Impact de la grande vitesse sur l'aménagement du territoire ... - UIC

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00513France/Grande vitesse/Innovation/Infrastructure/Aménagement du territoire/Rentabilité/Situationfinancière/EnvironnementGERICKE, G.Der TGV, Hochgeschwindigkeitszug der SNCF. Eine Innovationsstudie und wirtschaftlicheBetrachtung(LE TGV, train à grande vitesse de la SNCF. Etude des innovations et réflexion économique)(Paris: UIC, Technische Hochschule Darmstadt, 1991, 150P., Illu., Tab., Ca., Réf.)DE00555France/Grande vitesse/Prévision/Aménagement du territoire/Ligne/Environnement/Matériel/Gare devoyageurs/Temps de transportDossier de presse : demain, dans le Nord - Pas de Calais : TGV Nord Europe(PARIS: SNCF, 1992-09, NP, ILLU., TAB., CA.)FRCette conférence de presse sur le TGV Nord Europe comporte les sujets suivants : une nouvelle façon deprendre la route, une contribution à l'aménagement du territoire, une coopération avec les collectivitésterritoriales, la ligne et l'environnement, le matériel roulant, les gares, le service commercial et les hommes.00965Europe/France/Grande vitesse/Gare de voyageurs/Développement régional/Infrastructure/Transportrégional/Aménagement du territoireGRASSART, P. et MASSE, JP.Lille, la première gare de l'Europe à grande vitesse(Vie du Rail et des Transports (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.2382, 1993-02-11, P.11-18, Illu., ISSN0042 5478)FRLe 23 mai 1993, Paris ne sera plus qu'à 1 heure 20 de Lille, où la gare actuelle a été rebaptisée Lille-Flandres. Mais pour la mise en service d'Eurostar sur la ligne à grande vitesse prolongée jusqu'au tunnel etqui reliera Paris à Londres et à Bruxelles, une nouvelle gare est édifiée à 500 mètres de la gare de Lille-Flandres, Lille-Europe. Cette gare qui permettra aux habitants du Nord de gagner Londres en TGV est enchantier. La ville de Lille espère profiter de l'arrivée du TGV pour conforter sa place et devenir le premiergrand carrefour de l'Europe à grande vitesse.01033Allemagne RD/Allemagne RF/Europe/Grande vitesse/Aménagement du territoire/Réseau/Demande detransport/Trafic marchandises/Investissement/Transport de voyageurs/Politique des transportsSTEINBACH, J. et ZUMKELLER, D.Raumordnung und europäische Hochgeschwindigkeitsbahn : Kurzfassung(Raumordnung und europäische Hochgeschwindigkeitsbahn : 2. Zwischenbericht)(Aménagement du territoire et réseau à grande vitesse)(MÜNCHEN 2: INOVAPLAN Zumkeller, Herry, Vol.2, 1992, 48P., ILLU., TAB., CA.)DEUn rapport intermédiaire a été effectué en 1991.01167CEE/Europe/Grande vitesse/Norme/Matériel/Développement régional/Technologie/Transport devoyageurs/Aménagement du territoireLe défi régional de la grande vitesse : régions et Europe(PARIS: Syros-Alternatives, 1992, 205P., TAB., CA.)FRCe livre traite cinq aspects principaux : les effets structuraux des transports à grande vitesse, les contraintesd'exploitation et les conditions de rentabilité des différentes technologies de transports à grande vitesse, lesrelais régionaux de la grande vitesse, les corridors à densité faible ou moyenne face à l'enjeu des transportsà grande vitesse et la conception de nouvelles liaisons à grande vitesse à partir d'une vision interrégionale.Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


01254France/Aménagement du territoire/Grande vitesse/Infrastructure/Projet d'infrastructurePASSAS, V.Le TGV Est-Européen(Note d'information de la Direction des Transports Terrestres, Arcueil Cedex: Institut National de Recherchesur les Transports et leur Sécurité (INRETS), N.129, 1993-03, P.21-23, ISSN 0181 0103)FRLe Gouvernement français réuni en Comité interministériel d'aménagement du territoire le 10 février 1993 aconfirmé sa décision d'entreprendre la construction d'une ligne à grande vitesse entre Paris et Strasbourg.L'enquête publique doit être lancée dès 1994. Inscrit au schéma directeur national français des liaisonsferroviaires à grande vitesse comme axe prioritaire, le projet de TGV Est-Européen commence donc à seconcrétiser.01318France/Grande vitesse/Ligne de chemin de fer/Infrastructure/Aménagement du territoire/Gare devoyageurs/Moyen de transport ferroviaire/Matériel/Sécurité/Signalisation/EnvironnementLe TGV Nord Europe(Vie du Rail et des Transports (La), Paris cedex 09: La Vie du Rail, N.HS, 1993-05, 96p., Illu., Ca., 0042-5478)frCe numéro spécial de La Vie du Rail est consacré à l'ouverture de la ligne TGV Nord Europe. Il présente lenouveau matériel (TGV Réseau, Eurostar, PBKA, TGV 2N), la ligne (sa construction, son tracé), les garestraversées (une place particulière étant réservée à la gare de Lille). Il résume les techniques en matière designalisation et de sécurité, qui permettent d'assurer la succession des TGV à de très courts intervalles. LeTGV Nord Europe est resitué dans la perspective plus large du projet européen PBKA.01601Grande vitesse/France/Infrastructure/Projet d'infrastructure/Aménagement du territoireMATHIEU, G.Les nouveaux développements de la grande vitesse ferroviaire en France : Le schéma directeur(Die neuesten Entwicklungen des Hochgeschwindigkeitsnetzes in Frankreich : Leitplan)(Paris: SNCF, 16P., Tab., Ca.)FRDEL'auteur fait le point des résultats et de l'évolution de la grande vitesse ferroviaire en France. Après avoirrappelé les traits caractéristiques du système TGV, M. Mathieu aborde les points suivants: le bilan desderniers résultats d'exploitation des lignes Sud-est (depuis 1981)et du TGV Atlantique (depuis 1989); laprésentation des trois nouveaux projets en cours de construction pour des mises en service entre 1992 et1996; le contenu des propositions du "schéma directeur des liaisons ferroviaires à grande vitesse",récemment décidé par le gouvernement français; enfin, l'auteur émet des réflexions sur le futur de la grandevitesse en Europe.02320TECHNIQUE FERROVIAIRE/FRANCE/SNCF/TRAIN A GRANDE VITESSE/GRANDEVITESSE/TRANSPORT FERROVIAIRE/TRANSPORT DE VOYAGEURS/LIGNE A GRANDEVITESSE/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/POLITIQUE DES TRANSPORTS/RESEAUFERROVIAIRE/RESEAU A GRANDE VITESSE/DEVELOPPEMENT REGIONAL/PROJETD'INFRASTRUCTURE/DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTSIZARD, PierreTGV Méditerranée : une grande ambition pour le sud(Rail, Paris: IA Diffusion, N.42, 1993-12, P.16-23, Illu., Ca., ISSN 0989-8220)frCet article, qui fait partie d'un dossier intitulé "demain la grande vitesse", fait le point sur ce TGV dont lamise en service est prévue pour 1999 : quatre années d'études préalables; une concertation sansprécédent; un projet au service de toute la région; une ligne encore plus respectueuse de l'environnement.Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


