Vibrations

I.74 I – DOSSIER SCIENTIFIQUEde modèles de groupes moto-propulseurs et de valider des techniques de résolution adaptées. La thèse de N. Merlettepoursuit ce travail pour des applications automobiles en utilisant certaines des méthodes itératives mises enplace dans la thèse d’A. Bobillot. Les applications traitées concernent pour l’instant le secteur automobile, lesmoteurs d’avion et électroménager. La figure 12.1 illustre les calculs réalisés dans le logiciel ProSPADD réalisé encollaboration avec Artec AeroSpace.Pour assurer une indépendance critique de l’OR sur la caractérisation des matériaux viscoélastiques, un banc demesure de lois de comportement viscoélastiques de films utilisés dans les tôles sandwich a été réalisé dans le cadrede la thèse de G. Kergourlay. La spécificité de ce banc est de permettre une mesure de l’effet de la précontraintedont on sait qu’elle est importante pour les sandwich mis en forme. La chambre isotherme permet par ailleurs deréaliser des essais en fréquence et température de pièces plus significative.En parallèle, des solutions dissipatives par amortissement viscoélastique, les problématiques de dissipationdans les jonctions soudées ont été étudiées dans les thèses de S. Germès et Z. Abbadi.Essais, modèles hybrides, modification structurale Du côté des essais, l’activité s’est concentrée sur les techniquesd’exploitations simultanées de données calculs et essais dans des modèles hybrides.L’objectif industriel visé par la thèse de Mathieu Corus [473], financée par EDF, était de permettre uneprédiction quantitative de l’effet de modifications sur le comportement vibratoire d’une structure. Dans un contextede crise vibratoire sur des équipements exploités mais non conçus par EDF, l’équipement doit être rapidement caractérisépar un essai, et l’utilisation proposée d’un modèle local donnant une approximation grossière de la zonede la modification a permis d’estimer par expansion modale [187] les quantités non mesurées et d’améliorer laqualité de prédiction de la réponse de la structure modifiée. Comme illustré en figure 12.2, le principe proposéde combiner des essais, un modèle local imparfait et des techniques d’expansion marque une extension très significativedes techniques classiques de modification structurale. Une extension des méthodes au cas de structuresamorties est prévue dans le cadre de la thèse de B. Groult (démarrage janvier 2005).La compétence de l’OR dans cette thématique est par ailleurs maintenue par des demandes industrielles assezrégulières : EADS-ST (recalage Ariane 5, thèse Bobillot [193]), Airbus (préparation essai A380), ESA-ESTEC(corrélation table vibrante HYDRA), PSA (essais de structure amorties), BOSCH (exploitation d’essais vibratoirepour l’analyse des phénomènes de crissement), BEC (essais d’une poutre semi-immergée pour le dimensionnementde codes en hydrodynamique). Finalement des développements sur les techniques de placement de capteur sontréalisés dans le cadre de l’ACI CONSTRUCTIF.FIG. 12.2: Gauche : mode d’un ensemble pompe/moteur mesuré expérimentalement en Centrale. Prédiction del’évolution de ce mode pour des raidisseurs modélisés par élément fini. Droite : réponse en tête de moteurlors essai initial (mesure brute et identification), prédiction a priori de l’effet de la modification, résultatsdu deuxième essai réalisé après modification.Méthodes d’approximation en dynamique Le dernier thème développé est lié aux techniques d’approximationen dynamique. La thèse d’Adrien Bobillot a permit de formaliser le caractère générique des méthodes d’Itérationsur les Résidus [17]. Ces techniques ont été utilisées pour le recalage, la prédiction de structures amorties (voir