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SSP 330 - Le filtre à particules avec additif pour moteur Diesel ...

SSP 330 - Le filtre à particules avec additif pour moteur Diesel ...

IntroductionRemarques

IntroductionRemarques généralesAu cours de la combustion du gazole, il se dégagedes résidus d’une extrême diversité. Les composantsdes gaz d’échappement directement perceptiblessont, à moteur froid, les hydrocarbures imbrûlés oupartiellement oxydés sous forme de gouttelettesvisibles en tant que fumée blanche ou bleue ainsi queles aldéhydes.Outres les polluants à l’état gazeux, les moteursDiesel rejettent avec les gaz d’échappement aussi dessubstances solides sous forme de poussières qui sontdésignées par le terme „particules“ et alimentent ladiscussion sur les substances nocives pour la santé etpolluantes pour l’environnement.S330_035Volkswagen a adopté une stratégie à long terme pourla réduction des émissions de gaz d’échappement –non seulement dans le domaine des particules Diesel,mais aussi pour tous les autres composants des gazd’échappement comme les hydrocarbures et lesoxydes d’azote. Il y a des années déjà que Volkswagena entrepris de gros efforts pour optimiser lesprocessus de combustion internes au moteur etdiminuer le rejet de particules de suie des moteursDiesel. Le succès a couronné ces efforts : dès 1999,Volkswagen a été le premier constructeur à proposeravec la Lupo 3L TDI un véhicule qui satisfasse à lasévère norme antipollution Euro 4 - et ce, six ansavant la mise en application de cette réglementationen 2005.Volkswagen a contribué de façon prépondérante audéveloppement du moteur Diesel propre et a doncpris ses responsabilités vis-à-vis de la protection del’environnement. Il convient de citer à titre d’exemple :la technologie TDI, économe en carburant etsilencieuse, ainsi que le système d’injection àinjecteur-pompe. Volkswagen poursuivra à l’avenirl’amélioration de la combustion interne au moteurafin de faire baisser encore la consommation decarburant et de réduire, à la source, les émissionspolluantes. En plus, Volkswagen complètera sesefforts par l’adoption progressive des systèmes defiltre à particules sur ses modèles Diesel.4

Les gaz d’échappementLes normes antipollutionEn République fédérale d’Allemagne, en Europe et dans le monde, les décisions et les lois rédigées et votées aucours des dernières années visent la réduction des rejets de substances polluantes dans l’air. Il existe les normeseuropéennes EU1 à EU4, qui prescrivent à l’industrie automobile des valeurs limite de gaz d’échappement pourl’homologation des nouveaux modèles de véhicule.EU3 ou Euro3La norme antipollution Euro3 est applicables auxvéhicules neufs immatriculés depuis 2000.Elle se différencie de la norme antérieure Euro2 parune sévérisation des conditions requises sur bancd’essai à rouleaux et par une réduction des valeurslimite.EU4 ou Euro4La norme Euro4 sera applicable à partir de 2005 etremplacera la norme Euro3. Elle implique uneréduction supplémentaire des valeurs limiteadmissibles.Aujourd’hui déjà, 65 % de toutes les immatriculationsde Volkswagen avec moteur Diesel en Allemagne sontconformes à la norme antipollution Euro4.g/km0,80,6Valeurs limite admissibles des gaz d’échappement pour les moteurs Diesel0,640,500,560,500,40,300,250,20,05 0,025EU3 EU4 EU3 EU4 EU3 EU4 EU3 EU4COOxyde de carboneHC + NO XHydrocarbures et oxydesd’azoteNO XOxydes d’azotePMParticules de suieS330_026PerspectivesA l’avenir, la norme antipollution Euro5, encore plus sévère, doit entrer en vigueur. Les seuils ne sont à vrai dire pasencore définis mais les valeurs limite à ne pas dépasser pour les polluants seront encore une fois revues à labaisse. Le seuil applicable aux particules pour les voitures particulières équipées d’un moteur Diesel sera nettementabaissé. C’est ce qui explique la nécessité d’équiper à l’avenir tous les modèles Diesel avec un filtre à particules.5

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