Geotechnische Probleme im Val-de-Travers - SGBF

Zu diesem Zwecke betrachten wir nochmals dasLängenprofil durch die Rutschung (Abb. 4). Die Straßebefindet sich ungefähr in der Mitte der etwa 270 m langenGleitzone. Oberhalb der Straße ist das ursprünglicheTerrain abgesunken, unterhalb wurde es nur auf einekurze Strecke von den Rutschmassen überschoben, imübrigen aber in der Richtung Areuse deplaciert, zusammengedrücktund gehoben. Im Punkte B betrug diehorizontale Verschiebung etwa 22 m, im Punkte D etwa12 m. Die dazwischenliegende Scholle hat somit inLängsrichtung eine Verkürzung um rund 10 m auf total80 m, das sind etwa 12%, erfahren. Die plastische Zusammendrückungin horizontaler Richtung unter derWirkung von Längsdrücken machte sich durch eine entsprechendeQuerdehnung der hauptsächlich aus Seekreidebestehenden Scholle bemerkbar. