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MANUEL STATION-SERVICExxxxxx (IT), xxxxxx (EN), xxxxxx (FR), xxxxxx (DE),xxxxxx (ES), xxxxxx (PT), xxxxxx (NL), xxxxxx (EL)X7 EVO 300 i.e.

MANUELSTATION-SERVICEX7 EVO 300 i.e.Les descriptions et les illustrations fournies dans cette publication ne sont pas contractuelles ; Piaggio-Gilera se réserve donc le droit, les caractéristiques essentielles du modèle décrit et illustré ci-aprèsrestant inchangées, d'apporter à tout moment, sans contrainte de délai concernant la mise à jourimmédiate de cette publication, d'éventuelles modifications d'organes, pièces ou fournituresd'accessoires, qu'elle estimera utile pour l'amélioration du produit ou pour toute autre exigence d'ordretechnique ou commercial.Certaines versions reportées dans la présente publication peuvent ne pas être disponibles dans certainspays. La disponibilité de chaque version est à vérifier auprès du réseau de vente officiel Piaggio.« © Copyright 2008 - PIAGGIO & C. S.p.A. Pontedera. Tous droits réservés. Toute reproduction, mêmepartielle, est interdite. »PIAGGIO & C. S.p.A. - Après-vente.V.le Rinaldo Piaggio, 23 - 56025 PONTEDERA (Pi)

MANUEL STATION-SERVICEX7 EVO 300 i.e.Ce manuel de station de service a été réalisé par la société Piaggio & C. pour les garages desconcessionnaires et sous-agences Piaggio-Gilera. Il est sous-entendu que celui qui utilisera cettepublication pour la révision et la réparation des véhicules Piaggio connaisse les principes de lamécanique et des procédures concernant la technique de réparation des véhicules. Les variationsimportantes dans les caractéristiques des véhicules ou dans les opérations spécifiques de réparationseront communiquées à travers des remises à jour de ce manuel. On ne peut pas, de toute manière,effectuer un travail complètement satisfaisant si l'on ne dispose pas des installations et des équipementsnécessaires, et pour cela nous vous invitons à consulter les pages de ce manuel concernant le matérielainsi que les outils spécifiques.N.B. Indique une note qui donne les informations clé pour faciliter la procédure.ATTENTION Indique les procédures spécifiques que l'on doit suivre afin d'éviter d'endommager levéhicule.AVERTISSEMENT Indique les procédures spécifiques que l'on doit suivre afin d'éviter des accidents aupersonnel de réparation du véhicule.Securite des personnes Le non respect total ou partiel de ces prescriptions peut comporter un dangergrave pour la sécurité des personnes.Sauvegarde de l'environnement Il indique les comportements corrects à suivre afin que le véhiculen'entraîne aucune conséquence à la nature.Bon etat du vehicule Le non respect total ou partiel de ces prescriptions provoque de sérieux dégâtsau véhicule et dans certains cas l'annulation de la garantie.

INDEX DES ARGUMENTSCARACTÉRISTIQUESCAROUTILLAGEOUTENTRETIENENTRRECHERCHE PANNESREC PANINSTALLATION ÉLECTRIQUEINS ELEMOTEUR DU VÉHICULEMOT VEMOTEURMOTINJECTIONINJECSUSPENSIONSSUSPINSTALLATION FREINSINS FREINSTALLATION DE REFROIDISSEMENTINS REFCAROSSERIECAROSPRÉLIVRAISONPRELIVTEMPORISATIONTEMP

INDEX DES ARGUMENTSCARACTÉRISTIQUESCAR

X7 EVO 300 i.e.CaractéristiquesCette section décrit les caractéristiques générales du véhicule.RèglesCette section décrit les règles de caractère général pour la sécurité et pour les interventions d'entretiensur le véhicule.Règles de sécurité- Si, pour effectuer des interventions sur le véhicule, il s'avérait nécessaire de mettre le moteur enmarche, s'assurer que la pièce soit bien aérée, et éventuellement utiliser des aspirateurs adéquats ;ne jamais faire marcher le moteur en espaces clos. Les gaz d'échappement sont, en effet, toxiques.- L'électrolyte de la batterie contient de l'acide sulfurique. Se protéger les yeux, les vêtements et lapeau. L'acide sulfurique est hautement corrosif ; s'il entre en contact avec les yeux ou avec la peau, selaver abondamment avec de l'eau et s'adresser immédiatement au médecin.- La batterie produit de l'hydrogène, un gaz qui peut être hautement explosif. Ne pas fumer et éviter lesflammes ou étincelles près de la batterie, en particulier pendant les opérations de recharge de celle-ci.- L'essence est extrêmement inflammable et dans certains cas peut être explosive. Dans la zone detravail, il est interdit de fumer et il ne doit pas y avoir de flammes nues ou d'étincelles.- Nettoyer les plaquettes de frein dans un local aéré en dirigeant le jet d'air comprimé de façon à nepas inspirer la poussière produite par l'usure du matériel de frottement. Même si ce dernier ne contientpas d'amiante, l'inhalation de poussière reste nocive.Règles d'entretien- Utiliser des pièces de rechange d'origine PIAGGIO et des lubrifiants recommandés par le fabricant.Les pièces de rechange n'étant pas d'origine ou non-conformes peuvent endommager le véhicule.- Utiliser seulement les outils spécifiques conçus pour ce véhicule.- Toujours utiliser des bagues d'étanchéité, des goupilles et des joints neufs pour le remontage.- Après le démontage, nettoyer les composants à l'aide d'un dissolvant non inflammable ou à bas degréd'inflammabilité. Lubrifier toutes les surfaces de travail avant de tout remonter, sauf les accouplementsconiques.- Après le remontage, contrôler que tous les composants sont bien installés et qu'ils marchent parfaitement.- Pour les opérations de démontage, de révision et de remontage, utiliser exclusivement des outils avecdes mesures métriques. Les vis, les écrous et les boulons métriques ne sont pas interchangeablesavec des organes de liaison de mesures anglaises. L'utilisation d'outils et d'organes de liaison inadaptéspeut endommager le véhicule.CAR - 7

CaractéristiquesX7 EVO 300 i.e.- En cas d'interventions sur le véhicule concernant l'installation électrique, s'assurer que les branchementsélectriques sont bien montés, notamment les branchements de masse et de la batterie.Identification du véhiculePour lire le préfixe du cadre, soulever la selle etenlever le volet « A ».Le préfixe du moteur « B » est estampillé à proximitédu support inférieur de l'amortisseur arrièregauche.CaractéristiquePréfixe du cadre :Préfixe du moteur :IDENTIFICATION DU VÉHICULEDescription/valeurM62201M624MDimensions et masseCaractéristiquePoids à secMASSE DU VÉHICULEDescription/valeur161 ± 7 kgCAR - 8

X7 EVO 300 i.e.CaractéristiquesMASSE DU VÉHICULECaractéristiquePoids maximum admissibleDescription/valeur360 kgMoteurMOTEURCaractéristiqueDescription/valeurTypeMonocylindre 4 temps.Cylindrée278 cm³Alésage / course75 x 63 mmTaux de compression 11 ± 0,5 : 1Ralenti du moteur1 700 ± 100 tr/minDistribution4 soupapes, un arbre à cames en tête commandé par chaîne.Jeu aux soupapesAdmission : 0,10 mm Échappement : 0,15 mmPuissance MAX.16 kW à 7500 tr/minCouple MAX.23,8 Nm à 5 750 tr/minLubrificationLubrification du moteur avec pompe à lobes (à l'intérieur ducarter) commandée par chaîne, et double filtre (crépine et papier).Pression de lubrification4 barPression de lubrification minimale (100 °C)0,8 barAlimentationInjection électronique avec boîtier papillon de Ø 32 mm etpompe à carburant électrique.RefroidissementPar circulation forcée de liquide.CarburantEssence sans plomb (95 RON).Pot d'échappementDe type à absorption avec convertisseur catalytique à 3 voieset sonde lambda.Norme sur les émissions EURO 3TransmissionCaractéristiqueTransmissionRéduction finaleTRANSMISSIONDescription/valeurVariateur automatique à poulies expansibles avec dispositifd'asservissement de couple, courroie trapézoïdale, embrayageautomatique centrifuge à sec autoventilé et carter de transmissionà circulation forcée d'air.À engrenages en bain d'huile.CapacitéCAPACITÉCaractéristiqueDescription/valeurHuile moteur1,3 lHuile de transmission250 cm³Liquide du circuit de refroidissement~ 2 lRéservoir de carburant (réserve) ~ 12 l (~ 2,5 l)Huile de fourche (quantité par pipe d'amortissement)133 cm³Installation électriqueCaractéristiqueDémarrageINSTALLATION ÉLECTRIQUEDescription/valeurÉlectriqueCAR - 9

CaractéristiquesX7 EVO 300 i.e.CaractéristiqueDescription/valeurAllumageÉlectronique à décharge inductive à haute efficacité, avec bobineH.T. séparée.Avance à l'allumageCartographie tridimensionnelle de type α/N gérée par la centrale.BougieNGK CR8EKBBougie alternative -Batterie12 V - 12 AhAlternateurÀ courant alternatif.Cadre et suspensionsFreinsCADRE ET SUSPENSIONSCaractéristiqueDescription/valeurCadreEn tubes et tôles embouties en acier.Suspension avantFourche télescopique hydraulique avec pipe d'amortissementde Ø 35 mm.Débattement de la suspension avant94 mmSuspension arrièreDeux amortisseurs à double effet à précharge réglable surquatre positions.Débattement de la suspension arrière89 mmCaractéristiqueFrein avantFrein arrièreFREINSDescription/valeurÀ disque Ø 260 mm avec commande hydraulique actionnéepar le levier droit du guidon.À disque, Ø 240 mm, avec commande hydraulique actionnéedepuis le levier G du guidon.Roues et pneusCouplesROUES ET PNEUSCaractéristiqueDescription/valeurType de jantes de roueEn alliage léger.Jante avant 14'' x 3,50Jante arrière 13'' x 3,50Pneu avantTubeless 120/70-14'' 55PPneu arrièreTubeless 140/60 - 13" 63 PPression du pneu AV (avec passager)2 bar (2 bar)Pression du pneu AR (avec passager)2,2 bar (2,5 bar)DIRECTIONNomCouples en NmVis de fixation des cavaliers du groupe de commandes du guidon7 ÷ 10Bague supérieure du tube de direction 40 ÷ 45Bague inférieure du tube de direction 14 ÷ 17Vis de fixation du guidon 43 ÷ 47CAR - 10

X7 EVO 300 i.e.CaractéristiquesCADRENomCouples en NmBoulon de fixation de la béquille 40 ÷ 45Pivot de liaison du bras oscillant côté moteur et côté véhicule 33 ÷ 41Pivot bras oscillant-moteur 64 ÷ 72Pivot reliant la coque au bras oscillant 76 ÷ 83Vis de fixation de la plaque de support du silentbloc à la coque 42 ÷ 52SUSPENSION AVANTNomCouples en NmVis de la patte de la fourche 6 ÷ 7Axe de la roue avant 45 ÷ 50Vis plaque fourche 25 ÷ 34Vis de fixation de la tige hydraulique 25 ÷ 35* (appliquer de la LOCTITE frein-filet moyen type 242)Vis de serrage de l'étau de support de la pipe d'amortissement 20 ÷ 25Bouchon à vis de fermeture de la fourche 15 ÷ 30SUSPENSION ARRIÈRENomCouples en NmFixation supérieure de l'amortisseur 33 ÷ 41Fixation inférieure de l'amortisseur 33 ÷ 41Bride de fixation de l'amortisseur au carter 20 ÷ 25Axe de la roue arrière 104 ÷ 126Vis de fixation du bras du pot d'échappement 27 ÷ 30Vis de fixation du silencieux au bras de support du pot d'échappement24 ÷ 27Serrage de la sonde lambda sur le collecteur 40 ÷ 50Collier de serrage du collecteur au poumon du pot d'échappement16 ÷ 18FREIN AVANTNomCouples en NmVis de purge du liquide 12 ÷ 16Vis du disque de frein 8 ÷ 10 (appliquer de la LOCTITE frein-filet moyen type 243)Raccord de liquide tuyau-étrier 20 ÷ 25Raccord de liquide pompe-tuyau 16 ÷ 20Vis de serrage de l'étrier au support 20 ÷ 25Vis de serrage support étrier à la fourche 41 ÷ 51FREIN ARRIÈRENomCouples en NmVis de purge du liquide 12 ÷ 16Vis du disque de frein 8 ÷ 10 (appliquer de la LOCTITE frein-filet moyen type 243)Raccord tuyau-étrier du frein arrière 20 ÷ 25Raccord tuyau-pompe du frein arrière 16 ÷ 20Vis de serrage de l'étrier au support 42 ÷ 52VOLANTNomCouples en NmVis du couvercle du volant 11 ÷ 13Vis du groupe stator 3 ÷ 4 (appliquer du LOCTITE Frein-filet moyen type 242)Écrou du volant 94 ÷ 102Vis de fixation du pick-up 3 ÷ 4Vis de fixation de la roue libre au volant 13 ÷ 15LUBRIFICATIONNomCouples en NmBouchon de vidange de l'huile du moyeu 15 ÷ 17Raccord du filtre à huile sur le carter 27 ÷ 33Bouchon de vidange d'huile moteur/crépine 24 ÷ 30CAR - 11

CaractéristiquesX7 EVO 300 i.e.NomCouples en NmFiltre à huile 4 ÷ 6Vis du couvercle de la pompe à huile 7 ÷ 9Vis de fixation de la pompe à huile au carter 5 ÷ 6Vis de la couronne de commande de la pompe à huile 10 ÷ 14Vis de la tôle de protection de la pompe à huile 4 ÷ 6Vis du carter d'huile 10 ÷ 14Capteur de pression d'huile minimale 12 ÷ 14CULASSE DU CYLINDRENomCouples en NmBougie 12 ÷ 14Vis du couvre-culasse 6 ÷ 7Écrous de fixation de la culasse au cylindre 7±1 + 10±1 + 270°Vis latérales de fixation de la culasse 11 ÷ 12Vis de la masselotte de démarrage 7 ÷ 8,5Contre-écrou de réglage des poussoirs 6 ÷ 8Vis du collecteur d'admission 11 ÷ 13Vis du patin tendeur de la chaîne de distribution 10 ÷ 14Vis de la cloche de la masselotte de démarrage 11 ÷ 15Vis du support du tendeur de la chaîne de distribution 11 ÷ 13Vis centrale du tendeur de la chaîne de distribution 5 ÷ 6Vis de la plaque de retenue de l'arbre à cames 4 ÷ 6Écrou de fixation du pot d'échappement à la culasse 16 ÷ 18TRANSMISSIONNomCouples en NmVis du rouleau d'appui de la courroie 11 ÷ 13Écrou du groupe embrayage sur la poulie entraînée 45 ÷ 50Écrou de la poulie motrice 75 ÷ 83Vis du couvercle de la transmission 11 ÷ 13Écrou de l'axe de la poulie entraînée 54 ÷ 60Vis du couvercle du moyeu arrière 24 ÷ 27CARTER ET VILEBREQUINNomCouples en NmVis de la cloison intérieure du carter moteur (demi-arbre côté4 ÷ 6transmission)Vis d'accouplement du carter moteur 11 ÷ 13Vis du démarreur 11 ÷ 13Vis du couvercle de distribution du carter 3,5 ÷ 4,5 (appliquer du LOCTITE Frein-filet moyen type 242)REFROIDISSEMENTNomCouples en NmCouvercle de la roue de la pompe à eau 3 ÷ 4Vis du couvercle du thermostat 3 ÷ 4Vis de purge 3Données révisionJeux de montageCAR - 12

X7 EVO 300 i.e.CaractéristiquesCylindre-pistonCaractéristiqueDiamètre pistonDiamètre du cylindreCYLINDRE-PISTONDescription/valeur74,967 +0,014 -0,014 mm75 +0,038 +0,01 mmN.B.CATÉGORIES D'ACCOUPLEMENTNom Sigle Cylindre Piston Jeu au montageCylindre-piston M 75,01 ÷ 75,017 74,953 ÷ 74,960 0,050 ÷ 0,064Cylindre-piston N 75,017 ÷ 75,024 74,960 ÷ 74,967 0,050 ÷ 0,064Cylindre-piston O 75,024 ÷ 75,031 74,967 ÷ 74,974 0,050 ÷ 0,064Cylindre-piston P 75,031 ÷ 75,038 74,974 ÷ 74,981 0,050 ÷ 0,064LE PISTON DOIT ÊTRE MONTÉ AVEC LA FLÈCHE VERS LE CÔTÉ ÉCHAPPEMENT ; LES SEG-MENTS D'ÉTANCHÉITÉ DOIVENT ÊTRE MONTÉS AVEC LA RÉFÉRENCE « TOP » OU LAMARQUE ORIENTÉES VERS LE HAUT.- Vérifier le diamètre extérieur de l'axe du piston.Caractéristiques techniquesDiamètre extérieur de l'axe du piston16 +0 -0,004 mmCAR - 13

CaractéristiquesX7 EVO 300 i.e.- Mesurer le diamètre des portées sur le piston.Caractéristiques techniquesDiamètre standard16 +0,006 +0,001 mm- Calculer le jeu d'accouplement axe du piston / piston.N.B.LES SIÈGES DE L'AXE DU PISTON SONT DOTÉS DE DEUX CANAUX DE LUBRIFICATION. POURCETTE RAISON, LA MESURE DU DIAMÈTRE DOIT ÊTRE EFFECTUÉE SELON L'AXE DU PISTON.Caractéristiques techniquesJeu standard :0,001 ÷ 0,010 mm- Effectuer un bon nettoyage des rainures de logementdes joints d'étanchéité.- À l'aide de sondes adéquates, mesurer le jeud'accouplement entre les joints d'étanchéité et lesrainures du piston comme le montre la figure.- En cas de jeux supérieurs à ceux indiqués sur letableau, remplacer le piston.N.B.MESURER LE JEU EN INSÉRANT LA LAME DE LA JAUGED'ÉPAISSEUR DU CÔTÉ DE LA 2ÈME BAGUE D'ÉTAN-CHÉITÉ.Jeu d'accouplement1er segment - jeu d'accouplement standard0,015 ÷ 0,06 mm 1er segment - jeu maximum admissibleaprès utilisation 0,07 mm 2ème segment- jeu d'accouplement standard 0,015 ÷ 0,06mm 2ème segment - jeu maximum admissibleaprès utilisation 0,07 mm Racleur d'huile - jeud'accouplement standard 0,015 ÷ 0,06 mm Racleurd'huile - jeu maximum admissible après utilisation0,07 mmCAR - 14

X7 EVO 300 i.e.Caractéristiques- Vérifier que le plan d'accouplement avec la culassene présente pas d'irrégularités ou de déformations.- Les pistons et les cylindres sont classés par catégoriesen fonction du diamètre. L'accouplementest effectué sur un pied d'égalité (M-M, N-N, O-O,P-P).Caractéristiques techniquesDéfaut de planéité maximale toléré :0,05 mmCarter- vilebrequin- bielleVILEBREQUINTitolo Durata/Valore Testo Breve (< 4000 car.) Indirizzo ImmagineCrankshaftCrankshaft to connecting rodaxial clearanceJeu axial entre vilebrequin et bielleJEU AXIAL ENTRE VILEBREQUIN ET BIELLENom Description Dimensions Sigle ValeurDemi-arbre côté transmission16,6 +0-0,05 A D = 0,20 ÷ 0,50Demi-arbre côté volant 16,6 +0-0,05 B D = 0,20 ÷ 0,50Bielle 18 -0,10 -0,15 C D = 0,20 ÷ 0,50Outil entretoise 51,4 +0,05 E D = 0,20 ÷ 0,50Diamètre des portées du vilebrequin.Mesurer les portées sur les deux axes x-y.CAR - 15

CaractéristiquesX7 EVO 300 i.e.CaractéristiquePortées du vilebrequin : diamètre standard : Cat. 1Portées du vilebrequin : diamètre standard : Cat. 2VILEBREQUINDescription/valeur28,998 ÷ 29,004 mm29,004 ÷ 29,010 mmCAR - 16

X7 EVO 300 i.e.CaractéristiquesDÉSALIGNEMENT MAX. ADMISCaractéristiqueDescription/valeurA =0,15 mmB =0,010 mmC =0,010 mmD =0,10 mmCAR - 17

CaractéristiquesX7 EVO 300 i.e.Caractéristiques techniquesJeu axial vilebrequin-carter (H)0,15 ÷ 0,43 mm- À l'aide d'un comparateur d'alésage, mesurer lediamètre du pied de bielle.N.B.SI LE DIAMÈTRE DU PIED DE BIELLE DÉPASSE LE DIA-MÈTRE STANDARD, S'IL PRÉSENTE DES SIGNES D'USU-RE OU DE SURCHAUFFES, REMPLACER LE VILEBRE-QUIN COMME IL EST DÉCRIT AU CHAPITRE « CARTER ETVILEBREQUIN ».Caractéristiques techniquesDiamètre standard16 +0,025 +0,015 mm- Afin d'obtenir une bonne lubrification des coussinets, il faut avoir non seulement une pression delubrification optimale mais également un bon débit d'huile ; à cette fin, il est indispensable que lescoussinets soient positionnés correctement de manière à ne pas avoir d'étranglements des canauxd'alimentation en huile.- Les coussinets de vilebrequin sont réalisés avec 2 demi-coussinets, 1 plein et 1 avec trous et rainurespour le graissage.- Le demi-coussinet plein est destiné à supporter les poussées dues à la combustion et est donc positionnéà l'opposé du cylindre.- Pour ne pas étrangler les canaux d'alimentation d'huile, il est indispensable que le plan d'accouplementdes deux demi-coussinets soit parfaitement orthogonal à l'axe du cylindre ainsi qu'il est montré sur lafigure.- La section des canaux d'alimentation d'huile est influencée par la profondeur d'ancrage des coussinets,par rapport au plan qui limite le jeu axial du vilebrequin.- Vérifier le diamètre des coussinets dans les 3 directions indiquées sur la figure.- Répéter les mesures pour l'autre moitié du coussinet. Voir figure.- Le carter est fourni équipé de trois types de coussinets : BLEUS, JAUNES et VERTS.- Le trou de logement des coussinets dans le carter correspond à une seule catégorie. Le diamètrestandard des coussinets après le plantage varie en fonction de la sélection d'accouplement.- Les logements des coussinets dans les carters sont classés en 2 catégories comme pour le vilebrequin(Cat. 1 et Cat. 2).- Les coussinets sont divisés en trois catégories en fonction de l'épaisseur. Voir le tableau reporté cidessous:CAR - 18

X7 EVO 300 i.e.CaractéristiquesCOUSSINETSTYPE IDENTIFICATION DEMI-COUSSINET DE VILEBREQUINB BLEU 1,973 ÷ 1,976C JAUNE 1,976 ÷ 1,979E VERT 1,979 ÷ 1,982ASSEMBLAGESCATÉGORIE DU CATÉGORIE DU DIAMÈTRE INTERNE DES COUSSINETS APRÈS LE MONTAGECOUSSINET DEMI-CARTERB 2 29,024 ÷ 29,054C 1 29,024 ÷ 29,0542 29,018 ÷ 29,048E 1 29,018 ÷ 29,048Assembler le vilebrequin avec les deux épaulements de catégorie 1 sur le carter de catégorie 1 (oubien cat. 2 avec cat. 2). Un carter de rechange ne peut être assemblé avec un vilebrequin d'une catégoriedifférente. Le vilebrequin de rechange a les demi-arbres de la même catégorie.CATÉGORIESDEMI-CARTER DEMI-VILEBREQUIN COUSSINETCat. 1 Cat. 1 ECat. 2 Cat. 2 BCat. 1 Cat. 2 CCat. 2 Cat. 1 CN.B.ÉVITER LA MESURE SUR LE PLAN D'ACCOUPLEMENTDES DEUX DEMI-COQUILLES, VU QUE LES EXTRÉMITÉSSONT DÉCHARGÉES POUR PERMETTRE UNE DÉFOR-MATION LORS DE L'ANCRAGE.N.B.LES CARTERS DE RECHANGE SONT CHOISIS AVEC LEDEMI-CARTER DE LA MÊME CATÉGORIE, ET ILS SONTMONTÉS AVEC DES COUSSINETS DE CATÉGORIE C(COULEUR JAUNE).Caractéristiques techniquesJeu maximal admis vilebrequin-coussinets :0,08 mmDiamètre du carter sans coussinetCAT. 1 : 32,959 ÷ 32,965 mmCAT. 2 : 32,953 ÷ 32,959 mmLE VILEBREQUIN est fourni en deux CATÉGO-RIES :Caractéristiques techniquesCatégories du vilebrequin :CAT. 1 - CAT. 2IDENTIFICATION DES CATÉGORIES DU VILEBREQUIN :CAR - 19

CaractéristiquesX7 EVO 300 i.e.L'identification est indiquée sur l'épaulement du contrepoids comme « *1 - *2 » si elle a été effectuéepar micropiqûre. Dans le cas contraire, elle est indiquée par « 1 - 2 » si elle a été effectuée manuellementavec un marqueur électrique. L'identification des pièces de rechange est placée sur l'emballage :numéro de plan plus FC1/FC2 ou (001/002).En cas de remplacement d'un vilebrequin composé de deux demi-arbres de catégorie différente, il fautégalement remplacer les deux demi-carters, en utilisant les deux composants (vilebrequin et carter) dela même catégorie.CulasseAvant de réviser la culasse, réaliser un nettoyage soigné de toutes les surfaces d'accouplement. Prendrenote de la position des ressorts et des soupapes afin de ne pas changer la position originale durantle remontage.- À l'aide d'une barre rectifiée et d'une jauged'épaisseur, vérifier que le plan culasse ne présentepas d'usures ou déformations.Caractéristiques techniquesDéfaut de planéité maximale toléré :0,1 mm- Si l'on relève des anomalies, remplacer la culasse.- Vérifier les plans d'étanchéité pour le collecteur d'admission et pour celui d'échappement.- Vérifier que les portées de l'arbre à cames et des pivots culbuteurs ne présentent pas de tracesd'usure.- Vérifier que le plan du couvre-culasse ne soit pas usé.- Vérifier que le tampon d'étanchéité du liquide de refroidissement ne soit pas oxydé.CAR - 20

X7 EVO 300 i.e.Caractéristiques- Insérer les soupapes dans la culasse.- Essayer alternativement les soupapes d'admissionet d'échappement.- L'essai s'effectue en remplissant d'essence lecollecteur et en vérifiant que la culasse ne suintepas par les soupapes, en les gardant pressées parla seule poussé du doigt.À l'aide d'un alésomètre, mesurer les portées deslogements de l'arbre à cames et des pivots desupport des culbuteurs.PORTÉES DE LA CULASSECaractéristiqueDescription/valeurPortée « A » Ø 12,000 ÷ 12,018Portée « B » Ø 20,000 ÷ 20,021Portée « C » Ø 37,000 ÷ 37,025- Mesurer la longueur libre du ressort de soupape.Caractéristiques techniquesLongueur standard40,2 mmLimite admise après utilisation38,2 mmCAR - 21

X7 EVO 300 i.e.CaractéristiquesCaractéristiqueAdmission :Échappement :DIAMÈTRE MINIMAL ADMISDescription/valeur4,96 mm4,945 mm- Calculer le jeu entre soupape et guide de soupape.- Vérifier la déviation de la pipe d'amortissementen la posant sur un marbre à « V » et en mesurantl'entité de la déformation à l'aide du comparateur.Caractéristiques techniquesValeur limite admise :0,1 mm- Vérifier la concentricité de la tête de soupape endisposant un comparateur à angle droit par rapportà la tête de soupape et en faisant tourner celle-cisur un marbre à « V ».Caractéristiques techniquesLimite admise :0,03 mmMesurer les guides de soupapes.Caractéristiques techniquesGuide de soupape :5 +0,012 mm- En mesurant le diamètre des guides de soupapeset en ayant mesuré les diamètres de la tige dessoupapes, vérifier le jeu entre guide et tige.CAR - 23

CaractéristiquesX7 EVO 300 i.e.CaractéristiqueJeu standard :Limite admise :CaractéristiqueJeu standard :Limite admise :ADMISSIONÉCHAPPEMENTDescription/valeur0,013 ÷ 0,04 mm0,08 mmDescription/valeur0,025 ÷ 0,052 mm0,09 mm- Vérifier qu'il n'y ait pas de traces d'usure sur la surface de contact avec le bout articulé du régulateur.- Si aucune anomalie n'apparaît au cours des contrôlesprécédents, il est possible de réutiliser lesmêmes soupapes. Afin d'obtenir les meilleures caractéristiquesd'étanchéité, il est conseillé de roderles sièges de soupapes. Pour cette opération, il estpréférable d'agir délicatement en utilisant une pâteà roder à grains fins. Au cours de l'opération, maintenirla culasse avec les axes des soupapes enposition horizontale, ceci afin d'éviter que les résidusde la pâte à roder puissent pénétrer dansl'accouplement tige guide de soupape (voir figure).ATTENTIONAFIN D'ÉVITER DES RAYURES SUR LA SURFACE DE CONTACT, NE PAS TOURNER TROP LASOUPAPE LORSQUE LA PÂTE À RODER EST USÉE. LAVER SOIGNEUSEMENT LA CULASSEET LES SOUPAPES AVEC UN PRODUIT APTE AU TYPE DE PÂTE UTILISÉ.ATTENTIONNE PAS INVERSER LA POSITION DE MONTAGE DES SOUPAPES (DROITE-GAUCHE).- Vérifier qu'il n' y ait pas de signes d'usure ou bien des rayures sur les portées de l'arbre à cames.- Mesurer à l'aide d'un micromètre les portées de l'arbre à cames.CAR - 24

X7 EVO 300 i.e.CaractéristiquesDIAMÈTRE STANDARDCaractéristiqueContrôle de l'arbre à cames : diamètre standardContrôle de l'arbre à cames : diamètre standardDescription/valeurPortée A Ø : 36,95 ÷ 36,975 mmPortée B Ø : 19,959 ÷ 19,98 mmDIAMÈTRE MINIMUM ADMISSIBLECaractéristiqueDescription/valeurContrôle de l'arbre à cames : Diamètre minimum admisPortée A Ø : 36,94 mmContrôle de l'arbre à cames : Diamètre minimum admisPortée B Ø : 19,950 mm- Vérifier la hauteur des cames, à l'aide d'un calibre.HAUTEUR STANDARDCaractéristiqueContrôle de l'arbre à cames : hauteur standardContrôle de l'arbre à cames : hauteur standardDescription/valeurAspiration : 30,285 mmÉchappement : 29,209 mmVérifier le jeu axial de l'arbre à cames.JEU AXIAL DE L'ARBRE À CAMESCaractéristiqueContrôle de l'arbre à cames : jeu axial standard :Contrôle de l'arbre à cames : Jeu axiale maximum admis :Description/valeur0,11 ÷ 0,41 mm0,42 mmCAR - 25

CaractéristiquesX7 EVO 300 i.e.- Vérifier le diamètre extérieur des pivots des culbuteurs.- Vérifier que les axes des culbuteurs ne présente pas de rayures ni d'usure.- Vérifier le diamètre intérieur de chaque culbuteur.- Vérifier qu'il n'y a pas d'usure sur la patin de contact avec la came et sur la coupelle articulée duréglage.DIAMÈTRE DES PIVOTS ET DES CULBUTEURSCaractéristiqueDescription/valeurDiamètre intérieur des culbuteurs : diamètre standardØ 12,000 ÷ 12,011 mmDiamètre des pivots des culbuteurs : diamètre standardØ 11,977 ÷ 11,985 mmSystème d'épaississementCaractéristiques techniquesTaux de compression10,5 ÷ 11,5 : 1CAR - 26

X7 EVO 300 i.e.CaractéristiquesLa mesure « A » à relever est une valeur d'enfoncement du piston, qui indique dans quelle mesure leplan formé par le ciel du piston descend au-dessous du plan formé par la partie supérieure du cylindre.Plus le piston descend à l'intérieur du cylindre, moins il faudra appliquer de joint de base (pour récupérerle taux de compression) et vice-versa.N.B.LA MESURE « A » DOIT ÊTRE RELEVÉE SANS AUCUN JOINT MONTÉ ENTRE CARTER ET CY-LINDRE ET APRÈS AVOIR MIS À ZÉRO LE COMPARATEUR, MUNI DE SUPPORT, SUR UN PLANRECTIFIÉ.ProduitsMONTAGE DE CALES SUR LE MOTEUR 300Nom Mesure A EpaisseurMontage de cales 3,70 - 3,60 0,4 ± 0,05Montage de cales 3,60 - 3,40 0,6 ± 0,05Montage de cales 3,40 - 3,30 0,8 ± 0,05TABLEAU DES PRODUITS CONSEILLÉSProduit Description CaractéristiquesAGIP ROTRA 80W-90 Huile du moyeu arrière Huile SAE 80W/90 dépassant les spécificationsAPI GL3AGIP CITY HI TEC 4T Huile pour lubrifier les transmissions flexiblesHuile pour moteurs 4 temps(commande de l'accélérateur) :AGIP FILTER OIL Huile pour éponge du filtre à air Huile minérale avec additif spécifiquepour en augmenter l'adhésivitéAGIP GP 330Graisse pour leviers de commande desfreins et de l'accélérateurGraisse blanche en spray à base de savonadditionné de calcium NLGI 2 ; ISO-L-XBCIB2CAR - 27

CaractéristiquesX7 EVO 300 i.e.Produit Description CaractéristiquesAGIP CITY HI TEC 4T Huile pour moteur Huile synthétique SAE 5W-40, API SL,ACEA A3, JASO MAAGIP BRAKE 4 Liquide de frein Fluide synthétique FMVSS DOT 4AGIP PERMANENT SPEZIAL Liquide de refroidissement Fluide antigel à base de glycol monoéthylène,CUNA NC 956-16AGIP GREASE PV2Graisse pour coussinets de direction, logementsdes pivots et bras oscillant :Graisse au savon de lithium et oxyde dezinc NLGI 2 ; ISO-L-XBCIB2 du bras oscillantCAR - 28

INDEX DES ARGUMENTSOUTILLAGEOUT

OutillageX7 EVO 300 i.e.Cod.magasin001330YOUTILLAGE SPÉCIFIQUEDescriptionOutil de montage des cuvettes de direction001467Y014Pince pour extraction des roulements ø15 mm005095YSupport du moteur002465YPince pour bagues élastiques006029YPointeau pour le montage du logementdu roulement dans le tube de direction020004YPointeau de démontage des rondelles debutée de la colonne de direction020055YClé pour bague du tube de directionOUT - 30

X7 EVO 300 i.e.OutillageCod.magasin020074YDescriptionBase de support pour le contrôle de l'alignementdu vilebrequin020150YSupport du réchauffeur d'air020151YRéchauffeur d'air020193YManomètre de contrôle de la pressiond'huile020201Y020262YTube pour planter la douille entretoisePlaque de séparation du carter020263YGaine d'assemblage de la poulie entraînéeOUT - 31

OutillageX7 EVO 300 i.e.Cod.magasin020306YDescriptionPointeau de montage des bagues d'étanchéitédes soupapes020329YPompe à vide type Mity-Vac020330YLampe stroboscopique pour contrôle ducalage020331YMultimètre numérique020332YCompte-tours numériqueOUT - 32

X7 EVO 300 i.e.OutillageCod.magasin020648YDescriptionChargeur de batterie simple020335YSupport magnétique pour comparateur020357Y020358Y020359YAdaptateur 32 x 35 mmAdaptateur 37 x 40 mmAdaptateur 42 x 47 mm020360YAdaptateur 52 x 55 mm020363YGuide de 20 mmOUT - 33

OutillageX7 EVO 300 i.e.Cod.magasin020375YDescriptionAdaptateur 28 x30 mm020376YPoignée pour adaptateurs020382YOutil pour démontage des demi-cônesdes soupapes muni de la pièce 012020382Y011Adaptateur pour outil de démontage dessoupapes020393YCollier de montage du piston020412YGuide de 15 mmOUT - 34

X7 EVO 300 i.e.OutillageCod.magasin020423YDescriptionClé de blocage de la poulie entraînée020424YPointeau de montage de la cage à rouleauxde la poulie entraînée020426YFourche de montage du piston020431YExtracteur du joint-spi de soupape020434YRaccord de contrôle de la pression d'huileOUT - 35

