TRANSPORTS & DEPLACEMENTS - Communauté de Communes ...

Scot de la Picardie VerteTRANSPORTS &DEPLACEMENTSPositionnement de la Communauté de Communes de Picardie VerteSituée au nord ouest du département de l’Oise, la Communauté deCommunes de Picardie Verte bénéficie de la proximité des villes deBeauvais, d’Amiens et de Rouen. Elle est délimitée à l’Ouest par ledépartement de la Seine Maritime, au nord par le département de laSomme, et au Sud par la Communauté de Communes du Pays de Bray.Se déplacer en Picardie VerteCC PicardieVerteMalgré la proximité de grands axes de transport, la PicardieVerte rencontre un certain nombre de difficultés au niveau desdéplacements: faible desserte en transports en commun, difficultés àrejoindre les gares, temps de parcours très longs vers les pôles d’emploiset de services extérieurs (Beauvais et Amiens notamment), etc.contribuent à un certain enclavement du territoire.La desserte du territoire, tant ferroviaire que routière est cependant unélément essentiel de l’attractivité résidentielle, et peut conforter l’essoréconomique de la Picardie Verte.Un des principaux enjeux pour une mobilité durable en Picardie Verteconsiste à améliorer l’accès et les temps de parcours aux pôles deservices et d’emplois internes et externes au territoire, tous modesconfondus, et à promouvoir dans les communes des aménagementsdoux pour les déplacements piétons et cycles.SCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 86

Scot de la Picardie VertePositionnement de la Picardie Verte par rapport aux grands réseaux d’infrastructuresLESINFRASTRUCTURESDE TRANSPORTUne proximité aux grandesinfrastructures du réseau routier,autoroutier et aérien Proximité des autoroutes A16 (Paris-Calais) et A29 (Saint-Quentin -autoroute A13). Proximité au sud du territoire, de laRN31 (axe Rouen Reims) classée par leSchéma Directeur Routier National de1992 « Grande Liaison d’Aménagement duTerritoire ».Trafics sur le réseau routier primaire encadrant la Picardie Verte en 2007Les trafics sur les axes autoroutiers etroutiers oscillent, selon les tronçons, entre9000 et 15 000 véhicules jour. Les plusimportants trafics se situent sur la RN31 auxabords de Gournay en Bray et sur l’A16 entreBeauvais et Amiens. Proximité de l’aéroport international deParis Beauvais Tillé, situé à 3 km aunord de Beauvais.SCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 87

Scot de la Picardie VertePrincipaux axes routiers traversant la Picardie VerteToutefois, depuis la Picardie Verte, l’accessibilité à ces grandesinfrastructures et aux grands pôles d’emplois externes au territoire estrelative en raison de temps de parcours relativement longs pour lesrejoindre.De Formerie par exemple, il faut 45mn pour se rendre à Beauvais, 30mndepuis Songeons et Grandvilliers, 20mn depuis Marseille en Beauvaisis.Les trajets sont encore plus longs vers Amiens : 50 mn depuis Formerie,45mn depuis Marseille en Beauvaisis, Songeons et Grandvilliers. PourParis et la Région parisienne, il faut compter 1h45 en moyenne.Un bon maillage du territoire par ses routes secondaires ettertiairesLes principaux axes routiers secondaires structurant les déplacementssur le territoire de Picardie Verte sont : La D901 (Poix/Grandvilliers/Marseille en Beauvaisis/Beauvais) La D930 (Crèvecœur/Marseille en Beauvaisis/Songeons/Gournayen Bray) La RD7 (Abancourt/ Feuquières/Marseille en Beauvaisis) La RD133 (Beauvais/Crillon/Songeons) La RD316 (Abancourt/Gournay en Bray) La RD151 (Crèvecœur-le-Grand/Grandvilliers)Les comptages fournis par le Conseil Général de l’Oise et réalisés en2005 pour les routes départementales indiquent les trafics suivants :- RD901 à Milly : 8 734 véhicules/jour- RD7 à Saint Maur : 2 841 véhicules/jourSCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 88

