PETITE LIAISON SUD - Angers Loire Métropole

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PETITE LIAISON SUD - Angers Loire Métropole

DEROULEMENT DE LA REUNIONPartie 1Enjeux et objectifs du projet de Liaison SudOrientations du SCOTProcessus de concertation et avancementPrésentation de la démarche GrenellePartie 2Contexte général des déplacements sur l'agglomérationSituation actuellePrésentation des familles de solutionsAnalyse comparativeDéplacementsBilan carboneFaune, flore et milieu naturelHydrauliqueRelief et géologieEchangesConclusion2


PARTIE 1•Objectifs et enjeux du projet de LiaisonSud•Processus de concertation et avancementDEROULEMENT DE LA REUNION•Orientations du SCOT•Présentation de la démarche Grenelle3


EXTENSION DE L’AIRE URBAINE DE1990 A 2010Quelques chiffresEchanges130000 véhicules parjour en 2002190000 véhicules parjour en 2010Transit20000 véhicules par jouren 200225000 véhicules par jouren 2010Extension de l’aire urbaine1990-2010 :199066 communes 66 communes en 19902010133 communes 133 communes en 20104


UNE ORGANISATION MULTIPOLAIRE• Une structure urbaine multipolaire pour maîtriser ledéveloppement des logements et des activités• Un réseau de voies adapté et des transports collectifsrenforcés pour organiser les déplacements5


LES ORIENTATIONS DU SCOTLe schéma d’organisation des déplacementsPour parvenir à maîtriser les déplacements, le projet de SCOT répondaux différents besoins : grand transit, échange ou desserte locale.6


LES ENJEUX DE LA LIAISON SUD• Mieux organiser les déplacements et les transports pour unmeilleur fonctionnement de notre métropole• Remédier aux dysfonctionnements provoqués par unecirculation dense au sud et sur les axes structurants• Anticiper l’évolution des déplacements5


LES OBJECTIFS LES OBJECTIFS DE LA LIAISON DE LA SUDLIAISON SUDLes objectifs fixés par Angers Loire Métropole:• le choix de multipolarités• Un projet ambitieux de transports en commun• Une hiérarchie de circulation• Prendre en compte la première ligne de tramway• Poursuivre le développement de l'agglomération• Préserver la zone horticole de la plaine de Sainte-Gemmessur-Loire(sera abordé le 29 mars)• Retenir les scénarios les moins impactants• Contenir, voire abaisser, les flux de circulation• Desserte poids-lourds et livraisons8


UN PROJET PORTE PARANGERS LOIRE METROPOLE• Novembre 2009 délibération du Conseil : prend la maîtrised’ouvrage• Un garant de la concertation• Des études complémentaires sur de nombreux thèmes• La démarche des lois Grenelle9


LA CONCERTATIONA.Les réunions publiquesB. D’autres outils• lancement le 12/12/11• 3 ateliers thématiques− Mobilités et cohérence territoriale le 29/02/12− Mobilités et cadre de vie le 19/03/12− Mobilités et activités humaines le 27/03/12− Réunion-bilan – date à préciser• 3 réunions publiques− Mobilités et cohérence territoriale le 31/01/12− Mobilités et cadre de vie le 08/02/12− Mobilités et activités humaines le 21/02/12• Une exposition• Un site internet• Un dossier de concertation• Information dans « La Métropole »8


LA DEMARCHE GRENELLEDiagnostic mobilité et cohérence territorialeEvolution de la mobilité et des déplacements sur le territoireEvolution au fil de l’eau des infrastructuresMise en œuvre de l’offre de transports en commun àhaut niveau de service à l’horizon 2020Transports en commun +adaptation lourde desvoies existantesTransports en commun +création d’uneinfrastructure11


PARTIE 2•Contexte général des déplacements surl’agglomération•Situation actuelle•Présentation des familles de solutionsDEROULEMENT DE LA REUNION•Analyse comparative• Déplacements• Bilan carbone• Faune, flore et milieu naturel• Hydraulique• Relief et géologie12


LE CONTEXTE DES DEPLACEMENTSQuelques chiffresEchanges130000 véhicules parjour en 2002190000 véhicules parjour en 2010Transit20000 véhicules par jouren 200225000 véhicules par jouren 2010Extension de l’aire urbaine1990-2010 :199066 communes 66 communes en 19902010133 communes 133 communes en 201013