OutillageX7 EVO 300 i.e.Cod.magasin020439YDescriptionGuide de 17 mm020444YOutil pour le montage et démontage del'embrayage sur la poulie entraînée020456y020477YAdaptateur Ø 24 mmAdaptateur 37 mm020483YGuide de 30 mm020489YKit de goujons de support du couvercledu moyeuOUT - 36

X7 EVO 300 i.e.OutillageCod.magasin020428YDescriptionSupport pour le contrôle de la position dupiston020680YInstrument de diagnostic020621YAdaptateur pour la démontage du câbleH.T.020481YCâblage d'interface de la centrale001467Y035 Cloche pour roulements Ø extérieur 47mm020626YClé de blocage de la poulie motriceOUT - 37

OutillageX7 EVO 300 i.e.Cod.magasin001467Y013DescriptionPince pour extraction des roulements ø15 mm020627YClé de blocage du volant020467YExtracteur du volant020454YOutil pour le montage des butées d'axe(200 - 250)020622YPointeau joint-spi côté transmission020480YKit de contrôle de la pression d'essenceOUT - 38

X7 EVO 300 i.e.OutillageCod.magasinDescription020244Y Pointeau ø 15020115Y Pointeau ø 18020271YOutil pour le montage et démontage dessilentblocs020469YKit de reprogrammation du testeur dediagnostic du scooter020487YExtracteur du joint-spi de la fourche020458YExtracteur pour coussinet inférieur du tubede directionOUT - 39

OutillageX7 EVO 300 i.e.OUT - 40

INDEX DES ARGUMENTSENTRETIENENTR

EntretienX7 EVO 300 i.e.Tableau des entretiensTABLEAU D' ENTRETIEN PROGRAMMÉI : CONTRÔLER ET NETTOYER, RÉGLER, LUBRIFIER OU REMPLACER SI NÉCESSAIRE.C : NETTOYER, R : REMPLACER, A : RÉGLER, L : LUBRIFIER* Remplacer tous les 2 ans.km x 1 000 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60Jeu aux soupapes A A ACourroie de transmission R R R RPatins de glissement et rouleaux du variateur R R R R R RBougie R R R R R RFiltre à air C C C C C CFiltre à air logement courroie I I I I I IHuile moteur R I R I R I R I R I R I RFiltre à huile R R R R R R RFiltre à huile (crépine)CHuile du moyeu R I R I R I RLiquide de refroidissement * I I I I I I IRadiateur (nettoyage extérieur) I I I ILiquide de frein * I I I I I I IPlaquettes de frein I I I I I I I I I I I I ILeviers de commande du frein L L L L L L LCommande de l'accélérateur A A A A A A AInstallation électrique et batterie I I I I I I ISuspensions I I I I I IDirection A A A A A A AOrientation du projecteur A A A ATransmissions L L L LBéquille centrale L LBlocages de sécurité I I I I IPression et usure des pneus I I I I I I IEssai du véhicule sur route I I I I I I IControle avance à l'allumageL'avance à l'allumage est électroniquement déterminéesur la base des paramètres connus par lacentrale. Pour cette raison, il est impossible dedéclarer des valeurs de référence basées sur lenombre de tours du moteur. La valeur d'avance àl'allumage est mesurable à tout moment au moyendu testeur de diagnostic. Au moyen de la lampestroboscopique, il est possible de vérifier si l'avanceà l'allumage déterminée par le circuit d'injectioncorrespond à celle réellement activée sur le moteur.Procéder de la manière suivante :- Démonter la bougie.- Démonter le carter de la transmission.ENTR - 42

X7 EVO 300 i.e.Entretien- Faire tourner le ventilateur de la poulie motriceafin que les repères entre le volant et le couverclevolant coïncident comme indiqué sur la photo.- Reporter la référence sur le côté transmissionentre ventilateur et couvercle de transmissioncomme indiqué sur la photo.- Remonter la bougie.- Remonter le bouchon en plastique sur le couverclevolant.- Régler l'éclateur en position de contact (aucuncran visible) et l'installer sur le moteur entre labougie et le capuchon de bougie- Relier la pince à induction sur le câble de l'éclateuren respectant la polarité (la flèche estampilléesur l'étrier doit être orientée vers la bougie).- Brancher le testeur de diagnostic.- Démarrer le moteur.- Sélectionner le menu sur la fonction « paramètres».- Sélectionner la commande de la lampe stroboscopiquedans la position de moteur 4T traditionnel(1 étincelles 2 tours).- Vérifier la correspondance entre les valeurs destours et de l'avance à l'allumage réelles et cellesdéclarées par le testeur de diagnostic.Si les valeurs ne correspondent pas, vérifier :- le calage de la distribution ;- le capteur de tours / phase ;- la centrale d'injection.Equipement spécifique020680Y Instrument de diagnostic020330Y Lampe stroboscopique pour contrôledu calage020621Y Adaptateur pour la démontage du câbleH.T.ENTR - 43

EntretienX7 EVO 300 i.e.BougiePour effectuer l'inspection de la bougie, il faut intervenirlorsque le moteur est froid, comme décritci-après :- Démonter la trappe de visite de la bougie, situéesur le côté droit du véhicule, en dévissant la visindiquée.- Enlever le capuchon de la bougie en le tournantdans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ledégager de la fixation sur la culasse.- En utilisant la clé fournie, enlever la bougie.- L'examiner soigneusement et si l'isolant se trouveébréché ou endommagé, la remplacer.- Mesurer la distance entre les électrodes aumoyen d'une jauge d'épaisseur et si nécessaire larégler en pliant avec précaution l'électrode externe.- Vérifier que la rondelle d'étanchéité est en bonétat.- Monter la bougie, la visser à la main et puis labloquer avec une clé pour bougie au couple prescrit.- Remonter la trappe de visite de la bougie.ATTENTIONLA BOUGIE DOIT ÊTRE REMPLACÉE LORSQUE LE MO-TEUR EST FROID. LA BOUGIE DOIT ETRE REMPLACEEEN FONCTION DE CE QUI EST REPORTÉ DANS LE TA-BLEAU DE L'ENTRETIEN PROGRAMMÉ L'UTILISATIONDE CENTRALES D'ALLUMAGE NON-CONFORMES OU DEBOUGIES DIFFÉRENTES DE CELLES PRESCRITES PEUTENDOMMAGER GRAVEMENT LE MOTEUR.Caractéristiques techniquesBougieNGK CR8EKBDistance entre les électrodes0,7 ÷ 0,8 mmCouples de blocage (N*m)ENTR - 44

X7 EVO 300 i.e.EntretienBougie 12 ÷ 14Huile moyeuControle-Positionner le véhicule sur un terrain plat et le posersur la béquille centrale ;- Dévisser la jauge d'huile « A », l'essuyer avec unchiffon propre et la réintroduire en la vissant complètement;- Extraire la jauge et contrôler que le niveau d'huileeffleure l'encoche, si le niveau se trouve en dessousde l'encoche indiqué par la flèche, il faudraajouter la juste quantité d'huile dans le moyeu ;- Revisser la jauge d'huile et vérifier son blocage.Remplacement- Dévisser le bouchon de remplissage d'huile "A".- Retirer la roue arrière.- Dévisser le bouchon de vidange d'huile « B » etlaisser l'huile s'écouler complètement.- Revisser le bouchon de vidange et ravitailler lemoyeu avec l'huile recommandée.Produits conseillésAGIP ROTRA 80W-90 Huile pour moyeu arrièreHuile SAE 80W/90 dépassant les spécificationsAPI GL3Caractéristiques techniquesHuile de transmission250 cm³ENTR - 45

EntretienX7 EVO 300 i.e.Couples de blocage (N*m)Bouchon de vidange de l'huile du moyeu 15 ÷ 17Filtre à airPour accéder au filtre à air :- Dévisser les neuf vis « A ».- Démonter le couvercle du filtre à air « B ».Pour le nettoyer :- Laver l'éponge avec de l'eau et du savon neutre.- La sécher avec un chiffon propre et de petits jetsd'air comprimé.- L'imprégner d'une solution à 50 % d'essence etd'huile spécifique.- Presser l'élément filtrant entre les mains sans letordre, le laisser égoutter et le remonter.ATTENTIONL'UTILISATION DU VÉHICULE SUR DES ROUTES POUS-SIÉREUSES EXIGE L'INTENSIFICATION DES INTERVEN-TIONS D'ENTRETIEN SUR LE FILTRE À AIR POUR ÉVITERD'ENDOMMAGER LE MOTEUR.Produits conseillésAGIP FILTER OIL Huile pour éponge du filtre àairHuile minérale avec additif spécifique pour en augmenterl'adhésivitéENTR - 46

X7 EVO 300 i.e.EntretienHuile moteurDans les moteurs 4T, l'huile moteur est utilisée pour lubrifier les organes de la distribution, les supportsde vilebrequin et le groupe thermique. Une quantité insuffisante d'huile peut provoquer des dommagesgraves au moteur même.Dans tous les moteurs 4T, la détérioration des caractéristiques de l'huile ainsi qu'une certaine consommationsont normales, surtout en phase de rodage. En particulier, les consommations pourrontvarier selon les conditions d'utilisation (par ex. : en conduisant toujours « à fond » la consommationd'huile augmente).RemplacementLa vidange de l'huile et le remplacement du filtredoivent être effectués selon ce qui est reportédans le tableau d'entretien programmé.- Dévisser le bouchon-jauge « A » pour faciliterl'écoulement de l'huile.- Dévisser le bouchon de vidange « B » du préfiltreà crépine côté volant et faire couler l'huile.- Une fois terminé l'écoulement d'huile par le troud'évacuation, dévisser le filtre à huile à cartouche« C » et le enlever.S'assurer du bon état des joints toriques du préfiltreet du bouchon de vidange. Lubrifier ce dernieret remonter le filtre à crépine et le bouchon de vidanged'huile en le bloquant au couple prescrit.Remonter le nouveau filtre à cartouche en ayantsoin de lubrifier le joint torique avant montage.Remplir avec l'huile moteur conseillée par le bouchon« A ». Ensuite, démarrer le véhicule, laissertourner le moteur pendant quelques minutes puisl'arrêter : Au bout d'environ 5 minutes, contrôler leENTR - 47

EntretienX7 EVO 300 i.e.niveau et éventuellement remplir sans jamais dépasserle niveau MAX. Le remplacement du filtreà cartouche doit s'effectuer à chaque vidange.N.B.L'HUILE MOTEUR DOIT ÊTRE VIDANGÉE LORSQUE LEMOTEUR EST CHAUD.Produits conseillésAGIP CITY HI TEC 4T Huile pour moteurHuile synthétique SAE 5W-40 dépassant la spécificationAPI SL, ACEA A3, JASO MACaractéristiques techniquesHuile moteur1,3 lControleCette opération doit être exécutée quand le moteurest froid en suivant la procédure indiquée cidessous:- Positionner le véhicule sur la béquille centrale,sur un terrain plat.- S'assurer que le réglage de l'assiette de la suspensionarrière est dans la position de préchargeminimale.- Dévisser le bouchon-jauge « A », l'essuyer avecun chiffon propre et le réintroduire, en le vissantcomplètement.- Démonter à nouveau le bouchon-jauge « A » etvérifier que le niveau est compris entre les repèresMAX et MIN ; Le cas échéant, remplir d'huile.Si la vérification est effectuée après avoir utilisé levéhicule, et donc quand le moteur est encorechaud, la ligne de niveau sera plus basse ; Poureffectuer une bonne vérification, il est nécessaired'attendre au moins 10 minutes après l'arrêt dumoteur, de façon à obtenir un niveau correct.Remplissage d'huileENTR - 48

X7 EVO 300 i.e.EntretienLes éventuels remplissages d'huile doivent être effectués après avoir vérifié le niveau et dans tous lescas en ajoutant de l'huile sans jamais dépasser le niveau MAX reporté sur le bouchon-jauge.Le rétablissementdu niveau du MIN au MAX demande environ 400 cm³ d'huile.Filtre huile moteurLe remplacement du filtre à cartouche doit s'effectuer lors de chaque vidange d'huile. Pour les remplissageset la vidange, utiliser de l'huile neuve du type conseillé.Vérifier que les joints toriques du préfiltre et du bouchon de vidange sont en bon état. Les lubrifier etremonter la crépine et le bouchon de vidange d'huile en le bloquant au couple prescrit. Remonter lenouveau filtre à cartouche en ayant soin de lubrifier le joint torique avant montage. Ajouter de l'huilemoteur.Produits conseillésAGIP CITY HI TEC 4T Huile pour moteurHuile synthétique SAE 5W-40 dépassant la spécification API SL, ACEA A3, JASO MATémoin pression huileLe véhicule est équipé d'un voyant de signalisation,situé sur le tableau de bord, qui s'allume entournant la clé sur ON. Ce voyant doit cependants'éteindre une fois qu'on a démarré le moteur.Si le voyant s'allume durant un freinage, au ralentiou dans les virages, il est nécessaire devérifier le niveau et de contrôler le circuit delubrification.Controle synchronisation dde la distribution-Retirer le bouchon en plastique du couvercle volant- Tourner le volant jusqu'à porter le repère « T »du rotor en correspondance du repère reporté surle couvercle volant comme montré sur la figure(PMH). S'assurer que le repère 4 V sur la pouliede commande de l'arbre à cames est aligné avecle point de repère de la culasse, comme l'indiquela deuxième figure. Si le repère se trouve à l'op-ENTR - 49

EntretienX7 EVO 300 i.e.posé du repère de la culasse, faire tourner encorele vilebrequin.Pour utiliser ce repère, retirer la bougie et tournerle moteur en sens inverse de la rotation normaleau moyen d'une clé de blocage universelle appliquéeà la cloche de la poulie d'entraînement del'arbre à cames.vérification du calage de la distribution-Déposer le bouchon en plastique du couverclevolant-Tourner le volant jusqu'à porter le repère « T » durotor en correspondance de la référence reportésur le couvercle volant comme illustré dans la figure(PMH). S'assurer que le repère 4 V sur lapoulie de commande de l'arbre à cames est alignéavec le point de repère de la culasse, comme l'indiquela deuxième figure. Si le repère se trouve àl'opposé du repère de la culasse, faire tourner encorele vilebrequin.Pour l'utilisation de ce repère, déposer la bougieet tourner le moteur dans le sens inverse à la rotationnormale, au moyen d'une clé de blocageuniverselle appliquée à la cloche de la poulie decommande de l'arbre à cames.Installation de refroidissementEn cas de bruit anormal ou de fuites de liquide par le trou d'écoulement de la pompe à eau, il fautremplacer celle-ci comme décrit dans le chapitre « Couvercle du volant ».ATTENTIONPOUR CHANGER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET PURGER LE CIRCUIT, VOIR LE CHA-PITRE « REFROIDISSEMENT ».ENTR - 50

X7 EVO 300 i.e.EntretienControle du niveauLe contrôle du liquide doit être effectué lorsque lemoteur est froid, sur la base des indications reportéesdans les tableaux d'entretien programmé, selonles modalités décrites ci-après.- Placer le véhicule en position verticale sur la béquilleet enlever le cache en dévissant la vis « A».- Enlever le bouchon du vase d'expansion « B »en le tournant dans le sens inverse des aiguillesd'une montre.- Examiner l'intérieur du vase d'expansion et vérifierque le niveau est compris entre MIN et MAX.Réaliser l'éventuel remplissage si le liquide n'atteintpas le niveau MIN.S'il s'avère que le niveau du liquide est incorrect,procéder au remplissage ; cette opération doit êtreeffectuée quand le moteur est froid. Si nécessaire,procéder fréquemment au remplissage du liquidede refroidissement ou bien, si le vase d'expansionest complètement sec, il faut en rechercher la causedans le circuit de refroidissement.AVERTISSEMENTPOUR ÉVITER DE SE BRÛLER, NE PAS DÉVISSER LEBOUCHON DU VASE D'EXPANSION QUAND LE MOTEUREST ENCORE CHAUD.AVERTISSEMENTAFIN D'ÉVITER DES ÉCOULEMENTS DANGEREUX DE LI-QUIDE DURANT LA MARCHE, IL EST IMPORTANT DES'ASSURER QUE LE NIVEAU NE DÉPASSE PAS EXCES-SIVEMENT LA LANGUETTE DE RÉFÉRENCE.ENTR - 51

EntretienX7 EVO 300 i.e.POUR GARANTIR LE FONCTIONNEMENT CORRECT DUMOTEUR, IL EST NÉCESSAIRE DE MAINTENIR PROPRELA GRILLE DU RADIATEUR.Produits conseillésAGIP PERMANENT SPEZIAL Liquide de refroidissementFluide antigel à base de glycol monoéthylène, CU-NA NC 956-16Installation des freinsControle du niveauLes réservoirs de liquide du frein avant et du freinarrière sont placés sur le guidon. Procéder de lamanière suivante :- Mettre le véhicule sur la béquille centrale et avecle guidon centré.- Vérifier le niveau de liquide à travers l'indicateurtransparent prévu à cet effet «A».Une baisse du niveau se vérifie à cause de l'usuredes plaquettes.AppointProcéder de la manière suivante :- Démonter les rétroviseurs.- En agissant des deux côtés du véhicule, dévisserles trois vis « A » et enlever l'encadrement avant.ENTR - 52

X7 EVO 300 i.e.Entretien- Démonter le pare-brise.- Dévisser la vis « B » et enlever partiellement lecouvre-guidon avant « C ».- Dévisser les deux vis « D » et enlever le bouchon« E » pour rétablir le niveau, en utilisant exclusivementle liquide prescrit sans dépasser le niveaumaximal.Cette opération illustre le remplissage de la pompede frein arrière ; le remplissage de la pompe defrein avant est analogue.AVERTISSEMENTUTILISER EXCLUSIVEMENT DES LIQUIDES DE FREINCLASSÉS DOT 4. LE LIQUIDE DU SYSTÈME DE FREINAGEEST HAUTEMENT CORROSIF : ÉVITER QU'IL ENTRE ENCONTACT AVEC LES PARTIES PEINTES.ATTENTIONÉVITER LE CONTACT DU LIQUIDE DE FREIN AVEC LESYEUX, LA PEAU ET LES VÊTEMENTS, EN CAS DE CON-TACT ACCIDENTEL, LAVER À L'EAU. LE LIQUIDE DU SYS-TÈME DE FREINAGE EST HYGROSCOPIQUE : IL ABSOR-BE DE L'HUMIDITÉ DE L'AIR ENVIRONNANT. SIL'HUMIDITÉ CONTENUE DANS LE LIQUIDE DE FREIN DÉ-PASSE UNE CERTAINE VALEUR, LE FREINAGE RÉSUL-TERA INEFFICACE. NE JAMAIS UTILISER DE LIQUIDE DEFREIN CONTENU DANS DES RÉCIPIENTS DÉJÀ OU-VERTS OU PARTIELLEMENT USÉS.Produits conseillésAGIP BRAKE 4 Liquide de freinFluide synthétique FMVSS DOT 4ENTR - 53

EntretienX7 EVO 300 i.e.Réglage phareProcéder de la manière suivante :- Mettre le véhicule en état d'utilisation, sans charge,les pneus gonflés à la pression prescrite, surun terrain plat, à 10 m de distance d'un écran blancplacé dans la pénombre, en s'assurant que l'axedu véhicule reste perpendiculaire à l'écran.- Allumer le projecteur et vérifier que la limite dufaisceau lumineux projeté sur l'écran ne dépassepas 9/10 de la hauteur du centre du phare au solni ne soit inférieure à 7/10.- Dans le cas contraire, régler le projecteur.N.B.LA PROCÉDURE DÉCRITE EST CELLE ÉTABLIE PAR LESNORMES EUROPÉENNES EN CE QUI CONCERNE LESHAUTEURS MAXIMALE ET MINIMALE DU FAISCEAU LU-MINEUX. VÉRIFIER CEPENDANT LES DISPOSITIONS DECHAQUE PAYS OÙ LE VÉHICULE EST UTILISÉ.Pour le réglage du faisceau lumineux :- Démonter l'écusson PIAGGIO et dévisser la vis« A ».- En agissant des deux côtés du véhicule, dévisserla vis « B » et retirer la protection du feu avant.ENTR - 54

X7 EVO 300 i.e.Entretien- Agir sur les vis « C » pour obtenir l'orientationcorrecte.ENTR - 55

INDEX DES ARGUMENTSRECHERCHE PANNESREC PAN

X7 EVO 300 i.e.Recherche pannesCette section permet de trouver les solutions à adopter pour résoudre les pannes.Une liste des causes possibles et des solutions relatives est fournie pour chaque panne.MoteurMauvaises performancesCause possiblePompe d'alimentationExcès d'incrustations dans la chambre d'explosionCalage incorrect ou composants de distribution usésPot d'échappement obstruéFiltre à air bouché ou encrasséNiveau de l'huile moteur supérieur au maximumCompression faible : usure des segments, cylindre et soupapesCourroie de transmission uséeTransmission automatique inefficacePatinage de l'embrayageSoupapes surchaufféesRéglage erroné des soupapesSiège des soupapes déforméDifficultés démarrageFAIBLES PERFORMANCESInterventionVérifier le relais des charges d'injectionDésincruster le cylindre, le piston, la culasse et la soupape.Rétablir la cale de distribution ou remplacer les parties usées.Remplacer.Démonter l'éponge, laver à l'eau et au shampooing, puis l'imbiberd'un mélange à 50 % d'essence et d'huile spécifique,ensuite la presser entre les mains sans l'essorer, la laisserégoutter puis la remonter.Rechercher la cause et rétablir le niveau correct.Remplacer les pièces usées.Remplacer.Contrôler les rouleaux, le glissement des poulies et le bon étatde la courroie de transmission, remplacer les pièces en panneet lubrifier le guide de la poulie entraînée mobile avec de lagraisse spécifique.Vérifier et éventuellement remplacer le groupe embrayage et/ou la cloche.Démonter la culasse et les soupapes, roder ou remplacer lessoupapes.Régler correctement le jeu aux soupapes.Remplacer le groupe culasse.Cause possibleRégime de démarrage trop bas ou démarreur et circuit de démarrageen panneDéfaut d'étanchéité soupapes ou réglage soupapes erronéMoteur noyéFiltre à air bouché ou encrasséBougie défectueuse ou avance à l'allumage erronéeBatterie déchargéeRaccord d'aspiration fendu ou colliers mal serrésDIFFICULTÉS AU DÉMARRAGEInterventionVérifier le démarreur, le circuit et le limiteur de couple.Inspecter la culasse et/ou rétablir le jeu correct.Démarrer en accélérant au maximum. Si le démarrage n'as paslieu, démonter la bougie, l'essuyer et avant de la remonter fairetourner le moteur pour expulser l'excès de carburant en veillantà maintenir le capuchon branché à la bougie et cette dernièreà la masse. En cas d'épuisement du carburant, démarrer aprèsravitailler.Démonter l'éponge, laver à l'eau et au shampooing, puis l'imbiberd'un mélange à 50 % d'essence et d'huile spécifique,ensuite la presser entre les mains sans l'essorer, la laisserégoutter puis la remonter.Remplacer la bougie ou vérifier les composants du circuit d'allumage.Vérifier l'état de charge de la batterie ; si elle présente des tracesde sulfatation, la remplacer et mettre en service la nouvellebatterie en suivant les instructions reportées au chapitre respectif.Remplacer le raccord d'aspiration et vérifier le serrage des colliers.REC PAN - 57

Recherche pannesX7 EVO 300 i.e.Consommation excessive d'huile/fumée à l'èchappementCONSOMMATION EXCESSIVECause possibleInterventionRéglage erroné des soupapesRégler correctement le jeu aux soupapes.Soupapes surchaufféesDémonter la culasse et les soupapes, roder ou remplacer lessoupapes.Sièges des soupapes déformés / usésRemplacer le groupe culasse.Cylindre usé, segments d'étanchéité usés ou cassés Remplacer le groupe cylindre piston ou les segments d'étanchéitéSegments d'étanchéité usés ou cassés, ou mal montés Remplacer le groupe cylindre piston ou seulement les segmentsd'étanchéitéFuites d'huile des accouplements ou des joints Vérifier et remplacer les joints ou rétablir l'étanchéité des accouplements.Joint-spi soupape uséRemplacer le joint-spi soupape.Guides soupapes usésVérifier et si nécessaire remplacer le groupe culasse.Mauvaise pression lubrificationPRESSION DE LUBRIFICATION INSUFFISANTECause possibleInterventionLe By-pass reste ouvert.Vérifier le By-pass et si nécessaire remplacer. Nettoyer soigneusementla zone du By-pass.Pompe à huile avec un jeu excessif.Contrôler les dimensions des composants de la pompe à huile.Filtre à huile excessivement saleRemplacer le filtre à cartouche.Niveau huile trop basRétablir le niveau avec le type d'huile conseillé.Transmission et freinsclaquage ou mauvais fonctionnement de l'embrayageBROUTAGE OU DYSFONCTIONNEMENT DE L'EMBRAYAGECause possibleEmbrayage défectueuxfreinage insuffisantInterventionVérifier l'absence de graisse sur les masses. Vérifier que lasurface de contact des masses d'embrayage avec la cloche estprédominante dans la partie centrale et avec les mêmes caractéristiquessur les trois masses. Vérifier que la cloche embrayagen'est pas rayée ou usée de manière anormale.INEFFICACITÉ DU SYSTÈME DE FREINAGECause possibleInefficacité du système de freinageFuites de liquide au circuit de freinage hydrauliqueDisque de frein desserré ou déforméInterventionVérifier l'usure des plaquettes (1,5 mm MIN.). Vérifier que lesdisques de frein ne sont pas usés, rayés ou déformés. Vérifierle correct niveau de liquide dans les pompes et éventuellementremplacer le liquide de frein. Vérifier l'absence d'air dans lescircuits, le cas échéant purger l'air. Vérifier que l'étrier du freinavant se déplace dans l'axe du disque.Raccords élastiques, joints des pistons ou de la pompe de freinendommagés, remplacer.Vérifier le blocage des vis du disque de frein ; mesurer à l'aided'un comparateur et à roue montée sur le véhicule l'écart axialdu disqueREC PAN - 58

X7 EVO 300 i.e.Recherche pannesSurchauffement freinsCause possibleMauvais glissement des pistonsDisque de frein desserré ou déforméTrous de compensation de la pompe bouchésJoints en caoutchouc gonflés ou collésInstallation électriqueSURCHAUFFE DES FREINSInterventionRemplacer l'étrier de frein.Vérifier le blocage des vis du disque de frein ; mesurer à l'aided'un comparateur et à roue montée sur le véhicule l'écart axialdu disque.Nettoyer soigneusement et souffler à l'air comprimé.Remplacer l'étrier de frein.BatterieCause possibleBatterieBATTERIEInterventionC'est le dispositif du circuit qui exige une surveillance assidueet l'entretien le plus minutieux. Au cas où le véhicule ne seraitpas utilisé pendant un certain temps (1 mois et plus), il seranécessaire de recharger périodiquement la batterie. En l'espacede 3 à mois environ, la batterie tend à se décharger complètement.Au moment de placer la batterie sur la motocyclette,veiller à ne pas inverser les connexions en n'oubliant pas quele fil noir de la masse doit être connecté à la borne négativetandis que l'autre câble, portant une marque rouge, doit êtreconnecté à la borne portant le signe +.Direction et suspensionsendurcissement de la directionCause possibleDurcissement de la directionjeu excessif à la directionDURCISSEMENT DE LA DIRECTIONInterventionVérifier le serrage des bagues supérieure et inférieure. Si desirrégularités persistent dans la rotation de la direction mêmeaprès ce réglage, vérifier les logements des roulements et lesrondelles de butée de la direction.Cause possibleSerrage non-conformeJEU EXCESSIF DE LA DIRECTIONInterventionVérifier le serrage des bagues supérieure et inférieure. Si desirrégularités persistent dans la rotation de la direction mêmeaprès ce réglage, vérifier les logements des roulements et lesrondelles de butée de la direction.REC PAN - 59

Recherche pannesX7 EVO 300 i.e.Suspension bruyanteCause possibleAnomalies dans le circuit de suspensionPerte d'huile à la suspensionSUSPENSION BRUYANTEInterventionSi la suspension avant est bruyante, contrôler : les couples deblocage et les composants du fourreau de direction, puis réviserles fourches.LA SUSPENSION PERD DE L'HUILECause possibleInterventionAnomalie ou rupture des joints d'étanchéitéRemplacer l'amortisseur.REC PAN - 60

INDEX DES ARGUMENTSINSTALLATION ÉLECTRIQUEINS ELE

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.Légende :1. Volant magnétique2. Régulateur de tension3. Fusible F1 - 30A4. Batterie 12V -12Ah5. Télérupteur de démarrage6. Démarreur7. Bouton de démarrage8. Télérupteur feux de stop9. Boutons stop10. Ampoule feux de stop (12V - 21/5W)11.Fusible F10 - 7,5A12. Dispositif de commande des clignotants13. Commutateur des clignotants14. Préinstallation antivol15. Bouton du klaxon16. Klaxon17. Ampoule voyant clignotants (12V - 2W)18. Ampoule pour clignotants (12V - 10W)19. Commutateur de feuxINS ELE - 62

X7 EVO 300 i.e.Installation électrique20. Bouton appel de phare feu de route21.Fusible F11 - 7,5A22.Fusible F12 - 7,5A23. Ampoule voyant feu de route (12V - 2W)24. Ampoule feu de route (12V - 55W)25. Ampoule feux de croisement (12V - 55W)26. Ampoules feux de position avant, arrière et éclairage plaque (12V - 5W)27. Ampoules éclairage tableau de bord (12V - 1,2W)28.Fusible F3 - 15A29. Télérupteur des feux30.Fusible F2 - 15A31. Contacts du commutateur à clé32.Fusible F7 - 3A33.Fusible F8 - 7,5A34.Fusible F9 - 7,5A35.Fusible F6 - 3A36.Horloge numérique37.Pré-installation navigateur satellitaire38. Ampoule voyant pression huile (12V - 2W)39. Capteur de pression d'huile40. Ampoule voyant réserve (12V - 2W)41. Transmetteur du niveau de carburant42. Jauge de niveau carburant43. Indicateur de la température de l'eau44.Antenne de l'antidémarrage45.Voyant gestion moteur46. Centrale électronique d'injection47. Prise diagnostic48.Capteur de température du liquide de refroidissement49.Commutateur d'arrêt moteur50. Pompe alimentation carburant51.Injecteur d'essence52. Sonde lambda53. Bobine H.T.54. Capteur de tours moteur55. DEL de l'antidémarrage56. Télérupteur des charges d'injection57.Fusible F5 - 15AINS ELE - 63

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.58.Fusible F4 - 15A59. Télérupteur pour électroventilateur60. Électroventilateur pour radiateur61. Bouton pour ouverture trappe essence62. Actionneur trappe essenceLégendeAr : orange Az : bleu clair Bi : : blanc Bl : bleu Gi : jaune Gr : grisMa : marron Ne : noir Ro : rose Rs : rouge Ve : vert Vi : violetDisposition des composants1. Centrale électronique d'injection : pour y accéder,déposer la trappe de visite située dans lecoffre à casque.INS ELE - 64

X7 EVO 300 i.e.Installation électrique2. Stator : Pour accéder au connecteur, déposerle carénage latéral gauche.3. Télérupteurs : pour y accéder, retirer le contretablier.LÉGENDEA. Télérupteur pour charges d'injectionB. Télérupteur pour feux stopC. Télérupteur pour électroventilateurD. Télérupteur pour projecteur4. Dispositif de commande des clignotants : poury accéder, retirer le tablier avant.5. Klaxon : pour y accéder, déposer le repose-piedgauche.INS ELE - 65

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.6. Transmetteur du niveau de carburant : pour yaccéder, déposer la protection centrale.7. Bougie : pour y accéder, déposer le volet situésur le carénage latéral droit.Caractéristiques techniquesBougieCHAMPION RG 4 PHP8. Bobine H.T. : Pour y accéder, retirer le carénagelatéral droit.Caractéristiques techniquesValeur de résistance du primaire de la bobineH.T.~ 0,9 ΩValeur de résistance du secondaire de la bobineH.T.~ 3,4 kΩ9.Capteur de pression d'huile : Situé sur le moteur,sur le côté droit en bas.INS ELE - 66

X7 EVO 300 i.e.Installation électrique10. Télérupteur de démarrage : Pour y accéder,retirer le carénage latéral droit.11. Régulateur de tension : pour y accéder, enleverles carénages latéraux.12.Batterie : pour y accéder, enlever le couvrebatteriesitué dans le porte-casque.Caractéristiques électroniquesBatterie12 V, 12 Ah13. Prise diagnostic : pour y accéder, enlever lecouvre-batterie situé dans le porte-casque.INS ELE - 67

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.14.Fusibles : pour y accéder, enlever le couvrebatteriesitué dans le porte-casque.15.Actionneur trappe essence : Pour y accéder, déposer le repose-pied gauche.16.Antenne de l'antidémarrage : pour y accéder,retirer le tablier avant. L'antenne est positionnéesur le commutateur à clé.Points de masseTrois points de masse sont présents dans l'installation électrique :A. Point de masse sur le cadre. Pour y accéder,déposer le repose-pied gauche.B. Point de masse sur le cadre. Pour y accéder,déposer le repose-pied gauche.INS ELE - 68

X7 EVO 300 i.e.Installation électriqueC. Point de masse sur le moteur. Situé en bas,dans la partie arrière du carénage gauche.Schéma de branchementAllumageLégende :4. Batterie 12 V -12 Ah30.Fusible F2 - 15A31. Contacts du commutateur à clé33.Fusible F8 - 7,5A44.Antenne de l'antidémarrage45.Voyant gestion moteur46. Centrale électronique d'injectionINS ELE - 69

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.47. Prise diagnostic49.Commutateur d'arrêt moteur53. Bobine H.T.55. DEL de l'antidémarrage56. Télérupteur des charges d'injection57.Fusible F5 - 15ALÉGENDEAr : orange Az : bleu clair Bi : blanc Bl : bleu Gi : jaune Gr : gris Ma : marron Ne : noir ro : roseRs :rouge Ve : vert Vi : violetRecharge batterie et démarrageLégende :1. Volant magnétique2. Régulateur de tension3. Fusible F1 - 30 A4. Batterie 12 V - 12 Ah5. Télérupteur de démarrage6. Démarreur7. Bouton de démarrage8.Télérupteur des feux stopINS ELE - 70

X7 EVO 300 i.e.Installation électrique9. Boutons stop10. Ampoules feux de stop (12V - 21/5W)11.Fusible F10 - 7,5A30.Fusible F2 - 15A31. Contacts du commutateur à clé33.Fusible F8 - 7,5A46. Centrale électronique d'injection57.Fusible F5 - 15ALÉGENDEAr : orange Az : bleu clair Bi : blanc Bl : bleu Gi : jaune Gr : gris Ma : marron Ne : noir ro : roseRs :rouge Ve : vert Vi : violetGroupe phares et clignotantsLégende :4. Batterie 12 V - 12 Ah29. Télérupteur des feux30.Fusible F2 - 15A31. Contacts du commutateur à clé32.Fusible F7 - 3A33.Fusible F8 - 7,5AINS ELE - 71

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.37.Pré-installation navigateur satellitaire38. Ampoule voyant pression huile (12V - 2W)39. Capteur de pression d'huile40. Ampoule voyant réserve (12V - 2W)41. Transmetteur du niveau de carburant42. Jauge de niveau carburant43. Indicateur de la température de l'eau44.Antenne de l'antidémarrage46. Centrale électronique d'injection48.Capteur de température du liquide de refroidissement49.Commutateur d'arrêt moteur50. Pompe alimentation carburant51.Injecteur d'essence52. Sonde lambda54. Capteur de tours moteur56. Télérupteur des charges d'injection57.Fusible F5 - 15ALÉGENDEAr : orange Az : bleu clair Bi : blanc Bl : bleu Gi : jaune Gr : gris Ma : marron Ne : noir ro : roseRs :rouge Ve : vert Vi : violetINS ELE - 72