Scot de la Picardie VerteLocalisation des gares et haltes TER sur le territoire- RD 930 à La Chapelle sous Gerberoy : 2707 véhicules /jour- RD 133 à Crillon : 2 748 véhicules/jour- RD 151 à Cempuis : 3 658 véhicules/jourSur les autres routes départementales, le nombre de véhicules par jourest inférieur à 1000.Par ailleurs, un réseau dense d’axes locaux irrigue le territoire pourdesservir les zones habitées, les zones boisées, les espaces agricoles etindustriels.Le recensement de l’accidentologie entre 2001 et 2005 sur le territoirede la Communauté de Communes de Picardie Verte indique 249accidents corporels au cours de cette période.La diminution de ces chiffres pourrait constituer un objectif du SCOT, dupoint de vue des effets de l’urbanisme et de l’aménagement surl’accidentologie.Des aménagements routiers appropriés pourraient être développés enlien avec l’amélioration de la visibilité, de la signalétique, de laqualification des itinéraires et de la prise en compte de la sécuritéroutière dans les projets d’aménagement. etc.Deux lignes TER traversent la Picardie Verte… Paris Nord/ Beauvais /Abancourt / Le Tréport Lille / Amiens / Abancourt / RouenDe nombreuses gares ou haltes TER irriguent le territoire, facilitant lesdéplacements vers Beauvais et l'Île-de-France. La carte ci-contre indiquele nombre de services par jour et par gare et permet de hiérarchiserl’importance des gares par secteur. Abancourt, Grandvilliers, Marseilleen-Beauvaisis,et St Omer-en-Chaussée sont les mieux desservies.SCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 89

Scot de la Picardie Verte…mal relayées par le réseau d’autocars interurbainDeux lignes départementales, avec des variantes d’itinéraires, desserventla Picardie Verte : La Ligne 43 : Formerie/Beauvais La ligne 44/45 : Beauvais/Crèvecoeur/Sommereux/LavacquerieEn outre, la ligne 33 relie Grandvilliers à Amiens via Sommereux et LaVacquerie.Cette offre rapportée aux besoins en déplacements de 89 communes etde 30 000 habitants est limitée.De surcroît, les fréquences sont faibles, les temps de parcours longs etl’offre quasi inexistante le week-end et hors période scolaire.Il faut 1h30 pour rejoindre Formerie à Beauvais (contre 45mn en voiture).Idem de Grandvilliers à Amiens.Un des forts enjeux pour les habitants des communes rurales de PicardieVerte porte sur l’amélioration des conditions de mobilité sur le territoire àla fois : pour rejoindre les grandes agglomérations urbaines avoisinanteset leurs pôles d’emplois, et pour rejoindre les chefs lieux de cantons dans lesquels sontcentralisés les équipements de proximité sociaux, commerciaux,sportifs ou encore médicaux.LES DEPLACEMENTS ENPICARDIE VERTEDans l'Oise, l'accessibilité à des pôles d'emplois ou de services estparticulièrement préoccupante dans l'ouest du département.Les cantons de Formerie, de Grandvilliers sont peu ou pas desservis parles transports en commun, les cantons de Marseille-en-Beauvaisis et deSongeons mal desservis : il faut compter plus de 45 minutes pouratteindre un important pôle d'emplois ou de services.Cette situation est aggravée par le fait que la Picardie Verte a un taux demotorisation des ménages parmi les plus faibles du département. Cesous-équipement est d'autant plus préoccupant pour les ménages du faitdu manque de transports en commun.SCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 91

