenceraient à rouler
moins. Tout dépend du pouvoir d’achat, qui
DAIHATSU Avec ses 4,4 litres/100 km, la Cuore cartonne! (LDD)
VOLVO Les acheteurs de la XC90 optent désormais pour le diesel. (LDD)
RENAULT Certains modèles utilisent désormais le bioéthanol. (LDD)
sel ne déparerait pas notre
flotte.»
■ Volvo: la variété primera
Chez Volvo, qui bénéficie
quand même d’une clientèle
nettement plus aisée, on ne possède
pas encore de chiffres liés à
la hausse du prix de l’essence.
Directeur des relations publiques,
Sascha Heiniger s’enorgueillit
toutefois de ces moteurs
diesel qui seraient les plus compétitifs
dans leurs classes respectives.
De quoi y déceler la
solution du futur? Notre interlocuteur
ne va certes pas jusque-là.
On sait que Volvo est
extrêmement sensible à la protection
de l’environnement.
C’est dans cet état d’esprit qu’il
proposera à Genève un véhicule
dit multifuel, adapté par
Volvo Suisse, qui fonctionnera
tout aussi bien au gaz naturel
qu’au flexifuel (benzine et/ou
éthanol): «Voilà une solution
d’avenir», s’enthousiasme
Sascha Heiniger. Allusion aux
multicarburants. Et quand les
batteries deviendront plus performantes,
on pourra y ajouter
l’électricité: «La preuve que
chez Volvo, nous empruntons
plusieurs chemins à la fois!»
Quant à la clientèle aisée de
la marque, logiquement moins
sensible au prix à la pompe, elle
aurait néanmoins évolué: «Par
rapport à il y a deux ans, nos
est beaucoup plus fort en Suisse qu’en
France, par exemple. Il n’empêche que
Noëlle Petitdemange est favorable à des
augmentations progressives du prix de
l’essence, histoire de laisser le temps aux
gens et aux entreprises de s’adapter. Elle
n’en continue pas moins de prôner
résolument un recours aux nouvelles
technologies, qui pourraient constituer la
grande chance de la Suisse et de ses
industries tournées vers l’exportation.
Et dans l’immédiat? La solution
résiderait-elle dans la lecture de
l’EcoMobiliste? «Bien sûr», rigole
l’interpellée. Il faut savoir que cette
publication, qui effectue dans chaque
catégorie le classement des véhicules les
moins polluants, a été tirée cette année à
plus de 200 000 exemplaires, histoire de
fêter dignement ses 25 ans. «De
nombreuses entreprises l’utilisent comme
outil de travail», se réjouit la porte-parole
de l’association. Laquelle ne recommande
LE NOUVELLISTE - MERCREDI 5 MARS 2008 - PAGE 9
vendeurs nous affirment que
l’acheteur s’intéresse désormais
à l’étiquette énergétique, conclut
Sascha Heiniger. Enfin,
pour ce qui est de nos gros modèles,
XC90, S80 et V70, nous
vendons toujours plus de déclinaisons
diesel, qui sont nettement
moins gloutonnes que les
V8 à essence.»
■ Renault: pacte écologique
Chez Renault, les habitudes
de la clientèle n’ont pas encore
évolué. Directeur de la communication,
André Hefti avance
une explication simple: «Nous
proposons d’ores et déjà des
voitures économiques et écologiques.»
Façon d’aborder le label
eco2 créé par une marque
qui s’engage notamment à vendre,
dès 2008, un million de véhicules
émettant moins de 140
grammes de CO ² par km, dont
un tiers dégageant moins de
120 grammes. Pour 2009, il
s’agira d’écouler 50% des véhicules
à essence en Europe pouvant
fonctionner avec un mélange
de benzine et d’éthanol et
100% des motorisations diesel
de la gamme capables de fonctionner
avec un taux de 30% de
biodiesel.
Comme moult constructeurs,
Renault propose des modèles
fonctionnant au bioéthanol.