X7 EVO 300 i.e.Installation électriqueDispositifs et accessoiresLégende :11.Fusible F10 - 7,5A12. Dispositif de commande des clignotants13. Commutateur des clignotants14. Préinstallation antivol15. Bouton du klaxon16. Klaxon17. Ampoule voyant clignotants (12V - 2W)18. Ampoule pour clignotants (12V - 10W)30.Fusible F2 - 15A31. Contacts du commutateur à clé32.Fusible F7 - 3A33.Fusible F8 - 7,5A35.Fusible F6 - 3A36.Horloge numérique46. Centrale électronique d'injection50. Pompe alimentation carburant53. Bobine H.T.INS ELE - 73

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.56. Télérupteur des charges d'injection57.Fusible F5 - 15A58.Fusible F4 - 15A60. Électroventilateur pour radiateur61. Bouton pour ouverture trappe essence62. Actionneur trappe essenceLÉGENDEAr : orange Az : bleu clair Bi : blanc Bl : bleu Gi : jaune Gr : gris Ma : marron Ne : noir ro : roseRs :rouge Ve : vert Vi : violetFeux et clignotantsLégende :4. Batterie 12 V - -12 Ah11.Fusible F10 - 7,5A12. Dispositif de commande des clignotants13. Commutateur des clignotants17. Ampoule voyant clignotants (12V - 2W)18. Ampoule pour clignotants (12V - 10W)19. Inverseur de feux20. Bouton appel de phare feu de routeINS ELE - 74

X7 EVO 300 i.e.Installation électrique21.Fusible F11 - 7,5A22.Fusible F12 - 7,5A23. Ampoule voyant feu de route (12V - 2W)24. Ampoule feu de route (12V - 55W)25. Ampoule feux de croisement (12V - 55W)26. Ampoules feux de position avant, arrière et éclairage plaque (12V - 5W)27. Ampoules éclairage tableau de bord (12V - 1,2W)28.Fusible F3 - 15A29. Télérupteur des feux30.Fusible F2 - 15A31. Contacts du commutateur à clé33.Fusible F8 - 7,5A34.Fusible F9 - 7,5A46. Centrale électronique d'injection57.Fusible F5 - 15ALÉGENDEAr : orange Az : bleu clair Bi : blanc Bl : bleu Gi : jaune Gr : gris Ma : marron Ne : noir ro : roseRs :rouge Ve : vert Vi : violetVérifications et controlesCette section est consacrée aux contrôles sur les composants de l'installation électrique.AntivolLe circuit d'allumage électronique est géré par la centrale dans laquelle est intégré le dispositif del'antidémarrage. L'antidémarrage est un système antivol qui permet le fonctionnement du véhiculeseulement si celui-ci est démarré au moyen des clés codifiées et reconnues par la centrale. Le codeest intégré dans un transpondeur inséré dans le corps de la clé. Cela permet un fonctionnement transparentau conducteur qui ne doit exécuter aucune opération additionnelle à la normale rotation de laclé. Le système antidémarrage est composé des éléments suivants :- centrale ;- antenne de l'antidémarrage ;- clé Master avec transpondeur intégré- clé de service avec transpondeur intégré ;- bobine H.T. ;- DEL de diagnosticLa DEL de diagnostic joue également le rôle de clignotement dissuasif. Cette fonction s'active chaquefois que le commutateur à clé est sur «OFF» ou si l'interrupteur d'arrêt d'urgence est commuté surINS ELE - 75

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.«OFF». Pour ne pas nuire à la charge de la batterie, elle reste active pendant 48 heures. Quand lecommutateur à clé est positionné sur « ON », la fonction de clignotement dissuasif s'interrompt et desuite se produit un clignotement de confirmation du passage sur « ON ». La durée de ce clignotementvarie en fonction de la programmation de la centrale. Si la DEL s'éteint indépendamment de la positiondu commutateur à clé et/ou le tableau de bord n'est pas initialisé, vérifier :- la présence de tension de batterie- le fonctionnement des fusibles F2 et F8- la présence des alimentations à la centrale, comme spécifié ci-dessous :L'interrupteur à clé sur OFF :- présence de tension de batterie entre les bornes6-26 et la borne 6-masse cadre (alimentation fixe).En absence de tension, vérifier le fonctionnementdu fusible F5 et de son câblage.L'interrupteur à clé sur ON :- présence de tension de batterie entre les bornes5-26 et la borne 5-masse cadre (alimentation soustension). En absence de tension, vérifier les contactsdu commutateur à clé, le fonctionnement desfusibles F2 et F8 et de leurs câblages.- Présence de continuité entre les bornes 12-18avec l'interrupteur d'arrêt d'urgence sur « RUN ».En absence de continuité, vérifier les contacts.INS ELE - 76

X7 EVO 300 i.e.Installation électriqueAprès avoir déposé le contre-tablier, enlever laconnexion électrique de l'antenne comme indiquésur la photo.Démonter le support de protection du connecteur.Avec le commutateur à clé sur ON, vérifier la présencede tension de batterie entre les câbles rouge,vert et noir.Le connecteur MIU débranché, vérifier la continuitéentre le câble orange-blanc et la borne 7 ducâblage d'interface.Equipement spécifique020481Y Câblage d'interface de la centrale020331Y Multimètre numériqueINS ELE - 77

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.Installation viergeQuand le circuit d'allumage n'est pas codifié, n'importe quelle clé permet le fonctionnement du moteurmais limité à 2 000 tr/min. La reconnaissance des clés est possible seul quand la centrale est correctementprogrammée. La procédure de mémorisation d'une centrale vierge prévoit la reconnaissancede la clé Master en tant que première clé à mémoriser : celle-ci revêt une importance particulière puisqu'elleest la seule clé qui permettra d'effacer et reprogrammer la centrale pour la mémorisation desclés de service. Pour codifier le circuit, il est nécessaire d'utiliser la clé Master et celle de service commeindiqué ci-dessous :- Introduire la clé Master, commuter sur ON et maintenir cette position pendant 2 secondes (valeurslimites 1÷3 secondes).- Introduire la clé de service en commutant sur ON pendant 2 secondes.- En disposant de doubles de clés, répéter l'opération avec chaque clé.- Introduire à nouveau la clé Master en commutant sur ON pendant 2 secondes.Le temps maximum pour passer d'une clé à l'autre est de 10 secondes.Un maximum de 7 clés de services est accepté dans la même mémorisation.Il est indispensable de respecter les délais et la procédure ; en cas contraire, répéter du début. Unefois la programmation du circuit effectuée, le transpondeur de la clé MASTER et la centrale sont indissociables.En respectant cette association, il sera possible d'effectuer de nouvelles programmationsde clés de service en cas de perte, substitution, etc. Toute nouvelle programmation élimine la précédente,donc pour ajouter ou éliminer une clé, il est indispensable de répéter la procédure en utilisanttoutes les clés à maintenir en service. S'il se produisait une perte de mémoire des clés de service, ilfaut absolument vérifier soigneusement le bon état du blindage de l'installation haute tension. Il esttoujours recommandé d'utiliser des bougies résistives.INS ELE - 78

X7 EVO 300 i.e.Installation électriqueCodes diagnosticsLe circuit antidémarrage est testé chaque fois quel'on commute l'interrupteur à clé de « OFF » à «ON ». Durant cette phase de diagnostic, certainsétats de la centrale peuvent être identifiés et certainscodes lumineux peuvent être visualisés. Indépendammentdu code transmis, si à la fin dudiagnostic la DEL reste éteinte fixe, l'allumage estactivé ; si au contraire la DEL reste allumée fixel'allumage est inhibé :1. Centrale vierge - clé présente : un seul clignotementde 2 secondes est visualisé, ensuite laDEL reste éteinte fixe. Il est possible de procéderà la mémorisation des clés et d'allumer le véhiculemais avec limitation du nombre de tours.2. Centrale vierge - transpondeur absent ou illisible: la DEL est allumée fixe, dans ces conditionsaucune opération n'est possible, y compris lamise en marche du véhicule.3. Centrale programmée - clé de service présente(conditions normales d'utilisation) : unseul clignotement de 0,7 secondes est visualisé,ensuite la DEL reste éteinte fixe. Il est possible demettre en marche le moteur.4. Centrale programmée - clé Master présente: on peut visualiser un clignotement de 0,7 ssuivi de 2 s de DEL éteinte, et ensuite de brefsclignotements de 0,46 s en nombre égal aux clésmémorisées, y compris la clé Master. Après avoircomplété le diagnostic, la DEL reste éteinte fixe. Ilest possible de mettre en marche le moteur.5. Centrale programmée - anomalie relevée : un code lumineux selon l'anomalie relevée est visualisé,après quoi la DEL reste allumée fixe. Il n'est pas possible de mettre en marche le moteur. Les possiblescodes transmis sont :- code 1 clignotement ;- code 2 clignotements ;- code 3 clignotements.INS ELE - 79

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.Code diagnostic à un flashLe code 1 clignotement signale une installation oùaucune ligne sérielle n'est présente ou relevée.Vérifier le câblage de l'antenne de l'antidémarrageet éventuellement la remplacer.Code diagnostic à deux flashLe code 2 clignotements signale une installationoù la centrale ne relève pas le signal du transpondeur.Cela peut dépendre de la défaillance del'antenne antidémarrage ou du transpondeur.Commuter l'interrupteur sur « ON » en utilisantplusieurs clés : si le code est répété même avec laclé Master, vérifier le câblage de l'antenne et éventuellementla remplacer. Dans le cas contraire,remplacer la clé défectueuse et/ou reprogrammerla centrale.Code diagnostic à trois flashLe code 3 clignotements signale une installationoù la centrale ne reconnaît pas la clé. Commuterl'interrupteur sur « ON » en utilisant plusieurs clés :si le code d'erreur est répété même avec la cléMaster, remplacer la centrale. Autrement, reprogrammer.Installation allumageNon alimentation de la bougieAVERTISSEMENTINS ELE - 80

X7 EVO 300 i.e.Installation électriqueTOUS LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉS LORSQUE LES CONNEC-TEURS CORRESPONDANTS SONT DÉBRANCHÉS.Vérifier la résistance du primaire de la bobineH.T.Débrancher le connecteur de la bobine H.T. etmesurer la résistance entre les deux bornes.Caractéristiques techniquesValeur de résistance du primaire de la bobineH.T.~ 0,9 ΩVérifier la résistance du secondaire de la bobineH.T.1) Débrancher le câble H.T. de la bougie et mesurerla résistance entre le capuchon de la bougieet la borne négative de la bobine H.T.2) Débrancher le capuchon de la bougie du câbleH.T. et mesurer la résistance entre l'extrémité ducâble H.T. et la borne négative de la bobine H.T.(voir figure).3) Mesurer la résistance entre les 2 extrémités ducapuchon de la bougie.Caractéristiques techniquesValeur de résistance du secondaire de la bobineH.T. avec le capuchon de la bougie~ 8,4 kΩValeur de résistance du secondaire de la bobineH.T.~ 3,4 kΩValeur de résistance du capuchon de la bougie~ 5 kΩINS ELE - 81

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.Contrôle des télérupteursPour contrôler le fonctionnement d'un télérupteur :1) Vérifier que, en conditions normales, il n'y a pascontinuité entre les bornes 87 et 30.2) Appliquer une tension de 12 V aux bornes depuissance 86 et 85 du télérupteur.3) Le télérupteur alimenté, contrôler l'absence decontinuité entre les bornes 87 et 30.4) Si ces conditions ne se vérifient pas, le télérupteurest très certainement endommagé et il estdonc nécessaire de le remplacer.Installation recharge batterieL'installation de recharge prévoit un alternateur triphasé avec volant à aimant permanent.L'alternateur est directement relié au régulateur de tension.Ce dernier est à son tour directement branché à la masse et au positif de la batterie en passant par lefusible de protection F1 de 30 A.L'alternateur triphasé permet une remarquable puissance de recharge et à bas régime on obtient unbon compromis entre la puissance débitée et la stabilité du ralenti.Contrôle des interrupteursPour contrôler les boutons et les interrupteurs, vérifier que, suivant leur position, la continuité correctedes contacts corresponde à ce qui est reporté dans les tableaux suivants.LÉGENDEAr : orange Az : bleu clair Bi : blanc Bl : bleu Gi : jaune Gr : gris Ma : marron Ne : noir ro : roseRs :rouge Ve : vert Vi : violetCOMMUTATEUR D'ARRÊT MOTEURINS ELE - 82

X7 EVO 300 i.e.Installation électriqueBOUTON DE DÉMARRAGEINVERSEUR DE FEUXCOMMUTATEUR À CLÉCOMMUTATEUR DES CLIGNOTANTSINS ELE - 83

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.BOUTON DU KLAXONBOUTON OUVERTURE TRAPPE ESSENCEControle statorAVERTISSEMENTIL EST POSSIBLE DE RÉALISER CETTE VÉRIFICATION LORSQUE LE STATOR EST RÉGULIÈ-REMENT INSTALLÉ.1) Débrancher le connecteur entre le stator et lerégulateur avec les trois câbles jaunes comme indiquésur la photo.2) Mesurer la résistance entre chacune des bornesjaunes et les deux autres.Caractéristiques techniquesValeur de résistance de la phase du stator~ 0,6 Ω3) Vérifier la présence d'isolation entre chaque câble jaune et la masse.INS ELE - 84

X7 EVO 300 i.e.Installation électriqueControle régulateur tensionAvec une batterie parfaitement chargée et les feuxéteints, mesurer la tension présente aux pôles dela batterie avec le moteur à régime élevé.La tension ne doit pas excéder 15 V.Si des tensions supérieures sont relevées, remplacerle régulateur.Si des tensions inférieures à 14 V sont relevées,vérifier le stator et le câblage correspondant.Caractéristiques électroniquesTension de régulation14 ÷ 15 V à 1 500 ÷ 12 000 tr/minControle arret total installation rechargeBrancher la pince à induction d'un ampèremètreau câble positif du régulateur de tension, mesurerla tension de la batterie puis allumer les feux duvéhicule avec le moteur à l'arrêt et attendre que latension se règle sur environ 12 Volt. Démarrer lemoteur et mesurer le courant débité par l'installationavec les feux allumés et le moteur à régimeélevé.Si l'intensité du courant débité est inférieure à 10A, réitérer le test en utilisant alternativement unrégulateur et/ou un stator neuf.INS ELE - 85

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.Controle moteur du démarreurLÉGENDE1. Batterie2. Fusible F23. Contacts du commutateur à clé4. Fusible F105. Bouton d'arrêt sur frein arrière6. Bouton d'arrêt sur frein avant7. Centrale électronique d'injection8. Bouton de démarrage9. Télérupteur de démarrage10. DémarreurAVERTISSEMENTTOUS LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉS LORSQUE LES CONNEC-TEURS CORRESPONDANTS SONT DÉBRANCHÉS.Si le démarreur ne fonctionne pas, procéder comme suit :1) Vérifier la continuité du câble rouge entre la batterie et le télérupteur de démarrage, et entre ce dernieret le démarreur.2) Vérifier le branchement à la masse du démarreur.3) Vérifier les fusibles F2 et F10.4) Contrôler les contacts du commutateur à clé.5) Contrôler les boutons d'arrêt et le bouton de démarrage.INS ELE - 86

X7 EVO 300 i.e.Installation électrique6) Contrôler le télérupteur de démarrage.7) Vérifier la continuité des câblages.Contrôle avertisseur sonoreLÉGENDE1. Batterie2. Fusible F23. Contacts du commutateur à clé4. Fusible F105. Bouton du klaxon6. KlaxonAVERTISSEMENTTOUS LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉS LORSQUE LES CONNEC-TEURS CORRESPONDANTS SONT DÉBRANCHÉS.En cas de non fonctionnement du klaxon, procéder comme suit :1) Vérifier les fusibles F2 et F10.2) Contrôler les contacts du commutateur à clé et le bouton du klaxon.3) Vérifier la continuité des câblages.4) Vérifier le branchement à la masse du klaxon.INS ELE - 87

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.Controle installation clignotantsLÉGENDE1. Batterie2. Fusible F23. Contacts du commutateur à clé4. Fusible F105. Dispositif de commande des clignotants6. Commutateur des clignotants7. Ampoules des clignotants G8. Ampoules des clignotants D9. Ampoule voyant clignotantsAVERTISSEMENTTOUS LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉS LORSQUE LES CONNEC-TEURS CORRESPONDANTS SONT DÉBRANCHÉS.En cas de dysfonctionnement du circuit, effectuer les vérifications suivantes :1) Contrôler l'efficacité des ampoules.2) Vérifier les fusibles F2 et F10.3) Contrôler les contacts du commutateur à clé.4) Le commutateur à clé sur « ON », vérifier la présence intermittente de tension entre le câble bleunoirsortant du dispositif de commande des clignotants et la masse.5) Si aucune tension n'est relevée, vérifier la continuité des câblages et éventuellement les réparer.S'ils sont en bon état, remplacer le dispositif de commande des clignotants.6) Contrôler le commutateur des clignotants.INS ELE - 88

X7 EVO 300 i.e.Installation électrique7) Vérifier les continuités des câblages du commutateur des clignotants.8) Vérifier le branchement à la masse des ampoules.Indicateurs de niveauAVERTISSEMENTTOUS LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉS LORSQUE LES CONNEC-TEURS CORRESPONDANTS SONT DÉBRANCHÉS.En cas d'anomalie :1) Vérifier au moyen du multimètre les valeurs derésistance entre le câble blanc-vert et le câble noirdu transmetteur du niveau de carburant, en bougeantle bras avec le flotteur.2) Si le transmetteur fonctionne mais l'indicationsur le tableau de bord n'est pas exacte, vérifier lacontinuité des câblages entre les deux.Caractéristiques électroniquesValeur de la résistance avec réservoir plein

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.FusiblesL'installation électrique est équipée de douze fusiblesrepartis dans deux boîtes à fusibles, placéesà l'intérieur du logement batterie, pour laprotection des différents circuits de l'installation.Le tableau suivant reporte l'emplacement et lescaractéristiques des fusibles du véhicule.ATTENTIONAVANT DE REMPLACER LE FUSIBLE INTERROMPU,IDENTIFIER ET ÉLIMINER LA PANNE QUI EN A PROVO-QUÉ L'INTERRUPTION. NE JAMAIS TENTER DE REMPLA-CER UN FUSIBLE EN UTILISANT UN MATÉRIAU DIFFÉ-RENT (PAR EXEMPLE, UN MORCEAU DE FILÉLECTRIQUE).FUSIBLESCaractéristiqueDescription/valeur1 Fusible F1 Capacité : 30 ACircuits protégés : circuit de recharge de la batterie.2 Fusible F2 Capacité : 15 ACircuits protégés (sous tension) :Télérupteur projecteur,fusibles F 7-8-9-10-11 et actionneur trappe essence.Alimentation par batterie de la DEL antidémarrage.3 Fusible F3 Capacité : 15 ACircuits protégés : inverseur de feux (par télérupteur).4 Fusible F4 Capacité : 15 ACircuits protégés : Électroventilateur (par télérupteur).5 Fusible F5 Capacité : 15 ACircuits protégés : charges d'injection (par télérupteur)et centrale électronique d'injection.6 Fusible F6 Capacité : 3 ACircuits protégés : horloge et préinstallation antivol.7 Fusible F7 Capacité : 3 AINS ELE - 90

X7 EVO 300 i.e.Installation électriqueCaractéristiqueDescription/valeurCircuits protégés (sous tension) : Pré-installation antivol,navigateur satellitaire, voyants et indicateurs groupeinstruments.8 Fusible F8 Capacité : 7,5 ACircuits protégés (sous tension) : télérupteur descharges d'injection, centrale électronique d'injection, télérupteurde l'électroventilateur et antenne de l'antidémarrage.9 Fusible F9 Capacité : 7,5 ACircuits protégés (sous tension) : feux de position,ampoule d'éclairage de la plaque et éclairage du tableaude bord.10 Fusible F10 Capacité : 7,5 ACircuits protégés (sous tension) : feux stop, circuit dedémarrage, klaxon et clignotants.11 Fusible F11 Capacité : 7,5 ACircuits protégés (sous tension) : feu de route.12 Fusible F12 Capacité : 7,5 ACircuits protégés (sous tension) :feu de croisement.Tableau de bordA = Indicateur de température du liquide de refroidissementB = Voyant de gestion du moteur et de signalisation des anomalies de l'injectionC = Voyant de pression d'huile insuffisanteD = Voyant clignotant gaucheE = Compteur de vitesse à double échelle (km/h et mi/h)F = Compteur kilométriqueINS ELE - 91

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.G = Voyant du clignotant droitH = Voyant des feux de routeI = Voyant de la réserve de carburantL = Indicateur du niveau de carburantM = DEL de l'antidémarrageN = Horloge numériqueBatterie hermétiqueSi le véhicule possède une batterie hermétique, l'entretien est limité au contrôle de l'état de charge et,si nécessaire, à une éventuelle recharge.Ces opérations doivent être effectuées en phase de pré-livraison du véhicule et tous les 6 mois destockage à circuit ouvert.Par conséquent, outre la pré-livraison, il est nécessaire de contrôler la charge et éventuellement rechargeravant le stockage du véhicule et successivement tous les 6 mois.INSTRUCTIONS POUR LA RECHARGE DE RAFRAÎCHISSEMENT APRÈS STOCKAGE À CIRCUITOUVERT1) Vérification de la tensionAvant d'installer la batterie sur le véhicule, vérifier la tension à circuit ouvert à l'aide d'un testeur normal.- Si la tension est supérieure à 12,60 V la batterie peut être installée sans aucune recharge de rafraîchissement.-Si la tension est inférieure à 12,60 V il faut un chargement pour rafraîchir la batterie comme expliquéau point 2).2) Modalité avec charge de batterie à tension constante- Charge à tension constante égal à 14,40 ÷ 14,70 V-Courant initial de charge égal à 0,3 ÷ 0,5 x Capacité nominale-Durée de la charge :Conseillée 10 ÷ 12 hMinimum 6 hMaximum 24 h3) Modalité avec charge de batterie à la tension constante- Courant initial de charge égal à 1/10 de la capacité nominale-Durée de la charge : 5 h au maximum.INS ELE - 92

X7 EVO 300 i.e.Installation électriqueInstallation batteriePour accéder à la batterie, procéder de la manièresuivante :1. Positionner le véhicule sur la béquille centrale ;2. Ouvrir la selle;3. Déposer les deux fixations «A» et le couverclede la batterie «B».La batterie est le dispositif électrique qui demandela plus grande attention et un entretien régulier.Les principales règles d'entretien à observer sontles suivantes :Caractéristiques techniquesBatterie12 V - 12 Ah- Placer la batterie dans le logement prévu à cet effet.- Au moyen d'un tournevis bloquer les câbles aux bornes de batterie en interposant entre la tête de lavis et l'extrême du câble la rondelle Grover prévue à cet effet.N.B.NE PAS UTILISER DE CLÉS POUR EFFECTUER LE BLOCAGE DES VIS DE FIXATION TERMI-NALES AUX BORNES DE BATTERIE- Remonter le couvre-batterie.Vérifier le branchement correct des bornes. La mise en service d'une batterie neuve requiert l'étalonnagede l'heure et de la date sur l'instrument numérique.ATTENTIONNE PAS INVERSER LA POLARITE : DANGER DE COURT-CIRCUIT ET D'ANOMALIES DES DIS-POSITIFS ÉLECTRIQUES.NE DÉBRANCHER EN AUCUN CAS LES CABLES DE LA BATTERIE AVEC LE MOTEUR ENMARCHE ; CETTE OPÉRATION PEUT ENTRAÎNER L'ENDOMMAGEMENT IRRÉPARABLE DE LACENTRALE ÉLECTRONIQUE DU VÉHICULE.INS ELE - 93

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.ATTENTIONL'ÉLECTROLYTE PRÉSENT DANS LA BATTERIE CONTIENT DE L'ACIDE SULFURIQUE : ÉVITERLE CONTACT AVEC LES YEUX, LA PEAU, LES VÊTEMENTS. EN CAS DE CONTACT ACCIDEN-TEL, RINCER ABONDAMMENT À L'EAU ET CONSULTER UN MEDECIN.AVERTISSEMENTLES BATTERIES ÉPUISÉES SONT NOCIVES POUR L'ENVIRONNEMENT. LA RÉCUPÉRATIONET L'ÉLIMINATION DOIVENT SE RÉALISER CONFORMÉMENT AUX NORMES EN VIGUEUR.ConnecteursCONNECTEUR DU GROUPE D'INSTRUMENTS« A »1. Voyant de la réserve de carburant (jaune-vert)2. Alimentation sous tension (blanc-rouge)3. Voyant du feu de route (violet)4. Voyant des clignotants D (blanc-bleu)5. Signal du niveau de carburant (blanc-vert)6. Éclairage du tableau de bord (jaune-noir)CONNECTEUR DU GROUPE D'INSTRUMENTS« B »1. Masse (noir)2. Voyant des clignotants G (rose)3. Signal de température du liquide de refroidissement(bleu clair-noir)4. Alimentation sous tension (blanc-rouge)5. Voyant d'injection (marron-noir)CONNECTEUR VOYANT HUILE1 Signal de pression minimale d'huile (blanc-rose).2. Alimentation sous tension (blanc-rouge)INS ELE - 94

X7 EVO 300 i.e.Installation électriqueCONNECTEUR HORLOGE1. Positif de la batterie (bleu-rouge)2. Masse (noir)CONNECTEUR DEL ANTIDÉMARRAGE1. Négatif depuis la centrale (jaune)2. Positif de batterie (rouge-noir)CONNECTEUR DE LA POMPE À CARBURANT1. Non branché2. Masse (noir)3. Non branché4. Non branché5. Alimentation par télérupteur (noir-vert)CONNECTEUR DE L'ÉLECTROVENTILATEUR1. Alimentation par télérupteur (rouge)2. Masse (noir)INS ELE - 95

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.CONNECTEUR DU VOLANT MAGNÉTIQUE1. Positif depuis la centrale du capteur de tours dumoteur (rouge)2. Négatif depuis la centrale du capteur de toursdu moteur (marron)3. Capteur de pression d'huile (blanc-rose)CONNECTEUR DE LA PRÉINSTALLATION AN-TIVOL1. Ampoules des clignotants G (rose)2. Ampoules des clignotants D (blanc-bleu)3. Masse (noir)4. Alimentation par batterie (bleu-rouge)5. Alimentation sous tension (blanc-rouge)6. Non branché7. Non branché8. Non branchéCONNECTEUR DE LA SONDE LAMBDA1. Positif depuis la centrale de la sonde lambda(bleu clair-jaune)2. Négatif depuis la centrale de la sonde lambda(bleu clair-noir)CONNECTEUR DU RÉGULATEUR DE TEN-SION1. Positif de la batterie (rouge)2. Masse (noir)3. Positif de la batterie (rouge)4. Masse (noir)INS ELE - 96

X7 EVO 300 i.e.Installation électriqueCONNECTEUR DE LA CENTRALE ÉLECTRO-NIQUE D'INJECTION1. Voyant d'injection (marron-noir)2. Non branché3. Non branché4. Négatif de la sonda lambda (bleu clair-noir)5. Alimentation sous tension (rouge-vert)6. Alimentation par batterie (orange-bleu)7. Antenne de l'antidémarrage (orange-blanc)8. Télérupteur de l'électroventilateur (vert-blanc)9. Capteur de température du liquide de refroidissement(jaune-rose)10. Non branché.11. Positif de la sonde lambda (bleu clair-jaune)12. Commutateur d'arrêt moteur (orange)13. Positif du capteur de tours moteur du moteur(rouge)14. Négatif de l'injecteur (jaune-rouge)15. Négatif du capteur de tours du moteur (marron)16. Prise diagnostic (orange-noir)17. DEL de l'antidémarrage (jaune).18. Masse (gris-vert)19. Télérupteur des feux (noir-vert)20. Télérupteur charges d'injection (noir-violet)21. Non branché.22. Négatif de la bobine H.T. (rose-noir)23. Non branché.24. Télérupteur de démarrage (bleu-vert)25. Non branché.26. Masse (noir)INS ELE - 97

Installation électriqueX7 EVO 300 i.e.CONNECTEUR DE L'INJECTEUR1. Alimentation par télérupteur (noir-vert)2. Négatif depuis la centrale (jaune-rouge)CONNECTEUR DE LA BOBINE H.T.1. Négatif depuis la centrale (rose-noir)2. Alimentation par télérupteur (noir-vert)CONNECTEUR DU TRANSMETTEUR DU NI-VEAU DE CARBURANT1. Signal du niveau de carburant (blanc-vert)2. Masse (noir)3. Voyant de la réserve de carburant (jaune-vert)CONNECTEUR DU CAPTEUR DE TEMPÉRA-TURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT1. Masse (gris-vert)2. Masse (noir)3. Centrale électronique d'injection (jaune-rose)4. Groupe d'instruments (bleu clair-noir)INS ELE - 98

X7 EVO 300 i.e.Installation électriqueCONNECTEUR DE L'ANTENNE DE L'ANTIDÉ-MARRAGE1. Alimentation sous tension (rouge-vert)2. Masse (noir)3. Centrale électronique (orange-blanc)CONNECTEUR ACTIONNEUR TRAPPE ES-SENCE1. Masse (noir).2. Signal du bouton (orange-noir)CONNECTEUR BOUTON OUVERTURE TRAP-PE ESSENCEA. Alimentation sous tension (orange-blanc)B. Actionneur (orange-noir)INS ELE - 99

INDEX DES ARGUMENTSMOTEUR DU VÉHICULEMOT VE

X7 EVO 300 i.e.Moteur du véhiculeCette section décrit les opérations à effectuer pour démonter le moteur du véhicule.Dépose silencieux complet- Retirer le connecteur sonde lambda de son supportet le débrancher.- Dévisser les deux fixations du collecteur d'échappementsur la culasse. Pour dévisser correctementles écrous qui fixent la bride de potd'échappement à la culasse, il est nécessaire d'utiliserune clé articulée permettant d'accéder mêmeà l'écrou droit, selon le sens de marche, que l'onpeut difficilement atteindre avec une clé droite traditionnelle.- Dévisser les trois vis fixant le pot d'échappementau bras de support.- Démonter le pot d'échappement complet.Retirer la sonde lambda du collecteur.MOT VE - 101

Moteur du véhiculeX7 EVO 300 i.e.ATTENTION : S'IL FAUT DÉPOSER SEULEMENT LA SORTIE DU POT D'ÉCHAPPEMENT, REM-PLACER TOUJOURS LE JOINT EN GRAPHITE ENTRE LE TRONÇON ET L'EXTRÊME.Dépose moteur du véhiculeDéconnecter la batterie.- Démonter le couvercle moteur dans le porte-casque- Démonter les carénages latéraux.- Démonter le pot d'échappement complet.ATTENTIONEXÉCUTER CETTE OPÉRATION LORSQUE LE MOTEUR EST FROID.- Démonter le tuyau d'entrée du liquide de refroidissementà la pompe, comme indiqué sur la photo,puis vider l'installation.- Démonter le câble de masse moteur-cadre.- Débrancher le tuyau de refoulement de l'injecteuren déposant la vis qui bloque le collier de retenue.- Débrancher le câblage de l'injecteur et le câblagede la centrale du corps papillon .MOT VE - 102

X7 EVO 300 i.e.Moteur du véhicule- Retirer le tuyau de sortie du liquide de refroidissementdu moteur comme indiqué.- Démonter le capuchon de la bougie.- Démonter le connecteur du capteur de températuredu liquide de refroidissement comme indiquésur la photo.- Débrancher les câbles de commande de l'accélérateurdu boîtier papillon en agissant sur lesécrous indiqués sur la photo.- Démonter les câblages positif et négatif du démarreurcomme indiqué sur la photo.MOT VE - 103

Moteur du véhiculeX7 EVO 300 i.e.- Débrancher les connecteurs du câblage du volantcomme indiqué sur la photo.- Démonter le câble du collier de retenue au couverclevolant.- Dévisser la vis de fixation des colliers de retenuedu tuyau de frein du bras de support du potd'échappement.Démontage du bras de support du pot d'échappement- Dévisser et enlever la vis de fixation de l'amortisseurdroit à la plaque de support.- Démonter la goupille, le chapeau et dévisserl'écrou de l'axe de la roue. Pour empêcher la rotationde l'axe, utiliser le frein arrière en maintenanttiré le levier gauche du guidon.MOT VE - 104

X7 EVO 300 i.e.Moteur du véhicule- Dévisser les 2 vis de fixation de l'étrier du freinarrière.- Démonter l'étrier et le tuyau du bras de supportdu pot d'échappement.- Dévisser les 2 vis de fixation du bras oscillant aumoteur.- Enlever le bras support pot d'échappement.- Extraire la roue et le disque de l'axe de la roue. Pour faciliter l'extraction de la roue, déplacer vers lapartie arrière l'amortisseur droit.- Supporter correctement le véhicule au moyend'un cric. Démonter le pivot de fixation moteurbrasoscillant en agissant sur l'écrou et sur la têtedu pivot comme indiqué sur la photo.- Le moteur maintenant est libre.MOT VE - 105

Moteur du véhiculeX7 EVO 300 i.e.Lors du remontage du moteur sur le véhicule, exécuterles opérations en sens inverse au démontage,en respectant les couples de serrage reportésdans le chap. « Caractéristiques ».- Vérifier la présence d'un petit jeu avec la soupapeen butée contre le régulateur.-Vérifier le niveau d'huile moteur et éventuellementrajouter avec l'huile du type recommandé.- Remplir et purger le circuit de refroidissement.- Contrôler le fonctionnement de l'accélérateur etdes dispositifs électriques.ATTENTIONPRÊTER UNE ATTENTION PARTICULIÈRE LORS DU PO-SITIONNEMENT DE LA TRANSMISSION DE COMMANDEDE L'ACCÉLÉRATEUR.MOT VE - 106

INDEX DES ARGUMENTSMOTEURMOT

MoteurX7 EVO 300 i.e.Cette section décrit les opérations à effectuer sur le moteur et les outils à utiliser.Transmission automatiqueCouvercle transmission- Pour la démontage du couvercle de transmission,il faut enlever le couvercle arrière en plastiqueen introduisant un tournevis dans les marquesappropriées. Au moyen de la clé d'arrêt de la cloched'embrayage indiquée sur la figure, enleverl'écrou de blocage de l'axe de la poulie entraînéeet la rondelle.Equipement spécifique020423Y Clé de blocage de la poulie entraînée- Démonter le bouchon/jauge du trou de remplissagede l'huile moteur.- Démonter les 10 vis.MOT - 108

X7 EVO 300 i.e.Moteur- Démonter maintenant le couvercle transmission.N.B.LORS DE LA DÉPOSE DU COUVERCLE DE TRANSMIS-SION, FAIRE ATTENTION À NE PAS LAISSER TOMBER LACLOCHE D'EMBRAYAGE.Convoyeur d'air- Démonter le couvercle prise d'air boîte de transmissioncomme indiqué sur la photo.- Démonter les 5 vis, situés sur deux plans différents,et le petit carter.Dépose du roulement support arbre poulie entrainée- Démonter le jonc du côté intérieur du couvercle.- Démonter le coussinet du carter au moyen de :Equipement spécifique020376Y Poignée pour adaptateurs020375Y Adaptateur 28 x30 mm020412Y Guide de 15 mmMOT - 109

MoteurX7 EVO 300 i.e.Montage du roulement support arbre poulie entrainée- Chauffer légèrement le carter du côté intérieurpour ne pas endommager la surface peinte.- Insérer le coussinet dans son logement.- Remonter la rondelle Seeger.ATTENTIONAFIN DE NE PAS ENDOMMAGER LA PEINTURE DU COU-VERCLE, UTILISER UNE SURFACE D'APPUI APPRO-PRIÉE.N.B.À CHAQUE REMONTAGE, REMPLACER TOUJOURS LECOUSSINET PAR UN NOUVEAU COUSSINET.Equipement spécifique020376Y Poignée pour adaptateurs020357Y Adaptateur 32 x 35 mm020412Y Guide de 15 mmGalet anti-chocGalet en plastique- Vérifier que le coussinet ne présente pas d'usuresanormales et qu'il tourne aisément.- Démonter la vis spéciale de fixation comme indiquésur la photo- Vérifier que le diamètre extérieur du coussinet neprésente aucune anomalie pouvant compromettrele fonctionnement de la courroie- Pour le remontage, monter le coussinet avec lebord de limitation courroie côté carter moteur- Bloquer la clé au couple prescrit.Couples de blocage (N*m)Rouleau anti-fouettement 12 ÷ 16MOT - 110