02321TECHNIQUE FERROVIAIRE/FRANCE/EUROPE/SNCF/TRAIN A GRANDE VITESSE/GRANDEVITESSE/TRANSPORT FERROVIAIRE/TRANSPORT DE VOYAGEURS/LIGNE A GRANDEVITESSE/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/POLITIQUE DES TRANSPORTS/RESEAUFERROVIAIRE/RESEAU A GRANDE VITESSE/DEVELOPPEMENT REGIONAL/PROJETD'INFRASTRUCTURE/DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTSJOURNET, MarcelLe TGV Est Européen(Rail, Paris: IA Diffusion, N.42, 1993-12-00, P.24-27, Illu., ISSN 0989-8220)frLe projet de TGV Est vise à la création d'une ligne ferroviaire nouvelle pour trains à grande vitesse. Cetteligne nouvelle reliera l'Ile-de-France à Strasbourg. Longue de 410 km, elle traversera les régions Ile-de-France, Picardie, Champagne-Ardenne, Lorraine, Alsace et reliera entre eux les réseaux ferroviaires de laFrance, du Luxembourg, de l'Allemagne et de la Suisse. Les premiers trains du service commercialdevraient circuler en l'an 2000. Cet article, qui fait partie d'un dossier intitulé "demain la grande vitesse",passe en revue successivement : les gares nouvelles; les trains; les enjeux.02322TECHNIQUE FERROVIAIRE/ESPAGNE/RENFE/TRAIN A GRANDE VITESSE/GRANDEVITESSE/TRANSPORT FERROVIAIRE/TRANSPORT DE VOYAGEURS/LIGNE A GRANDEVITESSE/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/POLITIQUE DES TRANSPORTS/RESEAUFERROVIAIRE/RESEAU A GRANDE VITESSE/DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTSBEATO, Manuel PérezEspagne. L'expérience de la grande vitesse(Rail, Paris: IA Diffusion, N.42, 1993-12, P.28-29, Illu., ISSN 0989-8220)frCet article, qui fait partie d'un dossier intitulé "demain la grande vitesse", dresse le bilan de la mise enservice du train à grande vitesse espagnol AVE (Alta Velocidad Espanola)sur la ligne à grande vitesseMadrid-Séville depuis avril 1992.02323TECHNIQUE FERROVIAIRE/ALLEMAGNE/TRAIN A GRANDE VITESSE/GRANDEVITESSE/TRANSPORT FERROVIAIRE/TRANSPORT DE VOYAGEURS/LIGNE A GRANDEVITESSE/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/POLITIQUE DES TRANSPORTS/PLANIFICATION DESTRANSPORTS/RESEAU FERROVIAIRE/RESEAU A GRANDE VITESSE/DEVELOPPEMENT DESTRANSPORTSWISSMANN, MatthiasLa grande vitesse en Allemagne(Rail, Paris: IA Diffusion, N.42, 1993-12, P.31-35, ISSN 0989-8220)frCet article fait partie d'un dossier intitulé "demain la grande vitesse". Il présente, entre autres, lesorientations retenues pour le secteur des transports en Allemagne, les dispositions du Plan d'infrastructuresfédérales de transport 1992, les études portant sur l'amélioration du transport ferroviaire sur certains axes...02324TECHNIQUE FERROVIAIRE/CANADA/TRAIN A GRANDE VITESSE/GRANDE VITESSE/TRANSPORTFERROVIAIRE/TRANSPORT DE VOYAGEURS/LIGNE A GRANDE VITESSE/AMENAGEMENT DUTERRITOIRE/POLITIQUE DES TRANSPORTS/PLANIFICATION DES TRANSPORTS/RESEAUFERROVIAIRE/RESEAU A GRANDE VITESSE/DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS/PROJETD'INFRASTRUCTUREPLEAU, JulesCanada. Le projet de TGV(Rail, Paris: IA Diffusion, N.42, 1993-12, P.36-37, Illu., ISSN 989-8220)frCet article, qui fait partie d'un dossier intitulé " demain la grande vitesse", passe en revue successivement :l'historique du projet; l'état actuel du dossier et l'échéancier.Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


02325TECHNIQUE FERROVIAIRE/JAPON/TRAIN A GRANDE VITESSE/GRANDE VITESSE/TRANSPORTFERROVIAIRE/TRANSPORT DE VOYAGEURS/LIGNE A GRANDE VITESSE/AMENAGEMENT DUTERRITOIRE/POLITIQUE DES TRANSPORTS/RESEAU FERROVIAIRE/RESEAU A GRANDEVITESSE/PLANIFICATION DES TRANSPORTS/DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS/PROJETD'INFRASTRUCTURESATO, YoshihikoJapon. Nouvelle dimension pour la grande vitesse(Rail, Paris: IA Diffusion, N.42, 1993-12, P.38-42, Illu., Tab., ISSN 0989-8220)frCet article, qui fait partie d'un dossier intitulé "demain la grande vitesse", passe en revue successivement :le nouveau réseau "grande vitesse" japonais; le mini Shinkansen; le Tokaido Shinkansen; le Tohoku-JoetsuShinkansen; la nouvelle génération des trains Shinkansen.02326TECHNIQUE FERROVIAIRE/FRANCE/TRAIN A GRANDE VITESSE/GRANDE VITESSE/TRANSPORTFERROVIAIRE/TRANSPORT DE VOYAGEURS/LIGNE A GRANDE VITESSE/AMENAGEMENT DUTERRITOIRE/POLITIQUE DES TRANSPORTS/RESEAU FERROVIAIRE/RESEAU A GRANDEVITESSE/PLANIFICATION DES TRANSPORTS/DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS/PROJETD'INFRASTRUCTUREDUCHEMIN, CyrilLe projet de TGV Rhin-Rhône(Rail, Paris: IA Diffusion, N.42, 1993-12, P.43-44, Illu., ISSN 0989-8220)frCet article, qui fait partie d'un dossier intitulé "demain la grande vitesse", présente ce projet qui prévoit laconstruction de 425 km de ligne nouvelle entre Strasbourg et Lyon.02761Europe/Europe orientale/Europe occidentale/Allemagne/France/Pologne/Aménagement duterritoire/Développement régional/Infrastructure/Grande vitesse/Développement économique/Réseau/Voieferrée/Transport ferroviaire/Ligne à grande vitesseCEMT : table ronde 94 : politiques régionales, réseaux de transport et communications(Paris Cedex 16: Conférence Européenne des Ministres des Transports (CEMT), (75 94 04 2)UXX, 1994,142P., Tab., Ca.)FRLes réseaux de transport du futur, que l'on projette dès à présent, seront à grande vitesse et il n'est derégion qui ne souhaite être reliée. Pourtant, l'ampleur des investissements requis et les contraintesd'exploitation ne permettent précisément pas une desserte homogène des territoires. Les politiquesrégionales, qu'elles soient d'accompagnement ou de substitution, doivent être adaptées en conséquence.Qu'en est-il, si l'on prolonge cette problématique aux régions d'Europe centrale et orientale, où les besoinsd'investissements sont considérables ? Cette table ronde a abordé ces questions, tant sous un anglepratique qu'analytique, par le rassemblement d'informations et par la confrontation d'avis d'experts et deresponsables des politiques régionales.03017FRANCE/Train à grande vitesse/Politique des transports/Interconnexion/Ligne à grande vitesse/Transportferroviaire/Transport de voyageurs/Grande vitesse/Aménagement du territoire/Création deligne/Ligne/Liaison de transport/Concurrence/Concurrence inter-modes/Matériel roulantDUMONT, F. et CHLASTACZ, M. et et al.La magie du TGV : Lille-Lyon en trois heures(Vie du rail (La), Paris Cedex 09: La Vie du rail, N.2447, 1994-05-25, P.12-20, Illu., Tab., Ca., ISSN 0042-5478)FRLe 29 mai 1994, les lignes à grande vitesse Paris-Sud-Est et Nord-Europe se rejoignent en Ile-de-France. Ilfaut désormais un peu moins de trois heures pour aller de Lille-Europe à Lyon-Part-Dieu en évitant Paris.Ce dossier passe en revue successivement : la nouvelle ligne de jonction des TGV en Ile-de-France; lanouvelle gare TGV de Marne-la-Vallée-Chessy, aux portes du parc de loisirs EuroDisney; le duel enperspective avion-TGV; le TGV Réseau dont les rames vont effectuer la jonction.Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


03019Europe/Politique des transports/Politique commune des transports/Planification destransports/Développement des transports/Aménagement du territoire/Grande vitesse/Train à grandevitesse/Création de ligne/Liaison de transport/Ligne à grande vitesse/Infrastructure/Financement/Projetd'infrastructure/Politique d'investissementPOINGT, MH. et GRASSART, P. et et al.Construire l'Europe à grande vitesse(Vie du rail (La), Paris Cedex 09: La Vie du rail, N.2449, 1994-06-08, P.10-20, Illu., Ca., ISSN 0042-5478)FRCe dossier fait le point sur les projets d'infrastructures de transport en Europe : qui décide pour l'Europe;toute la gamme des financements; les grands projets européens; trois questions à neuf candidats àl'élection des députés au Parlement européen du 12 juin 1994; les sept priorités ferroviaires des Douze; lesaxes à valoriser...03025FRANCE/POLITIQUE DES TRANSPORTS/TRANSPORT FERROVIAIRE/CREATION DELIGNE/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/TRAIN A GRANDE VITESSE/GRANDEVITESSE/CONCURRENCE/CONCURRENCE INTER-MODESBROMBERGER, L. et GRASSART, P. et SAGET, E.TGV Méditerranée : le feu vert est donné(Vie du rail (La), Paris Cedex 09: La Vie du rail, N.2450, 1994-06-15, P.12-20, Illu., Tab., Ca., ISSN 0042-5478)frLe 2 juin 1994, le décret d'utilité publique du TGV Méditerranée a été publié. Ce dossier dresse unerétrospective des événements qui ont précédé cette publication et évoque l'avenir : à tracé contesté,nouvelles procédures; la future ligne à grande vitesse (carte); qui va payer la facture ? 1999 : un réseauTGV régional; la grande espérance des poseurs de voie; train-avion, le combat reprend.03149FRANCE/CREATION DE LIGNE/LIGNE A GRANDE VITESSE/GRANDE VITESSE/POLITIQUE DESTRANSPORTS/TRANSPORT FERROVIAIRE/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/TRANSPORT DEVOYAGEURS/MATERIEL ROULANT/LIGNE DE CHEMIN DE FERDURANDAL, D. et POINGT, M.H. et HERISSE, P.Paris-Marseille en quatre heures dix(Vie du rail (La), Paris Cedex 09: La Vie du rail, N.2452, 1994-06-29, P.12-20, Illu., Ca., ISSN 0042-5478)frAvec la mise en service, le 3 juillet 1994, du tronçon sud de la ligne à grande vitesse Rhône-Alpes, Grenay -Saint-Marcel-lès-Valence, le contournement de Lyon par l'Est est achevé. Le même jour, la nouvelle gareTGV de Satolas, située sur la partie nord de la ligne Rhône-Alpes, devait accueillir ses premiers voyageurs.Ce dossier fait le point : les grandes dates du projet; tout sur le contournement; les ouvrages d'art de la ligneRhône-Alpes; au cœur du poste de commande; l'échangeur des TGV; à l'ombre des ailes de Satolas;Satorail avance au pas; les Réseau, les Sud-Est mais pas les Atlantique...03269France/Italie/Grande vitesse/Train à grande vitesse/Création de ligne/Liaison de transport/Transportferroviaire/Infrastructure/Projet d'infrastructure/Ligne de chemin de fer/Autoroute ferroviaire/Aménagementdu territoire/Politique des transportsLOMAZZI, M. et MASSE, J.P.Les défis de Lyon-Turin(Vie du rail (La), Paris Cedex 09: La Vie du rail, N.2460, 1994-09-07, P.10-20, Illu., Ca., Réf., ISSN 0042-5478)FRCe dossier fait le point sur le projet de TGV Lyon-Turin : 10 dates clés pour un projet; où en est la grandevitesse italienne ? procédure : Lyon-Montmélian innove; demain, Lyon-Montmélian; après-demain,Montmélian-Turin; un jour, peut-être, l'autoroute ferroviaire...Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


03411Asie/Océanie/Japon/Corée R/Chine RP/Hong-Kong/Taïwan/Australie/Grande vitesse/Transport devoyageurs/Recherche/Infrastructure/Environnement/Sécurité/Développement économique/Aménagementdu territoire/Temps de transport/Transport aérien/Transport individuel/Ponctualité/FinancementSAITO, M.Feasibility of High-Speed Railway in Asia and Oceania(Etude de faisabilité pour la grande vitesse ferroviaire en Asie et en Océanie)(Japan RailwayTransport Review, Tokyo: East Japan Railway Culture Foundation, N.3, 1994-10, P.40-44, Ca.)ENDans le cadre d'une étude de faisabilité, l'auteur de cet article expose les conditions techniques, matérielleset humaines requises pour la mise en place d'un réseau à grande vitesse. Il traite également descaractéristiques de ce mode de transport comparé à l'avion et à la voiture, ainsi que des investissements etdes coûts engendrés. Les cas particuliers de la Corée, de la Chine, de Hong-Kong, de Taïwan et del'Australie sont ensuite étudiés.03415FRANCE/SNCF/TRAIN A GRANDE VITESSE/GRANDE VITESSE/HISTOIRE DESTRANSPORTS/TRANSPORT FERROVIAIRE/TRANSPORT DE VOYAGEURS/INNOVATIONTECHNIQUE/RECHERCHE/PROGRES TECHNIQUE/MATERIEL ROULANT/POLITIQUE DESTRANSPORTS/CREATION DE LIGNE/LIGNE A GRANDE VITESSE/AMENAGEMENT DUTERRITOIRE/RESEAU/PROSPECTIVEPICARD, J.F. et BELTRAN, A.D'où viens-tu TGV ? Une histoire du TGV(Revue générale des chemins de fer, Montrouge: Dunod, N.8-9, 1994-09-00, P.7-81, Illu., Tab., Ca., Réf.,ISSN 0035-3183)frPrésentée lors d'une journée organisée par l'Association pour l'histoire des chemins de fer en France(AHICF), le 31 mars 1994 à Paris, sur le thème de l'origine des très grandes vitesses ferroviaires en France,cette étude a été commandée par l'AHICF à l'Institut d'histoire du temps présent (CNRS). Elle met enperspective les conversations tenues par les auteurs en 1991 et 1992 avec plus de 20 acteurs notoires de laconception et de la naissance de la très grande vitesse sur rails en France. Elle comporte 10 chapitres : leTGV, quelle histoire ? Electrification et chemin de fer; la SNCF modernise le rail; "vous roulerez à 200 km/hpuisque vous pouvez le faire"; l'heure de l'exploitant; vendre de la vitesse; une nouvelle ligne de chemin defer, "C03"; les aléas de la décision; réseau TGV; TGV et avenir du chemin de fer.03461Etats-Unis/Grande vitesse/Economie/Etude d'impact/Aménagement du territoire/Transport ferroviaireCHAN, J. et BOTIMER, T. et KANAFANI, A.The long term economic impacts of High Speed Rail(Les conséquences économiques à long terme de la Grande Vitesse)(Californie: Institute of Transportation Studies, 1994-01, 16P., Ref., ISSN 0192-4141)ENLe projet d'introduction de la grande vitesse en Californie pourrait se justifier par son impact sur ledéveloppement économique. Ce rapport a pour objectif d'exposer les effets économiques possibles,notamment sur la répartition de la population, la localisation des entreprises et le tourisme.03508FRANCE/ALLEMAGNE/EUROPE/TRAIN A GRANDE VITESSE/POLITIQUE DESTRANSPORTS/PLANIFICATION DES TRANSPORTS/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/TRANSPORTFERROVIAIRE/TRANSPORT DE VOYAGEURS/GRANDE VITESSEPOINGT, M.H. et ZIEGLER, B.Le TGV-Est sur la ligne de départ(Vie du rail (La), Paris Cedex 09: La Vie du rail, N.2466, 1994-10-19, P.14-22, Illu., Ca., ISSN 0042-5478)frDepuis le 16 septembre 1994, la procédure d'enquête d'utilité publique sur le TGV-Est est engagée. Cedossier fait le point : les grandes dates d'un grand projet; le projet est bouclé... sauf son financement; letracé du TGV Paris-Strasbourg; à quoi sert l'enquête d'utilité publique ? Grande vitesse à l'allemande; lesgrands projets allemands...Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


03625France/Grande vitesse/Ligne à grande vitesse/Train à grande vitesse/Techniqueferroviaire/Tarification/Investissement/Offre/Aménagement du territoireWALRAVE, M.Le développement des systèmes de transport ferroviaire à grande vitesse(1986-11, VP., Tab.)FR03919ITALIE/GRANDE VITESSE/TRAIN A GRANDE VITESSE/TRANSPORT FERROVIAIRE/POLITIQUE DESTRANSPORTS/TRANSPORT DE VOYAGEURS/PLANIFICATION DES TRANSPORTS/AMENAGEMENTDU TERRITOIRE/INFRASTRUCTURE/PROJET D'INFRASTRUCTURE/CREATION DE LIGNE/MATERIELROULANTCHLASTACZ, M.Grande vitesse à l'italienne(Vie du rail (La), Paris Cedex 09: La Vie du rail, N.2488, 1995-03-22, P.14-22, Illu., Tab., Ca., Réf., ISSN0042-5478)frDès le 21e siècle, un réseau à grande vitesse quadrillera l'Italie : lignes intérieures et maillons européens.En 1994, le coup d'envoi des grands chantiers a été donné sur Rome-Naples. En 1995, les travaux vontprendre de l'ampleur. Ce dossier fait le point : le réseau italien; les 7 projets de la péninsule (Rome-Naples;Florence-Bologne; Bologne-Milan; Milan-Turin; Milan-Gênes; Milan-Vérone; Vérone-Venise); la panoplie desmatériels...04482France/Grande vitesse/Transport ferroviaire/Transport international/Infrastructure/Politique destransports/Politique économique/Planification des transports/Développement régional/Aménagement duterritoire/Transport ferroviaire/Développement économique/Aspect socialMATHIEU, G.The growing high speed net envelops France(Le réseau à grande vitesse sillonne la France)(Railway Gazette International, Sutton: Reed Business, Vol.151, N.10, 1995-10, P.639-646, Illu., Ca., ISSN037365346)ENAprès avoir fait le point sur le réseau à grande vitesse français, Gérard Mathieu s'intéresse à l'impactéconomique et social du TGV: gain de temps pour les utilisateurs, effets sur l'économie régionale. Il s'appuieentre autre sur une étude réalisée par le Laboratoire économique des transports et l'INRETS concernant leseffets de l'implantation du TGV Sud-Est sur différents secteurs économiques. Enfin, Gérard Mathieu abordeles projets européens.04496Alpes/France/Suisse/Italie/Aménagement du territoire/Transport ferroviaire/Grande vitesse/Ligne de cheminde fer/Développement régionalRIVOIRE, M.Concerning the crossing of the Alpes the rail links between Rhône-Alpes and Piedmont(A propos de la traversée des Alpes et des liaisons ferroviaires entre Rhône-Alpes et Piémont)(Die Alpentransversale und die Bahnverbindungen zwischen Rhône-Alpes und Piemont)(Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de fer, N.8-9, 1995-08,P.12-14, Ca.)EN-FR-DECette intervention fait partie de la Table Ronde 1 de la Conférence Eurailspeed 1995 intitulée "l'intégrationdes réseaux et des modes de transport : air, fer, route, transports urbains, suburbains et régionaux.Exigence commerciale ou sociale? Concurrence ou complémentarité? Le réseau des citoyens." Le projet deliaison ferroviaire entre Lyon (France)et Turin (Italie)est un outil d'aménagement du territoire à l'échellerégionale mais aussi européenne, révélateur de la volonté d'intégration renforcée du sud de l'Europe aureste de la Communauté européenne.Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


