industry process and automation solutions - Motion Control

INDUSTRY PROCESSAND AUTOMATION SOLUTIONSAS

1 - SIMBOLI E UNITÀDI MISURA1 - SYMBOLS AND UNITSOF MEASUREMENT1 - SYMBOLE UNDMAßEINHEITEN1 - SYMBOLES ETUNITES DE MESURESimb.Symb.Descrizione Description Beschreibung DescriptionA N 1, 2 [N] Carico assiale nominale Permissible axial force Nenn-Axialbelastung Charge axiale nominalef s – Fattore di servizio Service factor Betriebsfaktor Facteur de servicef T – Fattore termico Thermal factor Temperaturfaktor Facteur thermiquef TP – Fattore di temperatura Temperature factor Wärmefaktor Facteur de températurei – Rapporto di trasmissione Gear ratio Übersetzung Rapport de rèductionI – Rapporto di intermittenza Cyclic duration factor Relative Einschaltdauer Rapport d’intermittenceJ C [Kgm 2 ] Momento di inerzia carico Mass moment of inertiato be drivenJ M [Kgm 2 ] Momento di inerzia motore Motor mass moment ofinertiaJ R [Kgm 2 ] Momento di inerzia riduttore Mass moment of inertia forthe gear unitMassenträgheitsmomentder externen MassenMotorträgheitsmomentGetriebeträgheitsmomentMoment d’inertie de la chargeMoment d’inertie du moteurMoment d’inertie du réducteurK – Fattore di accelerazionedelle masseMass acceleration factorU.m.Meßeinh.MassenbeschleunigungsfaktorFacteur d’accélération desmassesK r – Costante di trasmissione Transmission element factor Belastungsfaktor der RadiallastConstante de transmissionM 1, 2 [Nm] Coppia Torque Drehmoment CoupleM c 1, 2 [Nm] Coppia di calcolo Calculated torque Berechnetes Drehmoment Couple de calculM n1,2 [Nm] Coppia nominale Rated torque Nennmoment Couple nominalM r 1, 2 [Nm] Coppia richiesta Torque demand Benötigtes Drehmoment Couple nécessairen 1, 2 [min -1 ] Velocità angolare Rotational speed Abtriebsdrehzahl VitesseP 1, 2 [kW] Potenza Power Leistung PuissanceP N 1, 2 [kW] Potenza nominale Rated power Nennleistung Puissance nominaleP R 1, 2 [kW] Potenza richiesta Power demand Benötigte Leistung Puissance nécessaireR C 1, 2 [N] Carico radiale di calcolo Calculated radial force Berechnete Axialbelastung Charge radiale de calculR N 1, 2 [N] Carico radiale nominale Permissible overhung load Zulässige Radialbelastung Charge radiale nominaleS – Fattore di sicurezza Safety factor Sicherheitsfaktor Facteur de sécuritét a [°C] Temperatura ambiente Ambient temperature Umgebungstemperatur Température ambiantet f [min] Tempo di funzionamentoa carico costanteWork time at constant loadBetriebszeit währendnennbetriebTemps de fonctionnement àcharge constantet r [min] Tempo di riposo Rest time Stillstandszeit Temps de repos d – Rendimento dinamico Dynamic efficiency Dynamischer Wirkungsgrad Rendement dynamique s – Rendimento statico Static efficiency Statischer Wirkungsgrad Rendement statique1 valore riferito all'albero veloce2 valore riferito all'albero lento1 value applies to i/p shaft2 value applies to o/p shaft1 Werte beziehen sich auf dieAntriebswelle2 Werte beziehen sich auf dieAbtriebswelle1 valeurs pour l'arbre rapide2 valeurs pour l'arbre lent2

INFORMAZIONI GENERALIGENERAL INFORMATION ALLGEMEINEINFORMATIONEN INFORMATIONS GENERALESI paragrafi che seguono riportanouna serie di informazioni suglielementi indispensabili perla scelta e il corretto utilizzo deimotoriduttori.The following headings containinformation on essential elementsfor selection and correctuse of gearmotors.Die folgenden Abschnitte enthalteneine Reihe von Informationenüber die Aspekte, die inHinblick auf die Wahl und densachgemäßen Betrieb von Getriebemotorenunbedingt zuberücksichtigen sind.Les paragraphes qui suiventprésentent une série d’informationssur les éléments indispensablespour le choix etl’utilisation correcte des motoréducteurs.2 - COPPIA2- TORQUE2 - ABTRIEBSMOMENT2- COUPLECoppia nominaleMn2 [Nm]Rated torqueM n2 [Nm]Nenn-DrehmomentM n2 [Nm]Couple nominalM n2 [Nm]È la coppia trasmissibile in uscitacon carico continuo uniforme,riferita alla velocità in ingresson 1 e a quella corrispondente inuscita n 2 .È calcolata in base ad un fattoredi servizio f s =1.Torque transmissible throughoutput shaft, under uniform loadingand based on service factorf s =1. Rating refers to specific n 1input speeds.Dies ist das an der Abtriebswelleübertragbare Drehmoment beigleichförmiger Dauerbelastungbezogen auf die Antriebsdrehzahln1 und die entsprechendeAbtriebsdrehzahln 2 .Das Drehmoment wird aufGrundlage eines Betriebsfaktorf s = 1 berechnet.C’est le couple transmissible ensortie avec une charge continueuniforme se référant à la vitesseen entrée n 1 et à cellecorrespondante en sortie n 2 .Il est calculé sur la base d’unfacteur de service f s =1.Coppia richiestaM r2 [Nm]Required torqueM r2 [Nm]Verlangtes DrehmontM r2 [Nm]Couple requisM r2 [Nm]Rappresenta la coppia richiestadall’applicazione e dovrà sempreessere uguale o inferiorealla coppia in uscita nominaleM n2 delriduttore scelto.Torque corresponding to applicationrequirements. It must alwaysbe equal to or less thanrated output torque M n2 for thegearbox under study.Dies ist das von der Anwendungverlangte Drehmoment, dasstets kleiner oder gleich demNenn-Abtriebsmoment M n2 desgewählten Getriebes sein muß.Il représente le couple requispar l’application et devra toujoursêtre inférieur ou égal aucouple en sortie nominal M n2 duréducteur choisi.Coppia di calcoloM c2 [Nm]Calculated torqueM c2 [Nm]Soll-DrehmomentM c2 [Nm]Couple de calculM c2 [Nm]È il valore di coppia da utilizzareper la selezione del riduttoreconsiderando la coppia richiestaM r2 e ilfattore di servizio f sed è dato dalla formula:Torque value to be used whenselecting the gearbox, consideringrequired torque M r2 and servicefactor f s , and is obtainedthrough the equation:Dies ist das bei der WahldesGetriebes zugrundezulegendeDrehmoment, wobei das übertrageneDrehmoment M r2 und derBetriebsfaktor f s zu berücksichtigensind; das Soll-Drehmomentwird mit folgender Gleichung berechnet:C’est la valeur de couple à utiliserpour la sélection du réducteuren considérant le couplerequis M r2 et le facteur de servicefs et s’obtient avec la formule:M c2 =M r2 ·f s M n2(1)3 - POTENZA3 - POWER3 - LEISTUNG3 - PUISSANCEPotenza nominale inentrata P n1 [kW]Input rated powerP n1 [kW]Leistung AntriebswelleP n1 [kW]Puissance en entréeP n1 [kW]Nelle tabelle di selezione dei riduttoriè la potenza applicabilein entrata riferita alla velocitàn 1, considerando un fattore diservizio f s =1.In the gearbox selection chartsthis is the power applicable toinput shaft, based on inputspeed n 1 and corresponding toservice factor f s =1.In den Tabellen für die Wahlder Getriebe ist die an der Antriebswelleübertragbare Leistungauf die Drehzahln 1 bezogenund es wurde ein Betriebsfaktorf s = 1 angenommen.Dans les tableaux de sélectiondes réducteurs, c’est la puissanceapplicable en entrée serapportant à la vitesse n 1 et enconsidérant un facteur de servicef s =1.4

4 - POTENZA TERMICAP t [kW]4 - THERMAL CAPACITYP t [kW]4 - THERMISCHE GRENZ-LEISTUNG P t [kW]4 - PUISSANCE THERMIQUEP t [kW]P t è ilvalore che indica illimitetermico delriduttore e rappresentala potenza trasmissibile inservizio continuo, e alla temperaturaambiente t a = 20 °C, senzache si producano danneggiamentinegli organi del riduttoreo degradamenti dellubrificante.Vedi tab. (A1).Nelcaso di servizio intermittente,o di temperatura ambienteinferiore a 20 °C, ilvalore di P tdeve essere corretto per mezzodelfattore f t , espresso dalla tabella(A2), ossia P t ’=P t xf t .Infine, per riduttori con più di dueriduzioni e/o con rapporto i>45la verifica della potenza termicanon è necessaria in quantoquest’ultima è certamente superiorealla potenza meccanica trasmissibile.P tis the power that can betransmitted through the gearunit, under a continuous dutyand an ambient temperature of20 °C, without resulting intodamage of the inner parts ordegradation of the lubricantproperties. Refer to chart (A1)for specific kW ratings.In case of intermittent duty, oran operating ambient temperatureother than the rated 20 °C,the P t value should be adjustedthrough the factor f t , obtainedfrom chart (A2), as per the followingequation: P t ’=P t x f t .Gear units featuring more than2 reductions and/or a gear ratiolarger than i > 45 do not normallyrequire the thermal limit tobe checked as in these casesthe thermal rating usually exceedsthe mechanical rating.P t steht für den Wert der Wärmegrenzleistungdes Getriebesund gibt die im Dauerbetriebund bei einer Umgebungstemperaturt a =20 °C übertragbareLeistung an, ohne daß sich darausSchäden an den Getriebeorganenoder ein Verfall desSchmiermittels ergeben. SieheTab. (A1). Bei einem Aussetzbetrieboder einer unter 20°C liegendenUmgebungstemperaturmuß der Wert P t über den Faktorf t korrigiert werden, der in derTabelle (A2) aufgeführt wirdbzw. P t ‘=P t xf t .Bei Getrieben mit mehr als zweiUntersetzungsstufen und/odereinem Verhältnis von i>45istdie Kontrolle der thermischenLeistung nicht erforderlich, dasie sicher oben der mechanischübertragbaren Leistung liegt.P t est la valeur qui indique la limitethermique du réducteur etreprésente la puissance transmissibleen service continu, et àune température ambiantet a =20 °C, sans apparition dedommages au niveau des organesdu réducteur ou de dégradationsdu lubrifiant. Voir tab.(A1). En cas de service intermittentou de température ambianteinférieure à 20°C, lavaleur de P t doit être corrigéeau moyen du facteur f t , exprimédans le tableau (A2), à savoir:P t ‘=P t xf t .Enfin, pour les réducteurs ayantplus de deux réductions et/ou unrapport i > 45, la vérification dela puissance thermique n’estpas nécessaire car elle est certainementsupérieure à la puissancemécanique transmissible.(A1)P t [kW] 20 °Cn 1 = 1400 min -1 n 1 = 2800 min -1AS 16 3.3 2.2AS 20 4.7 3.3AS 25 6.0 4.2AS 30 7.8 5.5AS 35 10.8 7.5AS 45 13.9 9.8AS 55 20.8 15.6AS 60 31 23AS 80 43 31AS 90 59 42(A2)t af tServizio continuo Servizio intermittente / Intermittent duty / Aussetzbetrieb / Service intermittent[°C]Continuous duty Grado di intermittenza / Degree of intermittence / Relative Einschaltdauer / Degrè d’intermittenceDauerbetrieb(I)Service continu80% 60% 40% 20%40 0.80 1.1 1.3 1.5 1.630 0.85 1.3 1.5 1.6 1.820 1.0 1.5 1.6 1.8 2.010 1.15 1.6 1.8 2.0 2.3Ilgrado di intermittenza (I)% èdato dalrapporto fra iltempo diWhere cyclic duration factor(I)% is the relationship of oper-Wobei die Einschaltdauer (I)%von dem Verhältnis zwischenOù le degré d’intermittence (I)%est fourni par le rapport entre le5

funzionamento a carico t f e iltempo totale (t f +t r ), espresso inpercentuale.ating time under load t f and totaltime (t f +t r ) expressed as apercentage.tfI=t + tfBetriebszeit unter Last tf und derGesamtbetriebszeit (t f +t r ), ausgedrücktin Prozenten, gegebenwird.r· 100 (2)temps de fonction en charge etle temps total (t f +t r ) exprimé enpourcentage.La condizione da verificare è: The condition to verify is: Die durchzuführende Kontrolleist:La vérification à faire sera lasuivante :P r1 P t f t (3)5 - RENDIMENTO « »5 - EFFICIENCY « »5 - WIRKUNGSGRAD « »5 - RENDEMENT « »È dato dalrapporto fra la potenzain uscita P 2 e quella in entrataP 1 secondo la relazione:Obtained from the relationshipof output power P 2 to inputpower P 1 according to the followingequation:Er ist gegeben durch das Verhältnisder Abtriebsleistung P 2zur Antriebsleistung P 1 :Il est donné par le rapport entrela puissance en sortie P 2 etcelle en entrée P 1 : P 2P1· 100 [%] (4)(A3)2x3x 95% 93%6 - RAPPORTO DI RIDUZIONE«i»6 - GEAR RATIO«i»6 - GETRIEBEÜBERSETZUNG«i»6 - RAPPORT DE REDUCTION«i»Ilvalore delrapporto di riduzionedella velocità, identificato con ilsimbolo [i],èespresso tramite ilrapporto fra le velocità all’alberoveloce e lento del riduttore e riassuntonell’espressione:The value for the gear ratio isreferred to with the letter [ i ]and calculated through the relationshipof the input speed n 1 tothe output speed n 2 :Die Übersetzung des Getriebeswird mit dem Buchstaben [ i ]bezeichnet und ist folgendermaßendefiniert:Le rapport de réduction estidentifiée par la lettre [i]etsoncalcul s’effectue à partir de lavitesse d’entrée n 1 et de la vitessede sortie n 2 en utilisant larelation suivante :i= n 1n2(5)Ilrapporto di riduzione è solitamenteun numero decimale cheviene rappresentato nelcatalogocon una sola cifra decimale, onessuna nelcaso di i > 1000. Sesi è interessati a conoscere ilnumeroin tutte le componenti decimaliconsultare il Servizio Tecnicodi Bonfiglioli Riduttori.The gear ratio is usually a decimalfraction which in this catalogueis truncated at one digitafter the comma (no decimalsfor i > 1000). If interested inknowing the complete figureplease consult Bonfiglioli’sTechnical Service.In diesem Katalog wird dieÜbersetzung mit einer Stellehinter dem Komma angegeben,bei Übersetzungen > 1000 ohneDezimalstelle.Wenn genaue Angaben zurÜbersetzung benötigt werden,wenden sie sich bitte an dentechnischen Service von BonfiglioliRiduttori.Dans le catalogue, le rapport deréduction a une précision d’unchiffre après la virgule (saufpour i > 1000). Si une plusgrande précision est nécessaire,contacter le ServiceTechnique de Bonfiglioli.6

7 - VELOCITÀ ANGOLARE7 - ANGULAR VELOCITY7 - DREHZAHL7 - VITESSE ANGULAIREVelocità in entratan 1 [min -1 ]Input speedn 1 [min -1 ]Drehzahl Antriebswellen 1 [min -1 ]Vitesse d' entréen 1 [min -1 ]È la velocità relativa al tipo dimotorizzazione scelta; i valori dicatalogo si riferiscono alle velocitàdei motori elettrici comunementeusati a singola e doppiapolarità.Se ilriduttore riceve ilmoto dauna trasmissione in entrata, èsempre preferibile adottare velocitàinferiori a 1400 min -1 alfine di garantire condizioni ottimalidi funzionamento.Velocità in entrata superiorisono ammesse considerando ilnaturale declassamento dellacoppia nominale M n2 delriduttore.Speed is related to the primemover selected. Catalogue valuesrefer to speed of either singleor double speed motors thatare common in the industry.If the gearbox is driven by anexternal transmission it is recommendedto operate it with aspeed of 1400 min -1 or lower inorder to optimise operating conditionsand lifetime.Higher input speeds are permitted,however in this caseconsider that torque rating M n2is affected adversely.Please consult a Bonfiglioli representative.Dies ist die vom gewählten Motortypabhängige Drehzahl. DieKatalogangaben beziehen sichauf die Drehzahl von allgemeinüblicheneintourigen Elektromotorenoder von polumschaltbarenElektromotoren.Um optimale Betriebsbedingungenzu gewährleisten, ist stetseine Antriebsdrehzahlunter1400 min -1 zu empfehlen.Höhere Antriebsdrehzahlen sindzulässig, wobei die zwangsläufigeHerabsetzung des Nenn-AbtriebsdrehmomentsM n2 des Getriebeszu berücksichtigen ist.C’est la vitesse relative au typede motorisation choisie. Les valeursde catalogue se réfèrentaux vitesses des moteurs électriquesà simple et double polaritécommunément utilisés.Si le réducteur reçoit le mouvementd’une transmission enentrée, il est toujours préférabled’adopter des vitesses inférieuresà 1400 min -1 afin de garantirdes conditions optimales defonctionnement.Des vitesses d’ entrée supérieuressont admises en considérantle déclassement natureldu couple nominal M n2 du réducteur.Velocità in uscitan 2 [min -1 ]Output speedn 2 [min -1 ]Abtriebsdrehzahln 2 [min -1 ]Vitesse en sortien 2 [min -1 ]È in funzione della velocità inentrata n 1 e delrapporto di riduzionei secondo la relazione:The output speed n 2 is calculatedfrom the relationship of inputspeed n 1 to the gear ratio i,as per the following equation:Sie ist abhängig von der Antriebsdrehzahln1 und dem Übersetzungsi nach folgender Gleichung:Elle varie en fonction de la vitessed’entrée n 1 et du rapportde reduction i selon l’équation :n2n1 (6)i8 - FATTORE DI SERVIZIO«f s »8 - SERVICE FACTOR«f s »8 - BETRIEBSFAKTOR«f s »8 - FACTEUR DE SERVICE«f s »Ilfattore di servizio è ilparametroche traduce in un valore numericola gravosità del servizioche ilriduttore è chiamato asvolgere, tenendo conto, benchécon inevitabile approssimazione,delfunzionamento giornaliero,della variabilità del caricoe di eventuali sovraccarichi,connessi con la specifica applicazionedelriduttore.Nelgrafico (A4) più sotto riportatoilfattore di servizio si ricava,dopo aver selezionato la colonnarelativa alle ore di funzionamentogiornaliere, per intersezionefra ilnumero di avviamentiorari e una fra le curveK1, K2 e K3.Le curve K_ sono associate allanatura delservizio (approssimativamente:uniforme, medioe pesante) tramite ilfattore diThis factor is the numeric valuedescribing reducer service duty.It takes into consideration, withunavoidable approximation,daily operating conditions, loadvariations and overloads connectedwith reducer application.In diagram (A4) here below, afterselecting proper “dailyworking hours” column, the servicefactor is given by intersectingthe number of starts perhour and one of the K1, K2 orK3 curves.K_ curves are linked with theservice nature (approximately:uniform, medium and heavy)through the acceleration factorof masses K, connected to theratio between driven massesand motor inertia values.Regardless of the value givenfor the service factor, we wouldBeim Betriebsfaktor handelt essich um den Parameter, der dieBetriebsbelastung, die das Getriebeaushalten muss, in einemWert ausdrückt. Dabei berücksichtigter, auch wenn nur miteiner unvermeidbaren Annäherung,den täglichen Einsatz, dieunterschiedlichen Belastungenund eventuelle Überbelastungen,die mit der spezifischenApplikation des Getriebes verbundensind.Der nachstehenden Grafik (A4)kann, nach der Wahlder entsprechendenSpalte mit der Angabeder täglichen Betriebsstundender Betriebsfaktor entnommenwerden, indem man dieSchnittstelle zwischen derstündlichen Schaltungen und einerder Kurven K1, K2 und K3sucht. Die mit K_ gekennzeich-Le facteur de service est le paramètrequi traduit en une valeurnumérique la difficulté duservice que le réducteur est appeléà effectuer en tenantcompte, avec une approximationinévitable, du fonctionnementjournalier, de la variabilitéde la charge et des éventuellessurcharges liées à l’applicationspécifique du réducteur.Sur le graphique (A4) ci-dessous,le facteur de service peutêtre trouvé, après avoir sélectionnéla colonne relative auxheures de fonctionnement journalier,à l’intersection entre lenombre de démarrages horaireset l’une des courbes K1, K2et K3.Les courbes K_ sont associéesà la nature du service (approximativement: uniforme, moyen7

accelerazione delle masse K,legato al rapporto fra le inerziedelle masse condotte e del motore.Indipendentemente dalvalorecosì ricavato delfattore di servizio,segnaliamo che esistonoapplicazioni fra le quali, a purotitolo di esempio i sollevamenti,per le quali il cedimento di unorgano delriduttore potrebbeesporre ilpersonale che operanelle immediate vicinanze a rischiodi ferimento.Se esistono dubbi che l’applicazionepossa presentare questacriticità vi invitiamo a consultarepreventivamente ilns. ServizioTecnico.(A4)like to remind that in some applications,which for example involvelifting of parts, failure ofthe reducer may expose the operatorsto the risk of injuries.If in doubt, please contact ourTechnical Service.neten Kurven sind über den Beschleunigungsfaktorder MassenK an die Betriebsart gekoppelt(annähernd: gleichmäßige, mittlereoder starke Belastung), derwiederum an das Verhältnis zwischenTrägheitsmoment der angetriebenenMassen und demdes Motors gebunden ist. Unabhängigvon dem so erhaltenenBetriebsfaktor, möchten wir Siedarauf hinweisen, dass es Applikationengibt, unter denen beispielsweiseauch die Hebefunktionenzu finden sind, bei denendas Nachgeben eines Getriebeorgans,das in dessen Nähe arbeitendePersonaleiner Verletzungsgefahraussetzen könnte.Sollten daher Zweifel darüberbestehen, ob die entsprechendeApplikation sich in diesemBezug als kritisch erweist, bittenwir Sie sich zuvor mit unserenTechnischen Kundendienstin Verbindung zu setzen.et difficile) au moyen du facteurd’accélération des masses K,lié au rapport entre les inertiesdes masses conduites et le moteur.Indépendamment de la valeurdu facteur de service ainsitrouvée, nous signalons qu’ilexiste des applications parmilesquelles, à titre d’exemple, leslevages, pour lesquels la ruptured’un organe du réducteurpourrait exposer le personneopérant à proximité immédiateà des risques de lésion.En cas de doute concernant lesrisques éventuels de l’application,nous vous conseillons decontacter préalablement notreService Technique.h / d24 16 8avviamenti / ora - starts per hourSchaltungen / Stunde - démarrages / heure2.01.91.91.81.81.7K3f s1.81.71.61.51.41.71.61.51.41.31.21.61.51.41.31.21.11.0K2K11.31.10.91.21.00.80 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300Z rFattore di accelerazionedelle masse, KAcceleration factor ofmasses, KBeschleunigungsfaktorder Massen, KFacteur d’accélérationdes masses, KIlparametro serve a selezionarela curva relativa al particolareThis parameter serves for selectingthe right curve for theDieser Parameter dient derWahlder Kurve, die sich auf dieLe paramètre sert à sélectionnerla courbe relative au type8

tipo di carico. Ilvalore è datodalrapporto:type of load. The value is givenby the following ratio:jeweilige Belastungsart bezieht.Der Wert ergibt sich aus folgenderFormel:de charge particulier. La valeurest obtenue par l’équation :KJ c (7)Jmdove:J c momento d’inerzia dellemasse comandate, riferitoall’albero del motoremomento d’inerzia delmotoreJ mwhere:J c moment of inertia of drivenmasses referred to motordriving shaftmoment of inertia of motorJ mwobei:J c Trägheitsmoment der angetriebenenMassen, bezogenauf die MotorwelleTrägheitsmoment des MotorsJ moù:J c moment d’inertie des massescommandées se référantà l’arbre du moteur.moment d’inertie du moteurJ mK 0.25 – curva K1carico uniformeK 0.25 – curve K1uniform loadK 0.25 – Kurve K1Gleichmäßige BelastungK 0.25 – courbe K1charge uniforme0.25 K 3 – curva K2carico con urti moderati0.25 K 3 – curve K2moderate shock load0.25 K 3 – Kurve K2Belastung mit mäßigen Stößen0.25 K 3 – courbe K2charge avec chocs modérés3 K 10 – curva K3carico con forti urti3 K 10 – curve K3heavy shock load3 K 10 – Kurve K3Belastung mit starken Stößen3 K 10 – courbe K3charge avec chocs importantsPer valori di K 10 invitiamo aconsultare il nostro ServizioTecnico.For K values 10, please contactour Technical Service.Bei Werten K 10 bitten wirSie, sich mit unseren TechnischenKundendienst in Verbindungzu setzen.Pour des valeurs de K 10,nous vous conseillons decontacter notre Service Technique.9 - MANUTENZIONE9 - MAINTENANCE9 - WARTUNG9 - ENTRETIENI riduttori forniti con lubrificazionepermanente non necessitanodi sostituzioni periodichedell’olio.Per gli altri si consiglia di effettuareuna prima sostituzione dellubrificante dopo circa 300 oredi funzionamento provvedendoad un accurato lavaggio internodelgruppo con adeguati detergenti.Evitare di miscelare olii a baseminerale con olii sintetici.Controllare periodicamente il livellodel lubrificante effettuandola sostituzione indicativamenteagli intervalli riportati nella tabella(A5).(A5)Life lubricated gearboxes donot require any periodical oilchanges.For other types of gearboxes,the first oil change must takeplace after about 300 hours ofoperation, carefully flushing thegear unit using suitable detergents.Do not mix mineral oils withsynthetic oils.Check oil level regularly andchange oil at the intervalsshown in the table (A5).Die mit Dauerschmierung geliefertenGetriebe bedürfen periodischeÖlwechsel.Bei den übrigen Getrieben wirdein erster Ölwechsel nach ca.300 Betriebsstunden empfohlen,wobei das Innere der Gruppesorgfältig mit einem geeignetenReinigungsmittelzu waschenist.Mineralöle nicht mit Syntheseölenmischen.Den Ölstand regelmäßig kontrollieren.Die Ölwechsel in denin der Tabelle (A5) angegebenenFristen durchführen.Les réducteurs fournis avec lubrificationpermanente n’ont besoind’aucun remplacementpériodique de huile. Pour lesautres, nous conseillons d’effectuerune première vidangedu lubrifiant après les 300 premièresheures de fonctionnementen réalisant un lavagesoigné à l’intérieur du groupeavec des produits détergentsappropriés. Eviter de mélangerles huiles à base minérale avecdes huiles synthétiques. Contrôlerpériodiquement le niveaudu lubrifiant en effectuant les vidangesconformèment aux intervallesindiqués dans letableau (A5).Temperatura olio / Oil temperatureÖltemperatur / Température huile[°C]Intervallo di lubrificazione / Oil change intervalSchmierfrist / Intervalle de lubrification[h]olio minerale/ mineral oilMineralöl / huile minéraleolio sintetico / synthetic oilSyntheseöl/ huile synthétique< 65 8000 2500065 - 80 4000 1500080 - 95 2000 125009

10 - SELEZIONE10 - SELECTION10 - ANTRIEBSAUSWAHL10 - SELECTIONPer selezionare correttamenteun riduttore o un motoriduttore,è necessario disporre di alcunidati fondamentali che sono sintetizzatinella tabella (A6).In particolare, essa potrà esserecompilata ed inviata in copia alns. Servizio Tecnico che provvederàalla ricerca della motorizzazionepiù idonea alla applicazioneindicata.(A6)Some fundamental data arenecessary to assist the correctselection of a gearbox orgearmotor. The table below(A6) briefly sums up this information.To simplify selection, fill in thetable and send a copy to ourTechnical Service which will selectthe most suitable drive unitfor your application.Um die Getriebe und Getriebemotorenrichtig auszuwählen zukönnen, muß man über einigegrundlegende Daten verfügen,die wir in der Tabelle (A6) zusammengefaßthaben.Eine Kopie dieser vom Kundenausgefüllten Tabelle kann anunseren Technischen Kundendienstgeschickt werden, derdann die für die gewünschteAnwendung geeignete Auslegungwählt.Pour sélectionner correctementun réducteur ou un motoréducteur,il est nécessaire de disposerde certaines donnéesfondamentales que nous avonsrésumé dans le tableau (A6).En particulier, ce dernier pourraêtre rempli et retourné à notreservice technique qui rechercherala motorisation la plusappropriée à l’application indiquée.Tipo di applicazioneType of applicationAnwendungType d'applicationP r2 Potenza in uscita a n 2 maxOutput power at n 2 maxAbtriebsleistung bei n 2 maxPuissance en sortie à n 2 maxi....................kWP r2 ‘ Potenza in uscita a n 2 minOutput power at n 2 minAbtriebsleistung bei n 2 minPuissance en sortie à n 2 mini....................kWM r2 Momento torcente in uscita a n 2 maxOutput torque at n 2 maxAbtriebsdrehmoment bei n 2 maxMoment de torsion en sortie à n 2 maxi....................Nmn 2 Velocità di rotazione in uscita maxMax.output speedAbtriebsdrehzahlmaxVitesse de rotation maxi en sortie ....................min -1n 2‘n 1n 1‘Velocità di rotazione in uscita minMin.output speedAbtriebsdrehzahlminVitesse de rotation mini en sortie ....................min -1Velocità di rotazione in entrata maxMax.input speedAntriebsdrehzahlmaxVitesse de rotation maxi en entrée ....................min -1Velocità di rotazione in entrata minMin.input speedAntriebsdrehzahlminVitesse de rotation mini en entrée ....................min -1R c2 Carico radiale su albero in uscitaRadial load on output shaftRadialkraft auf AbtriebswelleCharge radiale sur arbre de sortie....................Nx 2 Distanza di applicazione del carico ( *)Load application distance ( *)Abstand des Kraftangriffspunktes ( *)Distance d’application de la charge ( *)....................mmOrientamento delcarico in uscitaLoad orientation at outputOrientierung der Last am AbtriebOrientation de la charge en sortie ...........Senso di rotazione albero uscita (O-AO) ( **)Output shaft rotation direction (CW-CCW) ( **)Drehrichtung der Abtriebswelle (U-GU) ( **)Sens de rotation arbre sortie (H-AH) ( **) ....................R c1 Carico radiale su albero in entrataRadial load on input shaftRadialkraft auf AntriebswelleCharge radiale sur arbre d’ entrée....................Nx 1 Distanza di applicazione del carico ( *)Load application distance ( *)Abstand des Kraftangriffspunktes ( *)Distance d’application de la charge ( *)....................mmOrientamento delcarico in entrataLoad orientation at inputOrientierung der Last am AntriebOrientation de la charge en entrée ..........Senso di rotazione albero entrata (O-AO) ( **)Input shaft rotation direction (CW-CCW) ( **)Drehrichtung der Antriebswelle (U-GU) ( **)Sens de rotation arbre entrée (H-AH) ( **...................A c2A c1 Carico assiale su albero in uscita (+/–)( ***)Thrust load on output shaft (+/–)( ***)Axialkraft auf Abtriebswelle (+/–)( ***)Charge axiale sur arbre de sortie (+/–)( ***)...................NA c1 Carico assiale su albero in entrata (+/–)( ***)Thrust load on input shaft (+/–)( ***)Axialkraft auf Antriebswelle (+/–)( ***)Charge axiale sur arbre d’ entrée (+/–)( ***)...................NJc Momento d’ inerzia delcaricoMoment of inertia of the loadTrägheitsmoment der LastMoment d’inertie de la charg .................Kgm 2t aZM bTemperatura ambienteAmbient temperatureUmgebungstemperaturTempérature ambiante...................C°Altitudine sul livello del mareAltitude above sea levelHöhe ü.d.M.Altitude au-dessus du niveau de la mer...................mTipo di servizio in accordo a CEIDuty type to IEC normsRelative Einschaltdauer gemäß CEIType de service selon CES........../......%Frequenza di avviamentoStarting frequencySchaltungshäufigkeitFréquence de démarrage...................1/hTensione di alimentazione motoreMotor voltageNennspannung des MotorsTension de alimentation moteur...................VTensione di alimentazione frenoBrake voltageNennspannung der BremseTension de alimentation frein...................VFrequenzaFrequencyFrequenzFréquence...................HzCoppia frenanteBrake torqueBremsmomentCouple de freinag...................NmGrado di protezione motoreMotor protection degreeSchutzart des MotorsDegré de protection moteurIP..................Classe di isolamentoInsulation classIsolierstoffklasseClasse d’isolation ......................(*) La distanza x1-2 è quellacompresa fra ilpunto di applicazionedella forza e la battutadell’albero (se non indicata,considererà la forza agente sullamezzeria della sporgenzadell’albero).(** ) O = orarioAO = antiorario(*** ) + – = = compressionetrazionesi(*) Distance x1-2 is between forceapplication point and shaft shoulder(if not indicated the forceacting at mid-point of the shaftextension will be considered).(**) CW = clockwise;CCW = counterclockwise(*** ) + – = = pullpush(*) Der Abstand x1-2 ist der Abstandvom Kraftangriffspunkt zumWellenansatz (wenn nicht andersangegeben, wird davonausgegangen, daß die Kraft aufder Mitte des Wellenendes angreift).(** ) U = Uhrzeigersinn;GU = Gegenuhrzeigersinn(*** ) + – = = ZugDruck(*) La distance x1-2 est celle compriseentre le point d’applicationde la force et l’épaulement del’arbre (si non precisée l’onconsiderera la force agissant aumilieu de la saillie de l’arbre).(**) H = sens horaire;AH = sens antihoraire(*** ) + – = = tractioncompression10

Scelta dei motoriduttoriSelecting a gearmotorWahl des GetriebemotorsSélection des motoréducteursa) Determinare ilfattore di serviziof s in funzione deltipo dicarico (fattore K), delnumerodi inserzioni/ora Z r e delnumerodi ore di funzionamento.b) Dalla coppia M r2 , conoscendon 2 e ilrendimento , ricavarela potenza in entrata.a) Determine service factor f saccording to type of duty(factor K), number of startsper hour Z r and hours of operation.b) From values of torque Mr 2 ,speed n 2 and efficiency therequired input power can becalculated from the equation:a) Den Betriebsfaktor f s in Abhängigkeitvon der Belastungsart(Faktor K), denSchaltungen /Stunde Z r undden Betriebs stunden bestimmen.b) Aus dem Drehmoment M r2mit ilfe der bekannten Wertefür n 2 und dem Wirkungsgrad die Antriebsleistungableiten.a) Déterminer le facteur deservice f s en fonction dutype decharge (facteur K),du nombre d’insertions/heureZ r et du nombre d’heuresde fonctionnement.b) A partir du couple M r2 , enconnaissant n 2 et le rendement , calculer la puissanceen entrée.P = M n •r2 2r19550 • [kW] (8)Ilvalore di per lo specificoriduttore può essere ricavatodalparagrafo 5.c) Ricercare fra le tabelle deidati tecnici motoriduttoriquella corrispondente aduna potenza normalizzataP n tale che:Value of for the captionedworm gear can be sortedout from paragraph 5.c) Consult the gearmotor selectioncharts and locate thetable corresponding to normalisedpower P n :Für das spezifische Getriebekann der Wert unterParagraph 5 erhoben werden.c) Unter den Tabellen mitden Technischen Daten derGetriebemotoren die Tabelleauswählen, die folgenderLeistung entspricht:Il valeur de pour le réducteurspécifique peut être calculéed’après les indicationsdu paragraphe 5.c) Rechercher parmi les tableauxdes caractéristiquestechniques des motoréducteurscelui correspondant àune puissance :P n P r1(9)Se non diversamente indicato,la potenza P n dei motoririportata a catalogo si riferiscealservizio continuo S1.Per i motori utilizzati in condizionidiverse da S1, sarà necessarioidentificare iltipo diservizio previsto con riferimentoalle Norme CEI2-3/IEC 60034-1.In particolare, per i servizi daS2 a S8 e per le grandezzemotore uguali o inferiori a132, è possibile ottenere unamaggiorazione della potenzarispetto a quella prevista perilservizio continuo, pertantola condizione da soddisfaresarà:Unless otherwise specified,power P n of motors indicatedin the catalogue refersto continuous duty S1.For motors used in conditionsother than S1, the typeof duty required by referenceto CEI 2-3/IEC60034-1 Standards must bementioned.For duties from S2 to S8 inparticular and for motorframe 132 or smaller, extrapower output can be obtainedwith respect to continuousduty.Accordingly the followingcondition must be satisfied:Wenn nicht anders angegeben,bezieht sich die im Katalogangegebene Leistung P nder Motoren auf DauerbetriebS1. Bei Motoren, die unter anderenBedingungen als S1eingesetzt werden, muß dievorgesehen Betriebsart unterBezug auf die CEI-Normen2-3/IEC 60034-1 bestimmtwerden.Insbesondere kann man fürdie Betriebsarten S2 bis S8(und für Motorbaugrößengleich oder niedriger als 132)eine Überdimensionierung derLeistung relativ zu der für denDauerbetrieb vorgesehenenLeistung erhalten; die zu erfüllendeBedingung ist dann:Sauf indication contraire lapuissance P n des moteurs indiquéedans le catalogue seréfère à un service continuS1.Pour les moteurs utilisés dansdes conditions différentes duservice S1, il sera nécessaired’identifier le type de serviceprévu en se référant aux normesCEI 2-3/IEC 60034-1.En particulier, pour les servicesde type S2 à S8 ou pourles tailles de moteurs égalesou inférieures à 132 il est possibled’obtenir une majorationde la puissance par rapport àcelle prévue pour le servicecontinu. Par conséquent, lacondition à satisfaire sera:PnPr1 (10)fmIlfattore di maggiorazione f m èricavabile dalla tabella (A7).The adjusting factor f m can beobtained from table (A7).Der Überdimensionierungsfaktorf m kann der Tabelle (A7) entnommenwerden.Le facteur de majoration f m peutêtre obtenu en consultant le tableau(A7).Rapporto di intermittenzaIntermittence ratioRelative EinschaltdauerRapport d’intermittencetfI=t + tfr. 100 (11)t f =tempo di funzionamento acarico costantet r =tempo di riposot f =work time at constant loadt r= rest timet f = Betriebszeit mit konstanterBelastungt r = Aussetzzeitt f =t r =temps de fonctionneentà charge constantetemps de repos11

(A7)SERVIZIO / DUTY / BETRIEB / SERVICES2 S3* S4 - S8Durata delciclo / Cycle duration [min]Rapporto di intermittenza / Cyclic duration factor (I)Zyklusdauer / Durée du cycle [min]Relative Einschaltdauer / Rapport d’intermittence (l)InterpellarciPlease contact us10 30 60 25% 40% 60%RückfrageNous contacterfm 1.35 1.15 1.05 1.25 1.15 1.1* La durata delciclo dovrà comunqueessere uguale o inferiorea 10 minuti; se superioreinterpellare il Servizio Tecnicodi Bonfiglioli Riduttori.* Cycle duration, in any event,must be 10 minutes or less.If it is longer, please contact ourTechnical Service.* Die Zyklusdauer muß in jedemFall kleiner oder gleich 10min sein; wenn sie darüberliegt, unseren Technisch enKundendienst zu Rate ziehen.* La durée du cycle devra êtreégale ou inférieure à 10 minutes.Si supérieure, contacternotre Service Technique.Nella sezione relativa alla potenzainstallata P n selezionareinfine ilmotoriduttore che sviluppala velocità di funzionamentopiù prossima alla velocitàn 2 desiderata e per ilquale ilfattore di sicurezza S sia uguale,o superiore, al fattore di serviziof s .Ilfattore di sicurezza è così definito:Next, refer to the appropriate P nsection within the gearmotor selectioncharts and locate theunit that features the desiredoutput speed n 2 , or closest to,along with a safety factor S thatmeets or exceeds the applicableservice factor f s .The safety factor is so defined:S= MnM22Als nächstes wählen Sie anhandder Getriebemotoren auswahltabellenden Abschnitt mitder entsprechenden P n und suchendie gewünschte Abtriebsdrehzahln 2 , oder die nächstmöglicheDrehzahl, zusammenmit dem Sicherheitsfaktor S, derden zutreffenden Betriebsfaktorf s erreicht oder überschreitet.Der Sicherheitsfaktor wird wiefolgt berechnet:= PnP11Dans la section relative à la puissanceinstallée P n sélectionner enfinle motoréducteur qui développela vitesse de fonctionnement laplus proche à la vitesse n 2 désiréeet pour lequel le facteur de sécuritéS soit pareil, ou supérieur, aufacteur de service f s .Le facteur de sécurité est définiainsi :(12)Nelle tabelle di selezione motoriduttorigli abbinamenti sonosviluppati con motori a 2, 4e6poli alimentati a 50 Hz.Per velocità di comando diverseda queste, effettuare la selezionecon riferimento ai dati nominaliforniti per i riduttori.As standard, gear and motorcombinations are implementedwith 2, 4 and 6 pole motors, 50Hz supplied.Should the drive speed be differentfrom 2800, 1400 or 900min-1, base the selection on thegear unit nominal rating.Standardmäßig stehen Getriebemotorenkombinationenmit 2,4 und 6 poligen Motoren füreine Frequenz von 50 Hz zurVerfügung. Sollten die Antriebsdrehzahlenabweichend von2800, 1400 oder 900 min-1sein, dann stützen Sie die Auslegungdes Getriebes auf dieGetriebenenndaten.Dans les tableaux de sélectiondes motoréducteurs les accouplementssont développés avecmoteurs à 2, 4 et 6 poles alimentésà 50 Hz. Pour vitessesde commande différentes à celles-ci,sélectionner suite auxdonnées nominales fourniespar les réducteurs.Scelta dei riduttori e dei riduttoripredisposti per motoriIECSelecting a speed reducer ora gear unit with IEC motoradapterWahl des Getriebes und Getriebefür IEC-motorenSélection des réducteurs etdes réducteurs CEIa) Determinare ilfattore di serviziof s .b) Conoscendo la coppia M r2di uscita richiesta dalla applicazione,si procede alladefinizione della coppia dicalcolo:a) Determine service factor f s .b) Assuming the required outputtorque for the applicationM r2 is known, the calculationtorque can be then definedas:a) Den Betriebsfaktor f s bestimmen.b) Anhand des bekannten vonder Anwendung gefordertenAbtriebsdrehmoments M r2das Soll-Drehmoment bestimmen:a) Déterminer le facteur deservice f s .b) En connaissant le coupleM r2 de sortie requis par l’application,l’on procède à ladéfinition du couple de calcul:M c2 M r2 ·f s (13)c) In base alla velocità inuscita n 2 richiesta, e a quellain entrata n 1 disponibile, sicalcola il rapporto di riduzione:c) The gear ratio is calculatedaccording to requested outputspeed n 2 and inputspeed n 1 :c) Auf Grundlage der verlangtenAbtriebsdrehzahln 2 undder verfügbaren Antriebsdrehzahln1 die Übersetzungsberechnen:c) Suivant la vitesse en sortien 2 requise et celle enentrée n 1 disponible, l’oncalcule le rapport de réduction:i= n 1n2(14)Disponendo dei dati M c2 ei,si ricercherà nelle tabellecorrispondenti alla velocitàOnce values for M c2 and iare known consult the ratingcharts under the appropriateAnhand der Werte für M c2und i in den Tabellen für dieDrehzahln 1 das GetriebeEn disposant des donnéesMc 2 et i, l’on rechercheradans les tableaux correspon-12

n 1 ilriduttore che, in funzionedelrapporto [i] più prossimoa quello calcolato, propongauna coppia nominale:input speed n 1 and locate thegear unit that features thegear ratio closest to [i] and atsame time offers a ratedtorque value M n2 so that:auswählen, das in Abhängigkeitvon einer Übersetzung[i], die dem Sollwert möglichstnahe ist, folgendesNenn-Drehmoment erlaubt:dant à la vitesse n 1 le réducteurqui, en fonction durapport [i] le plus proche decelui calculé, propose uncouple nominal :M n2 M c2 (15)Se alriduttore scelto dovràessere applicato un motoreelettrico verificarne l’applicabilitàconsultando la tabelladelle predisposizioni possibiliparagrafo 24.If a IEC normalized motormust be fitted check geometricalcompatibility withthe gear unit at paragraph24 - Motor availability.Wenn das Getriebe mit einemElektromotor verbundenwerden soll, die Verträglichkeitanhand der Tabelleder möglichen Anbaumöglichkeitensicherstellen.Au cas où il serait nécessaired’appliquer un moteur électriquenormalisé au réducteurchoisi, en vérifier la possibleadaptation en consultant letableau des prédispositionspossibles présenté.11 - VERIFICHE11 - VERIFICATION11 - PRÜFUNGEN11 - VERIFICATIONSEffettuata la corretta selezionedelle motorizzazioni, si consigliadi procedere alle seguentiverifiche:a) Potenza termicaAssicurarsi che la potenzatermica delriduttore, abbiaun valore uguale o maggiorealla potenza richiestadall’applicazione secondo larelazione (3) a pag. 6, incaso contrario selezionareun riduttore di grandezzasuperiore oppure provvederead applicare un sistemadi raffreddamento forzato.b) Coppia massimaGeneralmente la coppiamassima (intesa come puntadi carico istantaneo) applicabileal riduttore non deve superareil 200% della coppianominale M n2 ; verificare pertantoche tale limite nonvenga superato adottando,se necessario, opportuni dispositiviper la limitazionedella coppia.Per i motori trifase a doppiapolarità è necessario rivolgereparticolare attenzionealla coppia di commutazioneistantanea che viene generatadurante la commutazionedall’alta velocità alla bassain quanto può essere decisamentepiù elevata dellacoppia massima stessa.Un metodo semplice ed economicoper ridurre tale coppiaè quello di alimentaresolo due fasi del motore durantela commutazione (iltempo di alimentazione adue fasi può essere regolatomediante un relè a tempo):After selection is complete itmay be worth checking on thefollowing:a) Thermal capacityMake sure that the thermalcapacity of the gearbox isequal to or greater than thepower required by the applicationaccording to equation(3) on page 6. If this conditionis not verified, select alarger gearbox or apply aforced cooling system.b) Maximum torqueThe maximum torque (intendedas momentary peakload) applicable to the gearboxmust not, in general, exceed200% of rated torqueM n2 . Therefore, check thatthis limit is not exceeded,using suitable torque limitingdevices, if necessary.For three-phase doublespeed motors, it is importantto pay attention to theswitching torque which isgenerated when switchingfrom high to low speed, becauseit could be significantlyhigher than maximumtorque.A simple, economical way tominimize overloading is topower only two phases ofthe motor during switch-over(power-up time on twophases can be controlledwith a time-relay):Nach Wahldes Getriebemotorsfolgende Prüfungen ausführen:a) Thernische GrenzleistungSicherstellen, daß die Wärmeleistungdes Getriebesgrößer oder gleich der verlangtenLeistung ist, die vonder Anwendung nach Gleichung(3) auf S. 6 verlangtwird. Andernfalls ein größerdimensioniertes Getriebewählen bzw. ein Zwangskühlsystemvorsehen.b) Max.DrehmomentIm allgemeinen darf das max.Drehmoment (verstanden alsmom entane Lastspitze), dasauf das Getriebe aufgebrachtwerden kann, 200 % desNenndrehmoments M n2 nichtüberschreiten. Sicherstellen,daß dieser Grenzwert nichtüberschritten wird, und nötigenfallsdie entsprechendenVorrichtungen zur Begrenzungdes Drehmoments vorsehen.Bei polumschaltbarenDrehstrommotoren muss demUmschaltdrehmoment, dasbeim Umschalten von der hohenauf die niedrige Drehzahlerzeugt wird, besondere Aufmerksamkeitgeschenkt werden,da es entschieden größersein kann als dasNenn-Drehmoment. Eine einfacheund kostengünstige Methodezum Senken diesesDrehmoments besteht darin,daß nur zwei Phasen des Motorswährend des Umschaltensgespeist werden (dieDauer der Speisung von nur 2Phasen kann durch ein Zeitrelaisgesteuert werden):Après avoir effectué une sélectioncorrecte des motorisations,nous conseillons de procederaux vérifications suivantes :a) Puissance thermiqueS’assurer que la puissancethermique du réducteur aitune valeur supérieure ouégale à la puissance requisepar l’application selonl’équation (3) page 6. Dansle cas contraire, sélectionnerun réducteur de taillesupérieure ou bien prevoirun système de refroidissementforcé.b) Couple maximumGénéralement, le couplemaximum (à considerer commeune pointe de charge instantanée)applicable au réducteurne doit pas dépasserles 200% du couple nominalM n2 . Verifier par conséquentque cette limite ne soit pasdépassée en adoptant, si nécessaire,des dispositifs adaptéspour limiter le couple.Pour les moteurs triphasés àdouble polarité, il est nécessairede prêter une attentionparticulière au couple de commutationinstantané qui estgénéré lors du passage de lagrande à la petite vitesseétant donné qu’il peut êtreconsidérablement plus élevéque le couple maximum luimême.Une méthode simple et économiquepour réduire cecouple consiste à alimenterseulement deux phases dumoteur pendant la commutation(la durée d’alimentationsur deux phases peut êtreréglée au moyen d’un relaistemporisateur) :13