X7 EVO 300 i.e.MoteurDépose poulie entrainée- Démonter la cloche d'embrayage et le groupecomplet de la poulie entraînée.N.B.LE GROUPE PEUT ÊTRE AUSSI DÉMONTÉ AVEC LA POU-LIE MOTRICE MONTÉE.Controle cloche embrayage- Vérifier que la cloche d'embrayage ne soit pasusée ou endommagée.- Mesurer le diamètre interne de la cloche d'embrayage.Caractéristiques techniquesValeur max. de la cloche d'embrayageValeur max. : Ø 134,5 mmValeur standard de la cloche d'embrayageValeur standard : Ø 134 ÷ 134,2 mmVérification excentricité de la surface de travailde la cloche- Installer la cloche sur un arbre pour la poulie entraînéeen utilisant 2 coussinets (diamètre intérieur15 et 17 mm).- Bloquer avec l'entretoise et l'écrou d'origine.- Soutenir l'ensemble cloche/arbre sur le supportpour le contrôle de l'alignement du vilebrequin.MOT - 111

MoteurX7 EVO 300 i.e.- À l'aide d'un comparateur du type à tâteur et labase magnétique, mesurer l'excentricité de la cloche.- Répéter la mesure sur 3 positions (Centre, intérieur,extérieur).- Si on relève des anomalies, remplacer la cloche.Equipement spécifique020074Y Base de support pour le contrôle del'alignement du vilebrequin020335Y Support magnétique pour comparateurCaractéristiques techniquesVérification de la cloche d'embrayage : Excentricitélimite.Excentricité limite admise : 0,15 mmDépose embrayageMonter l'outil spécifique compresseur du ressortde la poulie entraînée avec les pivots de longueurmoyenne en position « C » vissés du côté intérieurde l'outil.- Introduire l'anneau adaptateur n° 11 avec le biseaudirigé vers l'intérieur de l'outil.- Monter l'ensemble poulie entraînée sur l'outil eninsérant les 3 pivots dans les trous de ventilationobtenus sur le support porte-masses.- S'assurer que l'embrayage est bien inséré dansla bague adaptatrice avant de procéder aux opérationsde déblocage de l'écrou de l'embrayage.- Au moyen de la clé prévue 46x55 composant n°9, enlever l'écrou de fixation de l'embrayage.- Séparer les composants de la poulie entraînée(embrayage et ressort avec appui en plastique).ATTENTIONL'OUTIL DOIT ÊTRE FIXÉ SOLIDEMENT EN LE SERRANTEN ÉTAU ET LA VIS CENTRALE DOIT ÊTRE PORTÉE ENCONTACT AVEC L'OUTIL. UN COUPLE EXCESSIF PEUTDÉFORMER L'OUTIL SPÉCIFIQUE.Equipement spécifiqueMOT - 112

X7 EVO 300 i.e.Moteur020444Y Outil pour le montage et démontagede l'embrayage sur la poulie entraînée020444Y011 Bague adaptatrice020444Y009 Clé 46 X 55Dépose embrayage- Vérifier l'épaisseur du matériel de frottement desmasses de l'embrayage.- Les masses ne doivent présenter aucune tracede lubrifiants, dans le cas contraire, vérifier l'étanchéitédu groupe poulies entraînées.N.B.LES MASSES EN PHASE DE RODAGE DOIVENT PRÉSEN-TER UNE SURFACE DE CONTACT CENTRALE ET NE DOI-VENT PAS DIFFÉRER LES UNES DES AUTRES.DES CONDITIONS DIVERSES PEUVENT PROVOQUER LECLAQUAGE DE L'EMBRAYAGE.ATTENTIONNE PAS OUVRIR LES MASSES À L'AIDE D'OUTILS AFIND'ÉVITER UNE VARIATION DE CHARGE DES RESSORTSDE RAPPEL.Caractéristiques techniquesVérification de l'épaisseur minimale1 mmCollier de retenue pivots- Démonter le collier manuellement avec l'actioncombinée de rotation et traction.N.B.EN CAS DE DIFFICULTÉ, UTILISER 2 TOURNEVIS.N.B.FAIRE TRÈS ATTENTION À NE PAS INTRODUIRE EXCES-SIVEMENT EN PROFONDEUR LES TOURNEVIS AFIND'ÉVITER TOUT ENDOMMAGEMENT POUVANT COMPRO-METTRE L'ÉTANCHÉITÉ DU JOINT TORIQUE.MOT - 113

MoteurX7 EVO 300 i.e.- Démonter les 4 pivots du dispositif d'asservissementde couple et séparer les demi-poulies.Dépose roulements demi-poulie entrainée- Vérifier l'absence de signes d'usure et/ou debruit ; dans le cas contraire, remplacer.- Démonter le jonc en utilisant deux tournevis àlame plate.- Soutenir de façon adéquate au moyen d'un planen bois la douille de la poulie du côté fileté.- Extraire le roulement à billes avec une goupilleet un marteau comme montré sur la figure.- Soutenir de façon adéquate la poulie au moyende la cloche spécifique comme montré sur la figure.Equipement spécifique001467Y035 Cloche pour roulements Ø extérieur47 mm- Démonter le roulement à rouleaux au moyen du pointeau modulaire.Equipement spécifique020376Y Poignée pour adaptateurs020456y Adaptateur Ø 24 mm020363Y Guide de 20 mmMOT - 114

X7 EVO 300 i.e.MoteurControle demi-poulie entrainée fixe- Mesurer le diamètre extérieur de la douille de lapoulie.- Vérifier que la surface de contact avec la courroiene présente aucune usure anomale.- Vérifier la fonctionnalité des rivetages.- Vérifier la planéité de la surface de contact de lacourroie.Caractéristiques techniquesDiamètre minimum demi-poulieDiamètre minimal admis : Ø 40,96 mmDiamètre de la demi-poulie standardDiamètre standard : Ø 40,985 mmLimite d'usure :0,3 mmControle demi-poulie entrainée mobile- Démonter les 2 bagues d'étanchéité intérieureset les 2 joints toriques ;- Mesurer le diamètre intérieur de la douille de lademie-poulie mobile.- Vérifier que la surface de contact avec la courroiene présente aucune usure anomale.- Vérifier la fonctionnalité des rivetages.- Vérifier la planéité de la surface de contact de lacourroie.MOT - 115

MoteurX7 EVO 300 i.e.DIMENSIONS DE LA DEMI-POULIE ENTRAÎNÉE MOBILECaractéristiqueDescription/valeurLimite d'usure0,3 mmDiamètre standard Ø 41,000 ÷ 41,035Diamètre maximum admisØ 41,08 mmMontage roulements demi poulie entrainée- Soutenir de façon adéquate au moyen d'un planen bois la douille de la poulie du côté fileté.- Monter une nouvelle cage à aiguilles comme indiquésur la figure.- Pour le montage du nouveau roulement à billes,agir comme indiqué sur la figure, en utilisant lepointeau modulaire.- Monter le jonc.AVERTISSEMENTN.B.MONTER LE COUSSINET AVEC LE BLINDAGE VISIBLE.Equipement spécifique020376Y Poignée pour adaptateurs020375Y Adaptateur 28 x30 mm020424Y Pointeau de montage de la cage àrouleaux de la poulie entraînéeAssemblage poulie entrainée- Insérer les nouveaux joint-spi et joints toriquessur la demi-poulie mobile.- Lubrifier légèrement avec de la graisse les jointstoriques « A » indiqués sur la figure.- Monter la demie-poulie sur la douille en utilisantl'outil spécifique.- Vérifier l'absence d'usure aux pivots et la remonterdans les fentes relatives.- Remonter le collier de fermeture du dispositifd'asservissement de couple.MOT - 116

X7 EVO 300 i.e.Moteur- À l'aide d'un graisseur à bec courbé, lubrifier l'ensemblede la poulie entraînée avec environ 6 g degraisse ; cette opération doit être effectuée par undes trous à l'intérieur de la douille pour obtenir lasortie de la graisse à travers le trou opposé. Cetteopération est nécessaire pour éviter la présencede graisse au-delà des joints toriques.N.B.L'OPÉRATION DE GRAISSAGE DU DISPOSITIF D'ASSER-VISSEMENT DE COUPLE PEUT ÊTRE EFFECTUÉE AVECLES COUSSINETS MONTÉS OU EN PHASE DE REMPLA-CEMENT DE CES DERNIERS ; L'INTERVENTION EXÉCU-TÉE EN PHASE DE RÉVISION DES COUSSINETS PEUTRÉSULTER PLUS AISÉE.Equipement spécifique020263Y Gaine d'assemblage de la poulie entraînéeProduits conseillésAGIP GREASE SM 2 Graisse pour bague tournantede la roue phonique :Graisse au bisulfure de molybdène et au savon delithium NLGI 2 ; ISO-L-XBCHB2, DIN KF2K-20Controle ressort de poussée- Mesurer la longueur libre du ressort de la demiepoulieentraînée mobile.Caractéristiques techniquesLongueur standard123 mmLimite après l'emploi118 mmMOT - 117

MoteurX7 EVO 300 i.e.Montage embrayage- Soutenir l'outil spécifique compresseur ressortpoulie entraînée avec la vis de commande en axevertical.- Disposer l'outil avec les pivots de longueurmoyenne en position « C » vissés du côté interne.- Introduire l'anneau adaptateur n° 11 avec lechanfrein dirigé vers le haut.- Insérer l'embrayage sur l'anneau adaptateur.- Lubrifier l'extrémité du ressort destiné au contactavec le collier de fermeture du dispositif d'asservissementde couple.- Introduire le ressort et son appui en plastique encontact avec l'embrayage.- Insérer la courroie de transmission dans le groupepoulies en respectant le sens de rotation.- Introduire le groupe poulies et la courroie dansl'outil.- Précharger légèrement le ressort.- S'assurer que l'embrayage est bien inséré dansla bague adaptatrice avant de procéder aux opérationsde blocage de l'écrou de l'embrayage.- Positionner l'outil à l'étau avec la vis de commandeen axe horizontal.- Précharger définitivement le ressort.- Appliquer l'écrou de blocage de l'embrayage, età l'aide de la clé prévue 46x55 le serrer au coupleprescrit.- Desserrer l'étau de l'outil et introduire la courroieen respectant le sens de rotation.- Bloquer de nouveau la poulie entraînée avecl'outil spécifique.- Précharger le ressort de contraste embrayageavec une action combinée de traction et de rotation,et placer la courroie dans la position de diamètreminimum de roulement.MOT - 118

X7 EVO 300 i.e.Moteur- Extraire de l'outil le groupe poulie entraînée /courroie.N.B.LORS DE LA PHASE DE PRÉCHARGE DU RESSORT, FAI-RE ATTENTION À NE PAS ENDOMMAGER LA BUTÉE ENPLASTIQUE DU RESSORT AINSI QUE LE FILETAGE DE LADOUILLE.N.B.POUR DES RAISONS CONSTRUCTIVES, L'ÉCROU ESTLÉGÈREMENT ASYMÉTRIQUE ; IL EST PRÉFÉRABLE DECHOISIR UN MONTAGE DE LA SURFACE AYANT UNEMEILLEURE PLANÉITÉ EN CONTACT AVEC L'EMBRAYA-GE.Equipement spécifique020444Y Outil pour le montage et démontagede l'embrayage sur la poulie entraînée020444Y011 Bague adaptatrice020444Y009 Clé 46 X 55Couples de blocage (N*m)Écrou du groupe embrayage sur la poulie entraînée45 ÷ 50Montage poulie entrainée- Remonter la cloche d'embrayage.Courroie de transmission- Vérifier que la courroie de transmission n'est pas endommagée et ne présente pas d'usures anormales.- Remplacer sur la base des indications reportées dans le tableau d'entretien programmé.MOT - 119

MoteurX7 EVO 300 i.e.Dépose poulie motrice- Tourner le vilebrequin jusqu'à porter les rainuresde la poulie en axe horizontal- Insérer la douille adaptatrice de l'outil spécifiquedans son logement comme indiqué sur la photo- Insérer l'outil dans les rainures et appliquer labague d'arrêt- Approcher des vis de fixation de la bague enmaintenant l'outil en appui à la poulieEquipement spécifique020626Y Clé de blocage de la poulie motrice- Démonter l'écrou de fixation et la rondelle- Démonter la demie-poulie motrice fixeMOT - 120

X7 EVO 300 i.e.MoteurControle boitier à galets- Vérifier que le coussinet intérieur montré sur lafigure ne présente pas d'usures anormales et mesurerle diamètre intérieur.- Mesurer le diamètre extérieur de la douille deglissement poulie montrée sur la figure.- Vérifier que les rouleaux ne soient pas endommagésou usés.- Vérifier que les patins de la plaque de contrastedes rouleaux ne soient pas usés.- Vérifier l'état d'usure des rainures de logementdes rouleaux et des surfaces de contact de lacourroie sur les deux demies-poulies.- Vérifier que la poulie motrice fixe ne présente pasd'usures anormales au profil cannelé et à la surfacede contact avec la courroie.- Vérifier que le joint torique ne présente pas dedéformations.ATTENTIONNE PAS LUBRIFIER ET NE PAS NETTOYER LES JOINTSFRITTÉS.Caractéristiques techniquesCoussinet de la demie-poulie motrice mobile :diamètre standard26,000 ÷ 26,021 mmCoussinet de la demie-poulie motrice mobile :Diamètre max. admisØ 26,12 mmDouille de glissement : diamètre standardØ 25,959 ÷ 25,98 mmDouille de glissement : diamètre minimum admisØ 25,95 mmRouleau : diamètre standardØ 20,5 ÷ 20,7 mmRouleau : diamètre minimum admissibleØ 20 mmMOT - 121

MoteurX7 EVO 300 i.e.Montage poulie motrice- Pré-assembler la demie-poulie mobile avec leplateau de contraste rouleaux, en positionnant lescoussinets dans les rainures prévues à cet effetavec la surface d'appui plus grande en contactavec la poulie selon le sens de rotation.- Vérifier que la plaque de contraste des rouleauxne présente pas d'anomalies ou endommagementssur le profil cannelé.- Monter le groupe avec la douille sur le vilebrequin.- Monter l'ensemble poulie entraînée / embrayage/ courroie sur le moteur.- Monter l'épaisseur d'acier au contact de la douilleet la demie-poulie motrice fixe.- Monter l'outil spécifique comme décrit dans laphase de démontage.- Serrer l'écrou avec la rondelle au couple prescrit.Equipement spécifique020626Y Clé de blocage de la poulie motriceCouples de blocage (N*m)Écrou de la poulie motrice 75 ÷ 83MOT - 122

X7 EVO 300 i.e.MoteurMontage couvercle transmission- S'assurer de la présence des deux pions de centrageet du montage correct du joint d'étanchéitépour le carter huile sur le couvercle de transmission.- Remonter le couvercle en serrant les 10 vis aucouple prescrit.- Remonter le bouchon de la jauge de niveau d'huile.- Remonter la rondelle en acier et l'écrou de l'axepoulie entraînée.- À l'aide de l'outil clé d'arrêt et clé dynamométrique,serrer l'écrou au couple prescrit.- Remonter le petit couvercle en plastique.Equipement spécifique020423Y Clé de blocage de la poulie entraînéeCouples de blocage (N*m)Vis du couvercle de la transmission 11 ÷ 13Écrou de l'axe de la poulie entraînée 54 ÷ 60Réduction finaleMOT - 123

MoteurX7 EVO 300 i.e.Dépose couvercle moyeu- Vider le moyeu arrière à travers le bouchon devidange huile.- Démonter les 7 vis bridées comme indiqué sur lafigure.- Démonter le couvercle moyeu et le joint respectif.Dépose axe de roue- Démonter l'axe de roue avec le pignon.- Démonter le pignon intermédiaire.MOT - 124

X7 EVO 300 i.e.MoteurDépose roulements boite moyeu- Vérifier l'état des coussinets (usures, jeux etbruit). En cas d'anomalies, procéder de la manièresuivante.- Pour démonter les 3 coussinets de 15 mm (2 surle carter et 1 sur le couvercle moyeu), utiliser l'extracteurspécial.Equipement spécifique001467Y013 Pince pour extraction des roulementsø 15 mmDépose roulements axe roue- Démonter la bague Seeger du côté extérieur ducouvercle moyeu.- Soutenir le couvercle moyeu et extraire le coussinet.- À l'aide des outils spéciaux, enlever le joint-spicomme indiqué sur la figure.Equipement spécifique020376Y Poignée pour adaptateurs020477Y Adaptateur 37 mm020483Y Guide de 30 mm020359Y Adaptateur 42 x 47 mm020489Y Kit de goujons de support du couvercledu moyeuMOT - 125

MoteurX7 EVO 300 i.e.Dépose roulement arbre poulie entrainée- S'il faut démonter l'arbre de poulie entraînée, lepalier respectif et le pare-huile, enlever le couverclede transmission et le groupe embrayage commedécrit précédemment.- Extraire l'arbre poulie entraînée du coussinet.- Démonter le pare-huile à l'aide d'un tournevis. Enagissant depuis l'intérieur du palier et en ayantsoin de ne pas endommager le siège, le faire sortirdu côté transmission à courroie.- Démonter la bague Seeger comme indiqué surla figure- Au moyen du pointeau modulaire, enlever le palierarbre poulie entraînée.Equipement spécifique020376Y Poignée pour adaptateurs020375Y Adaptateur 28 x30 mm020363Y Guide de 20 mmControle arbre moyeu- Vérifier que les trois arbres ne présentent pasd'usure ou de déformations sur les surfaces dentéesni sur les portées des coussinets et des parehuile.- En cas d'anomalies, remplacer les pièces endommagées.Controle couvercle moyeu- Vérifier que les plans d'accouplement ne présentent pas d'irrégularités ni de déformations.- Vérifier les portées des coussinets.- En cas d'anomalies, remplacer les pièces endommagées.MOT - 126

X7 EVO 300 i.e.MoteurMontage roulement axe roue- Soutenir le couvercle moyeu à l'aide d'un plateauen bois.- Chauffer le carter du couvercle avec le pistoletthermique spécifique.- Monter le coussinet de l'axe de roue à l'aide dupointeau modulaire comme l'indique la figure.- Monter la bague Seeger.- Monter le joint-spi avec la lèvre d'étanchéité versl'intérieur du moyeu et le positionner à ras du planintérieur au moyen de l'outil spécifique utilisé ducôté 52 mm.Le côté de 52 mm de l'adaptateur doit être tournévers le coussinet.Equipement spécifique020376Y Poignée pour adaptateurs020360Y Adaptateur 52 x 55 mm020483Y Guide de 30 mmMOT - 127

MoteurX7 EVO 300 i.e.Montage roulement couvercle moyeuPour le montage des coussinets du boîtier dumoyeu, il est nécessaire de réchauffer le cartermoteur et le couvercle à l'aide du pistolet thermiqueprévu à cet effet.- Le montage des 3 coussinets de 15 mm s'effectueà l'aide des outils spéciaux :- Le côté de 42 mm de l'adaptateur doit être orientévers le coussinet.Equipement spécifique020150Y Support du réchauffeur d'air020151Y Réchauffeur d'air020376Y Poignée pour adaptateurs020359Y Adaptateur 42 x 47 mm020412Y Guide de 15 mmN.B.POUR LE MONTAGE DU COUSSINET SUR LE COUVERCLE, SUPPORTER ADÉQUATEMENT LECOUVERCLE AU MOYEN DU KIT GOUJONS.Remonter le coussinet axe poulie entraînée à l'aidedu pointeau modulaire comme l'indique la figure.N.B.SI LE COUSSINET EST DU TYPE AVEC CAGE À BILLESASYMÉTRIQUE, LE POSITIONNER AVEC LES BILLES VI-SIBLES DU CÔTÉ INTÉRIEUR DU MOYEU.Equipement spécifique020376Y Poignée pour adaptateurs020359Y Adaptateur 42 x 47 mm020363Y Guide de 20 mmN.B.POUR LE MONTAGE DES COUSSINETS SUR LE CARTER MOTEUR, AUTANT QUE POSSIBLE,IL EST PRÉFÉRABLE QUE CE DERNIER SOIT SUPPORTÉ SUR UN PLAN, POUR PERMETTRELE PLANTAGE VERTICAL DES COUSSINETS.Remettre la rondelle Seeger en positionnant l'ouverture à l'opposé du coussinet et le nouveau joint-spià ras du carter du côté poulies.MOT - 128

X7 EVO 300 i.e.MoteurMontage engrenages moyeu- Installer les 3 arbres dans le carter moteur commemontré sur la figure.Montage couvercle moyeu- Monter un nouveau joint en même temps que lespions de centrage.- Sceller le joint de l'évent avec du mastic aux siliconesnoir.- Monter le couvercle en veillant au correct positionnementde l'évent.- Positionner la vis la plus courte, reconnaissableaussi de sa différente couleur, comme indiqué surla figure.- Fixer l'étrier de support du tuyau reniflard aumoyen de la vis inférieure.- Monter les vis restantes et serrer les 7 vis aucouple prescrit.Couvercle volantMOT - 129

MoteurX7 EVO 300 i.e.Dépose couvercle volant- Démonter le collier de fixation du manchon aucylindre et détacher le manchon.- Démonter les 10 fixations.- Démonter le couvercle volant.Dépose stator- Démonter les 2 vis du pick-up et celle correspondanteà la bride de fixation du câblage ainsi queles 3 vis de fixation stator indiquées sur la figure.- Démonter le stator et le câblage respectif.MOT - 130

X7 EVO 300 i.e.MoteurMontage stator- Remonter le stator et le volant en sens inverseau démontage, en serrant les fixations au coupleprescrit.Couples de blocage (N*m)Vis du groupe stator (°) 3 ÷ 4Montage couvercle volant- Positionner le ressort d'embrèvement sur le vilebrequinet orienter l'extrémité comme montré surla figure.- Orienter l'arbre de la pompe à eau en prenantcomme référence le logement de l'engrenage derenvoi comme indiqué sur la photo.- Remonter le couvercle sur le moteur et serrer les vis au couple prescrit.- Procéder en sens inverse au démontage.ATTENTIONVEILLER AU CORRECT POSITIONNEMENT DU CONNECTEUR DU VOLANT. S'ASSURER DE LAPRÉSENCE DES PIONS DE CENTRAGE.Couples de blocage (N*m)Vis du couvercle du volant 11 - 13Volant et démarrageMOT - 131

MoteurX7 EVO 300 i.e.Dépose moteur du démarreur- Démonter les vis indiquées dans la figure.- Extraire le démarreur de son logement.Dépose volant magnétique- Démonter le ressort d'embrèvement de l'arbre dela pompe à eau et du vilebrequin- Aligner les 2 trous du volant comme indiqué surla photo.- Visser la douille de guidage faisant partie de laclé d'arrêt volant spécifique sur le volant commeindiqué sur la photo.MOT - 132

X7 EVO 300 i.e.Moteur- Introduire la clé d'arrêt volant spécifique dans levolant comme indiqué sur la photo.Equipement spécifique020627Y Clé de blocage du volantDémonter la plaque indiquée sur la photo.- Démonter l'écrou de fixation volant avec la rondellerespective- Revisser l'écrou de fixation du volant pour 3 ou 4filets afin que, en phase d'extraction, le volant netombe pas accidentellement- Visser l'extracteur sur le volant et procéder ensuiteavec l'extraction comme indiqué sur la photo.Equipement spécifique020467Y Extracteur du volantControle composants volant- Vérifier l'état des pièces internes en plastique du volant ainsi que la plaquette de commande du pickup.Montage roue libre- Vérifier le bon état des surfaces de contact de la roue libre.- Nettoyer soigneusement la roue libre pour éliminer tout dépôt de LOCTITE.- Dégraisser le filetage des trous sur la roue libre et les vis de fixation.- Appliquer le produit conseillé à l'extrémité des vis.Produits conseillésLoctite 243 Frein-filet moyenMOT - 133

MoteurX7 EVO 300 i.e.Frein-filet moyen Loctite 243- Monter la roue libre sur le volant magnétique, enfaisant attention que la partie rectifiée soit en contactavec le volant, c''est-à-dire, avec la bagueSeeger de la roue visible.- Bloquer les 6 vis de fixation en séquence croiséeau couple prescrit.Couples de blocage (N*m)Vis de fixation de la roue libre au volant 13 ÷ 15- Huiler les « rouleaux » de la roue libre.Montage volant magnétique- Démonter la plaque de retenue roue libre commeindiqué sur la photo- Démonter l'engrenage de renvoi et la roue libre- Introduire la roue libre sur le volant comme indiquésur la photo.- Remonter ensuite le volant avec la roue libre etl'engrenage de renvoiMOT - 134

X7 EVO 300 i.e.Moteur- Au moyen de la clé d'arrêt du volant spécifique,serrer l'écrou de fixation volant au couple prescrit- Remonter la plaque de retenueEquipement spécifique020627Y Clé de blocage du volantCouples de blocage (N*m)Écrou du volant 94 ÷ 102Montage moteur du démarreur- Monter un nouveau joint torique sur le démarreuret le lubrifier.- Monter le démarreur sur le carter moteur en bloquant2 vis au couple prescrit.Couples de blocage (N*m)Vis du démarreur 11 ÷ 13Groupe thermique et distributionDépose collecteur d'aspirationDesserrer les 3 vis et enlever le collecteur d'aspiration.Lors de la repose, serrer au couple prescrit.MOT - 135

MoteurX7 EVO 300 i.e.Dépose couvercle de poussoirs-Démonter les 5 vis indiquées dans la figureDépose commande distribution- Démonter d'abord ces éléments : couvercle detransmission, poulie motrice avec courroie, carterd'huile avec ressort et piston de by-pass, couverclede la poulie de la pompe à huile, joint toriquedu vilebrequin et rondelle de séparation des pignons.- Démonter le couvercle des poussoirs.- Démonter la vis centrale et la cloche d'arrêt de lamasse du lève-soupape indiquée sur la figure.- Démonter le ressort de rappel de la masse dulève-soupape automatique avec sa rondelle de finde course.MOT - 136

X7 EVO 300 i.e.Moteur- Desserrer d'abord la vis centrale du tendeur.- Démonter les 2 fixations indiquées sur la figure.- Démonter le tendeur et son joint.- Démonter la vis à six pans interne et le contrepoidsindiqué sur la figure.- Démonter la poulie de commande de l'arbre àcames et sa rondelle.- Démonter le pignon de commande et la chaînede distribution.- Démonter la vis indiquée sur la figure, l'entretoiseet le patin du tendeur.Pour enlever le patin du tendeur, il faut agir du côtéde la transmission. En ce qui concerne le patin deguidage de la chaîne inférieure, il peut être enlevéseulement après avoir démonté la culasse.N.B.IL EST CONSEILLÉ DE FAIRE UNE MARQUE SUR LACHAÎNE AFIN DE GARANTIR LE MAINTIEN DU SENS DEROTATION D'ORIGINE.MOT - 137

MoteurX7 EVO 300 i.e.Dépose arbre à cames- Démonter les 2 vis et l'étrier de fixation de l'arbreà cames indiquées sur la figure.- Démonter les pivots et les culbuteurs en agissantpar les trous côté volant.- Démonter l'arbre à cames.N.B.SI NECESSAIRE, IL EST POSSIBLE D'EXTRAIRE LA CU-LASSE ET TOUT L'ARBRE À CAMES, LES PIVOTS DESCULBUTEURS ET LA BRIDE DE FIXATION. LA CULASSEPEUT ÊTRE DÉPOSÉE SANS DÉMONTER LA CHAÎNE NILE TENDEUR DE CHAÎNE DU VILEBREQUIN.Dépose culasse- Démonter la bougie.- Démonter les 2 fixations latérales indiquées surla figure.- Desserrer à deux ou trois reprises et en séquencecroisée les 4 écrous de fixation culasse ducylindre.- Démonter la culasse, les 2 pions de centrage etle joint.N.B.SI NECESSAIRE, IL EST POSSIBLE D'EXTRAIRE LA CU-LASSE ET TOUT L'ARBRE À CAMES, LES PIVOTS DESMOT - 138

X7 EVO 300 i.e.MoteurCULBUTEURS ET LA BRIDE DE FIXATION. LA CULASSEPEUT ÊTRE DÉPOSÉE SANS DÉMONTER LA CHAÎNE NILE TENDEUR DE CHAÎNE DU VILEBREQUIN.Dépose soupapes- Au moyen de l'outil spécifique muni d'adaptateur,démonter les demi-cônes, les coupelles, les ressortset les soupapes.- Démonter les pare-huiles à l'aide de l'outil spécial- Démonter les appuis inférieures des ressorts.ATTENTIONREPLACER LES SOUPAPES DE FAÇON À RECONNAÎTRELE POSITIONNEMENT ORIGINAL SUR LA CULASSE.Equipement spécifique020382Y011 Adaptateur pour outil de démontagedes soupapes020382Y Outil pour démontage des demi-cônesdes soupapes muni de la pièce 012020431Y Extracteur du joint-spi de soupapeDépose cylindre pistonDémontage du cylindre et du piston- Démonter le patin de guidage de chaîne.- Démonter les 4 joints toriques d'étanchéité desgoujons- Extraire le cylindre.- Démonter le joint de base du cylindre.- Démonter les 2 anneaux de retenue, l'axe depiston et le piston.- Démonter les bagues d'étanchéité du piston.ATTENTIONAFIN D'ÉVITER D'ENDOMMAGER LE PISTON, TENIR CE-LUI-CI PENDANT LE DÉMONTAGE DU CYLINDRE.N.B.FAIRE ATTENTION À NE PAS ENDOMMAGER LES BA-GUES D'ÉTANCHÉITÉ LORS DU DÉMONTAGE.MOT - 139

MoteurX7 EVO 300 i.e.Controle pied de bielle- À l'aide d'un micromètre pour intérieurs, mesurer l'alésage du pied de bielle.N.B.SI LE DIAMÈTRE DU PIED DE BIELLE DÉPASSE LE DIAMÈTRE STANDARD, OU BIEN PRÉSEN-TE DES TRACES D'USURE OU DE SURCHAUFFE, REMPLACER LE VILEBREQUIN.N.B.POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUXD'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRIS-TIQUES ».Voyez égalementCarter- vilebrequin- bielleControle axe de piston- Vérifier le diamètre extérieur de l'axe de piston.- Calculer le jeu d'accouplement pied de bielle / axe de piston.N.B.POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUXD'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRIS-TIQUES ».Voyez égalementMOT - 140

X7 EVO 300 i.e.MoteurCylindre-pistonControle piston- Mesurer le diamètre du siège axe de piston surle piston.- Calculer le jeu d'accouplement axe/piston.- Mesurer le diamètre extérieur du piston selon unedirection perpendiculaire à l'axe de piston.- Effectuer la mesure à 5 mm de la base dans laposition montrée sur la figure.- Effectuer un bon nettoyage des rainures de logementdes joints d'étanchéité.- À l'aide de sondes adéquates, mesurer le jeud'accouplement entre les joints d'étanchéité et lesrainures du piston comme le montre la figure.- En cas de jeux supérieurs à ceux indiqués sur letableau, remplacer le piston.N.B.MESURER LE JEU EN INSÉRANT LA LAME DE LA JAUGED'ÉPAISSEUR DU CÔTÉ DE LA 2ÈME BAGUE D'ÉTAN-CHÉITÉ.N.B.LES LOGEMENTS DE L'AXE DE PISTON SONT DOTÉS DEDEUX CANAUX DE LUBRIFICATION. C'EST POUR CETTERAISON QUE LA MESURE DU DIAMÈTRE DOIT ÊTRE EF-FECTUÉE SELON L'AXE.N.B.POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUXD'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRIS-TIQUES ».Voyez égalementCylindre-pistonControle cylindre- À l'aide d'un comparateur d'alésage, mesurer le diamètre du cylindre selon les directions indiquéessur la figure et à trois hauteurs différentes.- Vérifier que le plan d'accouplement avec la culasse ne présente pas d'irrégularités ou de déformations.MOT - 141

MoteurX7 EVO 300 i.e.- Les pistons et les cylindres sont classés par catégories en fonction du diamètre. L'accouplement esteffectué sur un pied d'égalité (M-M, N-N, O-O, P-P).N.B.POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUXD'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRIS-TIQUES ».Voyez égalementCylindre-pistonControle bagues de retenueBagues d'étanchéité- Introduire alternativement les 3 bagues d'étanchéité dans le cylindre dans la partie où conserve lediamètre d'origine. Introduire les bagues en position perpendiculaire à l'axe du cylindre en s'aidant avecle piston.- Mesurer l'ouverture (voir figure) des bagues d'étanchéité au moyen d'un calibre d'épaisseur.- En cas de valeurs supérieures à celle indiquées, remplacer les segments.N.B.AVANT DE REMPLACER LES SEGMENTS, VÉRIFIER QUE LES PRESCRIPTIONS CONCERNANTLES JEUX D'ACCOUPLEMENT DES BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ AVEC LES RAINURES ET DU PIS-TON AVEC LE CYLINDRE SONT RESPECTÉES. DANS TOUS LES CAS, DES BAGUES D'ÉTAN-CHÉITÉ NOUVELLES ASSOCIÉES À UN CYLINDRE USÉ PEUVENT PRÉSENTER DESCONDITIONS DE AJUSTEMENT DIFFÉRENTES DU STANDARD.N.B.POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUXD'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRIS-TIQUES ».MOT - 142

X7 EVO 300 i.e.MoteurMontage piston- Monter le piston et l'axe de piston sur la bielle enplaçant le piston avec la flèche orientée versl'échappement.- Insérer la bague d'arrêt de l'axe de piston à l'aidede l'outil prévu- Avec l'ouverture en position indiquée sur l'outilG = gaucheD = droite- Amener la bague d'arrêt en position à l'aide d'unpointeau.- Monter la butée de l'axe de piston en utilisant lacheville comme indiqué sur la figure.N.B.L'OUTIL POUR LE MONTAGE DES BAGUES D'ARRÊTDOIT ÊTRE UTILISÉ MANUELLEMENT.ATTENTIONL'UTILISATION DU MARTEAU PEUT ENDOMMAGER LESLOGEMENTS DES BUTÉES.Equipement spécifique020454Y Outil pour le montage des butéesd'axe (200 - 250)Sélection joint- Monter provisoirement le cylindre sur le piston, sans joint de base.- Monter un comparateur sur l'outil spécifique.Equipement spécifique020428Y Support pour le contrôle de la position du piston- À l'aide d'un marbre de contrôle, remettre à zérole comparateur avec une précharge de quelquesmillimètres.- Fixer de manière définitive le comparateur.- Vérifier le glissement parfait du palpeur.- Monter l'outil sur le cylindre sans modifier la positiondu comparateur.- Bloquer l'outil à l'aide des écrous originaux defixation de la culasse.MOT - 143

MoteurX7 EVO 300 i.e.- Tourner le vilebrequin jusqu'au P.M.H. (point d'inversionde la rotation du comparateur).- Mesurer l'éloignement de la valeur de remise àzéro.- À l'aide du tableau. voir le chapitre « Caractéristiques », identifier l'épaisseur du joint de base ducylindre à utiliser pour le remontage. L'identification correcte de l'épaisseur du joint de base du cylindremène à l'entretien du taux de compression correct.- Extraire l'outil spécifique et le cylindre.N.B.SI L'ON RELÈVE DES ÉLOIGNEMENTS (SAILLIES OU ENFONCEMENTS) QUI S'APPROCHENTDU CHANGEMENT DE CATÉGORIE, RÉPÉTER LA MESURE DU CÔTÉ OPPOSÉ. POUR CELA,RÉPÉTER LE MONTAGE DE L'OUTIL EN INVERSANT LA POSITION.Voyez égalementSystème d'épaississementMontage bagues de retenue- Mettre en place le ressort du racleur d'huile sur le piston.- Monter l'anneau racleur d'huile en maintenant l'ouverture à l'opposé de la jonction du ressort et l'inscriptiontop tournée vers le ciel du piston. En tout cas, le chanfrein d'usinage doit être orienté vers leciel du piston.- Monter le 2ème segment d'étanchéité avec la lettre d'identification ou l'inscription TOP orientée versle ciel du piston. Dans tous les cas, le gradin d'usinage doit être positionné vers le bas du piston.- Monter le 1er segment d'étanchéité avec l'inscription TOP ou le repère orienté vers le ciel du piston.- Il est conseillé de se servir d'un dispositif d'introduction pour faciliter le montage des segments.N.B.LES 2 SEGMENTS D'ÉTANCHÉITÉ SONT RÉALISÉS AVEC SECTION DE CONTACT AVEC LECYLINDRE CONIQUE. CELA POUR OBTENIR LE MEILLEUR AJUSTEMENT.MOT - 144