C’est notamment le cas de la
Clio et de la Mégane. Surtout,
André Hefti évoque un «immense
projet» concernent les
véhicules électriques, qui devrait
se concrétiser d’ici à deux
ans. Lui aussi juge que le bon
temps du pétrole est révolu et
que la seule alternative consistera
à proposer les options les
plus variées. L’homme, enfin,
ne croit pas que les gens rouleront
moins ou garderont leurs
bolides plus longtemps: «L’appel
de la nouveauté existera
toujours. Mais quand on achètera,
peut-être fera-t-on un peu
plus attention à la consommation
et aux émissions de CO ² .
Déjà maintenant, nos clients
s’intéressent aux fameuses étiquettes
énergétiques.» Qui oserait
évoquer l’énergie du désespoir?
/PABR
Des carburants à la hausse, c’est l’ATE qui rigole!
cependant pas l’achat de n’importe quel
véhicule hybride! La Lexus RX400h n’a
ainsi pas la cote, tout simplement parce
qu’il s’agit d’un SUV. Ce qui nous amène
forcément à cette initiative anti 4x4 que
l’ATE soutient ardemment: «Nous récoltons
même des signatures. Nous voulons
absolument éliminer du trafic les voitures
dégageant plus de 250 grammes de CO 2.
Mais cela ne concerne pas que les 4x4.»
Et que dire de cette bagnole à 2500
dollars, la Nano, proposée par le
constructeur indien Tata? «On court là de
sacrés risques par rapport au climat. En
Inde, même petite, elle prendra trop de
place par rapport aux scooters dans les
étroites rues du pays. On manquera
d’espace, c’est sûr.»
Et ceux qui voudraient en acquérir une
ici? «Pour le même prix, je leur conseille
vivement d’acquérir un abonnement
général des transports publics», conclut
sans rire Noëlle Petitdemange. /pabr

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Mercredi 5 mars 2008
Le Nouvelliste
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Salon de l’auto
RENAULT 1res mondiales
Koleos le Crossover multinational
RENAULT KOLEOS Un crossover très international. (LDD)
Développé par Nissan, fabriqué par Samsung, le Koleos dénote le caractère
international du nouveau SUV Renault. Sur la base d’un châssis
Mégane et de la transmission du X-Trail, il est équipé de moteurs Renault
diesel 2.0 DCi ou Nissan essence 2,5 l. La Twingo RS animée d’un 4
cylindres 1,6 l (133 ch) est issue du département Renault Sport. Quant à
la Laguna GT, elle passe de l’état de concept à la production. Ce coupé se
caractérise par son châssis «active drive» à 4 roues directrices.
MITSUBISHI 1re suisse
La Lancer sur sa lancée
LANCER EVO Elle reçoit une boîte 6 à double embrayage. (LDD)
C’est sur un stand Mitsubishi tout neuf que la nouvelle Lancer joue les
vedettes. A la Sport Sedan commercialisée ces jours-ci vient s’ajouter –
mais encore en tant que prototype – la version Sportback à cinq portes,
attendue pour cet automne, tandis que la Lancer Evolution de 295 ch
fait à Genève sa première suisse. C’est le cas également de l’i-EV, voiturette
électrique qui fait un tabac au Japon. A voir aussi, la Colt Ralliart
Turbo, bombinette de 180 ch qui abat le 0 à 100 km/h en 7,4 s.
SKODA 1re mondiale
Un patronyme prometteur
SKODA SUPERB Sera-t-elle aussi magnifique que son nom? (LDD)
La Superb 2e génération fête sa première mondiale au bout du lac. Le
constructeur tchèque promet un degré de qualité particulièrement élevé,
qui devrait répondre, selon lui, au très exigeant secteur du haut de
gamme. Il mettra également en avant, en première Suisse, sa désignation
GreenLine qui dotera la Fabia et la Fabia Combi. Ces deux modèles
seront disponibles sous nos latitudes dans cette version respectueuse
de l’environnement dès la 2e moitié de l’année.
MINI 1re mondiale
Le bonjour de John Cooper
MINI JOHN COOPER WORKS CLUBMAN Elle est créditée de 211 ch. (LDD)
Pour avoir des premières mondiales à présenter au Salon de Genève, la
marque anglaise ressuscitée par BMW lance une version spéciale de la
Mini et de la Mini Clubman, cet original petit break équipé de deux portes
arrière à battant (à l’instar de son ancêtre) et de deux portes à
ouverture antagoniste côté passager. Les Mini John Cooper Works sont
des Cooper S (211 ch) équipées d’un kit spécial comprenant notamment
des décorations en carbone et des jantes de 18 pouces.
