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LE RÉSUMÉ DE LA JOURNÉE DE SAMEDIUN PEU PLUS PRÈS DES ÉTOILESLa journée de Samedi était <strong>la</strong>plus longue, avec ses 192km chronométrés, dont deuxpassages dans le terrible tronçonde Pays d’Ormont (43,45 km). Envéritable patron du rallye, SébastienLoeb commençait par un scratchdans le Massif des Grands Crus.Deuxième à un souffle de son équipier,Mikko Hirvonen était débarrasséde <strong>la</strong> menace Petter Solberg,qui avait débuté les vendanges ensortant de <strong>la</strong> route.un écart de 29’’7. « Ca va plutôtbien », résumait-il hier soir, en faisantface à <strong>la</strong> forêt de micros et decaméras. « Comme les conditionssont restées sèches, je n’ai pas vraimentlevé le pied. De <strong>la</strong> pluie estannoncée ce dimanche, je préfèredonc avoir une marge re<strong>la</strong>tivementconfortable pour aborder cette dernièreétape. Je suis impatient d’yêtre, car ces spéciales se déroulentvraiment dans le secteur de monenfance. »Restant troisième, Mikko concédaitquelques secondes après une frayeurdans l’ES15 : « J’ai touché une grossepierre qui était au milieu de <strong>la</strong> route etj’ai eu peur d’avoir crevé. Mis à partce<strong>la</strong>, nous étions proches de Seb etJari durant toute <strong>la</strong> journée. Même sielle est plus courte, <strong>la</strong> dernière étapes’annonce compliquée. S’il pleut,les routes seront encore plus sales etboueuses. Je continuerai à attaquersans risquer de compromettre lerésultat qui se profile pour l’équipe. »LE FILM DU RALLYELa journée débuteES9par une spectacu<strong>la</strong>iresortie de route de Solberg, quitraverse deux champs de vignesavant de coucher un poteauélectrique. Loeb et Hirvonenréalisent les meilleurs chronos.Loeb frappeES10un grand coupavec le meilleur temps dansPays d’Ormont. Hirvonen estdeuxième, mais à 9’’5. Latva<strong>la</strong>perd 18’’ après avoir tapé untalus et se retrouve sous <strong>la</strong>menace de Mikko. Al-Attiyahabandonne sur sortie de route.Avec un Jari-Matti Latva<strong>la</strong> toujourspressant, Sébastien Loeb ne pouvaitguère relâcher son effort. Commettantune petite erreur dans Paysd’Ormont, le Fin<strong>la</strong>ndais permettait àSeb de faire le break.Malgré ses deux scratches supplémentairesdans Pays d’Ormontet Pays de <strong>la</strong> Haute Bruche 2,Seb n’augmentait pas son avancel’après-midi. Il regagnait le parcd’assistance de Strasbourg avec1 Loeb <strong>Citroën</strong> 2h54’33’’42 Latva<strong>la</strong> Ford +29’’73 Hirvonen <strong>Citroën</strong> +54’’04 Ostberg Ford +1’46’’45 Sordo Mini +1’50’’56 Neuville <strong>Citroën</strong> +1’54’’47 Tänak Ford +2’32’’08 Novikov Ford +2’46’’29 Atkinson Mini +6’14’’910 Prokop Ford +7’46’’7ILS ONT DIT...XAVIER MESTELAN-PINON« Samedi a été une journée intense pour chaque membrede l’équipe. Nous avons toujours cherché à améliorer lesrég<strong>la</strong>ges pour optimiser le comportement des voitures et nospilotes ont attaqué sans relâche. Seb a réussi à augmenterson avance en prévision de <strong>la</strong> dernière étape. Il ne reste que60 km de spéciales, mais ce ne sera pas facile pour autant.S’il pleut cette nuit, il y aura un choix de pneus importantà faire et les équipages devront affronter des conditionsparticulièrement délicates. »THIERRY NEUVILLE« Ce samedi a finalement été une bonne journée. On a perdu20’’ suite à une pénalité reçue pour une erreur de pointage,mais nous avons presque rattrapé le temps perdu. On a suaugmenter le rythme et <strong>la</strong> 4 e p<strong>la</strong>ce est à notre portée. »Neuville s’empareES11de <strong>la</strong> 4 e p<strong>la</strong>ceavant