LE CONTEXTE DES DEPLACEMENTS14


SITUATION ACTUELLE EN 2010Contournement nord d’Angers(vers le nord-est)RD 106 (vers le nord)Centre-villeRD 323 vers l’extérieuret dense vers AngersAvenue Montaigne(vers l’est)Boulevard CharlesBarangeTrafic fluide Trafic dense Trafic saturé Points noirs de circulation15


L’EVOLUTION DE LA DEMANDE ENDEPLACEMENTHypothèses de croissance•Population d’Angers Loire Métropole :280000 habitants en 2010306000 habitants en 2020332000 habitants en 2040• Evolution des mobilités journalières: +1 % jusqu’en 2015, 0%après (conforme au PDU)16


L’EVOLUTION DE LA DEMANDE ENDEPLACEMENTHypothèses de croissanceFlux motorisés(fil de l'eau)Nombre dedéplacementsmotorisés parheurePart consacréeaux transportsen commun2010 2020 204091600109300(+ 19%)119400(+ 30%)14,6% 17,4% 17,8%Augmentation due à la mise enservice de la 1 ère ligne tramway17


SITUATION AU FIL DE L’EAU EN 2020Contournement nord d’Angers(vers le nord-est)RD 106 (vers le nord)RD 323 vers l’extérieur etdense vers AngersCentre-villeBoulevardCharles BarangeAvenue Montaigne(vers l’est)BoulevardEugène ChauminTrafic fluide Trafic dense Trafic saturé Points noirs de circulation18


SITUATION AU FIL DE L’EAU EN 2040RD 106 (vers le nord)Contournement nord d’Angers(vers le nord-est)Centre-villeD 323 (vers l’est)RD 323 vers l’extérieuret dense vers AngersBoulevardCharles BarangeBoulevardEugène ChauminAvenue Montaigne(vers l’est)Rocade est(vers le sud)Trafic fluide Trafic dense Trafic saturé Points noirs de circulation19


LE RESEAU DE TRANSPORTS ENCOMMUN ACTUELUne ligne de tramway et quatre lignes « Métropole bus »20


LE PROGRAMME DE TRANSPORTS ENCOMMUN A L’HORIZON 2020Deux lignes de tramway et quatre BHNS (partielles)21


LE PROGRAMME DE TRANSPORTS ENCOMMUN A L’HORIZON 2020La part des déplacements en transports en commun augmente:De 17,4% en 2011, elle passe à 19,7% en 2020 puis à 20,1% en2040.22


LE PROJET DE LIAISON SUDLes transports en commun ne répondent pas à tous lesbesoins de mobilité• Aller au-delà du programme présenté n’augmenterait passignificativement l’utilisation des transports en commun• Les lignes actuelles et futures répondent à une large variétéde besoins de mobilité• Pour offrir des temps de déplacements plus performants pardes trajets plus courts et circuler sur des voies moinsencombrées car déchargées des flux d'échange et de transitautomobile :Angers Loire Métropole propose une solution routière encomplément du réseau de transports en commun23


LES FAMILLES DE SOLUTIONSDeux familles de solutions avec création d’une voieDeux familles de solutions avec adaptation lourde desvoies existantes24


FAMILLE 1 : LES BOULEVARDS SUDAdaptation des boulevards Sud existants : troisvariantesVariante 1 Variante 2 Variante 3• 2x1 voie pour la dessertelocale• 2x2 voies déniveléespour les carrefours• 2x2 voies en tranchéecouverte pour le transit• 2x1 voie sur la dalle pour ladesserte locale• 2x1 voie dénivelées pour lesprincipaux carrefours• 2x2 voies pour les autressections25


2x2 voies à 90 km/hDeux variantesFAMILLE 2 : RD 102-112Variante 1 Variante 2• 90 km/h de Beaucouzé à Sainte-Gemmes-sur Loire• 70 km/h jusqu'aux Ponts-de-Cé2x1 voie à 90 km/h• 90 km/h de Beaucouzé à Sainte-Gemmes-sur-Loire• 70 km/h jusqu’aux Ponts-de-CéRue Davidd'Angers (1)RaccordementRD 260 (2)Avenue Gallieni(3)Rue Davidd'Angers (1)RaccordementRD 260 (2)Avenue Gallieni(3)26