X7 EVO 300 i.e.Moteur- Décaler les ouvertures des segments de 120°comme le montre la figure.- Lubrifier les pièces avec de l'huile moteur.- Le moteur adopte le 1er segment avec sectionen L.Montage cylindre- Mettre en place le joint de base du cylindre dontl'épaisseur a été déterminée précédemment.- À l'aide de la fourche et le serre-segments, monterle cylindre comme l'indique la figure.N.B.AVANT LE MONTAGE DU CYLINDRE, SOUFFLER SOI-GNEUSEMENT LE CONDUIT DE LUBRIFICATION ET HUI-LER L'ALÉSAGE DU CYLINDRE.Equipement spécifique020426Y Fourche de montage du piston020393Y Collier de montage du pistonMOT - 145

MoteurX7 EVO 300 i.e.Controle culasseN.B.POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHA-PITRE « CARACTÉRISTIQUES ».Voyez égalementCulasseControle composants de la distribution- Vérifier que le patin de guidage et le patin tendeurne soient pas excessivement usés.- Contrôler qu'il n'y a pas d'usure sur le groupechaîne, poulie d'entraînement de l'arbre à cameset pignon.- Si des usures sont présentes, remplacer les pièces,ou en cas d'usure de chaîne, pignon et poulie,remplacer le groupe entier- Retirer la vis centrale avec la rondelle et le ressortdu tendeur. Vérifier l'absence d'usure sur le mécanismeunidirectionnel.- Vérifier l'état du ressort du tendeur.- En cas d'usure, remplacer le groupe complet.Controle maintien des soupapesN.B.POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHA-PITRE « CARACTÉRISTIQUES ».Voyez égalementCulasseControle soupapesN.B.POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHA-PITRE « CARACTÉRISTIQUES ».Voyez égalementCulasseMOT - 146

X7 EVO 300 i.e.MoteurControle des ressorts et demi-cones- Vérifier que les coupelles d'appui supérieure etinférieure des ressorts, les demi-cônes et les jointspine présentent pas d'usure anormale ; dans lecas contraire, remplacer le composant usé.- Mesurer la longueur libre du ressort.N.B.POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHA-PITRE « CARACTÉRISTIQUES ».Voyez égalementCulasseMontage des soupapes- Lubrifier les guides de soupape avec de l'huilemoteur.- Positionner sur la culasse les appuis des ressortsdes soupapes.- À l'aide d'un pointeau, mettre en place alternativementles 4 bagues d'étanchéité.- Mettre en place les soupapes, les ressorts et lescoupelles. À l'aide de l'outil spécial muni de l'adaptateurprévu, comprimer les ressorts et introduireles demi-cônes dans leurs sièges.N.B.NE PAS INVERSER LA POSITION DE MONTAGE DES SOU-PAPES. MONTER LES RESSORTS SOUPAPES AVEC LACOULEUR DE RÉFÉRENCE CÔTÉ DEMI-CÔNES (SPIRESÀ PAS SUPÉRIEUR).Equipement spécifique020306Y Pointeau de montage des baguesd'étanchéité des soupapes020382Y Outil pour démontage des demi-cônesdes soupapes muni de la pièce 012020382Y011 Adaptateur pour outil de démontagedes soupapesMOT - 147

MoteurX7 EVO 300 i.e.Controle arbre à camesN.B.POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHA-PITRE « CARACTÉRISTIQUES ».Voyez égalementCulasseMontage culasse et composants de la distribution- Mettre en place le patin de guide de la chaîne dedistribution- Introduire les pions de centrage entre culasse etcylindre, monter le joint de culasse et la culassesur le cylindre.- Lubrifier les goujons filetés- Serrer les écrou à un 1er pré-couple de 7±1 N·m- Serrer les écrou à une 2ème pré-couple de 10±1N·m- Effectuer une rotation d'un angle de 270°- Pour effectuer les opérations précitées suivre laséquence de serrage indiquée sur la figure.- Monter les deux vis côté chaîne de distribution etles bloquer au couple prescrit.N.B.AVANT DE MONTER LA CULASSE, S'ASSURER DE LAPROPRETÉ DU CANAL DE LUBRIFICATION, ET SI NÉCES-SAIRE, NETTOYER À L'AIDE D'UN JET D'AIR COMPRIMÉ.Couples de blocage (N*m)Vis du support du tendeur de la chaîne de distribution11 ÷ 13MOT - 148

X7 EVO 300 i.e.Moteur- Monter le pignon d'entraînement de la chaîne dedistribution sur le vilebrequin avec le biseau versle côté introduction.- Insérer la chaîne de commande de la distributionsur le vilebrequin.- Mettre en place le patin tendeur par la culasse.- Monter l'entretoise avec la vis de fixation.- Bloquer la vis au couple prescrit.- Monter les pivot et les culbuteurs.- Lubrifier les 2 culbuteurs par les trous supérieurs.- Lubrifier les 2 portées et mettre l'arbre à camesen place dans la culasse avec les cames à l'opposédes culbuteurs.- Mettre la plaquette de retenue et serrer les 2 visindiquées sur la figure en les bloquant au coupleprescrit.- Monter l'entretoise sur l'arbre à cames.- Amener le piston au point mort supérieur en utilisantles repères entre volant et carter moteur.- En maintenant cette position, introduire la chaînesur la poulie de commande arbre à cames.- Introduire la poulie sur l'arbre à cames en maintenantla référence 4 V en correspondance dupoint de repère de la culasse.- Monter le contrepoids avec la vis de fixation respectiveet bloquer au couple prescrit.- Monter la bague de fond de course sur la masselève-soupape et monter la came lève-soupape surl'arbre à cames.- Monter le ressort de rappel du lève-soupape.Au cours de cette opération, le ressort doit êtrechargé d'environ 180°.- Monter la cloche de retenue en utilisant la vis defixation du contrepoids comme repère.- Bloquer la vis de fixation centrale au couple prescrit.MOT - 149

MoteurX7 EVO 300 i.e.- Préparer le curseur du tendeur dans la positionde repos.- Monter le tendeur sur le cylindre en utilisant unnouveau joint, bloquer les 2 vis au couple prescrit.- Mettre le ressort en place avec la vis centrale etla rondelle, en bloquant le bouchon au couple prescrit.- Régler le jeu soupapes- Monter la bougie.Distance entre électrodes : 0,8 mmN.B.LUBRIFIER À LA GRAISSE LA BAGUE DE FIN DE COURSEAFIN D'ÉVITER DES ÉCOULEMENTS ACCIDENTELS ÀL'INTÉRIEUR DU MOTEUR.Couples de blocage (N*m)Vis du support du tendeur de la chaîne de distribution11 ÷ 13 Bougie 12 ÷ 14 Vis de la masselottede démarrage 7 ÷ 8,5 Vis du patin tendeurde la chaîne de distribution 10 ÷ 14 Vis de la clochede la masselotte de démarrage 11 ÷ 15 Viscentrale du tendeur de la chaîne de distribution5 ÷ 6 Vis de la plaque de retenue de l'arbreà cames 4 ÷ 6MOT - 150

X7 EVO 300 i.e.MoteurMontage couvercle poussoirs- Remonter le couvre-culasse en bloquant les 5 visau couple prescrit.- Faites attention au correct positionnement dujoint.Couples de blocage (N*m)Vis du couvercle des poussoirs 6 ÷ 7 NmMontage collecteur aspiration- Monter le collecteur d'admission et serrer les 3vis.Couples de blocage (N*m)Vis du collecteur d'admission 11 ÷ 13Carter vilebrequinMOT - 151

MoteurX7 EVO 300 i.e.Ouverture carter- Avant d'effectuer l'ouverture du carter moteur, ilest important d'effectuer la vérification du jeu axialdu vilebrequin. Pour cela, utiliser une plaque et unsupport avec comparateur outil spécial.- Des jeux supérieurs indiquent la présence d'usuresur les surfaces d'appui du vilebrequin sur lecarter.- Démonter les 10 vis d'accouplement du carter.- Séparer les carters en laissant le vilebrequinmonté sur l'un des 2 demi-carters.- Démonter le vilebrequin.- Démonter le joint d'accouplement demi-carter.- Défaire les deux vis et la cloison interne indiquéesur la figure.- Démonter le pare-huile côté volant.- Enlever le raccord du filtre à huile comme indiquésur la figure.- Contrôler le jeu axial de la bielle.- Contrôler le jeu radial de la bielle.- Vérifier que les surfaces qui délimitent le jeu axialne présentent pas d'usure et, à l'aide d'un calibre,vérifier la largeur du vilebrequin comme indiquésur la figure.- Si le jeu axial vilebrequin-carter est supérieur àla norme et le vilebrequin ne présente aucuneanomalie, le problème dérive certainement d'uneusure ou d'un usinage erroné sur le carter moteur.- Contrôler les diamètres des deux portées du vilebrequinselon les axes et les plans indiqués surla figure. Les demi-arbres sont classés en deuxcatégories Cat. 1 et Cat. 2, présentées dans le tableausuivant.ATTENTIONLE VILEBREQUIN EST RÉUTILISABLE LORSQUE SA LAR-GEUR EST COMPRISE DANS LES VALEURS STANDARDET QUE SES SURFACES NE PRÉSENTENT PAS DE RAY-URES.ATTENTIONPENDANT L'OUVERTURE DU CARTER ET LE RETRAIT DUVILEBREQUIN, FAIRE ATTENTION AFIN QUE LES EXTRÉ-MOT - 152

X7 EVO 300 i.e.MoteurMITÉS FILETÉES DU VILEBREQUIN N'ENTRENT PAS ENCONTACT AVEC LES COUSSINETS DE VILEBREQUIN. NEPAS OBSERVER CET AVERTISSEMENT POURRAIT EN-TRAÎNER LA DÉTÉRIORATION DES COUSSINETS DE VI-LEBREQUIN.ATTENTIONPENDANT LA DIVISION DU CARTER MAINTENIR LE VILE-BREQUIN DANS UN DES DEMI-CARTER. NE PAS OBSER-VER CETTE RÈGLE POURRAIT ENTRAÎNER LA CHUTEACCIDENTELLE DU VILEBREQUIN.N.B.PENDANT LE MESURAGE DE LA LARGEUR DU VILEBRE-QUIN, FAIRE TRÈS ATTENTION AFIN QUE LE MESURAGENE SOIT PAS MODIFIÉ PAR LES RAYONS DE RACCORDAVEC LES PORTÉES DU VILEBREQUIN.Equipement spécifique020262Y Plaque de séparation du carter020335Y Support magnétique pour comparateurN.B.POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUXD'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRIS-TIQUES ».Voyez égalementCarter- vilebrequin- bielleControle alignement vilebrequinN.B.POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHA-PITRE « CARACTÉRISTIQUES ».Voyez égalementCarter- vilebrequin- bielleMOT - 153

MoteurX7 EVO 300 i.e.Controle demi-carter- Avant de contrôler les carters, il est nécessairede nettoyer méticuleusement toutes les surfaceset les canaux de lubrification.- Pour le demi-carter côté transmission, agir spécialementsur le compartiment et sur les canauxde la pompe à huile, sur le conduit avec le Bypass,les coussinets de vilebrequin et le gicleur derefroidissement du côté transmission (voir figure).Comme il a déjà été décrit au chapitre « Graissage», il est particulièrement important que le logementdu By-pass ne présente pas de traces d'usure quipeuvent nuire à la bonne étanchéité du piston deréglage de la pression de lubrification.- Pour le demi-carter côté volant, faire attentionaux canaux de lubrification pour les coussinets devilebrequin, au canal avec gicleur pour l'alimentationen huile de la culasse, au canal de drainagepour le joint-spi côté volant.- Vérifier que les surfaces ne présentent pas debosses ni de déformations en portant une attentionparticulière aux surfaces du cylindre / carter et à lasurface d'accouplement du carter.- Un défaut éventuel du joint d'accouplement cartersou des plans indiqués sur la figure peut provoquerune fuite d'huile sous pression et doncnuire à la pression de graissage des coussinets devilebrequin et de bielle.- Vérifier que les surfaces qui limitent le jeu axialdu vilebrequin ne présentent pas d'usures. Pourcontrôler les dimensions, suivre les instructionsdonnées pour les contrôles du jeu axial et les dimensionsdu vilebrequin.N.B.LE GICLEUR EST ALIMENTÉ À TRAVERS LES COUSSI-NETS DE VILEBREQUIN. LE BON FONCTIONNEMENT DECETTE PIÈCE AMÉLIORE LE REFROIDISSEMENT DU CIELDE PISTON. S'IL EST BOUCHÉ, IL EST DIFFICILE D'ENRELEVER LES EFFETS (AUGMENTATION DE LA TEMPÉ-RATURE DU PISTON). SON ABSENCE OU SA SORTIEPEUT FAIRE BAISSER DE FAÇON IMPORTANTE LAMOT - 154

X7 EVO 300 i.e.MoteurPRESSION DE LUBRIFICATION DES COUSSINETS DE VI-LEBREQUIN ET DE BIELLE.N.B.LE CANAL POUR LA LUBRIFICATION DE LA CULASSEEST MUNI D'UNE BUSE DE RÉDUCTION : CELA PORTE ÀUNE LUBRIFICATION DE LA CULASSE DU TYPE « BASSEPRESSION » ; CE CHOIX A ÉTÉ FAIT POUR CONTENIR LATEMPÉRATURE DE L'HUILE. L'OCCLUSION DE LA BUSECOMPROMET LA LUBRIFICATION DE LA CULASSE ETDES MÉCANISMES DE DISTRIBUTION. L'ABSENCE DE LABUSE MÈNE À UNE RÉDUCTION DE LA PRESSION DELUBRIFICATION DES COUSSINETS DE VILEBREQUIN ETDE BIELLE.Controle coussinets8- Afin d'obtenir une bonne lubrification des coussinets, il est nécessaire d'avoir aussi bien une pressionde lubrification optimale (3,2 bar) qu'une bonne portée d'huile. À ce propos, il est indispensable que lescoussinets soient positionnés correctement de manière à ne pas avoir d'étranglements des canauxd'alimentation en huile.- Les coussinets de bielle sont réalisés avec deux demi-coussinets, l'un plein et l'autre avec trous etrainures pour le graissage.Caractéristiques techniquesPression de lubrification3,5 ÷ 4 bar- Le demi-coussinet plein est destiné à supporter les poussées dues à la combustion et est donc positionnéà l'opposé du cylindre.- Pour ne pas étrangler les canaux d'alimentation d'huile, il est indispensable que le plan d'accouplementdes deux demi-coussinets soit parfaitement orthogonal à l'axe du cylindre ainsi qu'il est montré sur lafigure.- La section des canaux d'alimentation d'huile est influencée par la profondeur d'ancrage des coussinets,par rapport au plan qui limite le jeu axial du vilebrequin.N.B.POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUXD'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRIS-TIQUES ».Voyez égalementCarter- vilebrequin- bielleMOT - 155

MoteurX7 EVO 300 i.e.Accouplement carter- Monter la cloison intérieure et bloquer les 2 visau couple prescrit.- Monter le raccord du filtre à huile et le serrer aucouple prescrit.- Positionner l'insert du pré-filtre à huile comme indiquésur la photo.- Mettre le joint en place sur le demi-carter ainsique les pions de centrage de préférence sur ledemi-carter côté transmission.- Lubrifier les coussinets de vilebrequin, monter levilebrequin sur le demi-carter côté transmission.- Accoupler les 2 demi-carters.- Monter les 10 vis et bloquer au couple prescrit.- Monter un nouveau joint torique sur le pré-filtre,puis le lubrifier.- Insérer le pré-filtre sur le moteur avec le bouchonrespectif. Bloquer au couple prescrit.Couples de blocage (N*m)Vis de la cloison intérieure du carter moteur(demi-arbre côté transmission) 4 ÷ 6 Vis d'accouplementdu carter moteur 11 ÷ 13 Raccord dufiltre à huile sur le carter 27 ÷ 33 Bouchon de vidanged'huile moteur/crépine 24 ÷ 30MOT - 156

X7 EVO 300 i.e.MoteurGoujonsVérifier que les pivots n'ont pas subi de dévissagede leur logement sur le carter.Vérifier, avec un calibre, la mesure de la profondeurd'ancrage des goujons comme indiqué sur laphoto. S'ils s'écartent de façon importante de laprofondeur d'ancrage indiquée, cela veut dire quele goujon a subi une déformation.Remplacer.Au moyen de deux écrous de fixation culassemontés type écrou et contre-écrou comme indiquésur la photo, enlever le goujon de son logement.Effectuer un nettoyage soigné du logement filetésur le carter.Remonter un nouveau goujon en appliquant leproduit spécifique sur le filetage côté carter.Visser jusqu'à la profondeur de plantage indiquée.Goujons 2Au moyen de deux écrous de fixation culassemontés type écrou et contre-écrou comme indiquésur la photo, déposer le goujon de son logement.Effectuer un nettoyage soigné du logement filetésur le carter.Remonter un nouveau goujon en appliquant leproduit spécifique sur le filetage côté carter.Visser jusqu'à la profondeur de plantage indiquée.Produits conseillésLoctite « Super Rapide » Frein-filet fort 270MOT - 157

MoteurX7 EVO 300 i.e.Frein-filet fort 270LubrificationSchéma de branchementCIRCUIT DE LUBRIFICATIONMOT - 158

X7 EVO 300 i.e.MoteurMOT - 159

MoteurX7 EVO 300 i.e.1. Récupération gaz moteur2. Couvercle des poussoirs3. VILEBREQUIN4. Soupape By-pass5. Remplissage huile6. Niveau d'huile dans le carter7. Pompe à huile8. Crépine9. Filtre à cartouche10. Interrupteur de pression minimaleControle pression huile- Débrancher la connexion électrique de l'interrupteurde moindre pression huile et enlever l'interrupteur.- Brancher le raccord et le manomètre de contrôlede la pression d'huile au trou du capteur de pressionminimale.- Le moteur au ralenti à 1650 tr/min et l'huile entempérature (attendre au moins une ventilationélectrique), vérifier que la pression d'huile soitcomprise entre 0,5 ÷ 1,2 atm.- Avec moteur à 6 000 tr/min et l'huile en température,vérifier que la pression d'huile est compriseentre 3,2 ÷ 4,2 atm.- Une fois le contrôle effectué, enlever les outilsspéciaux montés sur le moteur, remonter l'interrupteurde pression d'huile avec la rondelle respectiveet le bloquer au couple de blocage prescrit,monter le couvercle volant.- Si les pressions mesurées ne sont pas conformes,contrôler le filtre à huile, le By-pass, la pompeà huile et les joints d'étanchéité, respectivement,sur le vilebrequin.N.B.LE CONTRÔLE S'EFFECTUE AVEC L'HUILE PARFAITE-MENT À NIVEAU ET AVEC UN FILTRE À HUILE EN BONÉTAT.Equipement spécifiqueMOT - 160

X7 EVO 300 i.e.Moteur020193Y Manomètre de contrôle de la pressiond'huileCaractéristiques techniquesPression d'huilePression minimale admise à 6 000 tr/min : 3,2 atmCouples de blocage (N*m)Capteur de pression d'huile minimale 12 ÷ 14Pare-huile des roulisDépose- Démonter d'abord le couvercle de transmissionet la poulie motrice complète.- Installer la base de l'outil spécifique sur le jointspien utilisant les vis fourniesEquipement spécifique020622Y Pointeau joint-spi côté transmission- Visser la barre filetée sur la base de l'outil et extrairele joint-spiEquipement spécifique020622Y Pointeau joint-spi côté transmissionMOT - 161

MoteurX7 EVO 300 i.e.Montage- Pour le remontage, utiliser un nouveau joint-spi- Préparer le nouveau joint-spi en lubrifiant la lèvred'étanchéité- Pré-assembler le joint-spi à l'aide de l'outil spécifiqueen approchant les vis.- Insérer la gaine sur le vilebrequin- Introduire l'outil avec le joint-spi sur le vilebrequinjusqu'à entrer en contact avec le carter- Introduire la douille d'adaptation de l'outil dans letrou du carter.- Orienter définitivement le joint-spi en installant lesupport de l'outil spécifique- Visser la barre filetée sur le vilebrequin jusqu'aubout- Avec l'écrou, agir sur la base de l'outil jusqu'àobtenir la fin de course de l'ancrage du joint-spi- Démonter tous les composants de l'outil en suivantle procédé inverse.ATTENTIONNE PAS LUBRIFIER LA SURFACE DESTINÉE À L'EMBRÈ-VEMENT SUR LE CARTER MOTEURATTENTIONORIENTER LE JOINT-SPI EN POSITIONNANT LE CANALDE LOGEMENT DE LA CHAÎNE DIRIGÉ VERS LE BAS.APRÈS AVOIR ATTEINT LA POSITION, ÉVITER DE FAIRERECULER LE JOINT-SPI. LE NON-RESPECT DE CETTENORME PEUT COMPORTER LE POSITIONNEMENT ER-RONÉ DE LA GAINE POUR LE JOINT-SPI.ATTENTIONLE NON-RESPECT DE CETTE PROCÉDURE DE MONTAGEPEUT COMPORTER DE GRAVES DÉGÂTS AU MOTEURDUS À LA TENSION ERRONÉE DE LA CHAÎNE DE COM-MANDE DE LA POMPE À HUILE.Equipement spécifique020622Y Pointeau joint-spi côté transmissionMOT - 162

X7 EVO 300 i.e.MoteurPompe huileDépose- Démonter le couvercle de la couronne de commandede la pompe à travers les 2 fixations sur lafigure.- Empêcher la rotation de la poulie de commandede la pompe à huile à l'aide d'un tournevis insérédans l'orifice de celle-ci.- Démonter la vis centrale et la rondelle indiquéesur la figure.- Démonter la chaîne et la couronne.- Démonter le pignon de commande avec son jointtorique- Démonter la pompe à huile en agissant sur les 2vis indiquées dans la figure.- Retirer le joint d'étanchéité.N.B.IL EST CONSEILLÉ DE FAIRE UNE MARQUE SUR LACHAÎNE AFIN DE GARANTIR LE MAINTIEN DU SENS DEROTATION D'ORIGINE.MOT - 163

MoteurX7 EVO 300 i.e.Controle- Retirer les deux vis et le couvercle de la pompeà huile.- Démonter la bague élastique de retenue du rotorintérieur.- Retirer les rotors et effectuer un lavage méticuleuxà l'essence et à l'air comprimé.- Rassembler les rotors et le corps de pompe enregardant les 2 repères. Monter le jonc.- À l'aide d'une jauge d'épaisseur, vérifier la distanceentre les rotors dans la position indiquée surla figure- Vérifier l'écartement entre rotor extérieur et corpsde pompe ; voir figure.- Vérifier le jeu axial des rotors en utilisant unebarre rectifiée comme l'indique la figure.Caractéristiques techniquesJeu axial des rotorsValeur limite admise : 0,09 mmDistance entre le rotor extérieur et le corps dela pompeJeu limite admis : 0,20 mmDistance entre les rotorsJeu limite admis : 0,12 mmMOT - 164

X7 EVO 300 i.e.MoteurMontage- Vérifier qu'il n'y a pas d'usures sur l'arbre - corpsde pompe.- Vérifier que le couvercle de pompe ne présentepas de traces d'usure ni de rayures.- En cas de valeurs différentes, remplacer les piècesdéfectueuses ou de l'ensemble.- Monter le couvercle de la pompe pour permettrel'alignement des trous pour les vis de fixation aucarter.- S'assurer du correct positionnement du joint etremonter la pompe sur le carter moteur. La pompea une seule position de montage. Bloquer les visau couple prescrit.- Monter le pignon avec un nouveau joint torique.- Monter la chaîne.- Monter la vis centrale et la rondelle Belleville.Bloquer au couple prescrit.- Monter le couvercle de la pompe et le fixer avecles deux vis serrées au couple prescrit.N.B.MONTER LA RONDELLE BELLEVILLE AVEC LE CON-TOUR EXTÉRIEUR EN CONTACT AVEC LA POULIE. VÉRI-FIER QUE LA POMPE TOURNE LIBREMENT.Couples de blocage (N*m)Vis de fixation de la pompe à huile au carter 5÷ 6 Vis de la couronne de commande de la pompeà huile 10 ÷ 14 Vis du couvercle de la pompeà huile 0,7 ÷ 0,9Dépose coupelle d'huile- Démonter le bouchon de remplissage d'huile, lecouvercle de la transmission, le groupe poulie motriceavec la courroie et le pignon, comme décritau chapitre « Transmission ».- Vidanger l'huile du carter comme décrit précédemment.MOT - 165

MoteurX7 EVO 300 i.e.- Démonter les 7 vis indiquées sur la figure et les2 brides de fixation des tuyaux pour le liquide dufrein arrière.- Démonter le ressort, le piston de by-pass, le jointet les pions de centrage montrés sur la figure.Controle by-pass- Vérifier la longueur libre du ressort.- Vérifier que le piston ne soit pas rayé.- S'assurer qu'il glisse librement sur le carter etqu'il garantit une étanchéité suffisante.- Dans le cas contraire, éliminer les éventuellesimpuretés et remplacer les pièces défectueuses.Caractéristiques techniquesContrôle du By-pass : longueur standard54,2 mmMontage coupelle d'huile- Remonter le piston du by-pass dans son logement.- Monter le ressort de réglage.- Appliquer un nouveau joint au carter.- Remonter les deux pions de centrage.- Monter le carter en veillant au correct positionnementdu ressort dans l'appendice se trouvantsur le carter.- Remonter les vis et les brides de support destuyaux du frein arrière dans l'ordre inverse au démontage.- Bloquer les vis au couple prescrit.- Remonter le groupe poulie motrice, la courroie,le pignon et le couvercle transmission comme décritau chapitre « Transmissions ».N.B.MOT - 166

X7 EVO 300 i.e.MoteurEN CE QUI CONCERNE LES CONTRÔLES SUR LES PRO-BLÈMES DE LUBRIFICATION DE L'EMBIELLAGE, VOIR LECHAPITRE « CARTER ET VILEBREQUIN ».Couples de blocage (N*m)Vis du carter d'huile 10 ÷ 14MOT - 167

INDEX DES ARGUMENTSINJECTIONINJEC

X7 EVO 300 i.e.InjectionCOMPOSANTS DE L'INJECTIONCaractéristiqueDescription/valeur1 Boîtier papillon et centrale électronique d'injection (MIU)2 Injecteur d'essence3 Télérupteur charges d'injection4 Télérupteur de l'électroventilateur5 Bobine H.T.6 Sonde lambda7 Capteur de température de l'eau8 Groupe d'instruments9 Batterie 12 V - 12 Ah10 Connecteur pour diagnostic11 Capteur régime du moteur12 Pompe à carburant13 ÉlectroventilateurSystème d'injection MIULe dispositif d'injection est du type à injection et à allumage intégrés.L' injection est de type indirecte dans le collecteur par injecteur électrique.L'injection et l'allumage sont calés sur cycle 4T au moyen d'une roue phonique emboîtée sur le vilebrequin(24-2 dents) et un capteur à variation de réticence (pick-up).La carburation et l'allumage sont gérés en fonction des tours du moteur et de l'ouverture du papillondes gaz. D'autres corrections sont effectuées sur la base des paramètres suivants :- température du liquide de refroidissement ;- température de l'air aspiré ;- Titre sonde lambdaINJEC - 169

InjectionX7 EVO 300 i.e.Le circuit réalise une correction de l'alimentation du ralenti avec le moteur froid au moyen d'un moteurpas à pas inséré sur un circuit By-pass du papillon des gaz. La centrale gère le moteur pas à pas et letemps d'ouverture de l'injecteur en assurant ainsi la stabilité du ralenti et une carburation correcte.Dans toutes les conditions de fonctionnement, la carburation est gérée en modifiant le temps d'ouverturede l'injecteur.Le circuit d'alimentation est constitué par :- pompe à essence ;- filtre à essence ;- injecteur ;- régulateur de pression.La pompe, le filtre et le régulateur sont insérés dans le réservoir de carburant au moyen d'un seulsupport.L'injecteur est raccordé à travers un tuyau de refoulement.La pompe à essence est commandée par la centrale MIU ; cela garantit la sécurité du véhicule.Le circuit d'allumage est constitué de :- Bobine H.T.- Câble H.T.- Capuchon blindé- Centrale MIU- BougieLa centrale MIU gère l'allumage avec l'avance optimale en garantissant en même temps le calage surle cycle 4T (allumage seulement en phase de compression).Le dispositif d'injection-allumage MIU gère la fonctionnalité du moteur grâce à un programme présélectionné.En l'absence de certains signaux en entrée, un fonctionnement acceptable du moteur est toutefoisgaranti, pour permettre à l'utilisateur de gagner le garage le plus proche.Naturellement, ceci ne peut pas se produire en l'absence du signal du régime moteur-phase ou bienquand l'anomalie concerne les circuits de commande :- pompe à essence ;- Bobine H.T.- injecteur ;INJEC - 170

X7 EVO 300 i.e.InjectionLa centrale est dotée d'un circuit d'autodiagnosticrelié à un voyant dans le tableau de bord.Les anomalies peuvent être détectées et éliminéesau moyen d'un testeur de diagnostic.En tout cas, quand l'anomalie n'est plus présente,la mémorisation s'efface automatiquement après16 cycles d'utilisation (démarrage à froid, marcheen température, arrêt).Le testeur de diagnostic est également indispensablepour régler la carburation du ralenti.Equipement spécifique020680Y Instrument de diagnosticLe dispositif d'injection-allumage MIU sert à contrôlerle compte-tours et l'électroventilateur pour lerefroidissement du radiateur.La centrale MIU est dotée d'un décodeur du circuitd'antivol Antidémarrage.La centrale MIU est reliée à une DEL de diagnostic(M), placée sur le groupe d'instruments, ayantaussi la fonction de clignotement dissuasif.L'alimentation de la centrale MIU est aussi contrôlée par l'interrupteur d'urgence ; Ceci garantit davantagela sécurité du véhicule.PrécautionsIndications sur la procédure d'identification des pannes1 - Une avarie du circuit MIU peut très probablement dériver des connexions et non des composants.Avant d'effectuer la recherche sur le circuit MIU, effectuer les contrôles suivants :A : Alimentation électriquea. Tension de batterie.b. Fusible grillé.c. Télérupteurs.INJEC - 171

InjectionX7 EVO 300 i.e.d. Connecteurs.B : Masse au cadreC : Alimentation en carburanta. Pompe à essence en panne.b. Filtre à essence encrassé.D : Système d'allumagea. Bougie défectueuse.b. Bobine en panne.c. Capuchon blindé en panne.E : Circuit d'admissiona.Filtre à air encrassé.b. Circuit by-pass encrassé.c. Moteur pas à pas en panne.F : Autresa. Calage de la distribution erroné.b. Carburation au ralenti incorrecte.c. Mise à zéro erronée du capteur de position du papillon des gaz.2 - Les anomalies du circuit MIU peuvent être dues à des connecteurs desserrés. S'assurer donc quetoutes les connexions soient correctement effectuées.Vérifier les connecteurs en faisant attention aux points suivants :- contrôler que les bornes ne sont pas pliées.- contrôler que les connecteurs sont correctement branchés.- contrôler si le dysfonctionnement se modifie en provoquant une légère vibration du connecteur.3 - Avant de remplacer la centrale MIU, vérifier minutieusement tout le circuit. Si l'anomalie disparaîten remplaçant la centrale MIU, installer de nouveau la centrale d'origine, et vérifier si l'anomalie semanifeste encore une fois.4 - Pour la recherche des pannes, utiliser un multimètre dont la résistance interne soit supérieure à 10kW/V. Des instruments inadaptés peuvent endommager la centrale MIU. Utiliser en priorité des instrumentsdont la définition soit supérieure à 0,1 V et 0,5 W, la précision doit être supérieure à 2 %.1. Avant de procéder à toute réparation sur le système d'injection, vérifier la présence d'éventuellesanomalies. Ne pas déconnecter la batterie avant la vérification de l'anomalie.2. Le circuit d'alimentation est pressurisé à 250 KPa (2,5 BAR). Avant de débrancher l'accouplementrapide du tuyau du système d'alimentation, vérifier qu'il n'y ait pas de flammes nues et ne pas fumer.Agir avec prudence pour éviter les éclaboussures dans les yeux.3. Durant les réparations concernant les composants électriques, intervenir avec la batterie connectéeuniquement en cas de réelle nécessité.INJEC - 172

X7 EVO 300 i.e.Injection4. Quand on effectue des contrôles fonctionnels, s'assurer que la tension de la batterie est supérieureà 12 V.5. Avant d'effectuer une tentative de démarrage, vérifier que le réservoir est rempli au moins avec 2litres de carburant. Le non-respect de cette norme entraîne l'endommagement de la pompe à essence.6. En prévision d'une longue inactivité du véhicule, remplir le réservoir jusqu'à dépasser la moitié duniveau. Cela garantit que la pompe reste plongé dans le carburant.7. Durant le lavage du véhicule, ne pas s'acharner sur les composants et les câblages électriques.8. Lorsqu'on relève une irrégularité dans l'allumage, effectuer les contrôles en commençant par lesconnexions de la batterie et du circuit d'injection.9. Avant de déconnecter le connecteur de la centrale MIU, effectuer les opérations suivantes, dansl'ordre indiqué :- Mettre le commutateur sur « OFF »- Déconnecter la batterie.Le non-respect de cette norme peut provoquer l'endommagement de la centrale.10. Lors du montage de la batterie, veiller à ne pas invertir la polarité.11. Pour ne pas provoquer de dégâts, débrancher et rebrancher les connecteurs du circuit MIU uniquementaprès une réelle nécessité. Avant de rebrancher, vérifier que les connexions ne sont pasmouillées.12. Durant les contrôles électriques, ne pas introduire avec force les pointes du testeur à l'intérieur desconnecteurs. Ne pas effectuer des mesures qui ne sont pas prévues dans le manuel.13. Au terme de chaque contrôle effectué avec le testeur de diagnostic, ne pas oublier de protéger leconnecteur du circuit avec le capuchon spécifique. Le non-respect de cette règle peut entraîner l'endommagementde la centrale MIU.14. Avant de rebrancher les raccords rapides du circuit d'alimentation, vérifier que les bornes sontparfaitement propres.INJEC - 173

InjectionX7 EVO 300 i.e.Dispostion bornesDISPOSITION DES BORNESCaractéristiqueDescription/valeur1 Voyant d'injection2 -3 -4 Négatif de la sonde lambda5 Alimentation sous tension6 Alimentation par batterie7 Antenne de l'antidémarrage8 Télérupteur de l'électroventilateur9 Capteur de température de l'eau10 -11 Positif de la sonde lambda12 Interrupteur d'arrêt moteur13 Capteur de tours (+)14 Injecteur d'essence15 Capteur de tours (-)16 Sortie pour diagnostic17 DEL de l'antidémarrage18 Masse19 Télérupteur du projecteur20 Télérupteur charges d'injection21 -22 Bobine H.T.23 -24 Autorisation au démarrage25 -26 Masse Branché avec commutateur arrêt moteur.INJEC - 174

X7 EVO 300 i.e.InjectionSchéma installation emsSCHÉMA DE L'INSTALLATIONCaractéristiqueDescription/valeur1 Batterie 12 V - 12 Ah2 Fusible F10 7,5 A3 Fusible F5 15 A4 Fusible F2 15 A5 Capteur régime du moteur6 Capteur de température de l'eau7 Indicateur de la température de l'eau8 Commutateur d'arrêt moteur9 Contacts du commutateur à clé10 Fusible F8 7,5 A11 Télérupteur charges d'injection12 Fusible F4 15 A13 Bouton d'arrêt14 Bouton de démarrage15 Télérupteur de l'électroventilateur16 Télérupteur de démarrage17 Démarreur18 Électroventilateur19 Pompe à carburant20 Bobine H.T.21 Injecteur d'essence22 Sonde lambda23 Voyant gestion moteur24 Connecteur pour diagnostic25 Centrale électronique d'injection26 Antenne de l'antidémarrage27 DEL de l'antidémarrageProcédé de recherche pannesINJEC - 175