04501Japon/Transport ferroviaire/Grande vitesse/Développement régional/Développementéconomique/Aménagement du territoireSAWADA, J.Effects of Shinkansen construction on regional development(Effets de la construction du Shinkansen sur le développement régional)(Auswirkungen des Shinkansen auf die regionale Entwicklung)(Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de fer, N.8-9, 1995-08,P.30-36, Ca.)EN-FR-DECette intervention fait partie de la Table Ronde 2 de la Conférence Eurailspeed 1995 intitulée "attentes etréalités en matière d'aménagement, de développement régional, d'intégration politique et de retombéeséconomiques." Depuis 1964, date de l'inauguration de la première ligne à grande vitesse au Japon, leséchanges humains générés par le Shinkansen ont produit un impact majeur sur le développementéconomique des régions (accroissement de la population, implantation d'entreprises, augmentation del'emploi, développement du tourisme).04532Espagne/Transport ferroviaire/Grande vitesse/Infrastructure/Développement régional/Aménagement duterritoire/Projet d'infrastructure/Ligne de chemin de ferLOPEZ PITA, A.New lines and regional development in Catalonia(Lignes nouvelles et développement régional en Catalogne)(Neubaustrecken und regionale Entwicklung in Katalonien)(Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de fer, N.8-9, 1995-08,P.46-48, Illu.)EN-FR-DECette intervention fait partie de la Table Ronde 2 de la Conférence Eurailspeed 1995 intitulée "attentes etréalités en matière d'aménagement, de développement régional, d'intégration politique et de retombéeséconomiques". Elle décrit les possibilités offertes par la ligne nouvelle de chemin de fer Madrid - Saragosse- Lérida - Tarragone / Reus - Barcelone - Gérone / Figueras - Perpignan quant au développement régionalen Catalogne et à l'amélioration des communications inter-régionales de caractère international.04625Amérique du Nord/Europe/Japon/Asie/Australie/Transport ferroviaire/Grande vitesse/Congrès/Réseau/Trainà grande vitesse/Infrastructure/Environnement/Harmonisation technique/Aménagement duterritoire/Technologie/Sustentation magnétique/Financement/Qualité de serviceEurailspeed 95. 2nd World Congress on High-Speed Rail. Lille (France), 4-6 Oct.1995. Proceedings ofthe Congress(Eurailspeed 95. 2ème Congrès Mondial sur la Grande Vitesse Ferroviaire. Lille (France), 4-6 octobre 1995.Actes du Congrès)(Eurailspeed 95. 2. Weltkongress über Hochgeschwindigkeit. Lille, (Frankreich), 4.-6. Okt. 1995. Akten desKongresses)(Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), N.8-9,1995-08, 268P., Illu., Tab., Ref.)FR-EN-DELes contributions des participants au deuxième congrès mondial organisé sur le développement dessystèmes ferroviaires à grande vitesse traitent de l'intégration des réseaux et des modes de transport, desattentes de la clientèle en matière de services offerts, d'interopérabilité et d'harmonisation technique, deperspectives en matière de développements technologiques ainsi que du financement des investissements.Elles offrent ainsi un panorama des expériences et des résultats obtenus dans le domaine de la grandevitesse ferroviaire en Europe, au Japon et dans le reste du monde.Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


04644France/Transport ferroviaire/Aménagement du territoire/Grande vitesse/Transporturbain/Infrastructure/Tunnel sous la MancheTROIN, J-F.Rail et Aménagement du territoire(Aix-en-Provence: EDISUD, 1995, , Tab., Ca., Ref.)FRCet ouvrage montre comment rail et aménagement du territoire ne riment pas, lorsque la priorité est donnéeà la grande vitesse, facteur de rapprochement de la capitale, et donc de centralisation accrue. L'action de laSNCF doit aussi porter sur les dessertes régionales, avec le soutien des pouvoirs publics régionaux.L'aménagement du territoire passe aussi par la création d'un véritable réseau multimodal. L'intégrationeuropéenne risque de se solder, à l'est, par la mise en place de couloirs ferroviaires profitant peu auxrégions traversées, et à l'ouest, par l'emprise absolue de la route.04969Europe/Espagne/France/Allemagne/Pays-Bas/Réseau/Grande vitesse/Infrastructure/Aménagement duterritoire/Développement régional/Gare/Gare de voyageurs/FinancementGrande vitesse et équilibre du territoire européen : synthèse du colloque des 21 et 22 janvier 1993 àNancy(Le Creusot: Les Villes Européennes TGV, 1993-06, 84P.)FRL'aménagement du territoire induit par le réseau européen de lignes à grande vitesse est au coeur desdébats de ce colloque. Trois thèmes ont été abordés : l'aménagement et le rôle de la gare, la nécessité del'irrigation de l'arrière-pays et les financements.05036FRANCE/TRAIN A GRANDE VITESSE/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/GARE/GARE DEVOYAGEURS/ARCHITECTURE/LIGNE/LIGNE DE CHEMIN DE FER/CREATION DE LIGNE/GRANDEVITESSE/TRANSPORT FERROVIAIRE/TRANSPORT DE VOYAGEURS/INSTALLATIONSFIXES/BATIMENTGRASSART, P.Avant-première : les gares du TGV Méditerranée(Vie du rail (La), Paris cedex 09: La vie du rail, N.2546, 1996-05-15, P.12-21, Illu., Ca.)frCe dossier présente 3 gares du TGV Méditerranée, qui "serviront de laboratoire pour toutes les gares àvenir" : Rhône-Alpes-Sud; Grand Avignon; Arbois.05038EUROPE/ESPAGNE/TRANSPORT FERROVIAIRE/POLITIQUE DES TRANSPORTS/GRANDEVITESSE/TRAIN A GRANDE VITESSE/RESEAU/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/CREATION DELIGNE/LIGNE DE CHEMIN DE FER/PLANIFICATION DES TRANSPORTSGARICOIX, M.Espagne : La Renfe mise sur la vitesse élevée(Vie du rail (La), Paris cedex 09: La vie du rail, N.2548, 1996-05-29, P.8-9, Illu., Ca.)frSous le nom de "vitesse élevée" ("velocidad alta"), les Chemins de fer espagnols (RENFE)mettent au pointune version économique de la grande vitesse. Au coeur de ce programme : modernisation des installationset matériel pendulaire. Cet article fait le point.05042PAYS-BAS/TRANSPORT FERROVIAIRE/RESEAU/GRANDE VITESSE/INFRASTRUCTURE/PROJETD'INFRASTRUCTURE/POLITIQUE DES TRANSPORTS/PLANIFICATION DESTRANSPORTS/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/CREATION DE LIGNE/LIGNE DE CHEMIN DE FERJORRITSMA-LEBBINK, A.Pays-Bas : les projets grande vitesse(Rail (Le), Paris: IA Diffusion, N.55, 1996-02, P.21, Illu., ISSN 0989-8220)frCet article fait le point sur les projets de réalisation de liaisons ferroviaires à grande vitesse aux Pays-Bas.Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


05044AUTRICHE/TRANSPORT FERROVIAIRE/TRANSPORT INTERNATIONAL/GRANDE VITESSE/MARCHEDU TRANSPORT/POLITIQUE DES TRANSPORTS/PLANIFICATION DESTRANSPORTS/INFRASTRUCTURE/PROJET D'INFRASTRUCTURE/AMENAGEMENT DUTERRITOIRE/RESEAU/CREATION DE LIGNE/LIGNE DE CHEMIN DE FERHAINITZ, H.Autriche : la grande vitesse en Europe centrale(Rail (Le), Paris: IA Diffusion, N.55, 1996-02, P.25, Ca., ISSN 0989-8220)frCet article fait le point sur les plans d'aménagement de lignes ferroviaires en Autriche.05045ITALIE/TRANSPORT FERROVIAIRE/POLITIQUE DES TRANSPORTS/STATISTIQUE/PLANIFICATIONDES TRANSPORTS/INFRASTRUCTURE/PROJET D'INFRASTRUCTURE/GRANDEVITESSE/TRANSPORT INTERNATIONAL/RESEAU/CREATION DE LIGNE/LIGNE AMENAGEE/LIGNE DECHEMIN DE FER/AMENAGEMENT DU TERRITOIRECOLLEVECCHIO, M.Italie : la politique des transports(Rail (Le), Paris: IA Diffusion, N.55, 1996-02, P.30, Tab., ISSN 0989-8220)frAprès quelques indications sur la politique des transports italienne, cet article fait le point sur les projetsitaliens dans le domaine des chemins de fer : les grands projets Christophersen; le réseau de transportméridional; les projets prioritaires à réaliser dans les plus brefs délais; les projets à réaliser à moyen et longterme.05050BELGIQUE/RESEAU/TRANSPORT FERROVIAIRE/POLITIQUE DES TRANSPORTS/PLANIFICATIONDES TRANSPORTS/CREATION DE LIGNE/LIGNE DE CHEMIN DE FER/GRANDE VITESSE/TRAIN AGRANDE VITESSE/RESTRUCTURATION/INTERVENTION DE L'ETAT/AIDE DEL'ETAT/FINANCEMENT/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/INFRASTRUCTURE/PROJETD'INFRASTRUCTUREGRASSART, P. et LOMAZZI, M.Belgique : l'accord historique(Vie du rail (La), Paris Cedex 09: La Vie du rail, N.2535, 1996-02-28, P.10-18, Illu., Ca., ISSN 0042-5478)frLe 15 février 1996, la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB)a entériné un accord socialapprouvé, la veille, par le principal syndicat de cheminots. Le lendemain, le gouvernement belge a annoncéun effort financier sans précédent en faveur des chemins de fer. Ce dossier fait le point : 3 mois deturbulences sociales et de multiples réunions; Objectif 2005; les détails des mesures sociales; les méandresd'un accord; comment la Belgique va financer son TGV; la ligne nouvelle jusqu'à Bruxelles...05051FRANCE/ALLEMAGNE/GRANDE VITESSE/TRAIN A GRANDE VITESSE/TRANSPORTFERROVIAIRE/INFRASTRUCTURE/PROJET D'INFRASTRUCTURE/AMENAGEMENT DUTERRITOIRE/CREATION DE LIGNE/LIGNE DE CHEMIN DE FER/POLITIQUE DESTRANSPORTS/PLANIFICATION DES TRANSPORTSBROMBERGER, L.Le TGV Est en questions(Vie du rail (La), Paris Cedex 09: La Vie du rail, N.2536, 1996-03-06, P.18-24, Illu., Ca., ISSN 0042-5478)frA moins de deux mois et demi de la date limite pour déclarer le TGV Est d'utilité publique (16 mai 1996), cedossier, qui comporte des interviews de nombreuses personnalités, fait le point : rivalité avec le TGV Rhin-Rhône; des travaux par les deux bouts; le tracé; la chance d'une troisième génération de TGV; calme platentre la DB AG et la SNCF; les dates du projet...Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