de recevoir 20’’ de pénalitépour une erreur de pointage. Ilrepasse 6 e .Le premierES12passage dansKlevener est annulé en raisondu grand nombre de spectateursmal p<strong>la</strong>cés.Premier scratchES13du rallye pourHirvonen, à égalité avec Latva<strong>la</strong>.Loeb est uneES14nouvelle fois leplus rapide dans Pays d’Ormont.Hirvonen est 2 e à seulement0’’7. Ostberg prend <strong>la</strong> 4 e p<strong>la</strong>ceà Sordo.TOP CHRONO est édité par <strong>Citroën</strong> Racing Communication.Directeur de <strong>la</strong> publication : Yves Matton - Rédacteur en chef : Marie-Pierre Rossi - Rédaction : Jérôme Roussel, Frédéric Espinos - Photos : McKlein,Nico<strong>la</strong>s Zwickel, <strong>Citroën</strong> Communication - Conception : Zone Rouge - Impression : Imprimerie Jung.CITROËN RACING - 19, allée des Marronniers - 78035 Versailles - FRANCENASSER AL-ATTIYAH« Nous sommes partis à <strong>la</strong> faute dans l’ES10. J’ai freiné un peutard, à un endroit où <strong>la</strong> route était humide. Nous avons touchédeux spectateurs, mais heureusement leurs blessures ne sontpas trop graves. Je me sens vraiment désolé pour eux. »SÉBASTIEN CHARDONNET« La journée a mal démarré. J’ai perdu six minutes en m’arrêtantsur l’accident de Nasser. Dans <strong>la</strong> spéciale suivante, j’ai effectuéun tête-à-queue. Mais l’après-midi s’est mieux déroulé et j’aiencore appris en explorant des rég<strong>la</strong>ges différents. »Nouveau scratchES15 de Loeb devantLatva<strong>la</strong> et Neuville, qui serapproche du duo Ostberg /Sordo. Hirvonen perd 6’’ aprèsavoir redouté une crevaison entouchant une pierre.Latva<strong>la</strong> termineES16<strong>la</strong> journée avec lemeilleur temps devant Novikovet Loeb. L’écart entre les deuxpremiers repasse sous <strong>la</strong> barredes 30’’.2


LES PETITS SECRETS DE... MIKKO HIRVONEN« MON PREMIER COUP DE VOLANT ?J’AVAIS À PEINE 5 ANS ! »Plus farouche adversaire de Sébastien Loeb depuis quelques années, Mikko Hirvonen a rejoint le <strong>Citroën</strong>World Rally Team en début de saison. Actuellement deuxième du Championnat du Monde des Rallyes,le Fin<strong>la</strong>ndais affiche une régu<strong>la</strong>rité exemp<strong>la</strong>ire avec sept podiums à ce jour, dont six deuxièmes p<strong>la</strong>ces. Ilrépond à nos questions, sans détour.MON PREMIER COUP DEVOLANT...J’avais 5 ans. Nous avions une maisonau bord d’un <strong>la</strong>c et nous avionstracé une espèce de spéciale surterre. Mon père, qui était pilote derallye, a mis des coussins et différentsrehausseurs pour que je puissetoucher les pédales et voir <strong>la</strong> route.Voilà comment j’ai commencé àconduire !MON PREMIER RALLYE...C’était une manche du championnatjunior des rallyes en Fin<strong>la</strong>nde.J’avais 18 ans. J’ai eu mon permis deconduire le vendredi, j’ai disputé <strong>la</strong>course le lendemain et je n’avais plusle précieux carton le soir même !MON RALLYE PRÉFÉRÉ...Le rallye de Fin<strong>la</strong>nde. Et je ne dis pasça parce que je suis Fin<strong>la</strong>ndais, beaucoupde pilotes adorent cette épreuve.MON PILOTE PRÉFÉRÉ...J’adorais Markku Alen. C’est lui quiest à l’origine du fameux « maximumattack », l’expression distinctive despilotes fin<strong>la</strong>ndais.LA PERSONNE DÉCISIVE DANSMON PARCOURS...Tommi Mäkinen et mon managerTimo Jouhki. Ce sont vraiment lesdeux personnes qui m’ont aidé etqui m’aident encore, depuis le toutdébut de ma carrière.LA PREMIÈRE CHOSE QUEJE FAIS EN RENTRANT D’UNRALLYE...Je passe le plus de temps possibleavec mes deux fils !CE QUE JE PRÉFÈRE SUR LACITROËN DS3 <strong>WRC</strong>...Sa simplicité d’utilisation !MON FILM PRÉFÉRÉ...Je suis un grand consommateurde films et de séries. Il y a un filmqui est vraiment spécial, c’est « TheBoondock Saints ». Troub<strong>la</strong>nt. Je suiségalement fan de <strong>la</strong> série « Band ofBrothers ».MON ACTEUR PRÉFÉRÉ...Il y en a trop, impossible d’en choisirun seul !LE STYLE DE MUSIQUE QUI MEFAIT VIBRER...Plutôt du rock, mais je suis ouvert àtout. Je peux écouter différents styles demusique en fonction de mon humeur.MON CHANTEUR PRÉFÉRÉ...Ce n’est pas très moderne, maisc’est une valeur sûre : ACDC !MIKKO ET JARMO, ROIS DE LA VIDÉOPour illustrer ses dép<strong>la</strong>cements d’une manche du <strong>WRC</strong> à une autre,Mikko a eu l’idée de réaliser des petits clips vidéo où il se met enscène en compagniede son copilote JarmoLehtinen. Parmi cesaventures toutes plusdélirantes les unes que lesautres, ne ratez pas l’opusqui les emmène du Paysde Galles en France...Rendez-vous sur le site de <strong>Citroën</strong> Racing, www.citroen-wrc.com,ou sur www.mikkohirvonen.com.LE MÉTIER QUE J’AURAIS AIMÉFAIRE SI JE N’AVAIS PAS PILOTÉJeune, je jouais beaucoup au foot.J’aurais donc aimé devenir professionnel.Sinon j’adore restaurer desvoitures. Travailler dans un garagene m’aurait pas déplu...MON PLAT PRÉFÉRÉÉvoluant dans une équipe française,je devrais vous répondre en vouscitant un p<strong>la</strong>t français, mais je préfèrepar-dessus tout <strong>la</strong> nourriturejaponaise.LE RÉSEAU SOCIAL AUQUEL JESUIS ACCROSi je n’étais pas pilote professionnel,honnêtement ce<strong>la</strong> ne m’intéresseraitpas du tout. Mais afin d’être encontact avec mes supporters, j’utiliseà <strong>la</strong> fois Twitter (@Mikko<strong>WRC</strong>) etFacebook. Quelqu’un s’en occupepour moi, mais j’interviens de tempsen temps moi-même.CE QUE JE PENSE DE MACÉLÉBRITÉCe n’est pas ce qui m’intéresse leplus. D’un côté, j’aime faire p<strong>la</strong>isiraux gens et je ne refuse jamais designer un autographe ou une photoavec des enfants ou des fans. D’unautre côté, je suis un peu mal à l’aiselorsqu’on me reconnait.MON LIEU DE VACANCESFAVORIChez moi ! Je voyage tellement, dèsque j’ai du temps libre je préfère resterà <strong>la</strong> maison. Mais il y a tellementd’endroits que je rêve de visiter. Cesera pour plus tard.CE QUE JE PENSE QUAND JE MEVOIS DANS UNE PUBJe ne me reconnais pas. Je n’arrivepas à imaginer que c’est moi, carpour moi je suis comme avant, je suisencore le petit garçon fin<strong>la</strong>ndais quiadorait jouer aux voitures...www.citroen-wrc.com www.facebook.com/citroenracing @CitroenRacing www.youtube.com/citroenwrt3


ROGER, TÔLIER« Le titre 2010 remporté par Sébastienici-même, en Alsace, étaitvraiment spécial. L’ambiance étaitindescriptible et prenante. Nousavons ensuite fait une très bellefête avec toute l’équipe. C’est vraique les titres gagnés à l’étrangern’ont pas <strong>la</strong> même saveur, c’estnotre côté cocorico qui ressort. »YVES, DIRECTEUR« Le premier titre Constructeurs,en 2003, est vraiment spécial.Ce<strong>la</strong> correspond à notre premièrecampagne complète en <strong>WRC</strong>et personnellement c’était mapremière année chez <strong>Citroën</strong>.Nous étions jeunes, c’était ledébut de l’aventure pour beaucoupde monde – y compris Seb – maisc’était déjà un aboutissement. Unefois que tu as été titré une fois, tusais que tu peux le refaire. »XAVIER, DIRECTEUR TECHNIQUE« Le titre constructeur 2003 et le titre pilotes 2009 sont les deux quim’ont le plus marqué. En 2003, je ne me dép<strong>la</strong>çais pas sur les rallyes,je ne l’ai donc pas vécu de <strong>la</strong> même manière, mais sa répercussion a étéimportante pour <strong>la</strong> suite. En 