InjectionX7 EVO 300 i.e.Moteur ne démarre pasLE MOTEUR NE DÉMARRE PAS MÊME SI SEULEMENT ENTRAÎNÉ.Cause possibleAutorisation de l'antidémarragePrésence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.Alimentation en carburantAlimentation à la bougieFiabilité des paramètresPression de fin compressionDémarrage difficileInterventionCircuit non codifiéCircuit inefficace, réparer selon les indications de l'autodiagnostic.Relais de la pompeBobine H.T.InjecteurCapteur régime - phasePrésence de carburant dans le réservoirActivation de la pompe à essencePression d'essence (basse)Débit de l'injecteur (bas)Bougie Capuchon blindé Bobine H.T. (isolement secondaire)Température du liquide de refroidissementCalage distribution - allumage injectionTempérature de l'air aspiréPression de fin compressionCause possiblePrésence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.Régime de démarragePression de fin compressionAlimentation à la bougieAlimentation en carburantExactitude des paramètresMoteur ne reste pas au ralentiDÉMARRAGE DIFFICILE DU MOTEURInterventionRelais de la pompeBobine H.T.InjecteurCapteur régime - phaseTempérature d'airTempérature du liquide de refroidissementDémarreur et télérupteurBatterieBranchements de masseMoteur pas à pasPression de fin compressionBougieCapuchon blindéBobine H.T.Capteur régime - phaseAvance à l'allumagePrésence de carburant dans le réservoirPression d'essence (basse)Débit de l'injecteur (bas)Étanchéité de l'injecteur (mauvaise)Température du liquide de refroidissementTempérature de l'air aspiré, position du papillon des gaz, moteurpas à pas (pas et ouverture effective)Nettoyage du papillon des gaz, efficacité du filtre à air.LE MOTEUR NE MAINTIENT PAS LE RALENTI / LE RALENTI EST INSTABLE / LE RA-LENTI EST TROP BASCause possiblePrésence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.INJEC - 176InterventionRelais de la pompeBobine H.T.InjecteurCapteur régime - phaseTempérature d'airTempérature du liquide de refroidissement

X7 EVO 300 i.e.InjectionCause possibleEfficacité de l'allumageExactitude des paramètresNettoyage du circuit d'admissionÉtanchéité du circuit d'admission (infiltrations)Alimentation en carburant (pression basse)InterventionBougieCalage de l'allumageCapteur de position du papillon des gazMoteur pas à pasCapteur de température du liquide de refroidissementCapteur de température de l'air aspiréFiltre à airDiffuseur et papillon des gazMoteur pas à pasCollecteur d'admission - culasseBoîtier papillon - collecteurRaccord filtre à airBoîte à filtrePompe à essenceRégulateur de pressionFiltre à essenceDébit de l'injecteurMoteur ne retourne pas au ralentiLE MOTEUR NE TOURNE PAS AU RALENTI / LE RALENTI EST TROP HAUTCause possiblePrésence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.Efficacité de l'allumageExactitude des paramètresÉtanchéité du circuit d'admission (infiltrations)Alimentation en carburant (pression basse)Explosions à l'échappement en décélérationInterventionRelais de la pompeBobine H.T.InjecteurCapteur régime - phaseTempérature d'airTempérature du liquide de refroidissementCalage de l'allumageCapteur de position du papillon des gazMoteur pas à pasCapteur de température du liquide de refroidissementCapteur de température de l'air aspiréCollecteur d'admission - culasseBoîtier papillon - collecteurRaccord filtre à airBoîte à filtrePompe à essenceRégulateur de pressionFiltre à essenceDébit de l'injecteurEXPLOSIONS À L'ÉCHAPPEMENT EN PHASE DE DÉCÉLÉRATIONCause possiblePrésence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.Exactitude des paramètresÉtanchéité du circuit d'admission (infiltrations)Alimentation en carburant (pression basse)InterventionRelais de la pompeBobine H.T.InjecteurCapteur régime - phaseTempérature d'airTempérature du liquide de refroidissementSonde lambdaCapteur de position du papillon des gazMoteur pas à pasCapteur de température du liquide de refroidissementCapteur de température de l'air aspiréCollecteur d'admission - culasseBoîtier papillon - collecteurRaccord filtre à airBoîte à filtrePompe à essenceRégulateur de pressionINJEC - 177

InjectionX7 EVO 300 i.e.Cause possibleÉtanchéité du circuit d'échappement (infiltrations)InterventionFiltre à essenceDébit de l'injecteurCollecteur - culasseCollecteur - pot d'échappementSoudages du pot d'échappementMarche irrégulière du moteurFONCTIONNEMENT IRRÉGULIER DU MOTEUR AVEC SOUPAPE UN PEU OUVERTECause possibleNettoyage du circuit d'admissionÉtanchéité du circuit d'admissionSystème d'allumageFiabilité des paramètresMise à zéro TPS correctement effectuéePrésence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.Moteur faible en pleine puissanceInterventionFiltre à airDiffuseur et papillon des gazMoteur pas à pasRaccord filtre à airBoîte à filtreContrôle usure bougieSignal de position du papillon des gazSignal de température du liquide de refroidissementSignal de température air aspiréAvance à l'allumageMise à zéro TPS correctement effectuéeRelais de la pompeBobine H.T.InjecteurCapteur régime - phaseTempérature d'airTempérature du liquide de refroidissementSonde lambdaMOTEUR FAIBLE À PLEIN RÉGIME / FONCTIONNEMENT IRRÉGULIER DU MOTEUR ENPHASE DE REPRISECause possiblePrésence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.Alimentation bougieSystème d'admissionFiabilité des paramètresAlimentation en carburantInterventionRelais de la pompeBobine H.T.InjecteurCapteur régime - phaseTempérature d'airTempérature du liquide de refroidissementSonde lambdaBougieCapuchon blindéCâble H.T.Bobine H.T.Filtre à airBoîtier filtre (étanchéité)Raccord filtre à air (étanchéité)Signal de position du papillon des gazSignal de température du liquide de refroidissementSignal de température air aspiréAvance à l'allumageNiveau de carburant dans le réservoirPression du carburantFiltre à carburantDébit de l'injecteurINJEC - 178

X7 EVO 300 i.e.InjectionPrésence de détonationsPRÉSENCE DE DÉTONATION (COGNEMENTS À LA CULASSE)Cause possiblePrésence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.Efficacité de l'allumageFiabilité des paramètresÉtanchéité du circuit d'admissionMise à zéro TPS correctement effectuéeAlimentation en carburantSélection de l'épaisseur du joint de base du cylindreInstallation alimentation carburantInterventionRelais de la pompeBobine H.T.InjecteurCapteur régime - phaseTempérature d'airTempérature du liquide de refroidissementSonde lambdaBougieSignal de position du papillon des gazSignal de température du liquide de refroidissementSignal de température air aspiréAvance à l'allumageRaccord filtre à airBoîte à filtreMise à zéro TPS correctement effectuéePression du carburantFiltre à carburantDébit de l'injecteurQualité du carburantSélection de l'épaisseur du joint de base du cylindreLe circuit d'alimentation en carburant comprend l'électropompe, le filtre, le régulateur de pression, l'injecteurélectrique et le tuyau de refoulement.La pompe électrique est située dans le réservoir dont elle aspire le carburant et l'envoie à l'injecteur àtravers le filtre.La pression est contrôlée par le régulateur de pression placé dans l'ensemble pompe dans le réservoir.INJEC - 179

InjectionX7 EVO 300 i.e.Dépose corps de commande de puissanceDémonter le couvercle du coffre à casque.Démonter la vis de fixation du tuyau de carburantcomme indiqué sur la figure.Démonter l'accouplement rapide du support del'injecteur.INJEC - 180

X7 EVO 300 i.e.InjectionDémonter le connecteur de l'injecteur.Démonter les 3 vis de fixation du collecteur à laculasse et le collier de fixation du boîtier papillonn a collecteur.Démonter le connecteur de la centrale MIU.INJEC - 181

InjectionX7 EVO 300 i.e.Enlever le collier qui fixe le boîtier papillon au raccorddu filtre à air.Démonter les fixations de la commande de l'accélérateurcomme indiqué sur la photo.Montage corps de commande de puissancePour le remontage, exécuter les opérations ensens inverse au démontage, en veillant à monterle collier de fixation du boîtier papillon au raccorddu filtre à air à 45°, comme illustré sur la photo.INJEC - 182

X7 EVO 300 i.e.InjectionCircuit d'alimentation pompeCHARGES D'INJECTIONCaractéristiqueDescription/valeur1 Batterie 12 V - 12 Ah2 Fusible F5 15 A3 Fusible F2 15 A4 Contacts du commutateur à clé5 Fusible F8 7,5 A6 Télérupteur charges d'injection7 Pompe à carburant8 Bobine H.T.9 Injecteur d'essence10 Sonde lambda11 Télérupteur de l'électroventilateurCircuit de la pompe 1La pompe à carburant se met en rotation, quand l'on commute sur ON, pendant environ 2 secondespuis elle s'arrête. Lorsque le moteur est démarré, en présence de signal tours/phase, la pompe a unealimentation en continu.DONNÉES ÉLECTRIQUES• Résistance d'enroulement de la pompe ~ 1,5 ohm• Courant absorbé pendant le fonctionnement normal 1,4 ÷ 1,8 A• Courant absorbé à circuit hydraulique fermé ~ 2 A (à vérifier avec un outil spécifie pourcontrôler la pression du carburant en étranglant le circuit sur le tuyau de retour)Vérifier l'efficacité du fusible F2 de 15 A (alimentation commutateur à clé et DEL de l'antidémarrage debatterie).Vérifier l'efficacité du fusible F5 de 15 A (charges d'injection).INJEC - 183

InjectionX7 EVO 300 i.e.Vérifier l'efficacité du fusible F8 de 7,5 A (alimentation centrale sous tension).Vérifier l'efficacité du télérupteur charges d'injection: mesurer la résistance de la bobine d'excitationentre les bornes 86 et 85.Caractéristiques techniquesRésistance de la bobine d'excitation40 ÷ 80 ΩAppliquer un tension de 12 V aux bornes 86 et 85,et vérifier qu'il y ait une continuité entre les bornes30 et 87 du télérupteur.Vérifier la ligne d'alimentation de la bobine d'excitationdu télérupteur des charges d'injection : encommutant sur « ON », vérifier la présence de latension de batterie, pendant 2 secondes, entre lecâble rouge-vert et le câble noir-violet du culot dutélérupteur. Dans la négative, vérifier la continuitédu câble rouge-vert entre la boîte à fusibles (fusibleF8) et le support du télérupteur, et la continuitédu câble noir-violet entre la borne 20 de lacentrale et le support du télérupteur.N.B.INJEC - 184

X7 EVO 300 i.e.InjectionIL FAUT EFFECTUER LES ESSAIS DE CONTINUITÉ AVECLES COMPOSANTS DEBRANCHÉS. (TELERUPTEURS,CENTRALE, FUSIBLES, ETC.).Vérifier la présence de tension fixe entre le câbleorange-bleu du culot du télérupteur et la masse.Dans la négative, vérifier la continuité du câbleorange-bleu entre la boîte à fusibles (F5, 15 A) etle support du télérupteur.N.B.IL FAUT EFFECTUER LES ESSAIS DE CONTINUITÉ AVECLES COMPOSANTS DEBRANCHÉS. (TELERUPTEURS,CENTRALE, FUSIBLES, ETC.).Vérifier, en commutant sur « ON », la présence dela tension de batterie, pendant environ 2 secondes,entre le câble noir-vert du connecteur de lapompe et la masse, une fois le connecteur de lapompe détaché. Autrement, vérifier la continuitédu câble noir-vert (5, positif) entre le connecteurde la pompe et le support du télérupteur.Vérifier l'efficacité de la ligne de masse de la pompeà carburant en mesurant la continuité entre lecâble noir (2, négatif) du connecteur de la pompe,côté installation, et la masse.INJEC - 185

InjectionX7 EVO 300 i.e.Si, en commutant sur « ON », la pompe continueà tourner après 2 secondes d'activation, vérifier,centrale et télérupteur des charges d'injection débranchés,que le câble noir-violet (borne 20 sur lecâblage d'interface) soit isolé de la masse.Equipement spécifique020331Y Multimètre numérique020481Y Câblage d'interface de la centraleContrôle circuit hydrauliqueMettre en place l'outil spécifique, pour le contrôlede pression carburant, avec le tuyau muni de manomètresur le conduit de refoulement.Vérification en fonctionnement normal en interposantl'outil spécifique entre la pompe et l'injecteur.Avec une tension de batterie > 12 V, vérifier quela pression du carburant soit 2,5 bar et que le courantabsorbé soit 1,4 ÷ 1,8 AAvec tension de batterie > 12 V, vérifier le débit de la pompe en débranchant le tuyau muni de manomètrede l'outil spécifique de l'injecteur. Prévoir une burette graduée d'une contenance de 1 l environ.Faire tourner la pompe au moyen des diagnostics actifs de l'ordinateur de poche. Étrangler le tuyau deINJEC - 186

X7 EVO 300 i.e.Injectioncarburant à l'aide d'une paire de pinces à becs longs, en stabilisant la pression près d'environ 2,5 bar.Vérifier qu'en 15 secondes la pompe ait un débit d'environ 110 cm³.Equipement spécifique020480Y Kit de contrôle de la pression d'essenceControle filtre essenceDébrancher les bornes de l'électropompe.Démonter la vis comme indiqué sur la photo.Enlever le collier fixant la tuyauterie au filtre commeindiqué sur la photo.INJEC - 187

InjectionX7 EVO 300 i.e.Éloigner la partie inférieure du support de la pompecomme indiqué sur la photo.Démonter le filtre du support de la pompeControle circuit injecteurCHARGES D'INJECTIONCaractéristiqueDescription/valeur1 Batterie 12 V - 12 Ah2 Fusible F5 15 A3 Fusible F2 15 AINJEC - 188

X7 EVO 300 i.e.InjectionCaractéristiqueDescription/valeur4 Contacts du commutateur à clé5 Fusible F8 7,5 A6 Télérupteur charges d'injection7 Pompe à carburant8 Bobine H.T.9 Injecteur d'essence10 Sonde lambda11 Télérupteur de l'électroventilateurVérification de la résistance aux extrémités de l'injecteur : 14,5 ± 5 % ohmVérifier l'efficacité du fusible F2 de 15 A (alimentation commutateur à clé et DEL de l'antidémarrage debatterie).Vérifier l'efficacité du fusible F5 de 15 A (charges d'injection).Vérifier l'efficacité du fusible F8 de 7,5 A (alimentation centrale sous tension).Vérifier l'efficacité du télérupteur charges d'injection: mesurer la résistance de la bobine d'excitationentre les bornes 86 et 85.Caractéristiques techniquesRésistance de la bobine d'excitation40 ÷ 80 ΩAppliquer un tension de 12 V aux bornes 86 et 85,et vérifier qu'il y ait une continuité entre les bornes30 et 87 du télérupteur.INJEC - 189

InjectionX7 EVO 300 i.e.Vérifier la ligne d'alimentation de la bobine d'excitationdu télérupteur des charges d'injection : encommutant sur « ON », vérifier la présence de latension de batterie, pendant 2 secondes, entre lecâble rouge-vert et le câble noir-violet du culot dutélérupteur. Dans la négative, vérifier la continuitédu câble rouge-vert entre la boîte à fusibles (fusibleF8) et le support du télérupteur, et la continuitédu câble noir-violet entre la borne 20 de lacentrale et le support du télérupteur.N.B.IL FAUT EFFECTUER LES ESSAIS DE CONTINUITÉ AVECLES COMPOSANTS DEBRANCHÉS. (TELERUPTEURS,CENTRALE, FUSIBLES, ETC.).Vérifier la présence de tension fixe entre le câbleorange-bleu du culot du télérupteur et la masse.Dans la négative, vérifier la continuité du câbleorange-bleu entre la boîte à fusibles (F5, 15 A) etle support du télérupteur.N.B.IL FAUT EFFECTUER LES ESSAIS DE CONTINUITÉ AVECLES COMPOSANTS DEBRANCHÉS. (TELERUPTEURS,CENTRALE, FUSIBLES, ETC.).INJEC - 190

X7 EVO 300 i.e.InjectionLa centrale et l'injecteur débranchés, vérifier lacontinuité du câble rouge-jaune entre la borne 14du câblage d'interface et le connecteur de l'injecteur.En commutant sur ON, vérifier la présence de tension,l'injecteur débranché et la centrale branchée,entre le câble noir-vert du connecteur de l'injecteuret la masse.L'injecteur et le télérupteur des charges d'injectiondébranchés, vérifier la continuité du câble noir-vertentre le connecteur de l'injecteur et le culot du télérupteur.Equipement spécifique020331Y Multimètre numérique020481Y Câblage d'interface de la centraleINJEC - 191

InjectionX7 EVO 300 i.e.Controle hydraulique injecteurPour effectuer le contrôle de l'injecteur, enlever lecollecteur d'admission en enlevant les trois vis defixation à la culasse et le collier de raccordementcentrale au collecteurInstaller l'outil spécifique de contrôle de la pressiondu carburant et positionner le collecteur surun récipient gradué d'au moins 100 cm³. Brancherl'injecteur avec le câble fourni pour le testeur d'injection.Brancher les cosses du câble sur unebatterie auxiliaire. Mettre en route la pompe à carburantavec le diagnostic actif. Vérifier qu'en 15secondes une quantité de carburant d'environ 40cm³ soit fournie avec une pression de réglaged'environ 2,5 bar.Equipement spécifique020480Y Kit de contrôle de la pression d'essenceINJEC - 192

X7 EVO 300 i.e.InjectionProcéder avec l'essai d'étanchéité de l'injecteur.Sécher la sortie de l'injecteur avec un jet d'air comprimé.Mettre en route la pompe à essence. Attendreune minute, vérifier l'absence de pertes parla sortie de l'injecteur. Une légère exsudation esttout à fait normale.Valeur limite = 1 goutte par minuteSenseur toursLe câblage débranché de la centrale et relié àl'installation, vérifier que la résistance du capteurentre les bornes 13-15 est comprise entre 100 et150 ohm à une température du moteur d'environ20°.INJEC - 193

InjectionX7 EVO 300 i.e.Débrancher le connecteur de la pompe à carburant.Démarrer le moteur et attendre qu'il s'arrête.Avec câblage relié à centrale et au circuit, exécuterune tentative de démarrage et vérifier que la tensionentre les bornes 13 et 15 soit d'environ 2,8 V~Avec câblage d'interface débranché de la centrale,vérifier la continuité entre la borne 13 et le câblerouge du connecteur de capteur de tours et entrela borne 15 et le câble marron du connecteur decapteur de toursLe câblage d'interface débranché de la centrale etdu connecteur de capteur de tours, vérifier que lescâbles rouges et marron (bornes 13 - 15) sont isolésentre eux et isolés de la masse.Equipement spécifique020481Y Câblage d'interface de la centrale020331Y Multimètre numériqueINJEC - 194

X7 EVO 300 i.e.InjectionBobine H.T.CHARGES D'INJECTIONCaractéristiqueDescription/valeur1 Batterie 12 V - 12 Ah2 Fusible F5 15 A3 Fusible F2 15 A4 Contacts du commutateur à clé5 Fusible F8 7,5 A6 Télérupteur charges d'injection7 Pompe à carburant8 Bobine H.T.9 Injecteur d'essence10 Sonde lambda11 Télérupteur de l'électroventilateurLe circuit d'allumage intégré avec l'injection est du type inductif à haute efficacité.La centrale contrôle deux paramètres importants :- Avance d'allumageCelui-ci est optimisé sur le moment en fonction des tours du moteur, de la charge du moteur, destempératures et de la pression ambiante.Avec le moteur au ralenti, il est optimisé pour obtenir la stabilisation du régime à 1 700 ± 100 tr/min.- Temps de magnétisationLe temps de magnétisation de la bobine est contrôlé par la centrale. La puissance de l'allumage augmentelors de la phase de démarrage du moteur.Le circuit d'injection reconnaît le cycle 4 temps, et par conséquent, l'allumage est commandé seulementen phase de compression.Equipement spécifique020331Y Multimètre numériqueINJEC - 195

InjectionX7 EVO 300 i.e.020481Y Câblage d'interface de la centraleVérifier l'efficacité du fusible F2 de 15 A (alimentation commutateur à clé et DEL de l'antidémarrage debatterie).Vérifier l'efficacité du fusible F5 de 15 A (charges d'injection).Vérifier l'efficacité du fusible F8 de 7,5 A (alimentation centrale sous tension).Vérifier la présence de tension, pendant environ 2secondes, entre les bornes 22 et 26 du câblaged'interface en commutant sur ON.Vérifier la résistance du primaire de la bobine entrela borne 22 du câblage d'interface et le câble noirvertdu culot du télérupteur des charges d'injection,une fois la centrale et le télérupteur débranchés.Caractéristiques techniquesValeur de résistance du primaire de la bobineH.T.~ 0,9 ΩINJEC - 196

X7 EVO 300 i.e.InjectionVérifier l'efficacité du télérupteur charges d'injection: mesurer la résistance de la bobine d'excitationentre les bornes 86 et 85.Caractéristiques techniquesRésistance de la bobine d'excitation40 ÷ 80 ΩAppliquer un tension de 12 V aux bornes 86 et 85,et vérifier qu'il y ait une continuité entre les bornes30 et 87 du télérupteur.Vérifier la ligne d'alimentation de la bobine d'excitationdu télérupteur des charges d'injection : encommutant sur « ON », vérifier la présence de latension de batterie, pendant 2 secondes, entre lecâble rouge-vert et le câble noir-violet du culot dutélérupteur. Dans la négative, vérifier la continuitédu câble rouge-vert entre la boîte à fusibles (fusibleF8) et le support du télérupteur, et la continuitédu câble noir-violet entre la borne 20 de lacentrale et le support du télérupteur.N.B.IL FAUT EFFECTUER LES ESSAIS DE CONTINUITÉ AVECLES COMPOSANTS DEBRANCHÉS. (TELERUPTEURS,CENTRALE, FUSIBLES, ETC.).INJEC - 197

InjectionX7 EVO 300 i.e.Vérifier la présence de tension fixe entre le câbleorange-bleu du culot du télérupteur et la masse.Dans la négative, vérifier la continuité du câbleorange-bleu entre la boîte à fusibles (F5, 15 A) etle support du télérupteur.N.B.IL FAUT EFFECTUER LES ESSAIS DE CONTINUITÉ AVECLES COMPOSANTS DEBRANCHÉS. (TELERUPTEURS,CENTRALE, FUSIBLES, ETC.).INJEC - 198

X7 EVO 300 i.e.InjectionSenseur température liquide de refroidissementCaractéristique1 Capteur de température de l'eau2 Interrupteur d'arrêt moteur3 Indicateur de la température de l'eau4 Centrale injectionUne fois le connecteur côté centrale débranché etle connecteur du capteur de température du liquidede refroidissement branché, vérifier que lesvaleurs résistives, entre les bornes 9 et 26, correspondentà la température du moteur.20° = 2 500 ± 100 Ω80° = 308 ± 6 ΩUne fois débranchés le connecteur côté centraleet le connecteur du capteur de température du liquidede refroidissement, vérifier l'isolement entreles deux câbles gris-vert et jaune-rose.CAPTEUR DE TEMPÉRATURE 1Description/valeurINJEC - 199

InjectionX7 EVO 300 i.e.Une fois le connecteur côté centrale et le connecteurdu capteur de température du liquide de refroidissementdébranchés, vérifier la continuitéentre la borne 9 du câblage d'interface et le câblejaune-rose du connecteur, et entre la borne 26 ducâblage d'interface et le câble gris-vert du connecteur.Equipement spécifique020481Y Câblage d'interface de la centrale020331Y Multimètre numériqueMise à zéro position volet de gazMise à zéro du signal de position du papillon des gaz (mise à zéro T.P.S.)La centrale MIU est livrée avec capteur de position du papillon des gaz préréglé.Le préréglage consiste en une opération de réglage de l'ouverture minimale du papillon des gaz, pourobtenir un débit d'air donné en conditions de référence préétablies.Le préréglage donne lieu à un débit d'air optimal pour la gestion du ralenti.Ce réglage ne doit absolument pas être manipulé.Le dispositif d'injection complétera la gestion du ralenti au moyen du moteur pas à pas et la variationde l'avance à l'allumage.Le boîtier papillon, après le préréglage, a la soupape ouverte avec un angle qui peut varier en fonctiondes tolérances d'usinage du conduit et de la soupape.Le capteur de position de soupape, à son tour, peut assumer des positions diverses de montage. C'estpour cela que les mV du capteur avec la soupape au ralenti peuvent varier d'un boîtier papillon à l'autre.INJEC - 200

X7 EVO 300 i.e.InjectionPour obtenir la carburation optimale, surtout aux petites ouvertures du papillon des gaz, il est indispensabled'accoupler le boîtier papillon à la centrale, avec la procédure définie de mise à zéro TPS.Cette opération permet de faire connaître à la centrale, comme point de départ, la valeur en mV correspondantà la position de préréglage.Pour la mise à zéro, suivre les indications ci-dessous.Brancher le testeur de diagnostic.Commuter sur « ON ».Sélectionner les fonctions du testeur de diagnosticsur « MISE À ZÉRO TPS ».Equipement spécifique020680Y Instrument de diagnosticVérifier que la commande du papillon des gazs'appuie sur la vis de butée.En garantissant le maintien de cette position, donnerla confirmation pour la procédure de mise àzéro TPS.INJEC - 201

InjectionX7 EVO 300 i.e.La mise à zéro doit être effectuée dans les cas suivants :- lors du premier montage.- en cas de remplacement de la centrale d'injection.N.B.LA PROCÉDURE DE MISE À ZÉRO TPS NE DOIT PAS ÊTRE EFFECTUÉE AVEC UN BOÎTIERPAPILLON USÉ, PUISQUE LES POSSIBLES USURES DE LA SOUPAPE ET DE LA BUTÉE POURLA MOINDRE OUVERTURE, RENDENT LE DÉBIT D'AIR DIFFÉRENT DE CELUI DE PRÉRÉGLA-GE.Vu que l'effacement du TPS est fait même aprèsle remplacement de la centrale, pendant les opérationsde remontage, positionner le collier de retenuecentrale-raccord du boîtier filtre à 45°comme indiqué sur la photo.INJEC - 202

X7 EVO 300 i.e.InjectionLambda probeCHARGES D'INJECTIONCaractéristiqueDescription/valeur1 Batterie 12 V - 12 Ah2 Fusible F5 15 A3 Fusible F2 15 A4 Contacts du commutateur à clé5 Fusible F8 7,5 A6 Télérupteur charges d'injection7 Pompe à carburant8 Bobine H.T.9 Injecteur d'essence10 Sonde lambda11 Télérupteur de l'électroventilateurLa sonde lambda ou capteur d'oxygène est un capteur qui fournit l'indication du contenu d'oxygènedans les gaz d'échappement. Le signal généré n'est pas du type proportionnel mais du type ON/OFF,c'est-à-dire, s'il y a d'oxygène ou non. La sonde est placée dans le collecteur d'échappement avant lepot d'échappement catalytique dans une zone où la température des gaz est constamment élevée. Latempérature dont la sonde doit travailler est d'au moins 350 °C à 600 °C, celle-ci a un temps de réactionde 50 millisecondes seulement. Le signal engendré passe d'une valeur haute à une valeur basse enconcomitance d'un mélange avec lambda=1.Equipement spécifique020481Y Câblage d'interface de la centrale020331Y Multimètre numériqueVérifier l'efficacité du fusible F2 de 15 A (alimentation commutateur à clé et DEL de l'antidémarrage debatterie).Vérifier l'efficacité du fusible F5 de 15 A (charges d'injection).INJEC - 203

InjectionX7 EVO 300 i.e.Vérifier l'efficacité du fusible F8 de 7,5 A (alimentation centrale sous tension).Vérifier l'efficacité du télérupteur charges d'injection: mesurer la résistance de la bobine d'excitationentre les bornes 86 et 85.Caractéristiques techniquesRésistance de la bobine d'excitation40 ÷ 80 ΩAppliquer un tension de 12 V aux bornes 86 et 85,et vérifier qu'il y ait une continuité entre les bornes30 et 87 du télérupteur.Vérifier la ligne d'alimentation de la bobine d'excitationdu télérupteur des charges d'injection : encommutant sur « ON », vérifier la présence de latension de batterie, pendant 2 secondes, entre lecâble rouge-vert et le câble noir-violet du culot dutélérupteur. Dans la négative, vérifier la continuitédu câble rouge-vert entre la boîte à fusibles (fusibleF8) et le support du télérupteur, et la continuitédu câble noir-violet entre la borne 20 de lacentrale et le support du télérupteur.N.B.INJEC - 204

X7 EVO 300 i.e.InjectionIL FAUT EFFECTUER LES ESSAIS DE CONTINUITÉ AVECLES COMPOSANTS DEBRANCHÉS. (TELERUPTEURS,CENTRALE, FUSIBLES, ETC.).Vérifier la présence de tension fixe entre le câbleorange-bleu du culot du télérupteur et la masse.Dans la négative, vérifier la continuité du câbleorange-bleu entre la boîte à fusibles (F5, 15 A) etle support du télérupteur.N.B.IL FAUT EFFECTUER LES ESSAIS DE CONTINUITÉ AVECLES COMPOSANTS DEBRANCHÉS. (TELERUPTEURS,CENTRALE, FUSIBLES, ETC.).CONTRÔLE DU SIGNALInstaller le câblage d'interface centrale.Mettre en marche le moteur et le faire chaufferjusqu'à l'activation de l'électroventilateur.Se munir d'un multimètre analogique en préparantla lecture de tension continue avec fond d'échellede 2 V.Positionner les embouts du multimètre entre lesbornes 4 (-) et 11 (+)INJEC - 205

InjectionX7 EVO 300 i.e.Le moteur au ralenti, vérifier que la tension oscilleentre 0 V et 1 V.Le papillon complètement ouvert, la tension est ~1 V.Lors de la phase de relâchement, la tension est ~0 V.Si la tension reste constante, le capteur peut êtreen panne. Démonter le capteur et vérifier l'absencede dépôts de huile ou de résidus carbonés.Equipement spécifique020331Y Multimètre numérique020481Y Câblage d'interface de la centraleINJEC - 206

INDEX DES ARGUMENTSSUSPENSIONSSUSP

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.La section présente est consacrée aux opérations pouvant être effectuées sur les suspensions.AvantDépose roue avant- Enlever l'écrou de fixation de l'axe de roue sur lecôté à gauche du véhicule.- Desserrer les deux vis de fixation de l'étau del'axe de roue et l'extraire.Révision moyeu roue avantVérifier que les coussinets de la roue ne présententpas de signes d'usure.S'il est nécessaire de remplacer les coussinets dela roue, procéder comme suit :- Enlever les 2 roulements côté disque du frein enutilisant la pince 14 et la cloche spéciale 9.- Retirer l'entretoise interne.SUSP - 208

X7 EVO 300 i.e.Suspensions- Soutenir la roue avant avec deux épaisseurs debois qui permettent d'éviter des égratignures encas de contact avec la jante.- Insérer le pointeau composé du manche pouradaptateurs, adaptateur de 24 mm et guide de 15mm du côté disque du frein pour permettre l'arrachementdu roulement côté opposé et de la douilled'entretoise.Equipement spécifique020376Y Poignée pour adaptateurs020456y Adaptateur Ø 24 mm020412Y Guide de 15 mm- Chauffer avec le pistolet thermique le logementdu roulement côté opposé au disque du frein.- Insérer le roulement à l'aide du pointeau composédu manche pour adaptateurs, adaptateur40x37 mm et guide de 15 mm et le porter à butée.SUSP - 209

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.- Réintroduire la douille entretoise côté disque dufrein au moyen de l'outil spécial et la porter jusqu'àbutée.Equipement spécifique020376Y Poignée pour adaptateurs020359Y Adaptateur 42 x 47 mm020412Y Guide de 15 mm020201Y Tube pour planter la douille entretoise- Remonter le petit couvercle en vissant les 5 visde fixation.- Retourner la roue et insérer l'entretoise intérieureavec la partie équipée de rondelle Seeger orientéevers le roulement côté disque de frein.SUSP - 210

X7 EVO 300 i.e.Suspensions- Chauffer avec le pistolet thermique le logementdu coussinet côté disque du frein.- Insérer un par un les 2 roulements à l'aide dupointeau composé du manche pour adaptateurs,adaptateur 32x37 mm et guide de 15 mm et leporter à butée.Equipement spécifique020376Y Poignée pour adaptateurs020357Y Adaptateur 32 x 35 mm020412Y Guide de 15 mmMontage roue avant- Effectuer les opérations décrites à la section «Démontage », en opérant en sens inverse.Couples de blocage (N*m)Écrou de l'axe de roue 45 ÷ 50 Vis de l'étau del'axe de roue 6 ÷ 7 NmGuidonSUSP - 211

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.DéposeDémonter les protections du guidon selon ce quiest reporté au chapitre « Carrosserie ».- Démonter les colliers de fixation des câblages duguidon et débrancher les connecteurs électriquesdes leviers de frein.- Dévisser les fixations des cavaliers et dégagerles pompes de frein.- Démonter les transmissions flexibles de l'accélérateuret enlever la commande de l'accélérateur.- Desserrer l'étau de fixation du guidon au tube dedirection et extraire le guidon vers le haut.N.B.SI LE GUIDON EST DÉMONTÉ POUR DÉPOSER LA DI-RECTION, IL SUFFIT DE RABATTRE LE GUIDON VERSL'AVANT DU VÉHICULE SANS DÉPOSER LES PIÈCESMONTÉES, AFIN D'ÉVITER D'ENDOMMAGER LES TRANS-MISSIONS.MontageEffectuer ces opérations en sens inverse au démontage,en ayant soin de respecter l'alignementguidon-tube de direction, comme indiqué sur la figure.Couples de blocage (N*m)Vis de fixation du guidon (*) 43 ÷ 47Fourche avantDéposeVoyez égalementDéposeSUSP - 212

X7 EVO 300 i.e.SuspensionsRévision- Soutenir la fourche comme dans un étau.- Desserrer les deux vis de serrage de l'étau desupport de la pipe d'amortissement.- Dévisser le bouchon de fermeture de la piped'amortissement et extraire le tube de fourcheavec la pipe du support correspondant.ATTENTIONLE BOUCHON DE FERMETURE DE LA PIPE D'AMORTIS-SEMENT MAINTIENT PRÉCHARGÉ LE RESSORT PRINCI-PAL. AFIN DE PRÉVENIR DES ACCIDENTS, TENIR ADÉ-QUATEMENT LE BOUCHON DURANT LA PHASE FINALEDU DÉMONTAGE.- Supporter adéquatement le tube de fourche, retirerle ressort principal et vidanger l'huile du tubede fourche.- Retirer la vis de fixation de la tige hydrauliqueavec le joint d'étanchéité correspondant :- En utilisant une clé à six pans de 19 mm, empêcherla rotation de la tige hydraulique.- Dévisser la vis de fixation et récupérer la rondellede cuivre.SUSP - 213

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.- À l'aide d'un tournevis, retirer le cache-poussièrede la pipe d'amortissement.- Retirer la bague élastique de retenue du joint-spi.- Extraire la pipe d'amortissement.- Vérifier l'absence de signes d'usure ou de grippage entre pipe d'amortissement et tube de fourche.Dans le cas contraire, remplacer les éléments endommagés.Caractéristiques techniquesDiamètre maximum du tube de fourche35,10 mmDiamètre minimum de la pipe d'amortissement34,90 mmSUSP - 214

X7 EVO 300 i.e.Suspensions- En utilisant l'outil spécifique, extraire le joint-spi.- Insérer la barre dans le joint-spi.- Introduire en séquence les deux demi-baguespour tiges de Ø 35 mm.Equipement spécifique020487Y Extracteur du joint-spi de la fourche- Soutenir manuellement la barre de façon à cequ'elle ne tombe pas à l'intérieur du tube de fourcheet/ou que les deux demi-bagues ne perdentpas la position correcte.- Insérer la cloche.- Visser l'écrou en butée.- Agir sur l'outil jusqu'à extraire complètement lejoint-spi.Equipement spécifique020487Y Extracteur du joint-spi de la fourche- Retirer la tige hydraulique avec le joint d'étanchéitécorrespondant, le ressort et la douille debutée.CONTRÔLE DES COMPOSANTSATTENTIONNETTOYER SOIGNEUSEMENT TOUS LES COMPOSANTS.SUSP - 215

