Synthèse-La+logistique+au+Brésil

Il se trouve ainsi loin derrière le Chili qui occupe la 42 e place, leMexique (50 e place), l’Argentine (60 e place). Ce recul s’explique parle retard moyen dans les travaux du PAC qui est de 48 mois maisaussi l’énorme écart entre le budget annoncé des travaux et leurcoût réel qui serait en moyenne de 85 % selon l’institut logistiqueet de supply chain (ILOS).Les principaux ports brésiliens95 % du commerce extérieur brésilien passent par les ports dupays. Le trafic portuaire brésilien na pas cessé d’augmenter :834 Mt en 2010, 886 Mt en 2011, 904 Mt l’année suivante et931Mt en 2013.Sur ce total, les ports organisés ont enregistré 338 Mt et lesterminaux d’usage privatif (TUP) 593 Mt.Le cabotage a représenté plus de 141Mt en 2013 et les exportationsau long cours ont totalisé plus de 532Mt.Les importations ont représenté 152Mt.Les matières premières constituent plus de la moitié des exportationsbrésiliennes (soja, maïs, sucre, blé…).En décembre 2012, Dilma Rousseff a lancé un programme d’investissementde 20 Mds € en cinq ans pour moderniser les infrastructuresde la façade maritime du brésil et améliorer la performancedes ports. Il vise également à encourager les investissementsprivés dans ce secteur.Les investissements prévus entre 2014 et 2017 vont notammentconcerner des opérations de location et de construction de terminauxprivés. Les principaux ports concernés seront Santos, Rio deJaneiro, Paranagua, Porto Alegre, Itaqui, Pecem et Suape.Un nouveau port de marchandises doit être construit à Manaus enAmazonie. Un port en eau profonde est prévu sur l’Atlantique dansl’état d’Espirito Santo (état producteur de pétrole).De nouvelles concessions seront accordées pour draguer les ports.Les ports du Sud> > SantosSantos occupe la première place parmi les ports brésiliens soit lequart du commerce extérieur brésilien. Son trafic total en 2013devrait être de 114 Mt, soit une progression en volume de 9,4 %.Les vracs solides tirés par le négoce agricole devraient enregistrerune hausse de 12,4 % et correspondre à 50 % du total.Les marchandises générales dont le conteneur devraient augmenterde 8 % et représenter plus de 35 % du volume total.La croissance des liquides est estimée à 2,9 % soit 14 % du volumetotal.Les principales marchandises embarquées ont été le pétrole(21,6 %), le sucre (16,9 %) le soja (16,7 %), le maïs (15 %).Les marchandises débarquées sont dominées par le gaz de pétroleliquéfié (38,3%), le minerai (27,9 %), le blé (16,9 %), les engrais(7,3 %).Les opérations de conteneur ont atteint 3,1 MEVP. La sociétéSantos Brasil, leader dans les opérations de conteneurs en Amériquedu Sud compte tripler le nombre de conteneurs de céréalestransitant dans son terminal de Santos. Ils passeraient de 5 % à15 % soit 195 000 conteneurs.Le port de Santos a assuré plus de 25 % de la balance commercialebrésilienne. L’ensemble des exportations ont atteint 56,9 MdsUSD. Les principales destinations des exportations sont la Chine,les USA et l’Argentine.Les importations ont comme origines principales la Chine, les USAet l’Allemagne.On prévoit une croissance de trafic de 7 % pour 2014 favoriséepar le trafic de conteneur.Par ailleurs, le terminal d’Embraport à Santos accueille un nouveauservice de cabotage. Les 4 navires de cabotage de LOG In reliantFortaleza (Nordeste) à Buenos Aires d’une capacité de 2 800EVPchacun passeront deux fois par semaine par ce terminal ainsiqu’à Suape, Salvador, Vitorio et Itaguai, et Sao franscico do Sul,Rio Grande do Sul et Montevideo. Le terminal espère transporter700 000 EVP en 2014 soit 60 % de sa capacité.> > Le port de Rio Grande Do Sul2013 a été une année record pour le port de Rio Grande avec33 Mt de marchandises transportées (21,4 Mt de vracs solides,4,5 Mt de vracs liquides et 7,2 Mt de marchandises diverses). Leport a exporté 8,2 Mt de soja et 2,5 Mt de farine de soja, 0, 9 Mtde maïs et 800 000 t de blé. Le port exporte vers les marchéschinois, sud coréens, japonais, espagnols et américains. Il importe(2,9 Mt) de la potasse, de l’urée, du phosphate de calcium naturelet du blé (474 000t).Le port de Rio Grande Do Sul investit face à la l’augmentation dela production de soja, il prévoit de passer à 7 bassins dédiés autransport du soja contre 5 actuellement. Il compte transporter34 Mt en 2014 et franchir le cap des 60 Mt en 2030. Il pensetransporter 9,5 Mt de soja en 2014. En parallèle, le terminalTergrasa va construire un bâtiment de stockage pour accueillir150 000t de céréales.> > Le port de ParanaguàEn 2013, le port de Paranaguà a exporté 5,3 Mt de farine de sojasoit 100 000 t de plus qu’en 2012. Il a également enregistré debons résultats en engrais et véhicules. Par contre la prévision detransporter 2 Mt de maïs n a pas été atteinte en raison de prixnon adéquats.Si les deux ports du Paranà (Paranaguà et Antonina) ont dépasséle volume total des marchandises enregistrées en 2012, ils ontsouffert de difficultés liées au dragage et des pluies diluviennesqui ont stoppé les opérations portuaires pendant plus d’une centainede jours.> > Sao Francisco do SulSao Francisco do Sul est le 4 e port brésilien en termes de traficcéréalier. Il a transporté 4,7 Mt de céréales en 2011 et 7, 8 Mt en2013 à partir d’un seul bassin et 3 terminaux dédiés aux céréalesen vrac. Cette progression est essentiellement due à Marubeni,4 / La Logistique au Brésil> ÉDITION Juin 2014. /