Scot de la Picardie VerteTaux de non motorisation des communes en 2005Or sans possibilité de se déplacer, il est plus difficile de trouver un emploi,notamment quand on habite une petite commune ne proposant que peud'emplois localement ou quand on est en situation de précarité sociale etéconomique.Cette situation nécessite que les collectivités et organismes compétentsen matière de transport se mobilisent pour apporter des solutionsalternatives de mobilité.Augmentation du taux d’équipement automobile des ménages, deplus en plus nombreux à disposer de 2 voituresL’analyse de l’équipement automobile des ménages de la Communautéde Communes de Picardie Verte en 2006 montre que : 13,1% des ménages ne possèdent pas de voiture contre 14,9% en1999. 48% des ménages équipés ont une voiture et 39% deux voitures,contre respectivement 53% et 32% en 1999.La voiture reste le mode de déplacement privilégiéSource : Etude Transport et Déplacement sur le Grand Beauvaisis –Juin 2005Moyens de transport de la population active de 15 ans ou plus ayant un emploiEn 2006, pour ses déplacements entre le lieu de résidence et le lieu detravail :Transports encommun4%Pas de transport7%Marche à pied8% 77% de la population active occupée résidant dans la PicardieVerte utilise son véhicule particulier,Deux roues4% 4% les transports en commun 15% aucun transport ou à la marche à pied : actifs travaillant dansla même commune que leur lieu de résidence.Voiture, camion,fourgonnette77%Source : Insee, RP2006 exploitation complémentaire.SCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 92

Scot de la Picardie VerteLes motifs de déplacement relèvent principalement desmobilités domicile/travailLes trajets domicile-travail internes de la CC de la Picardie VerteSur le territoire de la Picardie Verte, les flux pendulaires génèrent destrafics automobiles oscillant entre 100 et 500 véhicules par jour. Ils seconcentrent sur les axes menant aux principaux pôles d’emplois : Externes au territoire, à savoir Beauvais et Gournay-en Brayessentiellement. Internes au territoire vers les pôles de Formerie, Feuquières etGrandvilliers.Les trajets domicile-travail à l’échelle du Grand BeauvaisisSCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 93

Scot de la Picardie VertePeu de déplacements domicile travail hors duDépartement…L’analyse du lieu de travail de la population active en 2006 montre queprès d’un quart des actifs de la Picardie Verte travaillent dans leurcommune de résidence.Le canton de Grandvilliers a le nombre le plus important d’actifs employésdans leur commune de résidence.Au global, à l’échelle du territoire, ce sont prés de 60% des trajetsdomicile travail qui s’effectuent vers d’autres communes du Départementde l’Oise.C’est encore plus vrai pour les actifs du canton de Marseille-en-Beauvaisis (73%)Seulement 12% des actifs de la Picardie Verte partent chaque jourtravailler hors de la région Picardie, en Normandie mais surtout en Ile deFrance.Les actifs des cantons de Formerie et de Songeons sont ceux qui sont leplus concernés par cette « mobilité longue ». la majorité (54%) étudie dans une autre commune du Département.Il s’agit principalement des collégiens et des lycéens qui nebénéficient pas de la présence d’établissement scolaire dans leurcommune de résidence mais également des enfants dont l’écolefait partie d’un regroupement pédagogique et qui sont parconséquent scolarisés dans une autre commune. 14% étudient dans un autre Département de la Région ou hors dela Région Picardie, généralement pour pouvoir accéder auxétablissements d’enseignement supérieur dispensant les cursus deleur choix.Source : Insee, RP2006exploitationcomplémentaire.Population active totale de 15 ans ou plus ayant un emploi par lieu de travailHors région ds Dom , Com ou à l 'étrangerHors région en France métropolitaineDans un autre département de la région0%3%12%Les mobilités domicile/études relèvent essentiellement des trajetsvers/depuis les collèges, les lycées et les établissements d’enseignementsupérieur.Dans une autre commune du départementDans la commune de résidence24%60%En 2006, 25% de la population de Picardie Verte est scolarisée.L’analyse de la population scolarisée par lieu d'études montre que : plus d’un tiers des enfants est scolarisé dans sa commune derésidence, en école maternelle ou primaireUn service de transport collectif permet également de répondre auxbesoins éducatifs tant pour des activités ponctuelles que régulières :CLSH, périscolaire.SCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 94