05400Etats-Unis/Train à grande vitesse/Grande vitesse/Politique des transports/Transport ferroviaire/Transport devoyageurs/Matériel roulant/Caractéristiques techniques/Création de ligne/Aménagement duterritoire/Infrastructure/Projet d'infrastructure/Industrie ferroviaire/Ligne/Ligne de chemin de ferEtats-Unis : le TGV en Floride(Revue générale des chemins de fer, Paris: Dunod, N.10, 1996-10, P.41-42, ISSN 0035-3183)frA l'issue d'une vive compétition entre plusieurs consortiums, l'Etat de Floride a choisi le "Florida OverlandExpress" (FOX)pour le développement d'une liaison à grande vitesse utilisant la technologie du TGV, entreMiami, Orlando et Tampa, sur une ligne ferroviaire de plus de 500 kilomètres. Cet article fait le point sur ceprojet et donne les caractéristiques du matériel roulant.05401Etats-Unis/Train à grande vitesse/Grande vitesse/Politique des transports/Transport ferroviaire/Transport devoyageurs/Matériel roulant/Caractéristiques techniques/Aménagement du territoire/Infrastructure/Projetd'infrastructure/Industrie ferroviaire/Ligne/Ligne de chemin de fer/Train pendulaire/Caisse inclinableEtats-Unis : AMTRAK choisit GEC Alsthom et Bombardier pour le corridor Nord-Est(Revue générale des chemins de fer, Paris: Dunod, N.10, 1996-10, P.42-43, ISSN 0035-3183)frLe 15 mars 1996, le Conseil d'administration de la Compagnie AMTRAK a commandé au consortium GECAlsthom - Bombardier du matériel roulant à grande vitesse pour la ligne Boston - New York - Washington. Ils'agira des premières rames à grande vitesse, mises en service aux Etats-Unis, de type pendulaire et àcaisse inclinable afin d'exploiter les passages en courbe à 240 km/h sur une voie existante réaménagée. Cetrain portera le nom d'American-Flyer et sa mise en service est prévue pour l'automne 1999. Cet article faitle point sur le matériel roulant, les services, les perspectives d'avenir et les développements ultérieurs.05405FRANCE/RESEAU/TRANSPORT FERROVIAIRE/TRANSPORT DE VOYAGEURS/POLITIQUE DESTRANSPORTS/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/PLANIFICATION DES TRANSPORTS/LIGNE/LIGNEDE CHEMIN DE FER/CREATION DE LIGNE/INFRASTRUCTURE/PROJET D'INFRASTRUCTURE/TRAINA GRANDE VITESSE/GRANDE VITESSE/INTERVENTION DE L'ETATSchéma directeur : le coup de grâce(Vie du rail (La), Paris Cedex 09: La Vie du rail, N.2566, 1996-10-16, P.4-7, ISSN 0042-5478)frLe "rapport sur les perspectives en matière de création de nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse"(auteur : Philippe ROUVILLOIS)remis récemment au gouvernement français, a procédé à un réexamen duschéma directeur national des relations à grande vitesse publié au Journal officiel du 1er avril 1992. Cedossier analyse les propositions de ce rapport : phaser la réalisation ; réaliser le pendulaire ; jouer l'effetréseau ; profiter du fret ; réduire les coûts ; mobiliser les capitaux ; les 5 projets qui tiennent le choc ; 8 TGVlaissés de côté.05406FRANCE/RESEAU/TRANSPORT FERROVIAIRE/TRANSPORT DE VOYAGEURS/TRANSPORT DEMARCHANDISES/POLITIQUE DES TRANSPORTS/RESTRUCTURATION/AMENAGEMENT DUTERRITOIRE/CREATION DE LIGNE/POLITIQUE COMMUNE DESTRANSPORTS/EMPLOI/OFFRE/GRANDE VITESSE/PROJETD'INFRASTRUCTURE/INFRASTRUCTURE/INTERVENTION DE L'ETAT/TRAINPENDULAIRE/INDUSTRIE FERROVIAIRE/TRANSPORT REGIONAL/ORGANISATION DEL'ENTREPRISEDUMONT, F. et LOMAZZI, M.Emploi, trafic, pendulaire : Louis Gallois s'explique(Vie du rail (La), Paris Cedex 09: La Vie du rail, N.2566, 1996-10-16, P.9-12, ISSN 0042-5478)frDans cet entretien, le Président de la SNCF expose ses convictions sur différents points : emploi ;réorganisation du siège de l'entreprise ; trafic et déficit ; renforcement de l'offre et engagements pris par laSNCF vis-à-vis de ses clients ; déclin du fret ; évolution du groupe SNCF ; régionalisation ; création del'établissement public Réseau ferré national ; révision du programme TGV ; autonomie de gestion de laSNCF ; TGV pendulaire ; exportation de la technologie de la grande vitesse ; livre blanc de la Commissionde Bruxelles.Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


05409FRANCE/POLITIQUE DES TRANSPORTS/TRANSPORT FERROVIAIRE/TRANSPORTREGIONAL/REGION/PLANIFICATION DES TRANSPORTS/PARTENARIAT/AMENAGEMENT DUTERRITOIRE/COORDINATION DES TRANSPORTS/DEMANDE DE TRANSPORT/COOPERATIONINTER-MODES/TRANSPORT DE VOYAGEURS/TRANSPORT COLLECTIF/TRANSPORTPUBLIC/TRAFIC VOYAGEURS/INTERVENTION DE L'ETAT/INVESTISSEMENT/CHOIX DESINVESTISSEMENTS/FINANCEMENT/GRANDE VITESSE/INFRASTRUCTURE/PROJETD'INFRASTRUCTURE/ETAT/TRAIN A GRANDE VITESSESCASSO, C. et BATISSE, F. et CHAUVINEAU, J. et et al.Dossier : les transports ferrés régionaux en France(Rail (Le), Paris: IA Diffusion, N.58, 1996-09, P.16-40, ISSN 0989-8220)frL'expérimentation d'une nouvelle régionalisation des transports ferroviaires régionaux dans 6 Régionsvolontaires va bientôt débuter en France. Il s'agit des régions suivantes : Alsace, Nord-Pas de Calais,Centre, Pays de la Loire, Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d'Azur. Ce dossier, qui se propose d'apporterdes précisions sur cette expérimentation, traite les thèmes suivants : revitalisation du transport publicrégional, schéma régional des transports, investissements, contrat Etat-Région-SNCF, grandes liaisonsd'aménagement du territoire, grands projets de TGV.05632Espagne/Grande vitesse/Ligne de chemin de fer/Aménagement du territoire/Infrastructure/Réseauinternational/Réseau intérieur/Réseau régional/Transport de voyageursIzquierdo, R. et Lopez Pita, A.Les difficultés d'établir un réseau ferroviaire à grande vitesse dans les pays périphériques: le cas del'Espagne(Transports, Paris: Editions techniques et économiques, Vol.41, N.381, 1997-01, P.21-29, ISSN 0564-1373)FRL'établissement d'un réseau ferroviaire à grande vitesse dans un pays , tel l'Espagne, où le trafic voyageursinternational est relativement limité, doit également prendre en compte son incidence sur l'intensification desservices régionaux et son impact sur l'aménagement du territoire.05693EUROPE/RESEAU/GRANDE VITESSE/TRAIN A GRANDE VITESSE/AMENAGEMENT DUTERRITOIRE/FINANCEMENT/TRANSPORT FERROVIAIRE/TRANSPORT DE VOYAGEURS/MARCHEDU TRANSPORT/POLITIQUE DES TRANSPORTS/POLITIQUE COMMUNE DES TRANSPORTS/PROJETD'INFRASTRUCTURE/PLANIFICATION DES TRANSPORTSQUINET, E.Coopération entre gestion publique et privée dans la construction d'un réseau européen de trains àgrande vitesse(Transports, Paris: Editions techniques et économiques, Vol.41, N.377, 1996-06, P.181-188, ISSN 0564-1373)frQuelles sont les conditions qui garantissent le succès du projet de réseau européen de trains à grandevitesse ? Les ressources du marché sont-elles suffisantes pour sa réalisation ? Une intervention publiqueest-elle nécessaire ? Comment peut-on combiner ressources privées et publiques ? Cet article, qui sepropose de répondre à ces questions, reprend une intervention de l'auteur au séminaire "Building theEuropean Railways" organisé par "The Economist", le 19 janvier 1996. Il comporte 2 parties : les avantagesd'un réseau à grande vitesse ; les conditions du succès : coopération entre les autorités publiques et lesforces du marché.Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