M g2 = 0.5 · M g3M g2 = Coppia di commutazionealimentando 2 fasiM g3 = Coppia di commutazionealimentando 3 fasiSuggeriamo comunque dicontattare ilns. ServizioTecnico.c) Carichi radialiVerificare che i carichi radialiagenti sugli alberi di entratae/o uscita rientrino nei valoridi catalogo ammessi. Sesuperiori, aumentare lagrandezza delriduttore oppuremodificare la supportazionedelcarico.Ricordiamo che tutti i valoriindicati nelcatalogo si riferisconoa carichi agenti sullamezzeria della sporgenzadell’albero in esame per cui,in fase di verifica, è indispensabiletenere conto diquesta condizione provvedendo,se necessario, a determinarecon le appositeformule il carico ammissibilealla distanza x 1-2 desiderata.A tale proposito si rimanda aiparagrafi relativi ai carichi radiali.d) Carichi assialiAnche gli eventuali carichiassiali dovranno essereconfrontati con i valori ammissibili.Se si è in presenza di carichiassiali molto elevati ocombinati con carichi radiali,si consiglia di interpellare ilns. Servizio Tecnico.e) Avviamenti orariPer servizi diversi da S1,con un numero rilevante diinserzioni/ora si dovrà tenerconto di un fattore Z (determinabilecon le indicazioniriportate nelcapitolo dei motori)ilquale definisce ilnumeromax. di avviamentispecifico per l’applicazionein oggetto.M g2 = 0.5 · M g3M g2 = Switching torque with twophasepower-upM g3 = Switching torque withthree-phase power-upWe advise you, in anyevent, to contact our TechnicalService.c) Radial loadsMake sure that radial forcesapplying on input and/oroutput shaft are withinpermittend catalogue values.If they were higher considerdesigning a different bearingarrangement beforeswitching to a larger gearunit.Catalogue values for ratedoverhung loads refer tomid-point of shaft understudy.Should application point ofthe overhung load be localisedfurther out the revisedloading capability must beadjusted as per instructionsgiven in this manual. Seeparagraph 22.d) Thrust loadsActual thrust load must befound within 20% of theequivalent overhung loadcapacity.Should an extremely high, ora combination of radial andaxial load apply, consultBonfiglioli Technical Service.e) Starts per hourFor duties featuring a highnumber of switches the actualstarting capability inloaded condition [Z] mustbe calculated. Actual numberof starts per hour mustbe lower than value so calculated.M g2 =0.5 · M g3M g2 = Umschaltdrehmoment beiSpeisung von 2 Phasen;M g3 = Umschaltdrehmomentbei Speisung von 3 Phasen.Wir empfehlen jedoch in jedemFall, unseren TechnischenKundendienst zu Ratezu ziehen.c) RadialkräfteSicherstellen, daß die aufdie Antriebswellen und/oderAbtriebswellen wirkendenRadialkräfte innerhalb derzulässigen Katalogwerte liegen.Wenn sie höher sind,das Getriebe größer dimensionierenbzw. die Abstützungder Last verändern.Wir erinnern daran, daß alleim Katalog angegebenenWerte sich auf Kräfte beziehen,die auf die Mitte desWellenendes wirken. DieseTatsache muß bei der Prüfungunbedingt berücksichtigtwerden und nötigenfallsmuß mit Hilfe der geeignetenFormeln die zulässigeKraft beim gewünschten Abstandx 1-2 bestimmt werden.Siehe hierzu die Erläuterungenzu den Radialkräften indiesem Katalog.d) AxialkräfteAuch die eventuell vorhandenenAxialkräfte müssenmit den im Katalog angegebenenzulässigen Wertenverglichen werden. Wennsehr hohe Axialkräfte wirkenoder Axialkräfte in Kombinationmit Radialkräften, bitteunseren Technischen Kundendienstzu Rate ziehen.e) Schaltungen/StundeBei anderen Betriebsartenals S1 mit einem hohenWert für die Schaltungen/Stundemuß der FaktorZ berücksichtigt werden (erkann mit Hilfe der Angabenim KapitelMotoren bestimmtwerden), der die max. zulässigeAnzahlvon Schaltenfür eine bestimmte Anwendungdefiniert.M g2 =0.5 · M g3M g2 = Couple de commutation enalimentant deux phasesM g3 = Couple de commutationen alimentant trois phasesNous suggérons cependantde contacter notre ServiceTechnique.c) Charges radialesVérifier que les charges radialesagissant sur les arbresd’entrée et/ou de sortie se situentdans les valeurs de catalogueadmises. Si elles sontsupérieures, choisir la taille duréducteur superieure ou modifierla reprise de charge. Rappelonsque toutes les valeursindiquées dans le cataloguese réfèrent à des chargesagissant au milieu de la longueurdisponible de l’arbrecontrôlé. Par conséquent, enphase de vérification, il est indispensablede prendre enconsidération cette conditionen déterminant, si nécessaire,avec les formules appropriées,la charge admissible àla distance x 1-2 désirée. Serapporter à ce propos aux paragraphesrelatifs aux chargesradiales.d) Charges axialesLes éventuelles chargesaxiales devront être comparéesavec les valeurs admissibles.Si l’on est en présencede charges axialestrès élevées ou combinéesavec des charges radiales,nous conseillons d’interpellernotre Service Technique.e) Démarrages/heurePour les services différentsde S1, avec un nombre importantd’insertions/heure, ilfaudra prendre en considérationun facteur Z (déterminé àl’aide des informations reportéesdans le chapitre des moteurs)qui définit le nombremaximum de démarragesspécifique pour l’applicationconcernée.12 - INSTALLAZIONE12- INSTALLATION12 - INSTALLATION12- INSTALLATIONÈ molto importante, per l’installazionedel riduttore, attenersi alleseguenti norme:a) Assicurarsi che ilfissaggiodelriduttore, sia stabile ondeevitare qualsiasi vibrazione.Installare (se si prevedonoThe following installation instructionsmust be observed:a) Make sure that the gearboxis correctly secured toavoid vibrations.If shocks or overloads areFür die Installation des Getriebesist es äußerst wichtig, daß folgendeNormen beachtet werden:a) Sicherstellen, daß die Befestigungdes Getriebes stabilist, damit keine Schwingungenentstehen. Wenn esIl est très important, pour l’installationdu réducteur, de seconformer aux règles suivantes:a) S’assurer que la fixationdu réducteur soit stable afind’éviter toute vibration.Installer (en cas de chocs,14

urti, sovraccarichi prolungatio possibili bloccaggi) giuntiidraulici, frizioni, limitatori dicoppia, ecc.b) Durante la verniciatura si dovrànnoproteggere i piani lavoratie ilbordo esterno deglianelli di tenuta per evitareche la vernice ne essichi lagomma, pregiudicando la tenutadelparaolio stesso.c) Gli organi che vanno calettatisugli alberi di uscita del riduttoredevono essere lavoraticon tolleranza ISO H7 perevitare accoppiamenti troppobloccati che, in fase di montaggiopotrebbero danneggiareirreparabilmente il riduttorestesso. Inoltre, per ilmontaggio e lo smontaggiodi tali organi si consiglia l’usodi adeguati tiranti ed estrattoriutilizzando il foro filettatoposto in testa alle estremitàdegli alberi.d) Le superfici di contatto dovrannoessere pulite e trattatecon adeguati protettivi primadelmontaggio, onde evitarel’ossidazione e il conseguentebloccaggio delle parti.e) Prima della messa in servizodelriduttore accertarsi che lamacchina che lo incorporasia in regola con le disposizionidella Direttiva Macchine89/392 e successivi aggiornamenti.f) Prima della messa in funzionedella macchina, accertarsi chela posizione del livello del lubrificantesia conforme allaposizione di montaggio delriduttoree che la viscosità siaadeguata altipo delcarico(vedi tabella A3).g) Nel caso di istallazione all'apertoprevede adeguateprotezioni e/o carterature alloscopo di evitare l'esposizionediretta agli agenti atmosfericie alla radiazione solare.expected, install hydrauliccouplings, clutches, torquelimiters, etc.b) Before being paint coated,the machined surfaces andthe outer face of the oilseals must be protected toprevent paint drying out therubber and jeopardising thesealing properties.c) Parts fitted on the gearboxoutput shaft must be machinedto ISO H7 toleranceto prevent interference fitsthat could damage the gearboxitself. Further, to mountor remove such parts, usesuitable pullers or extractiondevices using the tappedhole located at the top of theshaft extension.d) Mating surfaces must becleaned and treated withsuitable protective productsbefore mounting to avoidoxidation and, as a result,seizure of parts.e) Prior to putting the gear unitinto operation make surethat the equipment that incorporatesthe same complieswith the currentrevision of the Machines Directive89/392.f) Before starting up the machine,make sure that oillevel conforms to the mountingposition specified for thegear unit.g) For outdoor installation provideadequate guards in orderto protect the drive fromrainfalls as well as directsun radiation.voraussichtlich zu Stößen,längerdauernden Überlastenoder zu Blockierungen kommenkann, sind entsprechendeSchutzelemente wiehydraulische Kupplungen,Kupplungen, Rut- schkupplungenusw. zu installieren.b) Beim Lackieren die bearbeitetenFlächen und die Dichtringeschützen, damit der Anstrichstoffnicht dem Kunststoffangreift und somit dieDichtigkeit der Ölabdichtungenin Frage gestellt wird.c) Die Organe, die mit einerKeilverbindung auf der Abtriebswelledes Getriebesbefestigt werden, müssenmit einer Toleranz ISO H7gearbeitet sein, um allzu festblockierte Verbindungen zuvermeiden, die eventuell zueiner irreparablen Beschädigungdes Getriebes währenddes Einbaus führen könnten.Außerdem sind beim EinundAusbau dieser Organegeeignete Zugstangen undAbzieher zu verwenden, wobeidie Gewindebohrung anden Kopfen der Wellen zuverwenden ist.d) Die Berührungsflächen müssensauber sein und vor derMontage mit einem geeignetenSchutzmittelbehandeltwerden, um Oxidierung unddie daraus folgende Blockierungder Teile zu verhindern.e) Bevor das Getriebe im Betriebzu setzen, muß mansich vergewissern daß diedas Getriebe einbauendeMaschine gemäß den aktuellenRegelungen der MaschineRichtlinie 89/392 ist.f) Vor Inbetriebnahme der Maschinesicherstellen, daß dieAnordnung der Füllstandschraubeder Einbaulage angemessenist, und die Viskositätdes Schmiermittels derBelastungsart entspricht(siehe Tabelle A3).g) Bei Inbetriebnahme in Frein,muß man geeigneten Schutzgerätevorsehen, um das Antriebgegen Regen und direkteSonnenstrahlung zu schutzen.de surcharges prolongéesou de blocages) des coupleurshydrauliques, des embrayages,des limiteurs decouple etc...b) En phase de peinture, il faudraprotéger les plans usinéset le bord extérieur des baguesd’étanchéité pour éviterque la peinture ne dessèchele caoutchouc, ce qui risquede nuire à l’efficacité du joint.c) Les organes qui sont caléssur les arbres de sortie du réducteurdoivent être réalisésavec une tolérance ISO H7pour éviter les accouplementstrop serrés qui, en phase demontage, pourraient endommagerirrémédiablement le réducteur.En outre, pour lemontage et le démontage deces organes, nous conseillonsd’utiliser un outillage et desextracteurs appropriés en utilisantle trou taraudé situé enextremité d’arbre.d) Les surfaces de contact devrontêtre propres et traitéesavec des produits de protectionsappropriés avant le montageafin d’éviter l’oxydation etpar suite le blocage des pièces.e) Avant la mise en service duréducteur, vérifier que la machineoù il est monté estconforme aux normes de laDirective Machines 89/392 etses mises à jour.f) Avant la mise en marche de lamachine, s’assurer que la positiondu niveau du lubrifiant soitconforme à la position de montagedu réducteur et que la viscositésoit appropriée au typede charge (voir tableau A3).g) En cas d’installation en pleinair, il est nécessaire d’appliquerdes protections et/oudes caches appropriés de façonà éviter l’exposition directeaux agents atmosphériqueset aux rayonnementssolaires.15

13 - STOCCAGGIOIlcorretto stoccaggio dei prodottiricevuti richiede l’esecuzionedelle seguenti attività:a) Escludere aree all’aperto,zone esposte alle intemperieo con eccessiva umidità.b) Interporre sempre tra ilpavimentoed i prodotti, pianali ligneio di altra natura, atti adimpedire ildiretto contatto colsuolo.c) Per periodi di stoccaggio e sosteprolungate le superfici interessateagli accoppiamentiquali flange, alberi e giunti devonoessere protette con idoneoprodotto antiossidante(Mobilarma 248 o equivalente).In questo caso i riduttori dovrannoessere posizionati conil tappo di sfiato nella posizionepiù alta e riempiti interamented’olio.Prima della loro messa in servizionei riduttori dovrà essereripristinata la corretta quantità,e iltipo di lubrificante.13 - STORAGEObserve the following instructionsto ensure correct storageof the products:a) Do not store outdoors, in areasexposed to weather orwith excessive humidity.b) Always place wooden boardsor other material underneaththe product, to avoid the directcontact with the floor.c) In case of long-term storageall machined surfaces suchas flanges, shafts and couplingsmust be coated with asuitable rust inhibiting product(Mobilarma 248 or equivalent).Furthermore gear units mustbe placed with the fill plug inthe highest position and filledup with oil.Before putting the units intooperation the appropriatequantity, and type, of oilmust be restored.13 - LAGERUNGDie korrekte Lagerung der Antriebeerfordert folgende Vorkehrungen:a) Die Produkte nicht im Freienlagern und nicht in Räumen,die der Witterung ausgesetztsind, oder eine hohe Feuchtigkeitaufweisen.b) Die Produkte nie direkt aufdem Boden, sondern auf Unterlagenaus Holz oder einemanderen Materiallagern.c) Bei anhaltenden Lager-undHaltszeiten müssen die Oberflächenfür die Verbindung, wieFlansche, Wellen oder Kupplungenmit einem geeignetenOxidationsschutzmittelbehandeltwerden (Mobilarma 248oder ein äquivalentes Mittel).Übrigens müssen die Getriebemit nach oben gehrichteterEntlüftungsschraube gelagertund mit Öl gefüllt werden.Die Getriebe müssen vor ihrerVerwendung mit der angegebenMenge des vorgesehenenSchmiermittels gefüllt werden.13 - STOCKAGEUn correct stockage des produitsreçus nécessite de respecterles règles suivantes :a) Exclure les zones à ciel ouvert,les zones exposées auxintempéries ou avec humiditéexcessive.b) Interposer dans tous les casentre le plancher et les produitsdes planches de boisou des supports d’autre natureempêchant le contact directavec le sol.c) Pour une stockage de longdurée il faut protéger les surfacesd‘accouplement (brides,arbres, manchon d‘accouplement)avec produit anti oxydant(Mobilarma 248 ou equivalent).Dans ce cas les réducteursdevront être placés avec bouchonreniflard vers le haut etcomplétement repli d‘huile.Avant de la mise en servicedu réducteur, la bon quantitéd‘huile devrà etre rétabli selonla quantité indiqué sur le catalogue.14 - CONDIZIONI DI FORNITURA14 - CONDITIONS OF SUPPLY14 - LIEFERBEDINGUNGEN14 - CONDITIONS DE LIVRAISONI riduttori e i variatori vengonoforniti come segue:a) già predisposti per essere installatinella posizione dimontaggio come definito infase di ordine;b) collaudati secondo specificheinterne;c) le superfici di accoppiamentonon sono verniciate;d) provvisti di dadi e bulloni permontaggio motori per la versioneIEC;e) dotati di protezioni in plasticasugli alberi;f) provvisti di golfare di sollevamento(dove previsto).Gear units are supplied as follows:a) configured for installation inthe mounting position specifiedwhen ordering;b) tested to factory specifications;c) mating machined surfacesunpainted;d) nuts and bolts for mountingmotors are provided;e) shafts are protected;f) supplied with lifting lug(where applicable).Die Getriebe und Verstellgetriebewerden in folgendem Zustandgeliefert:a) schon bereit für die Montagein der bei Bestellung festgelegtenEinbaulage;b) nach werksinternen Spezifikationengeprüft;c) die Verbindungsflächen sindnicht lackiert;d) ausgestattet mit Schraubenund Muttern für die Montageder Motoren (Version mitAdapter für IEC-Motoren);e) alle Getriebe werden mitKunststoffschutz auf denWellen geliefert;f) mit Transportierring zum Anheben (falls vorgesehen).Les réducteurs et les variateurssont livrés comme suit :a) déjà prédisposés pour êtreinstallés dans la position demontage comme défini enphase de commande ;b) testés selon les spécificationsinternes ;c) les surfaces de liaison nesont pas peintes ;d) équipés d’écrous et de boulonspour le montage desmoteurs normalisés pour laversion CEI ;e) embouts de protections enplastique sur les arbres ;f) dotés d’un crochet de levage(quand cela est prévu).15 - SPECIFICHE DELLAVERNICE15 - PAINTSPECIFICATIONS15 - ANGABEN ZU DENANSTRICHSTOFFE15 - SPECIFICATIONS DELA PEINTURELe specifiche della vernice applicatasui riduttori (dove previsto)potranno essere richiestealle filiali o ai distributori chehanno fornito i gruppi.Coating specifications for paintapplied to gearboxes (whereapplicable) may be obtainedfrom the branches or dealersthat supplied the units.Die Spezifikationen des Lackes,der auf den Getriebe (wo erforderlich)verwendet wurde, könnenbei den Filialen oder Verkaufsstellen,die die Gruppen geliefert haben,angefordert werden.Les spécification de la peintureappliquée sur les réducteurspourront, le cas échéant, êtredemandées aux filiales ou auxdistributeurs ayant fourni lesgroupes.16

16 - FORME COSTRUTTIVE16 - VERSIONS 16 - BAUFORMEN 16 - FORMES DECONSTRUCTIONPPiedi integraliFoot mountMit integrierten FüßenCarter à pattes monoblocAS 16...AS 90FFlangia integraleFlange mountMit integriertem FlanschCarter à bride monoblocAS 16...AS 90PRCon piedi e cuscinetti rinforzatiFooted version with reinforced bearingsMit verstärktem Füßen und LagernAvec pattes et roulements renforcésAS 25...AS 30RFlangia dimensioni ridottee cuscinetti rinforzatiFlange reduced in diametreand reinforced bearingsKleiner Flansch und verstärkte LagerBride dimensions réduiteset roulements renforcésAS 25...AS 30PR, R: Le forme costruttive PRed R garantiscono supportazioniradiali sull'alberolento maggioraterispetto alle corrispondentiforme P ed F.Per informazioni sui valoripuntuali contattare ilServizio Tecnico diBonfiglioli.PR, R: The PR and R designsprovide greater overhungload capacity atthe output shaft endthan their P and Fequivalents.Please contact BonfiglioliTechnical Servicefor precise values.PR, R: Durch die KonstruktionsformenPR und R werdenRadialkräfte auf derAbtriebswelle gewährleistet,die im Vergleichzu den entsprechendenFormen P und F höhersind. Für Informationenhinsichtlich der genauenWerte setzen Sie sichbitte mit dem TechnischenKundenservicevon Bonfiglioli in Verbindung.PR, R: Les formes de constructionPR et R garantissentdes caractéristiquesde supports radiauxsur l’arbre desortie majorés par rapportaux formes P et Fcorrespondantes.Pour de plus amplesinformations concernantles valeurs exactes,contacter le ServiceTechnique deBonfiglioli.17

17 - DESIGNAZIONE 17 - DESIGNATION17 - BEZEICHNUNG17 - DESIGNATIONRIDUTTORE / GEAR UNITGETRIEBE / REDUCTEURAS 30 D P 65.80 _ 080 B5 B3 .....OPZIONI / OPTIONSOPTIONEN / OPTIONSLO (AS 45 … AS 90)PV (AS 16 … AS 90)POSIZIONE DI MONTAGGIO / MOUNTING POSITIONEINBAULAGEN / POSITION DE MONTAGEAS_P B3 (default); B6; B7; B8; V5; V6AS_F B5 (default); B51; B53; B52; V1; V32023FLANGIA ATTACCO MOTORE / MOTOR MOUNTINGMOTOR BAUFORM / BRIDE MOTEURB5DESIGNAZIONE INGRESSO / INPUT CONFIGURATIONBEZEICHNUNG DER ANTRIEBSSEITE / DESIGNATION ENTREE063 132071 160080 180090 200100 225112HSØ ALBERO / SHAFT / ANTRIEBSWELLE / ARBRE(solo / only / nur für / seulement AS 16)— (Ø16 default)D14 (Ø14 option)RAPPORTO / GEAR RATIOÜBERSETZUNG / RAPPORT DE REDUCTIONFORMA COSTRUTTIVA / VERSION / BAUFORM / FORME DE CONSTRUCTIONP(AS16…AS90)PR(AS25-AS30)F(AS16…AS90)R(AS25-AS35)RIDUZIONI / REDUCTIONS / GETRIEBESTUFEN / ETAGES DE REDUCTION– 2xD3xGRANDEZZA / FRAME SIZE / BAUGRÖSSE / TAILLE16, 20, 25, 30, 35, 45, 55, 60, 80, 90SERIE / GEARBOX TYPE / GETRIEBETYP / TYPE DU REDUCTEURAS18

Designazione motoreMotor designationMotor bezeichnungDesignation moteurMOTORE / MOTORMOTOR / MOTEURFRENO / BRAKEBREMSE / FREINBN 80B 4 230/400-50 CLF B5 FD 10 R SB 220SA .....OPZIONIOPTIONSOPTIONENOPTIONS20ALIMENTAZ. FRENOBRAKE SUPPLYBREMSVERSORGUNGALIMENTATION FREIN124TIPO ALIMENTATORERECTIFIER TYPEGLEICHRICHTERTYPTYPE ALIMENTATEURNB, SB, NBR, SBR129LEVA DI SBLOCCO FRENOBRAKE HAND RELEASEBREMSENTHANDLÜFTUNGLEVIER DE DEBLOCAGE FREINR, RM122COPPIA FRENANTE / BRAKE TORQUEBREMSMOMENT/ COUPLE FREIN131135139TIPO FRENO / BRAKE TYPEBREMSENTYP / TYPE DE FREINFD, FA, BAFORMA COSTRUTTIVA / MOTOR MOUNTINGBAUFORM / FORM DE CONSTRUCTIONB5CLASSE ISOLAMENTO / INSULATION CLASSISOLIERUNGSKLASSE / CLASSE ISOLATIONCL F standardCL H optionTENSIONE - FREQUENZA / VOLTAGE - FREQUENCYSPANNUNG - FREQUENZ / TENSION - FREQUENCENUMERO DI POLI / POLE NUMBER / POLZAHL / N.bre POLES2, 4, 6, 2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8GRANDEZZA MOTORE / MOTOR SIZE / MOTOR-BAUGRÖSSE / TAILLE MOTEUR63A...280MTIPO MOTORE / MOTOR TYPE / MOTORTYP / TYPE MOTEURBN19

Opzioni riduttoriGearbox optionsGetriebe OptionenOptions réducteursLOI riduttori AS45, AS55, AS60,AS80, AS90 solitamente sprovvistidi lubrificante, sono richiesticon olio sintetico del tipo correntementeutilizzato da BON-FIGLIOLI RIDUTTORI e riempitiin accordo alla posizione dimontaggio richiesta.LOGearboxes AS45, AS55, AS60,AS80, AS90 usually suppliedwithout oil, to be supplied withsynthetic oil currently used byBONFIGLIOLI RIDUTTORI andfilled according to the mountingposition specified.LOFür Getriebe AS45, AS55,AS60, AS80, AS90 die gewöhnlichohne Schmiermittel geliefertwerden, in Übereinstimmung mitder Einbaulage gefüllt mit demnormalerweise von BONFIGLIO-LI RIDUTTORI verwendetensynthetischen Schmierstoff.LOLes réducteurs AS45, AS55,AS60, AS80, AS90 habituellementdépourvus de lubrifiants, sont demandésavec huile synthétique dutype couramment utilisé par BON-FIGLIOLI RIDUTTORI et remplisconformément à la position demontage demandée.PVTutti gli anelli di tenuta in Viton® .PVBoth input and output shaftsfeature Viton ® oil seals.PVAlle Wellendichtringe aus Viton® .PVToutes les bagues d’étanchéitéen Viton ® .Opzioni motoriAA, AC, ADPosizione angolare leva disblocco freno rispetto alla posizionemorsettiera visto lato ventola.Posizione standard = 90° orari.AA = 0°, AC = 180°,AD = 90° antiorari.Motor optionsAA, AC, ADMutual position of the brake releaselever and terminal box.View is from the fan side.Standard position = 90° clockwise.AA = 0°, AC = 180°,AD = 90° counterclockwise.Optionen MotorenAA, AC, ADgeben die Lage des Bremslüfterhebelszum Klemmenkastenan. Standard ist 90° im Uhrzeigersinnbeim Ansehen der Lüfterradseite.AA = 0°, AC = 180°,AD =90° entgegen dem Uhrzeigersinn.Options moteursAA, AC, ADPosition angulaire du levier de déblocagedu frein par rapport à laposition de la boîte à borne en regardantdu côté du ventilateur.Position standard =90° sens horaire.AA = 0°, AC = 180°,AD = 90° sens anti-horaire.CFFiltro capacitivo.D3No. 3 sonde bimetalliche.E3No. 3 termistori per motori asingola polarità e doppia polarità(in accordo alla classe di isolamento).CFCapacitive filter.D33 nos bimetallic thermostats.E33 nos thermistors for single anddouble speed motors (accordingto the isolation class).CFKapazitive filter.D33 Bimetallfühler.E33 Kaltleiterthermistoren für eintourigeMotoren und polumschaltbarenMotoren (gemäßder Isolierstoffklasse).CFFiltre capacitif.D33 sondes bimétalliques.E33 thérmistances pour moteurs àsimple polarité ou double polarité(selon les classes d’isolation).F1Volano per avviamento progressivo.H1Riscaldatori anticondensa.Alimentazione standard 230V±10%.PNPotenza a 60 Hz corrispondentealla potenza normalizzata a50 Hz.PSDoppia estremità d’albero(esclude opzione RC e U1).RCTettuccio parapioggia (escludeopzione PS).RVBilanciamento rotore in grado divibrazione R.TCLa variante deltettuccio tipo TCè da specificare quando ilmotoreè installato in ambientidell'industria tessile.F1Flywheel for soft start and stop.H1Anti condensate heaters. Standardvoltage 230V± 10%.PN60 Hz power corresponding tothe normalized 50 Hz power.PSDouble shaft extention (barringRC and U1 options).RCDrip cover (barring option PS).RVRotor balancing in vibration classR.TCOption TC is a rain canopy variantfor textile industry environments.This option is not compatibleF1Schwungrad zum sanften Anfahren.H1WicklungsheizungStandardspannung 230 V± 10%PNDie 60 Hz-Leistung wird an der50 Hz-Normleistung ausgegliechen.PSZweites Wellenende (schließtdie Optionen RC und U1 aus).RCSchutzdach (schließt Option PSaus).RVLäufer in Vibrationsgrad R ausgewuchtet.TCBei dieser Option handelt essich um ein Schutzdachs mit einemTextilnetz, dessen Einsatzempfohlen wird wenn der MotorF1Volant pour démarrage progressif.H1Réchauffeurs anticondensation.Alimentation standard 230V±10%.PNPuissance à 60 Hz correspondanteà la puissance normaliséeà 50 Hz.PSDouble extremité d’arbre (àl’exclusion de l’option RC etU1).RCCapot protection antipluie (optionPS exclue).RVEquilibrage rotor avec degré devibration R.TCLa variante du capot type TCest à spécifier lorsque le moteurest installé dans des sites del’industrie textile.20

L'opzione esclude le variantiEN1, EN2, EN3 e non è applicabileai motori con freno tipo BA.with variants EN1, EN2, EN3and will not fit motors equippedwith a BA brake.in Bereichen der Textilindustrieinstalliert wird.Diese Option schließt die Möglichkeitder Optionen EN1, EN2,EN3 aus und kann bei Bremsemotorenvom Typ BN_BA nichtmontiert werden.TPTropenfestigkeit.U1Fremdbelüftung (Nicht anwendbareGesamtheit an den OptionenPS und CUS).U2Servoventilator ohne Klemmenkasten,bereits intern verkabelt.Nicht anwendbare Gesamtheitan den Optionen PS und CUS.Verfügbar für folgende Motoren:BN 71 … BN 132.L’option exclue les variantesEN1, EN2, EN3 et n’est pas applicableaux moteurs avec freintype BA.TPTropicalizzazione.U1Servoventilazione (esclude opzioniPS e CUS).TPTropicalization.U1Forced cooling (barring optionsPS and CUS).TPTropicalisation.U1Servo-ventilateur (Pas applicableensemble aux options PSet CUS).U2Servoventilateur sans boîte àbornes, doté de câbles précâblésà l’intérieur. Pas applicableensemble aux options PS etCUS. Disponible pour moteurs :BN 71 … BN 132.U2Servoventilatore privo di scatolamorsettiera, dotato di cavi precablatiinternamente. Esclude leopzioni PS e CUS.. Disponibileper motori:BN 71 … BN 132.U2Separate supply forced ventilationwithout terminal box. Cablesare pre-wired.Configurationis not compatible withoptions PS and CUS.Available on motors;BN 71 … BN 132.18 - LUBRIFICAZIONE18 - LUBRICATION18 - SCHMIERUNG18 - LUBRIFICATIONI riduttori AS delle grandezze16, 20, 25, 30 e 35 sono riempitiin fabbrica con carica di lubrificantesintetico "a vita" deltipoSHELL Tivela S 320.Non sono pertanto richiesti interventiperiodici di sostituzionedellubrificante.I riduttori sono allestiti in esecuzionesigillata e pertanto privi ditappi di carico, scarico e livello.La quantità di olio è tale da consentirel'installazione di questigruppi in qualsiasi posizione dimontaggio.Le superiori proprietà dellubrificanteadottato consenono ilregolarefunzionamento in un ampiocampo di temperature ambiente,orientativamente compresofra -15 e +50 °C. Pertemperature inferiori a -15 °Cconsigliamo di consultare il ns.Servizio Tecnico. Se, per qualsiasimotivo, si dovesse procederealla completa sostituzionedella carica originaria di lubrificante,la tabella seguente forniscele quantità da immettere:The AS speed reducers sizes16, 20, 25, 30 and 35 are factoryfilled with long-life syntheticlubricant, SHELL Tivela S 320.There is no need for periodicallubricant changes.The reducers are sealed, thereforethey feature no fill, drainand level plugs. Oil quantity allowsany mounting position.Top quality lubricant used allowsproper operation in a widerange of room temperatures:between –15 °C and +50 °C.For room temperatures below–15 °C, please contact our EngineeringDepartment.Should you carry out, for anyreason, the complete change ofthe original lubricant, the followingtable indicates quantity tobe used:Die Getriebe der Serie AS in denBaugrößen 16, 20, 25, 30 und 35sind bereits auf Lebenszeit „longlife“ ab Werk mit einem synthetischenSchmiermittelvon TypSHELL Tivela S 320 gefüllt.Daher sind keinerlei regelmäßigeAuswechseleingriffe des Schmiermittelserforderlich.Die Getriebe sind versiegelt undverfügen über keinerlei Einfüll-,Ablass und Pegelstandsschrauben.Die Ölmenge ist so ausgelegt,dass diese Gruppen in allenEinbaulagen installiert werdenkönnen.Die höheren Eigenschaften desverwendeten Schmiermittels ermöglicheneinen regulären Betriebin einer Umgebung derenTemperatur in einem Bereich zwischen–15 und + 50°C liegt. BeiTemperaturwerten unter –15°Cempfehlen wir, sich mit unseremTechnischen Kundendienst inVerbindung zu setzen. Sollte esaus irgendeinem Grund erforderlichsein die gesamte ursprünglicheSchmiermittelfüllung auswechselnzu müssen, bitten wirSie dabei Bezug auf die nachstehendeTabelle zu nehmen.Pour les réducteurs AS des tailles16, 20, 25, 30 et 35 le premierremplissage est effectuépar les établissements Bonfiglioliavec du lubrifiant synthétiquedu type “long life”, SHELLTivela S 320.Le lubrifiant particulier adopté desérie ne nécessite aucune vidangepériodique.Les réducteurs sont scellés, parconséquent, ne sont pas équipésde bouchons de remplissage, vidangeet niveau.La quantité d’huile utilisée permetd’installer ces groupes danstoute position de montage.Grâce aux qualités supérieuresdu lubrifiant, le fonctionnement àdes températures ambiantescomprises entre -15 °C et +50°C est admis. Pour des températuresinférieures à -15 °C, il estconseillé de contacter notre ServiceTechnique.Si, pour une raison quelconque,il est nécessaire de vidangercomplètement la charge de lubrifiant,vérifier dans le tableau quisuit les quantités à utiliser pour leremplissage.(A8)[I]AS 16 0.36AS 20 0.60AS 25 0.75AS 30 1.50AS 35 1.5021

I riduttori delle grandezze 45, 55,60, 80 e 90 sono invece dotati ditappi per ilcarico, scarico e controllodel livello dell'olio e sononormalmente forniti privi di lubrificante.Sarà quindi cura delCliente immetterenelriduttore ilcorrettoquantitativo di lubrificante, primadella sua messa in servizio.La tabella che segue fornisce laquantità indicativa da inserire nelriduttore, in funzione della suaposizione di montaggio.Il livello corretto è comunquesempre rappresentato dalla mezzeriadelvetro-spia presente sulriduttore.N.B. Specificare sempre nell'ordinela posizione di montaggiodelriduttore.Sizes 45, 55, 60, 80 and 90 areequipped with fill, drain andlevel plugs. The speed reduceris supplied unlubricated and theoil shall be filled by the Customerbefore start-up. The tablebelow indicates the approximatequantity to be filled in thereducer, according to its mountingposition.Correct level is at mid height ofthe sight glass.NOTE: When ordering, alwaysindicate the reducer mountingposition.Die Getriebe in den Baugrößen45, 55, 60, 80 und 90 sind dagegenmit Einfüll-, Ablass undPegelstandschrauben ausgestattetund werden normalerweiseohne Schmiermittelfüllunggeliefert.Der Kunde muss daher vor einerInbetriebnahme die korrekteSchmiermittelmenge in dieseGetriebe füllen.In der nachstehenden Tabellewerden Anhaltsmengen angegeben,die je nach entsprechenderEinbaulage, in die Getriebezu füllen sind.Der korrekt Schmiermittelpegelist jedoch dann erreicht, wenner die Mitte am Schauglas desPegelstands des Getriebes erreichthat.HINWEIS: Im Auftrag immer dieEinbaulage des Getriebes angeben.Dans les tailles 45, 55, 60, 80et 90, le réducteur est livré sanshuile et est doté de bouchonsde service pour le remplissage,la vidange et le niveau de lubrifiant.L’utilisateur doit se charger dele remplir en huile avant la miseen service.Le tableau qui suit indique laquantité indicative à introduiredans le réducteur, selon la positionde montage.Pour un remplissage correct,prendre comme référence lamoitié de l’hublot transparent.N.B. : Dans la commande, toujoursspécifier la position demontage du réducteur.(A9)B3B5B6B51B7B53B8B52V5V1V6V3AS 45 2.4 2.2 2.2 1.8 2.7 3.6AS 55 2.9 2.8 2.8 3.8 6.0 5.5AS 60 5.5 6.0 6.0 6.5 9.0 8.0AS 80 9.3 11.3 11.3 11.4 17.8 17.2AS 90 15.5 17.3 17.3 17.3 29 26.222

19 - POSIZIONI DIMONTAGGIO EORIENTAMENTOMORSETTIERA19 - MOUNTING POSITIONAND TERMINAL BOXANGULAR POSITION19 - EINBAULAGEN UNDLAGE DESKLEMMENKASTENS19 - POSITIONS DEMONTAGE ETORIENTATION BOITEA BORNEGli orientamenti delle morsettieredei motori sono identificatiosservando ilmotore dallatoventola; l’orientamento standardè evidenziato in nero (W),come indicato nella tabella(A10).Location of motor terminalboxes can be specified by viewingthe motor from the fan side;standard location is highlightedin bold (W), as in table (A10).Die Angaben zur Lage desKlemmenkastens beziehen sichauf das von der Lüfterseite herbetrachtete Getriebe. Die Standardorientierungist schwarzhervorgehoben (W), wie in Abbildung(A10) angegeben.Les orientations des boîtes àbornes des moteurs sont définiesen regardant le moteur ducôté ventilateur. L’orientationstandard est indiquée en noir(W), comme d’après le tableau(A10).(A10)PPRB3B6B7B8 V5 V6FRB5B52B51B53V1V3Posizione angolare leva di sblocco freno.Nei motori autofrenanti, la leva di sblocco freno (se richiesta)ha l’orientamento standard a 90° rispetto alla morsettiera(posizione AB); specificare con relative opzioni qualoral’orienta- mento desiderato sia diverso.Angular position of the brake release lever.In brake motors the brake release lever (if requested) is90° standard orientated with respect to the terminal box(position AB); different orientations must be specifiedwhen ordering by means of the proper option.Winkellage des Handlüfterhebels.Bei Bremsmotoren wird der Handlüfterhebel (auf Anfrage) standardmäßigauf 90° gegenüber des Klemmkastens (AB-Anordnung)geliefert; wird eine andere Anordnung verlangt, muß diesbei der Bestellung durch das geeignete Option angegeben werden.Position angulaire levier déblocage frein.Dans les moteurs freins, ce levier (si requis) aura l’orientationstandard de 90° par rapport à la boîte à bornes (position AB);spécifier avec options relatives si l’orientation desirée est diffé-23