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.- Vérifier que le tube de fourche ne présente pasde fissures ou de ruptures au niveau des attaches.- Vérifier que la pipe d'amortissement ne présentepas de rayures, de marques ni de distorsions.- Vérifier que la douille de contrôle de la tige hydrauliqueest correctement fixée au moyen d'unchanfrein.- Le bon état des chanfreins de la tige hydraulique,du ressort de contraste pour la fin de course endétente et du joint de la tige hydraulique.- Vérifier que le ressort principal ne présente pasd'affaissements ou d'usures anormales.SUSP - 216

X7 EVO 300 i.e.Suspensions- Vérifier l'intégrité du joint torique du bouchon defermeture de la pipe d'amortissement.Montage- Graisser au préalable la chambre de séparationdes deux lèvres d'étanchéité du joint-spi neuf.- Insérer le joint en maintenant les inscriptionsd'identification orientées vers le haut.- En utilisant l'outil spécifique, introduire le joint-spijusqu'en butée.Equipement spécifique020376Y Poignée pour adaptateurs020359Y Adaptateur 42 x 47 mm- Pré-assembler la pipe d'amortissement avec latige hydraulique, le ressort et la douille de contrôle.- Insérer les composants pré-assemblés à l'intérieurdu tube de fourche.- Monter la vis de fixation de la tige hydrauliqueavec la rondelle d'étanchéité en cuivre, et la bloquerau couple prescrit en utilisant le produit conseillé.ATTENTIONUTILISER TOUJOURS UNE RONDELLE EN CUIVRE NEU-VE.Couples de blocage (N*m)Vis de fixation de la tige hydraulique 25 ÷ 35*(°) Appliquer un frein-filet du type LOCTITE 243SUSP - 217

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.- Pour éviter la rotation de la tige hydraulique, utiliserune clé à six pans de 19 mm.- Monter la bague élastique d'arrêt du joint-spi.- Graisser et monter un nouveau cache-poussière.- Insérer le tube de fourche avec la pipe d'amortissementsur l'étau de support de la fourche et leporter en butée.- Serrer les deux vis au couple prescrit dans la séquenceindiquée sur la photo.Couples de blocage (N*m)Vis de serrage de l'étau de support de la piped'amortissement 20 ÷ 25SUSP - 218

X7 EVO 300 i.e.Suspensions- Ravitailler le tube de fourche avec la quantitéprescrite du produit conseillé.Produits conseillésAGIP FORK 7,5 W Huile pour fourche avantHuile hydraulique SAE 7,5 WCaractéristiques techniquesQuantité d'huile pour la pipe d'amortissement133 ± 3 cm³- Purger la tige hydraulique avec quelques actionnementsde la pipe d'amortissement.- Insérer le ressort dans la pipe d'amortissement.- Lubrifier le joint torique du bouchon de fermeturede la pipe d'amortissement.- Précharger le ressort, monter le bouchon de fermetureet le serrer au couple prescrit.Couples de blocage (N*m)Bouchon à vis de fermeture de la fourche 15 ÷30- Procéder de la même manière pour l'autre tube de fourche.N.B.SI LES DEUX FOURREAUX SONT RÉVISÉS SIMULTANÉMENT, PRÊTER ATTENTION À NE PASLES INTERVERTIR.SUSP - 219

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.Colonne de directionDépose- Démonter la roue avant.- Extraire le guidon et le rabattre sur le contre-tablieren prenant soin de ne pas endommager cedernier.- Dégager le tuyau du frein avant de la fourche endévissant les vis indiquées.- Au moyen de l'outil spécifique desserrer et enleverla bague supérieure, la rondelle entretoise, lecontre-collier et la bague entretoise.- Extraire la fourche.N.B.PRÊTER ATTENTION À SOUTENIR LA FOURCHE AFIND'ÉVITER SON DÉBOÎTEMENT BRUSQUE.Equipement spécifique020055Y Clé pour bague du tube de directionVoyez égalementDépose roue avantDéposeMontage- Insérer la rondelle de butée de direction inférieuresur le tube de direction.- Insérer la fourche avec la rondelle de butée dedirection inférieure dans le fourreau de direction etla soutenir de manière qu'elle ne tombe pas.N.B.LUBRIFIER LES PISTES DES RONDELLES DE BUTÉE DEDIRECTION AVANT L'UTILISATION AVEC LA GRAISSECONSEILLÉE.Produits conseillésAGIP GREASE PV2 Graisse pour paliers de direction,logements des pivots du bras oscillantet surface d'appui du ressort de poulie entraînée(uniquement côté poulie)SUSP - 220

X7 EVO 300 i.e.SuspensionsGraisse au savon de lithium et oxyde de zinc NLGI2 ; ISO-L-XBCIB2- Insérer la rondelle de butée de direction supérieure.ATTENTIONINSÉRER LA RONDELLE DE BUTÉE SUPÉRIEURE AVECLA CAGE ORIENTÉE VERS LE HAUT.- Insérer le logement supérieur de la rondelle debutée de direction.- Insérer la tôle de protection.SUSP - 221

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.- Introduire l'entretoise.- Insérer la bague de serrage inférieure, visser enbutée et, en utilisant l'outil spécifique, serrer aucouple prescrit.Equipement spécifique020055Y Clé pour bague du tube de directionCouples de blocage (N*m)Bague inférieure du tube de direction 14 ÷ 17- Insérer l'entretoise entre les deux bagues en l'insérantsur le tube de direction dans la positionindiquée.SUSP - 222

X7 EVO 300 i.e.Suspensions- Insérer la bague de serrage supérieure, visser enbutée et, en utilisant l'outil spécifique, serrer aucouple indiqué.Equipement spécifique020055Y Clé pour bague du tube de directionCouples de blocage (N*m)Bague supérieure du tube de direction 40 ÷ 45- Fixer les deux colliers de retenue du tuyau dufrein avant sur la plaque de la fourche.Couples de blocage (N*m)Vis de fixation du tuyau du frein avant à la plaquede la fourche 5 ÷ 7- Monter la roue avant.Roulement directionSUSP - 223

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.Dépose- Après avoir réalisé un nettoyage soigné, vérifiervisuellement le bon état de tous les composants.- Vérifier l'usure de la rondelle de butée de directionsupérieure.- Vérifier l'usure de la rondelle de butée de directioninférieure.- Vérifier visuellement que sur les pistes des rondellesde butée de direction, sur le fourreau et surle tube de direction, il n'y a pas de rayures oud'usures anormales. Dans le cas contraire, lesremplacer.DÉMONTAGE DES PISTES DES RONDELLESDE BUTÉE DE DIRECTION- Retirer les pistes des rondelles de butée de directionsur le cadre en utilisant l'outil spécifiqueselon la procédure indiquée.- Insérer l'outil spécifique par la partie inférieure dufourreau de direction et le porter jusqu'à toucher lapiste supérieure.- Frapper l'outil spécifique de manière énergique,en le positionnant sur plusieurs points diamétralementopposés de manière à retirer la piste supérieure.Equipement spécifiqueSUSP - 224

X7 EVO 300 i.e.Suspensions020004Y Pointeau de démontage des rondellesde butée de la colonne de direction- Répéter l'opération pour la piste de la rondelle de butée inférieure, à l'aide de l'outil prévu à cet effet.Equipement spécifique020458Y Extracteur pour coussinet inférieur du tube de direction- En utilisant l'outil spécifique, retirer le logementde la rondelle de butée inférieure sur le tube dedirection.Equipement spécifique020004Y Pointeau de démontage des rondellesde butée de la colonne de directionSUSP - 225

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.MontageMONTAGE DES PISTES DES RONDELLES DEBUTÉE DE DIRECTION- Nettoyer soigneusement les logements des pistessur le fourreau et sur le tube de direction.- En utilisant l'outillage spécifique, monter les nouvellespistes sur le fourreau de direction.- Serrer l'écrou jusqu'à l'introduction complète despistes.N.B.LUBRIFIER LES PISTES DES RONDELLES DE BUTÉE DEDIRECTION AVANT L'UTILISATION AVEC LA GRAISSECONSEILLÉE.Equipement spécifique001330Y Outil de montage des cuvettes de direction001330Y014 Outil de montage des cuvettes dedirection001330Y015 Outil de montage des cuvettes dedirectionProduits conseillésAGIP GREASE PV2 Graisse pour paliers de direction,logements des pivots du bras oscillantet surface d'appui du ressort de poulie entraînée(uniquement côté poulie)Graisse au savon de lithium et oxyde de zinc NLGI2 ; ISO-L-XBCIB2- Insérer le logement de la rondelle de butée inférieuresur le tube de direction.- En utilisant un tube aux dimensions indiquées,porter en butée le logement inférieur : Ø interne35,5 mm, Ø externe 38 mm, longueur 350 mm.N.B.LUBRIFIER LES PISTES DES RONDELLES DE BUTÉE DEDIRECTION AVANT L'UTILISATION AVEC LA GRAISSECONSEILLÉE.Produits conseillésAGIP GREASE PV2 Graisse pour paliers de direction,logements des pivots du bras oscillantet surface d'appui du ressort de poulie entraînée(uniquement côté poulie)SUSP - 226

X7 EVO 300 i.e.SuspensionsGraisse au savon de lithium et oxyde de zinc NLGI2 ; ISO-L-XBCIB2ArrièreDépose roue arrière- Démonter la bride de support du pot d'échappement.- Démonter le garde-boue arrière.- Démonter l'entretoise conique.- Retirer la roue arrière.Montage roue arrièrePour le montage, procéder en séquence inverseau démontage en ayant soin de monter les entretoisessur l'axe de roue comme montré sur laphoto.Couples de blocage (N*m)Vis de fixation du bras du pot d'échappement27 ÷ 30 Écrou de l'axe de la roue arrière 104 ÷ 126Bride de fixation de l'amortisseur au carter 20 ÷25 Vis de fixation inférieure de l'amortisseur 33÷ 41 Nm Vis de fixation de l'étrier du frein arrière25 ÷ 30 NmBras oscillantSUSP - 227

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.Dépose- Positionner le véhicule sur la béquille centrale ;- Démonter la fixation bras oscillant au moteurcomme indiqué sur la photo.- Reculer le moteur- Démonter le ressort d'encrage bras oscillant aucadre comme indiqué sur la photo.- Démonter les deux vis qui fixent la bride de supportdu tampon au cadre.- Dévisser l'écrou sur le côté gauche du véhiculeindiqué sur la figure et extraire le pivot relatif ducôté opposé.- Démonter le bras oscillant.SUSP - 228

X7 EVO 300 i.e.Suspensions-Vérifier l'ensemble du groupe bras oscillant.- Vérifier tous les composants : douilles de centrage,tampons en caoutchouc silentbloc.- Remplacer les composants usés qui causent desjeux excessifs sur la suspension arrière.Révision- Vérifier l'absence d'endurcissements dans l'articulationde raccordement bras oscillant côté moteuraux bras oscillant côté cadre.- Vérifier le jeu axial entre les deux bras oscillantsau moyen d'une jauge d'épaisseur.Caractéristiques techniquesJeu standard0,40 ÷ 0,60 mmLimite admise après utilisation1,5 mm- Pour la vérification des jeux sur le bras côté cadre,monter la fixation en utilisant le pivot de fixationdu bras oscillant au cadre et deux anneauxadaptateurs de l'outil spécifique 020229Y. En option,utiliser deux rondelles de ø intérieur pourpivots de 12 mm, ø extérieur min. 30 mm et épaisseurmin. 4 mm.- Vérifier l'absence d'obstructions à la rotation.- Vérifier le jeu axial du bras oscillant côté cadre.Caractéristiques techniquesJeu standard0,40 ÷ 0,60 mmLimite admise après utilisation1,5 mmSUSP - 229

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.- Séparer le bras oscillant côté moteur du bras côtévéhicule.- Démonter les douilles en plastique et l'entretoiseinterne indiquées sur la photo.- Au moyen d'une cheville adéquate, enlever lesétuis à rouleaux comme indiqué sur la photo.- À l'aide de l'outil spécifique, planter des nouvellescages à rouleaux en faisant attention à positionnerles roulements avec les bagues d'étanchéité tournéesvers l'extérieur.Equipement spécifique020244Y Pointeau ø 15020115Y Pointeau ø 18Caractéristiques techniquesLongueur tube bras oscillant côté moteur :175,3 ± 0,3 mmLongueur entretoise intérieure bras oscillantcôté moteur :183 ± 0,3 mmÉpaisseur des douilles en plastique du brasoscillant côté moteur :3,5 ± 0,05 mmÉpaisseur de la douille en plastique du brasoscillant côté cadre :3,5 ± 0,05 mmLongueur de l'entretoise interne du bras oscillantcôté cadre :290 ± 0,1 mmLongueur tube bras oscillant côté cadre :SUSP - 230

X7 EVO 300 i.e.Suspensions283 ± 0,1 mm- Lubrifier avec graisse les cages à rouleaux et lesdouilles en plastique.- Introduire les entretoises.- Assembler les deux bras avec le boulon respectifdans la position indiquée sur la photo- Orienter le boulon comme indiqué sur la photo.- Positionner le bras oscillant côté cadre avec lapartie plus saillante orientée côté silentbloc commel'indique la photoProduits conseillésAGIP GREASE PV2 Graisse pour coussinetsde direction, logements des pivots et bras oscillant:Graisse au savon de lithium et oxyde de zinc NLGI2 ; ISO-L-XBCIB2 du bras oscillant- Vérifier que le silentbloc ne présente pas de ruptures.Dans le cas contraire, le remplacer.- Extraire la rondelle Seeger indiqué sur la figure- Démonter la bride avec le silentbloc.- Extraire la bague silentbloc indiquée sur la photo.SUSP - 231

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.- Soutenir en étau la bride avec le silentbloc.- À l'aide de l'outil spécifique, extraire le silentblocde la bride du côté correspondant à l'intérieur duvéhicule, afin de garantir le centrage de l'outil surle support.- Installer un nouveau silentbloc en garantissantl'alignement avec la dent de référence.- Planter les silentbloc en accouplant correctementle chanfrein du silentbloc avec le chanfrein de labride.- À l'aide de l'outil spécifique, monter le silentbloccomme indiqué sur la photo.MontagePour le remontage exécuter les opérations dans le sens inverse au démontage.- Graisser les roulements et les parties rotatives avec graisse conseillée.SUSP - 232

X7 EVO 300 i.e.Suspensions-Compléter le montage en serrant les écrous sur les pivots relatifs au couple de serrage correct.Couples de blocage (N*m)Pivot de liaison du bras oscillant côté moteur et côté véhicule 33 ÷ 41 Nm Pivot Bras oscillant -Moteur 64 ÷ 72 Pivot reliant la coque au bras oscillant 76 ÷ 83 Vis de fixation de la plaque desupport du silentbloc à la coque 42 ÷ 52AmortisseursDépose- Positionner le véhicule sur la béquille centrale.- Soulever légèrement le moteur au moyen d'uncric de façon à libérer les deux amortisseurs.- Démonter le silencieux.- Dévisser la vis de fixation du groupe ressort del'amortisseur du support fixé au moteur d'un côté,et de celui fixé au support du pot d'échappementde l'autre côté.- Dévisser les deux écrous de fixation supérieurs(un de chaque côté) du groupe ressort des amortisseursau cadre et enlever les amortisseurs.MontageExécuter les opérations précédentes en sens inverse.Couples de blocage (N*m)SUSP - 233

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.Fixation inférieure de l'amortisseur 33 ÷ 41 Fixation supérieure de l'amortisseur 33 ÷ 41Support du support de silencieuxDépose- Démonter le silencieux d'échappement.- Démonter l'étrier du frein arrière, dégager du collierde retenue le tuyau du frein arrière et dévisserla vis de fixation du garde-boue arrière.- Dégager la goupille et enlever le cache.- Dévisser l'écrou de fixation de la roue arrière etenlever l'entretoise.SUSP - 234

X7 EVO 300 i.e.Suspensions- Dévisser les deux vis de fixation au carter moteur.- Démonter la bride de support du pot d'échappement.Révision- Retirer la bague Seeger.- Du côté interne, en utilisant l'outil spécifique, extrairele coussinet.Equipement spécifique020376Y Poignée pour adaptateurs020439Y Guide de 17 mm020358Y Adaptateur 37 x 40 mmSUSP - 235

SuspensionsX7 EVO 300 i.e.- Vérifier que le logement du coussinet ne présentepas de signes d'usure anormale.- En utilisant l'outillage spécifique, réchauffer le logementdu coussinet.Equipement spécifique020151Y Réchauffeur d'air- En utilisant l'outillage spécifique, introduire jusqu'enbutée un nouveau coussinet.Equipement spécifique020376Y Poignée pour adaptateurs020439Y Guide de 17 mm020359Y Adaptateur 42 x 47 mm- Monter la bague Seeger.Montage- Réaliser les opérations de démontage en sens inverse en serrant aux couples prescrits.- Lubrifier avec le produit conseillé l'axe de la roue arrière.Produits conseillésAGIP GREASE PV2 Graisse pour roulements de direction et logements des pivotsGraisse au savon de lithium et oxyde de zinc NLGI 2 ; ISO-L-XBCIB2 du bras oscillantCouples de blocage (N*m)Vis de fixation du bras du pot d'échappement 27 ÷ 30 Axe de la roue arrière 104 ÷ 126Voyez égalementMontageMontage roue arrièreMontageSUSP - 236

X7 EVO 300 i.e.SuspensionsBéquille centraleDÉMONTAGE- Supporter correctement le véhicule au moyend'un cric.- Retirer les deux ressorts de retour de la béquille.- Dévisser l'écrou comme indiqué sur la figure.- Démonter le pivot du côté à droite.- Démonter la béquille.MONTAGE- Insérer les bagues d'étanchéité sur le tube desupport de la béquille ;- Exécuter les opérations précédentes de manièreinverse et déplacer ensuite les bagues d'étanchéitédans leurs logements.ATTENTIONLUBRIFIER AVEC DE LA GRAISSE LES PIÈCES SUIVAN-TES : PIVOTS DE FIXATION DES RESSORTS, DOUILLESSUR LES BRIDES DE FIXATION DE LA BÉQUILLE.Produits conseillésAGIP GREASE PV2 Graisse pour levier decommande sur moteurGraisse blanche au calcium anhydre pour la protectionde roulements, plage de température entre-20 °C et +120 °C ; NLGI 2 ; ISO-L-XBCIB2Couples de blocage (N*m)Boulon de fixation de la béquille 40 ÷ 45SUSP - 237

INDEX DES ARGUMENTSINSTALLATION FREINSINS FRE

X7 EVO 300 i.e.Installation freinsCette section èest consacrée à la description des composants du circuit de freinage.Etrier du frein arrièreDépose- Démonter le pot d'échappement.- Démonter les deux fixations de l'étrier du freinarrière du support comme indiqué sur la photo.N.B.LORS DU REMPLACEMENT DE L'ÉTRIER DE FREIN,AVANT DE RETIRER LES FIXATIONS RELIANT L'ÉTRIERÀ LA BRIDE DE SUPPORT, DESSERRER LA FIXATION DURACCORD D'HUILE APRÈS AVOIR VIDÉ LE SYSTÈME ENQUESTION.Montage- Réaliser les opérations de démontage en ordre inverse en effectuant les serrages au couple prescritet en utilisant le produit conseillé.Produits conseillésLoctite 243 Frein-filet moyenFrein-filet moyen Loctite 243Couples de blocage (N*m)Vis de serrage de l'étrier au support 42 ÷ 52Si l'étrier a été remplacé :ATTENTIONUNE FOIS LE MONTAGE TERMINÉ, PURGER LE SYSTÈME.ATTENTIONTOUJOURS UTILISER DES RONDELLES DE CUIVRE NEUVES.Couples de blocage (N*m)Raccord tuyau-étrier du frein arrière 20 ÷ 25Voyez égalementArrière - intégraleEtrier du frein avantINS FRE - 239

Installation freinsX7 EVO 300 i.e.Dépose- Retirer les deux fixations de l'étrier du frein avantau support comme indiqué sur la photo.N.B.S'IL EST PRÉVU DE REMPLACER L'ÉTRIER, DESSERRERPRÉALABLEMENT LE RACCORD DE BRANCHEMENT DUTUYAU À L'ÉTRIER DE FREIN.Montage- Pour le montage de l'étrier, répéter en sens inverse les opérations précédemment décrites.Couples de blocage (N*m)Vis de serrage de l'étrier au support 24 ÷ 27Si l'étrier a été remplacé :ATTENTIONTOUJOURS UTILISER DES RONDELLES DE CUIVRE NEUVES.ATTENTIONUNE FOIS LE MONTAGE TERMINÉ, PURGER LE SYSTÈME.Couples de blocage (N*m)Raccord de liquide tuyau-étrier 20 ÷ 25Voyez égalementAvantDisque du frein arrièreDépose- Retirer la roue arrière.- Agir sur les cinq vis de fixation du disque indiquéessur la photo.INS FRE - 240

X7 EVO 300 i.e.Installation freinsMontagePour le montage, positionner correctement le disqueen faisant référence à la flèche estampilléedessus.N.B.LA FLÈCHE ESTAMPILLÉE SUR LE DISQUE QUI INDIQUELE SENS DE MARCHE DOIT ÊTRE MONTÉE VERS L'EX-TÉRIEUR DU VÉHICULE.- Serrer les vis au bon couple de serrage en appliquantle produit conseillé.Produits conseillésLoctite 243 Frein-filet moyenFrein-filet moyen Loctite 243Couples de blocage (N*m)Vis du disque de frein 8 ÷ 10Controle du disque- Retirer l'étrier du frein arrière.- Au moyen d'un micromètre, vérifier l'épaisseur dudisque, répéter la mesure en au moins six pointsdu disque.Caractéristiques techniquesÉpaisseur standard :5 ± 0,2 mmÉpaisseur du disque à la limite d'usure4,5 mm- Vérifier la régularité de rotation du disque de frein, en utilisant l'outil spécifique fixé sur le support del'étrier de frein.INS FRE - 241

Installation freinsX7 EVO 300 i.e.- Pour pouvoir ancrer l'outil spécifique, utiliser uneplaque de métal avec trou fileté M8 et la fixer àl'une des deux attaches de l'étrier du frein arrière.N.B.POUR NE PAS FAUSSER LA MESURE, IL EST PRÉFÉ-RABLE FAIRE TOURNER LE DISQUE PAR LA ROTATIONDE L'AXE DE LA POULIE ENTRAÎNÉE.Equipement spécifique020335Y Support magnétique pour comparateurCaractéristiques techniquesÉcartement max. admis :0,1 mm- Si des valeurs anormales ont lieu remplacer le disque.- Si l'anomalie persiste, répéter l'essai.- Si l'anomalie persiste, remplacer la roue.Disque du frein avantDépose- Retirer la roue avant.- Agir sur les 5 vis de fixation disque comme indiquésur la photoMontagePour le montage, positionner correctement le disqueen faisant référence à la flèche estampilléedessus.N.B.LA FLÈCHE ESTAMPILLÉE SUR LE DISQUE QUI INDIQUELE SENS DE MARCHE DOIT ÊTRE MONTÉE VERS L'EX-TÉRIEUR DU VÉHICULE.INS FRE - 242

X7 EVO 300 i.e.Installation freins- Serrer les vis au bon couple de serrage en appliquantle produit conseillé.Produits conseillésLoctite 243 Frein-filet moyenFrein-filet moyen Loctite 243Couples de blocage (N*m)Vis du disque de frein 8 ÷ 10Controle du disque- Retirer l'étrier du frein avant.- Au moyen d'un micromètre, vérifier l'épaisseur dudisque, répéter la mesure en au moins six pointsdu disque.Caractéristiques techniquesÉpaisseur standard :5 ± 0,2 mmÉpaisseur du disque à la limite d'usure4,5 mm- Vérifier la régularité de rotation du disque de frein, en utilisant l'outil spécifique fixé sur le support del'étrier de frein.- Pour pouvoir ancrer l'outil spécifique, utiliser uneplaque de métal avec trou fileté M8 et la fixer àl'une des deux attaches de l'étrier du frein avant.Equipement spécifique020335Y Support magnétique pour comparateurCaractéristiques techniquesÉcartement max. admis :0,1 mm- Si des valeurs anormales ont lieu remplacer le disque.- Si l'anomalie persiste, répéter l'essai.- Si l'anomalie persiste, remplacer la roue.Plaquettes avantINS FRE - 243

Installation freinsX7 EVO 300 i.e.DéposeProcéder de la manière suivante :- Retirer l'étrier du frein avant.- Dévisser les deux pivots indiqués sur la figure quibloquent les deux plaquettes.- Retirer les plaquettes en faisant attention au ressortde retenue des plaquettes.- Vérifier l'épaisseur du matériel de frottement desplaquettes.- Si elle est inférieure à la valeur minimale, remplacerles plaquettes.- En outre, le remplacement doit être fait en présenced'épaisseurs restantes supérieures si la plaquettene présente pas d'usure uniforme. Unedifférence d'épaisseur du matériel de frottementrésiduel de 0,5 mm est tolérée.Caractéristiques techniquesValeur minimale1,5 mmVoyez égalementEtrier dufrein avantINS FRE - 244

X7 EVO 300 i.e.Installation freinsMontagePour le montage opérer comme décrit de suite :- Monter les deux plaquettes à l'intérieur de l'étrierde frein.- Visser les deux pivots de blocage de plaquettesau couple de serrage correct en appliquant le produitprescrit.- Monter les étriers de frein sur leur support enserrant les deux vis au couple prescrit.N.B.SI PENDANT LE MONTAGE IL N'EST PAS POSSIBLE DEPOSITIONNER CORRECTEMENT L'ÉTRIER DE FREIN SURLE DISQUE, DILATER DÉLICATEMENT LES PLAQUET-TES.Produits conseillésLoctite 243 Frein-filet moyenFrein-filet moyen Loctite 243Couples de blocage (N*m)Vis de serrage de l'étrier au support 24 ÷ 27 Pivotde fixation des plaquettes 19,6 ÷ 24,5Plaquettes arrièreDépose- Retirer l'étrier du frein arrière.- Dévisser les deux pivots indiqués sur la figure quibloquent les deux plaquettes, en faisant attentionau ressort de retenue des plaquettes.- Démonter les plaquettes de frein et vérifier si desanomalies ou déformations sont présentes. Dansle cas contraire, les remplacer.- Vérifier que l'épaisseur du matériel de frottementest supérieure à 1,5 mm. Dans le cas contraire,remplacer.- En outre, le remplacement doit être fait en présenced'épaisseurs restantes supérieures si la plaquettene présente pas d'usure uniforme. Unedifférence d'épaisseur du matériel de frottementrestant de 0,5 mm est toléréeINS FRE - 245

Installation freinsX7 EVO 300 i.e.Voyez égalementEtrier dufrein arrièreMontagePour le montage opérer comme décrit de suite :- Monter les deux plaquettes à l'intérieur de l'étrierde frein.- Visser les deux pivots de blocage de plaquettesau couple de serrage correct en appliquant le produitprescrit.- Monter les étriers de frein sur leur support enserrant les deux vis au couple prescrit.N.B.INS FRE - 246

X7 EVO 300 i.e.Installation freinsSI PENDANT LE MONTAGE IL N'EST PAS POSSIBLE DEPOSITIONNER CORRECTEMENT L'ÉTRIER DE FREIN SURLE DISQUE, DILATER DÉLICATEMENT LES PLAQUET-TES.Produits conseillésLoctite 243 Frein-filet moyenFrein-filet moyen Loctite 243Couples de blocage (N*m)Vis de serrage de l'étrier au support 24 ÷ 27 Pivotde fixation des plaquettes 19,6 ÷ 24,5Remplissage- Purge installation des freinsArrière - intégrale- Retirer le capuchon en caoutchouc de la vis depurge.- Insérer un tuyau en caoutchouc dans la vis depurge pour permettre de récupérer le liquide defrein.- En actionnant le levier du frein, charger et portersous pression le circuit.- En maintenant actionné le levier, desserrer la visde purge pour permettre la sortie de l'air présentdans le circuit. Serrer ensuite la vis de purge.- Répéter l'opération jusqu'à ce qu'il ne sorte que du liquide de frein par le tuyau en caoutchouc.- Retirer le tuyau de récupération de liquide et remonter le capuchon en caoutchouc sur la vis de purge.- Rétablir le niveau du liquide de frein dans la cuve.Au besoin, il est aussi possible d'exécuter la purge au moyen de la pompe à dépression spécifique.N.B.PENDANT LES OPÉRATIONS DE PURGE, ÉVITER QUE LE LIQUIDE DE FREIN ENTRE EN CON-TACT AVEC LA CARROSSERIE POUR ÉVITER TOUT ENDOMMAGEMENT. EN OUTRE, PEN-DANT LA PURGE DES ÉTRIERS DE FREIN, ÉVITER QUE LE LIQUIDE ENTRE EN CONTACT AVECLES DISQUES OU AVEC LES PLAQUETTES DE FREIN. LE NON-RESPECT DE CETTE RÈGLECOMPROMET LE FONCTIONNEMENT ET L'EFFICACITÉ DU SYSTÈME DE FREINAGE.Equipement spécifique020329Y Pompe à vide type Mity-VacCouples de blocage (N*m)Raccord de l'étrier de frein à la purge du circuit : 12 ÷ 16 NmINS FRE - 247

Installation freinsX7 EVO 300 i.e.Avant- Retirer le capuchon en caoutchouc de la vis depurge.- Insérer un tuyau en caoutchouc dans la vis depurge pour permettre de récupérer le liquide defrein.- En actionnant le levier du frein, charger et portersous pression le circuit.- En maintenant actionné le levier, desserrer la visde purge pour permettre la sortie de l'air présentdans le circuit. Serrer ensuite la vis de purge.- Répéter l'opération jusqu'à ce qu'il ne sorte que du liquide de frein par le tuyau en caoutchouc.- Retirer le tuyau de récupération de liquide et remonter le capuchon en caoutchouc sur la vis de purge.- Rétablir le niveau du liquide de frein dans la cuve.Au besoin, il est aussi possible d'exécuter la purge au moyen de la pompe à dépression spécifique.N.B.PENDANT LES OPÉRATIONS DE PURGE, ÉVITER QUE LE LIQUIDE DE FREIN ENTRE EN CON-TACT AVEC LA CARROSSERIE POUR ÉVITER TOUT ENDOMMAGEMENT. EN OUTRE, PEN-DANT LA PURGE DES ÉTRIERS DE FREIN, ÉVITER QUE LE LIQUIDE ENTRE EN CONTACT AVECLES DISQUES OU AVEC LES PLAQUETTES DE FREIN. LE NON-RESPECT DE CETTE RÈGLECOMPROMET LE FONCTIONNEMENT ET L'EFFICACITÉ DU SYSTÈME DE FREINAGE.Equipement spécifique020329Y Pompe à vide type Mity-VacCouples de blocage (N*m)Raccord de l'étrier de frein à la purge du circuit : 12 ÷ 16 NmControle niveau liquide des freinsLes réservoirs de liquide du frein avant et du freinarrière sont placés sur le guidon. Procéder de lamanière suivante :- Mettre le véhicule sur la béquille centrale et avecle guidon centré.- Vérifier le niveau de liquide à travers l'indicateurtransparent prévu à cet effet «A».Une baisse du niveau se vérifie à cause de l'usuredes plaquettes.INS FRE - 248

X7 EVO 300 i.e.Installation freinsPompe frein avantDépose- Enlever le couvre-guidon avant et arrière.- Placer un récipient de capacité suffisante, puisdéconnecter le tuyau d'huile de l'étrier et actionnerle levier de frein jusqu'à ce qu'il ne sorte plus d'huile.- Débrancher le tuyau d'huile de la pompe.- Dévisser les deux fixations du cavalier et enleverla pompe.Montage- Lors du remontage, effectuer l'opération en sens inverse.- Bloquer le tuyau hydraulique au couple prescrit et effectuer la purge du circuit.Lorsque l'opération est terminée, serrer la vis de purge de l'huile au couple prescrit.AVERTISSEMENTLE LIQUIDE DU SYSTÈME DE FREINAGE EST HYGROSCOPIQUE : IL ABSORBE L'HUMIDITÉDE L'AIR ENVIRONNANT. SI L'HUMIDITÉ CONTENUE DANS LE LIQUIDE DÉPASSE UN CERTAINPOURCENTAGE, L'EFFICACITÉ DU FREINAGE EST RÉDUITE. IL FAUT DONC PRÉLEVER LELIQUIDE DE RÉCIPIENTS NEUFS. EN CONDITIONS CLIMATIQUES ET DE CONDUITE NORMA-LES, IL EST CONSEILLÉ DE REMPLACER LE LIQUIDE TOUS LES DEUX ANS. SI LES FREINSSONT SOUMIS À DE GROS EFFORTS, CHANGER LE LIQUIDE PLUS FRÉQUEMMENT.INS FRE - 249

Installation freinsX7 EVO 300 i.e.ATTENTIONDURANT L'EXÉCUTION DE CETTE OPÉRATION, L'HUILE PEUT SUINTER ENTRE LA VIS DEPURGE ET LE LOGEMENT SUR L'ÉTRIER. SÉCHER SOIGNEUSEMENT L'ÉTRIER ET DÉGRAIS-SER LE DISQUE EN CAS DE PRÉSENCE DE LIQUIDE SUR CELUI-CI.ATTENTIONTOUJOURS UTILISER DES RONDELLES DE CUIVRE NEUVES.Couples de blocage (N*m)Vis de purge du liquide 12 ÷ 16 Raccord tuyau-étrier du frein arrière 20 ÷ 25 Raccord tuyaupompedu frein arrière 16 ÷ 20 Vis de fixation des cavaliers du groupe de commandes duguidon 7 ÷ 10Voyez égalementAvantPompe frein arrière - intégraleDépose- Enlever le couvre-guidon avant et arrière.- Placer un récipient de capacité suffisante, puisdéconnecter le tuyau d'huile de l'étrier et actionnerle levier de frein jusqu'à ce qu'il ne sorte plus d'huile.- Débrancher le tuyau d'huile de la pompe.INS FRE - 250

X7 EVO 300 i.e.Installation freins- Dévisser les deux fixations du cavalier et enleverla pompe.Montage- Lors du remontage, effectuer l'opération en sens inverse.- Bloquer le tuyau hydraulique au couple prescrit et effectuer la purge du circuit.Lorsque l'opération est terminée, serrer la vis de purge de l'huile au couple prescrit.AVERTISSEMENTLE LIQUIDE DU SYSTÈME DE FREINAGE EST HYGROSCOPIQUE : IL ABSORBE L'HUMIDITÉDE L'AIR ENVIRONNANT. SI L'HUMIDITÉ CONTENUE DANS LE LIQUIDE DÉPASSE UN CERTAINPOURCENTAGE, L'EFFICACITÉ DU FREINAGE EST RÉDUITE. IL FAUT DONC PRÉLEVER LELIQUIDE DE RÉCIPIENTS NEUFS. EN CONDITIONS CLIMATIQUES ET DE CONDUITE NORMA-LES, IL EST CONSEILLÉ DE REMPLACER LE LIQUIDE TOUS LES DEUX ANS. SI LES FREINSSONT SOUMIS À DE GROS EFFORTS, CHANGER LE LIQUIDE PLUS FRÉQUEMMENT.ATTENTIONDURANT L'EXÉCUTION DE CETTE OPÉRATION, L'HUILE PEUT SUINTER ENTRE LA VIS DEPURGE ET LE LOGEMENT SUR L'ÉTRIER. SÉCHER SOIGNEUSEMENT L'ÉTRIER ET DÉGRAIS-SER LE DISQUE EN CAS DE PRÉSENCE DE LIQUIDE SUR CELUI-CI.ATTENTIONTOUJOURS UTILISER DES RONDELLES DE CUIVRE NEUVES.Couples de blocage (N*m)Vis de purge du liquide 12 ÷ 16 Raccord tuyau-étrier du frein arrière 20 ÷ 25 Raccord tuyaupompedu frein arrière 16 ÷ 20 Vis de fixation des cavaliers du groupe de commandes duguidon 7 ÷ 10Voyez égalementArrière - intégraleINS FRE - 251