05706EUROPE/ASIE/AMERIQUE/AFRIQUE/AUSTRALIE/TRANSPORT FERROVIAIRE/CREATION DELIGNE/LIGNE/RESEAU/LIGNE DE CHEMIN DE FER/GRANDE VITESSE/POLITIQUE DESTRANSPORTS/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/INFRASTRUCTURE/PROJETD'INFRASTRUCTURE/FINANCEMENT/CONSTRUCTION/VOIE FERREEHors la grande vitesse et la Chine, la construction de voies ferrées est en baisse(Revue générale des chemins de fer, Paris: Dunod, N.1, 1997-01, P.29-44, ISSN 0035-3183)frCet article fait un large tour d'horizon sur la construction de voies ferrées dans le monde : lignes enconstruction, lignes en projet, lignes en cours d'étude ; le financement, condition de toute construction deligne ; la construction de lignes à grande vitesse en Europe : les projets de réseaux transeuropéens ;France, Allemagne, Espagne, Italie, Belgique, Grande-Bretagne ; les lignes nouvelles en cours d'étude enEurope ; la construction de voies ferrées, hors grande vitesse, en Europe : Pays-Bas, Russie, Suisse,Autriche, Portugal ; la construction de voies ferrées en Asie : Chine, Japon, Corée du Sud, Taiwan, Inde,Iran, Irak, Turquie, HongKong, Philippines, Malaisie, Pakistan, Israël, Jordanie, Thaïlande, Ouzbékistan,Turkménistan, Géorgie, Viet-Nam, Laos); la construction de voies ferrées en Amérique (Brésil, Chili,Vénézuela, Nicaragua, Mexique, Etats-Unis, Canada); la construction de voies ferrées en Afrique ; lesprojets et études de voies ferrées en Australie...05708EUROPE/FRANCE/ALLEMAGNE/BELGIQUE/SUISSE/DANEMARK/ITALIE/ROYAUME-UNI/ESPAGNE/PORTUGAL/NORVEGE/ETATS-UNIS/TRANSPORTFERROVIAIRE/OFFRE/PROSPECTIVE/PREVISION/POLITIQUEDES TRANSPORTS/POLITIQUECOMMUNE DES TRANSPORTS/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/INDUSTRIEFERROVIAIRE/GRANDE VITESSE/TRAIN A GRANDE VITESSE/MATERIEL ROULANT/PARCFERROVIAIRE/TUNNEL SOUS LA MANCHE/RESEAU/TRANSPORT URBAINBARBERON, M. et BROMBERGER, L. et CHLASTACZ, M. et et al.Ce qui va se passer en 1997(Vie du rail (La), Paris Cedex 09: La Vie du rail, N.2577, 1997-01-01, P.16-25, ISSN 0042-5478)frCe dossier passe en revue les événements attendus, en 1997, dans le domaine du transport ferroviaire, enFrance et dans le monde : l'année décisive pour la SNCF ; le Sud de la France entre le neuf et le rénové(régénération de la ligne à grande vitesse Sud-Est, TGV Méditerranée, électrifications); le TGV élargit sonhorizon (Cologne, Belgique, Zurich, Valais); l'industrie ferroviaire (France, Belgique, Danemark, Allemagne,Suisse, Italie); les événements de l'année en Europe ; le tunnel sous la Manche à l'heure de la reconquête ;comment les réseaux préparent l'Europe (Grande-Bretagne, Allemagne, Italie, Belgique, Espagne, Portugal,Suisse, Norvège, Danemark); la grande année de la RATP ; les nouveaux marchés de la grande vitesse(Taïwan, Etats-Unis).05712JAPON/ETATS-UNIS/FRANCE/ALLEMAGNE/TRANSPORT FERROVIAIRE/TRANSPORT DEVOYAGEURS/POLITIQUE DES TRANSPORTS/GRANDE VITESSE/TRAIN A GRANDEVITESSE/CREATION DE LIGNE/TRAIN PENDULAIRE/SUSTENTATIONMAGNETIQUE/INFRASTRUCTURE/PROJETD'INFRASTRUCTURE/PRIVATISATION/RESEAU/COUT/AMENAGEMENT DU TERRITOIREBATISSE, F. et SMITH, C.H. et BAUMGARTNER, J.P. et et al.Dossier : la grande vitesse dans le monde(Rail (Le), Paris: IA Diffusion, N.60, 1996-12, P.18-41, ISSN 0989-8220)frCe dossier fait un large tour d'horizon sur la grande vitesse ferroviaire dans le monde : zone de turbulencepour la grande vitesse ; la saga des corridors de la grande vitesse ; les lignes à grande vitesse en service,en construction ou en projet dans le monde ; le pendulaire ça marche; Japon : l'Expo 2005, comparaisonentre les six compagnies de JR, regard vers le futur, la ligne d'essais du Maglev ; Etats-Unis : la grandevitesse en Floride avance ; France : le coût des lignes à grande vitesse ; Allemagne : en route vers letroisième millénaire...Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


05722EUROPE/ESPAGNE/TRANSPORT FERROVIAIRE/TRANSPORT DEVOYAGEURS/RESEAU/AMENAGEMENT DU TERRITOIRE/GRANDE VITESSE/TRAIN A GRANDEVITESSE/CREATION DE LIGNE/DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS/POLITIQUE DESTRANSPORTS/OFFRE/REPARTITION MODALE/DEMANDE DE TRANSPORT/MARCHE DUTRANSPORTIZQUIERDO, R. et LOPEZ PITA, A.Les difficultés d'établir un réseau ferroviaire à grande vitesse dans les pays périphériques : le cas del'Espagne(Transports, Paris: Editions techniques et économiques, Vol.41, N.381, 1997-02, P.21-29, ISSN 0564-1373)frCet article, qui se propose d'analyser le développement d'un réseau ferroviaire à grande vitesse dans lespays périphériques où, comme c'est le cas de l'Espagne, le trafic de transit international est très limité,comporte 5 parties : le développement des lignes à grande vitesse sur le réseau ferroviaire européen ; leséléments essentiels de la grande vitesse du point de vue de l'offre et leur incidence sur la distributionmodale ; les exigences de la grande vitesse ; la demande de transport de voyageurs en Espagne ; ladifficulté d'établir un réseau à grande vitesse en Espagne.05850Europe/Transport/Communications/Transport ferroviaire/Transport de voyageurs/Grandevitesse/Développement des transports/Développement régional/Développement durable/Aménagement duterritoire/Coopération internationale/Réseau régional/Réseau international/Coopération inter-modesSud Europe Méditerranée: Communications et grande vitesse: les nouvelles stratégies d'alliance.Actes du 2ème colloque Eurorégion sur les communications. Toulouse, 30 et 31 mais 1996(Toulouse: TGV Eurosud, 1996-05, 207P.)L'Eurorégion qui regroupe la Généralité de Catalogne et les régions Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénéesconstitue un cadre privilégié de coopération interrégionale et transfrontalière en Europe du Sud. Cedeuxième colloque organisé par l'Eurorégion est consacré aux transports à grande vitesse. Trois tablesrondes ont eu lieu. La première est consacrée aux difficultés de l'harmonisation des réseaux européens, desplans directeurs et des schémas régionaux dans une perspective multimodale. La deuxième porte sur lesqestions de financement. La troisième est davantage technique puisqu'elle estconsacrée aux infrastructureset au matériel. Le dénominateur commun de ce colloque reste les stratégies d'alliances à concevoir pourque l'Eurorégion conserve son statut de carrefour sud-européen.07195Europe/Allemagne/Belgique/France/République tchèque/Italie/Grande vitesse/Ville/Aménagement duterritoire/Urbanisme/Transport ferroviaireLe train à grande vitesse au service du développement et de l'aménagement des métropoleseuropéennes : Etude comparative sur les stratégies d'accueil du train à grande vitesse dans lesagglomérations(Bruxelles: Eurocités, 1997-05, 44P.)FRUne étude sur les stratégies d'accueil du train à grande vitesse dans les agglomérations a été menée ausein des Eurocités. On constate que la desserte des agglomérations par le train à grande vitesse a unimpact très important sur leur développement et leur fonctionnement interne. Les villes accordent uneimportance croissante à la préservation de l'environnement et du cadre de vie. Elles plaident donc pour uneaction volontariste plus large en faveur du développement des transports collectifs urbains et régionaux.Quatorze villes sont concernées par cette étude : Amsterdam, Anvers, Brno, Bruxelles, Cologne, Genève,Liège, Lille, Lyon, Nantes, Rotterdam, Strasbourg, Marseille et Turin.07265France/Europe/Grande vitesse/Aménagement du territoire/Ligne de chemin de fer/Tracé/Ville/Gare/RéseauinternationalTGV et aménagement du territoire : un enjeu majeur pour le développement local(Paris: Syros Alternatives, 1991, 153P.)FRLe TGV, plus écologique que l'avion et la voiture, est l'outil majeur d'aménagement du territoire françaisdans la perspective européenne et relance le débat sur la décentralisation. Cet ouvrage, nourri des travauxdu colloque du Creusot des 11 et 12 octobre 1990 sur le thème "TGV et aménagement du territoire",intéressera tous les décideurs et acteurs locaux et nationaux du développement urbain.Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


07346Espagne/Transport ferroviaire/Grande vitesse/Ligne de chemin de fer/Stratégie commerciale/Aménagementdu territoire/Marché du transport/Chiffre d'affairesVilla de la Torre, J-L.The Economic performance of the AVE since 1992 : future expectations(Résultats économiques d'AVE depuis 1992 : prévisions d'avenir)(Wirtschaftliche Ergebnisse des AVE seit 1992 : Zukunftaussichten)(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.9-10, 1998-09, P.77-80)FR-EN-DELa mise en service de l'AVE entre Madrid et Séville en 1992 a profondément modifié le système de transportespagnol et a permis le désenclavement de l'Andalousie. Le transport ferroviaire a accru sa part de marchéet la stratégie commerciale mise en place a permis de réaliser d'excellents résultats. Cette intervention faitpartie de la session 3 du congrès Eurailspeed 98 "La grande vitesse en Europe et au Japon :enseignements et perspectives".07350France/Europe/Transport ferroviaire/Grande vitesse/Aménagement du territoire/Etuded'impact/Développement régional/Développement économiqueDecourrière, F.The indirect impact of high-speed rail on regional development(Les retombées indirectes de la grande vitesse sur le développement et la valorisation des régions)(Die indirekten Auswirkungen des HGV auf die Entwicklung und Aufwertung der Regionen)(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.9-10, 1998-09, P.97-100)FR-EN-DEOn notera parmi les retombées de la grande vitesse sur le développement régional des effets positifs entermes de modernisation des quartiers à proximité des gares ou de tertiarisation croissante de la vieéconomique des villes (tourisme d'affaires, délocalisation d'entreprises). Cependant, le succès du TGVnécessite un ensemble de mesures d'accompagnement comme la nécessité d'assurer des dessertesferroviaires et routières secondaires ou comme la mise en place d'une politique d'accompagnement urbain.Le Parlement européen est particulièrement soucieux de la mise en place d'une politique d'aménagementdu territoire au niveau européen. Cette intervention fait partie de la session 5 du congrès Eurailspeed 98"Les retombées indirectes de la grande vitesse sur le développement et la valorisation des régions".07351Italie/Transport ferroviaire/Grande vitesse/Aménagement du territoire/Etude d'impact/Développementrégional/Développement économiqueFormigoni, R.The indirect impact of high-speed rail on regional development in Italy(Développement et valorisation des régions : impact de la grande vitesse en Lombardie)(Indirekten Auswirkungen des HGV auf die Entwicklung und Aufwertung der italienischen Regionen)(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.9-10, 1998-09, P.101-103)FR-EN-DEPour la Lombardie et sa capitale, Milan, les retombées de la grande vitesse devraient se traduire en termesde modernisation du réseau ferroviaire classique et du réseau routier qui connaissent actuellement degraves problèmes de congestion. Par ailleurs la grande vitesse devrait permettre l'élargissement desmarchés grâce à laduction de l'échelle spatio-temporelle ainsi que l'implantation de nouvelles entreprisesdans la région. Cette intervention fait partie de la session 5 du congrès Eurailspeed 98 "Les retombéesindirectes de la grande vitesse sur le développement et la valorisation des régions".07588Europe/Etats-Unis/Canada/Grande vitesse/Aménagement du territoire/Ville/Projet d'infrastructure/Prévisiondu trafic/Modèle économique/Développement régional/Etude d'impact/EvaluationSixièmes entretiens Jacques Cartier : Actes du colloque. Villes et TGV(Etudes et recherches, Lyon Cedex 07: LET. MRASH, N.6, 1994, 330P., ISSN 0769-6434)FRFace au développement de la grande vitesse ferroviaire et aux interrogations qu'elle pose aussi bien entermes de financement et d'aménagement qu'en termes d'acceptation par les populations concernées, ilétait important de permettre à des spécialistes de ces questions d'échanger leurs expériences. Cet ouvragerassemble la quasi-totalité des communications présentées lors du colloque "Villes et TGV" qui s'est tenu àLyon, dans le cadre des Sixièmes entretiens du Centre Jacques Cartier, du 8 au 13 décembre 1993. Versquels réseaux à grande vitesse allons-nous en Europe et sur le continent américain? Quels sont les traficsles plus concernés, et quels sont les axes à équiper? Quelle est l'influence de la grande vitesse sur les villesdesservies ou sur celles qui seront oubliées? Quels sont les modes de financement?Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


07750France/Italie/Infrastructure/Transport ferroviaire/Tunnel/Alpes/Aménagement du territoire/Grandevitesse/FinancementRivoire, M.Financing for major cross-mountain projects : Case of the planned new Lyon -Turinpassenger/freight rail link(Quels financements pour les grands projets de franchissement de massifs montagneux : l'exemple duprojet de nouvelle liaison ferroviaire, voyageurs et marchandises, Lyon - Turin)(Finanzierung von Großprojekten der Gebirgsquerung : Beispiel der neuen Bahnverbindung Lyon - Turin)(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.09-10, 1998-09, P.246-250)FR-EN-DEConditions financières et juridiques de réalisation du projet transalpin qui figure parmi les projets prioritairesdu programme d'initiative européenne de croissance. Cette intervention fait partie de la session 15 ducongrès Eurailspeed 98 "quels financements pour les grands projets de franchissement de détroitsmaritimes ou de massifs montagneux".07772Allemagne/Transport ferroviaire/Grande vitesse/Infrastructure/Aménagement du territoire/Développementrégional/MobilitéZumkeller, D.High-speed transport as a factor in East-West European integration(La grande vitesse, facteur d'intégration européenne entre l'est et l'ouest)(Hochgeschwindigkeitsverkehr als Element europäischer Integration zwischen Ost und West)(Paris: UIC, Vol.2, 1998, P.29-34)FR-DE-ENLa grande vitesse a pour vocation essentielle de relier les grandes agglomérations à l'échelle de l'Europe.En Allemagne, les facteurs d'intégration se manifestent sur trois frontières ; ouest-européenne, intranationaleet est-européenne. Pour ce rendre compte de ces facteurs d'intégration l'auteur utilise deux typesde modèles : des modèles reflétant les facteurs d'attractivité socio-économiques et des modèles reflétant etsimulant les comportements de déplacements individuels selon les mesures envisagées. Cette interventionfait partie de la session 2 du congrès Eurailspeed 98 "Les retombées directes de la grande vitesse".07774Italie/Région/Transport ferroviaire/Grande vitesse/Projet d'infrastructure/Développementrégional/Aménagement du territoireFormigoni, R.Les retombées indirectes de la grande vitesse sur le développement et la valorisation des régions(Indirekte Auswirkungen der Hochgeschwindigkeit auf die Entwicklung und Aufwertung der Regionen)(Paris: UIC, Vol.2, 1998, P.44-47) DE-FRQuels sont les effets de la grande vitesse sur le développement de la Lombardie en Italie? Cetteintervention fait partie de la session 5 du congrès Eurailspeed 98 "Les retombées indirectes de la grandevitesse sur le développement et la valorisation des régions".07775Transport ferroviaire/Grande vitesse/Développement régional/Aménagement du territoireKok, J.Outline speech Jeroen Kok(Grandes lignes de la présentation de Jeroen Kok)(Umrifl der Rede Jeroen Kok)(Paris: UIC, Vol.2, 1998, P.48-49)DE-FR-ENL'auteur s'interroge sur l'existence et l'importance de l'effet TGV. Cette intervention fait partie de la session 5du congrès Eurailspeed 98 "Les retombées indirectes de la grande vitesse sur le développement et lavalorisation des régions".Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