20 - CARICHI RADIALI20 - OVERHUNG LOADS20 - RADIALKRÄFTE20 - CHARGES RADIALESOrgani di trasmissione calettatisugli alberi di ingresso e/o diuscita delriduttore generanoforze la cui risultante agisce insenso radiale sull’albero stesso.L’entità di questi carichi deveessere compatibile con la capacitàdi sopportazione delsistemaalbero-cuscinetti del riduttore,in particolare il valore assolutodel carico applicato (Rc 1per albero di ingresso, Rc 2 peralbero di uscita) deve essere inferioreal valore nominale (Rn 1per albero di ingresso, Rn 2 peralbero di uscita) riportato nelletabelle dati tecnici.Nelle formule che seguono l’indice(1) si riferisce a grandezzerelative all’albero veloce,l’indice (2) all’albero lento.Ilcarico generato da una trasmissioneesterna può esserecalcolato, con buona approssimazione,tramite la formula seguente:External transmissions keyedonto input and/or output shaftgenerate loads that act radiallyonto same shaft. Resultingshaft loading must be compatiblewith both the bearing andthe shaft capacity. Namelyshaft loading (Rc 1 for inputshaft, Rc 2 for output shaft),must be equal to or lower thanadmissible overhung load capacityfor shaft under study(Rn 1 for input shaft, Rn 2 for outputshaft). OHL capability listedin the rating chart section.In the formulas given below, index(1) applies to parametersrelating to input shaft, whereasindex (2) refers to output shaft.The load generated by an externaltransmission can be calculatedwith close approximationthrough the followingequations:Die mit den Antriebs- und/oderAbtriebswellen des Getriebesverbundenen Antriebsorganebilden Kräfte, die in radialeRichtung auf die Welle selbstwirken. Das Ausmaß dieserKräfte muß mit der Festigkeitdes Systems aus Getriebewelle/-lagerkompatibel sein, insbesonderemuß der absolute Wertder angetragenen Belastung(Rc 1 für Antriebswelle und Rc 2für Abtriebswelle) unter dem inden Tabellen der TechnischenDaten angegebenen Nennwert(Rn 1 für Antriebswelle und Rn 2für Abtriebswelle) liegen.In den nachstehenden Formelnbezieht sich die Angabe (1) aufdie Maße der Antriebswelle, dieAngabe (2) auf die Abtriebswelle.Die von einem externen Antrieberzeugte Kraft kann, recht genau,anhand der nachstehendenFormelberechnet werden:Les organes de transmission caléssur les arbres d’entrée et/oude sortie du réducteur génèrentdes forces dont la résultante agitsur l’arbre dans le sens radial.L’entité de ces charges doit êtrecompatible avec la capacitéd’endurance du systèmearbre-roulements du réducteur.Plus particulièrement, la valeurabsolue de la charge appliquée(Rc 1 pour l’arbre d’entrée, Rc 2pour l’arbre de sortie) doit être inférieureà la valeur nominale(Rn 1 pour l’arbre d’entrée, Rn 2pour l’arbre de sortie) indiquéedans les tableaux des donnéestechniques.Dans les formules qui suivent,l’indice (1) se réfère à des taillesrelatives à l’arbre rapide,l’indice (2) concerne l’arbre lent.La charge générée par unetransmission extérieure peutêtre calculée, avec une bonneapproximation, au moyen de laformule suivante :Rc1 N2000 M Nm Kd mm1 r; R Nc22000 M Nm Kd mm2 r(16)dove:M 1-2 [Nm] =d [mm] =K r = 1K r = 1.25K r = 1.5-2.0coppia applicataall’alberodiametro primitivoorgano calettatotrasmissione concatenatrasmissione ad ingranaggiotrasmissione a cinghiawhere:M 1-2 [Nm] =d [mm] =K r = 1K r = 1.25K r = 1.5-2.0torque applied toshaftpitch diameter ofpart keyed on toshaftchain transmissiongear transmissionbelt transmissiondabei:M 1-2 [Nm]=d [mm]=K r = 1K r = 1.25K r = 1.5-2.0Drehmoment ander WelleTeilkreisdurchmesser des aufgekeiltenOrgansKettenantriebZahnradantriebAntrieb über Keilriemenoù:M 1-2 [Nm] =d [mm] =K r = 1K r = 1.25K r = 1.5-2.0couple appliqué àl’arbrediamètre primitiforgane calétransmission avecchaînetransmission à engrenagetransmission àcourroieIlcarico precedentemente calcolatosi dovrà confrontare con ilcorrispondente valore nominaleesposto a catalogo e dovrà verificarsi:A comparison of shaft loadingwith catalogue OHL ratingsshould verify the following condition:Der zuvor errechnete Wert mußmit dem im Katalog angegebenenNennwert verglichen werden.Es muß sich folgendes ergeben:La charge précédemment calculéedoit être comparée avec lavaleur nominale correspondanteindiquée dans le catalogue, ondoit vérifier :Rc 1 Rn 1[albero veloce]Rc 1 Rn 1[input shaft]Rc 1 Rn 1[Antriebswelle]Rc 1 Rn 1[arbre rapide]oppureoroderouRc 2 Rn 2[albero lento]Rc 2 Rn 2[output shaft]Rc 2 Rn 2[Abtriebswelle]Rc 2 Rn 2 [arbre lent]24

21 - CARICHI ASSIALI,A n1 , A n2I valori di carico assiale ammissibilesugli alberi veloce [A n1 ]elento [A n2 ] si possono ricavarecon riferimento alcorrispondentevalore di carico radiale[R n1 ]e[R n2 ] tramite le espressioniche seguono:21 - THRUST LOADS,A n1 , A n2Permissible thrust loads on input[A n1 ] and output [A n2 ] shaftsare obtained from the radialloading for the shaft under consideration[R n1 ] and [R n2 ]through the following equation:21 - AXIALKRÄFTE,A n1 , A n2Die Werte der zulässigen, aufdie Antriebswelle [A n1 ] und aufdie Abtriebswelle [A n2 ] einwirkendenAxialkräfte können unterBezugnahme auf den jeweiligenWert der Radialkraft [R n1 ]und [R n2 ] anhand der nachstehendenAngaben berechnetwerden:21 - CHARGES AXIALES,A n1 , A n2Les valeurs de charge axialeadmissible sur les arbres rapides[A n1 ] et lent [A n2 ] peuventêtre calculées, en se référant àla valeur de charge radiale correspondante[R n1 ] et [R n2 ] aumoyen des formules suivantes :A n1 =R n1 0.2A n2 =R n2 0.2(17)I valori di carico assiale ammissibilecosì calcolati si riferisconoalcaso di forze assialiagenti contemporaneamente aicarichi radiali nominali.Nelsolo caso in cui ilvalore delcarico radiale agente sull’alberodel riduttore sia nullo, sipuò considerare ilcarico assialeammissibile [A n ] pari al50% delvalore di carico radiale ammissibile[R n ] sullo stesso albero.In presenza di carichi assialieccedenti il valore ammissibile,o di forze assiali fortementeprevalenti sui carichi radiali, èconsigliabile contattare il ServizioTecnico di Bonfiglioli Riduttoriper una verifica puntuale.The thrust loads calculatedthrough these formulas apply tothrust forces occurring simultaneouslyto time as rated radialloads.In the only case that no overhungload acts on the shaft thevalue of the admissible thrustload [A n ] amounts to 50% ofrated OHL[R n ] on same shaft.Where thrust loads exceed permissiblevalue or largely prevailover radial loads, contactBonfiglioli Riduttori for anin-depth analysis of the application.Die so errechneten Werte derzulässigen Axialkräfte beziehensich auf den Fall, in dem dieAxialkräfte gleichzeitig mit denNennradialkräften einwirken.Nur im Fall, es keine Radialbelastungauf die Getriebewellegibt, ist der Wert der zulässigenAxialbelastung [A n ] gleich zu50% der zulässigen Radialbelastung[R n ] auf die gleiche Welle.In Anwesenheit von übermäßigenAxialkräften, oder stark aufdie Radialkräfte einwirkendeKräfte, wird im Hinblick auf einegenaue Kontrolle empfohlen,sich mit dem Technischen Kundendienstder Bonfiglioli Riduttoriin Verbindung zu setzen.Les valeurs de charge axialeadmissible ainsi calculées seréfèrent au cas de forces axialesagissant en même tempsque les charges radiales nominales.Dans le seul cas la valeure dela charge radiale agissant surl’arbre soit nul, l’on peut considererla charge axiale admissible[A n ] egale à 50% de la valeurede la charge radialeadmissible [R n ] sur le mêmearbre.En présence de charges axialesexcédant la valeur admissible,ou de forces axiales fortementsupérieures aux chargesradiales, il est conseillé decontacter le Service TechniqueBonfiglioli Riduttori pour une vérification.25

22 - DATI TECNICIMOTORIDUTTORI22 - GEARMOTOR SELECTIONCHARTS22 - GETRIEBEMOTORENAUS-WAHLTABELLEN22 - DONNEES TECHNIQUESMOTOREDUCTEURS0.09 kWn 2min -1 M 2NmS i Rn 2N4.7 169 1.2 192.1 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 6 745.8 139 1.4 157.9 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 6 746.3 127 1.6 144.4 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 6 747.4 108 1.9 122.5 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 6 747.6 105 0.9 120.1 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63A 6 728.3 96 2.1 109.1 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 6 748.4 95 1.1 108.1 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63A 6 729.3 86 1.2 97.7 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63A 6 7210.1 79 2.5 89.7 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 6 7411.1 72 2.8 82 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 6 7411.2 72 1.4 81.4 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63A 6 7213.1 61 3.3 69.6 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 6 7413.1 61 1.6 69.2 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63A 6 7214.2 56 1.8 64.3 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63A 6 7215.7 51 2.0 58.1 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63A 6 7218.4 44 2.0 49.52 2800 AS 20_ 063 B5 BN 63A 6 7220.3 40 2.2 44.77 2800 AS 20_ 063 B5 BN 63A 6 7220.3 40 1.1 44.73 1170 AS 16_ 063 B5 BN 63A 6 7022.6 36 1.2 40.32 1150 AS 16_ 063 B5 BN 63A 6 7024.4 33 2.7 37.31 2800 AS 20_ 063 B5 BN 63A 6 7225.0 33 1.4 36.36 1140 AS 16_ 063 B5 BN 63A 6 7027.8 29 1.5 32.78 1110 AS 16_ 063 B5 BN 63A 6 7028.7 28 3.2 31.71 2790 AS 20_ 063 B5 BN 63A 6 7232 25 3.6 28.13 2710 AS 20_ 063 B5 BN 63A 6 7234 24 1.8 27.14 1070 AS 16_ 063 B5 BN 63A 6 7036 23 3.9 25.43 2630 AS 20_ 063 B5 BN 63A 6 7243 19 2.4 20.96 1020 AS 16_ 063 B5 BN 63A 6 7048 17 2.7 18.89 1000 AS 16_ 063 B5 BN 63A 6 7058 14 3.2 15.64 950 AS 16_ 063 B5 BN 63A 6 7073 11 4.0 12.47 900 AS 16_ 063 B5 BN 63A 6 7081 10 4.5 11.24 880 AS 16_ 063 B5 BN 63A 6 7098 8 5.4 9.31 830 AS 16_ 063 B5 BN 63A 6 70123 7 6.8 7.41 780 AS 16_ 063 B5 BN 63A 6 70136 6 7.5 6.68 760 AS 16_ 063 B5 BN 63A 6 70164 5 9.1 5.53 720 AS 16_ 063 B5 BN 63A 6 700.12 kW5.8 185 1.1 157.9 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63B 6 746.3 169 1.2 144.4 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63B 6 747.3 146 1.2 192.1 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 4 747.4 144 1.4 122.5 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63B 6 748.3 128 1.6 109.1 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63B 6 748.9 120 1.5 157.9 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 4 749.7 110 1.6 144.4 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 4 7410.1 105 1.9 89.7 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63B 6 7411.1 96 2.1 82 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63B 6 7411.2 95 1.0 81.4 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63B 6 7211.4 93 1.9 122.5 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 4 7411.7 91 1.0 120.1 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63A 4 7212.8 83 2.2 109.1 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 4 7413.0 82 1.1 108.1 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63A 4 7213.1 82 2.5 69.6 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63B 6 7413.1 81 1.2 69.2 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63B 6 7214.2 75 1.3 64.3 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63B 6 7226

0.12 kWn 2min -1 M 2NmS i Rn 2N14.3 74 1.2 97.7 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63A 4 7215.6 68 2.6 89.7 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 4 7417.1 62 2.9 82 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 4 7417.2 62 1.5 81.4 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63A 4 7220.1 53 3.4 69.6 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63A 4 7420.2 53 1.7 69.2 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63A 4 7221.8 49 1.8 64.3 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63A 4 7224.1 44 2.0 58.1 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63A 4 7228.3 39 2.1 49.52 2740 AS 20_ 063 B5 BN 63A 4 7231 35 2.3 44.77 2660 AS 20_ 063 B5 BN 63A 4 7231 35 1.3 44.73 1010 AS 16_ 063 B5 BN 63A 4 7035 31 1.4 40.32 990 AS 16_ 063 B5 BN 63A 4 7038 29 2.8 37.31 2530 AS 20_ 063 B5 BN 63A 4 7239 28 1.6 36.36 980 AS 16_ 063 B5 BN 63A 4 7043 25 1.8 32.78 960 AS 16_ 063 B5 BN 63A 4 7044 25 3.2 31.71 2420 AS 20_ 063 B5 BN 63A 4 7252 21 2.1 27.14 930 AS 16_ 063 B5 BN 63A 4 7067 16 2.8 20.96 890 AS 16_ 063 B5 BN 63A 4 7074 15 2.7 18.89 860 AS 16_ 063 B5 BN 63A 4 7089 12 3.3 15.64 820 AS 16_ 063 B5 BN 63A 4 70112 10 4.1 12.47 780 AS 16_ 063 B5 BN 63A 4 70125 9 4.6 11.24 760 AS 16_ 063 B5 BN 63A 4 70150 7 4.1 9.31 720 AS 16_ 063 B5 BN 63A 4 70189 6 5.2 7.41 680 AS 16_ 063 B5 BN 63A 4 70210 5 5.8 6.68 660 AS 16_ 063 B5 BN 63A 4 70253 4 7.0 5.53 620 AS 16_ 063 B5 BN 63A 4 700.18 kW4.5 359 2.2 202.1 9500 AS 45 D_071 B5 BN 71A 6 805.0 321 2.5 180.7 9500 AS 45 D_071 B5 BN 71A 6 805.5 289 2.8 162.7 9500 AS 45 D_071 B5 BN 71A 6 806.0 268 1.3 151.1 5500 AS 30 D_071 B5 BN 71A 6 766.0 268 2.0 151.1 7200 AS 35 D_071 B5 BN 71A 6 786.1 261 3.1 147.2 9500 AS 45 D_071 B5 BN 71A 6 806.7 239 1.5 134.7 5500 AS 30 D_071 B5 BN 71A 6 766.7 239 2.2 134.7 7200 AS 35 D_071 B5 BN 71A 6 787.3 218 0.9 122.5 3200 AS 25 D_071 B5 BN 71A 6 747.4 215 1.6 120.9 5500 AS 30 D_071 B5 BN 71A 6 767.4 215 2.5 120.9 7200 AS 35 D_071 B5 BN 71A 6 788.2 194 1.0 109.1 3200 AS 25 D_071 B5 BN 71A 6 748.8 182 1.0 157.9 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63B 4 749.1 176 2.0 99.3 5500 AS 30 D_071 B5 BN 71A 6 769.1 176 3.0 99.3 7200 AS 35 D_071 B5 BN 71A 6 789.6 166 1.1 144.4 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63B 4 7410.0 159 1.3 89.7 3200 AS 25 D_071 B5 BN 71A 6 7410.9 146 2.4 82.2 5500 AS 30 D_071 B5 BN 71A 6 7611.0 146 1.4 82 3200 AS 25 D_071 B5 BN 71A 6 7411.3 141 1.3 122.5 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63B 4 7412.3 130 2.7 73.3 5500 AS 30 D_071 B5 BN 71A 6 7612.7 126 1.4 109.1 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63B 4 7412.9 124 1.6 69.6 3200 AS 25 D_071 B5 BN 71A 6 7413.7 117 3.0 65.8 5500 AS 30 D_071 B5 BN 71A 6 7615.0 107 1.9 60.1 3200 AS 25 D_071 B5 BN 71A 6 7415.5 103 1.7 89.7 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63B 4 7416.9 94 1.9 82 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63B 4 7417.1 94 1.0 81.4 2800 AS 20 D_063 B5 BN 63B 4 7220.0 80 2.2 69.6 3200 AS 25 D_063 B5 BN 63B 4 7420.1 80 1.1 69.2 2730 AS 20 D_063 B5 BN 63B 4 7227

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AS 1650 Nm23 - TABELLE DATI TECNICIRIDUTTORI23 - SPEED REDUCER RATINGCHARTS23 - GETRIEBEAUSWAHLTABELLEN23 - DONNEES TECHNIQUESREDUCTEURSin 2min -1M n2Nmn 1 = 2800 min -1 n 1 = 1400 min -1P n1kWR n1NR n2Nn 2min -1M n2NmP n1kWR n1NR n2NAS 16_ 5.53 506 25 1.4 330 290 253 30 0.84 330 380AS 16_ 6.68 419 25 1.2 330 330 210 30 0.69 330 430AS 16_ 7.41 378 25 1.0 330 350 189 30 0.62 330 460AS 16_ 9.31 301 25 0.83 330 390 150 30 0.50 330 500AS 16_ 11.24 249 35 0.96 330 340 125 40 0.55 330 470AS 16_ 12.47 225 35 0.87 330 368 112 40 0.49 330 500AS 16_ 15.64 179 35 0.69 330 410 90 40 0.39 330 550AS 16_ 18.89 148 35 0.57 330 470 74 40 0.33 330 630AS 16_ 20.96 134 45 0.66 330 410 67 45 0.33 330 620AS 16_ 27.14 103 45 0.51 330 460 52 45 0.26 330 700AS 16_ 32.78 85 45 0.42 330 530 43 45 0.21 330 780AS 16_ 36.36 77 45 0.38 330 570 39 45 0.19 330 830AS 16_ 40.32 69 45 0.34 330 600 35 45 0.17 330 870AS 16_ 44.73 63 45 0.31 330 640 31 45 0.16 330 92071n 1 = 900 min -1 n 1 = 500 min -1AS 16_ 5.53 163 45 0.81 330 340 90 50 0.50 330 450AS 16_ 6.68 135 45 0.67 330 400 75 50 0.41 330 530AS 16_ 7.41 121 45 0.60 330 430 67 50 0.37 330 570AS 16_ 9.31 97 45 0.48 330 480 54 50 0.30 330 630AS 16_ 11.24 80 45 0.40 330 550 44 50 0.24 330 720AS 16_ 12.47 72 45 0.36 330 590 40 50 0.22 330 770AS 16_ 15.64 58 45 0.29 330 660 32 50 0.18 330 840AS 16_ 18.89 48 45 0.24 330 740 26 50 0.15 330 940AS 16_ 20.96 43 45 0.21 330 790 24 50 0.13 330 1000AS 16_ 27.14 33 45 0.16 330 870 18 50 0.10 330 1110AS 16_ 32.78 27 45 0.14 330 970 15 50 0.08 330 1230AS 16_ 36.36 25 45 0.12 330 1030 14 50 0.08 330 1290AS 16_ 40.32 22 45 0.11 330 1070 12 50 0.07 330 1350AS 16_ 44.73 20 45 0.10 330 1130 11 50 0.06 330 14207154

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4200 NmAS 80in 2min -1M n2Nmn 1 = 2800 min -1 n 1 = 1400 min -1P n1kWR n1NR n2Nn 2min -1M n2NmP n1kWR n1NR n2NAS 80_ 4.34 645 1900 135 3560 12200 323 2400 85 4380 14900AS 80_ 4.8 583 1900 122 3790 12300 292 2400 77 4760 15800AS 80_ 5.33 525 1900 110 4000 13800 263 2400 69 5000 16800AS 80_ 5.96 470 1900 98 4200 14600 235 2400 62 5000 17800AS 80_ 7.37 380 2600 109 1170 10500 190 3200 67 1450 13000AS 80_ 8.14 344 2600 98 3340 12700 172 3200 61 4150 15700AS 80_ 9.05 309 2600 89 3760 14800 155 3200 55 4800 18300AS 80_ 10.12 277 2600 79 3990 15800 138 3200 49 5000 19500AS 80_ 11.4 246 2900 78 1040 12900 123 3200 43 4200 19900AS 80_ 12.6 222 2900 71 3230 15400 111 3200 39 4850 21100AS 80_ 14.0 200 2900 64 3770 17100 100 3200 35 5000 22400AS 80_ 15.65 179 2900 57 4000 18300 89 3200 32 5000 23800AS 80_ 18.46 152 3000 50 2060 18600 76 3800 32 1750 22600AS 80_ 20.4 137 3200 48 2830 19100 69 3800 29 4400 24000AS 80_ 22.67 124 3800 52 1370 15000 62 3800 26 4900 25500AS 80_ 25.35 110 3800 46 3620 18200 55 3800 23 5000 27200AS 80 D_ 31.2 90 3800 39 1940 19000 45 3800 19.3 2800 29000AS 80 D_ 34.5 81 3800 35 2070 21100 41 3800 17.4 2900 30500AS 80 D_ 38.3 73 3800 31 2190 23600 37 3800 15.7 3000 31000AS 80 D_ 42.8 65 3800 28 2300 25100 33 3800 14.0 3150 31000AS 80 D_ 50.1 56 3800 24 2140 26100 27.9 3800 12.0 3000 31000AS 80 D_ 55.4 51 3800 22 2250 27600 25.3 3800 10.8 3100 31000AS 80 D_ 61.5 46 3800 19.5 2350 29300 22.8 3800 9.8 3200 31000AS 80 D_ 68.8 41 3800 17.5 2440 31000 20.3 3800 8.7 3300 31000AS 80 D_ 77.5 36 3800 15.5 2260 31000 18.1 3800 7.8 3100 31000AS 80 D_ 85.7 33 3800 14.0 2350 31000 16.3 3800 7.0 3200 31000AS 80 D_ 95.2 29.4 3800 12.6 2440 31000 14.7 3800 6.3 3300 31000AS 80 D_ 106.5 26.3 3800 11.3 2530 31000 13.1 3800 5.6 3400 31000AS 80 D_ 125.5 22.3 3800 9.6 2340 31000 11.2 3800 4.8 3200 31000AS 80 D_ 138.7 20.2 3800 8.7 2430 31000 10.1 3800 4.3 3300 31000AS 80 D_ 154.1 18.2 3800 7.8 2510 31000 9.1 3800 3.9 3400 31000AS 80 D_ 172.3 16.3 3800 7.0 2590 31000 8.1 3800 3.5 3450 310008765

AS 804200 Nmin 2min -1M n2Nmn 1 = 900 min -1 n 1 = 500 min -1P n1kWR n1NR n2Nn 2min -1M n2NmP n1kWR n1NR n2NAS 80_ 4.34 207 3800 87 2280 14200 115 4200 53 2500 31000AS 80_ 4.8 188 3800 78 3380 14200 104 4200 48 2300 31000AS 80_ 5.33 169 3800 71 3000 11900 94 4200 43 4380 31000AS 80_ 5.96 151 3800 63 4720 12400 84 4200 39 5000 31000AS 80_ 7.37 122 3800 51 2120 15500 68 4200 31 3360 31000AS 80_ 8.14 111 3800 46 3540 16000 61 4200 28 5000 31000AS 80_ 9.05 99 3800 42 5000 19300 55 4200 26 5000 31000AS 80_ 10.12 89 3800 37 5000 21700 49 4200 23 5000 31000AS 80_ 11.4 79 3800 33 3650 21800 44 4200 20 5000 31000AS 80_ 12.6 71 3800 30 5000 23500 40 4200 18.4 5000 31000AS 80_ 14.0 64 3800 27 5000 25000 36 4200 16.5 5000 31000AS 80_ 15.65 58 3800 24 5000 26700 32 4200 14.8 5000 31000AS 80_ 18.46 49 3800 20 5000 27800 27.1 4200 12.5 5000 31000AS 80_ 20.4 44 3800 18.5 5000 29400 24.5 4200 11.3 5000 31000AS 80_ 22.67 40 3800 16.6 5000 31000 22.1 4200 10.2 5000 31000AS 80_ 25.35 36 3800 14.9 5000 31000 19.7 4200 9.1 5000 31000AS 80 D_ 31.2 28.8 4200 13.7 3300 31000 16.0 4200 7.6 3680 31000AS 80 D_ 34.5 26.1 4200 12.4 3438 31000 14.5 4200 6.9 3680 31000AS 80 D_ 38.3 23.5 4200 11.1 3569 31000 13.1 4200 6.2 3680 31000AS 80 D_ 42.8 21.0 4200 10.0 3680 31000 11.7 4200 5.5 3680 31000AS 80 D_ 50.1 18.0 4200 8.5 3522 31000 10.0 4200 4.7 3680 31000AS 80 D_ 55.4 16.2 4200 7.7 3638 31000 9.0 4200 4.3 3680 31000AS 80 D_ 61.5 14.6 4200 6.9 3680 31000 8.1 4200 3.9 3680 31000AS 80 D_ 68.8 13.1 4200 6.2 3680 31000 7.3 4200 3.4 3680 31000AS 80 D_ 77.5 11.6 4200 5.5 3680 31000 6.5 4200 3.1 3680 31000AS 80 D_ 85.7 10.5 4200 5.0 3680 31000 5.8 4200 2.8 3680 31000AS 80 D_ 95.2 9.5 4200 4.5 3680 31000 5.3 4200 2.5 3680 31000AS 80 D_ 106.5 8.5 4200 4.0 3680 31000 4.7 4200 2.2 3680 31000AS 80 D_ 125.5 7.2 4200 3.4 3680 31000 4.0 4200 1.9 3680 31000AS 80 D_ 138.7 6.5 4200 3.1 3680 31000 3.6 4200 1.7 3680 31000AS 80 D_ 154.1 5.8 4200 2.8 3680 31000 3.2 4200 1.5 3680 31000AS 80 D_ 172.3 5.2 4200 2.5 3680 31000 2.9 4200 1.4 3680 310008766

6800 NmAS 90in 2min -1M n2Nmn 1 = 2800 min -1 n 1 = 1400 min -1P n1kWR n1NR n2Nn 2min -1M n2NmP n1kWR n1NR n2NAS 90_ 4.34 645 2800 199 1110 15900 323 3600 128 1640 17800AS 90_ 4.8 583 3000 193 1400 15900 292 4100 132 1280 15000AS 90_ 5.33 525 3200 185 1770 16000 263 4100 119 2490 18000AS 90_ 5.96 470 3300 171 2460 17500 235 4100 106 3660 21100AS 90_ 7.37 380 3300 138 1370 18400 190 4100 86 2350 22200AS 90_ 8.14 344 3600 136 1490 17600 172 4500 85 2430 21000AS 90_ 9.05 309 4000 136 1490 16100 155 5300 90 1760 15700AS 90_ 10.12 277 4300 131 1840 15900 138 5300 81 3000 19500AS 90_ 11.4 246 3800 103 1100 20500 123 4800 65 1840 23900AS 90_ 12.6 222 4000 98 1550 21300 111 5300 65 1850 22000AS 90_ 14.0 200 4500 99 1440 19000 100 5300 58 3010 25900AS 90_ 15.65 179 4700 93 2040 20200 89 5300 52 4130 30100AS 90_ 18.46 152 4000 67 1420 26900 76 5300 44 1690 30400AS 90_ 20.4 137 4500 68 1260 25900 69 6000 45 1410 26800AS 90_ 22.67 124 5000 68 1260 24100 62 6200 42 2250 29200AS 90_ 25.35 110 5600 68 1250 21600 55 6200 38 3430 34000AS 90 D_ 29.5 95 6200 66 1800 14300 47 6200 33 2670 33900AS 90 D_ 32.6 86 6200 60 1950 18600 43 6200 30 2820 38700AS 90 D_ 36.3 77 6200 54 2090 22900 39 6200 27 2970 40800AS 90 D_ 40.6 69 6200 48 2230 27500 34 6200 24 3100 42000AS 90 D_ 50.1 56 6200 39 2080 28900 27.9 6200 19.6 2950 42000AS 90 D_ 55.4 51 6200 35 2200 33600 25.3 6200 17.7 3080 42000AS 90 D_ 61.5 46 6200 32 2320 38100 22.8 6200 15.9 3190 42000AS 90 D_ 68.8 41 6200 29 2430 40300 20.3 6200 14.3 3300 42000AS 90 D_ 77.5 36 6200 25 2220 41300 18.1 6200 12.7 3090 42000AS 90 D_ 85.7 33 6200 23 2330 42000 16.3 6200 11.4 3200 42000AS 90 D_ 95.2 29.4 6200 21 2430 42000 14.7 6200 10.3 3310 42000AS 90 D_ 106.5 26.3 6200 18 2530 42000 13.1 6200 9.2 3410 42000AS 90 D_ 126.1 22.2 6200 16 2270 42000 11.1 6200 7.8 3150 42000AS 90 D_ 139.4 20.1 6200 14 2380 42000 10.0 6200 7.0 3250 42000AS 90 D_ 154.9 18.1 6200 13 2480 42000 9.0 6200 6.3 3350 42000AS 90 D_ 173.2 16.2 6200 11 2570 42000 8.1 6200 5.7 3450 420008967

24 - PREDISPOSIZIONIPOSSIBILINella tabella (A11) vengono riportatigli abbinamenti motorepossibili in termini puramentegeometrici.La scelta del motoriduttoredeve essere effettuata seguendole istruzioni specificateal paragrafo 10, rispettandoin particolare la condizioneS fs.(A12)24 - MOTOR AVAILABILITYMotor-gearbox combinationsresulting from chart (A11) arepurely based on geometricalcompatibility.When selecting a gearmotor,refer to procedure specifiedat para 10 and observe particularlythe condition S fs.24 - ANBAUMÖGLICHKEITENIn den Tabelle (A11) werdendie von den Größen her gesehenenmöglichen Passungenangegeben.Die angemessene Getriebewahlmuss unter Befolgungder im Paragraph 10 gegebenenAnleitungen und auf derGrundlage der Auswahltabelleder technischen Daten erfolgen.24 - PREDISPOSITIONSPOSSIBLESDans le tableau (A11) sont indiquésles accouplements possiblesen termes de dimensions.Le choix le plus approprié duréducteur à utiliser doit êtreeffectué selon les indicationsdu paragraphe 10, ainsi qu’enfonction des caractéristiquestechniques des tableaux desélection.i63 71 80 90 100 112 132 160 180 200 225AS 16 5.53 - 44.73AS 205.49 - 15.4818.01 - 49.52AS 20 D 58.1 - 187.5AS 25 5.02 - 49.04AS 25 D 60.1 - 192.1AS 30 5.11 - 36.82AS 30 D 41.2 - 151.1AS 35 5.11 - 36.82AS 35 D 41.2 - 151.1AS 45 4.42 - 27.45AS 45 D31.1 - 62.776.8 - 202.1AS 55 4.55 - 25.84AS 55 D29.8 - 77.587 - 190.3AS 60 4.34 - 25.47AS 60 DAS 80AS 80 D30.2 - 76.488.1 - 187.54.34 - 10.1211.4 - 25.3531.2 - 68.877.5 - 172.3AS 90 4.34 - 25.35AS 90 D29.5 - 68.877.5 - 172.3In questo caso, se ilriduttore èinstallato in una qualsiasi posizionedi montaggio orizzontaleè consigliabile che il motore sianella forma costruttiva IM B35.In this case, if the reducer is inany horizontal mounting position,it is recommended that themotor is IM B35 type.In diesem Fall, wenn das Getriebein irgendeiner waagrechtenEinlaulage installiert ist,wird empfohlen, einen Motor inder Bauform IM B35 zu verwenden.Dans ce cas, si le réducteur estmonté dans toute position horizontale,il est préconisé d’avoirun moteur du type IM B35.69

AS 16...P(IEC)25 - DIMENSIONI 25 - DIMENSIONS25 - ABMESSUNGEN25 - DIMENSIONSPLBOUTPUT4018X5 h9530P16 h6B RIAC14618128516 h6N39 1105013580165M6DIN 332 “DR”F9516 h654030PXB RILBAC140115INPUT154(P63)NM2 H9 N4833N39.5M16M E7N2N1AS 16BN...BN...FDBN...FAPM M1 M2 N N1 N2 N3 N4 X ...P ...F ...R LB AC LB ACAS 16_063 11 12.8 4 140 115 95 - M8x19 5 170 - - 3.4 BN 63 184 121 249 121AS 16_071 14 16.3 5 160 130 110 - M8x16 5 170 - - 3.4 BN 71 219 138 280 13870

AS 16...HSOUTPUTA5 h954030DEF4F31816 h6F h6P11016 h654030ADEF4F3F h61401158314616 h61285135516INPUTF2 h9M6DIN 332 “DR”FF19.5F h6SPSVDIN 332 “DR”AS 16A D E F F1 F2 F3 F4 V S SPAS 16 P_HS 206 126 40 16 18.8 5 5 30 M6 5 16 3.4AS 16 F_HS 206 126 40 16 18.8 5 5 30 M6 5 16 3.471

AS 20...P(IEC)PLBOUTPUT4018X8 h9530PDP20 h6B RIAC17322.51410020 h6N311 1306015595196M8DIN 332 “DR”54030PXLB160130INPUT154FDF11020 h6B RI97AC(P63)NM2 H9 N43.5N39.5M16.5M E7N2N1AS 20BN...BN...FDBN...FAPM M1 M2 N N1 N2 N3 N4 X ...P ...F ...R LB AC LB ACAS 20_063 11 12.8 4 140 115 95 - M8x19 5 195 195 - 6.4 BN 63 184 121 249 121AS 20_071 14 16.3 5 160 130 110 - M8x16 5 195 195 - 6.4 BN 71 219 138 280 138AS 20_080 19 21.8 6 200 165 130 - M10x12 5 200 200 - 6.4 BN 80 234 156 306 156AS 20_090 24 27.3 8 200 165 130 - M10x12 5 200 200 - 6.4 BN 90 276 176 359 176AS 20 D_063 11 12.8 4 140 115 95 - M8x19 3.5 194 194 - 6 BN 63 184 121 249 121AS 20 D_071 14 16.3 5 160 130 110 - M8x16 3.5 194 194 - 6 BN 71 219 138 280 13872

AS 20...HSOUTPUT8 h954030ADEF4F322.520 h6F h6173PDP20 h614100130155619M8DIN 332 “DR”54030ADEF4F3160130INPUTF2 h920 h6F h697FDFF19.5F h6SPSVDIN 332 “DR”AS 20A D E F F1 F2 F3 F4 V S SPAS 20 P_HS 233 153 40 19 21.8 6 5 30 M6 5 16 6.4AS 20 DP_HS 230 153 40 16 21.8 5 5 30 M6 5 16 6AS 20 F_HS 233 153 40 19 21.8 6 5 30 M6 5 16 6.4AS 20 DF_HS 230 153 40 16 18.8 5 5 30 M6 5 16 673

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AS 60...P(IEC)PLBOUTPUT120X18 h91590PDP60 h6BIRAC36064.4253021060 h622165N33003502241236M16DIN 332 “DR”PLB3501203001590XINPUTFDF25060 h6B RIAC207154(P63)NM2 H9N4N35188M1M E7N2N1AS 60BN...BN...FDBN...FAPM M1 M2 N N1 N2 N3 N4 X ...P ...F ...R LB AC LB ACAS 60_132 38 41.3 10 300 265 230 16 14 5 470 470 - 91 BN 132 413 258 523 258AS 60_160 42 45.3 12 350 300 250 23 18 5 495 495 - 91BN 160MR 452 258 562 258BN 160M/L 486 310 626 310AS 60_180 48 51.8 14 350 300 250 23 18 6 495 495 - 91BN 180M 530 310 670 310BN 180L 598 348 756 348AS 60 D_080 19 21.8 6 200 165 130 - M10x19 4 457 457 - 86 BN 80 234 156 306 156AS 60 D_090 24 27.3 8 200 165 130 - M10x20 4 457 457 - 86 BN 90 276 176 359 176AS 60 D_100 28 31.3 8 250 215 180 - M12x16 5 457 457 - 86 BN 100 307 195 398 195AS 60 D_112 28 31.3 8 250 215 180 - M12x16 5 457 457 - 86 BN 112 325 219 424 219AS 60 D_132 38 41.3 10 300 265 230 16 14 5 477 477 - 86 BN 132 413 258 523 25884

AS 60...HSOUTPUTA18 h91512090DEF4F364.460 h6F h6360PDP60 h6302103003501236M16DIN 332 “DR”1512090ADEF4F3350300INPUTF2 h960 h6F h6207FDFF118F h6SPSVDIN 332 “DR”AS 60A D E F F1 F2 F3 F4 V S SPAS 60 P_HS 575 345 110 42 45.3 12 10 90 M12 9.5 28 91AS 60 DP_HS 535 335 80 38 41.3 10 10 60 M12 9.5 28 86AS 60 F_HS 575 345 110 42 45.3 12 10 90 M12 9.5 28 91AS 60 DF_HS 535 335 80 38 41.3 10 10 60 M12 9.5 28 8685

AS 80...P(IEC)PLBOUTPUT140X22 h915110PDP80 h6BIRAC42585.4353525080 h626210N33704402901542M20DIN 332 “DR”PLB40014035015110XINPUTFDF30080 h6B RIAC245154(P63)NM2 H9N4N351810M1M E7N2N1AS 80BN...BN...FDBN...FAPM M1 M2 N N1 N2 N3 N4 X ...P ...F ...R LB AC LB ACAS 80_160 42 45.3 12 350 300 250 23 18 6 600 600 - 152BN 160MR 452 258 562 258BN 160M/L 486 310 626 310AS 80_180 48 51.8 14 350 300 250 23 18 6 600 600 - 152BN 180M 530 310 670 310BN 180L 598 348 756 348AS 80_200 55 59.3 16 400 350 300 - M16x25 6 600 600 - 152 BN 200L 612 348 768 348AS 80 D_100 28 31.3 8 250 215 180 - M12x16 5 585 585 - 147 BN 100 307 195 398 195AS 80 D_112 28 31.3 8 250 215 180 - M12x16 5 585 585 - 147 BN 112 325 219 424 219AS 80 D_132 38 41.3 10 300 265 230 16 14 5 615 615 - 147 BN 132 413 258 523 258AS 80 D_160 42 45.3 12 350 300 250 23 18 5 615 615 - 147BN 160MR 452 258 562 258BN 160M/L 486 310 626 31086

AS 80...HSOUTPUTA22 h915140110DEF4F385.480 h6F h6425PDP80 h6352503704401542M20DIN 332 “DR”15140110ADEF4F3400350INPUTF2 h980 h6F h6245FDFF118F h6SPSVDIN 332 “DR”AS 80A D E F F1 F2 F3 F4 V S SPAS 80 P_HS 705 455 110 48 51.8 14 10 90 M16 12 36 152AS 80 DP_HS 690 440 110 42 45.3 12 10 90 M12 9.5 28 147AS 80 F_HS 705 455 110 48 51.8 14 10 90 M16 12 36 152AS 80 DF_HS 690 440 110 42 45.3 12 10 90 M12 9.5 28 14787

AS 90...P(IEC)PLBOUTPUT17040X25 h915140PDP90 h6BIRAC50595.44030090 h633250N34405203401542M20DIN 332 “DR”PLB45017040015140XINPUTFDF35090 h6B RIAC296154(P63)NM2 H9N4N351810M1M E7N2N1AS 90BN...BN...FDBN...FAPM M1 M2 N N1 N2 N3 N4 X ...P ...F ...R LB AC LB ACAS 90_180 48 51.8 14 350 300 250 23 18 6 685 685 - 239BN 180M 530 310 670 310BN 180L 598 348 756 348AS 90_200 55 59.3 16 400 350 300 - M16x25 6 685 685 - 239 BN 200L 612 348 768 348AS 90_225 60 64.4 18 450 400 350 25 18 6 710 710 - 239 - - - - -AS 90 D_100 28 31.3 8 250 215 180 - M12x16 5 664 664 - 232 BN 100 307 195 398 195AS 90 D_112 28 31.3 8 250 215 180 - M12x16 5 664 664 - 232 BN 112 325 219 424 219AS 90 D_132 38 41.3 10 300 265 230 16 14 5 689 689 - 232 BN 132 413 258 523 258AS 90 D_160 42 45.3 12 350 300 250 23 18 5 689 689 - 232BN 160MR 452 258 562 258BN 160M/L 486 310 626 310AS 90 D_180 48 51.8 14 350 300 250 23 18 5 689 689 - 232BN 180M 530 310 670 310BN 180L 598 348 756 34888

AS 90...HSOUTPUTA25 h915170140DEF4F395.490 h6F h6505PDP90 h6403004405201542M20DIN 332 “DR”15170140ADEF4F3450400INPUTF2 h990 h6F h6296FDFF118F h6SPSVDIN 332 “DR”AS 90A D E F F1 F2 F3 F4 V S SPAS 90 P_HS 787 507 110 55 59.3 16 10 90 M16 12 36 239AS 90 DP_HS 770 490 110 50 53.8 14 10 90 M16 12 36 232AS 90 F_HS 787 507 110 55 59.3 16 10 90 M16 12 36 239AS 90 DF_HS 770 490 110 50 53.8 14 10 90 M16 12 36 23289

SIMBOLOGIA E UNITÀ DIMISURASYMBOLS AND UNITSOF MEAUSURESYMBOLE UNDMAßEINHEITENSYMBOLES ETUNITES DE MISURESimb.Symb.U.m.EinheitDescrizione Description Beschreibung Descriptioncos – Fattore di potenza Power factor Leistungsfaktor Facteur de puissance – Rendimento Efficiency Wirkungsgrad Rendementf m–Fattore correttivo dellapotenzaPower adjusting factor Leistungskorrekturfaktor Facteur de correction de lapuissanceI – Rapporto di intermittenza Cyclic duration factor Relative Einschaltdauer Rapport d’intermittenceI N [A] Corrente nominale Rated current Nennstrom Courant nominalI S [A] Corrente di spunto Locked rotor current Kurzschlußstrom Courant de démarrageJ C[Kgm 2 ]Momento di inerziadelcaricoLoad moment of inertiaMassenträgheitsmomentder externen MassenMoment d’inertie de lachargeJ M [Kgm 2 ] Momento di inerzia motore Moment of inertia Trägheitsmoment Moment d’inertie du moteurK c – Fattore di coppia Torque factor Drehmomentfaktor Facteur de coupleK d – Fattore di carico Load factor Lastfaktor Facteur de chargeK J – Fattore di inerzia Inertia factor Trägheitsfaktor Facteur d’inertieM ACoppia accelerante media Mean breakaway torque Losbrechmoment Couple d’accélération[Nm]moyenM B [Nm] Coppia frenante Brake torque Bremsemoment Couple du freinM N [Nm] Coppia nominale Rated torque Nennmoment Couple nominalM LCoppia resistente media Counter-torque during LastmomentCouple résistant moyen[Nm]accelerationM S [Nm] Coppia di spunto Starting torque Startmoment Couple de démarragen [min -1 ] Velocità nominale Rated speed Nenndrehzahl Vitesse nominaleP B [W] Potenza assorbita dalfrenoa 20°CPower drawn by the brakeat 20°CLeistungsaufnahme derBremse bei 20°CPuissance absorbée par lefrein à 20°CP n [kW] Potenza nominale Motor rated power Nennleistung Puissance nominaleP r [kW] Potenza richiesta Required power Benötigte Leistung Puissance nécessairet 1 [ms] Ritardo di sblocco del frenocon alimentatore a semiondat 1s [ms] Tempo di sblocco del frenocon alimentatore a controlloelettronicot 2 [ms] Ritardo di frenatura condisgiunzione lato c.a.t 2c [ms] Ritardo di frenatura condisgiunzione circuitoc.a. e c.c.Brake response time withone-way rectifierBrake response time withelectronic-controlledrectifierBrake reaction time witha.c. disconnectBrake reaction time witha.c. and d.c. disconnectAnsprechzeit Bremse mitEinweg-GleichrichterAnsprechzeit Bremse mitelektronisch gesteuertemGleichrichterEinfallzeit Bremse beiUnterbrechung derStromversorgung WSEinfallzeit Bremse beiUnterbrechung der StromversorgungWS und GSTemps de déblocage du freinavec alimentation àdemi-ondeTemps de déblocage dufrein avec alimentation àcontrôle électroniqueRetard de freinage aveccoupure coté c.a.Retard de freinage aveccoupure coté c.a. et c.c.t a [°C] Temperatura ambiente Ambient temperature Umgebungstemperatur Température ambiantet f [min] Tempo di funzionamento acarico costanteWork time at constant loadBetriebsdauer unterNennbelastungTemps de fonctionnement àcharge constantet r [min] Tempo di riposo Rest time Aussetzzeit Temps de reposW [J] Lavoro di frenatura accumulatotra due regolazioni del tra-serviceBraking work betweenferroW max [J] Energia massima per singolafrenaturaZ [1/h] N° di avviamenti ammissibili,a caricoZ 0 [1/h] N° di avviamenti ammissibilia vuoto (I = 50%)Maximum brake work foreach brakingPermissible starting frequency,loadedMax. permissible no-loadstarting frequency(I = 50%)Bremsenergie zwichenzwei EinstellungenMax. Bremsarbeit proBremsvorgangSchalthäufigkeitNennbetriebEnergie de freinage accumuléeentre deux réglagesde l'entreferEnergie maxi par freinageNombre de démarragesadmissibles en chargeMax. Schalthäufigkeit im Nombre de démarragesLeerlauf (relative EinschaltdauerI =admissible à vide (I = 50%)50%)90

M1 - PROGRAMMA DIPRODUZIONEM1 - PRODUCTIONPLANNINGM1 - PRODUKTIONSPRO-GRAMMM1 - PROGRAMME DEPRODUCTIONQuesto catalogo descrive i motoriasincroni trifase in bassa tensionedi produzione BONFIGLIOLIRIDUTTORI.I motori sono deltipo chiuso conventilazione esterna e rotore agabbia per l'utilizzo in ambientiindustriali.This catalogue discusseslow-voltage three-phase asynchronousmotors manufacturedby BONFIGLIOLI RIDUTTORI.Motors are the enclosed typewith outer fan and cage-type rotorfor use in industrial environments.In diesem Katalog werden dieunter Niederspannung arbeitendenasynchronen Drehstrommotorender Produktion vonBONFIGLIOLI RIDUTTORI näherbeschrieben. Hierbei handeltes sich um geschlosseneMotoren mit Eigenbelüftung undeinem Käfigrotor für den industriellenEinsatz.Ce catalogue décrit les moteursasynchrones triphasés enbasse tension produits parBONFIGLIOLI RIDUTTORI.Les moteurs sont du type ferméavec ventilation extérieureet rotor à cage pour l’utilisationdans des milieux industriels.M2 - NORMATIVEM2- REFERENCE STANDARDSM2 - NORMENM2- NORMESI motori sono costruiti in accordoalle Norme CEI/EN ed IECapplicabili, riportate in tabella.Motors are manufactured in accordancewith applicable CEI/EN and IEC standards, listed inthe table.Die Motoren wurden in entsprechendder Normen CEI /EN undIEC, die in der nachstehendenTabelle angegeben sind, gefertigt:Les moteurs sont fabriquésdans le respect des NormesCEI /EN et IEC applicables indiquéesdans le tableau.(01)Titolo / Title / Titel / Titre CEI IECPrescrizioni generali per macchine elettriche rotantiGeneral requirements for rotating electrical machinesAllgemeine Vorschriften für umlaufende elektrische MaschinenPrescriptions générales pour machines électriques tournantesMarcatura dei terminali e senso di rotazione per macchine elettriche rotantiTerminal markings and direction of rotation of rotating machinesKennzeichnung der Anschlußklemmen und Drehrichtung von umlaufenden elektrischen MaschinenDéfinitions des bornes et sens de rotation pour machines électriques tournantesMetodi di raffreddamento delle macchine elettricheMethods of cooling for electrical machinesVerfahren zur Kühlung von elektrischen MaschinenMéthodes de refroidissement des machines électriquesDimensioni e potenze nominali per macchine elettriche rotantiDimensions and output ratings for rotating electrical machinesAuslegung der Nennleistung von umlaufenden elektrischen MaschinenDimensions, puissances nominales pour machines électriques tournantesClassificazione dei gradi di protezione delle macchine elettriche rotantiClassification of degree of protection provided by enclosures for rotating machinesKlassifizierung der Schutzart von umlaufenden elektrischen MaschinenClassification des degrés de protection des machines électriques tournantesLimiti di rumorositàNoise limitsGeräuschgrenzwerteLimites de bruitSigle di designazione delle forme costruttive e dei tipi di installazioneClassification of type of construction and mounting arrangementsAbkürzungen zur Kennzeichnung der Bauform und der EinbaulagenSigles de dénomination des formes de construction et des types d’installationTensione nominale per i sistemi di distribuzione pubblica dell’energia elettrica a bassa tensioneRated voltage for low voltage mains powerNennspannung für öffentliche NS-StromverteilungssystemeTension nominale pour les systèmes de distribution publique de l’énergie électrique en basse tensionGrado di vibrazione delle macchine elettricheVibration level of electric machinesSchwingstärke bei elektrischen MaschinenDegré de vibration des machines électriquesCEI EN 60034-1 IEC 60034-1CEI 2-8 IEC 60034-8CEI EN 60034-6 IEC 60034-6EN 50347 IEC 60072CEI EN 60034-5 IEC 60034-5CEI EN 60034-9 IEC 60034-9CEI EN 60034-7 IEC 60034-7CEI 8-6 IEC 60038CEI EN 60034-14 IEC 60034-1491

I motori corrispondono inoltrealle Norme straniere elencatequi di seguito:Motors are also in compliancewith the national Standards listedbelow:Die Motoren entsprechen darüberhinaus den nachstehendaufgelisteten ausländischen Normen:Les moteurs correspondentaussi aux Normes étrangèressuivantes :(02)DIN VDE 0530 Germania Germany Deutschland AllemagneBS5000 / BS4999 Gran Bretagna Great Britain Großbritannien Grande BretagneAS 1359 Australia Australia Australien AustralieNBNC 51-101 Belgio Belgium Belgien BelgiqueNEK - IEC 60034-1 Norvegia Norway Norwegen NorvègeNF C 51 Francia France Frankreich FranceOEVE M 10 Austria Austria Österreich AutricheSEV 3009 Svizzera Switzerland Schweiz SuisseNEN 3173 Paesi Bassi Netherlands Niederlande Pays BasSS 426 01 01 Svezia Sweden Schweden SuèdeDirettive CEE 73/23 (LVD) eCEE 89/336 (EMC)Directives 73/23/ EEC (LVD)and 89/336/ EEC (EMC)Richtlinien EWG 73/23 (LVD)und EWG 89/336 (EMC)Directives CEE 73/23 (LVD) eCEE 89/336 (EMC)I motori della serie BN sonoconformi ai requisiti delle DirettiveCEE 73/23 (Direttiva BassaTensione) e CEE 89/336 (DirettivaCompatibilità Eletromagnetica),e riportano in targa la marcaturaCE. Per quanto riguardala Direttiva EMC, la costruzioneè in accordo alle Norme CEI EN60034-1 sez. 12, EN 50081, EN50082.I motori con freno FD, se corredatidell'opportuno filtro capacitivoin ingresso alraddrizzatore(variante CF), rientrano nei limitidi emissione previsti dalla NormaEN 50081- "Compatibilitàelettromagnetica - Norma Genericasull'emissione - Parte 1:Ambienti residenziali, commercialie dell'industria leggera".I motori soddisfano inoltre leprescrizioni della Norma CEIEN 60204-1 "Equipaggiamentoelettrico delle macchine".BN motors meet the requirementsof Directives 73/23/EEC(Low Voltage Directive) and89/336/EEC (ElectromagneticCompatibility Directive) andtheir name plates bear the CEmark. As for the EMC Directive,construction is in accordancewith standards CEI EN 60034-1Sect. 12, EN 50081, EN 50082.Motors with FD brakes, whenfitted with the suitable capacitivefilter at rectifier input (optionCF), meet the emission limitsrequired by Standard EN50081-1 “Electromagnetic compatibility- Generic EmissionStandard - Part 1: Residential,commercial and light industrialenvironment”.Motors also meet the requirementsof standard CEI EN60204-1 “Electrical equipmentof machines”.Die Motoren der Serie BN entsprechenden Anforderungender Richtlinien EWG 73/23(Richtlinie - Niederspannung)und CEE 89/336 (Richtlinie –elektromagnetische Kompatibilität)und sind mit dem CE-Zeichenausgestattet. Im Hinblickauf die Richtlinie EMC entsprichtdie Konstruktion den NormenCEI EN 60034-1, Abschn. 12,EN 50081, EN 50082.Die Motoren mit dem BremstypFD fallen, falls mit dem entsprechendenkapazitiven Filter amEingang des Gleichrichters ausgestattet(Option CF), unter dieEmissionsgrenzwerte, die vonder Norm EN 50081-1 “ ElektromagnetischeKompatibilität –Allgemeine Norm für Emissionen– Teil1: Wohngebiete,Handels- und Leichtindustriezonen”vorgesehen werden".Die Motoren entsprechen darüberhinaus den von der NormCEI EN 60204-1 “ElektrischeMaschinenausstattung” gegebenenVorschriften.Les moteurs de la série BN sontconformes aux conditions requisespar les Directives CEE73/23 (Directive Basse Tension)et CEE 89/336 (Directive CompatibilitéElectromagnétique), etle marquage CE est indiqué surla plaquette signalétique. En cequi concerne la Directive EMC,la fabrication répond aux NormesCEI EN 60034-1 Sect. 12,EN 50081, EN 50082.Les moteurs avec frein FD, s’ilssont équipés du frein capacitifapproprié en entrée du redresseur(option CF), rentrent dansles limites d’émission prévuespar la Norme EN 50081-1“Compatibilité électromagnétique- Norme Générique surl’émission – Partie 1: Milieux résidentiels,commerciaux et del’industrie légère”.Les moteurs répondent aussiaux prescriptions de la NormeCEI EN 60204-1 “Equipementélectrique des machines”.È responsabilità del costruttoreo dell'assemblatore dell'apparecchiaturache incorpora imotori come componenti garantirela sicurezza e la conformitàalle direttive del prodottofinale.The responsibility for finalproduct safety and compliancewith applicable directivesrests with the manufactureror the assembler whoincorporate the motors ascomponent parts.Es liegt in der Verantwortungdes Herstellers oder des Monteursder Anlage, in der dieMotoren als Komponentenmontiert werden, die Sicherheitund die Übereinstimmungmit den Richtlinien des Endproduktszu gewährleisten.Le fabricant ou le monteur dela machine qui comprend lesmoteurs comme composantest responsable et doit secharger de garantir la sécuritéet la conformité aux directivesdu produit final.92

Rendimento – Accordo CEMEPCon l’obbiettivo di ridurre significativamenteilconsumo europeodi energia elettrica mediantela sensibilizzazione degliutenti all’uso di motori maggiormenteefficienti, la CommissioneEuropea per l’Energia e ilCEMEP hanno concordato lecondizioni ricorrenti per la classificazionedei motori elettrici inclassi di rendimento denominate,in senso decrescente, eff1,eff2 ed eff3.Oggetto di questo accordo sonosolamente i motori trifase standardin c.a. a2e4poli,costruzionechiusa con rotore a gabbiadi scoiattolo, ventilazioneesterna e potenza all’alberocompresa fra 1,1 e 90 kW, alimentazionea 400V - 50 Hz inservizio continuo S1.È facoltà dei costruttori di motorielettrici decidere di classificarevolontariamente i propri prodottiin una delle tre classi di rendimentosopra citate. In questocaso essi devono apporre sullatarga il marchio relativo allaclasse di rendimento applicabileed inserire, fra i dati tecnici, ivalori di rendimento a pieno caricoed a ¾ delcarico nominale.I motori Bonfiglioli ricompresinell’oggetto di questo accordosono conformi alla classe direndimento eff2 e sono pertantochiaramente identificati in targatramite illogo sotto riportato:Efficiency – the CEMEPagreementCEMEP, the European Committeeof Manufacturers of ElectricalMachines and Power Electronicshopes to reduce electricalenergy consumption in Europeby informing users of theefficiency of electrical motors.As a contribution in this direction,CEMEP has recently publishedan agreement stating thespecifications for electric motorenergy efficiency classes eff1,eff2 and eff3 (listed in order ofdecreasing efficiency).The CEMEP agreement coversonly standard, 2 and 4 pole,three phase, AC motors, ofclosed rotor and squirrel cageconstruction, with external ventilationand rated power at theoutput shaft of 1.1 to 90 kW, foruse with a 400V - 50 Hz powersupply under S1 continuousduty conditions.It is left up to individual electricmotor manufacturers to classifytheir products in one of thethree above classes. If they decideto do so, they must applythe relevant efficiency mark tothe motor and include, togetherwith all the other relevant technicalspecifications, the measuredefficiency figures for fullrated load and ¾ rated load.Under the terms of this agreement,Bonfiglioli’s electric motorsconform to efficiency classeff2 and are clearly identified assuch by the following mark onthe data plate:Wirkungsgrad - die CEMEPVereinbarungCEMEP, der europäische Herstellerverbandvon elektrischen Maschinenund Leistungs-Elektronikhofft, den elektrischen Energieverbrauchin Europa, durch Informationenüber die Wirkungsgradevon elektrischen Motoren an dieBenutzer, zu reduzieren.Als Beitrag in dieser Richtung, hatdie CEMEP vor kurzem eine Vereinbarungveröffentlicht, die dieEnergie-Effizienz-Klassen eff1,eff2 und eff3 für Elektromotorenspezifiziert. (Aufgelistet nach abnehmendemWirkungsgrad).Die CEMEP Vereinbarung beinhaltetnur 2 und 4 polige Drehstrommotorenmit geschlossenemRotor als Kurzschlussläufer, integriertemLüfter, Nennleistungenan der Abtriebswelle von 1.1 - 90kW, mit einer Energieversorgungvon 400V - 50Hz und der BetriebsartS1 (Dauerbetrieb).Es bleibt den einzelnen ElektromotorenHerstellern überlassen,ihre Produkte nach einer der dreioben benannten Effizienz-Klassenzu klassifizieren. Wenn siesich dazu entscheiden, müssensie die relevante Markierung aufdem Motor anbringen und zusammenmit all den anderen relevantentechnischen Einzelheiten,die gemessenen Wirkungsgradangabenbei Voll- und Dreiviertellastausweisen.Unter den Bedingungen dieserVereinbarung entsprechen dieelektrischen Motoren von Bonfigliolider Effizienz-Klasse eff2 undwerden als solche durch die folgendeMarkierung auf dem Typenschilddeutlich gekennzeichnet:Rendement – L’accord CEMEPLa Commission Européennesur l’Energie et le CEMEP (EuropeanCommittee of Manufacturersof Electrical Machinesand Power Electronics), espèreréduire de façon sensible laconsommation européenne d’énergieélectrique à travers l’informationsur l’efficience desmoteurs électriques. Pour cefaire, ils ont fixés une classificationdes moteurs électriques en« classes de rendement » appelée,en sens décroissant d’efficience: eff1, eff2 et eff3.Font partie de cet accord seulementles moteurs triphasésstandard en c.a. à 2 et 4 pôles,de type fermé et rotor à cage,ventilation extérieure et puissanceà l’arbre comprise entre1,1 et 90 KW, alimentation à400V- 50 Hz en servicecontinue S1.C’est au choix de chaque constructeurde moteurs électriquesde décider de classifier ces produitsdans une des trois classesde rendement ci-dessus. Dansce cas, le constructeur doit faireapparaîtrelelogodelaclassederendement sur la plaque marqueet introduire, dans les caractéristiquestechniques, les valeurs derendement à pleine charge et ྠde la charge nominale.Le moteurs Bonfiglioli concernéesdans cet accord, sontconformes à la classe de rendementeff2 et de conséquence ilsprésentent, sur la plaquemarque, le logo suivant :M3 - TOLLERANZEM3 - TOLERANCESM3 - TOLERANZENM3 - TOLERANCESSecondo le Norme CEI EN60034-1 sono ammesse le tolleranzequi indicate per le grandezzegarantite:Allowed tolerances for guaranteedparameters in accordancewith standards CEI EN 60034-1are indicated in the table below:Den Normen CEI EN 60034-1entsprechend sind für die angegebenenWerte folgende Toleranzenzulässig:Selon les Normes CEI EN60034-1 les tolérances indiquéesci-dessous sont admisespour les tailles garanties :-0.15 (1 - ) P 50 kW Rendimento Efficiency Wirkungsgrad Rendement-(1 - cos) /6 min 0.02 max 0.07 Fattore di potenza Power factor Leistungsfaktor Facteur de puissance± 20% (*) Scorrimento Slip Schlupf Glissement+ 20% Corrente a rotore bloccato Locked rotor current Strom bei blockiertem Läufer Courant à rotor bloqué-15% + 25% Coppia a rotore bloccato Locked rotor torque Drehmoment Couple à rotor bloquébei blockiertem Läufer-10% Coppia max Max. torque Max. Drehmoment Couple max(*) ± 30% per motori con P n

M3.1 - TOLLERANZEGEOMETRICHEM3.1 - GEOMETRICTOLERANCESM3.1 - GEOMETRISCHETOLERANZENM3.1 - TOLERANCESGEOMETRIQUESL'estremità d'albero, la linguettae la flangia hanno dimensioni etolleranze secondo EN 50347,IEC 60072-1, CEI-UNEL 13501.Le estremità d'albero sono previstedi foro filettato in testa secondoUNI 9321, DIN 332.I motori sono sempre forniti conlinguetta inserita nella sede.La tabella seguente riporta letolleranze previste per le diverseparti:Dimensions and tolerances ofshaft end, key and flange are inaccordance with EN 50347, IEC60072-1, CEI-UNEL 13501.Shaft ends feature an axialthreaded hole in accordancewith UNI 3221, DIN 332 and akey inserted in the suitablekeyway.The following table reports thetolerances for the differentparts:Die Wellenenden, der Federkeilund der Flansch entsprechenim Hinblick auf ihre Maße undToleranzen den NormenrEN50347, IEC 60072-1 undCEI-UNEL 13501. Die Wellenendensind an ihrer Stirnseitemit einer Gewindebohrung gemäßUNI 3221, DIN 332 versehenund werden mit einem inseinen Sitz eingefügten Federkeilgeliefert.In der nachstehendenTabelle werden für dieverschiedenen Teile die entsprechendenToleranzen angegeben:L’extrémité de l’arbre, la clavetteet la bride présentent desdimensions et tolérances selonEN 50347, IEC 60072-1,CEI-UNEL 13501. Les extrémitésd’arbre sont dotées d’orificefileté en tête, selon UNI 3221,DIN 332 ainsi que la clavette introduitedans le logement. Letableau suivant indique les tolérancesprévues pour les différentespièces :(03)Componente / ComponentKomponente / ComposantDimensioni / DimensionsAbmessungen / DimensionsTolleranza /ToleranceToleranz / ToléranceEstremità albero / Shaft endWellenende / Extrémité arbreD-DA 11-28 38-48 55j6k6m6Linguetta / KeyFederkeil/ ClavetteF-FA h9Flangia / FlangeFlansch / BrideN 250 250j6h6M3.2 - RUMOROSITÀM3.2- NOISE LEVELM3.2 - GERÄUSCHPEGELM3.2- NIVEAU DE BRUITI valori di rumorosità, rilevati secondoil metodo indicato dalleNorme ISO 1680, sono contenutientro i livelli massimi previstidalle Norme CEI EN60034-9.Noise levels measured usingthe method specified by standardISO 1680 are within themaximum limits required bystandards CEI EN 60034-9.Der Geräuschpegelwurde entsprechendder in der Norm ISO1680 angegeben Methode gemessenund liegt innerhalb dermax. Werte, die von der NormCEI EN 60034-9 vorgeschriebenwerden.Les valeurs du niveau de bruit,mesurées selon la méthode indiquéespar les Normes ISO1680 sont contenues dans leslimites maximums prévues parles Normes CEI EN 60034-9.M4 - SENSO DI ROTAZIONEM4 - DIRECTION OF ROTATIONM4 - DREHRICHTUNGM4 - SENS DE ROTATIONÈ possibile il funzionamento deimotori in entrambi i versi di rotazione.Con collegamento deimorsetti U1, V1, W1 alle fasi dilinea L1, L2, L3 si ottiene la rotazioneoraria, osservandol'albero dal lato accoppiamento.La marcia antioraria si ottienescambiando fra loro due fasi.Motors may operate in both directionsof rotation. When theterminals U1, V1, W1 are connectedto the line phases L1,L2, L3, the motor will run in aclockwise direction as viewedfrom the coupling end. Counterclockwise rotation is obtainedby swapping two phases.Die Motoenr können in beidenDrehrichtungen betrieben werden.Schließt man die KlemmenU1, V1, W1 an die Phasen L1,L2, L3 an, dreht sich der Motor,mit Sicht auf die Motorwelle herbetrachtet, im Uhrzeigersinn.Eine Drehrichtungsumkehr gegenden Uhrzeigersinn erhältman durch das Wechseln vonzwei Phasen.Le fonctionnement des moteursdans les deux sens de rotationest possible. Avec raccordementdes bornes U1, V1, W1aux phases de ligne L1, L2, L3on obtient la rotation dans lesens des aiguilles d’une montre,en observant l’arbre côté accouplement.Intervertir deux desphases pour obtenir la rotationdans le sens inverse des aiguillesd’une montre.94

M5 - CUSCINETTIM5 - BEARINGSM5 - LAGERM5 - ROULEMENTSI cuscinetti previsti sono deltiporadiale a sfere, precaricati assialmente,e dotati di carica digrasso per lubrificazione permanente.La durata nominale a fatica L 10hin assenza di carichi esterni applicatiall'albero e montaggio orizzontaleè superiore a 40.000 ore.I tipi utilizzati sono indicati nellatabella seguente:Axially pre-loaded radial ballbearings, lubricated for life withthe grease.Nominal fatigue life L 10h ~ 40,000hours assuming no overhungload on the shaft, and mountingposition horizontal.The types of bearings in useare listed in the table below:Bei den verwendeten Lagernhandelt es sich um axial vorgespannteRadialkugellager miteiner für die Dauerschmierungausgelegten Fettfüllung.Der Nennwert der ErmüdungsdauerL 10h ohne auf die Welleeinwirkenden Kräften und beihorizontaler Montage liegt beiüber 40.000 Stunden:Les roulements prévus sont dutype radial à billes, préchargésdu point de vue axial et remplisde graisse pour une lubrificationpermanente.La durée nominale à la fatigueL 10h , en l’absence de chargesexternes appliquées à l’arbre etavec un montage horizontal, estsupérieure à 40.000 heures :(04)DENDETutti i motori / All motorsAlle Motoren / Tous les moteursBN_FD; BN_FABN 56 6201 2Z C3 6201 2Z C3 —BN 63 6201 2Z C3 6201 2Z C3 6201 2RS C3BN 71 6202 2Z C3 6202 2Z C3 6202 2RS C3BN 80 6204 2Z C3 6204 2Z C3 6204 2RS C3BN 90 6205 2Z C3 6205 2Z C3 6205 2RS C3BN 100 6206 2Z C3 6206 2Z C3 6206 2RS C3BN 112 6306 2Z C3 6306 2Z C3 6306 2RS C3BN 132 6308 2Z C3 6308 2Z C3 6308 2RS C3BN 160MR 6309 2Z C3 6308 2Z C3 6308 2RS C3BN 160M/L 6309 2Z C3 6309 2Z C3 6309 2RS C3BN 180M 6310 2Z C3 6309 2Z C3 6309 2RS C3BN 180L 6310 2Z C3 6310 2Z C3 6310 2RS C3BN 200L 6312 2Z C3 6310 2Z C3 6310 2RS C3DE = lato comandoNDE = lato opposto comandoDE = drive endNDE = non drive endDE = WellenseiteNDE = LüfterseiteDE = sortie arbreNDE = côté ventilateurM6 - OPERATIVITÀSTANDARDM6 - STANDARD OPERATIONM6 - STANDARDVERSOR-GUNGM6 - CONDITIONESOPERATIVESM6.1 - TENSIONEM6.1 - VOLTAGEM6.1 - SPANNUNGM6.1 - TENSIONI motori a singola polarità sonoprevisti, nell'esecuzione standard,per tensione nominale230/400V /Y (o 400/690 V /Yper le grandezze da BN160 eBN 200) 50 Hz con tolleranza ±10% (Eurotensione).Standard single-speed motorsare designed to operate from arated voltage 230/400V /Y (or400/690V /Y for frame sizesBN 160 through BN 200) 50 Hz,with ± 10% tolerance (Eurovoltage).Die einpoligen Motoren sind in derStandardausführung für eineNennspannung von 230/400V /Y(oder 400/690V /Y für die Baugrößenvon BN 160 bis BN 200)50 Hz, mit einer Toleranz ± 10%(Euro-Spannung) ausgelegt. Die-Les moteurs à simple polaritésont prévus, dans l’exécutionstandard, pour une tension nominalede 230/400V /Y (ou400/690V /Y pour les tailles deBN 160 à BN 200) 50 Hz, avecune tolérance de ± 10% (Euroten-95

I motori sono idonei per funzionamentosulla rete di distribuzioneeuropea con tensione inaccordo alla pubblicazione IEC60038.In targa sono indicati oltre allatensione nominale, i campi difunzionamento consentiti, p.e.220-240V /380-415V Y, 50 Hz.In accordo alla Norma CEI EN60034-1, i motori possono funzionarealle tensioni sopra indicatecon tolleranza del ± 5%(Zona A).Per funzionamento ai limiti dellatolleranza la temperatura puòsuperare di 10 K illimite previstodalla classe di isolamentoadottata.Motors are suitable for operationwith European power mainswith voltage in accordance withpublication IEC 60038.Besides rated voltage, thename plate reports allowed operatingranges, e.g. 220-240V /380-415V Y, 50Hz. In accordancewith standard CEI EN60034-1, motors may operate atthe above mentioned voltageswith ± 5% tolerance (Zone A).In operation at tolerance limits,temperature may exceed thetemperature limit required bythe adopted insulation class by10 K.se Motoren eignen sich für einenBetrieb im Europäischen Versorgungsnetzmit einer Spannung,die den in der VeröffentlichungIEC 60038 angegebenen Wertenentspricht. Auf dem Typenschildwerden über die Nennspannunghinaus, auch die zulässigen Toleranzbereicheangegeben, z.B.220-240V /380-415V Y, 50 Hz.In Übereinstimmung mit der NormCEI EN 60034-1 können die Motorenunter den o.g. Spannungswertenmit einer Toleranz von ±5% (Bereich A) arbeiten. Bei einemBetrieb an den Toleranzgrenzenkann die Temperatur dievorgesehene Isolationsklasse um10 K überschreiten.sion). Les moteurs sont adaptéspour fonctionner sur le réseau dedistribution européen avec unetension correspondant aux indicationsde la norme CEI 60038.Sur la plaque signalétique sontindiquées, outre la tension nominale,les plages de fonctionnementautorisées, par ex.220-240V /380-415V Y, 50 Hz.En accord avec la norme CEIEN 60034-1, les moteurs peuventfonctionner aux tensionssusmentionnées avec une tolérancede ± 5% (Zone A). Pourun fonctionnement aux limitesde la tolérance, la températurepeut dépasser de 10 K la limiteprévue pour la classe d’isolationadoptée.(05)V mot ± 10%3~EsecuzioneConfigurationAusführungExecutionBN 56 ... BN 132230/400 V /Y460VY50 Hz60 HzStandardBN 160 ... BN 200400/690 V /Y460 V 50 Hz60 HzStandardBN 100 ... BN 132400/690 V /Y460 V 50 Hz60 HzA richiesta, senza sovrapprezzoAt request, carries no extra chargeAuf Anfrage, ohne AufpreisSur demande, sans majoration de prixI motori a doppia polartà sonoprevisti per alimentazione standard400V / 50 Hz; tolleranzeapplicabili secondo CEI EN60034-1.Nella tabella (06) sono indicati icollegamenti previsti in funzionedella polarità:Switch-pole motors are designedto operate from 400V -50 Hz standard power supply.Applicable tolerances are in accordancewith standard CEI EN60034-1. The table (06) reportsthe required connections dependingon the number of poles:Die polumschaltbaren Motorensind für eine Standardversorgungvon 400V – 50 Hz ausgelegt;Toleranzen gelten gemäßCEI EN 60034-1. In der Tabelle(06) werden in Abhängigkeitvon den jeweiligen Polzahlendie Wicklungsanschlüsse angegeben:Les moteurs à double polaritésont prévus pour une alimentationstandard 400V – 50 Hz ; tolérancesapplicables selon lanorme CEI EN 60034-1. Lesbranchements prévus en fonctionde la polarité sont indiquéssur le tableau (06) :(06)PoliNumber of polesPolzahlNombre de polesCollegamento avvolgimentoWinding connectionWicklungsanschlußConnexion du bobinage2,4,6,8 /YBN 63 … BN 2002/4, 4/8 / YY (Dahlander)2/6, 2/8, 2/12, 4/6Y / Y (due avvolgimentiTwo windingsZwei wicklungenDeux bobinage)M6.2 - FREQUENZAM6.2- FREQUENCYM6.2 - FREQUENZM6.2- FREQUENCEI motori della serie BN sono previstiper essere normalmenteutilizzati su reti a 50 Hz o 60 Hz.The motors of the BN seriesmay operate under 50 or 60 Hzsupply.Die Motoren der Serie BN könnenmit 50 Hz oder 60 Hz betriebenwerden.Les moteurs de la série BN peuventêtre normalement utilisés surdes réseaux en 50 Hz ou 60 Hz.96

M6.3 - TEMPERATURAAMBIENTEM6.3 - AMBIENTTEMPERATUREM6.3 - UMGEBUNGSTEMPE-RATURM6.3 - TEMPERATUREAMBIANTELe tabelle dati tecnici del catalogoriportano le caratteristichefunzionali a 50Hz, per le condizionidi installazione previstedalle Norme CEI EN 60034-1(temperatura compresa tra -15°C e +40 °C ed altitudine 1000m s.l.m.).I motori possono essere impiegaticon temperature compresetra 40 °C e 60 °C applicando ideclassamenti di potenza indicatinella tabella (07):Catalog rating charts report operatingcharacteristics at 50 Hz,under installation conditions asspecified by standards CEI EN60034-1 (temperature between-15 °C and + 40 °C and altitudeabove sea level 1000 m).Motors may be used at ambienttemperatures between 40°Cand 60°C as long as the deratingfactors listed in the table(07) are applied:Die im Katalog enthaltenen Tabellengeben die Betriebsdatenbei 50 Hz für die Einbaubedingungengemäß den NormenCEI EN 60034-1 (Temperaturzwischen -15 °C und + 40 °Cund Höhe 1000 m ü. M.) an.Die Motoren können auch beiTemperaturen zwischen 40°Cund 60°C eingesetzt werden, indiesem Fall müssen jedoch diein der Tabelle (07) angegebenenLeistungsreduzierungen beachtetwerden:Les tableaux des caractéristiquestechniques du catalogueindiquent les caractéristiquesde fonctionnement à 50 Hz,pour les conditions d’installationprévues par les normes CEI EN60034-1 (température compriseentre -15 °C et + 40 °C à unealtitude de 1000 m ). Les moteurspeuvent être utilisés à destempératures comprises entre40°C et 60°C en appliquant lesdéclassements de puissanceindiqués dans le tableau (07) :(07)Temperatura ambiente / Ambient temperatureUmgebungstemperatur / Température ambiante[°C]40° 45° 50° 55° 60°Potenza ammissibile in % della potenza nominalePermitted power as a % of rated powerZulässige Leistung in % der NennleistungPuissance admissible en % de la puissance nominale100% 95% 90% 85% 80%Quando è richiesto un declassamentodelmotore superioreal15%, contattare ilns. ServizioTecnico.When the applicable deratingfactor for the motor exceeds15%, please contact our TechnicalService Dept.Ist eine Rückstufung des Motorsvon mehr als 15% erforderlich,setzen sie sich bitte mitunserem Technischen Kundendienstin Verbindung.En cas de nécessité d’un déclassementdu moteur supérieurà 15%, contacter notreService Technique.M7 - FUNZIONAMENTOA60HzM7 - 60 Hz OPERATIONM7 - BETRIEB BEI A 60 HzM7 - FONCTIONNEMENTA60HzI motori della serie BN possonoessere normalmente utilizzatianche su reti a 60 Hz.Ad esclusione dei motori autofrenantiin c.c., tipo BN_FD, nellatarga dei motori, oltre alletensioni a 50 Hz, sono riportati ivalori corrispondenti al funzionamentoa 460 V - 60Hz, ed ilrelativo campo di tensione440-480V.BN motors may also operatewith 60 Hz power mains.Except for DC brake motorstype BN_FD, motor name platereports 50 Hz voltage ratings,as well as the values for operationat 460 V - 60Hz and thecorresponding voltage range440-480V.Die Motoren der Serie BN könnennormalerweise auch inStromnetzen mit 60 Hz Frequenzeingesetzt werden.Mit Ausnahme der Bremsmotorenmit Gleichstromes vom TypBN_FD, werden auf dem Typenschildder Motoren über die Angabeder Spannungen bei 50 Hzauch die Werte angegeben, dieeinem Betrieb bei 460 V - 60Hzentsprechen. Darüber hinauskann man diesem Schild denentsprechenden Spannungsbereich440-480V entnehmen.Les moteurs de la série BNpeuvent aussi être normalementutilisés sur des réseaux à60 Hz.A l’exception des moteurs freinen c.c., type BN_FD, sur laplaque signalétique des moteurs,outre la tension à 50 Hz,sont indiqués les valeurs correspondantau fonctionnement à460 V - 60Hz ainsi que la plagede tension relative 440-480V.In corrispondenza dell' alimentazione460V-60 Hz la targa delmotore riporta valori di potenzaaumentata di circa il20% (nonapplicabile ai motori autofrenanticon freno in c.c., tipo BN_FD).For 460V-60 Hz power supply,the power ratings reported inthe motor name plate are about20% higher (does not apply toDC brake motors type BN_FD).Name plate rated power for op-Bei einer Spannungsversorgungmit 460V-60 Hz werdenauf dem Typenschild etwa 20%höhere Leistungswerte angegeben(gilt nicht für die Bremsmotorenmit GleichstrombremseEn face de l’alimentation460V-60 Hz la plaque signalétiquedu moteur indiquent lesvaleurs de puissance majoréed’environ 20% (non applicableaux moteurs frein avec frein en97

La potenza nominale di targa, a60 Hz, è quella riportata nellatabella (08) seguente:eration with 60 Hz power mainsis as reported in the table below(08):vom Typ BN_FD). Der nachstehendenTabelle (08) können Siedie auf dem Typenschild angegebeneNennleistung bei 60 Hzentnehmen:c.c., type BN_FD).La puissance nominale indiquéesur la plaque, à 60 Hz,est celle figurant dans le tableau(08) suivant :(08)Pn [kW]2p 4p 6p 8p56A — 0.07 — —56B — 0.10 — —63A 0.21 0.14 0.10 —63B 0.30 0.21 0.14 —63C 0.45 0.30 — —71A 0.45 0.30 0.21 0.1071B 0.65 0.45 0.30 0.1471C 0.90 0.65 0.45 —80A 0.90 0.65 0.45 0.2180B 1.30 0.90 0.65 0.3080C 1.80 1.3 0.90 —90S — 1.3 0.90 0.4590SA 1.8 — — —90SB 2.2 — — —90L 2.5 — 1.3 0.6590LA — 1.8 — —90LB — 2.2 — —100L 3.5 — — —100LA — 2.5 1.8 0.85100LB 4.7 3.5 2.2 1.3112M 4.7 4.7 2.5 1.8132S — 6.5 3.5 2.5132SA 6.5 — — —132SB 8.7 — — —132M 11 — — 3.5132MA — 8.7 4.6 —132MB — 11 6.5 —160MR160MB12.517.5160M — — 8.6 —160L 21.5 17.5 12.6 —180M180L24.5—12.5—21.525.3———17.5200L 34 34 22 —————98

Per i motori a doppia polaritàcon frequenza di alimentazione60Hz l’incremento di potenzaprevisto, rispetto a quanto riportatonelle tabelle dati tecnici a50 Hz, è circa del15%.I motori ad una velocità con avvolgimentostandard, se utilizzatisu reti a 60 Hz e tensionicome riportato in tabella (09),presentano variazioni dellegrandezze principali come nelseguito descritto:For switch-pole motors operatingwith 60 Hz input frequency,the power increase factor over50 Hz ratings is in the order of15%.Key parameter variations forsingle-pole motors with standardwinding operating with 60Hz power mains at the voltageratings reported in the table (09)are reported below (variationsexpressed as percentages):Für die polumschaltbaren Motorenmit einer Spannungsversorgungvon 60 Hz beträgt dieLeistungserhöhung im Vergleichzu den Angaben in derTabelle der sich auf 50 Hz beziehendentechnischen Datenungefähr 15%.Für die einpoligen Motoren mitStandardwicklung die in Versorgungsnetzenmit 60 Hz und mitSpannungen gemäß Tabelle(09) eingesetzt werden, geltendie folgenden Werte:Pour les moteurs à double polaritéavec fréquence d’alimentation60 Hz l’augmentation depuissance prévue, par rapportaux indications des tableaux descaractéristiques techniques à 50Hz, est d’environ 15%.Les moteurs à une vitesse avecbobinage standard, lorsqu’ils sontutilisés sur des réseaux à 60 Hzet des tensions comme indiquédans le tableau (09), présententdes variations des valeurs principalesen pourcentage comme indiquéci-dessous :(09)50 Hz 60 HzV V Pn Mn, Ma/Mn n [min -1 ]230/400 /Y220 - 240 380 - 415 Y1 0.83 1.2400/690 V /Y 380 - 415 230/400 V /Y265 - 280 440 - 480 Y1.15 1 1.2400/690 V /Y 440 - 480 230/400 V /Y 265 - 280 440 - 480 Y400/690 V /Y 440 - 480 1.15 1 1.2I freni, se presenti, dovrannosempre essere alimentaticome riportato in targa.Brakes, if fitted, must alwaysbe supplied as specified onthe name plate.Die Bremsen, falls vorhanden,müssen immer wie gezeichtauf dem Typenschildversorgt werden.Si présents, les freins doiventtoujours être alimentés indiquéesur la plaque signalétique.PNL’opzione consente di avere sullatarga delmotore ilvalore dipotenza normalizzata a 50 Hz,anche quando è specificatal’alimentazione a 60 Hz.Per alimentazioni a 60 Hz conle tensioni 230/460V e 575Vl'opzione PN viene applicata didefault.With this option, motor nameplate includes 50 Hz normalizedpower information even whenmotor is designated for operationwith 60 Hz power mains.For 60 Hz supplies along withvoltages 230/460V and 575Vthe PN option is applied by default.Diese Option ermöglicht es aufdem Typenschild des Motors denWert der auf 50 Hz genormtenLeistung angeben zu können,auch wenn eine Spannungsversorgungbei 60 Hz erfolgt.Die Option PN ist immer dabeimit 60 Hz und Spannungsversorgung230/460V und 575V 60Hz.L’option permet d’avoir sur laplaque signalétique du moteurla valeur de puissance normaliséeà 50 Hz, même lorsquel’alimentation à 60 Hz est spécifiée.Pour alimentations à 60 Hzavec tensions 230/460V et575V l'option PN est appliquéde default.99

M7.1 - MOTORI PER USAE CANADAM7.1 - MOTORS FOR USAAND CANADAM7.1 - MOTOREN FÜRDIE USA UND KANADAM7.1 - MOTEURS POURETATS-UNISET CANADACUSI motori da BN 56 a BN 200sono disponibili in esecuzioneNEMA Design C (per le caratteristicheelettriche), certificatain conformità alle norme CSA(Canadian Standard) C22.2 N°100 e UL (Underwriters Laboratory)UL 1004 con targhettariportante ilmarchio:BN motor's sizes 56 through 200,areavailableinNEMADesignCconfiguration (concerning electricalcharacteristics), certified toCSA (Canadian Standard) C22.2No. 100 and UL (UnderwritersLaboratory) UL 1004. Throughthe option CUS the name plate is" cCSAus" marked:Die Motoren BN 56...BN 200sind in der Ausführung NEMA,Design C (aufgrund der elektrischenEigenschaften), den NormenCSA (Canadian Standard)C22.2 Nr. 100 und UL (UnderwritersLaboratory) UL 1004gemäß zertifiziert und mit einemTypenschild mit:Les moteurs BN 56...BN 200sont disponibles en exécutionNEMA Design C (pour les caractéristiquesélectriques), certifiéeconforme aux normes CSA(Canadian Standard) C22.2 N°100 et UL (Underwriters Laboratory)UL 1004 avec plaque signalétiqueindiquant la marque :(tensione 600V).(voltage 600V)Zeichen (Spannung 600V)versehen.(tension 600V).Le tensioni delle reti di distribuzioneamericane e le corrispondentitensioni nominali daspecificare per ilmotore sonoindicate nella tabella seguente:US power mains voltages andthe corresponding rated voltagesto be specified for the motorare indicated in the followingtable:Die Spannungen der amerikanischenVerteilernetze und dieentsprechenden Nennspannungen,die bei der Bestellung derMotore angegeben werdenmüssen, können der folgendenTabelle entnommen werden:Les tensions des réseaux dedistribution américains ainsi queles tensions nominales à spécifierpour le moteur sont indiquéesdans le tableau suivant :(10)FrequenzaFrequencyFrequenzFréquenceTensione di reteMains voltageNetzspannungTension de réseauTensione nominale motoreMotor rated voltageNennspannung des MotorsTension nominale moteur208 V 200 V60 Hz240 V 230 V480 V 460 V600 V 575 VI motori dotati di collegamentoYY/Y (es. 230/460-60;220/440-60) presentano di serieunamorsettieraa9terminali.Per le stesse esecuzioni, e inoltreper l'alimentazione 575V-60Hz, lapotenza di targa corrisponde aquella normalizzata a 50Hz.Per i motori autofrenanti con frenoin c.c. tipo BN_FD l’alimentazionedelraddrizzatore è da morsettieramotore con tensione 230V a.c.monofase.Motors with YY/Y connection(e.g. 230/460-60; 220/440-60)feature, as standard, a 9-studterminal board. For same executions,as well as for575V-60Hz supply, the nominalrating is coincident with the correspondent50Hz rating.For DC brake motors typeBN_FD, the rectifier is connectedto a single-phase 230VAC supply voltage in the motorterminal box.Motoren mit YY/Y-Anschluss(z.B. 230/460-60; 220/440-60)sind standardmäßig mit 9 Pinsauf dem Klemmbrett ausgeführt.Für gleiche Ausführungen,ebenso wie für 575V-60Hz, dieNennleistung ist gleich mit derentsprechenden 50 Hz-Leistung.FürBremsmotoren mitGleichstrombremse vom TypBN_FD erfolgt die Versorgungdes Gleichrichters über den Motorklemmenkastenmit einerLes moteurs avec connexion YY/Y(ex. 230/460-60; 220/440-60) presentent,en standard, une plaque àborne avec 9 bornes. Pour les memesexecutions, et aussi pour l'alimentation575V-60Hz, la puissancede plaque corresponde àcelle normalisé à 50Hz.Pour les moteurs frein avec freinen c.c. type BN_FD , l’alimentationdu redresseur provient de laboîte à bornes moteur avec unetension 230V c.a. monophasée.100