2009, pour rajouter un peu de piment, nousavons eu un problème moteur en fin d’épreuve. Il ne fal<strong>la</strong>it surtout pas quenos adversaires soient au courant et nous avons du trouver une solution,dans une ambiance tendue. »HISTOIRESHuit titres pilotes pour Sébastien Loeb, sept titres constructeurs pour <strong>Citroën</strong>,ce<strong>la</strong> <strong>la</strong>isse forcément des traces. Quelques-uns des membres de l’équipe sesouviennent des moments les plus marquants, de 1999 à nos jours…CAROLE, RESPONSABLE LOGISTIQUE« Je suis dans <strong>la</strong> maison depuis 1994, j’ai donc connu diverses aventures.Deux titres sont vraiment importants à mes yeux, celui de 2007 et celuiqui, je l’espère, va venir. Une page s’est tournée en 2007 car c’était <strong>la</strong>dernière saison avec Guy Fréquelin. Une autre grosse page va se tournercette année, car c’est en principe le dernier pour Seb. Ce sont forcémentdeux personnes qui ont marqué ma carrière. »PIERROT, CHEF DE VOITURE« Chaque titre est tellement particulier, tellement beau, que je n’arrivepas à les hiérarchiser. On n’est jamais b<strong>la</strong>sé de voir un pilote heureux,notamment grâce au travail de toute l’équipe. J’ai pu mesurer l’impact deces succès un jour dans un centre commercial. Quelqu’un m’a interpellésympathiquement car il m’avait vu à <strong>la</strong> télévision. Il était content de rencontrerquelqu’un qui travaille sur <strong>la</strong> voiture de Sébastien Loeb ! »4


MIKKO, PILOTE« Ce n’est jamais agréable deperdre un titre… même contreSeb. En 2009, ce<strong>la</strong> se joue à unpoint et sur un détail, mon capotqui s’ouvre d’un coup en fin derallye. Sur le moment, c’est difficileà vivre. Après, on re<strong>la</strong>tivise et onse dit que ce<strong>la</strong> fait partie des belleshistoires de notre sport… »CÉDRIC, INGÉNIEUR VOITURE« J’ai déjà remporté un titre en Championnat du Monde… Junior, avecSébastien Ogier en 2008. Cette saison est ma première avec l’équipeofficielle. Si nous remportons le titre Constructeurs, c’est un premierobjectif qui sera atteint dans ma carrière d’ingénieur. Mais je crois quel’émotion sera encore plus intense le jour où je remporterai un titre avec‘mon’ pilote. »DE TITRESCENTURION, OSTÉOPATHE« Deux titres me viennent à l’esprit.En 2006, Séb s’était cassé lebras. Nous avons énormément travailléensemble pour préparer sonretour, mais il doutait. Finalementil a été titré chez lui, assis dans sonfauteuil. Ensuite, je retiens 2009.La pression était énorme. Je mesuis même remis à fumer à cetteoccasion, alors que ça faisait huitans que j’avais arrêté ! »MARIE, RESPONSABLE COMMUNICATION« En 2009, je n’ai jamais connu une tension aussi forte. Il faut savoir qu’enplus du stress du rallye, <strong>la</strong> fille de Seb est tombée ma<strong>la</strong>de. Il a passé <strong>la</strong> nuitdu jeudi au vendredi à l’hôpital avec elle. Le vendredi, en fin de journée, ilétait exténué. Je me souviens d’un regard qu’il m’a <strong>la</strong>ncé en zone média.Je ne l’avais jamais vu comme ça. Il avait les <strong>la</strong>rmes aux yeux de fatigue etd’épuisement, mais il a réussi à gérer pour finalement l’emporter. »COCO, COORDINATEUR MÉTÉO & RECONNAISSANCES« Personnellement, je ne retiens pas un titre mais le premier succès mondialde <strong>Citroën</strong>, le Rallye de Catalogne 1999. Philippe Bugalski au vo<strong>la</strong>nt,moi dans le baquet de droite. Cette victoire a été le point de départ pourtout le monde. C’est à partir de là que l’implication de <strong>Citroën</strong> en rallyes’est accélérée. Sur le coup, on l’a vécu assez égoïstement dans l’habitacle,sans pouvoir mesurer l’impact que ce<strong>la</strong> aurait par <strong>la</strong> suite. »www.citroen-wrc.com www.facebook.com/citroenracing @CitroenRacing www.youtube.com/citroenwrt5