CRASH-TESTS EURO NCAP
Une incitation
à l’excellence
Depuis dix ans, cet organisme
indépendant, basé à
Bruxelles, fait progresser la
sécurité passive des voitures.
A tel point que les sacrosaintes
étoiles constituent
aujourd’hui un puissant
argument de vente.
DENIS ROBERT
Pour pouvoir être homologué
en Europe, un
nouveau modèle de voiture
doit passer avec
succès des tests de sécurité.
Pendant longtemps, la plupart
des constructeurs se sont donc
contentés de faire le minimum
nécessaire pour être en conformité
avec la loi. Jusqu’au jour
où, en 1997, l’organisme indépendant
Euro NCAP s’est
donné pour mission de soumettre
régulièrement des voitures
neuves de différentes catégories
à une série de crashtests
plus sévères que ceux imposés
par la législation européenne.
Il s’agissait d’encourager
les constructeurs à concevoir
des voitures plus sûres,
mais aussi de fournir aux consommateurs
des informations
comparatives quant au niveau
de sécurité de véhicules appartenant
à une catégorie donnée.
Les comparaisons entre voitures
de catégories différentes
n’ont en revanche pas de sens,
car rien ne permet d’affirmer
qu’une petite voiture créditée
de cinq étoiles soit intrinsèquement
plus sûre qu’une grande
n’ayant obtenu que quatre étoiles.
■ 8 km/h de plus en choc
frontal
Lors du test principal, la voiture
est propulsée contre une
barrière déformable recouvrant
40 % de la largeur de sa
carrosserie. Cette configuration
simule une collision frontale
décalée contre un autre véhicule
roulant en sens inverse,
cause la plus fréquente d’accidents
meurtriers. Le crash-test
frontal Euro NCAP est effectué
à une vitesse de 64 km/h
au lieu des 56 km/h du test
standard, ce qui représente
SSANGYONG
CHOC FRONTAL La voiture (ici, une Renault Twingo) est lancée à 64 km/h contre une barrière déformable en
nids d’abeilles d’aluminium. (LDD)
30% d’énergie cinétique en
plus. Deux mannequins bardés
de capteurs sont installés à
bord. Après la collision, les ingénieurs
évaluent l’efficacité
des systèmes de retenue et mesurent
les déformations de la
carrosserie ou le déplacement
du volant. Euro NCAP installe
aussi, dans les sièges préconisés
par le constructeur, des mannequins
incarnant des enfants de
18 mois et 3 ans.
Les voitures sont également
soumises à deux chocs latéraux.
Le premier simule un
éperonnage par un autre véhicule
circulant à 50 km/h, un
type de collision fréquent en
ville. L’autre, à 29 km/h contre
un poteau de 25 cm de diamètre,
correspond à une autre situation
typique, celle d’une
voiture qui dérape, sort de la
route et heurte un arbre. Depuis
quelques années, le choc
piéton (à 40 km/h) fait également
partie du programme
Diesel, mais néanmoins hybride
REXTON II La locomotive du coréen Ssangyong en Suisse. (LDD)
A défaut de présenter un nouveau bolide, SsangYong, le spécialiste
coréen du 4x4 – on a déjà apprécié les modèles Rodius, Actyon, Kyron
et Rexton – ne rallie pas Genève les mains vides. Il offre ainsi désormais
cinq ans de garantie pour la totalité de sa gamme. Surtout, il présente
sur son stand la plate-forme d’un véhicule hybride emmené par
un moteur diesel avec d’ingénieuses innovations. Enfin, il expose un
joujou fonctionnant au gaz naturel avec 300 km d’autonomie.
LE NOUVELLISTE - MERCREDI 5 MARS 2008 - PAGE 11
Euro NCAP. Il a permis d’élaborer
de nouvelles normes
constructives visant à mieux
protéger les piétons, qui représentent
plus de 20 % des victimes
de la route. Des points et
des étoiles sont attribués à chaque
voiture en fonction des résultats
obtenus.
■ Des progrès et des
questions
En dix ans, les crash-tests
Euro NCAP ont eu pour effet
de relever considérablement le
niveau de sécurité des voitures.