Per i motori autofrenanti l’alimentazionedel freno è così predisposta:Brake power supply for brakemotors is as follows:Spannung von 230V (einphasigerWechselstrom). Bei Bremsmotorenstellt sich die Versorgungder Bremse wie folgt dar:Pour les moteurs frein l’alimentationdu frein est la suivante :(11)BN_FDBN_FA ; BN_BASpecificare:Power supply:Bitte angeben:Spécifier :Da morsettiera motoreConnected to terminal boxVom MotorklemmenkastenDepuis boîte à bornes moteurAlimentazione separataSeparate power supplyFremdversorgungAlimentation séparée230 V -60Hz230SA1~ 230 V a.c.Alimentazione separataSeparate power supplyFremdversorgungAlimentation séparée460 V Y - 60 Hz460SAL'opzione CUS non è applicabileai motori dotati di servoventilazione.The option CUS does not applyto servo-ventilated motors.Die CUS-Option ist für dieFremdlüftermotoren nicht anwendbarL'option CUS n'est pas applicableaux moteurs doués deventilation forcée.M8 - ALIMENTAZIONEDA INVERTERM8 - INVERTER CONTROLM8 - FREQUENZUMRICHTER-BETRIEBM8 - ALIMENTATIONPAR VARIATEURI motori elettrici della serie BNpossono essere utilizzati con alimentazioneda inverter PWM etensione nominale all’ingressodelconvertitore fino a 500 V.Ilsistema isolante adottato suimotori di serie prevede l’isolamentodi fase con separatori,l’utilizzo di filo smaltato in grado2 e resine d’impregnazione inclasse H (limite di tenutaall’impulso di tensione 1600Vpicco-piccoefrontedisalitat s >0.1 µs ai morsetti motore).Le caratteristiche tipiche coppia/velocitàin servizio S1 permotore con frequenza base f b =50 Hz sono riportate nella tabellaseguente.Per frequenze di funzionamentoinferiori a circa 30 Hz, a causadella diminuzione della ventilazione,i motori standard autoventilati(IC 411) devono essere opportunamentedeclassati in coppiao, in alternativa, devono essereprovvisti di ventilatore conalimentazione separata (vedipar. M12).Per frequenze maggiori alla frequenzabase, raggiunto ilvaloremassimo di tensione di uscitadell’inverter, il motore lavora inun campo di funzionamento aThe BN type electric motors aresuitable for PWM inverter controlwith rated voltage at transformerinput up to 500 V.The insulating system adoptedon standard motors uses phaseinsulation with separators,grade 2 enamelled wire and impregnationresins in class H(maximum voltage pulse 1600V peak-to-peak and rise edge t s> 0.1 µs at motor terminals).Typical torque/speed characteristicsfor S1 duty for motors operatingwith basic frequency f b =50 Hz is are reported in the tablebelow.Operating at the frequenciesbelow 30 Hz impair ventilationefficiency, standard motors withincorporated fan (IC 411) requireeither a correspondingtorque reduction or, alternately,a fan with separate power supply.(See par M12)For frequencies greater thanbasic frequency, once invertermaximum output voltage hasbeen reached, the motor will beworking in a steady power operationrange, with shaft torquedecreasing approximately withratio (f/f b ).As motor maximum torque de-Die Elektromotoren der SerieBN können mit einem Frequenzumrichterund einer Nennspannungam Eingang des Umrichtersbis zu 500 V versorgtwerden.Die Motoren haben eine Phasentrennungüber Wicklungstrenner,Emaildraht der Klasse2 mit Imprägnierharzen derKlasse H vor (Widerstandsgrenzegegen einen Spannungsimpulsvon 1600 V und Anstiegsrampet s > 0.1 µs an den Motorklemmen).Die typischen Merkmale Drehmoment/Drehzahlinder BetriebsartS1 für Motoren mit einerEckfrequenz von f b =50Hzwerden in der nachstehendenTabelle angegeben. Bei Frequenzenvon unter 30 Hz liegendenBetriebsfrequenzenmüssen die eigenbelüftetenStandardmotoren (IC 411) aufgrundihrer geringeren Kühlwirkungin ihrem Drehmoment zurückgestuftoder, alternativ, miteinem Fremdlüfter ausgestattetwerden (siehe Par. M12).Wenn der Motor oberhalb derEckfrequenz betrieben wird, arbeiteter im Feldschwächebereich.In diesem Bereich kon-Les moteurs électriques de lasérie BN peuvent être utilisésavec alimentation par variateurPWM, et tension nominale enentrée du convertisseur jusqu’à500V. Le système isolant adoptésur les moteurs de série prévoitl’isolation de phase avec séparateurs,l’utilisation de fil émaillé niveau2 et résines d’imprégnationde classe H (limite de maintien àl’impulsion de tension 1600Vpic-pic et front de montée t s >0.1µs aux bornes moteur).Les caractéristiques typiquescouple/vitesse en service S1pour moteur avec fréquence debase f b = 50 Hz sont indiquéesdans le tableau suivant. Pour desfréquences de fonctionnement inférieuresà environ 30 Hz, àcausedeladiminutiondelaventilation,les moteurs standardsautoventilés (IC411) doivent êtreopportunément déclassés au niveaudu couple ou, en alternative,doivent être équipés de ventilateuravec alimentation séparée(voir paragraphe M12).Pour des fréquences supérieuresà la fréquence de base, une foisla valeur maximale de tension desortie du variateur atteinte, le moteurfonctionne dans une plage101

potenza costante, con coppiaall’albero che si riduce ca. con ilrapporto (f/f b ).Poiché la coppia massima delmotore decresce ca. con (f/f b ) 2 ,ilmargine di sovraccarico ammessodovrà essere progressivamenteridotto.(12)creases approximately with(f/f b ) 2 , the permitted overload reservewill have to be reducedgradually.stanter Leistung fällt das Drehmomentdes Motors ungefährum das Verhältnis (f/f b ) ab. Dadie maximale Motordrehzahlsich mit ungefähr (f/ fb ) 2 verringert,muss die zulässige Belastungsgrenzein progressiv reduziertwerden.de fonctionnement à puissanceconstante, avec un couple àl’arbre qui se réduit approximativementdans le rapport (f/ fb ).Etant donné que le couple maximumdu moteur diminue approximativementen relation avec(f/ fb ) 2 , la marge de surcharge admisedevra être progressivementréduite.1.21Ventilazione separataSeparate coolingFremdbelüftungVentilation séparéeM/MN0.80.60.4AutoventilazioneSelf coolingEigenlüftungAutoventilation0.200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100[Hz]fPer funzionamento oltre la frequenzanominale, la velocità limitemeccanica dei motori èriportata nella tabella qui di seguito:The following table reports themechanical speed limit for motorsoperating above rated frequency:Für Anwendungen, bei denender Motor oberhalb der Eckfrequenzbetrieben wird, finden siedie mechanische Drehzahlgrenzenin der folgenden Tabelle:En cas de fonctionnementau-delà de la fréquence nominale,la vitesse limite mécaniquedes moteurs est indiquéedans le tableau suivant :(13)n[min -1 ]2P 4P 6P/8PBN 56...BN 100 5200 4000 3000BN 112 5200 4000 3000BN 132...BN 160MR 4500 4000 3000BN 160M...BN 180M 4500 4000 3000BN 180L...BN 200L 4500 3600 3000A velocità superiori alla nominalei motori presentano maggiorivibrazioni meccaniche e rumorositàdi ventilazione; è consigliabile,per queste applicazioni,Motors operating above ratedspeed show an increased tendencyfor mechanical vibrationand fan noise. When this is thecase, rotor balancing in grade RBei Drehzahlen oberhalb derNenndrehzahlen weisen dieMotoren stärkere mechanischeSchwingungen und Llüftungergeräuscheauf: In diesen FällenA des vitesses supérieures à lavitesse nominale, les moteursprésentent plus de vibrationsmécaniques et de bruit de ventilation; pour ces applications, il102

un bilanciamento del rotore ingrado R - opzione RV - edeventualmente il ventilatore conalimentazione separata - opzioniU1 o U2.Sia ilservoventilatore, sia ilfrenoelettromagnetico, devonosempre essere alimentati direttamentedalla rete.- option RV - and possibly a fanwith separate power supply -options U1 or U2 - should bespecified.Both servo-fan and electromagneticbrake require direct connectionto mains power supply.wird das Auswuchten des Rotorsim Grad R – Option RV –und eventuell die Installation einesFremdlüfters– Option U1oder U2 - empfohlen. Sowohlder Fremdlüfter als auch dieelektromagnetische Bremsemüssen bei Frequenzumrichterbetriebauf Grund der abfallendenVersorgungsspannung immerdirekt über das Stromnetzversorgt werden.est conseillé d’effectuer unéquilibrage du rotor en niveau R- option RV - et de monteréventuellement un ventilateuravec alimentation séparée – optionsU1 ou U2.Le servoventilateur ainsi que lefrein électromagnétique doiventtoujours être alimentés directementpar le réseau.M9 - TIPO DI SERVIZIOM9 - TYPE OF DUTYM9 - BETRIEBSARTENM9 - TYPE DE SERVICESe non indicato diversamente,la potenza dei motori riportata acatalogo si riferisce al serviziocontinuo S1.Per i motori utilizzati in condizionidiverse da S1 sarà necessarioidentificare iltipo di servizioprevisto con riferimento alleNorme CEI EN 60034-1.In particolare per servizi S2 edS3 è possibile ottenere unamaggiorazione della potenza rispettoa quella prevista per ilservizio continuo secondo quantoindicato nella tabella che segue,valida per i motori a singolapolarità.Per le maggiorazioni applicabilia motori a doppia polarità consultarepreferibilmente il ServizioTecnico Bonfiglioli.Unless otherwise specified,catalogue motor power refersto continuous duty S1.Any operating conditions otherthan S1 duty must be identifiedin accordance with duty cycledefinitions laid down in standardsCEI EN 60034-1.For duty cycles S2 and S3, thepower increase co-efficient reportedin the following tablemay be used. Please note thatthe table provided below appliesto single-speed motors.Please contact Bonfiglioli Engineeringfor the power increasecoefficients applicable toswitch-pole motors.Sofern nicht anderweitig angegeben,beziehen sich die im Katalogangegebene Motorleistungenauf den Dauerbetrieb S1.Bei Motoren, die unter Bedingungeneingesetzt werden, dienicht mit S1 übereinstimmen,muss die entsprechende Betriebsartunter Bezugnahme aufdie Normen CEI EN 60034-1festgelegt werden. Insbesonderekann man, für die BetriebsartenS2 und S3, durch Anwendungder in der nachstehendenTabelle angeführten Koeffizientender für den Dauerbetriebvorgesehenen Leistung gegenübereine Leistungssteigerungerzielen. Diese Tabelle gilt füreinpolige Motoren. Für die polumschaltbarenMotoren sollteman sich im Hinblick auf denLeistungssteigerung, mit unseremTechnischen Kundendienstin Verbindung setzen.Sauf indication contraire, lapuissance des moteurs indiquéedans le catalogue se réfèreau service continu type S1.Pour les moteurs utilisés dansdes conditions différentes deS1, il est nécessaire d’identifierle type de service en se référantaux Normes CEI EN 60034-1.Plus particulièrement, pour lestypes de service S2 et S3 il estpossible d’obtenir une majorationde la puissance par rapportà celle prévue pour le servicecontinu, en appliquant les coefficientsindiqués dans le tableausuivant, valable pour les moteursà simple polarité. En cequi concerne les majorationsapplicables aux moteurs àdouble polarité, il est préférablede contacter le Service TechniqueBonfiglioli.S2Funzionamento a carico costanteper un periodo di tempo limitato,inferiore a quello richiestoper raggiungere l'equilibrio termico,seguito da un periodo diriposo di durata sufficiente a ristabilirenel motore la temperaturaambiente.Operation under steady loadingfor a limited period of time (lessthan the time taken to achievethermal balance), followed by aperiod of time at rest longenough for engine to cool downto ambient temperature.Betrieb mit konstanter Last füreine begrenzte Dauer, die unterder Zeit liegt, die für das Erreichendes thermischen Gleichgewichtserforderlich ist, gefolgtvon einer Aussetzzeit mit einerDauer, die für das erneute Erreichender Umgebungstemperaturim Motor erforderlich ist.Fonctionnement à charge constantependant une période detemps limitée, inférieure à cellenécessaire pour atteindrel’équilibre thermique, suivie parune période de repos de duréesuffisante pour rétablir la températureambiante dans le moteur.P[kW]tft[C°]t103

S3Sequenza di cicli di funzionamentoidentici, ciascuno comprendenteun periodo di funzionamentoa carico costante edun periodo di riposo.In questo tipo di servizio la corrented’avviamento non influenzala sovratemperatura in modosignificativo.A sequence of identical operationcycles, each including operationunder steady loading followedby some time at rest. Inthis type of duty, starting currenthas no significant effect onovertemperature.P[kW]tftcrtBetriebsweise mit identischenBetriebszyklen, von denen jederZyklus eine Betriebsdauer mitkonstanter Last und eine Aussetzzeiteinschliesst. Bei dieserBetriebsart beeinflußt der Anlaufstromdie Übertemperatur in keinerleiausschlaggebender Weise.Séquence de cycles de fonctionnementidentiques, comprenantchacun une période defonctionnement à charge constanteet une période de repos.Dans ce type de service, le courantde démarrage n’influencepas l’excès de température defaçon significative.t[C°]t(14)Tipo di ServizioType of dutyBetriebsartType de serviceS2S3S4 … S9Durata / Duration / Dauer / DuréePotenza ammissibile in p.u. della potenza in S1Permitted power in p.u. of S1 powerZulässige Leistung in % der Leistung bei S1Puissance admissible en p.u. de la puissance en S110 min 1.3530 min 1.1560 min 1.05Rapporto di intermittenzaIntermittence / SchaltverhältnisRapport d’intermittence (I)25 % 1.2540 % 1.1560 % 1.10Interpellarci / Contact us / Setzen Sie sich mit uns in Verbindung / Nous contactertfI= 100t + tfrt f = tempo di funzionamento sotto caricot r = tempo di riposot f = work time under constantloadt r = rest timet f = Betriebszeit mit konstanterLastt r = Aussetzzeitt f = temps de fonctionnement àcharge constantet r = temps de reposLa durata delciclo dovrà essere 10min. Per durate superiori interpellarci.Cycle duration must be up to 10 min.Please contact us when cycle durationexceeds this limit.Die Zyklusdauer muss 10 min. betragen.Falls der Zyklus länger sein sollte,setzen Sie sich bitte mit unserem Kundendienstin Verbindung.La durée du cycle devra être 10 min.Pour des durées supérieures, nouscontacter.M10 - MORSETTIERA MOTORELa morsettiera principale è a 6morsetti per collegamento concapicorda (esecuzione a 9 morsettiper tensioni americane"dualvoltage" - vedi par. M7.1).All'interno della scatola copri-M10 - TERMINAL BOXThe main terminal box has 6terminals for connection tolead-in wires (9-terminal versionis supplied for “dual voltage” USvoltage ratings - see M7.1)The ground terminal for earthM10 - MOTORKLEMMENKAS-TENDer Klemmenkasten hat einKlemmbrett mit 6 Klemmen für einenAnschluss über Kabelschuhe(für die amerikanischen Spannungswerte“dualvoltage” sind 9Klemmen vorgesehen – sieheM10 - BORNIER MOTEURLe bornier principal est de typeà 6 bornes pour raccordementavec cosses (exécution à 9 bornespour les tensions américaines“dual voltage” – voir M7.1).A l’intérieur du couvercle du104

morsetti è previsto ilmorsetto diterra per il collegamento delconduttore di protezione.Le dimensioni dei terminalisono riportati nella tabella (15).Per l'alimentazione del frenovedi par. M25 (freno FD), M26+ M27 (freno FA e BA).Nei motori in forma costruttivaIM B3 la scatola coprimorsetti èposta in alto (posizione oppostaai piedi).Eseguire i collegamenti elettricisecondo gli schemi riportati all'internodella scatola coprimorsettierao nei manuali d'uso.lead connection is housed inthe terminal box.Terminal sizes are listed in thetable (15).For brake power supply, pleaseread par. M25 (brake FD), M26+ M27 (brake FA and BA).In motor design IM B3, the terminalbox is top mounted (sideopposite to feet).Please refer to the wiring diagramsreported inside the terminalbox, or in the operating instructions,for correct wiring.M7.1. Im Inneren des Klemmenkastensist ein Erdungsanschlußfür den Anschluss des Schutzleitersvorgesehen. Die Abmessungender Anschlüsse werden inder Tabelle (15) angegeben. FürInformationen über die Bremsversorgungverweisen wir an dieserStelle auf den Par. M25 (BremstypFD), M26 + M27 (BremstypFA und BA). Bei Motoren in derBauform IM B3 ist der Klemmenkastenoben angeordnet (den Füßenentgegengesetzt).Die elektrischen Anschlüsse müssenentsprechend den Schaltplänen,die sich im Inneren desKlemmenkästen befinden oder inden Betriebsanleitungen zu findensind, vorgenommen werden.bornier se trouve la borne deterre pour le raccordement duconducteur de protection.Les dimensions des bornessont indiquées dans le tableau(15). Pour l’alimentation dufrein, voir par. M25 (frein FD),M26 + M27 (frein FA et BA).Sur les moteurs de forme deconstruction IM B3 la boîte àbornes est située en haut (àl’opposé des pieds).Effectuer les branchementsélectriques selon les schémasindiqués à l’intérieur du couverclede la boîte à bornes oudans les manuels d’instructions.(15)N° terminaliNo. of terminalsKlemmenN° bornesFilettaturaterminaliTerminal threadsGewindeFiletage bornesSezione max. delconduttore mm 2Wire max cross section area sqmm 2Max. leiter-querschnitt mm 2Section max du conducteur mm 2BN 56 ... BN 90 6 M4 2.5BN 100 ... BN 160MR 6 M5 6BN 160M ... BN 180M 6 M6 16BN 180L ... BN 200L 6 M8 25M10.1 - INGRESSO CAVINell'esecuzione standard l'ingressodei cavi di alimentazioneè previsto per pressacavo metriciin accordo alla Norma CEIEN 50262. Dimensioni e disposizionicome indicato nelle tabelleche seguono.M10.1 - CABLE GLAND HOLESStandard cable gland holes accommodatemetric-size cableglands in accordance with standardCEI EN 50262. Dimensionsand locations are asshown in the following tables.M10.1 - KABELDURCHFÜH-RUNGIn der Standardversion ist dieEin- bzw. Durchführung der KabelinÜbereinstimmung mit derNorm CEI EN 50262 über metrischeKabelführungen vorgesehen.Maße und Anordnung werdenin den folgenden Tabellenangegeben.M10.1 - ENTREE CABLESDans l’exécution standard,l’entrée des câbles d’alimentationest prévue pour desserre-câbles métriques, en accordavec la Norme CEI EN50262. Dimensions et dispositionscomme indiqué dans lestab. suivantes.(16)Motori flangiati (IM B5, IM B14) / Flanged motors (IM B5, IM B14)Flanschmotoren (IM B5, IM B14) / Moteurs à bride (IM B5, IM B14)N° ingresso cavi e dimensioneNo. & size of cable gland holesKabeleingänge und masseNb entrees câbles et dimensions Max. cavo [mm]Wire max [mm]Max. kabel[mm] Max câble [mm]BN 56 ... BN 63 2xM20x1.5 1 foro per lato131 Hole on each side1 Bohrung pro SeiteBN 71 ... BN 90 2 x M 25 x 1.5 17BN 100BN 1122xM32x1.52xM25x1.52xM32x1.52xM25x1.51 Orifice par côté2 fori per lato2 Holes on each side2 Bohrungen proSeite2 Orifices par côtéBN 132 ... BN 160MR 4 x M 32 x 1.5 21BN 160M ... BN 200L2xM40x1.5Orientabili 4 x 90°Pivoting, 4x90°Orientierbar 4x90°Orientables 4x90°21171728105

(17)Motori con piedi (IM B3 e derivati) / Footed motors (IM B3 and derived designs)Motoren in Fußausführung (IM B3 und davon abgeleitete Versionen)Moteurs avec pieds (IM B3 et dérivés)N° ingresso cavi e dimensioneno. & size of cable gland holesKabeleingänge und massenb entrees câbles et dimensionsBN 63 2xM16x1.5 1 foro per lato1 hole on each side1 Bohrung pro Seite1 orifice par côtéDiametro max. cavo [mm]max wire diametre [mm]Max. kabel[mm] max câble [mm]BN 71 ... BN 80 2 x M 20 x 1.5 13BN 90 2 x M 25 x 1.5 17BN 100 ... BN 112 4xM25x1.5 2 fori per lato172 holes on each side2 Bohrungen pro SeiteBN 132 4 x M 32 x 1.5 212 orifices par côté10M11 - FORME COSTRUTTIVEI motori sono previsti nelle formecostruttive IM B3, IM B5, IMB14 e derivate in accordo allaNorma CEI EN 60034-7, comeindicato nella tabella seguente.M11 - DESIGN VERSIONSMotors are available in the designversions IM B3, IM B5, IMB14 and derived versions in accordancewith standard CEI EN60034-7, as outlined in the tablebelow.M11 - BAUFORMENDie Motoren sind in den BauformenIM B3, IM B5, IM B14 undabgeleitete Versionen erhältlichund wurden in Übereinstimmungmit der Norm CEI EN60034-7, entsprechend den Angabenin der nachstehendenTabelle, realisiert.M11 - FORMES DECONSTRUCTIONLes moteurs sont disponiblesdans les formes de constructionIM B3, IM B5, IM B14 et dérivées,en accord avec la NormeCEI EN 60034-7, comme indiquédans le tableau suivant.(18)IM B5IM V1 IM V3 IM B14 IM V18 IM V19IM B3 IM B6 IM B7 IM B8 IM V5 IM V6I motori, targati esclusivamentenella forma costruttiva base,possono essere installati anchenelle forme costruttive derivate,come illustrato nella tabella seguente:Motors in the derived designversions may also be installedas outlined in the table below.however, note that motor nameplate will report the correspondingbasic design version:Die Motoren werden auf demTypenschild in der EinbaulageB3 angegeben, sie können aberauch in den anderen, in dernachfolgenden Tabelle angegebenenBauformen montiert werden:Les moteurs, marqués exclusivementdans la forme de constructionde base, peuvent aussiêtre installés dans les formes deconstruction dérivées, commeindiqué dans le tableau suivant :(19)Forma costruttiva baseBasic design versionGundbauformForme de construction de baseForma costruttiva derivata / Derived design versionAndere Einbaulagen / Forme de construction dérivéeIM B3 IM B6 IM B7 IM B8 IM V5 IM V6IM B5 IM V1 IM V3IM B14 IM V18 IM V19106

Nelle installazioni con l'alberorivolto verso il basso è consigliabilespecificare l'opzione RC- tettuccio parapioggia, vedi par.M23 in particolar modo nel casodi motore autofrenante.I motori in forma flangiata possonoessere forniti con dimensionidi accoppiamento ridotte,corrispondenti alle forme costruttiveB5R o B14R, con dimensionidettagliate nella tabellaseguente:If motor is to be installed withthe shaft pointing downwards,the rain canopy option RC –see par. M23 is recommended,especially where a brake motoris used.Flange output motors are alsoavailable with reduced couplingdimensions corresponding todesign versions B5R or B14R.Dimensions are indicated in thetable below:Bei Anwendungen mit senkrechtunten zeigender Welle, wirdempfohlen, den Motor mit derOption RC – Schutzdach, sieheM23 zu bestellen, insbesonderedann, wenn es sich um einenBremsmotor handelt. Die Motorenmit Flansch können mit reduziertenWellen- und Flanschmaßengeliefert werden, dieden Bauformen B5R oder B14Rentsprechen und folgende Maßeaufweisen:En ce qui concerne les installationsavec arbre dirigé vers lebas, il est conseillé de spécifierl’option RC – capot antipluie,voir par. M23 plus particulièrementen cas de moteur frein.Les moteurs avec bride peuventêtre fournis avec des dimensionsd’accouplement réduites,correspondant aux formes deconstruction B5R ou B14R,avec les dimensions détailléesdans le tableau suivant :(20)BN 71 BN 80 BN 90 BN 100 BN 112 BN 132DxE - B5R (1) 11x23 - 140 14x30 - 160 19x40 - 200 24x50 - 200 24x50 - 200 28x60 - 250B14R (2) 11x23 - 90 14x30 - 105 19x40 - 120 24x50 - 140 — —(1) Flangia con fori passanti(2) Flangia con fori filettati(1) Flange with through holes(2) Flange with tapped holes(1) Flanschen mit durchgehendenBohrungeni(2) Flansch mit Gewindebohrungen(1) Bride avec orifices passants(2) Bride avec orifices filetésM12 - VENTILAZIONEI motori sono raffreddati medianteventilazione esterna (IC411 secondo CEI EN 60034-6)e sono provvisti di ventola radialein plastica, funzionante inentrambi i versi di rotazione.L’installazione dovrà assicurareuna distanza minima della calottacopriventola dalla paretepiù vicina, in modo da non creareimpedimento alla circolazionedell’aria, oltre che permetterel’esecuzione della manutenzioneordinaria delmotore e, sepresente, delfreno.Su richiesta, a partire dallagrandezza BN 71, i motori possonoessere forniti con ventilazioneforzata ad alimentazioneindipendente. Ilraffreddamentoè realizzato per mezzo di unventilatore assiale con alimentazioneindipendente, montatosulla calotta copriventola (metododi raffreddamento IC 416).M12- VENTILATIONMotors are cooled by externalventilation systems (IC 411 inaccordance with CEI EN60034-6) and are equipped witha plastic radial fan running inboth directions of rotation.Installation must take into accounta minimum distance ofthe fan cover from the nearestwall so as to ensure unobstructedair circulation. Thisalso facilitates routine maintenanceoperations for motor andbrake (if fitted).At request, motor frame sizesBN 71 and larger may beequipped with forced ventilationwith independent power supply.Motor is cooled by an axial ventilatormounted on the fan coverusing an independent powersupply (cooling method IC 416).M12 - KÜHLUNGDie Motoren werden mittels Eigenbelüftunggekühlt (IC 411gemäß CEI EN 60034-6) undsind mit einem Radiallüfterradaus Kunststoff ausgestattet, dasin beide Richtungen drehenkann. Bei der Montage des Motorsmuss darauf geachtet werden,das zwischen Lüfterhaubeund dem nächsten BauteileineMindestabstand einzuhalten,damit die Luftzirkulation nichtbeeinträchtigt werden kann.Dieser Abstand ist ebenso fürdie regelmäßige Instandhaltungdes Motors und, falls vorhanden,der Bremse erforderlich.Ab der Baugröße BN 71 könnendie Motoren auf Anfrage mit einemunabhängig gespeistenFremdlüfter geliefert werden.Die Kühlung erfolgt hier durcheinen Axialventilator, der anStelle der Standardlüfterhaube(Kühlmethode IC 416) montiertwird.M12- VENTILATIONLes moteurs sont refroidis parventilation externe (IC 411 selonCEI EN 60034-6) et sontéquipés de ventilateur radial enplastique fonctionnant dans lesdeux sens de rotation.L’installation doit garantir unedistance minimum du capotcache-ventilateur par rapport aumur le plus proche de façon àne pas créer d’empêchement àla circulation de l’air ainsi quepour permettre les interventionsd’entretien ordinaire du moteuret, si présent, du frein. Sur demande,à partir de la taille BN71, les moteurs peuvent êtrefournis avec ventilation forcée àalimentation indépendante. Lerefroidissement est réalisé aumoyen d’un ventilateur axialavec alimentation indépendantemonté sur le capot cache-ventilateur(méthode de refroidissementIC 416).107

Questa esecuzione è utilizzatain caso di alimentazione del motoretramite inverter allo scopodi estendere ilcampo di funzionamentoa coppia costante anchea bassa velocità, o quandoper lo stesso sono richieste elevatefrequenze di avviamento.Da questa opzione sono esclusii motori autofrenanti tipo BN_BAe motori con doppia sporgenzad’albero (opzione PS).This design is adopted on inverter-controlledmotors in orderto extend torque-control operatingrange to include low speeds,or when the motor is to perform alarge number of starts per hour.This option is not compatiblewith brake motors type BN_BAand motors with double-extendedshaft (option PS).Diese Ausführung sollte eingestztwerden, falls der Motorüber einen Frequenzumrichterbetriebenwird, so dass der Motorbei konstantem Drehmomentauch bei niedrige Drehzahlenoder bei hohen Anlauffrequenzen.eingesetzt werden kann.Von dieser Option ausgeschlossensind die BremsmotorenBN_BA und Motoren mit zweitemWellenende (Option PS).Cette exécution est utilisée encas d’alimentation du moteurpar variateur dans le butd’étendre aussi la plage defonctionnement à couple constantaux faibles vitesses oulorsque des fréquences de démarrageélevées sont nécessaireà celui-ci.Les moteurs frein type BN_BAet les moteurs avec arbre sortantdes deux côtés (option PS)sont exclus de cette option.Tabella dati di alimentazioneelettricaPower supply chartTabelle – Daten der StromversorgungTableau caractéristiques del'alimentation électrique(21)BNU1Va.c. ± 10% Hz P [W] l [A]BN 711 ~ 23050/6022 0.14BN 80 22 0.14BN 90 40 0.25BN 100 50 0.25BN 1123 ~ 230 / 400Y50 0.26 / 0.15BN 132 ... BN 160MR 110 0.38 / 0.22BN 160M ... BN 180M50180 1.25 / 0.72BN 180L ... BN 200L 250 1.51 / 0.87(22)BNU2Va.c. ± 10% Hz P [W] l [A]BN 71BN 80 1 ~ 23022 0.1450/6022 0.14BN 90 40 0.25BN 10040 0.24 / 0.14BN 112 3 ~ 230 / 400Y50 0.26 / 0.15BN 132 ... BN 160MR 110 0.38 / 0.22Per la variante sono disponibilidue esecuzioni alternative, denominateU1 e U2, aventi lostesso ingombro in senso longitudinale.Per entrambe le esecuzioni,la maggiore lunghezzadella calotta copriventola ( L) èriportata nella tabella che segue.Dimensioni complessive ricavabilidalle tavole dimensionalidei motori.Variant is available in two alternativeexecutions named U1and U2, featuring the sameoverall length. The largestlength of fan cover ( L) foreach configuration is reported inthe following table. For overalldimensions, please see the dimensiontables of motors.Für diese Optionsind als Alternativezwei Ausführungen verfügbar:U1 und U2 mit dem gleichenLängsmaßen. Für beideAusführungen wird die Verlängerungder Lüfterhaube ( L) inder nachstehenden Tabelle wiedergegeben.Die Gesamtmaßeder Motoren können den Tabellenmit den Motormaßen entnommenwerden.Pour la variante sont disponiblesdeux exécutions alternatives, dénomméesU1 et U2, ayant lemême encombrement dans lesens longitudinal. Pour les deuxexécutions, la majoration de lalongueur du capot cache-ventilateur( L) est indiquée dans le tableausuivant. Dimensions totalesà calculer d’après les planches dedimensions des moteurs.108

Lunghezza aggiuntiva per motoricon ventilazione indipendenteExtra length for motors withindependent coolingZusätzliche Länge für Motorenmit unabhängiger LuftkühlungMajoration longueur pour moteursavec ventilation forcée àalimentation indèpendante(23)L 1 [mm]L 2 [mm]BN 71 93 32BN 80 127 55BN 90 131 48BN 100 119 28BN 112 130 31BN 132 ... BN 160MR 161 51BN 160M ... BN 180M 184 184BN 180L ... BN 200L 184 184 L 1 = variazione dimensionale rispettoalla lunghezza LB del motore standardcorrispondente. L 1 = dimension variation comparedto length LB of the correspondingstandard motor. L 1 = = Maßänderung gegenüberMaß LB des entsprechenden Standardmotors. L 1 = variation de dimension parrapport à la cote LB du moteurstandard correspondant. L 2 = variazione dimensionale rispettoalla lunghezza LB del motoreautofrenante corrispondente. L 2 = dimension variation comparedto length LB of the correspondingbrake motor. L 2 = Maßänderung gegenüber MaßLB des entsprechenden Bremsmotors. L 2 = variation de dimension parrapport à la cote LB du moteur freincorrespondant.U1Terminali di alimentazione delventilatore in scatola morsettiseparata. Nei motori autofrenantigrandezza BN 71...BN160MR, con variante U1, l aleva di sblocco non è collocabilenella posizione AA (vedi par.M24.1).L’opzione non è disponibile peri motori conformi alle normeCSA e UL (opzione CUS).Terminals of the independentfan motor are housed in a separateterminal box. The hand releasecannot be located in theAA position for brake motorssize BN71...BN160MR that featuretheU1typeforcedcooling,as described at section M24.1.The option is not applicable tomotors compliant with the CSAand UL norms (option CUS).Versorgungsanschlüsse des Ventilatorsim Zusatzklemmenkasten.Bei den Bremsmotoren in derBaugröße BN 71...BN 160MR,mit Variante U1 kann der Bremslüfthebelnicht in der Position AA(siehe Par. M24.1) angeordnetwerden.Die Option ist nicht anwendbarfür die Motoren entsprechendden Normen CSA und UL (OptionCUS).Bornes d’alimentation du ventilateurdans une boîte à bornesséparée. Pour les moteurs freintaille BN 71...BN 160MR, avecvariante U1, le levier de déblocagene peut être installé enposition AA (voir par. M24.1).L'option n'est pas disponiblepour les moteurs conformesaux normes CSA et UL (optionCUS)U2Terminali di alimentazione delventilatore nella scatola morsettieraprincipale del motore.L'opzione U2 non è applicabileai motori BN160M...BN200L eai motori con l'opzione CUS(conformi alle norme CSA eUL).Terminals of the fan motor arelocated in the main terminalbox.The U2 option is not applicableto motors BN160M... BN200Land to motors with option CUS(compliant to norms CSA andUL).Versorgungsanschlüsse desVentilators im Hauptklemmenkastendes Motors.Die Option U2 ist nicht anwendbarbei den MotorenBN160M...BN200L und beiden Motoren mit der CUS-Option(entsprechend den NormenCSA und UL).Bornes d’alimentation du ventilateurdans la boîte à bornesprincipale du moteur.L'option U2 n'est pas applicableaux moteurs BN160M...BN200L et aux moteurs avecl'option CUS (conforme auxnormes CSA et UL).109

M13 - DESIGNAZIONEMOTOREM13 - MOTORDESIGNATIONM13 - MOTORBEZEICHNUNGM13 - DESIGNATIONMOTEURMOTORE / MOTORMOTOR / MOTEURFRENO / BRAKEBREMSE / FREINBN 63B 4 230/400-50 IP55 CLF B5 FD 3.5 R NB 220SA ...OPZIONIOPTIONSOPTIONENOPTIONS111ALIMENTAZIONE FRENOBRAKE SUPPLYBREMSVERSORGUNGALIMENTATION FREIN124TIPO RADDRIZZATORE AC/DCRECTIFIER TYPEGLEICHRICHTERTYPTYPE ALIMENTATEUR129LEVA DI SBLOCCO FRENOBRAKE HAND RELEASEBREMSENTHANDLÜFTUNGLEVIER DE DEBLOCAGE FREIN122COPPIA FRENANTE/ BRAKE TORQUEBREMSMOMENT / COUPLE FREIN131 135 139TIPO FRENO / BRAKE TYPE / BREMSENTYP / TYPE DE FREIN127 133 137FORMA COSTRUTTIVA / MOTOR EXECUTIONBAUFORM / FORME DE CONSTRUCTION106CLASSE ISOLAMENTO / INSULATION CLASSISOLIERUNGSKLASSE / CLASSE ISOLATION114GRADO DI PROTEZIONE / DEGREE OF PROTECTIONSCHUTZART / DEGRE DE PROTECTION112TENSIONE-FREQUENZA / VOLTAGE-FREQUENCYSPANNUNG-FREQUENZ / TENSION-FREQUENCE95NUMERO DI POLI / NUMBER OF POLES / POLZAHL / N.bre POLES2, 4, 6, 8, 2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8141GRANDEZZA MOTORE / MOTOR SIZE / MOTOR-BAUGROSSE / TAILLE MOTEUR56 - 200L141BN110

M14 - VARIANTI E OPZIONIM14 - VARIANTSAND OPTIONSM14 - OPTIONENM14 - VARIANTESET OPTIONSVARIANTIVARIANTSOPTIONENVARIANTESDescrizioneDescriptionBeschreibungDescriptionTensione-frequenzaVoltage-frequencySpannung-FrequenzTension-fréquenceGrado di protezioneProtection classSchutzartDegré de protectionClasse di isolamentoInsulation classIsolierstoffklasseClasse d’isolationForma costruttivaDesign versionBauformForme de constructionDefaultDefaultStandardPar défaut230/400-50BN IP 55 IP 56BN_FDBN_FAIP 54 IP 55BN_BA IP 55 -CL FCLHOpzioneOptionOptionOptionB5 B14 B395112114106OPZIONIOPTIONSOPTIONENOPTIONSDescrizione / DescriptionBeschreibung / DescriptionValori / Catalogue numbersWerte / ValeursProtezioni termicheThermal protective devicesThermische WicklungsschutzProtections thermiquesD3E3115Potenza normalizzata a 50 Hz50 Hz normalized powerAuf 50 Hz genormte LeistungPuissance normalisée à 50 HzPN99Dispositivi di retroazioneFeedback devicesSignalrückführungen ( Drehgeber )Dispositifs de rétroactionEN1 EN2 EN3117Riscaldatori anticondensaAnti-condensate heatersWicklungsheizungRéchauffeurs anticondensationH1118Tropicalizzazione avvolgimentiTropicalized windingsTropenschutz der MotorwicklungenTropicalisation bobinagesTP118Doppia estremità d'alberoDouble-extended shaftZweites WellenendeArbre à double extrémitéPS118Equilibratura rotore in grado RRotor balancing grade RRotorauswuchtung mit Grad REquilibrage rotor en degré RRV119Protezioni meccaniche esterneExternal mechanical protectionsSchutzdächerProtections mécaniques extérieuresRCTC120Ventilazione forzataForced ventilationFremdlüfterVentilation forcéeU1U2109Esecuzione certificataCertificationZertifizierte AusführungExécution certifiéeCUS100111

OPZIONI COLLEGATEAL FRENOBRAKE-RELATED OPTIONSBREMSEOPTIONENOPTIONS CONCERNANTLE FREINDescrizione DescriptionBeschreibung / DescriptionCoppia frenanteBrake torqueBremsmomentCouple de freinageLeva di sblocco manualeManual release leverManueller BremslüfthebelClevier de déblocage manuelOrientamento leva di sbloccoRelease lever orientationOrientierungdes BremslösehebelOrientation levier de déblocageAlimentatore freno d.c.DC brake rectifierStromversorgung der BremseDisp. d’alimentation c.c.Volano per avviamento progressivoSoft-start flywheelSchwungrad für SanftanlaufVolant pour démarrage progressifFiltro capacitivoCapacitive filterKapazitiver FilterFiltre capacitifAlimentazione freno separata (*)Brake separate power supply (*)Separate Bremsversorgung (*)Alimentation frein séparée (*)Valori / Catalogue numbersWerte / ValeursRiferirsi alparticolare tipo di frenoRefer to brake typeBezug auf den entsprechenden Bremstyp nehmenSe référer au type de frein particulierRRMAB AA AC ADNB NBR SB SBRF1CF...SA...SDPagina131 135 139122129126126124(*) Completare con il valore ditensione.(*) Specify voltage.(*) Spannungswert eintragen.(*) Compléter avec la valeur detension.Valori pre-impostati di default.Default values.Standardwerte bei Lieferungfalls nicht anders spezifiziert.Valeurs prédéfinies par défaut.M15 - GRADO DI PROTEZIONEIP...Nella loro esecuzione standard(non autofrenante) i motori tipoBN sono caratterizzati dalgradodi protezione IP55, a richiesta èdisponibile la protezione aumentataIP56.I motori autofrenanti tipo BN_FDe BN_FA sono protetti in gradoIP54 e, opzionalmente, in IP55.La tabella sottostante riassumela disponibilità dei vari gradi diprotezione.Indipendentemente dalgrado diprotezione specificato, per installazioneall'aperto i motori devonoessere protetti dall' irraggiamentodiretto e, nelcaso diinstallazione con l'albero rivoltoverso ilbasso, è necessariospecificare ulteriormente il tettucciodi protezione contro l'ingressodi acqua e di corpi solidi(opzione RC).M15 - DEGREEOF PROTECTIONStandard BN motors (wherestandard means other thanbrake motors) are manufacturedin protection class IP55. Ahigher protection class IP56 isavailable at request. Brake motorstype BN_FD and BN_FAare in protection class IP54 orIP55 (at request).Brake motors BN_BA are onlyavailable in protection classIP55. The following table providesan overview of availableprotection classes.Regardless of the protectionclass specified on order, motorsto be installed outdoors requireprotection against direct sunlightand in addition – whenthey are to be installed with theshaft pointing downwards – arain canopy to keep out waterand solid bodies (option RC).M15 - SCHUTZARTIn der Standardausführung (ohneBremse) werden die Motoren vomTyp BN in Schutzart IP55 ausgeliefert.Auf Anfrage können sie miteiner auf IP56 erhöhten Schutzartgeliefert werden. Die Bremsmotorenvom Typ BN_FD und BN_FAverfügen über die Schutzart IP54und können Optionalin IP55 geliefertwerden. Die Bremsmotorenvom Typ BN_BA sind nur in derSchutzart IP55 lieferbar. In dernachstehenden Tabelle werdendie jeweiligs zur Verfügung stehendenSchutzarten zusammengefasst.Unabhängig von der spezifischenSchutzart müssen die imFreien installierten Motoren vor direktenStrahlungen geschützt werden.Im Fall einer senkrechtenMontage, in der die Welle nachunten gerichtet ist, sollte darüberhinaus das Schutzdach bestelltwerden, das vor dem Eindringenvon Wasser und festen Fremdkörpernschützt (Option RC).M15 - DEGREDE PROTECTIONDans l’exécution standard (nonfrein), les moteurs type BN sontcaractérisés par le degré deprotection IP55. Sur demande,la protection majorée IP56 estaussi disponible. Les moteursfrein type BN_FD et BN_FAsont protégés en degré IP54 et,en option, en IP55. Les moteursfrein type BN_BA sont disponiblesuniquement avec degré deprotection IP55. Le tableauci-dessous résume la disponibilitédes différents degrés deprotection. Indépendamment dudegré de protection spécifié, encas d’installation en plein air,les moteurs doivent être protégésdes rayons directs du soleilet, en cas d’installation avecarbre dirigé vers le bas, il estnécessaire de spécifier ultérieurementle capot de protectioncontre la pénétration de l’eau etdes corps solides (option RC).112

(24)IP 54 IP 55 IP 56BNstandardBN_FDBN_FAstandardBN_BAstandardIP 5 50Non protettoNoi protectedNicht geschützt0Non protégéNon protettoNot protectedNicht geschütztNon protégé1Ø50mmProtetto contro corpi solidi estranei di 50 mmProtected against extraneous solid bodies having f 50 mmGeschützt gegen feste Fremdkörper mit f 50 mmProtégé contre les corps solides étrangers de f 50 mm1Protetto contro la caduta verticale di gocce d’acquaProtected against vertical water dripsGeschützt gegen senkrecht einfallendes TropfwasserProtégé contre la chute verticale de gouttes d’eauØ12mmProtetto contro corpi solidi estranei di f 12.5 mm2Protected against extraneous solid bodies having f 12.5 mmGeschützt gegen feste Fremdkörper mit f 12,5 mmProtégé contre les corps solides étrangers de f 12.5 mm215°Protetto contro la caduta verticale di gocce d’acqua con un’inclinazionefinoa15°Protected against verticalwater drips inclined up to 15°Geschützt gegen senkrecht einfallendes Tropfwasser bei Neigung bis15°Protégé contre la chute verticale de gouttes d’eau avec inclinaisonjusqu’à 15°3Ø2.5mmProtetto contro corpi solidi estranei di f 2.5 mmProtected against extraneous solid bodies having f 2.5 mmGeschützt gegen feste Fremdkörper mit f 2,5 mm 3Protégé contre les corps solides étrangers de f 2.5 mm60°Protetto contro la pioggiaProtected against rainRegenwassergeschütztProtégé contre la pluie4Ø1mmProtetto contro corpi solidi estranei di f 1.0 mmProtected against extraneous solid bodies having 1.0 mmGeschützt gegen feste Fremdkörper mit f 1,0 mm 4Protégé contre les corps solides étrangers de f 1.0 mmProtetto contro gli spruzzi d’acqua da tutte le direzioniProtected against water splashesSpritzwassergeschütztProtégé contre les éclaboussures d’eau5Protetto contro la polvereProtected against dustStaubgeschützt5Protégé contre la poussièreProtetto contro i getti d’acquaProtected against jets of waterWasserstrahigeschütztProtégé contre les jets d’eau6Nessun ingresso di polvereNo dust ingressKein Staubeintritt6Protection absolue contre la poussièreProtetto contro getti d’acqua a pressioneProtected against powerful jets of waterGegen starke Wasserstrahien geschütztProtégé contre les jets d’eau puissants70.15 m1mProtetto contro gli effetti dell’immersione temporaneaProtected against the effects of temporary immersionKurzzeitig wasserdichtProtégé contre les effets de l’immersion temporaire8...mProtetto contro gli effetti dell’immersione continuaProtected against the effects of continuous immersionNachhaltig wasserdichtProtégé contre les effets de l’immersion continue113