LE PARCOURS DU JOUR PAR NICOLAS GILSOUL« L’ALSACE RESSEMBLE UNPEU À LA BELGIQUE... »Pour terminer le Rallye de France, les concurrents doivent bouclerune soixantaine de kilomètres chronométrés lors de cette dernièreétape. Comme les années précédentes, l’épreuve s’achèvera dansles rues d’Haguenau avec une ambiance qu’on prédit complètementfolle ! Nico<strong>la</strong>s Gilsoul, le copilote de Thierry Neuville, a hâte dedécouvrir tout ce<strong>la</strong>.FRÉQUENCES RADIOFRANCE BLEUStrasbourg 101.4Haguenau 101.4Wissembourg 94.6 / 101.4DIRECTS TV SPORT+ES17, 18 et 19ES20, 21 et 2210h4012h40Normalement, le dimancheest une journée assezcourte en <strong>WRC</strong>. Le Rallyede France ne déroge pas à <strong>la</strong> règle,mais ce<strong>la</strong> reste un vrai défi. Lesroutes sont encore différentes decelles que nous avons rencontréesjusque-là, ce<strong>la</strong> s’apparente énormémentà ce que l’on peut trouver cheznous, en Belgique. Nous débutonspar deux spéciales qui nous correspondentbien. Nous avons maintenant<strong>la</strong> voiture bien en mains etnous allons pouvoir rouler ‘libérés’,comme on dit dans le jargon dusport auto.LE GUIDE DUSPECTATEURLa liste des engagés,les cartes des étapeset surtout lesmeilleurs ‘spots’ duRallye de Francesont dans notre Guidedu Spectateur. Vous pouvez vous leprocurer au parc d’assistance auprèsdes hôtesses <strong>Citroën</strong> Racing ou leconsulter sur internet :http://bit.ly/guide-france-2012Nous avons vraiment l’impressiond’être à domicile dans <strong>la</strong> spécialedu Vignoble de Cleebourg. Elleressemble aux rallyes du nord de <strong>la</strong>Belgique. C’est une successionde parties étroites constituéesd’enchaînements de courbes insignifiantes.Chaque portion rapide setermine par un gros freinage et unvirage à 90° serré.Il faut faire attention à ne pasprendre toutes les cordes, car certainessont cassantes. Il est doncimportant que le pilote interprètebien les informations contenuesdans ses notes. Comme les routesseront sales et qu’il s’agira de <strong>la</strong> spéciale<strong>la</strong> plus bosselée du rallye, nousallons devoir opter pour des rég<strong>la</strong>gesdifférents en relevant <strong>la</strong> hauteur decaisse. Le second passage dansVignoble de Cleebourg correspondégalement à <strong>la</strong> Power Stage. Lestrois meilleurs temps marquant 3,2 et 1 points supplémentaires, c’estune belle occasion de se mettre enévidence. Nous chercheronsà jouer notre cartesur ce terrain qui noussemble favorable.La spéciale de Bischwiller /Gries est très rapide. Cen’est pas un chrono où desécarts peuvent se faire, toutsimplement parce qu’il n’y a presquepas de virages ! Pour les spectateurs,il ne faudra pas manquer le gros‘jump’ situé à l’endroit où <strong>la</strong> spécialecroise une grande route (NDLR : <strong>la</strong>D37). Les voitures vont décoller entravers et je pense que ce sera assezsympa à regarder !On termine <strong>la</strong> boucle – et le rallye –par <strong>la</strong> super-spéciale d’Haguenau.Personnellement, je n’ai jamais rouléici en course et j’ai hâte de voir l’ambiancequ’il peut y avoir. D’après cequ’on m’a dit, c’est complètementfou. C’est toujours une récompensed’arriver au bout d’une épreuve du<strong>WRC</strong>. Il est certain que nous ferons lespectacle pour faire p<strong>la</strong>isir au public !07h50 Assistance H (Zénith Strasbourg - 15’)09h2310h4611h16MÉTÉOSTRASBOURG13-14°HAGUENAU14-15°WISSEMBOURG11-14°ES17 : Vignoble de Cleebourg 1 (17,50 km)ES18 : Bischwiller - Gries 1 (8,00 km)ES19 : Haguenau 1 (5,74 km)11h26 Regroupement (Haguenau - 40’)12h4414h0714h37ES20 : Vignoble de Cleebourg 2 - POWER STAGE (17,50 km)ES21 : Bischwiller - Gries 2 (8,00 km)ES22 : Haguenau 2 (5,74 km)15h35 Assistance I (Zénith Strasbourg - 10’)16h00Podium (Zénith Strasbourg)6