INDEX DES ARGUMENTSINSTALLATION DE REFROIDISSEMENTINS REF

X7 EVO 300 i.e.Installation de refroidissementSchéma du circuitLÉGENDEA = Vase d'expansionB = RadiateurC = Tuyau d'aspiration du radiateurD = Pompe à eauE = Tuyau de refoulement au cylindreF = Tuyau de by-passG = ThermostatH = Tuyau de refoulement du radiateurINS REF - 253

Installation de refroidissementX7 EVO 300 i.e.CaractéristiqueCapacité du circuit de refroidissement :Liquide prescritPression d'étanchéitéDONNEES CARACTÉRISTIQUESTHERMOSTATDescription/valeur~ 2 lAGIP PERMANENT SPEZIAL (prêt à l'emploi)Bouchon réglé à 0,9 barCaractéristiqueDescription/valeurTypeÀ cire avec inverseur.Début d'ouverture 85 ± 2 °CÉLECTROVENTILATIONCaractéristiqueDescription/valeurDébut de l'électroventilation 100 °CFin de l'électroventilation 90 °CCaractéristiqueTypeCommandeCaractéristiqueTypePOMPE À EAURADIATEURDescription/valeurCentrifuge.Coaxiale au vilebrequin.Description/valeurEn aluminium à circulation horizontaleCaractéristiqueRéglageVASE D'EXPANSIONDescription/valeurAutomatiquement purgé, en parallèle au radiateurControle électroventilateur- Vérifier et, si nécessaire, rétablir la tension de batterie correcte.Caractéristiques techniquesTension de batterie12 V- Vérifier le bon fonctionnement du relais d'électroventilation.INS REF - 254

X7 EVO 300 i.e.Installation de refroidissement- Si le relais ne fonctionne pas, le remplacer.- Si le relais fonctionne correctement, l'enlever etshunter les fils violet, blanc et rouge, vert (85 - 86) ;le commutateur à clé sur « ON », tous les composantsfonctionnant correctement, l'électroventilationdémarre.- Pour les contrôles relatifs au capteur de température du liquide de refroidissement, voir le chapitre «Injection ».Voyez égalementContrôle des télérupteursPurge installation- Mettre en marche le moteur jusqu'à atteindre latempérature de fonctionnement- Démonter le capuchon en caoutchouc sur la soupapede purge- Se doter d'une tuyauterie en caoutchouc de longueurtelle à relier la soupape au vase d'expansion- Appliquer une extrémité du tuyau sur la soupapede purge et l'autre dans le vase d'expansion- Desserrer la vis de deux tours afin que le trou decommunication avec la tête indiquée sur la photosoit découvert- Attendre que du tube en caoutchouc sorte seulementdu liquide de refroidissement afin d'élimineréventuels bulles d'air à l'intérieur du circuit.- Serres la soupape de purge en respectant lecouple maximal.- Rétablir le niveau du liquide de refroidissement àl'intérieur du vase d'expansionPurge 1- Mettre en marche le moteur jusqu'à atteindre latempérature de fonctionnement- Déposer le capuchon en caoutchouc sur la soupapede purgeINS REF - 255

Installation de refroidissementX7 EVO 300 i.e.- Se doter d'une tuyauterie en caoutchouc de longueurtelle à relier la soupape au vase d'expansion- Appliquer une extrémité du tuyau sur la soupapede purge et l'autre dans le vase d'expansion- Desserrer la vis de deux tours afin que le trou decommunication avec la tête indiquée sur la photosoit découvert- Attendre que du tube en caoutchouc sorte seulementdu liquide de refroidissement afin d'élimineréventuels bulles d'air à l'intérieur du circuit.- Serres la soupape de purge en respectant lecouple maximal.- Rétablir le niveau du liquide de refroidissement àl'intérieur du vase d'expansionCouples de blocage (N*m)Vis de purge 3ThermostatDépose- Démonter la trappe de visite du porte-casque.- Disposer un récipient de capacité supérieure à2,0 l et le positionner sous le véhicule pour récupérerle liquide de refroidissement.- Dévisser les deux vis indiquées, soulever le couvercleet enlever le thermostat.INS REF - 256

X7 EVO 300 i.e.Installation de refroidissementControle- Contrôler visuellement que le thermostat ne soitpas endommagé.- Préparer un récipient métallique avec 1 litre d'eauenviron.- Plonger le thermostat en le maintenant au centredu récipient.- Plonger la sonde thermométrique du multimètreà proximité du thermostat.- Chauffer le récipient avec le pistolet thermique.- Vérifier la température de début d'ouverture duthermostat :- Réchauffer jusqu'à obtenir l'ouverture totale duthermostat.- Remplacer le thermostat en cas de dysfonctionnement.ATTENTIONPOUR RÉALISER CORRECTEMENT L'ESSAI, ÉVITER LECONTACT DIRECT ENTRE THERMOSTAT ET RÉCIPIENTET ENTRE THERMOMÈTRE ET RÉCIPIENT.Equipement spécifique020331Y Multimètre numérique020151Y Réchauffeur d'airCaractéristiques techniquesContrôle du thermostat : Température de débutd'ouverture85 ÷ 1,5 °CMontage- Réaliser les opérations en ordre inverse au démontage, en ayant soin de serrer les vis au coupleprescrit.Couples de blocage (N*m)Vis du couvercle du thermostat 3 ÷ 4- Une fois le liquide de refroidissement rétabli, ravitailler avec le produit conseillé et effectuer la purgeselon les modalités décrites dans le chapitre « Système de refroidissement ».INS REF - 257

INDEX DES ARGUMENTSCAROSSERIECAROS

X7 EVO 300 i.e.CarosserieSelle- Soulever la selle et dévisser les trois vis indiquées.Rétroviseurs- Dévisser l'écrou de blocage et extraire la tige durétroviseur.Cache-direction arrière- Enlever le couvre-guidon avant.- Dévisser les deux vis indiquées.CAROS - 259

CarosserieX7 EVO 300 i.e.- Dévisser les deux vis et débrancher les connexionsdes commandes électriques.Voyez égalementCache-direction avantGroupe instruments- Démonter le couvre-guidon arrière.- Débrancher le câble de transmission du compteurkilométrique.- Dévisser les deux vis indiquées.- Dévisser les deux vis indiquées et débrancher lesconnecteurs.Voyez égalementCAROS - 260

X7 EVO 300 i.e.CarosserieCache-direction arrièreCache-direction avant- Démonter le pare-brise et la protection centraleavant.- Dévisser des deux côtés du véhicule la vis indiquée.- Dévisser la vis indiquée et enlever le couvre-guidonavant.Voyez égalementCarter central avantRebord inférieur - pare-briseGroupe optique avant- Démonter la protection centrale avant.- Dévisser les trois vis indiquées.CAROS - 261

CarosserieX7 EVO 300 i.e.- Dévisser des deux côtés la vis indiquée dans lelogement de la roue avant.- Débrancher les connecteurs des ampoules dufeu de croisement, du feu de route et des clignotants.- Extraire les douilles en caoutchouc des feux deposition.Voyez égalementCarter central avantCarter central du cadre- Démonter la selle.- Dévisser des deux côtés du véhicule la vis indiquéeet libérer les encastrements.- Dévisser le bouchon du réservoir.- Dévisser les deux vis indiquées.- Libérer la protection centrale des encastrements.- Détacher la transmission commandant l'ouverturede la trappe du bouchon du réservoir.Voyez égalementCAROS - 262

X7 EVO 300 i.e.CarosserieSelleTablier avant- Retirer le contre-tablier.- Extraire le groupe optique avant.- Dévisser les quatre vis indiquées.- Dévisser des deux côtés la vis indiquée dans lelogement de la roue avant.- En opérant des deux côtés du véhicule, dévisserles deux vis indiquées.Voyez égalementTablier interneGroupe optique avantCAROS - 263

CarosserieX7 EVO 300 i.e.Tablier interne- Démonter le repose-pieds.- Dévisser les quatre vis indiquées, des deux côtés.- Dévisser la vis supérieure sur les deux côtés duvéhicule.Voyez égalementTapis repose-pied- Dévisser la vis indiquée.- Démonter le volet et dévisser le bouchon du vased'expansion.- Dévisser la vis indiquée.Voyez égalementCAROS - 264

X7 EVO 300 i.e.CarosserieTapis repose-pied- Dévisser des deux côtés du véhicule la vis indiquée.Voyez égalementTapis repose-piedLogement roue avant- Retirer le tablier avant.- Retirer la fourche.- Dévisser la vis indiquée.- Dévisser des deux côtés du véhicule la vis indiquée.Voyez égalementTablier avantCAROS - 265

CarosserieX7 EVO 300 i.e.Groupe optique arrière- Dévisser les deux vis indiquées.- À l'aide d'un tournevis plat, enlever la protectionindiquée.- Dévisser les deux vis indiquées.- Extraire les groupes optiques et débrancher lesconnecteurs des ampoules.CAROS - 266

X7 EVO 300 i.e.CarosserieFeu plaque d'immatriculation- Dévisser la vis indiquée et extraire la douille encaoutchouc.- Démonter le groupe optique arrière et débrancher la connexion électrique indiquée.Voyez égalementGroupe optique arrièreTapis repose-pied- Démonter le carénage latéral.- Dévisser les trois vis indiquées.- Démonter les deux vis indiquées dans le logementde la roue avant.CAROS - 267

CarosserieX7 EVO 300 i.e.- Dévisser les deux vis indiquées.Voyez égalementFlancs de carénage latérauxFlancs de carénage latéraux- Démonter la protection centrale du cadre.- Démonter le groupe optique arrière.- Dévisser la vis indiquée.- Dévisser les quatre vis et enlever les poignéesdu passager.- Dévisser les deux vis indiquées.CAROS - 268

X7 EVO 300 i.e.Carosserie- Dévisser la vis indiquée et enlever la trappe devisite.- Dévisser les deux vis indiquées.Voyez égalementCarter central du cadreGroupe optique arrièreSupport plaque d'immatriculation- Démonter les carénages latéraux.- En opérant des deux côtés du véhicule, dévisserles deux vis indiquées.- Débrancher la connexion d'alimentation de l'ampouled'éclairage de la plaque.Voyez égalementFlancs de carénage latérauxCAROS - 269

CarosserieX7 EVO 300 i.e.Filtre à air- Dévisser les deux vis indiquées.- Desserrer la vis de serrage du manchon reliantle boîtier papillon au filtre.Garde-boue arrière- Du côté droit du véhicule, dévisser la vis indiquée.- Dévisser du côté gauche les deux vis indiquéeset récupérer les rondelles.- Démonter le garde-boue arrière.CAROS - 270

X7 EVO 300 i.e.CarosserieCaisson porte-casque- Démonter la protection centrale du cadre.- Démonter les carénages latéraux.- Démonter la batterie et détacher les boîtes à fusiblesdu coffre à casque.Décrocher le câble d'ouverture de la trappe à essencedu levier sur le coffre à casque.- En opérant des deux côtés du véhicule, dévisserles trois vis indiquées.- Libérer le porte-casque des câblages électriques.Voyez égalementFlancs de carénage latérauxCarter central du cadreRéservoir carburant- Démonter le repose-pieds.- Débrancher les tuyaux de refoulement du carburant.- Débrancher le connecteur d'alimentation de lapompe à carburant.CAROS - 271

CarosserieX7 EVO 300 i.e.- Débrancher le connecteur de la sonde de niveaudu carburant.- Dévisser la vis indiquée.- Dévisser la vis indiquée placée sous le véhiculedans la partie arrière du réservoir.- Dévisser la vis indiquée placée sous le véhiculedans la partie avant du réservoir.Voyez égalementTapis repose-piedCAROS - 272

X7 EVO 300 i.e.CarosserieGarde-boue avant- Depuis l'intérieur du garde-boue, dévisser sur lesdeux côtés la vis avant et arrière.- Retirer par le haut le garde-boue complet.Radiateur électroventilateur- Démonter le logement de roue.- Débrancher le connecteur de l'électroventilateur.- Se munir d'un récipient de capacité suffisante,débrancher les tuyaux de refoulement et de retourdu circuit de refroidissement.- Débrancher les tuyaux de refoulement et de retourdu vase d'expansion.- Dévisser la vis de fixation au cadre.CAROS - 273

CarosserieX7 EVO 300 i.e.- Dégager le radiateur avec l'électroventilateur desencastrements sur le cadre.- Une fois le radiateur déposé, il est possible dedévisser les trois vis de fixation pour enlever l'électroventilateur.Vase d'expansion- Retirer le contre-tablier.- Débrancher le tuyau de désaération du circuit.- Débrancher le tuyau de recharge du circuit.Voyez égalementTablier interneCAROS - 274

X7 EVO 300 i.e.CarosserieCarter central avant- Dévisser des deux côtés du véhicule la vis indiquée.- Démonter l'écusson PIAGGIO et dévisser la visindiquée.Rebord inférieur - pare-brise- Démonter les deux rétroviseurs.- Dévisser les deux supports des rétroviseurs.- Dévisser des deux côtés du guidon les vis indiquéeset enlever l'encadrement avant.CAROS - 275

CarosserieX7 EVO 300 i.e.- Dévisser les quatre vis indiquées et enlever lepare-brise.Voyez égalementRétroviseursCAROS - 276

INDEX DES ARGUMENTSPRÉLIVRAISONPRELIV

PrélivraisonX7 EVO 300 i.e.Avant de livrer le véhicule, effectuer les contrôles indiqués dans la liste.Avertissement - Faire très attention lors de la manipulation d'essenceControle esthétiqueVérification esthétique :- Peinture.- Accouplement des pièces en plastique.- Égratignures.- Saleté.Controle blocages- Vérifier visuellement la présence de la marque jaune sur les fixations suivantes :SUSPENSION AVANT• Écrou du pivot de la roue avant• Vis de fixation du pivot de roue au fourreau droitFREIN AVANT• Vis de fixation de l'étrier du frein avant aux fourches• Raccords des tuyaux de frein aux étriers du frein avantSUSPENSION ARRIÈRE• Vis inférieure de fixation des amortisseurs• Vis supérieure de fixation des amortisseursFREIN ARRIÈRE• Vis de fixation de l'étrier du frein arrière à la plaque de support• Raccord du tuyau de frein à l'étrier du frein arrièreBRAS OSCILLANT• Écrou du pivot du bras oscillant au moteurBÉQUILLE• Écrous des pivots de la béquille centrale• Vis de fixation du pot d'échappement au bras de support du pot d'échappementInstallation électrique• Batterie.• Interrupteur principal.• Projecteurs : feux de route, feux de croisement, feux de position (avant et arrière) et voyants respectifs.• Réglage du projecteur selon les normes en vigueur.PRELIV - 278

X7 EVO 300 i.e.Prélivraison• Boutons des feux stop avant et arrière et ampoule correspondante.• Clignotants et voyants respectifs.• Éclairage du tableau de bord.• Instruments : indicateurs d'essence et de température.• Voyants du groupe d'instruments.• Klaxon.• Démarrage électrique.• Arrêt du moteur avec interrupteur d'arrêt d'urgence.ATTENTIONLA BATTERIE DOIT ÊTRE RECHARGÉE AVANT UTILISATION AFIN D'ASSURER LES MEILLEU-RES PRESTATIONS POSSIBLES. UNE RECHARGE DE LA BATTERIE INAPPROPRIÉE AVANTLA PREMIÈRE UTILISATION, À UN NIVEAU TRÈS BAS DE L'ELECTROLYTE, PROVOQUERAITUNE PANNE PRÉMATURÉE DE LA BATTERIE.ATTENTIONLORSQUE L'ON INSTALLE LA BATTERIE, FIXER D'ABORD LE CÂBLE POSITIF PUIS LE CÂBLENÉGATIF.L'ÉLECTROLYTE DE LA BATTERIE EST TOXIQUE PUISQU'ELLE CAUSE DE FORTES BRÛLU-RES. IL CONTIENT DE L'ACIDE SULFURIQUE. PAR CONSÉQUENT, IL EST NÉCESSAIRE D'ÉVI-TER LE CONTACT AVEC LES YEUX, LA PEAU ET LES VÊTEMENTS.EN CAS DE CONTACT AVEC LES YEUX ET LA PEAU, LAVER ABONDAMMENT À L' EAU PEN-DANT 15 MINUTES ET CONSULTER RAPIDEMENT UN MÉDECIN.EN CAS D'INGESTION DU LIQUIDE, BOIRE IMMÉDIATEMENT BEAUCOUP D'EAU OU DE L'HUI-LE VÉGÉTALE. APPELER IMMEDIATEMENT UN DOCTEUR.LES BATTERIES PRODUISENT DES GAZ EXPLOSIFS ; S'ÉLOIGNER DES FLAMMES NUES, DESÉTINCELLES ET DES CIGARETTES. VENTILER ADÉQUATEMENT SI L'ON RECHARGE LA BAT-TERIE DANS UN ENDROIT CLOS.TOUJOURS SE PROTÉGER LES YEUX QUAND ON TRAVAILLE À PROXIMITÉ DE LA BATTERIE.TENIR HORS DE PORTÉE DES ENFANTS.ATTENTIONNE JAMAIS UTILISER FUSIBLES DE CAPACITÉ SUPÉRIEURE À CELLE PRÉCONISÉE. L'UTILI-SATION DE FUSIBLES INAPPROPRIÉS PEUT ENDOMMAGER LE VÉHICULE ET CRÉER DESINCENDIES.Controle des niveauxVérification des niveaux :- Niveau du liquide du circuit de freinage hydraulique- Niveau d'huile moyeu arrière- Niveau du liquide de refroidissement moteur- Niveau d'huile moteur.Essai sur routeEssai sur route :- Départ à froid.- Fonctionnement des instruments.- Réponse à la commande de l'accélérateurPRELIV - 279

PrélivraisonX7 EVO 300 i.e.- Stabilité en accélération et freinage.- Efficacité des freins avant et arrière.- Efficacité des suspensions avant et arrière.- Bruit anormal.Controle statiqueContrôle statique après essai sur route :• Redémarrage avec le moteur chaud.• Adhérence minimale (en tournant le guidon).• Rotation homogène de la direction.• Possibles fuites.• Fonctionnement de l'électroventilateur du radiateur.ATTENTIONLA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS DOIT ÊTRE CONTROLÉE ET RÉGLÉE LORSQU'ILSSONT À LA TEMPÉRATURE AMBIANTE.ATTENTIONNE PAS DÉPASSER LA PRESSION DE GONFLAGE PRESCRITE CAR LE PNEU RISQUERAITD'ÉCLATER.Controle fonctionnelVérification fonctionnelle :• Système de freinage hydraulique : parcours du levier• Embrayage : vérification du fonctionnement correct• Moteur : vérification du fonctionnement général et absence de bruit anormal• Divers : vérification des documents, vérification numéro d'identification du cadre et numéro du moteur,outils fournis, montage de la plaque d'immatriculation, contrôle des serrures, contrôle de la pressiondes pneus, montage des rétroviseurs et d'éventuels accessoires.PRELIV - 280

INDEX DES ARGUMENTSTEMPORISATIONTEMP

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Cette section est dédiée au temps nécessaire au déroulement des opérations de réparation.Chaque opération contient la description, le code et le temps prévu.MoteurMOTEURCode Opération Durée1 001001 Moteur du cadre- Démontage et remontage2 003064 Huile du moteur - Vidange3 001127 Moteur - Révision complète4 003057 Ancrage du moteur - Serrage desécrousTEMP - 282

X7 EVO 300 i.e.TemporisationcarterCARTERCode Opération Durée1 001153 Joint du demi-carter - Remplacement2 001133 Carter moteur - Remplacement3 001124 By-pass et lubrification - Remplacement4 002028 Moyeu de la roue arrière - RemplacementTEMP - 283

TemporisationX7 EVO 300 i.e.VilebrequinVILEBREQUINCode Opération Durée1 001117 Vilebrequin - RemplacementTEMP - 284

X7 EVO 300 i.e.TemporisationGroupe cylindreCYLINDRE ET PISTONCode Opération Durée1 001002 Cylindre et piston - Remplacement2 001154 Groupe piston, segments et axe dupiston - Révision3 001176 Segments et axe du piston - RemplacementTEMP - 285

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Groupe culasseCULASSE ET SOUPAPESCode Opération Durée1 001126 Culasse - Remplacement2 001045 Soupapes - Remplacement3 001049 Soupapes - Réglage4 001056 Joint de culasse - Remplacement5 000235 Capteur de température du liquide derefroidissement - Remplacement6 001057 Thermostat - Remplacement7 007012 Soupape de vidange du liquide derefroidissement - RemplacementTEMP - 286

X7 EVO 300 i.e.TemporisationGroupe support balanciersARBRE À CAMESCode Opération Durée1 001148 Culbuteurs des soupapes - Remplacement2 001044 Arbre à cames - Remplacement3 001169 Décompresseur - RemplacementTEMP - 287

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Couvercle culasseCOUVRE-CULASSECode Opération Durée1 001093 Bougie - Remplacement2 001089 Couvre-culasse - Remplacement3 001088 Joint du couvre-culasse - Remplacement4 001074 Tuyau de récupération des vapeursd'huile - RemplacementTEMP - 288

X7 EVO 300 i.e.TemporisationFiltre huileFILTRE À HUILECode Opération Durée1 001123 Filtre à huile - Remplacement2 001160 Capteur de pression d'huile - Remplacement3 001102 Tamis à huile - Remplacement / nettoyageTEMP - 289

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Couvercle volantCOUVERCLE DU VOLANTCode Opération Durée1 001087 Couvercle du volant - Remplacement2 001150 Joint du couvercle du volant - Remplacement3 007007 Roue de la pompe à eau - Remplacement4 001113 Pompe à eau et roue de la pompe -Remplacement5 001099 joint-spi côté volant - RemplacementTEMP - 290

X7 EVO 300 i.e.TemporisationPoulie entrainéePOULIE ENTRAÎNÉECode Opération Durée1 001022 Embrayage - Remplacement2 001012 Poulie entraînée - Révision3 001110 Poulie entraînée - Remplacement4 001155 Cloche d'embrayage - RemplacementTEMP - 291

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Pome huilePOMPE À HUILECode Opération Durée1 001125 Patins de guidage de la chaîne -Remplacement2 001051 Courroie / chaîne de distribution -Remplacement3 001042 Pompe à huile - Révision4 001112 Pompe à huile - Remplacement5 001122 Chaîne de la pompe à huile - Remplacement6 001172 Volet du couvre-chaîne - Remplacement7 001130 Carter d'huile - Remplacement8 001129 Tendeur de chaîne - Révision et remplacement9 888133 Contrôle / remplacement du volet ducouvre-chaîneTEMP - 292

X7 EVO 300 i.e.TemporisationGroupe réduction finaleRÉDUCTION FINALECode Opération Durée1 001010 Réducteur à engrenages - Remplacement2 003065 Huile de la boîte d'engrenage - Remplacement3 001156 Couvercle du réducteur à engrenages- Remplacement4 004125 Axe roue arrière - Remplacement5 004180 Évent du réducteur à engrenages -RemplacementTEMP - 293

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Poulie motricePOULIE MOTRICECode Opération Durée1 001086 Demi-poulie motrice - Remplacement2 001011 Courroie de transmission - Remplacement3 001066 Poulie motrice - Démontage et remontage4 001177 Rouleaux et patins du variateur-Remplacement5 001141 Rouleau anti-fouettement de la courroie- Remplacement6 001006 Poulie motrice - Révision7 001175 Rouleau anti-fouettement de la courroie- RévisionTEMP - 294

X7 EVO 300 i.e.TemporisationCouvercle transmissionCOUVERCLE DE TRANSMISSIONCode Opération Durée1 001096 Couvercle de transmission du carter- Remplacement2 001135 Coussinet du couvercle de la transmission- Remplacement3 001170 Collecteur d'air - RemplacementTEMP - 295

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Pompe eauPOMPE À EAUCode Opération Durée1 007017 Couvercle de la pompe à eau - Remplacement2 007003 Tube de refoulement et retour du liquidede refroidissement - RemplacementTEMP - 296

X7 EVO 300 i.e.TemporisationMoteur du démarreurDÉMARRAGE ÉLECTRIQUECode Opération Durée1 001020 Démarreur - Remplacement2 001151 pignons conduite démarrage - Remplacement3 001017 Pignon de démarrage - RemplacementTEMP - 297

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Volant magnétiqueVOLANT MAGNÉTIQUECode Opération Durée1 001067 Stator - Démontage et remontage2 001173 Rotor - Remplacement3 001058 Volant complet - Remplacement4 001104 Roue libre de démarrage - RemplacementTEMP - 298

X7 EVO 300 i.e.TemporisationCorps de commande de puissanceCORPS PAPILLONCode Opération Durée1 001166 Boîtier papillon - Remplacement2 001047 Injecteur - Remplacement3 001013 Collecteur d'admission - RemplacementTEMP - 299

TemporisationX7 EVO 300 i.e.SilencieuxPOT D'ÉCHAPPEMENTCode Opération Durée1 001009 Pot d'échappement - Remplacement2 001092 Collecteur d'échappement - Remplacement3 001095 Élément de protection du potd'échappement - Remplacement4 005138 Sonde lambda - RemplacementTEMP - 300

X7 EVO 300 i.e.TemporisationFiltre à airFILTRE À AIRCode Opération Durée1 001015 Boîtier du filtre à air - Remplacement2 001014 Filtre à air - Remplacement / nettoyage3 004122 Raccords du filtre à air et du carburateur- RemplacementTEMP - 301

TemporisationX7 EVO 300 i.e.CadreCADRECode Opération Durée1 004001 Cadre - Remplacement2 004147 Bride de support du repose-pieds (uncôté) - Remplacement3 004148 Brides de support des repose-pieds(deux côtés) - Remplacement4 004146 Cadre avant - RemplacementTEMP - 302

X7 EVO 300 i.e.TemporisationBéquilleBÉQUILLECode Opération Durée1 004004 Béquille - Remplacement2 001053 Pivot de la béquille - Remplacement3 004179 Tampon de la béquille - RemplacementTEMP - 303

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Tablier avant spoilerTABLIER AVANTCode Opération Durée1 004020 Encadrement du phare - RemplacementTEMP - 304

X7 EVO 300 i.e.TemporisationCode Opération Durée2 004064 Tablier avant, partie avant - Remplacement3 004066 Rétroviseur - RemplacementCarter latérauxPROTECTIONS LATÉRALESCode Opération Durée1 004068 Poignée passager - Remplacement2 004085 Carénage (1) - Remplacement3 004053 Déflecteur - Remplacement4 004036 Protège-cadre - RemplacementTEMP - 305

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Tablier arrièreCONTRE-TABLIERCode Opération Durée1 004065 Contre-tablier - Remplacement2 004156 Volet de la boîte à gants et/ou support- Remplacement3 004145 Boîte à gants - Remplacement4 007024 Bouchon du vase d'expansion -RemplacementTEMP - 306

X7 EVO 300 i.e.TemporisationCarter centralPROTECTION CENTRALECode Opération Durée1 004135 Trappe du réservoir d'essence -Remplacement2 004011 Protection centrale du cadre - Remplacement3 004059 Trappe de visite de la bougie - Remplacement4 004015 Repose-pieds - RemplacementTEMP - 307

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Garde-boueGARDE-BOUECode Opération Durée1 004002 Garde-boue avant - Remplacement2 004167 Grille / protection du radiateur - Remplacement3 004009 Garde-boue arrière - RemplacementTEMP - 308

X7 EVO 300 i.e.TemporisationRéservoir carburantRÉSERVOIR DE CARBURANTCode Opération Durée1 004005 Réservoir de carburant - Remplacement2 005010 Flotteur du réservoir - Remplacement3 004109 Reniflard du réservoir de carburant -RemplacementTEMP - 309

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Amortisseur arrièreAMORTISSEUR ARRIÈRECode Opération Durée1 003007 Amortisseur arrière - RemplacementTEMP - 310

X7 EVO 300 i.e.TemporisationCache-directionPROTECTIONS DU GUIDONCode Opération Durée1 004018 Couvre-guidon avant - Remplacement2 004019 Couvre-guidon arrière - Remplacement3 004101 Pare-brise - RemplacementTEMP - 311

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Composants du guidonCOMPOSANTS DU GUIDONCode Opération Durée1 003001 Guidon - Remplacement2 002063 Transmission de commande de l'accélérateur- Remplacement3 003061 Transmission de l'accélérateur - Réglage4 003059 Contrepoids - Remplacement5 004162 Cavalier de support des rétroviseurset/ou fixation de la pompe de frein -Remplacement6 002024 Pompe du frein avant - Remplacement7 002067 Pompe du frein arrière - Remplacement8 002037 Levier de frein - Remplacement9 002071 Poignée G - Remplacement10 002059 Poignée droite - Remplacement11 002060 Commande de l'accélérateur complète- Remplacement12 002047 Liquide du frein avant et purge du circuit- Remplacement13 002080 Liquide du frein arrière et purge ducircuit - RemplacementTEMP - 312

X7 EVO 300 i.e.TemporisationBras oscillantBRAS OSCILLANTCode Opération Durée1 003081 Bride de support du bras oscillant -Remplacement2 004058 Silentbloc - Remplacement3 001072 Bras oscillant d'ancrage du moteurau cadre - Remplacement4 003080 Bras oscillant sur le cadre - Remplacement5 003077 Bras de support du pot d'échappementet de l'amortisseur arrière -RemplacementTEMP - 313

TemporisationX7 EVO 300 i.e.SelleSELLECode Opération Durée1 004003 Selle - RemplacementTEMP - 314

X7 EVO 300 i.e.TemporisationGroupe instrumentsGROUPE D'INSTRUMENTSCode Opération Durée1 005014 Instrument compteur kilométrique -RemplacementTEMP - 315

TemporisationX7 EVO 300 i.e.SerruresSERRURESCode Opération Durée1 004010 Serrure antivol - Remplacement2 005099 Dispositif électrique d'ouverture de laselle - Remplacement3 004054 Crochet de fermeture de la selle -RemplacementGroupe phares clignotantsFeux arrièreTEMP - 316

X7 EVO 300 i.e.TemporisationFEUX ARRIÈRECode Opération Durée1 005005 Feu arrière - Remplacement2 005031 Ampoule d'éclairage de la plaqued'immatriculation - Remplacement3 005032 Transparent de l'ampoule d'éclairagede la plaque d'immatriculation -Remplacement4 005022 Clignotant arrière - Remplacement5 005066 Ampoules du phare arrière - Remplacement6 005068 Ampoule du clignotant arrière - RemplacementFeux avantTEMP - 317

TemporisationX7 EVO 300 i.e.FEUX ET CLIGNOTANTSCode Opération Durée1 005002 Phare avant - Remplacement2 005008 Ampoules du phare avant - Remplacement3 005044 Groupe de câbles du phare avant -Remplacement4 005067 Ampoule du clignotant avant - RemplacementTEMP - 318

X7 EVO 300 i.e.TemporisationRoue avantROUE AVANTCode Opération Durée1 002041 Disque du frein avant - Remplacement2 003037 Jante de la roue avant - Remplacement3 003038 Axe de la roue avant - Remplacement4 003040 Coussinets de la roue avant - Remplacement5 003047 Pneu avant - Remplacement6 004123 Roue avant - Remplacement7 002011 Prise de mouvement du compteur kilométrique- RemplacementTEMP - 319

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Roue arrièreROUE ARRIÈRECode Opération Durée1 001016 Roue arrière - Remplacement2 001071 Jante de la roue arrière - Remplacement3 004126 Pneu roue arrière - Remplacement4 002070 Disque du frein AR - RemplacementTEMP - 320

X7 EVO 300 i.e.TemporisationPompe carburantPOMPE À CARBURANTCode Opération Durée1 004073 Pompe à carburant - Remplacement2 004137 Tuyau de la pompe / injecteur - RemplacementTEMP - 321

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Dispositifs électriquesTÉLÉRUPTEURSCode Opération Durée1 005003 Klaxon - Remplacement2 005007 Batterie - Remplacement3 005075 Télérupteur stop - Remplacement4 005035 Télérupteur du projecteur - Remplacement5 005011 Télérupteur de démarrage - RemplacementTEMP - 322

X7 EVO 300 i.e.TemporisationRÉGULATEUR DE TENSIONCode Opération Durée1 005009 Régulateur de tension - Remplacement2 001069 Bobine H.T. - Remplacement3 001094 Capuchon de la bougie - Remplacement4 005119 Télérupteur de la pompe à carburant- RemplacementTEMP - 323

TemporisationX7 EVO 300 i.e.GROUPE DE CÂBLESCode Opération Durée1 005001 Installation électrique - RemplacementCommandes electriquesTEMP - 324

X7 EVO 300 i.e.TemporisationCOMMANDES ÉLECTRIQUESCode Opération Durée1 005006 Commutateur des feux ou des clignotants- Remplacement2 005039 Commutateur de feux - Remplacement3 005040 Bouton du klaxon - Remplacement4 005041 Bouton du démarreur - Remplacement5 005077 Interrupteur d'arrêt d'urgence - Remplacement6 005016 Commutateur à clé - RemplacementTransmissionsTRANSMISSIONSCode Opération Durée1 002082 Transmission d'ouverture de la trappede carburant - Remplacement2 002083 Transmission d'ouverture de la selle- Remplacement3 002049 Câble du compteur kilométrique -RemplacementTEMP - 325

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Porte-casqueCOFFRE À CASQUECode Opération Durée1 004016 Coffre à casque - Remplacement2 005046 Couvre-batterie - RemplacementTEMP - 326

X7 EVO 300 i.e.TemporisationCarters arrièrePROTECTIONS ARRIÈRECode Opération Durée1 005048 Porte-plaque d'immatriculation -RemplacementTEMP - 327

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Suspension avantSUSPENSION AVANTCode Opération Durée1 003051 Fourche complète - Remplacement2 003010 Suspension avant - Révision3 003076 Fourreau de la fourche - Remplacement4 003079 Tige de la fourche - Remplacement5 003048 Joint-spi de la fourche - Remplacement6 003002 Rondelles de butée de la direction -Remplacement7 003073 Jeu de la direction - RéglageTEMP - 328

X7 EVO 300 i.e.TemporisationInstallation de refroidissementSYSTÈME DE REFROIDISSEMENTCode Opération Durée1 007002 Radiateur d'eau - Remplacement2 007016 Ventilateur avec support - Remplacement3 007001 Vase d'expansion - Remplacement4 007022 Tuyau de refoulement du liquide derefroidissement - Remplacement5 007013 Tuyau de raccordement du vased'expansion au radiateur - Remplacement6 001052 Liquide de refroidissement et éventd'air - Remplacement7 007019 Tuyau de raccordement pompe àeau / tube de retour - RemplacementTEMP - 329

TemporisationX7 EVO 300 i.e.Installation des freinsSYSTÈME DE FREINAGECode Opération Durée1 002007 Plaquettes du frein avant - Remplacement2 002039 Étrier du frein avant - Remplacement3 002021 Tuyau du frein avant - Remplacement4 002002 Plaquettes du frein arrière - Remplacement5 002048 Étrier du frein arrière - Remplacement6 002020 Tuyau du frein arrière - RemplacementTEMP - 330

X7 EVO 300 i.e.TemporisationPare-brisePARE-BRISECode Opération Durée1 004101 Pare-brise - RemplacementTEMP - 331

TemporisationX7 EVO 300 i.e.DècalcomaniesDÉCALCOMANIESCode Opération Durée1 004159 Étiquettes et autocollants - RemplacementTEMP - 332

AAmortisseurs: 233Ampoules: 89BBatterie: 59, 70, 82, 92, 93Bougie: 44, 80Béquille: 237, 303CCarburant: 179, 271, 309, 321Clignotants: 71, 74, 88, 316Coffre:DDémarrage: 57, 70, 131, 176EEntretien: 7, 42FFiltre à air: 46, 270, 301Filtre à huile:Frein: 239, 240, 242, 244, 246, 249, 250Fusibles: 90GGroupe optique: 261, 263, 266, 267, 269HHuile moteur: 47, 49IIdentification: 8LLiquide de refroidissement: 199PPneus: 10Produits conseillés:RRéservoir: 271, 309Rétroviseurs: 259, 276

SSelle: 259, 263, 314Suspension: 60, 328TTableau de bord: 91Transmission: 9, 58, 108, 119, 123, 295VVéhicule: 8, 101, 102