07776Etats-Unis/Région/Transport ferroviaire/Grande vitesse/Développement régional/Aménagement duterritoire/Capacité de transport/Prévision du trafic/Marché du transport/ModèleLynch, T.Analysis of the economic impacts of Florida high-speed rail(Analyse des répercussions économiques de la grande vitesse ferroviaire en Floride)(Untersuchung über die wirtschaftlichen Auswirkungen von Floridas Hochgeschwindigkeitsbahn)(Paris: UIC, Vol.2, 1998, P.50-63)DE-FR-ENL'auteur présente une analye détaillée des répercussions de l'éventuelle construction d'une ligne à grandevitesse entre Tampa et Miami en Floride. La réalisation de ce projet permettrait d'apporter une solutionpartielle au problème de capacité de transport que connait cet Etat. Cette intervention fait partie de lasession 5 du congrès Eurailspeed 98 "Les retombées indirectes de la grande vitesse sur le développementet la valorisation des régions".07797Grande vitesse/Transport ferroviaire/Etude d'impact/Economie des transports/Aménagement duterritoire/Région/Urbanisme/Développement économique/InfrastructureQuinet, E.La grande vitesse, une chance pour le développement économique(Hochgeschwindigkeit : eine echte Chance für die Wirtschaftsentwicklung)(Paris: UIC, Vol.2, 1998, P.64-70)DE-FRLes effets indirects des infrastructures constituent un sujet fort débattu qui fait apparaître des divergencesde vue entre les décideurs publics, qui mettent en avant ces effets pour justifier leurs choix, et les hommesde science qui fournissent à leur égard des résultats hétérogènes. Ces effets dépendent en effet denombreuses conditions particulières et leur manifestation, longue à apparaître, est difficile à isoler. Il setrouve cependant que, en matière de grande vitesse, on dispose d'observations assez nombreuses etanciennes pour pouvoir en tirer quelques conclusions générales. La première partie de l'interventionrappelle en quoi consistent les effets indirects et montre la spécificité de la grande vitesse. Les partiessuivantes analysent les effets aux niveaux urbain, régional, national et international. Cette intervention faitpartie de la session 5 du congrès Eurailspeed 98 "Les retombées indirectes de la grande vitesse sur ledéveloppement et la valorisation des régions".10245Pays-Bas/Grande vitesse/Ouvrage d'art/Pont/Tunnel/Voie ferrée/Aménagement du territoire/Ligne dechemin de fer/Projet d'infrastructureBouter, L.Dutch high-speed rail link takes shape(La ligne à grande vitesse des Pays-Bas prend forme)(European Railway Review, Brasted: Russel, Vol.8, N.2, 2002-05, P.23-27, ISSN 1351-1599)ENL'article décrit le chantier de la première ligne à grande vitesse qui reliera Amsterdam à la frontière belge etplus particulièrement les tunnels, ponts, viaducs qui sont en cours de construction. D'autre part, l'articletraite également de la mise en concession pour 15 ans de la ligne pour le transport national et internationalde voyageurs.10394France/Allemagne/Italie/Transport ferroviaire/Grande vitesse/Développement régional/Développementéconomique/Aménagement du territoire/Gare de voyageurs/VilleDumont, F. et Muret, D.L'effet TGV : comment les villes moyennes profitent de la grande vitesse(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.2855, 2002-07-10, P.7-17, ISSN 0042-5478)FRLa desserte TGV a toujours été un enjeu de développement. Encore faut-il en tirer le meilleur parti etpréparer le terrain. Ce dossier présente l'exemple des villes suivantes : Le Mans, Nancy, Le Creusot,Rovaltain, Poitiers, Lille, Annecy et Chambéry, Cologne et Turin.Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


10686Allemagne/Gare de voyageurs/Aménagement du territoire/Développement économique/Transportferroviaire/Grande vitesse/Enquête/EvaluationEck, F.ICE-Bahnhöfe als Wirtschaftsfaktor: neue Haltepunkte auf dem Prüfstand(Gare ICE comme facteur économique : nouvelles haltes sur le banc d'essai)(Internationales Verkehrswesen, Hamburg: Deutscher Verkehr, Vol.54, N.10, 2002-10, P.484-487, ISSN0020-9511)DELa mise en réseau croissante du transport à grande vitesse en Allemagne et en Europe affecte aussi lesvoyages d'affaires et donc le choix du lieu des entreprises. Dans le cadre d'un projet de recherche,l'importance des gares ICE pour les entreprises en Allemagne a été examinée dans les années 1998 à 2000par le biais d'une enquête aurpès de 5900 entreprises portant sur les haltes existantes et futures. Ontégalement été consultés 500 entreprises importantes au niveau fédéral.10973France/Transport ferroviaire/Transport de voyageurs/Grande vitesse/Ligne de chemin de fer/Projetd'infrastructure/Aménagement du territoire/Région/TracéZuberer, F.Le TGV Côte d'Azur, entre utopie et consensus(Rail (Le), Paris: IA Diffusion, N.98, 2003-01, P.34-37, ISSN 0989-8220)FR12233France/Transport ferroviaire/Grande vitesse/Aménagement du territoire/Ville/Gare de voyageurs/Réseaunational/Transport de voyageurs/Centre-ville/Développement économiqueKopecky, M.TGV et territoires. Grande vitesse : quelle France ferroviaire en 2020 ?(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.2, 2004-02, P.60-74, ISSN 0035-3183)FRLa journée d'études et de débat organisée par l'association "Les Villes européennes de la grande vitesse" le28 mai 2003, sur le thème "Grande vitesse : quelle France ferroviaire en 2020" a été l'occasion de mettre enrelief les avantages du TGV du point de vue de l'aménagement du territoire en France.12445Europe/France/Italie/Ligne de chemin de fer/Grande vitesse/Projet d'infrastructure/Liaison detransport/Réseau international/Aménagement du territoire/Développement régionalDerycke, C.Lyon-Turin, une liaison pour rééquilibrer l'Europe(Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.2946, 2004-05-12, P.16-18, ISSN 0042-5478)FRL'élargissement de l'Union europénne déplace le centre de gravité de l'Europe vers le nord-est. Pour unmeilleur aménagement du territoire, la réalisation de la liaison ferroviaire à grande vitesse Lyon-Turins'impose plus que jamains pour donner plus de poids au pôle sud du continent.12462France/Grande vitesse/Transport ferroviaire/Ligne de chemin de fer/Projet d'infrastructure/Aménagement duterritoire/Transport régional/Offre/Gare de voyageurs/Région/FinancementChlastacz, M.Le TGV-Est européen ne veut pas oublier sa dimension régionale(Transport public, Paris: UTP, N.1036, 2004-05, P.32-35, ISSN 0249-5643)FRLa forte participation financière des régions et des collectivités territoriales au projet de TGV Est-européen,contraint la ligne à grande vitesse à prendre en compte les connexions avec le réseau classique et les TER.La question de la localisation des gares nouvelles n'est cependant pas réglée.Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06


13668Europe orientale/Europe occidentale/Aménagement du territoire/Développement destransports/Développement durable/Développement régional/Développementéconomique/Environnement/Région/Aspect économique/Aspect social/Aspect politique/Transportferroviaire/Politique des transports/Transport routier/Transport de marchandises/Grandevitesse/Financement/InfrastructureHerausforderungen für die Verkehrspolitik in Ost- und Mitteleuropa(Défis pour la politique des transports en Europe orientale et centrale)(Challenges to traffic policy in Eastern and Central Europe)(ZEVrail Glasers Annalen, Berlin: Georg Siemens, Vol.129, N.4, 2005-04, P.124-133, ISSN 1618-8330)DEPlus de dix ans se sont écoulés entre la planification et la mise en oeuvre de projets d'infrastructure detransport. La politique des transports consiste à prévoir l' infrastructure de transport qui sera nécessairedans dix ou vingt ans. Les pratiques actuelles qui consistent à augmenter la capacité du réseau de transportafin de faire face à une demande de transport croissante. Les trafics marchandises et voyageurs vontcroître de manière importante dans les années à venir, en raison de l'élargissement de l'UE. Sanschangement de leur stratégie actuelle orientée sur l'offre, les agglomérations vont subir des désagréments(augmentation des embouteillages) au sein de "l'Europe des régions". Une nouvelle stratégie orientée clientdoit prendre en compte la demande de transport des régions mais également la gestion durable du trafic.Une telle stratégie, cependant, nécessite une intégration forte d'autres domaines politiques appropriés entermes de développement régional (aménagement du territoire, politique économique), de processusd'organisation du transport (logistique, optimisation du processus régional) et également de technologie del'information et de technologie des transports.13942France/Ligne de chemin de fer/Grande vitesse/Projet d'infrastructure/Aménagement du territoire/Economiedes transports/Développement économique/Etude d'impact/Développement régionalLe Roux, A.Champagne-Ardenne : l'effet TGV(Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.3008, 2005-07-20, P.38-39, ISSN 0042-5478)FREmploi, immobilier, centres d'affaires, tourisme : l'arrivée du TGV Est est l'occasion de faire bouger leschoses. Encore faut-il savoir s'y préparer correctement, et ne pas tout attendre des liaisons à grandevitesse. Une étude sur les effets du TGV est actuellement menée par quatre universitaires champenois.15111Royaume-Uni/Gare de voyageurs/Investissement/Transport ferroviaire/Transportinternational/Modernisation/Grande vitesse/Ligne de chemin de fer/Tunnel sous la Manche/Aménagementdu territoire/Architecture/Aménagement intérieurBarberon, M. et Laval, P.Londres à l'heure de la grande vitesse(Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.3062, 2006-08-02, P.28-31, ISSN 0042-5478)FRLorsque les Eurostar arriveront à Londres par la ligne à grande vitesse, à l'automne 2007, ce sera en garede Saint-Pancras. Une métamorphose s'imposait pour ce monument, qui accueillera également les trains àgrande vitesse Javelin vers le Kent. Ces derniers desserviront au passage la nouvelle gare de Stratford,pièce maîtresse dans l'organisation des JO de 2012.15231Royaume-Uni/Ville/Transport ferroviaire/Grande vitesse/Projet d'infrastructure/Aménagement duterritoire/Développement régional/UrbanismeJoy, D.CTRL is pump-priming urban regeneration(La liaison ferroviaire du tunnel sous la Manche déclenche la régénération urbaine)(Modern railways, Hersham, Surrey: Ian Allan, Vol.63, N.696, 2006-09, P.40-43, ISSN 0026-8356)ENUnion Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation –11/10/06

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