Si certains constructeurs
étaient réticents au début, ils
ont rapidement pris conscience
du parti qu’ils pouvaient tirer
d’un bon classement. Les disparités,
qui étaient importantes
les premières années, se sont
donc atténuées peu à peu. La
plupart des constructeurs visent
aujourd’hui au moins quatre,
voire cinq étoiles dès le
stade de conception d’un nou-
La CTS attaque l’Europe
veau modèle. Il est d’ailleurs
question de passer à six étoiles.
Mais Euro NCAP a parfois
aussi mis en évidence d’énormes
lacunes, comme dans le
cas de la voiture chinoise Brilliance
BS6, l’automne dernier.
Depuis peu, des voix critiques
s’élèvent toutefois à l’encontre
des fameux crash-tests.
Elles leur reprochent d’être
trop simplistes et de pousser
certains constructeurs à faire
une exploitation commerciale
de la publicité générée par l’obtention
des sacro-saintes étoiles.
A l’origine, l’organisme
Euro NCAP testait d’ailleurs
des véhicules achetés anonymement
dans le commerce,
afin que l’évaluation se fasse
sur un produit identique à celui
acquis par le consommateur.
Or ce n’est plus systématiquement
le cas aujourd’hui,
certains modèles étant déjà testés
avant leur commercialisation.
/DR.
CADILLAC 1re européenne
LA CTS COUPÉ CONCEPT Un prototype proche de la production. (LDD)
Cadillac poursuit son offensive européenne en présentant deux modèles
de série et deux études futuristes. La berline CTS, qui existe déjà en 2 et
4 roues motrices, est présentée dans sa version CTS-V, expression
ultime des performances et du luxe Cadillac. Son moteur V8 de 6,2
litres à compresseur développe 550 ch! Quant au géant Escalade, un
des plus gros 4x4 du monde, il existe maintenant en version hybride
qui réduit de moitié la consommation.

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Salon de l’auto
VOLKSWAGEN 1re mondiale
Attention les cocos!
PASSAT CC La voici la voilà, la Scirocco étant hélas classée top secret. (LDD)
VW fera renaître un grand classique dans un pays qui adore la marque
allemande: la nouvelle et tant attendue Scirocco sera présentée en première
mondiale, tout comme la Golf Variant 4Motion et son système de
traction permanente. La Passat version CC, lancée à Detroit, pourra être
observée en grande première en Europe. A noter encore la présence
d’une Golf BlueMotion particulièrement écologique, ses émissions de
CO ² se montant à 119 g/km et sa consommation mixte à 4,5 l/100 km.
MERCEDES 1re mondiale
Le nouveau coupé CLC
CLC Un nouveau nom pour le petit coupé Classe C. (LDD)
Le nouveau coupé sport de la Classe C s’appelle CLC, mais il garde la
même plate-forme que son prédécesseur, avec de nombreuses améliorations
techniques et d’équipement. Autres 1res mondiales, de nouvelles
motorisations pour la belle et affûtée berline CLS: un V6 de 3,5 litres
et 300 ch, et une version 63 AMG musclée par un V8 de 6,2 litres pour
515 ch. Enfin, le roadster sportif SLK 350 reçoit un moteur V6 de 3,5
litres accouplé à une boîte automatique à 7 rapports.
DAIHATSU 1re suisse
Sirion: claire comme la planète!
DAIHATSU La ST, modèle spécial de la Sirion rien que pour nous. (LDD)
Plus vieux constructeur japonais, Daihatsu, le roi du mini, vient de fêter
ses 100 ans. Grâce notamment à des nouveautés comme la lilliputienne
Cuore ou la très tendance Materia, la marque est en pleine expansion. A
Genève, en plus des vedettes précitées, de la Trevis et de la Copen, on
pourra découvrir en première suisse deux modèles spéciaux de la
Sirion. Allusion à la 1.5 ST Custom et à la 1.3 eco-4WD Custom. Les
deux offrent un paquet d’équipement spécial à des prix dits d’ami. Chic!