Scot de la Picardie VerteHors région ds Dom , Com ou à l 'étrangerPopulation scolarisée par lieu d'études0%Les mobilités liées aux commerces, aux loisirs, à l’accès aux serviceset aux administrations sont principalement tournées vers les chefs lieuxde cantons qui polarisent l’ensemble de ces services.Hors région en France métropolitaine9%PROJETS IDENTIFIESDans un autre département de la régionDans une autre commune du départementDans la commune de résidence5%32%54%Des projets d’aménagements routiers, vecteurs dedéveloppement économique et dedésenclavement…Source : Insee, RP2006 exploitation complémentaire.Population active de 15 ans ou plus ayant un emploi par lieu de travail et par cantonHors région en FrancemétropolitaineDans un autredépartement de larégionDans une autrecommune dudépartementDans la commune derésidenceSource : Insee, RP2006.6%5%1% 5%1%9%18%17%20%16%27%32%Canton de FormerieCanton de GrandvilliersCanton de SongeonsCanton de Marseille-en-Beauvaisis50%58%62%73%0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%La carte de la page suivante représente les grands projetsd’infrastructures programmés par le Conseil Général et l’Etat à horizon2020 dans le Département de l’Oise.Ces projets constituent d’une part, des opportunités de désenclavement,de fluidification du trafic, d’amélioration des temps de parcours et d’autrepart, des vecteurs de développement économique.Leur impact à plus ou moins long terme sur le développement del’urbanisation et l’organisation spatiale du territoire doit être pris encompte dans le cadre de l’élaboration du SCOT.Le projet de liaison A16/A29 qui traversera la Picardie Verte impacteradirectement le territoireLe projet de liaison entre les autoroutes A16 (Beauvais) et A29(Neufchâtel-en-Bray) est prévu dans le cadre de la programmation 2006 –2020 du Conseil Général de l'Oise. Il constituera, à terme, une liaisonstructurante au Nord-Ouest du bassin parisien, en permettant ledésenclavement secteur nord ouest (Picardie Verte) du Département.A ce jour, il n’existe pas d’étude d’itinéraire aboutie de cette nouvelle voierapide à deux fois deux voies.SCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 95

Scot de la Picardie VerteCe projet, dont la faisabilité et l’échéancier deréalisation restent à définir, aura des effets sur ledéveloppement de l’urbanisation et l’organisationspatiale du territoire de la Picardie Verte parmilesquels l’extension de l’urbanisation et l’installationd’activités économiques.Les impacts en termes économiques, résidentiels,environnementaux (perte de terres agricoles liées àla nouvelle infrastructure) doivent être étudiés.D’autres grands projets pourraientimpacter plus indirectement la PicardieVerte :Le projet de déviation de la RN31Le projet d’aménagement de la RN31 s’inscrit dansle programme d’aménagement de l’itinéraireRouen-Reims visant à améliorer les conditions decirculation entre les deux agglomérations, ainsi quela desserte des ports de Rouen et du Havre.Sur la section Gournay-en-Bray / Beauvais, deuxprogrammes d’actions ont été retenus :- Le contournement de l’axe routier par le sudde Beauvais qui a été réalisé.Source : Liaisons interrégionales, Débat public- Prolongement de l’Autoroute A16- L’aménagement de la RN31 entre Beauvais etGournay-en-Bray visant à faciliter lacirculation sur cette liaison interurbaine estouest;SCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 96