M16 - CLASSE DI ISOLAMENTOM16 - INSULATION CLASSM16 - ISOLATIONSKLASSEM16 - CLASSES D’ISOLATIONCLFI motori di produzione Bonfiglioliimpiegano, di serie, materialiisolanti (filo smaltato, isolanti,resine d’impregnazione) inclasse F.Bonfiglioli motors use class Finsulating materials (enamelledwire, insulators, impregnationresins) as compare to the standardmotor.Die Motoren von Bonfiglioli sindserienmäßig mit Isolierstoffen(Emaildraht, Isolierstoffen, Imprägnierharzen)der Klasse Fausgestattet.De série, les moteurs fabriquéspar Bonfiglioli utilisent des matériauxisolants (fil émaillé, isolants,résines d’imprégnation)en classe F.In genere, per i motori in esecuzionestandard la sovratemperaturadell’avvolgimento statore ècontenuta entro illimite di 80 K,corrispondente alla sovratemperaturadi classe B.L’accurata scelta dei componentidelsistema isolante consentel’impiego dei motori anche inclimi tropicali ed in presenza divibrazioni normali.In standard motors, stator windingsover temperature normallystays below the 80 K limit correspondingto class B over temperature.A careful selection of insulatingcomponents makes the motorscompatible with tropical climatesand normal vibration.Allgemein hält sich die Übertemperaturder Motoren in derStandardausführung innerhalbdes Grenzwerts von 80 K, dereiner Übertemperatur der KlasseB entspricht. Die sorgfältigWahlder Komponenten desIsoliersystem gestatten den Einsatzdieser Motoren auch untertropischen Klimabedingungenund bei Vorliegen normalerSchwingungen.En général, pour les moteursen exécution standard, l’échauffementde l’enroulement du statorse situe dans la limite de 80K, correspondant à un échauffementde classe B.Le choix soigné des composantsdu système d’isolationpermet d’utiliser également lesmoteurs dans des climats tropicauxet en présence de vibrationsnormales.Per applicazioni in presenza disostanze chimiche aggressive odi elevata umidità, è consigliabilecontattare il Servizio TecnicoBonfiglioli per la selezione delprodotto più idoneo.For applications involving thepresence of aggressive chemicalsor high humidity, contactBonfiglioli Engineering for assistancewith product selection.Für den Einsatz in in der Näheaggressiv wirkenden chemischenSubstanzen oder bei hoherLuftfeuchtigkeit, wird empfohlensich zur Wahl eines passendesProduktes mit unseremTechnischen Kundendienst inVerbindung zu setzen.Pour des applications en présencede substances chimiquesagressives, ou d’humiditéélevée, il est conseillé decontacter le Service TechniqueBonfiglioli pour sélectionner leproduit le plus adapté.CLHSu richiesta può venire specificatala classe di isolamento H.Motors manufactured in insulationclass H are available at request.Auf Anfrage können sie auch inder Klasse H geliefert werden.Sur demande, la classe d’isolationH peut être spécifiée.CL F155°C10CL H180°C15Margine di sucurezzaHot spot allowanceSicherheitsgrenzeMarge de sécurité105125Aumento consentito della temperaturaTemperature rise allowedZulässige TemperaturerhöhungAugmentation de température admise40Standard40OptionMax. temperatura ambienteMax. ambient temperatureMax. UmgebungstemperaturTempérature ambiente maxi114

M17- PROTEZIONI TERMICHEOltre alla protezione garantitadall’interruttore magnetotermico,i motori possono essere provvistidi sonde termiche incorporateper proteggere l’avvolgimentoda eccessivo riscaldamento dovutoalla scarsa ventilazione oservizio intermittente. Una protezioneaggiuntiva di questo tipodovrebbe sempre essere specificataper i motori dotati di ventilazioneseparata. Le varianti a disposizionesono:M17- THERMAL PROTECTIVEDEVICESThe standard thermal cut out fittedto motors may be supplementedby incorporating thermistorsor thermostats to protectwinding from overheating due topoor ventilation or intermittentduty.Such additional protection ishighly recommended for motorswith separate ventilation. Availablevariants are as follows:M17- THERMISCHE WICK-LUNGSSCHUTZEIN-RICHTUNGENAbgesehen vom durch denMagnetwärmeschalter garantiertenSchutz können die Motorenmit integrierten. Temperaturfühlerausgestattet werden, die dieWicklung vor Überhitzung aufgrundeiner unzureichenden Lüftungoder eines Aussetzbetriebssichern. Ein solcher zusätzlicherSchutz sollte bei Motoren mitFremdlüftung immer verwendetwerden. Die verfügbaren Optionensind:M17- PROTECTIONSTHERMIQUESOutre la protection garantie parle thermocontact moteur, lesmoteurs peuvent être équipésde sondes thermiques incorporéespour protéger le bobinagecontre une surchauffe excessivedue à une faible ventilationou un service intermittent.Ce type de protection supplémentairedevrait toujours êtreprévue pour les moteurs dotésde ventilation séparée. Les variantesà disposition sont lessuivantes :D3n° 3 sonde bimetalliche negli avvolgimenti con temperatura 150 °C3 Bi-metallic thermostats in the windings, 150 °C temperature3 Bimetallfühler in den Wicklungen mit einer Ansprechtemperatur von 150 °Cn° 3 sondes bimétalliques dans les bobinages avec température de 150 °CI protettori di questo tipo contengonoall’interno di un involucroun disco bimetallico che, raggiuntala temperatura nominaledi intervento, commuta i contattidalla posizione di riposo.Con la diminuzione della temperatura,ildisco e i contatti riprendonoautomaticamente la posizionedi riposo.Normalmente si impiegano tresonde bimetalliche in serie concontatti normalmente chiusi eterminali disponibili in una morsettieraausiliaria.Bimetallic thermostats consistof a bimetallic disc mounted insidea casing. Upon reachingthe preset operating temperature,the disc operates the contactscausing them to disengagefrom the rest position.As temperature decreases, discand contacts return to the restposition.Normally, three bimetallic thermostatsconnected in serieswith normally closed contactsand an auxiliary terminal boardare used.Diese Schutzeinrichtungen enthaltenin einer Kaspel eine Bimetallscheibe,die bei Erreichender Nennansprechtemperaturdie Kontakte aus ihrer Ruhestellungheraus schaltet. Bei abnehmenderTemperatur nehmendie Scheibe und die Kontakteautomatisch wieder ihreRuhestellung ein. Normalerweisewerden diese drei Bimetallfühlerbei normal geschlossenenKontakten und auf einerHilfsklemmenleiste verfügbarenAnschlüsse in Reihe geschaltet.Les protecteurs de ce typecontiennent, dans une enveloppeinterne, un disque bimétalliquequi, lorsque la températurenominale d’intervention estatteinte, commute les contactsde la position de repos.Avec la diminution de la température,le disque et les contactsreprennent automatiquement laposition de repos.Normalement, on utilise trois sondesbimétalliques en série aveccontacts normalement fermés etextrémités disponibles dans uneboîte à bornes auxiliaire.E3n° 3 termistori PTC negli avvolgimenti, con temperatura 150 °C3 PTC thermistors in the windings, 150 °C temperature3 PTC-Thermistoren in den Wicklungen mit einer Ansprechtemperatur 150 °C3 thermistors PTC dans les bobinages, avec température de 150 °CI termistori sono semiconduttoriche presentano una rapida variazionedi resistenza in prossimitàdella temperatura nominaled’intervento. In genere sono impiegatitermistori a coefficiente ditemperatura positivo, anche conosciuticon la sigla PTC.Thermistors are semiconductorsthat exhibit a rapid resistancechange when approachinga preset switch temperature.Normally, positive temperaturecoefficient (PTC) thermistorsare used.Bei diesen Thermistoren handeltes sich um Halbleiter, die eineschnelle Änderung des Widerstandskurz vor der Nennansprechtemperaturaufweisen. Imallgemeinen werden Thermistorenmit positivem Temperaturkoeffizientenverwendet, die auchunter der Bezeichnung PTC bekanntsind.Les thermistors sont dessemi-conducteurs qui présententune variation rapide de résistanceà proximité de la températurenominale d’intervention.En général, on utilise desthermistors à coefficient de températurepositif, connus aussisous le sigle PTC.115

Questi sensori presentano ilvantaggio di avere ingombri ridotti,un tempo di risposta moltocontenuto e la totale assenza diusura. A differenza delle sondetermiche bimetalliche i termistorinon possono comandare direttamentei relais e devonopertanto essere collegati ad unaparticolare apparecchiatura disgancio.I terminali di 3 PTC collegati inserie, sono disponibili in unamorsettiera ausiliaria.These sensors offer such advantagesas a compact, spaceefficientdesign, very low responsetime and totallywear-free operation.Unlike bi-metallic thermostats,thermistors do not operate therelays directly and need to beconnected to a special releasedevice for this purpose.The terminals for three PTCthermistors connected in seriesare available in an auxiliary terminalboard.Diese Sensoren haben den VorteilkleinerAbmessungen, einerstark eingehaltenen Ansprechzeitund weisen keinerlei Verschleißerscheinungenauf.Im Unterschied zu Bimetall-Temperaturfühlernkönnen dieseThermistoren die Relais nicht direktschalten und müssen daheran ein spezielles Auslösegerätangeschlossen werden.Die Anschlüsse der 3 in Reihegeschalteten PTC-Thermistorensind an einer Zusatzklemmleisteverfügbar.Ces capteurs présentent l’avantaged’être de dimensions réduites,leur temps de réponseest très limité et l’absenced’usure est totale.A la différence des sondes thermiquesbimétalliques, les thermistorsne peuvent pas commanderdirectement les relais,par conséquent, ils doivent êtrebranchés à un appareil de déclenchementparticulier.Les extrémités de 3 PTC reliésen série sont disponibles dansune boîte à bornes auxiliaire.M18 - DISPOSITIVI DIRETROAZIONEM18 - FEEDBACK UNITS M18 - ENCODER /INKREMENTALGEBERM18 - DISPOSITIFS DERETROACTIONEN1, EN2, EN3EN_+U1U1L3BN 160M...BN 180M 72BN 63...BN 200LBN 63_FD...BN 200L_FDBN 63_FA...BN 200L_FABN 180L...BN 200L 82BN 160M_FD...BN 180M_FD 35BN 180L_FD...BN 200L_FD 41Se l'opzione EN_ è richiestaper motori di grandezzaBN71...BN160MR, contemporaneamenteall'opzione U1/U2,le variazioni dimensionali coincidonocon quelle dell'opzioneU1/U2.If the encoder device (optionsEN1, EN2, EN3) is specified onmotors BN71...BN160MR, alongwith the independent fan cooling(options U1, U2), the extralength of motor is coincidentwith that of the correspondentU1 and U2 execution.Wenn der Encoder (OptionenEN1, EN2, EN3) für Motoren derBaugrößen BN71...BN160MRzusammen mit Fremdlüftung(Optionen U1, U2) ausgelegt ist,stimmen die Maßänderungendes Motors mit jenen der entsprechendenAusführungen U1und U2 überein.Si un codeur (option EN1,EN2, EN3) est nécessaire surles moteurs de taillesBN71…BN160MR, en associationavec la ventilation forcée(options U1, U2), la variationde dimensions du moteur coïncideavec celle des exécutionsU1 et U2 correspondantes.116

EN1Encoder incrementale, V IN = 5V, uscita line-driver RS 422.Incremental encoder, V IN =5V,line-driver output RS 422.Inkremental-Encoder, V IN =5V,Ausgang "line-driver" RS 422.Codeur incrémental, V IN =5V,sortie line-driver RS 422.EN2Encoder incrementale, V IN =10-30V, uscita line driver RS 422.Incremental encoder, V IN = 10-30V, line-driver output RS 422.Inkremental-Encoder, V IN =10-30V, Ausgang "line-driver" RS 422.Codeur incrémental, V IN =10-30V, sortie line-driver RS 422.EN3Encoder incrementale, V IN =12-30V, uscita push-pull 12-30 V.Incremental encoder, V IN = 12-30V, push-pull output 12-30 V.Inkremental-Encoder, V IN =12-30V, Ausgang "push-pull" 12-30 V.Codeur incrémental, V IN =12-30V, sortie push-pull 12-30 V.Tabella dati tecnici SpecificationsTechnische Daten Tableau des caractéristiquestechniques(25)EN1 EN2 EN3InterfacciaInterfaceSchnittstelleInterfaceTensione alimentazionePower supply voltageVersorgungsspannungTension d’alimentationTensione di uscitaOutput voltageAusgangsspannungTension de sortieCorrente di esercizio senza caricoNo-load operating currentBetriebsstrom ohne BelastungCourant d’utilisation sans chargeN° impulsi per giroNo. of pulses per revolutionImpulse pro DrehungNobre d’impulsions par tourn° segnaliNo. of signalsSignaleNobre de signauxMax. frequenza di uscitaMax. output frequencyMax. AusgangsfrequenzFréquence max. de sortieRS 422 RS 422 push-pull[V] 4...6 10...30 12...30[V] 5 5 12...30[mA] 120 100 10010246 (A,B,C + Segnali invertiti / + InvertedsignalsInvertierte Signale / Signaux inversés)[kHz] 300 300 200Max. velocitàMax. speedMax. DrehzahlVitesse max.[min -1 ]6000 (9000 min -1 per 10 s )6000 (9000 rpm for 10 s)6000 (9000 min -1 pour 10 s)6000 (9000 min -1 für 10 Sek.)Campo di temperaturaTemperature rangeTemperaturbereichPlage de températureGrado di protezioneProtection classSchutzgradDegré de protection[°C] -20 ... +70IP 65117

M19 - RISCALDATORIANTICONDENSAM19 - ANTI-CONDENSATIONHEATERSM19 - WICKLUNGSHEIZUNGM19 - RECHAUFFEURSANTICONDENSATIONI motori funzionanti in ambientimolto umidi e/o in presenza diforti escursioni termiche, possonoessere equipaggiati con unaresistenza anticondensa. L’alimentazionemonofase è previstada morsettiera ausiliaria postanella scatola principale.Where an application involveshigh humidity or extreme temperaturefluctuation, motors maybe equipped with an anti-condensateheater. A single-phasepower supply is available in theauxiliary terminal board insidethe main terminal box.Die Motoren, die in besondersfeuchten Umgebungen und/oderunter starken Temperaturschwankungeneingesetzt werden, könnenmit einem Heizelement alsKondenwasserschutz ausgestattetwerden. Die einphasige Versorgungerfolgt über eine Zusatzklemmenleiste,die sich im Klemmenkastenbefindet.Les moteurs fonctionnants dansdes milieux très humides et/ou enprésence de fortes plages thermiquespeuvent être équipés d’unerésistance anticondensation.L’alimentation monophasée estprévue par l’intermédiaire d’uneboîte à bornes auxiliaire situéedans la boîte principale.H1H11~ 230V ± 10%P [W]BN56…BN80 10BN 90 … BN 160MR 25BN 160M … BN 180M 50BN 180L … BN 200L 65Durante il funzionamentodel motore laresistenza anticondensanon deve mai esserealimentata.Always remove powersupply to the anti-condensateheater beforeoperating the motor.Während des Motorbetriebsdarf die Wicklungsheizungnie gespeistwerden.Durant le fonctionnementdu moteur, la résistanceanticondensationne doit jamaisêtre alimentée.M20 - TROPICALIZZAZIONEM20 - TROPICALIZATIONM20 - TROPENSCHUTZM20 - TROPICALISATIONTPSu richiesta, mediante la specificadell’opzione TP, gli avvolgimentidelmotore ottengono unaprotezione aggiuntiva che li rendeidonei alfunzionamento incondizioni di elevata temperaturae umidità.When option TP is specified,motor windings receive additionalprotection for operation inhigh humidity and temperatureconditions.Wird die Option TP bestellt,wird die Motorwicklung mit einemzusätzlichen Schutz ausgestattet,der ihren Einsatzunter hohen Temperaturen undstarker Feuchtigkeit ermöglicht.Sur demande, en spécifiantl’option TP, les bobinages dumoteur obtiennent une protectionsupplémentaire qui les rendapte au fonctionnement dansdes conditions de températureet d’humidité élevées.M21 - ESECUZIONI ALBEROM21 - ROTOR SHAFTCONFIGURATIONSM21 - OPTIONEN DERROTORWELLEM21 - EXECUTIONS ARBREROTORPSPS118

Seconda estremità d’alberoL’opzione esclude le variantiRC, TC, U1, U2, EN1, EN2,EN3 – non applicabile ai motoricon freno tipo BA.Le dimensioni sono reperibilinelle tavole dimensionali deimotori.Second shaft extensionThis option is not compatiblewith variants RC, TC, U1, U2,EN1, EN2, EN3 – and is notfeasible on motors equippedwith BA brake.For shaft dimensions pleasesee motor dimensions tables.Zweites WellenendeDiese Option schließt die OptionenRC, TC, U1, U2, EN1, EN2,EN3 aus – sie kann nicht außerdemnicht an Motoren, die miteiner Bremse vom Typ BA ausgestattetsind, angebaut werden.Die entsprechenden Maße könnenden Maßtabellen der Motorenentnommen werden.Arbre à double extrémitéL’option exclut les variantesRC, TC, U1, U2, EN1, EN2,EN3 – non applicables aux moteursavec frein type BA.Les dimensions figurent sur lesplanches de dimensions desmoteurs.M22 - EQUILIBRATURAROTOREI motori sono equilibrati dinamicamentecon mezza linguetta erientrano nelgrado di vibrazioneN, secondo la Norma CEIEN 60034-14.M22 - ROTOR BALANCINGMotors are dynamically balancedwith a half key and fallwithin vibration class N in accordancewith standard CEI EN60034-14.M22 - ROTORAUSWUCHTUNGDie Motoren werden dynamischdurch das Einsetzen eines halbenFederkeils ausgewuchtetund fallen der Norm CEI EN60034-14 gemäß unter die EinstufungN des Schwingungsgrads.M22 - EQUILIBRAGEDU ROTORLes moteurs sont équilibrés dupoint de vue dynamique avecune demi-clavette et rentrentdans le degré de vibration N,selon la norme CEI EN60034-14.RVPer esigenze di particolare silenziositàè disponibile l’esecuzioneopzionale RV che garantiscevibrazioni ridotte, secondoilgrado R.La tabella sottostante riporta ivalori della velocità efficace divibrazione per equilibratura normale(N)eingradoR.Where low noise is a priority requirement,the option RV ensuresreduced vibration in accordancewith vibration class R.The table below reports effectivevelocity of vibration for normal(N) and R grade balancing.Sollte eine besondere Laufruhegefordert werden, steht als OptionRV eine Ausführung mit reduziertemSchwingverhaltennach Grad R, zur Verfügung.Die folgende Tabelle gibt dieWerte der effektive Schwingungenfür das normale Auswuchten(N) und im Grad R an.En cas d’exigence particulièrede faible niveau de bruit, l’exécutionRV est disponible en option,elle garantit des vibrationsréduites, de degré R.Le tableau ci-dessous indiqueles valeurs de la vitesse efficacede vibration pour un équilibragenormal (N) et en degré R.(26)Grado di vibrazioneVibration classSchwingungsklasseDegrée de vibrationVelocità di rotazioneSynchronous speedDrehungsgeschwindikeitViitesse de rotationLimiti della velocità di vibrazioneLimits of the vibration velocityGrenzen der SchwingungsgeschwindikeitLimites de la vitesse de vibration(mm/s)n[min -1 ]63 < H 132 132 < H 200N 600

M23 - PROTEZIONIMECCANICHEESTERNEM23 - EXTERNALMECHANICALPROTECTIONSM23 - MECHANISCHESCHUTZVORRICH-TUNGENM23 - PROTECTIONSMECANIQUESEXTERIEURESRCIldispositivo parapioggia, cheè raccomandato quando ilmotoreè montato verticalmentecon l'albero verso il basso, servea proteggere ilmotore stessodall'ingresso di corpi solidi edallo stillicidio. Le dimensioniaggiuntive sono indicate nellatabella (27).Il tettuccio esclude le variantiPS, EN1, EN2, EN3 e non èapplicabile ai motori con frenotipo BA.The rain canopy protects themotor from dripping and avoidsthe ingress of solid matter. It isrecommended when motor isinstalled in a vertical positionwith the shaft pointing downwards.Relevant dimensions are indicatedin the table (27).The rain canopy is not compatiblewith variants PS, EN1, EN2,EN3 and will not fit motorsequipped with a BA brake.Ein Regenschutzdach, dessenMontage empfohlen wird, wennder Motor senkrecht mit einernach unten gerichteten Wellemontiert wird. Es dient demSchutz des Motors vor dem Eindringenvon festen Fremdkörpernund Tropfwasser. Die Dimensionenwerden in der Tabelle(27) angegeben. Das Schutzdachschließt die Möglichkeitder Optionen PS, EN1, EN2,EN3 aus und kann bei Bremsmotorenvom Typ BN_BA nichtmontiert werden.Le capot de protection antipluieest recommandé lorsque lemoteur est monté verticalementavec l’arbre vers le bas, il sert àprotéger le moteur contre l’introductionde corps solides etle suintement. Les dimensionsà ajouter sont indiquées dansle tableau (27).Le capot antipluie exclue lesvariantes PS, EN1, EN2, EN3et n’est pas applicable aux moteursavec frein type BA.(27)AQ VBN 63 118 24BN 71 134 27BN 80 134 25BN 90 168 30BN 100 168 28BN 112 211 32BN 132 ... BN 160MR 211 32BN 160M ... BN 180M 270 36BN 180L ... BN 200L 310 36TCLa variante deltettuccio tipo TCè da specificare quando ilmotoreè installato in ambientidell'industria tessile, dove sonopresenti filamenti che potrebberoostruire la griglia del copriventola,impedendo il regolare flussodell'aria di raffreddamento.L'opzione esclude le variantiEN1, EN2, EN3 e non è applicabileai motori con freno tipo BA.L'ingombro complessivo è lostesso deltettuccio tipo RC.Option TC is a rain canopy variantfor textile industry environments,where lint may obstructthe fan grid and prevent a regularflow of cooling air.This option is not compatiblewith variants EN1, EN2, EN3and will not fit motors equippedwith a BA brake.Overall dimensions are thesame as rain canopy type RC.Bei dieser Option handelt essich um ein Schutzdachs mit einemTextilnetz, dessen Einsatzempfohlen wird wenn der Motorin Bereichen der Textilindustrieinstalliert wird, in denen Stofffusselndas Lüfterradgitter verstopfenund so einen ausreichendenKühlluftfluss verhindern könnten.Diese Option schließt die Möglichkeitder Optionen EN1, EN2,EN3 aus und kann bei Bremsemotorenvom Typ BN_BA nichtmontiert werden.Die Gesamtmaße entsprechendenen des Schutzdachs vomTyp RC.La variante du capot type TCest à spécifier lorsque le moteurest installé dans des sites del’industrie textile, où sont présentsdes filaments qui pourraientobstruer la grille ducache-ventilateur et empêcherle flux régulier de l’air de refroidissement.L’option exclue lesvariantes EN1, EN2, EN3 etn’est pas applicable aux moteursavec frein type BA.L’encombrement total est identiqueà celui du capot type RC.120

M24 - MOTORI ASINCRONIAUTOFRENANTIM24 - ASYNCHRONOUSBRAKE MOTORSM24 - DREHSTROMBREMS-MOTORENM24 - MOTEURS FREINASYNCHRONESFunzionamentoL’esecuzione autofrenante prevedel’impiego di freni a pressionedi molle alimentati in c.c. (tipoFD) o in c.a. (tipo FA, BA).Tutti i freni funzionano secondoilprincipio di sicurezza, ossia intervengonoin seguito alla pressioneesercitata dalle molle, inmancanza di alimentazione.OperationVersions with incorporatedbrake use spring-applied DC(FD option) or AC (FA, BA options)brakes.All brakes are designed to providefail-safe operation, meaningthat they are applied byspring-action in the event ofpower failure.BetriebsweiseDie selbstbremsende Ausführungder Motoren sieht den Einsatzvon Federdruckbremsenvor, die mit Gleichstrom (TypFD) oder mit Wechselstrom(Typ FA, BA) gespeist werden.Alle Bremsen arbeiten gemäßdem Sicherheitsprinzip, d.h. siegreifen, im Fall eines Stromausfallsin Folge eines auf die Federausgeübten Drucks ein.FonctionnementL’exécution avec frein prévoitl’utilisation de freins à pressionde ressorts alimentés en c.c.(type FD) ou en c.a. (type FA,BA). Tous les freins fonctionnentselon le principe de sécurité,c’est-à-dire qu’ils interviennentsuite à la pression exercéepar les ressorts, en cas de coupured’alimentation.(28)Legenda: disco mozzo áncora mobile bobina scudo NDE motore molleKey: brake disc disc carrier pressure plate brake coil motor NDE shield brake springsZeichenerklärung: Brems scheibe Nabe Bewgliher Anker Ringspule Motorschild SchußfedernLégende: disque moyeu d'entraînement disque de freinage flasque-frein flasque arrière ressort de freinIn mancanza di tensione,l’ancora mobile spinta dalle molledi pressione blocca il discofreno tra la superficie dell’ancorastessa e lo scudo motore impedendola rotazione dell’albero.Quando la bobina viene eccitata,l’attrazione magnetica esercitatasull’ancora mobile vince lareazione elastica delle molle e liberaildisco freno, e conseguentementel’albero motore conesso solidale.When voltage is interrupted,pressure springs push the armatureplate against the brakedisc. The disc becomes trappedbetween the armature plate andmotor shield and stops the shaftfrom rotation. When the coil isenergized, a magnetic fieldstrong enough to overcomespring action attracts the armatureplate, so that the brake disc– which is integral with the motorshaft – is released.Wenn die Spannungsversorgungabfällt, sorgt der bewegliche,von den Druckfedern geschobeneAnker für die Blockierungder Bremsscheibe zwischender Ankerfläche und demMotorschild und blockiert damitden Rotor Wird die Spule erregt,kommt es durch den magnetischenauf den beweglichenAnker wirkenden Anzug zurÜberwindung der elastischenFederkraft und zum Lösen derBremsscheibe, wodurch der rotorwieder freigegeben wird.En cas de coupure de courant,l’armature mobile, poussée parles ressorts, bloque le disquede frein entre la surface de l’armatureet le bouclier moteur enempêchant la rotation del’arbre. Lorsque la bobine estexcitée, l’attraction magnétiqueexercée sur l’armature mobileannule la réaction élastique desressorts et libère le disque defrein, et par conséquent l’arbremoteur, qui est solidaire.121

Caratteristiche generali:- Coppie frenanti elevate (generalmenteM b 2M n ) e regolabili- Disco freno con anima in acciaioa doppia guarnizioned’attrito (materiale a bassausura, senza amianto)- Cava esagonale sull’alberomotore, lato ventola (N.D.E.),per rotazione manuale (nonprevista quando sono presentile opzioni PS, RC, TC,U1, U2, EN1, EN2, EN3)- Sblocco meccanico manuale(opzioni R e RM per BN_FD,BN_FA).- Trattamento anticorrosivo ditutte la superfici del freno- Isolamento in classe FMost significant features:- High braking torques (normallyM b 2 M n ) brakingtorque adjustment- Steel brake disc with doublefriction lining (low-wear, asbestos-freelining)- Hexagonal seat on motorshaft fan end (N.D.E.) formanual rotation (not compatiblewith options PS, RC, TC,U1, U2, EN1, EN2, EN3)- Manual release lever (optionsR and RM for BN_FD,BN_FA).- Corrosion-proof treatment onall brake surfaces- Insulation class FAllgemeine Eigenschaften:- Hohe und regulierbare Bremsmomente(allgemein M b 2M n ).- Bremsscheibe mit Stahlkernund doppeltem Bremsbelag(Materialmit geringem Verschleiß,asbestfrei).- Sechskant hinten an der Motorwelle,auf Lüfterradseite(N.D.E.), für eine manuelleDrehung des Rotors mit einemInbusschlüssel. (nichtlieferbar, wenn die OptionenPS, RC, TC, U1, U2, EN1,EN2, EN3) bestellt wurden.- Manuell zu betätigende, mechanischeBremslüftvorrichtung(Optionen R und RM fürBN_FD, BN_FA).- Korrionsschutzbehandlung anallen Flächen der Bremse.- Isolierung in Klasse F.Caractéristiques générales:- Couples de freinage élevés(généralement M b 2M n )etréglables.- Disque de frein avec structureen acier à double garniturede frottement (matière àfaible usure, sans amiante).- Empreinte hexagonale surl’arbre moteur, côté ventilateur(N.D.E.), pour la rotationmanuelle (non prévue en casde présence des options PS,RC, TC, U1, U2, EN1, EN2,EN3).- Déblocage mécanique manuel(options R et RM pourBN_FD, BN_FA).- Traitement anticorrosion surtoute la surface du frein.- Isolation en classe F.M24.1 - LEVA SBLOCCOFRENOM24.1 - BRAKE RELEASESYSTEMSM24.1 - BREMSLÜFTHEBELM24.1 - SYSTEMES DEDEBLOCAGE FREINI freni a pressione di molle tipoFD e FA possono essere dotatiopzionalmente di dispositivi perlo sblocco manuale del freno,normalmente utilizzati per condurreinterventi di manutenzionesulle parti di macchina, odell’impianto, comandate dalmotore.Spring-applied brakes type FDand FA may be equipped withoptional manual release devices.These are typically usedfor manually releasing the brakebefore servicing any machine orplant parts operated by the motor.Die Federdruckbremsen vomTyp FD und FA können Optionalmit Bremslüfthebeln geliefertwerden, die ein manuellesLüften der Bremse ermöglichen.Diese Lüftungseinrichtungenkönnen bei Instandhaltungsarbeitenan vom Motor betriebenenMaschinen- oder Anlagenteilenverwendet werden.Les freins à pression de ressortstype FD et FA peuvent, enoption, être dotés de dispositifsde déblocage manuel du frein,normalement utilisés pour effectuerdes interventions d’entretiensur les composants de lamachine, ou de l’installationcommandée par le moteur.RLa leva di sblocco è dotata di ritornoautomatico, tramite dispositivoa molla.A return spring brings the releaselever back in the originalposition.Bremslüfthebel mit automatischerRückstellung durch Federkraft.Le levier de déblocage est dotéde retour automatique, au moyend’un dispositif à ressort.122

RMLa leva di sblocco può esseretemporaneamente bloccata inposizione di rilascio del freno, avvitandola stessa fino ad impegnarnel’estremità in un risaltodelcorpo delfreno. La disponibilitàdei sistemi di sblocco frenoè diversa per i vari tipi di motore,ed è descritta dalla tabellaseguente:The release lever may belocked in the ”release” positionby tightening the lever until leverend becomes engaged witha brake housing projection.There are different brake releasesystems available for thevarious types of motors as indicatedin the table below:Der Bremslüfthebel kann zeitweisein der Bremslüftpositionarretiert werden, indem man ihnso lange einschraubt, bis dieBremse arretiert ist. Für die unterschiedlichenMotortypen sindebenso verschiedene Bremslüftsystemeverfügbar, die Sieder folgenden Tabelle entnehmenkönnen:Le levier de déblocage peutêtre temporairement bloqué enposition de déblocage du freinen le vissant jusqu’à engagerl’extrémité dans une saillie ducorps du frein. La disponibilitédes systèmes de déblocage dufrein est différente en fonctiondes types de moteur et figuredans le tableau suivant :(29)RRMBN_FD 63 H 200BN_FA 63 H 1322p4p6p63A2 H 132M263A4 H 132MA463A6 H 132MA6BN_BAdi seriestd. supplyserienmäßigde série123

Orientamento della leva disbloccoPer entrambe le opzioni R eRM, la leva di sblocco del frenoviene collocata, se non diversamentespecificato, con orientamentodi 90° in senso orario, rispettoalla posizione della morsettiera- riferimento [AB] neldisegnosottostante.Orientamenti alternativi, tipo[AA], [AC] e[AD] possono essererichiesti citandone la relativaspecifica:Release lever orientationUnless otherwise specified, therelease lever is located 90°away from the terminal box –identified by letters [AB] in thediagram below – in a clockwisedirection on both options R andRM.Alternative lever positions [AA],[AC] and [AD] are also possiblewhen the corresponding optionis specified:Ausrichtung des BremslüfthebelsBei beiden Optionen, R undRM, wird der Bremslüfthebel,falls nicht anderweitig festgelegt,um 90° im Uhrzeigersinnzur Position des Klemmenkastensmontiert (Position [AB] inder nachfolgenden Zeichnung).Andere Positionen: AA (0° zumKlemmenkasten), AC (180°zum Klemmenkasten) oder AD(270° zum Klemmenkasten, imUhrzeigersinn vom Lüfter ausgesehen) können unter Angabeder entsprechenden Spezifikationbestellt werden:Orientation du levier de déblocagePour les deux options R et RM,le levier de déblocage du freinest positionné, sauf spécificationcontraire, avec une orientationde 90° dans le sens des aiguillesd’une montre par rapport à laposition de la boîte à bornes -référence [AB] sur le dessinci-dessous.Des orientations différentes,type [AA], [AC] et[AD] peuventêtre demandées à condition depréciser la position correspondante:AASTANDARD DEFAULTABACAAACADADM24.2 - ALIMENTAZIONESEPARATA DEL FRENO...SAM24.2 - SEPARATE BRAKESUPPLYM24.2 - BREMSE MIT SEPARA-TER SPANNUNGSVER-SORGUNGM24.2 - ALIMENTATION FREINSEPAREELa bobina delfreno è alimentatada linea separata e indipendentedall'alimentazione delmotore.Il valore di tensione alla bobinadeve essere specificato, es.230SA.L'opzione è applicabile ai motoricon freno tipo FD, FA e BA.The brake coil is directly fedthrough an independent line,separately from the motor.In this case the rated voltage forthe coil must be specified, e.g.230SA.The option is applicable to allmotors with brake type FD, FAand BA.Die Bremsspule wird, unabhaengigvom Motor, durch einenseparaten Anschluss gespeist.In diesem Fall muss Betriebsspannungfuer die spule spezifiziertwerden, z.b. 230SA.Die Option ist verfuegbar füralle Motoren mit Bremstyp FD,FA und BA.La bobine du frein est alimentéepar une ligne séparée et indépendantede l'alimentation dumoteur.La valeur de tension à la bobinedoit être spécifiée, ex. 230SA.L'option est applicable aux moteursavec frein type FD, FA etBA....SDLa bobina delfreno tipo FD è alimentatadirettamente con correntecontinua e l'alimentatore NONè fornito.Il valore di tensione alla bobinadeve essere specificato, es. 24SD.The brake coil is directly fedwith DC current and the rectifieris out of the scope for supply.The rated voltage for the coilmust be specified, e.g. 24SD.Die Bremsspule wird direkt mitGleichspannung gespeist. DerGleichrichter ist nicht im Lieferimfangenthalten.Die Betriebsspannung für dieSpule muss spezifiziert werden,z.b. 24SD.La bobine du frein type FD estalimentée directement aveccourant continu et l'alimentateurn'est pas fourni.La valeur de tension à la bobinedoit être spécifiée, es. 24SD.M24.3 - FREQUENZA MASSIMAD'AVVIAMENTONelle tabelle dei dati tecnici, perogni tipo di freno, è indicata lamassima frequenza di inserzioneavuotoZ0, con intermittenzaI = 50%.Questo valore definisce il nume-M24.3 - MAXIMUM STARTSPER HOURFor all types of Brakes the ratingcharts reports the maximumnumber of starts per hour underno-load conditions Z o with cyclicduration factor I=50%.This parameter gives the num-M24.3 - MAX.SCHALTHÄUFIGKEITIn den Tabellen, in denen dietechnischen Daten enthaltensind, wird für jeden Bremstypdie maximalSchalthäufigkeit imLeerbetrieb Z o mit einer EinschaltdauerI = 50 % angege-M24.3 - FREQUENCE MAXIMUMDE DEMARRAGELes tableaux des caractéristiquestechniques indiquent, pourchaque type de frein, la fréquencemaximum d’enclenchementà vide Z o , avec intermittenceI = 50 %. Cette valeur dé-124

o di avviamenti orari a vuotoche ilmotore può sopportaresenza superare la temperaturaammessa dalla classe di isolamentoF.Nelcaso pratico di motore accoppiatoad un carico esternocon potenza assorbita P r , massainerziale J c e coppia resistentemedia durante l’avviamento M L ,ilnumero di avviamenti ammissibilesi può calcolare con la seguenteformula:ber of starts per hour underno-load conditions a motor canwithstand without exceeding thetemperature limit permitted forinsulation class F.Assuming an application involvingan overhung load applied tothe motor with absorbed powerP r , inertial mass J C and startingmean load torque M L , the numberof starts allowed is calculatedby the following formula:ben. Dieser Wert legt die AnzahlderSchaltungen im Leerbetriebpro Stunde fest, denender Motor standhalten kann,ohne dabei die von der IsolierstoffklasseF zulässige Temperaturzu überschreiten. Im praktischenFall eines an eine externeLast gekoppelten Motors miteiner Leistungsaufnahme P r ,Trägheitsmasse J C und einemdurchschnittlichen Gegendrehmomentwährend des AnlaufsM L , kann die Anzahlder zulässigenSchaltungen anhand dernachstehenden Formelberechnetwerden:finit le nombre de démarrageshoraires à vide que le moteurpeut supporter sans dépasserla température admise par laclasse d’isolation F.Dans le cas pratique d’un moteuraccouplé à une charge extérieureavec puissance absorbéeP r , masse inertielle J Cet couple résistant moyen durantle démarrage M L , il est possiblede calculer le nombre dedémarrages admissibles avecla formule suivante :Z= Z K KK0 c dJdove:wherewobei gilt:oùK = J +J m cJJm= fattore di inerziaK = J +J mJJmc= inertia factorK = J +J m cJJm= TrägheitsfaktorK = J +J mJJmc= facteur d’inertieK = M -M a Lc= fattore di coppiaMaK d fattore di carico veditabella:K = M -M acMaL= torque factorK d = load factor see table:K = M -M acMaL= DrehmomentsfaktorK d = Lastfaktor siehe Tabelle:K = M -M a Lc= facteur de coupleMaK d = facteur de charge voirtableau(30)Con ilnumero di avviamenticosì ottenuto si dovrà in seguitoverificare che ilmassimo lavorodi frenatura sia compatibile conla capacità termica del frenoW max .The resulting number of startsmust be double-checked againstmaximum braking effort, whichmust be compatible with brakethermal capacity W max .Auf Grundlage der berechnetenAnzahlder Schaltungen mussman prüfen, ob die maximaleBremsleistung mit der angegebenenthermischen Leistung derBremse W max übereinstimmt.Avec le nombre de démarragesainsi obtenu, il est ensuite nécessairede vérifier que l’actionmaximum de freinage est compatibleavec la capacité thermiquedu frein W max .125

M24.4 - AVVIAMENTOPROGRESSIVOM24.4 - SOFT-START / STOPM24.4 - SANFTANLAUF / STOPM24.4 - DEMARRAGE/ARRETPROGRESSIFF1Per applicazioni che richiedonoprogressività nelle fasi di avvioe di arresto è disponibile un volano– opzione F1 – la cui inerziaaggiuntiva assorbe energiacinetica durante l’avviamento ela restituisce in frenatura, rendendoi transitori più progressivie graduali.Il volano è disponibile per i motoriautofrenanti deltipoBN_FD, con caratteristiche specifichedettagliate nella tabellache segue:An optional flywheel – option F1– is available for applicationsrequiring soft starting or stopping.The flywheel’s added inertiauses up kinetic energy duringstarting and returns it backduring braking, thus catering formore progressive and gradualshock loads.The optional flywheel is availablefor brake motors typeBN_FD, with specific characteristicsas detailed in the table below:Für Anwendungen, bei denen einersanfte Anlauf- und Stop erforderlichist, steht als – OptionF1 – ein Schwungrad zur Verfügung,dessen zusätzliches Trägheitsmomentwährend der Anlaufphasekinetische Energie aufnimmt,die in der Abbremsphasewieder abgegeben wird. Dadurcherfolgen die Übergangsphasenprogressiver und sanfter. DasSchwungrad ist für die Bremsmotorenvom Typ BN_FD in dennachstehend aufgeführten spezifischenDetails verfügbar:Pour les applications nécessitantune progressivité au cours desphases de démarrage et d’arrêt,un volant – option F1 –estdisponible; son inertie supplémentaireabsorbe l’énergie cinétiquedurant le démarrage et la restitueau moment du freinage, rendantainsi les phases transitoires plusprogressives et graduelles: Levolant est disponible pour lesmoteurs frein du type BN_FD,ses caractéristiques spécifiquesdétaillées sont indiquées dans letableau suivant :(31)Volano per avviamento progressivo / Flywheel for soft starting / Schwungräder für SanftanlaufVolant pour demarrage/arret progressifPeso delvolanoInerzia volanoFlywheel weightFlywheel inertiaBN_FDGewicht Schwungrad Trägheitsmoment des SchwungradPoids du volantInertie du volant[Kg]J v [Kg m 2 ]BN 63 0.69 0.00063BN 71 1.13 0.00135BN 80 1.67 0.00270BN 90 2.51 0.00530BN 100 3.48 0.00840BN 112 4.82 0.01483BN 132 6.19 0.02580Per le esigenze di particolariapplicazioni, ad es. traslazioni,che richiedano regolazioni micrometrichedella coppia frenanteè disponibile una serie dimotori autofrenanti, denominataBN_FM, dettagliata nel catalogocod. 1134 R1, sviluppato per lemotorizzazioni dei carriponte.Consultare per questo il ServizioTecnico Bonfiglioli.For special applications that requirea fine adjustment of brakingtorque, as is the case withtrack drives, a specific brakemotor type BN_FM is available.This type of product has beendeveloped for bridge cranedrives and is described in detailin catalogue no. 1134 R1.Please contact Bonfiglioli Engineeringfor more details.Für besondere Anwendungen,z.B. Transfers, die fein abgestufteEinstellungen des Bremsmomentserfordern, ist eineReihe an Bremsmotoren verfügbar(BN_FM) und die detailliertim Katalog Art.-Nr. 1134 R1 beschriebenwerden. Dieser Katalogist für die Antriebe von Laufkränenentwickelt wurde. WendenSie sich diesbezüglich bittean unseren Technischen Kundendienst.En cas d’exigences d’applicationsparticulières, par ex. translations,qui nécessitent des réglagesmicrométriques ducouple de freinage, une sériede moteurs frein est disponible,dénommée BN_FM, détailléedans le catalogue réf. 1134 R1,conçue pour les motorisationsdes ponts roulants. Dans cecas, consulter le Service Bonfiglioli.M24.5 - FILTRO CAPACITIVO M24.5 - CAPACITIVE FILTER M24.5 - KAPAZITIVER FILTER M24.5 - FILTRE CAPACITIFCFPer i soli motori autofrenanti incorrente continua, tipo BN_FD,è disponibile in opzione il filtrocapacitivo. Se corredatidell’opportuno filtro capacitivo amonte delraddrizzatore (opzioneCF) i motori rientrano nelimitidi emissione previsti dalla NormaEN 50081-1 “Compatibilitàelettromagnetica - Norma Genericasull’emissione – Parte 1:Ambienti residenziali, commercialie dell’industria leggera”.An optional capacitive filter isavailable for DC brake motorstype BN_FD only.When the suitable capacitive filteris installed upstream of therectifier (option CF), motorscomply with the emission limitsrequired by standard EN50081-1 “Electromagnetic Compatibility– Generic EmissionStandard – Part 1: Residential,commercial and light industrialenvironment”.Nur bei den Bremsmotoren mitGleichstrombremse vom TypBN_FD, ist die Option eines kapazitivenFilters vorgesehen.Wird dieser Filter vor demGleichrichter (Option CF) installiert,fallen die Motoren in die vonder Norm EN 50081-1 “ElektromagnetischeKompatibilität – AllgemeineNorm zur Emission –Teil1: Wohngebiete, HandelsundLeichtindustriezonen ” vorgesehenenEmissionsgrenzen.Un filtre capacitif en option estdisponible uniquement pour lesmoteurs frein en courant continutype BN_FD. S’ils sont équipésdu filtre capacitif approprié enamont du redresseur (option CF),les moteurs rentrent dans les limitesd’émission prévues par laNorme EN 50081-1 “Compatibilitéélectromagnétique - NormeGénérique sur l’émission – Partie1: Milieux résidentiels, commerciauxet de l’industrie légère”.126