CORVETTE 1re européenne
La ZR1, le rêve en «supercar»
LA CORVETTE ZR1 Ou le muscle à l’américaine. (LDD)
La Corvette ZR1 est la voiture la plus puissante et la plus rapide jamais
construite par GM. Elle est animée par un V8 de 6,2 litres avec un gros
compresseur volumétrique: la puissance est de 620 ch, avec un couple
de 807 Nm, de quoi atteindre les 320 km/h. Ce nouveau «supercar» a
un rapport poids –puissance meilleur que celui de la Ferrari 599.
Quant à la Corvette «normale», la C6, elle dispose maintenant de 440
ch. Soit 36 de plus que le modèle 2007.
RAFRAÎCHISSEMENT INTÉRIEUR DES VOITURES
Du neuf avec du vieux?
Faut pas pousser, mais...
Votre voiture ressemble
davantage à celle de Gaston
Lagaffe qu’à la limousine de
Marcel Ospel, mais vous y
tenez comme à la prunelle de
vos yeux? Un petit tour chez
votre garagiste pour un
rafraîchissement intérieur
pourrait s’imposer.
FRÉDÉRIC LOVIS
de la chope de
lait renversée par votre
petit dernier vous est
L’odeur
devenue totalement
insupportable, malgré l’usage
d’un nombre impressionnant
de désodorisants de toutes sortes?
Les moquettes de votre «titine»
sont tellement maculées
que même votre chien hésite
au moment d’y pénétrer pour
s’adonner à sa promenade quotidienne?
Les sièges avants et
arrières ont subi les outrages
du temps et éventuellement
fait connaissance avec quelques
mégots de cigarettes mal
éteints? Pas de panique! La
ronronnante voiture faisant
partie de votre quotidien depuis
une bonne décennie n’est
pas encore bonne pour la
casse. D’autant qu’elle continue
à démarrer au quart de
tour, même au sortir d’un hiver
particulièrement rude.
Un petit tour chez le garagiste
qui vous est cher et vous
pourrez obtenir toute une série
d’excellents tuyaux si vous entendez
rafraîchir l’intérieur de
votre véhicule, histoire de lui
redonner une bonne partie de
son lustre d’antan. Moyennant
quelques dizaines de francs, il
pourrait même réaliser des miracles,
comme faire disparaître
ces disgracieux trous de cigarettes.
Bon, un atelier de méca-
Quelques adresses
● Jura Garage Pilou à Boncourt.
● Neuchâtel Garage &
Carrosserie Storrer à Cornaux,
Garage des Trois Rois au Locle,
Garage Jean-Manu à Corcelles.
● Valais Garage Micheloud
Tanguy à Sion.
● Fribourg Garage Moderne à
Bulle.
Un petit air de samba
EFFICACE Les produits proposés par bon nombre de garagistes peuvent faire de véritables miracles, même
quand le cas paraît de prime abord désespéré. (LDD)
nique n’est pas Lourdes. Cette
espèce de chirurgie esthétique
pour bagnoles au kilométrage
déjà conséquent ne saurait produire
de miracles. Reste que
tous les professionnels contactés
se sont montrés emballés
par la série de produits qu’ils
peuvent acquérir chez leurs
grossistes – tel les fournitures
de la marque Sonax – pour redonner
un bon coup de frais à
une voiture plus proche de la
ferraille que des halles d’exposition
du Salon de l’automobile.
Si votre intérieur est en cuir,
toute une série de lotions raviveront
couleurs et odeurs de ce
noble revêtement. Pour les surfaces
garnies de tissus, des
mousses actives semblables à
celles utilisées pour nettoyer
en profondeur les tapis d’appartement
éliminent bon nombre
de tâches particulièrement
tenaces. Un coup d’aspirateur à
injection/extraction d’eau, et le
tour est joué. Des vaporisateurs
«destructeurs d’odeurs»,
DACIA 1re mondiale
SANDERO Elle attaque l’Europe en tant que Dacia. (LDD)
Distribuée et produite au Brésil sous le label Renault, la Sandero portera le
logo Dacia pour l’Europe et sera produite en Roumanie. Présentée en 1re
mondiale à Genève, cette version trois volumes est construite sur la même
plateforme que la Logan dont elle préfigure peut-être la 2e version. Comme
ses consœurs, la Sandero est annoncée à un prix plancher, alors même que
son équipement intérieur devrait être plus soigné. Avec une progression de
125% en 2007, Dacia devrait conforter son implantation helvétique.