Scot de la Picardie VerteLe projet de prolongement de l’A16 et de raccordement à laFrancilienne.Son raccordement au réseau de voies rapides d’Île-de-France, etprincipalement à la Francilienne, permettra d’améliorer la liaison entre leNord de la région Île-de-France, les départements voisins de l’Île-de-France et les pôles régionaux, plus particulièrement celui de RoissyCharles de Gaulle.Pour la CC de la Picardie Verte, cette liaison génèrera des temps deparcours significativement améliorés et donc un gain d’accessibilité versParis et la région Ile-de-France.Le projet de Canal Seine Nord EuropeSur le plan fluvial, le projet de canal à grand gabarit Seine-Nord Europereliera, d’ici 2015, le bassin de la Seine à celui de l’Escaut.Il traversera l’Oise, la Somme, le Nord et le Pas-de-Calais, sur unedistance de 106 km entre Compiègne et Aubencheul-au-Bac.L’objectif est de transférer l’équivalent de 500 000 poids lourds par an dela route vers la voie d’eau. Des ports ou quais dan l’Oise, outreCompiègne, sont prévus à Longueil-Annel et Noyon.Le projet de liaison Gisors / MéruPrévue dans le cadre de la programmation 2006 – 2020 du ConseilGénéral de l'Oise, cette liaison sera reliée à l’échangeur A16 de Méru etpermettra à tout le sud ouest de l’Oise et le nord Est de l’Eure de rejoindreRoissy sans utiliser l’A15.Le Projet Seine MétropoleLa réflexion prospective menée sur l'avenir du Grand Paris a fait émergerle rôle de la Seine dans le développement futur de la capitale et l’idéed’une ouverture du "Grand Paris" sur la façade Atlantique à travers le portdu Havre.De nouvelles infrastructures de transport dont une nouvelle ligne TGVdevraient être programmées afin de relier les deux villes, à priori par lenord de la Seine, sur un fuseau non encore défini, mais dont les gares neconcerneraient pas directement la Picardie Verte.Dans ce contexte, l’attractivité francilienne déjà exercée au sud de l’Oisepourrait s’intensifier, et la fréquentation de l’axe RD915 s’accroître.Source : Voies Navigables de FranceSCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 97

Scot de la Picardie VerteDes projets de transport collectifs et decirculations douces visant à une mobilité durable…L’étude sur les Transports et déplacements du Grand Beauvaisis lancéeen 2005 par l’inter-territoire a permis l’élaboration d’un diagnostic completen matière de déplacements et de mobilité.Elle a aboutit à la formulation d’orientations et de propositions quipourront être reprises, complétées ou modifiées par la CC de la PicardieVerte.Elles ont pour vocation de structurer une offre de transport cohérente auxéchelles régionales et départementales autant que de servir de documentd’appui aux différents EPCI qui composent l’inter-territoire afin dedévelopper leur propre stratégie et plan d’actions local.Les principaux objectifs retenus sont : La réduction de l’utilisation de la voiture en heure de pointe, L’amélioration de la mobilité en dehors de heures de pointe, Le développement de l’utilisation des transports collectifs par desmesures incitatives, L’amélioration de la liaison à Beauvais et à Amiens, L’amélioration de la desserte autour des pôles locaux, Le développement des liaisons transversales entre centres-bourgs, L’amélioration des liaisons vers les pôles externes.Il s’agit, à l’heure où les déplacements en voiture et les besoins enmobilité ne cessent de croître, d’offrir des alternatives modales à lavoiture, tout en structurant une offre adaptée aux besoins et usages desdifférents publics.Les orientations et propositions relatives au territoire de la PicardieVerte sont :• La création de lignes Express aux heures de pointe pourpermettre aux actifs et aux scolaires de rejoindre Beauvais etAmiensLa ligne 45 relierait Beauvais, Crèvecœur le Grand et Amiens ; unedéviation vers Grandvilliers est envisagée.• De plus, la création d’une ligne transversale Est/Ouest entreFormerie, Grandvilliers, Crèvecœur le Grand et Breteuil,également à destination des actifs, permettrait de favoriser lesliaisons entre les grands pôles d’emplois de la Picardie Verte etavec le réseau TER..La connexion des 2 lignes s’effectuerait à Grandvilliers.Le plan page suivante indique le réseau de lignes expressproposé à l’échelle du Grand BeauvaisisLes horaires devront permettre une correspondance rapide entreles lignes.SCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 98

