Baume et Marpent - Patrimoine Industriel Wallonie-Bruxelles

ETHNO-TÉMOIGNAGEInterview d’Henry Pilette, ingénieur à Baume & Marpent(Suite et fin)Ci-contre : Ecomusée régional du Centre,fonds Baume & Marpent, Baume & Marpent,division de Morlanwelz, constructionde wagons à la chaîne, circa 1940.Quels étaient les métiers impliqués?Des relations entre les spécialités existaientcomme, par exemple, entre lechaudronnier et la section soudage. Siun problème survenait, il était du ressortdu chef d’atelier de savoir à qui lafaute incombait.A cette époque, le contrôle qualitén’existait pas. Il était très peu réalisé.Le chef d’atelier jouait ce rôle de tempsen temps. Pour le chemin de fer, c’étaitleur personnel qui l’exerçait directement.Trois techniciens employés àtemps plein avaient un droit de regardpartout. Le contrôle qualité était exercépar le client tandis que maintenant,c’est le fournisseur qui le réalise, c’estune nouvelle notion.Plusieurs raisons expliquent cette évolution.La conscience professionnelleétait plus présente car les gens aimaientle travail bien fait alors qu’actuellementon s’aide d’intérimaires. Quandon engageait un ouvrier, il y avait toujoursun adjoint qui s’en occupait. Pourcertains travaux, la formation durait 5ou 10 ans. Pour la carcasse des camions,il fallait former la coquille enfrappant la tôle, c’était quelqu’un de50 ou 60 ans, pas un jeune.Qui était le responsable desprojets ?Il n’y avait pas de projet à Baume &Marpent, il faut changer ce mot ! Leprojet c’était le client qui le réalisait.Baume & Marpent n’était pas uncréateur mais un exécutant. Il existaitune petite exception au niveau de laconception des camions car on a complètementconçu la carrosserie. C’est unecréation propre à Baume & Marpent.Cela a été de mon ressort avec deuxdessinateurs. Le plus difficile a été laréalisation des portières. J’avais carteblanche pour ces portes.Pour ces camions, une entreprise a étéresponsable de la conception sur le planmécanique (longeron...). Ces camionsont équipé la protection civile à ses débuts.Les camions ont amené la soudurepar point.Pouvez-vous me citer quelquesmachines utilisées parBaume & Marpent ?Baume & Marpent avait acquis unemachine allemande : Ravestad(1) .On pouvait mettre l’ensemble d’unchâssis à locomotive. On réalisait tousles trous dans ce châssis avec unegrande précision. Elle se situait à l’entréeprincipale dans le hall d’entrée.On produisait une grosse série de wagons,de voitures de chemin de fer et onassemblait des locomotives de manœuvre.Pendant que je travaillais àBaume & Marpent, on en a produitentre 20 et 25. Il n’y avait pas d’outilde conception. Pas de TAO, DAO,CAO 1 . On ne réalisait pas de modèleréduit.Selon vous quels sont les facteursqui ont provoqué la fermeturede l’entreprise ? Etaitelleinévitable ?Baume & Marpent était rentablemais la création d’une DG supplémentairea certainement coûté de l’argent.La direction générale a commandé lesmoteurs avant d’avoir pris toutes lesprécautions. La fermeture de Baume& Marpent a été décidée par les banques.Elles savaient qu’ une commandeimportante des chemins de fer avait étéconclue. Les chemins de fer ont réparticette commande entre deux usines quidevaient de l’argent aux banques.Baume & Marpent n’en devait pas.Baume & Marpent aurait pu survivrecar c’était une des usines les plus performantes.La fermeture aurait pu êtredifférée.Pourquoi avez-vous quittél’entreprise et quels ont étévous autres employeurs ?J’ai quitté l’entreprise car la fermetureavait été décidée. J’ai été engagé parune société française basée à Lille quiavait une filiale à Tournai. J’ai dirigéle bureau d’études. En 1972, il a étédéplacé à Bruxelles. J’ai eu le choix departir à Bruxelles ou de devenir directeurde l’usine à Tournai. Cette usine aaussi fermé. Je suis devenu directeurd’une usine en France.Vers quelles entreprises sesont dirigées les personnesqui travaillaient à Baume &Marpent ?Le chef d’atelier principal a été dansune entreprise située près de Halle. Undes ingénieurs a été directeur aux Ateliersde Braine-le-Comte.Propos recueillis parGuénaël Vande Vijver1TAO : traçage assisté par ordinateur.DAO : dessin assisté par ordinateur.CAO : conception assistée par ordinateur.10