LE NOUVELLISTE - MERCREDI 5 MARS 2008 - PAGE 13
et pas uniquement capables
de masquer certains relents
désagréables, sont également
disponibles. Il existe aussi des
lotions (appelées bombes rénovantes
antistatiques) pour astiquer
le tableau de bord et les
différents plastiques garnissant
l’habitacle afin de leur redonner
la brillance qu’ils avaient
au sortir des ateliers du constructeur.
Ces grands nettoyages de
printemps pourraient s’avérer
moins fastidieux si quelques
principes de base applicables à
l’entretien intérieur de votre
véhicule sont respectés de manière
assez régulière. Pour le
cuir, il est indispensable de le
nettoyer de temps à autre avec
un produit spécial pour garnissage
automobile à base de cire
d’abeille ou de lanoline. Attention!
Tout ce qui est à base de
silicone, utilisé pour le cuir habituel
ou les chaussures, est à
proscrire. Pour le tissu, un simple
coup d’aspirateur au minimum
deux fois par an suffit
pour maintenir un certain
éclat. Le plastique du tableau
de bord? La bonne vieille
éponge et le liquide à vaisselle
feront un malheur.
Afin d’augmenter la durée de
vie et l’éclat des éléments particulièrement
exposés aux dégradations
et éviter ces travaux de
rafraîchissement, il reste les
deux accessoires sur lesquels
beaucoup d’automobilistes jettent
leur dévolu: les tapis de sol
et les housses de siège. C’est
quand même plus simple, n’estce
pas? /FL
IMPRESSUM
RÉDACTION:
Alain Marion
Denis Robert
Francis Granget
Frédéric Lovis
Jean-Paul Riondel
Jean-Jacques Robert
Pierre-Alain Brenzikofer
GRAPHISME/LAYOUT:
Valérie Perrenoud
JEEP 1re européenne
Un 4x4 pour tous les jours
LA JEEP CHEROKEE Nouveau 4x4 à l’aise partout. (LDD)
La nouvelle Cherokee est la combinaison des capacités tout-terrain avec
le raffinement d’un intérieur en cuir et d’équipements du haut de
gamme. Elle est maintenant équipée du système de traction intégrale
permanente Selec-Trac. Elle est animée par un moteur essence V6 de
3,7 litres et 205 ch qui lui procure une conduite souple et silencieuse.
Mais elle est aussi disponible avec un 4 cyl. turbodiesel de 2,8 litres
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Aux côtés de la 308 SW, les ludospaces Bipper Tepee et Partner Tepee
ouvrent une ère des loisirs partagés pour Peugeot. Extérieur dynamique et
volume généreux, le break va prolonger le succès de la gamme 308 qui a
déjà été écoulée à plus de 100 000 exemplaires depuis son lancement en
septembre 2007. Le grand volume de la 308 SW ne prétérite en rien son
esthétisme. Les deux Tepee sont l’illustration des efforts faits par Peugeot
pour les familles et les amateurs de loisirs nécessitant de grands volumes.
NISSAN 1res européennes
La nouvelle carte de visite
GT-R La sportive de Nissan à l’aise aussi bien en ville que sur circuit. (LDD)
La GT-R constitue une vraie carte de visite. La passion de l’auto et le
plaisir de conduite s’y reflètent. Moteur V6 double turbo de 3,8 litres,
480 ch, la GT-R dispose d’une traction intégrale et d’une multitude
d’aides au pilotage. Le Pivo 2 est un concept car «émission zéro» à
moteurs électriques dans les moyeux de roues; il dispose d’une cabine
pivotant à 360° et des roues à 90° pour des parcages aisés. Le Murano
a gagné en confort et en muscle grâce à un moteur V6 de 3,5 litres.
VOLVO 1re mondiale
Le SUV sportif attendu
XC60 Le véhicule le plus sûr que Volvo ait jamais construit. (LDD)
Le XC60 est le crossover attendu par Volvo pour prendre une part de marché
dans le segment des SUV de moyenne dimension dominé par les BMW
X3 et Audi Q5. Les designers scandinaves sont fiers de ce XC60 qui dégage
selon eux «d’avantage d’énergie et d’émotion» qu’aucune autre Volvo. Dans
l’arsenal de sécurité, le nouveau City Safety est prêt à remplacer le pilote
qui oublierait de freiner. En 1re suisse, les V50, C30 et S40 seront présentées
dans leur version Efficiency très économique et peu polluante.