Scot de la Picardie VerteRéseau non ExpressLes trajets pourront varier selon les jours de la semaine, la circulation nepeut intervenir que certains jours. Une réflexion sur l’amélioration destemps de trajets pourrait conduire à une réduction du nombre d’arrêtsdans la mesure où du transport à la demande en rabattement avec unplus grand nombre de services serait mis en place.Réseau ExpressSource : Etude Transport et Déplacement sur le Grand Beauvaisis –L’adaptation du réseau non Express en heures creuses pourpermettre une exploitation souple selon les besoins des usagersEn complément du service Express accessible aux heures de pointe, leslignes 43, 45 ainsi que la ligne transversale permettraient de desservir lescommunes aux heures creuses. Il s’agit plus ou moins de s’appuyer sur leréseau existant et de le développer aux heures creuses.Source : Etude Transport et Déplacement sur le Grand Beauvaisis –2006Ces services, pour être attractifs, devront s’articuler étroitement avecl’offre de transport à la demande afin d’être complémentaires et non pasconcurrentiels.SCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 99

Scot de la Picardie VerteLa mise en place de services de transport à la demandeLes transports à la demande ont pour objectif de compléter les réseauxréguliers. Les usagers appellent une centrale de réservation pour réserverleur trajet à l’avance et sont pris en charge soit à leur domicile soit à unpoint de ramassage précis. On peut inclure dans les différents types deservice proposés les transports en minibus, taxis, les co-voiturages, lesdéplacements en moto.Plusieurs types de services sont envisagés : Un service de rabattement sur les gares ou sur les lignesExpress qui permettrait aux habitants des communes ruralesd’accéder à des lignes de transports en commun rapides.La carte ci-contre représente les secteurs envisagés en vue de lamise en place de ce service : un service de desserte de pôleslocaux jouant le rôle de mini réseau de transport rural pourdésenclaver les zones mal desservies.La carte ci-dessous représente les secteurs préconisés pour dutransport à la demande en desserte d’un pôle local.Source : Etude Transport et Déplacement sur le Grand Source : Etude Transport et Déplacement sur le Grand Beauvaisis –2006SCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 100

Scot de la Picardie VerteL’expérimentation de ce service de rabattement sur les gareset de desserte des pôles locaux est actuellement en cours surle secteur de Grandvilliers.Il permet aux habitants du canton de se déplacer à la demande : Pour rejoindre le centre bourg de Grandvilliers, Pour rejoindre l’offre de transports collectifs existante (LigneTER + Lignes départementales) en direction d’Amiens et deBeauvais. La mise en place de services en direction des personnes àmobilité réduite avec adaptation du véhicule qui contribuerait àune meilleure mobilité et à une meilleure équité dans l’accès auxservices de transport. La création d’une centrale de co-voiturage à l’échelle du GrandBeauvaisis.Le développement d’itinéraires verts et de cheminements doux dans etentre les communes en s’appuyant sur la carte touristique de la PicardieVerteLes itinéraires verts peuvent prendre la forme de voies vertes, de pistescyclables, de bandes cyclables ou encore de sentes piétonnes.Permettant idéalement une cohabitation des usages (cyclistes, joggers,rollers, randonneurs, promeneurs, personnes à mobilité réduite,cavaliers,…), ils peuvent aussi bien être empruntés par les habitants queles excursionnistes, les itinérants ou les touristes en séjour.De nombreux circuits de randonnées pédestres et cyclables utilisés à desfins sportives, touristiques ou de loisirs sillonnent la Communauté deCommunes de Picardie Verte.L’aménagement de circulations douces dans les communes.Il s’agit de constituer un réseau d’itinéraires piétions sécurisés dans lesvillages afin d’inciter les habitants à moins utiliser la voiture particulière.Ce réseau doit permettre de redonner goût à la population d’utiliser lamarche à pied et le cycle pour les déplacements de courte distance : faireses courses, aller à l’école, accéder aux équipements de proximité,atteindre les points d’arrêts du réseau de transports collectifs.La qualité de ce réseau (trottoirs confortables, sentiers et pistes cyclables)est garant du développement d’une vie sociale riche.Cette réflexion doit intégrer l’aménagement et la gestion des espacespublics (trames vertes en lien avec les déplacements, réflexions sur lesusages) et du stationnement, qu’il s’agisse de parkings relais pour le covoiturage,de stationnements sur la voirie ou de parkings de centrebourgs.La Coulée Verte.L’ancienne ligne SNCF Beauvais-Amiens qui traverse les communes deSt-Omer-en-Chaussée, Oudeuil et Blicourt, avant de rejoindre laCommunauté de Communes de Crèvecœur-le-Grand a été déclassée etfermée à tout trafic.La CCPV et CCC, suite à une proposition du Conseil Général de l’Oise,ont choisi d’acquérir les portions de délaissés ferroviaires situées sur leursterritoires avec l’objectif de les aménager en chemin de promenade sousle nom de « Coulée Verte ».Une autorisation de débroussaillage a permis de rouvrir, début 2008, celinéaire de voie ferrée inutilisée et de le rendre accessible auxrandonneurs.SCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 101