DS3 Cabrio adopte une signaturelumineuse inédite avec desurprenant feux à LED à effet 3D.CITROËN DS3 CABRIODU PLAISIR À CHAQUE INSTANT...C’est au Mondial de l’Automobile que <strong>Citroën</strong> DS3 Cabrio a été dévoilée.Son architecture intelligente permet de profiter du moindre rayonde soleil en se libérant des contraintes des cabriolets traditionnels.Inaugurant une nouvelle silhouetteen rupture avec le marché actueldes cabriolets, <strong>la</strong> DS3 Cabrio estavant tout une vraie DS3, qui héritede <strong>la</strong> forte personnalité de <strong>la</strong> berline.Avec des proportions compactes quisuggèrent agilité et dynamisme,elle conserve le style qui fait <strong>la</strong> forced’un modèle déjà vendu à 180 000exemp<strong>la</strong>ires.Sa conception offre à ses occupantsdu p<strong>la</strong>isir à chaque instant et sanscompromis. Elle permet d’allier lesavantages d’un cabriolet traditionnelen conservant tous les points fortsd’une berline. Ainsi, l’ouvertureou <strong>la</strong> fermeture totale de <strong>la</strong> toilene prend que 16 secondes et cetteopération est possible jusqu’à unevitesse de 120 km/h. L’acoustiquea également fait l’objet d’un travailde mise au point particulier, avec lechoix d’une toile de haute qualité quiprocure une iso<strong>la</strong>tion comparable à<strong>la</strong> berline en position fermée.Cette architecture préserve égalementl’habitabilité en offrant 5 vraiesp<strong>la</strong>ces et le volume de coffre le plusgrand de sa catégorie. L’habitabilité,en rupture avec les standards du segment,est équivalente à celle de <strong>la</strong>berline, jusqu’à <strong>la</strong> modu<strong>la</strong>rité de <strong>la</strong>banquette 2/3-1/3.Tandis que <strong>la</strong> plupart des <strong>version</strong>scabriolet accusent un surpoids d’unecentaine de kilos par rapport à uneberline équivalente, <strong>la</strong> DS3 Cabrioadopte une architecture optimiséequi ne dénature pas le comportementvif et agile de <strong>la</strong> DS3 originelle.Les ingénieurs de <strong>Citroën</strong> ont réussià doter <strong>la</strong> DS3 Cabrio d’une rigiditécomparable à celle de <strong>la</strong> berline, touten conservant <strong>la</strong> même maitrise de<strong>la</strong> sécurité. Enfin grâce à un travailsur l’aérodynamique, DS3 Cabrio nerejette que 99g de CO2/km.Comme sur tous les modèles de <strong>la</strong>gamme DS, de nombreuses possibilitésde personnalisation serontoffertes, dont trois types de toile(noire, bleu Infini ou monogrammeDS). La commercialisation débuteradès le début de l’année 2013.Rendez-vous sur www.ds3-cabrio.citroen.com pour en savoir plus, ouchez votre concessionnaire <strong>Citroën</strong>.JOUEZ ET GAGNEZUN WEEK-END VIP !Si vous êtes plutôt doué derrièrel’objectif et que <strong>la</strong> perspective degagner un week-end tout comprispour 2 personnes au Rallyed’Espagne (9-11 novembre) vousfait baver d’envie, ne manquezsurtout pas le concours organisésur <strong>la</strong> page Facebook de <strong>Citroën</strong>Racing ! Publiez votre plus bellephoto et faites le buzz pourqu’elle obtienne le plus grandnombre de votes !Rendez-vous sur www.facebook.com/citroenracingpour participer !www.citroen-wrc.com www.facebook.com/citroenracing @CitroenRacing www.youtube.com/citroenwrt7


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