M25 - MOTORIAUTOFRENANTIIN C.C.,TIPO BN_ FDM25 - DC BRAKE MOTORSTYPE BN_ FDM25 - WECHSELSTROMBREMS-MOTOREN MIT G.S.–BREMSE TYP BN_ FDM25 - MOTEURS FREIN ENC.C.,TYPE BN_ FD- Grandezze: BN 63 ... BN200L- Frame sizes: BN 63 ... BN200L- Baugrößen: BN 63 ... BN 200L- Tailles : BN 63 ... BN200L(32) (33)IP 54 IP 55Freno elettromagnetico con bobinatoroidale in corrente continuafissato con viti allo scudomotore; le molle di precarico realizzanoil posizionamento assialedel corpo magnete. Il discofreno è scorrevole sul mozzotrascinatore in acciaio calettatosull’albero e previsto dimolla antivibrazione. I motorisono forniti con freno tarato infabbrica alvalore di coppia riportatonelle tabelle dati tecnici;la coppia frenante può essereregolata modificando il tipo e/oil numero delle molle. A richiesta,i motori possono essereprevisti di leva per lo sbloccomanuale con ritorno automatico(R) o con mantenimento dellaposizione di rilascio freno (RM);per la posizione angolare dellaleva di sblocco vedi descrizionedella relativa variante alla pag.122. Ilfreno FD garantisce elevateprestazioni dinamiche ebassa rumorosità; le caratteristiched’intervento delfreno incorrente continua possono essereottimizzate in funzionedell’applicazione, utilizzando ivari tipi di alimentatore disponibilie/o realizzando l’opportunocablaggio.Direct current toroidal-coil electromagneticbrake bolted ontomotor shield. Preloadingsprings provide axial positioningof magnet body.Brake disc slides axially onsteel hub shrunk onto motorshaft with anti-vibration spring.Brake torque factory setting isindicated in the correspondingmotor rating charts. Brakingtorque may be modified bychanging the type and/or numberof springs.At request, motors may beequipped with manual releaselever with automatic return (R)or system for holding brake inthe released position (RM).See variant at page 122 foravailable release lever locations.FD brakes ensure excellent dynamicperformance with lownoise. DC brake operating characteristicsmay be optimized tomeet application requirementsby choosing from the variousrectifier/power supply and wiringconnection options available.Elektromagnetische Bremse mitRingwicklungsspule für Gleichstromspannung,die mittelsSchrauben am hinteren Motorschildbefestigt ist. Die Federnsorgen für die axiale Ausrichtungdes Magnetkörpers. Die Bremsscheibegleitet axial auf der Mitnehmernabeaus Stahl, die übereine Paßfeder mit der Motorwelleverbunden und mit einer Schwingungsdämpfungausgestattet ist.Die Motoren werden vom Herstellerauf den in der Tabelle dertechnischen Daten angegebenenBremsmoment eingestellt; dasBremsmoment kann durch dasÄndern des Typs und/oder derAnzahlder Federn reguliert werden.Auf Anfrage können die Motorenmit einem Bremslüfthebelfür die manuelle Lüftung derBremse mit selbstständigerRückstellung (R) ohne Arretierungoder mit arretierbarem Lüfterhebel(RM)geliefert werden.Die Fesstlegung der Position desBremslüfthebel in Abhängigkeitvon der Klemmkastenlage erfolgtdurch die Option auf Seite 122.Die Bremse vom Typ FD garantierthohe dynamische Leistungenund niedrige Laufgeräusche.Die Ansprecheigenschaften derBremse unter Gleichstrom könnenin Abhängigkeit zur jeweiligenAnwendung durch den Einsatzder verschiedenen verfügbarenGleichrichter oder durcheine entsprechenden Anschlußder Bremse optimiert werden.Frein électromagnétique avecbobine toroïdale en courantcontinu, fixé avec des vis aubouclier moteur ; les ressortsde précharge réalisent le positionnementaxial de la bobine.Le disque frein coulisse de façonaxiale sur le moyeu d’entraînementen acier calé surl’arbre et doté de ressort antivibration.Les moteurs sont fournisavec frein préréglé enusine à la valeur de couple indiquéedans les tableaux descaractéristiques techniques ; lecouple de freinage peut être régléen modifiant le type et/ou lenombre de ressorts. Sur demande,les moteurs peuventêtre équipés de levier pour ledéblocage manuel avec retourautomatique (R) ou avec maintiende la position de déblocagefrein (RM); pour la position angulairedu levier de déblocage,voir description de la variantecorrespondante à la page 122.Le frein FD garantit des performancesdynamiques élevées etun faible niveau de bruit ; lescaractéristiques d’interventiondu frein en courant continu peuventêtre optimisées en fonctionde l’application en utilisant lesdifférents types de dispositifsd’alimentation disponibles et/ouen réalisant un câblage approprié.127

- Grado di protezioneL’esecuzione standard prevedeilgrado di protezione IP54.In opzione ilmotore autofrenantetipo FD viene fornito con gradodi protezione IP 55, prevedendole seguenti varianti costruttive:- Degree of protectionStandard protection is IP54.Brake motor FD is also availablein protection IP 55, whichmandates the following variants:- SchutzartDie Standardausführung istSchutzart IP54 vor.Optionalkann der Bremsmotorvom Typ FD in der Schutzart IP55 geliefert werden, wobei sindfolgende Komponenten eingesetztwerden:- Degré de protectionL’exécution standard prévoit ledegré de protection IP54.En option, le moteur frein typeFD est fourni avec degré deprotection IP 55, en prévoyantles variantes de constructionsuivantes : anello V-ring posizionatosull’albero motore N.D.E. fascia di protezione in gomma anello in acciaio inox interpostotra scudo motore edisco freno mozzo trascinatore in acciaioinox disco freno in acciaio inox V-ring at N.D.E. of motorshaft dust and water-proof rubberboot stainless steel ring placedbetween motor shield andbrake disc stainless steel hub stainless steel brake disc V-Ring an der MotorwelleN.D.E. Schutzring aus Gummi Ring aus rostfreiem Stahzwischen Motorschild undBremsscheibe Mitnehmernabe aus rostfreiemStahl Bremsscheibe aus rostfreiemahl bague V-ring positionnéessur l’arbre moteur N.D.E. bande de protection encaotchouc bague en acier inox interposéeentre le boucliermoteur et le disque de frein moyeu d’entraînement enacier inox disque frein en acier inox- Alimentazione freno FDL’alimentazione della bobinafreno in c.c. è prevista per mezzodi opportuno raddrizzatoremontato all’interno della scatolacoprimorsetti e già cablato allabobina delfreno.Per motori a singola polarità èinoltre previsto di serie il collegamentodel raddrizzatore allamorsettiera motore.Indipendentemente dalla frequenzadi rete, la tensione standarddi alimentazione del raddrizzatoreV B ha ilvalore indicatonella tabella qui di seguito:- FD brake power supplyA rectifier accommodated insidethe terminal box feeds the DCbrake coil. Wiring- connectionacross rectifier and brake coil isperformed at the factory.On all single-pole motors, rectifieris connected to the motorterminal board.Rectifier standard power supplyvoltage V B is as indicated in thefollowing table, regardless ofmains frequency:- Spannungsversorgung derBremse FDDie Versorgung der Gleichstrombremsspuleerfolgt übereinen Gleichrichter im Klemmenkastender bei Lieferung,wenn nicht anders bestellt, bereitsmit der Bremsspule verkabeltist.Bei den einpoligen Motoren istserienmäßig der Anschluss desGleichrichters an die Motorsspannungvorgesehen. Unabhängigvon der Netzfrequenzerfolgt die Versorgung desGleichrichters V B über die in dernachstehenden Tabelle angegebenenStandardspannung:- Alimentation frein FDL’alimentation de la bobine defrein en c.c. est prévue aumoyen d’un redresseur appropriémonté à l’intérieur de laboîte à bornes et déjà câblé à labobine de frein.De plus, pour les moteurs àsimple polarité, le raccordementdu redresseur au bornier moteurest prévu de série.Indépendamment de la fréquencedu réseau, la tensionstandard d’alimentation du redresseurV B correspondàlavaleurindiquée dans le tableauci-dessous :(34)2, 4, 6 P 1 speedV mot ± 10%3~BN_FDV B ± 10%1~alimentazione freno da morsettierabrake connected to terminal board power supplyBremsversorgung über die MotorspannungAlimentation frein depuis boîte à bornesBN 63…BN 132 230/400 V–50Hz 230V standardBN 160…BN 200 400/690 V–50Hz 400V standardalimentazione separataseparate power supplySeparate VersorgungAlimentation séparéespecificare V B SA o V B SDspecify V B SA or V B SDV B SA oder V B SD angebenspécifier V B SA ou V B SDspecificare V B SA o V B SDspecify V B SA or V B SDV B SA oder V B SD angebenspécifier V B SA ou V B SD128

Per i motori a doppia polaritàl’alimentazione standard del frenoè da linea separata con tensioned’ingresso alraddrizzatoreV B come indicato in tabella:(35)Switch-pole motors feature aseparate power supply line forthe brake with rectifier inputvoltage V B as indicated in thetable:Die polumschaltbaren Motorenmüssen immer mit separaterBremsversorgungsspannung betriebenwerden, deshalb erfolgt dieLieferung standardmäßig ohneAnschluß der Bremse an die Motorspannung,da diese mit eineram Eingang des Gleichrichters V Banliegenden Spannung versorgtwerden muß, entsprechend Wertein der nachstehenden Tabelle:Pour les moteurs à double polarité,l’alimentation standarddu frein dérive d’une ligne séparéeavec tension d’entréearedresseur V B comme indiquédans le tableau :2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8 P 2 speedV mot ± 10%3~BN_FDV B ± 10%1~BN 63…BN 132 400V–50Hz 230Valimentazione freno da morsettierabrake powered via terminal boardBremsversorgung über die MotorspannungAlimentation frein depuis boîte à bornesalimentazione separataseparate power supplySeparate VersorgingAlimentation séparéespecificare V B SA o V B SDspecify V B SA or V B SDV B SA oder V B SD angebenspécifier V B SA ou V B SDIlraddrizzatore è deltipo a diodia semionda (Vc.c 0,45 xVc.a.) ed è disponibile nelle versioniNB, SB, NBR e SBR,come dettagliato nella tabellaseguente:The diode half-wave rectifier(VDC 0,45 x VAC) is availablein versions NB, SB, NBR eSBR, as detailed in the tablebelow:Bei dem Gleichrichter handelt essich um einen Typ mit Halbwellendioden(Vc.c 0,45 Vc.a.). Er ist inden Versionen NB, SB, NBR undSBR, gemäß den Details in dernachstehenden Tabelle, verfügbar:Le redresseur est du type à diodesà demi-onde (Vc.c 0,45 xVc.a.) et il est disponible dans lesversions NB, SB, NBR et SBR,comme indiqué de façon détailléedans le tableau suivant :(36)FrenoBrakeBremseFfreinstandardRaddrizzatore / RectifierGleichrichter / RedresseurA richiesta / At requestAuf Anfrage / Sur demandeBN 63 FD 02BN 71FD 03FD 53SBt 1 t 2BN 80 FD 04NBSBRBN 90S FD 14t 1 t 2t 1s t 2r *BN 90L FD 05NBRBN 100 FD 15t 1 t 2r *BN 112FD 06SFD 56BN 132 - 160MRFD 06FD 07SBSBRt 1s t 2 t 1s t 2r *BN 160L - BN 180M FD 08BN 180L - BN 200M FD 09(*) t 2c

lraddrizzatore SB a controlloelettronico dell’eccitazione, riducei tempi di sblocco del frenosovreccitando l’elettromagnetenei primi istanti d’inserzione,per passare poi alnormale funzionamentoa semionda a distaccodelfreno avvenuto.Rectifier SB with electronic energizingcontrol over-energizesthe electromagnet uponpower-up to cut brake releaseresponse time and thenswitches to normal half-waveoperation once the brake hasbeen released.Der Gleichrichter SB mit elektronischerKontrolle der Erregungreduziert die Bremslösezeiten,indem er die Bremsspulein den ersten Momenten derEinschaltung übermäig erregt,um dann, nach erfolgter Bremslösung,in die normale Halbwellenfunktionumzuschalten.Le redresseur SB à contrôleélectronique de l’excitation réduitles temps de déblocage dufrein en surexcitant l’électro-aimantdurant les premiers instantsd’enclenchement pourpasser ensuite au fonctionnementnormal à demi-onde unefois le frein désactivé.L’impiego delraddrizzatore tipoSB è sempre da prevedere neicasi di:- elevato numero di interventiorari- tempi di sblocco freno ridottiUse of the SB rectifier is mandatoryin the event of:Der Einsatz eines Gleichrichtersvom Typ SB wird in folgendenFällen empfohlen:- hohe Anzahlvon Schaltungenpro Stunde- schnelle BremsansprechzeitenL’utilisation du redresseur typeSB doit toujours être prévuedans les cas suivants:- nombre d’interventions horairesélevé- temps de déblocage frein réduits- sollicitations thermiques dufrein élevées.- high number of operationsper hour- reduced brake release responsetime- brake is exposed to extremethermal stress.- elevate sollecitazioni termichedelfreno.- starke thermische Beanspruchungender Bremse.Per applicazioni dove è richiestoun rapido rilascio del frenosono disponibili a richiesta iraddrizzatori NBR o SBR.Questi raddrizzatori completanoi tipi NB e SB, integrandonelcircuito elettronico un interrutorestatico che intervienediseccitando rapidamenteilfreno in caso di mancanza ditensione.Questa soluzione consente diridurre i tempi di rilascio delfreno evitando ulteriori cablaggie contatti esterni.Per il migliore utilizzo dei raddrizzatoriNBR e SBR è richiestal’alimentazione separatadelfreno.Tensioni disponibili: 230V ±10%, 400V ± 10%, 50/60 Hz.Rectifiers NBR or SBR areavailable for applications requiringquick brake release response.These rectifiers complementthe NB and SB types as theirelectronic circuit incorporatesa static switch that de-energizesthe brake quickly in theevent voltage is missing.This arrangement ensuresshort brake release responsetime with no need for additionalexternal wiring and contacts.Optimum performance of rectifiersNBR and SBR isachieved with separate brakepower supply.Available voltages: 230V ±10%, 400V ± 10%, 50/60 Hz.Für die Anwendungen, bei deneneine schnelle Ansprechzeitder Bremse gefordertwird, können auf Anfrage dieGleichrichter NBR oder SBRgeliefert werden. DieseGleichrichter erweitern dieFunktion der Typen NB undSB, indem in dem elektronischenSchaltkreis ein statischenSchalter integriert ist,durch dessen Auslösen dieBremse im Fall eines Spannungsausfallsschnell abgeregtwird. Diese Lösung ermöglichteine Verringerungder Ansprechzeiten der Bremse,wodurch weitere Schaltungenund externe Sensorenvermieden werden können. ImHinblick auf einen besserenEinsatz der Gleichrichter NBRund SBR ist bei der Bremseeine separate Versorgung erforderlich.Verfügbare Spannungen:230V ± 10%, 400V ±10%, 50/60 Hz.Pour les applications nécessitantun déblocage rapide dufrein, sur demande les redresseursNBR ou SBR sont disponibles.Ces redresseurs complètentles types NB et SB, en intégrantdans le circuit électroniqueun interrupteur statiquequi intervient en désexcitantrapidement le frein en cas decoupure de tension.Cette solution permet de réduireles temps de déblocagedu frein en évitant d’autres câblageset contacts extérieurs.Pour une meilleure utilisationdes redresseurs NBR et SBRl’alimentation séparée du freinest nécessaire.Tensions disponibles : 230V ±10%, 400V ± 10%, 50/60 Hz.- Dati tecnici freni FDNella tabella sottostante sonoriportati i dati tecnici dei freniin c.c. tipo FD.- FD brake technical specificationsThe table below reports thetechnical specifications of DCbrakes FD.- Technische Daten - BremstypFDIn der nachstehenden Tabellewerden die technischen Datender Gleichstrombremsen vomTyp FD angegeben.- Caractéristiques techniquesfreins FDLe tableau suivant indique lescaractéristiques techniquesdes freins en c.c. type FD.130

(37)FrenoBrakeBremseFreinCoppia frenante M bBrake torque M bBremsmoment M bCouple de freinage M b [Nm]RilascioReleaseAnsprechzeitDéblocageFrenaturaBrakingBremszeitFreinageWmax per frenataWmax per brake operationWmax pro BremsungWmax par freinagen° molle / no. of springs[J]Feder / ressorts6 4 2 t 1 [ms] t 1s [ms] t 2 [ms] t 2c [ms] 10 c/h 100 c/h 1000 c/h [MJ] [W]FD 02 — 3.5 1.75 30 15 80 9 4500 1400 180 15 17FD 03 5 3.5 1.75 50 20 100 1219007000FD 53 7.5 5 2.5 60 30 100 12230 25 24FD 04FD 1415 10 5 80 35 140 15 10000 3100 350 30 33FD 05 40 26 13 150 65 170 20FD 15 40 26 13 150 65 170 20 18000 4500 500 50 45FD 55 55 37 18 — 65 170 20FD 06S 60 40 20 — 80 220 25 20000 4800 550 70 55FD 56 — 75 37 — 90 150 20FD 06 — 100 50 — 100 150 2029000 7400 800 80 65FD 07 150 100 50 — 120 200 25 40000 9300 1000 130 65FD 08 * 250 200 170 — 140 350 30 60000 14000 1500 230 100FD 09 ** 400 300 200 — 200 450 40 70000 15000 1700 230 120WP* valori di coppia frenante ottenuti conn° 9,7,6 molle rispettivamente** valori di coppia frenante ottenuti conn° 12,9,6 molle rispettivamente* brake torque values obtained with 9,7 and 6 springs, respectively** brake torque values obtained with12, 9 and 6 springs, respectively* Werte, der durch den Einsatz vonjeweils 9, 7, 6 Federn erreichtenBremsmomente** Werte, der durch den Einsatz vonjeweils 12, 9, 6 Federn erreichtenBremsmomente* valeurs de couple de freinage obtenuesrespectivement avec n° 9, 7, 6ressorts** valeurs de couple de freinage obtenuesrespectivement avec n° 12, 9,6 ressortsLegenda:t 1 = tempo di rilascio del freno conalimentatore a semiondat 1s = tempo di rilascio del freno conalimentatore con sovraeccitaz.t 2 = ritardo di frenatura con interruzionelato c.a. e alimentazioneseparatat 2c = ritardo di frenatura con interruzionelato c.a. e c.c. I valoridi t 1,t 1s, t 2,t 2c, indicati nellatabella (37) sono riferiti al frenotarato alla coppia massima,traferro medio e tensionenominale.W max = energia max per frenataW = energia di frenatura tra dueregolazioni successiveP b = potenza assorbita dalfreno a20°CM b = coppia frenante statica (±15%)c/h = avviamenti orariKey:t 1 = brake release time withhalf-wave rectifiert 1s = brake release time withover-energizing rectifiert 2 = brake engagement time withAC line interruption and separatepower supplyt 2c = brake engagement time withAC and DC line interruption –Values for t 1,t 1s, t 2,t 2c indicatedin the tab. (37) are referredto brake set at maximumtorque, medium air gap andrated voltageW max = max energy per brake operationW = braking energy between twosuccessive air gap adjustmentsP b = brake power absorption at 20°CM b = static braking torque (± 15%)c/h = starts per hourLegende:t 1 = Ansprechzeit der Bremse mitHalbwellengleichrichtert 1s = Ansprechzeit der Bremse mitelektronisch gesteuerten Erregungsgleichrichtert 2 = Bremsverzögerung mit Unterbrechungauf Wechselstromseiteund Fremdversorgungt 2c = Bremsverzögerung mit Unterbrechungauf Wechselstrom- undGleichstromseite – Die in der Tab.(37) angegebenen Werte t 1,t 1s,t 2,t 2c, beziehen sich auf eine aufdas max. Bremsmoment geeichteBremse, mit mittlerem Luftspaltund Nennspannung.W max = max. Energie pro BremsungW = Bremsenergie zwischen zweiEinstellungen des LuftspaltsP b = bei 20° C von der Bremseaufgenommene Leistung (50Hz)M b = statisches Bremsmoment(± 15%)c/h = Schaltungen pro stundeLégende:t 1 = temps de déblocage du freinavec dispositif d’alimentationà demi-ondet 1s = temps de déblocage du freinavec dispositif d’alimentationà contrôle électronique del’excitationt 2 = retard de freinage avec interruptioncôté c.a. et alimentationséparéet 2c = retard de freinage avec interruptioncôté c.c.Les valeurs de t 1,t 1s,t 2,t 2c, indiquées dans le tab.(37) se réfèrent au frein étalonnéau couple maximal, entrefermoyen et tension nominale.W max = énergie max. par freinageW = énergie de freinage entredeux réglages successifs del’entreferP b = puissance absorbée par lefrein à 20 °CM b = couple de freinage statique(± 15%)c/h = démarrages horaires- Collegamenti freno FDI motori standard ad una velocitàsono forniti con il collegamentodel raddrizzatore allamorsettiera motore già realizzatoin fabbrica.Per motori a 2 velocità, e dove èrichiesta l’alimentazione del frenoseparata, prevedere il collegamentoalraddrizzatore in ac-- FD brake connectionsOn standard single-pole motors,the rectifier is connected to themotor terminal board at the factory.For switch-pole motors andwhere a separate brake powersupply is required, connectionto rectifier must comply withbrake voltage V B stated in mo-- Anschlüsse - Bremstyp FDDie einpoligen Motoren werdenvom Werk ab mit an die MotorspannungangeschlossenemGleichrichters geliefert. Für diepolumschaltbaren Motoren, undBremse mit separater Versorgung,wird in Übereinstimmungmit der auf dem Typenschild desMotors angegebenen Brems-- Raccordements frein FDLes moteurs standard à une vitessesont fournis avec le raccordementdu redresseur au borniermoteur déjà réalisé en usine.Pour les moteurs à 2 vitesses,et lorsqu’une alimentation séparéedu frein est requise, prévoirle raccordement au redresseurconformément à la tension131

cordo alla tensione freno V B indicatanella targhetta del motore.Data la natura induttiva delcarico, per il comando delfreno e per l’interruzione latocorrente continua devono essereutilizzati contatti con categoriad’impiego AC-3 secondoIEC 60947-4-1.tor name plate.Because the load is of the inductivetype, brake controland DC line interruption mustuse contacts from the usageclass AC-3 to IEC 60947-4-1.spannung V B der Anschluss anden Gleichrichter vorgesehen.Da es sich bei der Bremsleistungum eine induktive Krafthandelt, müssen gemäß IEC60947-4-1 für die Steuerungder Bremse und die Unterbrechungder GleichstromseiteKontakte der Kategorie AC-3verwendet werden.frein V B indiquée sur la plaquesignalétique du moteur.Etant donné la nature inductivede la charge, pour lacommande du frein et l’interruptioncôté courant continu,il est nécessaire d’utiliser descontacts avec catégorie d’utilisationAC-3 selon la normeIEC 60947-4-1.Tabella (38) - Alimentazione frenodai morsetti motore ed interruzionelato a.c.Tempo di arresto t 2 ritardato efunzione delle costanti di tempodelmotore.Da prevedere quando sono richiestiavviamenti/arresti progressivi.Tabella (39) – Bobina freno conalimentazione separata ed interruzionelato c.a.Tempo di arresto normale ed indipendentedalmotore.Table (38) – Brake power supplyfrom motor terminals andAC line interruption.Delayed stop time t 2 and functionof motor time constants.Mandatory when soft-start/stopsare required.Table (39) – Brake coil withseparate power supply and ACline interruptionNormal stop time independentof motor.Tabelle (38) – Bremsversorgungüber die Motorspannungund Unterbrechung der Wechselstromseite.Verzögerter undvon den Zeitkonstanten desMotors abhängige Haltezeit t 2 .Vorzusehen, wenn progressiveStarts/Stopps erforderlich sind.Tabelle (39) – Bremsspule mitseparater Spannungsversorgungund Unterbrechung der Wechselstromseite.Normale und vomMotor unabhängige Stoppzeiten.Tabella (40) – Bobina freno conalimentazione dai morsetti motoreed interruzione lato c.a. ec.c.Arresto rapido con i tempid’intervento t 2c .Tabella (41) – Bobina freno conalimentazione separata ed interruzionelato c.a. e c.c.Tempo di arresto ridotto secondoi valori t 2c .Table (40) – Brake coil powersupply from motor terminalsand AC/DC line interruption.Quick stop with operation timest 2c. .Table (41) – Brake coil withseparate power supply andAC/DC line interruption.Stop time decreases by valuest 2c .Tabelle (40) – Bremsspule mitVersorgung über die Motorspannungund Unterbrechung derGleich- und der Wechselstromseite.Schneller Stopp mit angegebenenAnsprechzeiten t 2c .Tabelle (41) – Bremsspule mit separaterSpannungsvversorgungund Unterbrechung der Gleichundder Wechselstromseite.Reduzierte Stoppzeiten angegebenenWerte t 2c .Tableau (38) - Alimentationfrein depuis bornes moteur etinterruption côté c.a.Temps d’arrêt t 2 retardé et fonctiondes constantes de tempsdu moteur.A prévoir lorsque des démarrages/arrêtsprogressifs sont requis.Tableau (39) - Bobine de freinavec alimentation séparée et interrupteurcôté c.a.Temps d’arrêt normal et indépendantdu moteur.Tableau (40) - Bobine de freinavec alimentation depuis lesbornes moteur et interruptioncôté c.a. et c.c.Arrêt rapide avec les tempsd’intervention t 2c .Tableau (41) - Bobine de freinavec alimentation séparée et interruptioncôté c.a. et c.c.Temps d’arrêt réduit selon lesvaleurs t 2c .(38) (39) (40) (41)bobinacoilSpulebobinebobinacoilSpulebobinebobinacoilSpulebobinebobinacoilSpulebobineLe tabelle da (38) a (41) riportanogli schemi tipici di collegamentoper alimentazione400 V, motori 230/400V collegatia stella e freno 230 V.Tables (38) through (41) showthe typical connection diagramsfor 400 V power supply,star-connected 230/400V motorsand 230 V brake.In den Tabellen (38) bis (41) werdendie typischen Schaltungenfür Versorgung mit 400 V, Motoren230/400V mit Sternschaltungund einer Bremsspannung von230 V wiedergegeben.Les tableaux de (38) à (41) indiquentles schémas typiquesde branchement pour une alimentationde 400 V, moteurs230/400V raccordés en étoileet frein 230 V.132

M26 - MOTORI AUTOFRENANTIIN C.A. TIPO BN_ FAM26 - AC BRAKE MOTORSTYPE BN_FAM26 - WECHSELSTROMBREMS-MOTOREN MIT W.S.–BREMSE TYP BN_ FAM26 - MOTEURS FREINEN C.A. TYPE BN_FA- Grandezze: BN 63 ... BN 180M- Frame sizes: BN 63 ... BN 180M- Baugrößen: BN 63 ... BN 180MTailles: BN 63 ... BN 180M(42) (43)IP 54 IP 55Freno elettromagnetico con alimentazionein corrente alternatatrifase, fissato con viti alloscudo motore; le molle di precaricorealizzano il posizionamentoassiale del corpo magnete.Ildisco freno è scorrevole assialmentesul mozzo trascinatorein acciaio calettato sull’albero eprevisto di molla antivibrazione.La coppia frenante è preimpostatain fabbrica su valori chesono indicati nelle tabelle datitecnici dei relativi motori.L'azione delfreno è inoltre modulabile,regolando con continuitàla coppia frenante, tramitele viti che realizzano il precaricodelle molle; il campo di regolazionedella coppia è: 30%M bMAX

- Grado di protezioneL’esecuzione standard prevedeilgrado di protezione IP54.In opzione, ilmotore autofrenanteBN_FA viene fornito congrado di protezione IP 55 prevedendole seguenti varianti costruttive:- anello V-ring posizionatosull’albero motore N.D.E.- fascia di protezione in gomma- anello o-ring- Degree of protectionStandard protection is IP54.Brake motor BN_FA is alsoavailable in protection IP 55,which mandates the followingvariants:- V-ring at N.D.E. of motor shaft- rubber boot- O-ring- SchutzartDie Standardausführung istSchutzart IP54 vor.Optionalkann der BremsmotorBN_FA auch in der Schutzart IP55 geliefert werden, was durchdie folgenden zusätzlichen Bauteileerreicht wird:- V-Ring an der Motorwelle N.D.E.- Schutzring aus Gummi- O-Ring- Degré de protectionL’exécution standard prévoit ledegré de protection IP54.En option, le moteur freinBN_FA est fourni avec degré deprotection IP 55, les variationsde construction suivantes sontprévues :- bague V-ring positionné surl’arbre moteur N.D.E.- bande de protection en caoutchouc- joint torique- Alimentazione freno FANei motori a singola polaritàl’alimentazione della bobina frenoè derivata direttamente dallamorsettiera motore e la tensionedelfreno quindi coincide conla tensione del motore. In questocaso la tensione del frenopuò essere omessa dalla designazione.Per i motori a doppia polarità, eper i motori con alimentazioneseparata delfreno, è presenteuna morsettiera ausiliaria con 6terminali per il collegamentoalla linea del freno. In entrambi icasi ilvalore di tensione delfrenodovrà essere specificato indesignazione.Nella tabella seguente sono riportatele condizioni di alimentazionestandard delfreno inc.a. per i motori a singola edoppia polarità:- FA brake power supplyIn single-pole motors, powersupply is brought to the brakecoil direct from the motor terminalbox. As a result, brake voltageand motor voltage are thesame. In this case, brake voltageindication may be omittedin the designation.Switch-pole motors and motorswith separate brake power supplyfeature an auxiliary terminalboard with 6 terminals for connectionto brake line. In bothcases, brake voltage indicationin the designation is mandatory.The following table reports standardAC brake power supply ratingsfor single- and switch-polemotors:- Stromversorgung - BremstypFABei den einpoligen Motoren wirddie Versorgung der Bremsspuledirekt vom Motorklemmenkastenabgenommen, das bedeutet,dass die Spannung der Bremsemit der Motorspannung übereinstimmt.In diesem Fall brauchtdie Bremsenspannung nicht extraangegeben werden.Für die polumschaltbaren Motorenund für eine separateBremsversorgung ist eine Hilfsklemmenleistemit 6 Anschlüssenvorgesehen, die einenAnschluß der Bremse ermöglichen.In beiden Fällen muss dieBremspannung in der Bestellungangegeben werden.In der nachstehenden Tabellewerden für die einpoligen unddie polumschaltbaren Motorendie Standardspannungen derWechselstrombremsen angegeben:- Alimentation frein FASur les moteurs à simple polarité,l’alimentation de la bobinefrein dérive directement du borniermoteur, par conséquent, latension du frein coïncide avecla tension du moteur. Dans cecas, la tension du frein peut êtreomise de la désignation.Pour les moteurs à double polaritéet les moteurs avec alimentationséparée du frein, uneboîte à bornes auxiliaire avec 6bornes pour le raccordement àla ligne du frein, est présente.Dans les deux cas, la valeur detension du frein doit être spécifiéedans la désignation.Le tableau suivant indique lesconditions d’alimentation standarddu frein en c.a. pour lesmoteurs à simple et double polarité:(44)Motori a singola polaritàSingle-speed motorsEinpolige MotorenMoteurs à simple polaritéBN 63 ... BN 132230 / 400Y V ±10% – 50 Hz265 / 460Y V ±10% - 60 HzBN 160 ... BN 180 M400 / 690Y V ±10% – 50 Hz460 V – 60 Hz(45)Motori a doppia polarità (alimentazione da linea separata)Switch-speed motors (separate power supply line)Polumschaltbare Motoren (separate Versorgung)Moteurs à double polarité (alimentation depuis ligne séparée)BN 63 ... BN 132230 / 400Y V ±10% – 50 Hz460YV–60HzSu richiesta, sono disponibilitensioni speciali, nel campo24…690 V, 50... 60 Hz.Special voltages in the 24…690V, 50... 60 Hz range are availableat request.Auf Anfrage können Sonderspannungenvon 24…690 V,50... 60 Hz geliefert werden.Sur demande, des tensionsspéciales sont disponibles dansla plage 24…690 V, 50... 60 Hz.134

- Dati tecnici freni FA - FA brake technical specifications- Technische Daten der Bremsen vom Typ FA- Caractéristiques techniquesfreins FA(46)FrenoBrakeBremseFreinCoppia frenante M bBrake torque M bBremsmoment M bCouple de freinage M b[Nm]RilascioReleaseAnsprechzeitDéblocaget 1[ms]FrenaturaBrakingBremszeitFreinaget 2[ms]10c/hWmax W Pb[J]100c/h1000c/hFA 02 3.5 4 20 4500 1400 180 15 60FA 03 7.5 4 40 7000 1900 230 25 80FA 04[MJ][VA]15 6 60 10000 3100 350 30 110FA 14FA 05FA 1540 8 90 18000 4500 500 50 250FA 06S 60 16 120 20000 4800 550 70 470FA 06 75 16 140 29000 7400 800 80 550FA 07 150 16 180 40000 9300 1000 130 600FA 08 250 20 200 60000 14000 1500 230 1200Legenda:Key:Legende:Légende:M b = max coppia frenante statica(± 15%)t 1 = tempo di rilascio del frenot 2 = ritardo di frenaturaW max = energia max per frenata (capacitàtermica delfreno)W = energia di frenatura tra dueregolazioni successive deltraferroP b = potenza assorbita dalfreno a20°C (50 Hz)c/h = avviamenti orariM b = max static braking torque(15%)t 1 = brake release timet 2 = brake engagement timeW max = max energy per brake operation(brake thermal capacity)W = braking energy between twosuccessive air gap adjustmentsP b = brake power absorption at 20°(50 Hz)c/h = starts per hourM b = statisches max. Bremsmoment(± 15%)t 1 = Bremsenansprechzeitt 2 = BremsverzögerungW max = max. Energie pro Bremsung(Wärmeleistung der Bremse)W = Bremsenergie zwischen zweiEinstellungen des LuftspaltsP b = bei 20° von der Bremse aufgenommeneLeistung (50Hz)c/h = Schaltungen pro stundeM b = couple de freinage statiquemax (15%)t 1 = temps de déblocage freint 2 = retard de freinageW max = énergie max par freinage (capacitéthermique du frein)W = énergie de freinage entredeux réglages successifs del’entreferP b = puissance absorbée par lefrein à 20° (50 Hz)c/h = démarrages horairesN.B.I valori di t 1 et 2 riportati in tabellasono riferiti al freno tarato allacoppia nominale, traferro medioe tensione nominale.NOTEValues t 1 and t 2 in the table referto a brake set at ratedtorque, medium air gap andrated voltage.HINWEIS:Die in der Tabelle angegebenenWerte t 1 und t 2 beziehensich auf eine Bremse, die aufdas Nenndrehmoment, einenmittleren Luftspalt und die Standardspannungeingestellt ist.N.B.Les valeurs de t 1 et t 2 indiquéesdans le tableau se réfèrent aufrein étalonné au couple nominal,entrefer moyen et tensionnominale.135

- Collegamenti freno FA- FA brake connections- Abschlüsse - Bremstyp FA- Raccordements frein FAPer i motori con alimentazionedelfreno derivata direttamentedall’alimentazione motore i collegamentialla morsettiera corrispondonoa quanto riportatonello schema (47):The diagram (47) shows the requiredconnections to terminalbox when brake is to be connecteddirectly to motor powersupply:Bei den Motoren mit direkterBremsspannungsversorgungmüssen die Anschlüsse imKlemmenkasten entsprechendden Angaben im Schema (47)angeschlossen werden:Pour les moteurs avec alimentationdu frein dérivant directementde l’alimentation moteur,les raccordements à la boîte àbornes correspondent aux indicationsdu schéma (47) :(47)Per i motori a doppia polarità e,quando richiesto, per i motoriad una velocità con alimentazioneda linea separata è previstauna morsettiera ausiliaria a6 morsetti per il collegamentodelfreno; in questa esecuzionei motori prevedono la scatolacoprimorsetti maggiorata. Vedischema (48):Switch-pole motors and, at request,single-pole motors withseparate power supply line areequipped with an auxiliary terminalboard with 6 terminals forbrake connection. In this version,motors feature a larger terminalbox. See diagram (48):Bei den polumschaltbaren Motorenund, auf Anfrage, auch beiden einpoligen Motoren mit separaterBremsversorgung ist fürden Anschluss der Bremse einHilfsklemmenkasten mit 6 Klemmenvorgesehen. In diesen Ausführungenhaben die Motoreneinen größeren Klemmenkasten.Siehe Schema (48):Pour les moteurs à double polaritéet, lorsque cela est requis,pour les moteurs à une vitesseavec alimentation depuis ligneséparée, une boîte à bornesauxiliaire à6bornesestprévuepour le raccordement du frein ;dans cette exécution les moteursprévoient un couvercle borniermajoré. Voir schéma (48) :(48)136

M27 - MOTORI AUTOFRENANTIIN C.A. TIPO BN_ BAM27 - AC BRAKE MOTORSTYPE BN_BAM27 - WECHSELSTROMBREMS-MOTOREN MIT W.S.–BREMSE TYP BN_ BAM27 - MOTEURS FREIN EN C.A.TYPE BN_BA- Grandezze: BN 63 ... BN 132M- Frame sizes: BN 63 ... BN 132M- Baugrößen: BN 63 ... BN 132M- Tailles : BN 63 ... BN 132M(49)IP 55Freno elettromagnetico con alimentazionein corrente alternatatrifase, fissato con viti alloscudo convogliatore.Disco freno in acciaio scorrevoleassialmente sull’albero motorescanalato (mozzo trascinatorein acciaio calettato sull’alberoper grandezza 132).I motori sono forniti con frenotarato alla massima coppia. Lacoppia freno è regolabile concontinuità agendo sulle viti dicompressione delle molle; ilcampo di regolazione consentitoè 30% M bMAX

- Grado di protezioneÈ disponibile un’unica esecuzione,con grado di protezioneIP55.- Degree of protectionOnly available with degree ofprotection IP55.- SchutzartEs ist eine nur die Ausführungin Schutzklasse IP55 verfügbar.- Degré de protectionIl est disponible en une exécutionunique, avec degré de protectionIP55.- Alimentazione freno BANei motori a singola polaritàl’alimentazione della bobina frenoè derivata direttamente dallamorsettiera motore e la tensionedelfreno quindi coincide conla tensione del motore. In questocaso la tensione del frenopuò essere omessa dalla designazione.Per i motori a doppia polarità, eper i motori con alimentazioneseparata delfreno, è presenteuna morsettiera ausiliaria con 6terminali per il collegamentoalla linea del freno. In entrambi icasi ilvalore di tensione delfrenodovrà essere specificato indesignazione.Nella tabella seguente sono riportatele condizioni di alimentazionestandard delfreno inc.a. per i motori a singola edoppia polarità:- BA brake power supplyIn single-pole motors, powersupply is brought to the brakecoil direct from the motor terminalbox. As a result, brake voltageand motor voltage are thesame. In this case, brake voltageindication may be omittedin the designation.Switch-pole motors and motorswith separate brake power supplyfeature an auxiliary terminalboard with 6 terminals for connectionto brake line. In bothcases, brake voltage indicationin the designation is mandatory.The following table reportsstandard AC brake power supplyratings for single- andswitch-pole motors:- Stromversorgung - BremstypBABei den einpoligen Motorenwird die Versorgung der Bremsspuledirekt vom Motorklemmenkastenabgezweigt, das bedeutetalso, dass die Spannungder Bremse mit der Motorspannungübereinstimmt. In diesemFall braucht die Bremsenspannungnicht extra angegebenwerden. Für polumschaltbarenMotoren und für eine separateBremsversorgung ist eine Hilfsklemmenleistemit 6 Anschlüssenvorgesehen, die einen Anschlussder Bremse ermöglichen.In beiden Fällen muss dieBremsspannung bei der Bestellungangegeben werden.In der nachstehenden Tabellewerden für die einpoligen unddie polumschaltbaren Motorendie Standardversorgung derWechselstrombremsen angegeben.- Alimentation frein BASur les moteurs à simple polarité,l’alimentation de la bobinefrein dérive directement du borniermoteur, par conséquent, latension du frein coïncide avecla tension du moteur. Dans cecas, la tension du frein peut êtreomise de la désignation.Pour les moteurs à double polaritéet les moteurs avec alimentationséparée du frein, un boîteà bornes auxiliaire avec 6 bornespour le raccordement au réseaudu frein, est présente.Dans les deux cas, la valeur detension du frein doit être spécifiéedans la désignation.Le tableau suivant indique lesconditions d’alimentation standarddu frein en c.a. pour lesmoteurs à simple et double polarité:(50)Motori a singola polaritàSingle-speed motorsEinpolige MotorenMoteurs à simple polaritéBN 63 ... BN 132230 /400YV±10%–50Hz265 /460Y±10%-60Hz(51)Motori a doppia polarità (alimentazione da linea separata)Switch-pole motors (separate power supply line)Polumschaltbare Motoren (separate Versorgung)Moteurs à double polarité (alimentation depuis ligne séparée)BN 63 ... BN 132230 /400YV±10%–50Hz460Y–60HzSe non diversamente specificato,l’alimentazione standard delfreno è 230 /400Y V-50Hz.Su richiesta, sono disponibilitensioni speciali, nel campo24…690 V, 50... 60 Hz.Unless otherwise specified,standard brake power supply is230 /400Y V-50Hz.Special voltages in the 24…690V, 50... 60 Hz range are availableat request.Falls nicht anderweitig angegeben,beträgt die Standardversorgungder Bremse 230/400Y V-50Hz.Auf Anfrage können Sonderspannungenvon 24…690 V,50... 60 Hz geliefert werden.Sauf spécification contraire, l’alimentationstandard du frein est230 /400Y V-50Hz.Sur demande, des tensionsspéciales sont disponibles dansla plage 24…690 V, 50... 60Hz.138

- Dati tecnici freni BANella tabella sottostante sonoriportati i dati tecnici dei freni inc.a., tipo BA.- BA brake technical specificationsThe table below reports thetechnical specifications for ACbrakes type BA.- Technische Daten der Bremsenvom Typ BAIn der nachstehenden Tabellewerden die technischen Datender Wechselstrombremsen vomTyp BA angegeben:- Caractéristiques techniquesfreins BALe tableau ci-dessous indiqueles caractéristiques techniquesdes freins en c.a., type BA.(52)FrenoBrakeBremseFreinCoppia frenante M bBrake torque M bBremsmoment M bCouple de freinage M b[Nm]RilascioReleaseAnsprechzeitDéblocaget 1[ms]FrenaturaBrakingBremszeitFreinaget 2[ms]10c/hWmax W Pb[J]100c/h1000c/hBA 60 5 5 20 4000 1500 180 30 60BA 70 8 6 25 7000 2700 300 60 75BA 80 18 6 25 10000 3100 350 80 110BA 90 35 8 35 13000 3600 400 88 185BA 100 50 8 35 18000 4500 500 112 225BA 110 75 8 35 28000 6800 750 132 270BA 140 150 15 60 60000 14000 1500 240 530[MJ][VA]Legenda:Legenda:Legende:Légende:M b = max coppia frenante statica(± 15%)t 1 = tempo di rilascio del frenot 2 = ritardo di frenaturaW max = energia max per frenata (capacitàtermica delfreno)W = energia di frenatura tra dueregolazioni successive deltraferroP b = potenza assorbita dalfreno a20°C (50 Hz)c/h = avviamenti orariM b = max static braking torque(15%)t 1 = brake release response timet 2 = brake engagement timeW max = max energy per brake operation(brake thermal capacity)W = braking energy between twosuccessive air gap adjustmentsP b = brake power absorption at20° (50 Hz)c/h = starts per hourM b = statisches max. Bremsmoment(± 15%)t 1 = Bremsenansprechzeitt 2 = BremsverzögerungW max = max. Energie pro Bremsung(Wärmeleistung der Bremse)W = Bremsenergie zwischen zweiEinstellungen des LuftspaltsP b = bei 20° von der Bremse aufgenommeneLeistung (50 Hz)c/h = Schaltungen pro stundeM b = couple de freinage statiquemax (15%)t 1 = temps de déblocage freint 2 = retard de freinageW max = énergie max par freinage (capacitéthermique du frein)W = énergie de freinage entredeux réglages successifs del’entreferP b = puissance absorbée par lefrein à 20° (50 Hz)c/h = démarrages horairesN.B.I valori di t 1 et 2 riportati in tabellasono riferiti al freno tarato allacoppia nominale, traferro medioe tensione nominale.NOTE :Values t 1 and t 2 in the table referHINWEIS:Die in der Tabelle angegebenento a brake set at rated torque, Werte t 1 und t 2 beziehen sichmedium air gap and rated voltage.auf eine Bremse, die auf dasNenndrehmoment, einen mittlerenLuftspalt und die Standardspannungeingestellt ist.N.B.Les valeurs de t 1 et t 2 indiquéesdans le tableau se réfèrent aufrein étalonné au couple nominal,entrefer moyen et tensionnominale.139