FAMILLE 3 : PETITE LIAISON SUDVoie nouvelle entre le Pont de l’Atlantique et laRD 260 : deux variantesVariante 1 à 90km/h4 carrefours dénivelés• 2x2 voiesou• 2x2 voies dont une pour les transports encommun4 carrefours à niveau• 2x2 voiesou• 2x1 voieVariante 2 à 50 km/h27


FAMILLE 4 : GRANDE LIAISON SUDVoie nouvelle de contournement : deux variantesVariante 1 : tracé estVariante 2 : tracé ouestSous-variante2x2 voies à 110 km/hSous-variante2x1 voie à 90 km/h2x2 voies à 110 km/h28


DEPLACEMNTS : LES TYPES D'USAGESA L’HORIZON 2020Boulevards urbains sudPetite Liaison Sud3500 véh./hheure de pointe4600 véh./hheure de pointeRoutes départementales112 et 1022000 véh./hheure de pointeGrande Liaison Sud1900véh./h1900 véh./hheure deheure de pointepointe29


APPORT COMPARE DES DIFFERENTSSCENARIOS DE DEPLACEMENTSA L’HORIZON 2020ScénarioFil de l'eauRéférenceTransports encommunBoulevards Sud RD 112/RD 102 Petite Liaison SudGrande LiaisonSudTraficcapté+ 1000 véh./hheure de pointe+ 500 véh. /hheure de pointe+ 4600 véh./hheure depointe+ 1900 véh./hheure depointePartmodaledestransportsencommun17,4% 19,7% 19,6% 19,6% 19,3% 19,6%ConclusionAugmentationde la demandeet augmentationsignificative duniveau desaturation duréseau• Augmentationplus réduite de lademande desdéplacementsautomobiles• Saturation duréseau routierreste cependantélevé• Des mesurescomplémentairesdoivent êtreétudiéesPermet desoulager unepartie des axes ducentre del'agglomérationmais peu dereportsTrès peu detraficssupplémentairescaptés• Permet decapter une partimportante desflux est-ouest• Permet deréduirenotablement lasaturation ducentre del'agglomération• Permet decapter une partdes flux estouestde grandedistance• Soulage un peulecontournementnord• Peu d'impactsur le centre del'agglomération30


BILAN CARBONEBoulevards Sud RD 112/RD 102 Petite Liaison SudGrande LiaisonSudContraintemoyenne :Contrainte nulleContrainte faibleContrainte forteBilan Carbone(impact sur l'effetde serre)• à la constructionimpactrelativementmodéré• en exploitationémissionssupplémentairesimportantes• compensationdes émissions lorsde la constructionpar la diminutiondes émissionsattendues• à la constructionimpactrelativementmodéré• en exploitationémissionssupplémentairesréduites• à la constructionimpact important31


FAUNE, FLORE ET MILIEU NATURELBoulevards Sud RD 112/RD 102 Petite Liaison Sud Grande Liaison SudPas d'impact(secteur fortementurbanisé)Impact moyen(secteurs sensiblestraversés mais impactlimité par réutilisation devoies existantes)Impact faible(ne traverse pas dezones sensibles,espèces communes)Impact fort(secteurs très sensiblestraversés parinfrastructure neuve)32


HYDRAULIQUEBoulevards Sud RD 112/RD 102 Petite Liaison Sud Grande Liaison SudImpact faible (aucunetraversée de coursd'eau)2x1 voieImpactfaible2x2 voiesImpact moyen(ouvrages defranchissementet traversée dezonesinondables)Impact moyen(ouvrages defranchissementtraversée de zonesinondables)Impact moyen à fort(nombre importantd'ouvrages defranchissement, plus de 5km en zone inondable)33


RELIEF ET GEOLOGIEBoulevards Sud RD 112/RD 102 Petite Liaison SudGrande LiaisonSudRelief Contrainte faible Contrainte faible Contrainte faibleContraintemoyenneGéologieContraintemoyenneContraintemoyenneContraintemoyenneContrainte forte34


REUNIONS PUBLIQUESProchaines réunions publiquesMOBILITÉS ET CADRE DE VIELundi 19 mars 2012 à 18h30**MOBILITÉS ET ACTIVITÉS HUMAINESMardi 27 mars 2012 à 18h30**RÉUNION-BILAN DES RÉUNIONS PUBLIQUESDate à préciser35


MERCI DE VOTRE ATTENTION36

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