Phase 2 - Communauté d'Agglomération de Niort

La situation actuelle (suite)Les principauxdysfonctionnementsdu réseau actuel(suite)• A l’échelle de la CAN, 3 groupes se distinguent assez nettement :– Groupe 1 (continuum urbain) : Niort, Chauray et Aiffres, quireprésentent le cœur du potentiel de clientèle par la densité de sapopulation et les usages actuels des transports collectifs, tout typeconfondu.– Groupe 2 (1 ère couronne) : Coulon, Magné, Bessines, Villiers-en-Plaine, Saint-Rémy, Saint-Maxire, Scieq, Echiré, Saint-Gelais etVouillé qui présentent un potentiel plus faible mais non négligeableau vu de la population et des usages actuels des transportscollectifs.Groupe 3 (2 ème couronne) : le reste des communes de l’agglomération, oùMauzé-sur-le-Mignon et Frontenay-Rohan-Rohan se démarquent dans lerôle de pôles ruraux.Les enseignementsde l’enquête ménageZone d’origine(zones agrégées)L’enquête ménages de 2003, comptabilise le nombre de déplacements tousmodes quotidiens ainsi que le nombre de déplacement effectués entransports collectifs.La comparaison des deux données de déplacements totaux et de partmodale du bus permet de distinguer les axes sur lesquels un gain defréquentation est envisageable. Il s’agit des relations qui enregistrent unefréquentation tous modes importante, mais sur lesquelles la part modale dubus est faible voire très faible.C’est notamment le cas pour les relations suivantes (zones agrégées) :Zone de destinationDéplacementstous modesquotidiensPart modale desTCNiort, hyper centre Niort, centre ville 11 649 0%Niort, Champclairot, Goise,ChampommierNiort, centre ville 5 769 4%Niort, Souché Niort, centre ville 5 624 6%Niort, St Florent Niort, centre ville 4 426 6%Niort Clou Bouchet Niort, St Florent 3 914 5%Niort, tour ChabotGavacherieNiort, centre ville 3 613 1%Niort, centre ville Chauray 3 449 0%Niort, Souché Chauray 3 307 3%Niort, tour ChabotGavacherieNiort Clou Bouchet 3 112 0%A607023-01_TC_CAN_Phase_2_-_V2.docA607023/01Date : 12/12/08Phase 2 : Définition d’une stratégie dedéveloppement et proposition de scenariosPage 6/75d’organisation du(es) futur(s) réseau(x) de transportscollectifs de la CAN