LANCIA 1re mondiale
Revoilà la Delta, enfin!
DELTA Les dessinateurs du Centro Stile maison se sont lâchés. (LDD)
Depuis le temps, elle aurait dû s’appeler Désirée… Mais c’est bien la
Delta qui trône sur le stand de Lancia, où son style tourmenté met le
visiteur en émoi. Campée sur la plate-forme de la Fiat Bravo, cette berline
dite compacte est plutôt longue pour la catégorie, avec ses 4m50. Ses
moteurs, essence ou diesel, sont tous turbocompressés, offrant de 120
à 200 ch. La Delta porte tous les espoirs de Lancia, dont les ventes chez
nous sont devenues quasi confidentielles. Commercialisation cet été.
COMMENT SÉDUIRE LES FAMILLES?
Le porte-monnaie
a aussi son importance
Pas forcément besoin d’avoir
une taille XL pour séduire les
familles qui sont rarement
nombreuses. Habitabilité et
modularité restent des
arguments de poids, mais un
bon rapport qualité/prix peut
faire la différence. Pour
répondre à des besoins de
plus en plus variés, les
marques ont en outre
largement étoffé leur gamme.
FRANCIS GRANGET
Qu’elle semble lointaine,
l’époque où les constructeurs
automobiles
ne proposaient guère
plus que la berline de papa et
un break commercial! «Les besoins
de notre clientèle sont de
plus en plus variés, il faut donc
répondre à tous les goûts», explique-t-on
chez Volkswagen
Suisse, la marque la plus vendue
en Suisse avec près de
31 000 voitures de tourisme
neuves écoulées l’an dernier,
qui confirme plus que jamais
son appellation de «voiture du
peuple». Comme VW, la plupart
des marques généralistes
présentes en Suisse n’ont de
cesse d’«étoffer leur gamme
pour séduire la clientèle». De
Renault à Opel en passant par
Fiat, Citroën ou encore Peugeot,
elles multiplient les nouveaux
modèles tout en variant
les plaisirs.
«Chez nous, toute la gamme
est ciblée sur les familles, souligne
Maryse Lüchtenborg, de
Renault Suisse. Du monospace
citadin Modus (5 places)
jusqu’au Trafic (9 places) en
passant par le Scénic, le Grand
Scénic (5 ou 7 places) et l’Espace,
sans oublier les breaks
Laguna et Mégane Grandtour,
il y a de quoi satisfaire les familles
de toutes les tailles.»
Aux géants comme le Renault
Espace (lancé en 1984) ou le
Chrysler Voyager, le public
préfère de plus en plus des monospaces
compacts, plus ma-
ECONOMIQUE Le rapport qualité/prix est important pour certaines familles lors de l’achat d’une nouvelle voiture.
La Dacia Logan MCV offre la possibilité d’acquérir un véhicule neuf de 7 places pour moins de 20 000 francs.
niables dans le trafic urbain.
Avec ses 4,4 mètres de long et
5 ou 7 places au choix, le VW
Touran (même plate-forme
que la Golf V et l’Audi A3 de
dernière génération) reste le
plus vendu en Suisse, loin devant
un Opel Zafira en perte
de vitesse. L’an passé, il a ainsi
vu ses ventes progresser de
18.6% dans notre pays.
Aux Etats-Unis, où les ventes
de monospaces ont chuté
l’an dernier de 18,3% et où ils
n’occupent plus que 5% de
parts de marché, le break semble
par ailleurs retrouver un
second souffle. En sera-t-il de
même en Suisse ces prochaines
années? Certaines marques
semblent en tout cas y croire.
Fiat vient ainsi de sortir une
Croma de seconde génération
qui ne manque pas d’atouts.