- Collegamenti freno BA- BA brake connections- Anschlüsse - Bremstyp BA- Raccordements frein BAPer i motori con alimentazionedelfreno derivata direttamentedall’alimentazione motore i collegamentialla morsettiera corrispondonoa quanto riportatonello schema (53):The diagram (53) shows the requiredconnections to terminalbox when brake is to be connecteddirectly to motor powersupply:Bei den Motoren mit einer direktvon der Motorspannung gespeistenBremsversorgung müssendie Bremsen entsprechend derAngaben im Schema (53) angeschlossenwerden:Pour les moteurs avec alimentationdu frein dérivant directementde l’alimentation moteur,les raccordements à la boîte àbornes correspondent aux indicationsdu schéma (53) :(53)Per i motori a doppia polarità e,quando richiesto, per i motoriad una velocità con alimentazioneda linea separata è previstauna morsettiera ausiliaria a6 morsetti per il collegamentodelfreno; in questa esecuzionei motori prevedono la scatolacoprimorsetti maggiorata. Vedischema (54):Switch-pole motors and, at request,single-pole motors withseparate power supply line areequipped with an auxiliary terminalboard with 6 terminals forbrake connection. In this version,motors feature a larger terminalbox. See diagram (54):Bei den polumschaltbaren Motorenund, auf Anfrage, auchbei den eintpoligen Motoren mitseparater Bremsversorgung istfür den Anschluss der Bremseein Hilfsklemmenkasten mit 6Klemmen vorgesehen. In dieserAusführungen haben die Motoreneinen größeren Klemmenkasten.Siehe Schema (54):Pour les moteurs à double polaritéet, lorsque cela est requis,pour les moteurs à une vitesseavec alimentation depuis ligneséparée, une boîte à bornesauxiliaire à 6 bornes est prévuepour le raccordement du frein ;dans cette exécution les moteursprévoient un couvercle borniermajoré. Voir schéma (54) :(54)140

M28 - DATI TECNICI MOTORI M28 - MOTOR RATING CHARTS M28 - MOTORENAUSWAHL-TABELLENM28 - DONNEES TECHNIQUESDES MOTEURS141

1422P3000 min -1 -S150 Hzfreno c.c. / d.c. brakeG.S.-bremse / frein c.c.freno c.a. / a.c. brakeW.S.-bremse / frein c.a.FD FA BAPnkWnmin -1MnNm(100%)%(75%)%Incos [400V]AIsInMsMnMaMnJmx10 -4kgm 2IM B5Mod.MbNmZ o1/hNB SBJmx10 -4Kgm 2IM B5Mod.MbNmZ o1/hJmx10 -4kgm 2IM B5Mod.MbmaxNmZ o1/hJmx10 -4kgm 2IM B50.18 BN 63A 2 2730 0.63 59.9 56.9 0.77 0.56 3.0 2.1 2 2.0 3.5 FD 02 1.75 3900 4800 2.6 5.2 FA 02 1.75 4800 2.6 5.0 BA 60 5 3500 4.0 5.80.25 BN 63B 2 2740 0.87 66.0 64.8 0.76 0.72 3.3 2.3 2.3 2.3 3.9 FD 02 1.75 3900 4800 3.0 5.6 FA 02 1.75 4800 3.0 5.4 BA 60 5 3600 4.3 6.20.37 BN 63C 2 2800 1.26 69.1 66.8 0.78 0.99 3.9 2.6 2.6 3.3 5.1 FD 02 3.5 3600 4500 3.9 6.8 FA 02 3.5 4500 3.9 6.6 BA 60 5 3500 5.3 7.40.37 BN 71A 2 2820 1.25 73.8 73.0 0.76 0.95 4.8 2.8 2.6 3.5 5.4 FD 03 3.5 3000 4100 4.6 8.1 FA 03 3.5 4200 4.6 7.8 BA 70 8 3500 5.5 9.30.55 BN 71B 2 2820 1.86 76.0 75.8 0.76 1.37 5.0 2.9 2.8 4.1 6.2 FD 03 5 2900 4200 5.3 8.9 FA 03 5 4200 5.3 8.6 BA 70 8 3600 6.1 10.10.75 BN 71C 2 2810 2.6 76.6 76.2 0.76 1.86 5.1 3.1 2.8 5.0 7.3 FD 03 5 1900 3300 6.1 10 FA 03 5 3600 6.1 9.7 BA 70 8 3200 7.0 11.20.75 BN 80A 2 2810 2.6 76.2 75.5 0.81 1.75 4.8 2.6 2.2 7.8 8.6 FD 04 5 1700 3200 9.4 12.5 FA 04 5 3200 9.4 12.4 BA 80 18 2800 10.8 13.91.1 BN 80B 2 2800 3.8 76.4 76.2 0.81 2.57 4.8 2.8 2.4 9.0 9.5 FD 04 10 1500 3000 10.6 13.4 FA 04 10 3000 10.6 13.3 BA 80 18 2700 12.0 14.81.5 BN 80C 2 2800 5.1 79.1 79.5 0.81 3.4 4.9 2.7 2.4 11.4 11.3 FD 04 15 1300 2600 13.0 15.2 FA 04 15 2600 13.0 15.1 BA 80 18 2400 14.4 16.61.5 BN 90SA 2 2870 5.0 82.0 81.5 0.80 3.3 5.9 2.7 2.6 12.5 12.3 FD 14 15 900 2200 14.1 16.5 FA 14 15 2200 14.1 16.4 BA 90 35 1600 19.5 19.61.85 BN 90SB 2 2880 6.1 82.5 82.0 0.80 4.0 6.2 2.9 2.6 16.7 14 FD 14 15 900 2200 18.3 18.2 FA 14 15 2200 18.3 18.1 BA 90 35 1700 23.7 21.32.2 BN 90L 2 2880 7.3 82.7 82.1 0.80 4.8 6.3 2.9 2.7 16.7 14 FD 05 26 900 2200 21 20 FA 05 26 2200 21 20.7 BA 90 35 1700 24 21.33 BN 100L 2 2860 10.0 82.8 82.6 0.79 6.6 5.7 2.6 2.2 31 20 FD 15 26 700 1600 35 26 FA 15 26 1600 35 27 BA 100 50 1300 43 304 BN 100LB 2 2870 13.3 84.3 84.4 0.80 8.6 5.9 2.7 2.5 39 23 FD 15 40 450 900 43 29 FA 15 40 1000 43 30 BA 100 50 850 51 334 BN 112M 2 2900 13.2 85.5 84.5 0.82 8.2 6.9 3 2.9 57 28 FD 06S 40 — 950 66 39 FA 06S 40 950 66 40 BA 110 75 850 73 415.5 BN 132SA 2 2890 18.2 86.1 85.7 0.84 11.0 6 2.6 2.2 101 35 FD 06 50 — 600 112 48 FA 06 50 600 112 49 BA 140 150 500 151 677.5 BN 132SB 2 2900 25 87.2 87.1 0.85 14.6 6.4 2.6 2.2 145 42 FD 06 50 — 550 154 55 FA 06 50 550 154 56 BA 140 150 450 195 749.2 BN 132M 2 2930 30 89.0 88.5 0.86 17.3 6.9 2.8 2.3 178 53 FD 56 75 — 430 189 66 FA 06 75 430 189 67 BA 140 150 400 228 8511 BN 160MR 2 2920 36 89.1 88.9 0.88 20.2 7.0 2.9 2.5 210 6515 BN 160MB 2 2930 49 89.6 89.4 0.86 28.1 7.1 2.6 2.3 340 8418.5 BN 160L 2 2930 60 90.4 90.1 0.86 34 7.6 2.7 2.3 420 9722 BN 180M 2 2930 72 91.3 91.3 0.88 40 7.8 2.6 2.4 490 10930 BN 200LA 2 2930 98 91.9 91.4 0.89 53 7.9 2.7 2.9 770 140

4P1500 min -1 -S150 Hzfreno c.c. / d.c. brakeG.S.-bremse / frein c.c.freno c.a. / a.c. brakeW.S.-bremse / frein c.a.FD FA BAPnkWnmin -1MnNm(100%)%(75%)%Incos [400V]AIsInMsMnMaMnJmx10 -4kgm 2IM B5ModMbNmZ o1/hNB SBJmx10 -4Kgm 2IM B5Mod.MbNmZ o1/hJmx10 -4kgm 2IM B5Mod.MbmaxNmZ o1/hJmx10 -4kgm 2IM B50.06 BN 56A 4 1340 0.43 46.8 44.2 0.65 0.28 2.6 2.3 2.0 1.5 3.10.09 BN 56B 4 1350 0.64 51.7 47.6 0.60 0.42 2.6 2.5 2.4 1.5 3.10.12 BN 63A 4 1350 0.85 59.8 56.2 0.62 0.47 2.6 1.9 1.8 2.0 3.5 FD 02 1.75 10000 13000 2.6 5.2 FA 02 1.75 13000 2.6 5.0 BA 60 5 9000 4.0 5.80.18 BN 63B 4 1320 1.30 54.8 52.9 0.67 0.71 2.6 2.2 2.0 2.3 3.9 FD 02 3.5 10000 13000 3.0 5.6 FA 02 3.5 13000 3.0 5.4 BA 60 5 9000 4.3 6.20.25 BN 63C 4 1340 1.78 65.3 65.0 0.69 0.80 2.7 2.1 1.9 3.3 5.1 FD 02 3.5 7800 10000 3.9 6.8 FA 02 3.5 10000 3.9 6.6 BA 60 5 8500 5.3 7.40.25 BN 71A 4 1380 1.73 63.7 62.2 0.73 0.78 3.3 1.9 1.7 5.8 5.1 FD 03 3.5 7700 11000 6.9 7.8 FA 03 3.5 11000 6.9 7.5 BA 70 8 9700 7.8 9.00.37 BN 71B 4 1370 2.6 66.8 66.7 0.76 1.05 3.7 2.0 1.9 6.9 5.9 FD 03 5.0 6000 9400 8.0 8.6 FA 03 5.0 9400 8.0 8.3 BA 70 8 8500 8.9 9.80.55 BN 71C 4 1380 3.8 69.0 68.9 0.74 1.55 4.1 2.3 2.3 9.1 7.3 FD 53 7.5 4300 8700 10.2 10 FA 03 7.5 8700 10.2 9.7 BA 70 8 8000 11.1 11.20.55 BN 80A 4 1390 3.8 72.0 71.3 0.77 1.43 4.1 2.3 2.0 15 8.2 FD 04 10 4100 8000 16.6 12.1 FA 04 10 8000 16.6 12.0 BA 80 18 7400 18 13.50.75 BN 80B 4 1400 5.1 75.0 74.5 0.78 1.85 4.9 2.7 2.5 20 9.9 FD 04 15 4100 7800 22 13.8 FA 04 15 7800 22 13.7 BA 80 18 7400 23 15.21.1 BN 80C 4 1400 7.5 76.4 76.2 0.78 2.66 5.1 2.8 2.5 25 11.3 FD 04 15 2600 5300 27 15.2 FA 04 15 5300 27 15.1 BA 80 18 5100 28 16.61.1 BN 90S 4 1400 7.5 76.5 76.2 0.77 2.70 4.6 2.6 2.2 21 12.2 FD 14 15 4800 8000 23 16.4 FA 14 15 8000 23 16.3 BA 90 35 6500 28 19.51.5 BN 90LA 4 1390 10.3 78.7 78.5 0.77 3.6 5.3 2.8 2.4 28 13.6 FD 05 26 3400 6000 32 19.6 FA 05 26 6000 32 20.3 BA 90 35 5400 35 211.85 BN 90LB 4 1390 12.7 81.0 81.4 0.78 4.2 5.2 2.8 2.6 30 15.1 FD 05 26 3200 5900 34 21.1 FA 05 26 5900 34 21.8 BA 90 35 5400 37 222.2 BN 100LA 4 1410 14.9 81.1 81.4 0.75 5.2 4.5 2.2 2.0 40 18.3 FD 15 40 2600 4700 44 25 FA 15 40 4700 44 25 BA 100 50 4000 52 293 BN 100LB 4 1410 20 82.6 83.8 0.77 6.8 5 2.3 2.2 54 22 FD 15 40 2400 4400 58 28 FA 15 40 4400 58 29 BA 100 50 3800 66 324 BN 112M 4 1430 27 84.4 84.2 0.81 8.4 5.6 2.7 2.5 98 30 FD 06S 60 — 1400 107 40 FA 06S 60 2100 107 42 BA 110 75 2000 114 435.5 BN 132S 4 1440 36 86.3 86.4 0.80 11.5 5.5 2.3 2.2 213 44 FD 56 75 — 1050 223 57 FA 06 75 1200 223 58 BA 140 150 1200 263 767.5 BN 132MA 4 1440 50 87.0 87.1 0.80 15.6 5.7 2.5 2.4 270 53 FD 06 100 — 950 280 66 FA 07 100 1000 280 71 BA 140 150 1000 320 859.2 BN 132MB 4 1440 61 88.4 88.6 0.80 18.8 5.9 2.7 2.5 319 59 FD 07 150 — 900 342 75 FA 07 150 900 342 77 BA 140 150 900 369 9111 BN 160MR 4 1440 73 88.4 88.8 0.81 22.2 5.9 2.7 2.5 360 70 FD 07 150 — 850 382 86 FA 07 150 850 382 8815 BN 160L 4 1460 98 89.9 89.4 0.81 29.7 5.9 2.3 2.1 650 99 FD 08 200 — 750 725 129 FA 08 200 750 710 12818.5 BN 180M 4 1460 121 90.0 90.1 0.81 37 6.2 2.6 2.5 790 115 FD 08 250 — 700 865 145 FA 08 250 700 850 14422 BN 180L 4 1460 144 90.7 91.1 0.81 43 6.5 2.5 2.5 1250 135 FD 09 300 — 400 1450 17514330 BN 200L 4 1460 196 91.4 91.7 0.80 59 7.1 2.7 2.8 1650 157 FD 09 400 — 300 1850 197

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2/12 P 3000/500 min -1 - S3 60/40%50 Hzfreno c.c. / d.c. brakeG.S.-bremse / frein c.c.freno c.a. / a.c. brakeW.S.-bremse / frein c.a.FD FA BAPnkWnmin -1MnNm%Incos [400V]AIsInMsMnMaMnJmx10 -4kgm 2IM B5Mod.MbNmZ o1/hNB SBJmx10 -4kgm 2IM B5Mod.MbNmZ o1/hJmx10 -4kgm 2IM B5Mod.MbmaxNmZ o1/hJmx10 -4kgm 2IM B50.55 BN 80B 2 2820 1.86 64 0.89 1.39 4.2 1.6 1.7 25 11.3 FD 04 5 1000 1300 27 15.2 FA 04 5 1300 27 15.1 BA 80 18 1200 28 16.60.09 12 430 2.0 30 0.63 0.69 1.8 1.9 1.8 8000 12000 12000 110000.75 BN 90L 2 2790 2.6 56 0.89 2.17 4.2 1.8 1.7 26 12.6 FD 05 13 1000 1150 30 18.6 FA 05 13 1150 30 19.3 BA 90 35 1050 33 19.90.12 12 430 2.7 26 0.63 1.06 1.7 1.4 1.6 4600 6300 6300 57001.1 BN 100LA 2 2850 3.7 65 0.85 2.87 4.5 1.6 1.8 40 18.3 FD 15 13 700 900 44 25 FA 15 13 900 44 25 BA 100 50 750 52 290.18 12 430 4.0 26 0.54 1.85 1.5 1.3 1.5 4000 6000 6000 50001.5 BN 100LB 2 2900 4.9 67 0.86 3.76 5.6 1.9 1.9 54 22 FD 15 13 700 900 58 28 FA 15 13 900 58 29 BA 100 50 800 66 320.25 12 440 5.4 36 0.46 2.18 1.8 1.7 1.8 3800 5000 5000 43002 BN 112M 2 2900 6.6 74 0.88 4.43 6.5 2.1 2 98 30 FD 06S 20 — 800 107 40 FA 06S 20 800 107 42 BA 110 75 750 114 430.3 12 460 6.2 46 0.43 2.19 2 2.1 2 — 3400 3400 32003 BN 132S 2 2920 9.8 74 0.87 6.7 6.8 2.3 1.9 213 44 FD 56 37 — 450 223 57 FA 06 37 450 223 58 BA 140 150 380 263 760.5 12 470 10.2 51 0.43 3.3 2 1.7 1.6 — 3000 3000 25004 BN 132M 2 2920 13.1 75 0.89 8.6 5.9 2.4 2.3 270 53 FD 56 37 — 400 280 66 FA 06 37 400 280 67 BA 140 150 350 320 850.7 12 460 14.5 53 0.44 4.3 1.9 1.7 1.6 — 2800 2800 2500149

1504/6 P 1500/1000 min -1 -S150 Hzfreno c.c. / d.c. brakeG.S.-bremse / frein c.c.freno c.a. / a.c. brakeW.S.-bremse / frein c.a.FD FA BAPnkWnmin -1MnNm%Incos [400V]AIsInMsMnMaMnJmx10 -4kgm 2IM B5Mod.MbNmZ o1/hNB SBJmx10 -4kgm 2IM B5Mod.MbNmZ o1/hJmx10 -4kgm 2IM B5Mod.MbmaxNmZ o1/hJmx10 -4kgm 2IM B50.22 BN 71B 4 1410 1.5 64 0.74 0.67 3.9 1.8 1.9 9.1 7.3 FD 03 3.5 2500 3500 10.2 10 FA 03 3.5 3500 10.2 9.7 BA 70 8 3200 11.1 11.20.13 6 920 1.4 43 0.67 0.65 2.3 1.6 1.7 5000 9000 9000 82000.30 BN 80A 4 1410 2.0 61 0.82 0.87 3.5 1.3 1.5 15 8.2 FD 04 5 2500 3100 16.6 12.1 FA 04 5 3100 16.6 12.0 BA 80 18 2800 18 13.50.20 6 930 2.1 54 0.66 0.81 3.2 1.9 2.0 4000 6000 6000 55000.40 BN 80B 4 1430 2.7 63 0.75 1.22 3.9 1.8 1.8 20 9.9 FD 04 10 1800 2300 22 13.8 FA 04 10 2300 22 13.7 BA 80 18 2200 23 15.20.26 6 930 2.7 55 0.70 0.97 2.7 1.5 1.6 3600 5500 5500 52000.55 BN 90S 4 1420 3.7 70 0.78 1.45 4.5 2.0 1.9 21 12.2 FD 14 10 1500 2100 23 16.1 FA 14 10 2100 23 16.3 BA 90 35 1700 28 19.50.33 6 930 3.4 62 0.70 1.10 3.7 2.3 2.0 2500 4100 4100 33000.75 BN 90L 4 1420 5.0 74 0.78 1.88 4.3 1.9 1.8 28 14 FD 05 13 1400 2000 32 20 FA 05 13 2000 32 21 BA 90 35 1800 35 210.45 6 920 4.7 66 0.71 1.39 3.3 2.0 1.9 2300 3600 3600 33001.1 BN 100LA 4 1450 7.2 74 0.79 2.72 5.0 1.7 1.9 82 22 FD 15 26 1400 2000 86 28 FA 15 26 2000 86 29 BA 100 50 1800 94 320.8 6 950 8.0 65 0.69 2.57 4.1 1.9 2.1 2100 3300 3300 30001.5 BN 100LB 4 1450 9.9 75 0.79 3.65 5.1 1.7 1.9 95 25 FD 15 26 1300 1800 99 31 FA 15 26 1800 99 32 BA 100 50 1600 107 341.1 6 950 11.1 72 0.68 3.24 4.3 2.0 2.1 2000 3000 3000 28002.3 BN 112M 4 1450 15.2 75 0.78 5.7 5.2 1.8 1.9 168 32 FD 06S 40 — 1600 177 42 FA 06S 40 1600 177 44 BA 110 75 1500 184 451.5 6 960 14.9 73 0.72 4.1 4.9 2.0 2.0 — 2400 2400 23003.1 BN 132S 4 1460 20 83 0.83 6.5 5.9 2.1 2.0 213 44 FD 56 37 — 1200 223 57 FA 06 37 1200 223 58 BA 140 150 1000 263 762 6 960 20 77 0.75 4.9 4.5 2.1 2.1 — 1900 1900 16004.2 BN 132MA 4 1460 27 84 0.82 8.8 5.9 2.1 2.2 270 53 FD 06 50 — 900 280 66 FA 06 50 900 280 67 BA 140 150 800 320 852.6 6 960 26 79 0.72 6.6 4.3 2.0 2.0 — 1500 1500 1300

4/8 P 1500/750 min -1 -S150 Hzfreno c.c. / d.c. brakeG.S.-bremse / frein c.c.freno c.a. / a.c. brakeW.S.-bremse / frein c.a.FD FA BAPnkWnmin -1MnNm%Incos [400V]AIsInMsMnMaMnJmx10 -4kgm 2IM B5Mod.MbNmZ o1/hJmx10 -4kgm 2IM B5Mod.MbNmZ o1/hJmx10 -4kgm 2IM B5Mod.MbmaxNmZ o1/hJmx10 -4kgm 2IM B50.37 BN 80A 4 1400 2.5 63 0.82 1.03 3.3 1.4 1.4 15 8.2 FD 04 10 2300 3500 16.6 12.1 FA 04 10 3500 16.6 12.0 BA 80 18 3200 18 13.50.18 8 690 2.5 44 0.60 0.98 2.2 1.5 1.6 4500 7000 7000 65000.55 BN 80B 4 1390 3.8 65 0.86 1.42 3.8 1.7 1.6 20 9.9 FD 04 10 2200 2900 22 13.8 FA 04 10 2900 22 13.7 BA 80 18 2500 23 15.20.30 8 670 4.3 49 0.65 1.36 2.3 1.7 1.8 4200 6500 6500 56000.65 BN 90S 4 1390 4.5 73 0.85 1.51 4.0 1.9 1.9 28 13.6 FD 14 15 2300 2800 30 17.8 FA 14 15 2800 30 17.7 BA 90 35 2400 35 210.35 8 690 4.8 49 0.57 1.81 2.5 2.1 2.2 3500 6000 6000 51000.9 BN 90L 4 1370 6.3 73 0.87 2.05 3.8 1.8 1.8 30 15.1 FD 05 26 1700 2100 34 21 FA 05 26 2100 34 22 BA 90 35 1900 37 220.5 8 670 7.1 57 0.62 2.04 2.4 2.1 2 2500 4200 4200 38001.3 BN 100LA 4 1420 8.7 72 0.83 3.14 4.3 1.7 1.8 82 22 FD 15 40 1300 1700 86 28 FA 15 40 1700 86 29 BA 100 50 1500 94 320.7 8 700 9.6 58 0.64 2.72 2.8 1.8 1.8 2000 3400 3400 31001.8 BN 100LB 4 1420 12.1 69 0.87 4.3 4.2 1.6 1.7 95 25 FD 15 40 1200 1700 99 31 FA 15 40 1700 99 32 BA 100 50 1500 107 340.9 8 700 12.3 62 0.63 3.3 3.2 1.7 1.8 1600 2600 2600 24002.2 BN 112M 4 1440 14.6 77 0.85 4.9 5.3 1.8 1.8 168 32 FD 06S 60 — 1200 177 42 FA 06S 60 1200 177 43 BA 110 75 1100 184 451.2 8 710 16.1 70 0.63 3.9 3.3 1.9 1.8 — 2000 2000 19003.6 BN 132S 4 1440 24 80 0.82 7.9 6.5 2.1 1.9 295 45 FD 56 75 — 1000 305 58 FA 06 75 1000 305 59 BA 140 150 900 345 771.8 8 720 24 72 0.55 6.6 4.6 1.9 2 — 1400 1400 12004.6 BN 132M 4 1450 30 81 0.83 9.9 6.5 2.2 1.9 383 56 FD 06 100 — 1000 393 69 FA 07 100 1000 406 74 BA 140 150 900 433 882.3 8 720 31 73 0.54 8.4 4.4 2.3 2 — 1300 1300 1200151

BNIM B3IM B5IM B14152

M29 - DIMENSIONI M29- DIMENSIONS M29 - ABMESSUNGEN M29 - DIMENSIONSBN(IM B3)Albero / Shaft /Welle/Arbre Cassa / Frame / Gehäuse / Carcasse Motore / Motor / Motor / MoteurDDAEEADBGAGCFFAB A HA BB AB K C H AC L LB LC AD AF LL VBN 63 11 23 M4 12.5 4 80 100 7 96 120 7 40 63 121 212 189 237 92 74 80 30BN 71 14 30 M5 16 5 90 112 8 112 135 7 45 71 138 249 219 281 105 74 80 35BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 125 9.5 124 153 10 50 80 156 273 233 315 115 74 80 38BN 90S 24 50 M8 27 8 100 140 13 130 174 10 56 90 176 302 252 354 133 98 98 44BN 90L 24 50 M8 27 8 125 140 13 155 174 10 56 90 176 326 276 379 133 98 98 44BN 100 28 60 M10 31 8 140 160 14 175 192 12 63 100 195 366 306 429 142 98 98 50BN 112 28 60 M10 31 8 140 190 14 175 224 12 70 112 219 385 325 448 157 98 98 52BN 132S 38 80 M12 41 10 140 216 16 180 260 12 89 132 258 455 375 538 193 118 118 58BN 132M 38 80 M12 41 10 178 216 16 218 260 12 89 132 258 493 413 576 193 118 118 58BN(IM B5)DDAAlbero / Shaft /Welle/Arbre Flangia / Flange / Flansch / Bride Motore / Motor / Motor / MoteurEEADBGAGCFFAM N P S T LA AC L LB LC AD AF LL VBN 56 9 20 M3 10.2 3 100 80 120 7 3 8 110 185 165 207 91 74 80 34BN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 140 9.5 3 10 121 207 184 232 95 74 80 26BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160 9.5 3.5 10 138 249 219 281 108 74 80 37BN 80 19 40 M6 21.5 6 165 130 200 11.5 3.5 11.5 156 274 234 315 119 74 80 38BN 90 24 50 M8 27 8 165 130 200 11.5 3.5 11.5 176 326 276 378 133 98 98 44BN 100 28 60 M10 31 8 215 180 250 14 4 14 195 367 307 429 142 98 98 50BN 112 28 60 M10 31 8 215 180 250 14 4 15 219 385 325 448 157 98 98 52BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 14 4 20 258 493 413 576 193 118 118 58BN 160 MRBN 160 MBN 160 LBN 180 MBN 180 LBN 200 L42 110 M16 45 1238 (1) 80 (1) M12 (1) 41 (1) 10(1) 300 250 350 18.5 5 15 258 562 452 645 193 118 118 21842 110 M16 45 1238 (1) 80 (1) M12 (1) 41 (1) (1) 300 250 350 18.5 5 15 310 596 486 680 245 187 187 511042 110 M16 45 1238 (1) 80 (1) M12 (1) 41 (1) 10(1) 300 250 350 18.5 5 15 310 596 486 680 245 187 187 5148 110 M16 51.5 1438 (1) 80 (1) M12 (1) 41 (1) (1) 300 250 350 18.5 5 15 310 640 530 724 245 187 187 511048 110 M16 51.5 1442 (1) 110 (1) M16 (1) 45 (1) 12(1) 300 250 350 18.5 5 18 348 708 598 823 261 187 187 5255 110 M20 59 1642 (1) 110 (1) M16 (1) 45 (1) (1) 350 300 400 18.5 5 18 348 722 612 837 261 187 187 6612BN(IM B14)DDAAlbero / Shaft /Welle/Arbre Flangia / Flange / Flansch / Bride Motore / Motor / Motor / MoteurEEADBGAGCFFAM N P S T AC L LB LC AD AF LL VBN 56 9 20 M3 10.2 3 65 50 80 M5 2.5 110 185 165 207 91 74 80 34BN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 M5 2.5 121 207 184 232 95 74 80 26BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105 M6 2.5 138 249 219 281 108 74 80 37BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 120 M6 3 156 274 234 315 119 74 80 38BN 90 24 50 M8 27 8 115 95 140 M8 3 176 326 276 378 133 98 98 44BN 100 28 60 M10 31 8 130 110 160 M8 3.5 195 366 306 429 142 98 98 50BN 112 28 60 M10 31 8 130 110 160 M8 3.5 219 385 325 448 157 98 98 52BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 493 413 576 193 118 118 58N.B.:1) Queste dimensioni sono riferite alla seconda estremitàd'alberoNOTE:1) These values refer to therear shaft end.HINWEIS:1) Diese Maße betreffen daszweite Wellenende.REMARQUE :1) Ces dimensions se réfèrentà la deuxième extrémité del’arbre.153

BN_FDIM B3IM B5IM B14154

BN_FD(IM B3)Albero / Shaft /Welle/Arbre Cassa / Frame / Gehäuse / Carcasse Motore / Motor / Motor / MoteurDDAEEADBGAGCFFAB A HA BB AB K C H AC L LB LC AD AF LL V R ESBN 63 11 23 M4 12.5 4 80 100 7 96 120 7 40 63 121 269 246 294 119 98 133 51 96 5BN 71 14 30 M5 16 5 90 112 8 112 135 7 45 71 138 310 280 342 132 98 133 25 103 5BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 125 9.5 124 153 10 50 80 156 346 306 388 143 98 133 41 129 5BN 90S 24 50 M8 27 8 100 140 13 130 174 10 56 90 176 385 335 437 146 110 165 15 129 6BN 90L 24 50 M8 27 8 125 140 13 155 174 10 56 90 176 409 359 461 146 110 165 39 160 6BN 100 28 60 M10 31 8 140 160 14 175 192 12 63 100 195 458 398 521 155 110 165 62 160 6BN 112 28 60 M10 31 8 140 190 14 175 224 12 70 112 219 484 424 547 170 110 165 73 199 6BN 132S 38 80 M12 41 10 140 216 16 180 260 12 89 132 258 565 485 648 193 118 118 142 204 (2) 6BN 132M 38 80 M12 41 10 178 216 16 218 260 12 89 132 258 603 523 686 193 118 118 180 204 (2) 6BN_FD(IM B5)DDAAlbero / Shaft /Welle/Arbre Flangia / Flange / Flansch / Bride Motore / Motor / Motor / MoteurEEADBGAGCFFAM N P S T LA AC L LB LC AD AF LL V R ESBN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 140 9.5 3 10 121 272 249 297 119 98 133 14 96 5BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160 9.5 3.5 10 138 310 280 342 132 98 133 25 103 5BN 80 19 40 M6 21.5 6 165 130 200 11.5 3.5 11.5 156 346 306 388 143 98 133 41 129 5BN 90 24 50 M8 27 8 165 130 200 11.5 3.5 11.5 176 409 359 461 146 110 165 39 160 6BN 100 28 60 M10 31 8 215 180 250 14 4 14 195 458 398 521 155 110 165 62 160 6BN 112 28 60 M10 31 8 215 180 250 14 4 15 219 484 424 547 170 110 165 73 199 6BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 14 4 16 258 603 523 686 193 118 118 180 204 (2) 6BN 160 MRBN 160 MBN 160 LBN 180 MBN 180 LBN 200 L42 110 M16 45 1238 (1) 80 (1) M12 (1) 41 (1) 1042 110 M16 45 1238 (1) 80 (1) M12 (1) 41 (1) 1042 110 M16 45 1238 (1) 80 (1) M12 (1) 41 (1) 1048 110 M16 51.5 1438 (1) 80 (1) M12 (1) 41 (1) 10(1) 300 250 350 18.5 5 15 258 672 562 755 193 118 118 218 226 6(1) 300 250 350 18.5 5 15 310 736 626 820 245 187 187 51 266 —(1) 300 250 350 18.5 5 15 310 736 626 820 245 187 187 51 266 —(1) 300 250 350 18.5 5 15 310 780 670 864 245 187 187 51 266 —48 110 M16 51.5 1442 (1) 110 (1) M16 (1) 45 (1) (1) 300 250 350 18.5 5 18 348 866 756 981 261 187 187 52 305 —1255 110 M20 59 1642 (1) 110 (1) M16 (1) 45 (1) 12(1) 350 300 400 18.5 5 18 348 878 768 993 261 187 187 64 305 —BN_FD(IM B14)DDAAlbero / Shaft /Welle/Arbre Flangia / Flange / Flansch / Bride Motore / Motor / Motor / MoteurEEADBGAGCFFAM N P S T AC L LB LC AD AF LL V R ESBN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 M5 2.5 121 272 249 297 119 98 133 14 96 5BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105 M6 2.5 138 310 280 342 132 98 133 25 103 5BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 120 M6 3 156 346 306 388 143 98 133 41 129 5BN 90 24 50 M8 27 8 115 95 140 M8 3 176 409 359 461 146 110 165 39 160 6BN 100 28 60 M10 31 8 130 110 160 M8 3.5 195 458 398 521 155 110 165 62 160 6BN 112 28 60 M10 31 8 130 110 160 M8 3.5 219 484 424 547 170 110 165 73 199 6BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 603 523 686 193 118 118 180 204 (2) 6N.B.:1) Queste dimensioni sono riferitealla seconda estremitàd'albero.2) Per freno FD07 quotaR=226L'esagono ES non è presentecon l'opzione PSNOTE:1) These values refer to therear shaft end.2) For FD07 brake valueR=226ES hexagon is not suppliedwith PS optionHINWEIS:1) Diese Maße betreffen daszweite Wellenende2) Für Bremse FD07, MaßR=226Der Sechskant ES ist bei derOption PS nicht vorhanden.REMARQUE :1) Ces dimensions se réfèrentà la deuxième extrémité del’arbre2) Pour frein FD07 valeurR=226L’hexagone ES n’est pas disponibleavec l’option PS155

BN_FAIM B3IM B5IM B14156

BN_FA(IM B3)Albero / Shaft /Welle/Arbre Cassa / Frame / Gehäuse / Carcasse Motore / Motor / Motor / MoteurDDAEEADBGAGCFFAB A HA BB AB K C H AC L LB LC AD AF LL V R ESBN 63 11 23 M4 12.5 4 80 100 7 96 120 7 40 63 121 269 246 294 92 74 80 51 116 5BN 71 14 30 M5 16 5 90 112 8 112 135 7 45 71 138 310 280 342 105 74 80 68 124 5BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 125 9.5 124 153 10 50 80 156 346 306 388 115 74 80 83 134 5BN 90S 24 50 M8 27 8 100 140 13 130 174 10 56 90 176 385 335 437 133 98 98 71 134 6BN 90L 24 50 M8 27 8 125 140 13 155 174 10 56 90 176 409 359 461 133 98 98 95 160 6BN 100 28 60 M10 31 8 140 160 14 175 192 12 63 100 195 458 398 521 142 98 98 119 160 6BN 112 28 60 M10 31 8 140 190 14 175 224 12 70 112 219 484 424 547 157 98 98 142 198 6BN 132S 38 80 M12 41 10 140 216 16 180 260 12 89 132 258 565 485 648 193 118 118 180 200 (2) 6BN 132M 38 80 M12 41 10 178 216 16 218 260 12 89 132 258 603 523 686 193 118 118 180 200 (2) 6BN_FA(IM B5)DDAAlbero / Shaft /Welle/Arbre Flangia / Flange / Flansch / Bride Motore / Motor / Motor / MoteurEEADBGAGCFFAM N P S T LA AC L LB LC AD AF LL V R ESBN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 140 9.5 3 10 121 272 249 297 95 74 80 26 116 5BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160 9.5 3.5 10 138 310 280 342 108 74 80 68 124 5BN 80 19 40 M6 21.5 6 165 130 200 11.5 3.5 11.5 156 346 306 388 119 74 80 83 134 5BN 90 24 50 M8 27 8 165 130 200 11.5 3.5 11.5 176 409 359 461 133 98 98 95 160 6BN 100 28 60 M10 31 8 215 180 250 14 4 14 195 458 398 521 142 98 98 119 160 6BN 112 28 60 M10 31 8 215 180 250 14 4 15 219 484 424 547 157 98 98 128 198 6BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 14 4 16 258 603 523 686 193 118 118 180 200 (2) 6BN 160 MRBN 160 MBN 160 LBN 180 M42 110 M16 45 1238 (1) 80 (1) M12 (1) 41 (1) 1042 110 M16 45 1238 (1) 80 (1) M12 (1) 41 (1) 1042 110 M16 45 1238 (1) 80 (1) M12 (1) 41 (1) 1048 110 M16 51.5 1438 (1) 80 (1) M12 (1) 41 (1) 10(1) 300 250 350 18.5 5 15 258 672 562 755 193 118 118 218 217 6(1) 300 250 350 18.5 5 15 310 736 626 820 245 187 187 51 247 —(1) 300 250 350 18.5 5 15 310 736 626 820 245 187 187 51 247 —(1) 300 250 350 18.5 5 15 310 780 670 864 245 187 187 51 247 —BN_FA(IM B14)DDAAlbero / Shaft /Welle/Arbre Flangia / Flange / Flansch / Bride Motore / Motor / Motor / MoteurEEADBGAGCFFAM N P S T AC L LB LC AD AF LL V R ESBN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 M5 2.5 121 272 249 119 95 74 80 26 116 5BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105 M6 2.5 138 310 280 342 108 74 80 68 124 5BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 120 M6 3 156 346 306 388 119 74 80 83 134 5BN 90 24 50 M8 27 8 115 95 140 M8 3 176 409 359 461 133 98 98 95 160 6BN 100 28 60 M10 31 8 130 110 160 M8 3.5 195 458 398 521 142 98 98 119 160 6BN 112 28 60 M10 31 8 130 110 160 M8 3.5 219 484 424 547 157 98 98 128 198 6BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 603 523 686 193 118 118 180 200 (2) 6N.B.:1) Queste dimensioni sono riferitealla seconda estremitàd'albero.2) Per freno FD07 quota R=226Le dimensioni AD, AF, LL e V relativealla scatola morsettiera deimotori BN...FA dotati di alimentazioneseparata delfreno (opzioneSA) coincidono con quelle deimotori BN...FD di pari taglia.L'esagono ES non è presentecon l'opzione PS.NOTE:1) These values refer to therear shaft end.2) For FD07 brake value R=226FDimensions AD, AF, LL and V,relevant to terminal box of motorsBN…FA featuring the separatebrake supply (option SA),are coincident with correspondingdimensions of same-sizeBN…FD motors.ES hexagon is not supplied withPS option.HINWEIS:1) Diese Maße betreffen daszweite Wellenende2) Für Bremse FD07, Maß R=226Die Abmessungen des Klemmenkastensder Motoren BN ... FAAD, AF, LL und V in bezug auf dieseparate Spannungsversorgung(Option SA) stimmen mit den Abmessungender entsprechendenMotoren BN...FD überein.Der Sechskant ES ist bei derOption PS nicht vorhanden.REMARQUE :1) Ces dimensions se réfèrentà la deuxième extrémité del’arbre2) Pour frein FD07 valeur R=226Les dimensions AD, AF, LL et Vrelatives à la boite à borne desmoteurs BN…FA équipés d’alimentationséparée du frein (optionSA) sont identiques à cellesdes moteurs BN…FD de lamême taille.L’hexagone ES n’est pas disponibleavec l’option PS.157

BN_BAIM B3IM B5IM B14158

BN_BA(IM B3)Albero / Shaft /Welle/Arbre Cassa / Frame / Gehäuse / Carcasse Motore / Motor / Motor / MoteurDDAEEADBGAGCFFAB A HA BB AB K C H AC L LB LC AD AF LL VBN 71 14 30 M5 16 5 90 112 8 112 135 7 45 71 138 327 298 342 108 74 80 68BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 125 9.5 124 153 10 50 80 156 372 332 388 119 74 80 83BN 90S 24 50 M8 27 8 100 140 13 130 174 10 56 90 176 400 350 437 133 98 98 71BN 90L 24 50 M8 27 8 125 140 13 155 174 10 56 90 176 425 375 461 133 98 98 95BN 100 28 60 M10 31 8 140 160 14 175 192 12 63 100 195 477 417 521 142 98 98 119BN 112 28 60 M10 31 8 140 190 14 175 224 12 70 112 219 500 440 547 157 98 98 128BN 132S 38 80 M12 41 10 140 216 16 180 260 12 89 132 258 600 520 648 193 118 118 142BN 132M 38 80 M12 41 10 178 216 16 218 260 12 89 132 258 638 558 686 193 118 118 180BN_BA(IM B5)DDAAlbero / Shaft /Welle/Arbre Flangia / Flange / Flansch / Bride Motore / Motor / Motor / MoteurEEADBGAGCFFAM N P S T LA AC L LB AD AF LL VBN63 11 23 M4 12.5 4 115 95 140 9.5 3 10 124 298 275 95 74 80 28BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160 9.5 3.5 10 138 327 297 108 74 80 68BN 80 19 40 M6 21.5 6 165 130 200 11.5 3.5 11.5 156 372 332 119 74 80 83BN 90 24 50 M8 27 8 165 130 200 11.5 3.5 11.5 176 425 375 133 98 98 95BN 100 28 60 M10 31 8 215 180 250 14 4 14 195 477 417 142 98 98 119BN 112 28 60 M10 31 8 215 180 250 14 4 15 219 500 440 157 98 98 128BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 14 4 16 258 638 558 193 118 118 180BN_BA(IM B14)DDAAlbero / Shaft /Welle/Arbre Flangia / Flange / Flansch / Bride Motore / Motor / Motor / MoteurEEADBGAGCFFAM N P S T AC L LB AD AF LL VBN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 M5 2.5 124 298 275 95 74 80 28BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105 M6 2.5 138 327 297 108 74 80 68BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 120 M6 3 156 372 332 119 74 80 83BN 90 24 50 M8 27 8 115 95 140 M8 3 176 425 375 133 98 98 95BN 100 28 60 M10 31 8 130 110 160 M8 3.5 195 477 417 142 98 98 119BN 112 28 60 M10 31 8 130 110 160 M8 3.5 219 500 440 157 98 98 128BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 638 558 193 118 118 180N.B.:Le dimensioni AD, AF, LL e Vrelative alla scatola morsettieradei motori BN...BA dotati di alimentazioneseparata delfreno(opzione SA) coincidono conquelle dei motori BN...FD di paritaglia.NOTE:Dimensions AD, AF, LL and V,relevant to terminal box of motorsBN…BA featuring the separatebrake supply (option SA),are coincident with correspondingdimensions of same-sizeBN…FD motorsHINWEIS:Die Abmessungen des Klemmenkastensder Motoren BN ... BAAD, AF, LL und V in bezug aufdie separate Spannungsversorgung(Option SA) stimmen mitden Abmessungen der entsprechendenMotoren BN...FD überein.REMARQUE :Les dimensions AD, AF, LL et Vrelatives à la boite à borne desmoteurs BN…BA équipés d’alimentationséparée du frein (optionSA) sont identiques à cellesdes moteurs BN…FD de lamême taille.159

U1BN, BN_FD, BN_FAAFBN71…BN160MRLBLLVBN160…BN200LACAD121184LB AC AD AF LL VBN71 312 138 112 70 70 36BN80 361 156 120 70 70 40BN90S / BN90L 407 176 131 70 70 45BN100 426 195 145 90 90 40BN112 455 219 155 70 70 55BN132 574 258 174 70 70 87BN160MR 613 258 174 70 70 87U2BN, BN_FD, BN_FABN71…BN160MRLBACLBACBN71 312 138BN80 361 156BN90S / BN90L 407 176BN100 426 195BN112 455 219BN132 574 258BN160MR 613 258160

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INDICE DI REVISIONE (R) INDEX OF REVISIONS (R) LISTE DER ÄNDERUNGEN (R) INDEX DES RÉVISIONS (R)Descrizione Description Beschreibung DescriptionR180 ...88142143Upgrade motori a eff2 M eBNa2e4poliElectric motor section adjournedwith the rating ofeff2 motors (BN and M 2and 4 poles).Abschnitt der Elektor-Motorenum Bemessungsdatenfür EFF2 Motoren erweitert.Les données techniquesdes moteurs électriques Met BN à 2 et 4 pôles ont étémises à jour avec la classificationeff2.153...160Unificate dimensioni di ingombroper motori BN 132Se BN 132M.Unified dimension for motorBN 132S and BN 132M.Vereinheitlichete Abmessungenfür Motoren BN 132Sund BN 132M.Les dimensions des moteursBN 132S et BN 132Msont à présent identiques.Questa pubblicazione annulla e sostituisceogni precedente edizione o revisione.Ci riserviamo il diritto di apportaremodifiche senza preavviso. È vietatala produzione anche parziale senzaautorizzazione.This publication supersedes and replacesany previous edition and revision.We reserve the right to implementmodifications without notice.This catalogue cannot be reproduced,even partially, without prior consent.Diese Veröffentlichung annuliert und ersetztjeder hergehende Edition oderRevision. BONFIGLIOLI behält sich dasRecht vor, Änderungen ohne vorherigeInformationen durchzuführen.Cette publication annule et remplacetoutes les autres précédentes. Nousnous réservons le droit d’apporter toutesmodifications à nos produits. La reproductionet la publication partielle outotale de ce catalogue est interdite sansnotre autorisation.362COD. 1844 R1

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