Scot de la Picardie VerteCe sentier botanique, composé de près de 30 espèces d’arbresdifférentes, permet d'accéder à de nombreux chemins de randonnéesbalisés permettant de découvrir les villages alentours et les paysagesvariés de la Vallée de la Selle.Chemins de promenade sur la Coulée VerteDes connexions avec la Trans’Oise, voie non motorisée en site propreallant de Londres à Paris et traversant le Pays de Bray pourraient êtreenvisagées pour permettre aux futurs utilisateurs de découvrir la PicardieVerte.SCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 102

Scot de la Picardie VerteCONCLUSIONSLes enjeux du SCOT en matière de mobilité et dedéplacements s’articulent autour des axessuivants :L’amélioration des liaisons pôle à pôle : Accès aux grands pôles urbains de Beauvais, Amiens et Rouen quiconcentrent une grande partie des emplois, commerces et services. Accès aux services de proximité : échanges internes au monderural, mise en place de solutions adaptées à la zone de chalandise.L’aménagement de circulations douces dans les communes Accès aux commerces et aux équipements à pied et à vélo,notamment dans les chefs lieux de cantons., et aménagement desespaces publics en conséquence. Circuits piétons et cycles continus sur l’ensemble du territoire.La mobilité de l'ensemble de la population : La réflexion en cours sur les transports collectifs : transport à lademande, covoiturage, ... a pour objectif la mobilité pour tous,notamment pour les ménages non motorisés ou défavorisés. L’accès aux gares du territoire : Abancourt, Grandvilliers, Marseilleen-Beauvaisis,St Omer-en-Chaussée, Beauvais, est un objectiffondamental, qui participe de l’affirmation de l’importance del’utilisation du rail pour les liaisons avec les pôles externes. L’attractivité des transports en commun : maillage du territoire,prise en compte des besoins, confort d’attente (abris bus, serviceset commerces à proximité des gares) et fréquences de passage.L’anticipation des impacts du projet de création de la liaisonA16/A29 sur le territoire de la Picardie Verte est naturellementun des objectifs du SCOT : Sur la mobilité : attractivité et visibilité du territoire depuisl’extérieur, accessibilité vers les grands pôles d’emplois et deservices. Sur le développement économique et urbain : localisation et naturede l’offre à développer, retombées attendues en termes d’emploi etd’activité économique, mais également en termes d’attractivitérésidentielle.. Sur l’environnement, le paysage, le foncier et l’espace agricole.SCOT - Pièce 1.1. – Diagnostic - Réalisation : PROSCOT -Page 103