«Notre communication est
De véritables salons roulants
«A l’époque, sur les longs trajets, on occupait
les enfants en leur faisant compter les voitures
de telle ou telle couleur ou de telle marque. Et
c’est celui qui en avait le plus qui gagnait.» Le
souvenir de ce père de famille pourrait presque
faire sourire de nos jours où écrans DVD et consoles
de jeux sont proposés en option par de
nombreuses marques automobiles. Si ces derniers
sont un plus pour la sérénité des familles et
pour la tranquillité du conducteur, ils n’ont semble-t-il
pas vraiment d’influence lors de l’achat
d’un véhicule. «Nous n’avons pas de statistiques
détaillées dans ce domaine, mais les gadgets ne
sont probablement pas très importants, estime
Rudolf Blessing, de l’Association des importateurs
suisses d’automobiles (auto-suisse). En revanche,
depuis quelques années, la consommation
a un rôle de plus en plus prépondérant. Mais
le prix d’achat reste toujours l’argument plus important.
»
Cela n’empêche pas de voir certaines voitures
se transformer en véritables salons roulants, tant
par leur confort que par l’accès au divertissement
et à l’information. Récemment, à Barcelone,
le premier récepteur de télévision mobile
dédié à l’automobile a été présenté lors du Mobile
World Congress. Grâce à son décodeur
LE NOUVELLISTE - MERCREDI 5 MARS 2008 - PAGE 15
clairement ciblée sur les familles»,
admet son service de
presse. Citroën présentera par
ailleurs en première mondiale
au Salon de l’auto de Genève
son C5 Tourer. Mais, comme le
précise le service de presse de
la marque française aux chevrons,
«ce ne sont plus forcément
les familles qui sont visées,
mais plutôt les chefs d’entreprise
qui ont envie d’une
bonne routière avec de la place
pour y entreposer leur snowboard
ou leur VTT».
Pour les familles, une modularité
polyvalente et une habitabilité
optimale sont généralement
des atouts de poids. Certaines
d’entre elles peuvent
aussi être séduites par d’autres
arguments esthétiques, voire
ludiques pour ce qui est, par
exemple, des «ludospaces» (Renault
Kangoo, Peugeot Partner
QTM TV La télé numérique en direct bientôt dans
votre voiture. (LDD)
placé dans le coffre et ses écrans intégrés dans la
planche de bord et les appuis-tête, le QTM TV
permet de recevoir la télévision numérique en
direct lors de ses déplacements. Proposé par Nagravision
(une filiale du groupe vaudois Kudelski),
en collaboration avec les Italiens de
Quantum et Magnetti Marelli (société du
groupe Fiat), ce système payant fonctionnera
avec une carte SIM. Sans doute un plus indéniable
dans les embouteillages. /fg
(LDD)
et Citroën Berlingo). «Les portes
coulissantes de certains modèles
sont ainsi très appréciées
parce que très pratiques
lorsqu’il s’agit d’installer un
bébé dans son siège ou d’attacher
un enfant à l’arrière», explique
ainsi Philip Zimmerman,
responsable de la communication
chez Citroën
Suisse. Pour des familles pas
forcément nombreuses, mais
aisées, d’autres détails peuvent
avoir leur importance: la luminosité
du véhicule grâce à de
vastes surfaces vitrées, la multiplication
des espaces de rangement,
le confort thermique,
voire acoustique pour les mélomanes.
Cela dit, l’influence des
gadgets électroniques dans
l’achat d’un nouveau véhicule
(voir ci-dessous) resterait marginale.
D’autant qu’ils sont en
principe proposés en option et
ont une influence sur le prix.
L’aspect financier, justement,
se révèle souvent un argument
de taille. Un petit tour sur les
forums en ligne permet de voir
que les acheteurs potentiels
sont certes sensibles au plaisir
de conduite ou au volume du
coffre mais qu’ils ont aussi un
budget à tenir. A ce tarif-là, la
nouvelle Dacia Logan MCV
proposée en version sept places
entre 15 600 et 19 400 francs,
suivant les motorisations, ne
manque pas d’arguments. Et
cela, même si son équipement
de série fait dans la sobriété.
«C’est l’occasion d’acquérir un
véhicule neuf, aux normes en
matière de sécurité et de respect
environnementales, à un
prix abordable», relève Maryse
Lüchtenborg. Meilleure
preuve que le porte-monnaie a
son importance: en 2007, ce
sont généralement les marques
proposant des modèles à bas
prix qui ont enregistré les plus
fortes progressions (+25 %
pour Chevrolet, +22 % pour
Skoda et +22 % pour Daihatsu).
/FG

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