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Preface a Quel modele productif.pdf - Michel Freyssenet

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1PréfaceDes chercheurs en économie, gestion, histoire et sociologie, travaillant sur l’industrieautomobile, ont constitué en 1981 un réseau, le GERPISA (Groupe d’étude et de recherchepermanent sur l’industrie et les salariés de l’automobile), à l’initiative deMichel Freyssenet et de Patrick Fridenson, afin de débattre des résultats de leurs travauxet d’instaurer des coopérations entre eux. À la fin des années quatre-vingt, ilsnotaient que les constructeurs automobiles qui avaient connu des crises financièresquelques années plus tôt cherchaient à mettre en cohérence les changements qu’ilsavaient dû effectuer dans leur organisation productive et leur relation salariale, dessinantainsi de nouveaux systèmes de production.Au même moment, les responsables du Programme international sur l’automobile(IMVP, International Motor Vehicle Programme) du MIT (Massachusetts Institute ofTechnology), James P. Womack, Daniel T. Jones et Daniel Roos, publiaient un ouvrageThe Machine that Changed the World (publié en français en 1992 chez Dunod, sous letitre Le système qui va changer le monde), dont le retentissement fut mondial. Ils y présentaientun modèle industriel, la lean production ou « production au plus juste »,inventé selon eux par les firmes automobiles japonaises et à l’origine de leur compétitivité.Transférable, il devrait être le modèle industriel du XXI e siècle, comme la« production de masse » aurait été celui du XX e . Le diagnostic a séduit nombre d’expertset de constructeurs automobiles. Il a provoqué un intense débat dans le milieu de la rechercheinternationale en sciences sociales.Les animateurs du GERPISA invitèrent alors leurs collègues de nombreux pays à sedonner les moyens de vérifier si l’on assistait vraiment à l’émergence d’un tel modèlequ’il conviendrait obligatoirement d’adopter compte tenu de la supériorité qui lui étaitprêtée, ou bien si plusieurs modèles existaient, ayant trouvé chacun leurs conditions deviabilité. C’est ainsi qu’est né le programme international « Émergence de nouveauxmodèles industriels » du GERPISA. Il a été réalisé de 1993 à 1996. Le GERPISA nepouvait ni ne souhaitait imiter l’organisation centralisée et coûteuse d’IMVP. Aussi, ilse transforma en un réseau international ouvert de coopération scientifique, basé surl’intérêt intellectuel porté à la question posée et à la démarche descriptive et analytiqueadoptée pour essayer d’y répondre. Près de 200 chercheurs de 20 pays différents ont acceptéde participer dans ces conditions au programme, sur tout ou partie de sa durée et àdes degrés qui ont été fonction des possibilités de chacun.Quatre groupes de travail internationaux ont été constitués : « Trajectoires des constructeursautomobiles », « Transplantation et hybridation des modèles industriels »,« Variété et flexibilité productives », « Travail en groupe et relation salariale ». Leschercheurs les plus actifs de ces groupes sont devenus les coordinateurs des ouvragesqui en sont issus. Avec un représentant des constructeurs automobiles français, Jean-Claude Monnet, ils ont formé le comité de pilotage du programme. Les responsablesscientifiques du programme, Robert Boyer et Michel Freyssenet, ont assuré la charge decoordination générale et d’animation du débat scientifique. Un colloque annuel a étéBoyer R., Freyssenet M., Préface, in Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (dir.), Quel modèleproductif? Trajectoires et modèles industriels des constructeurs automobiles mondiaux, La Découverte,Paris, 2000, pp 7-10. Édition numérique, freyssenet.com, 2007, 70 Ko, ISSN 7116-0941.

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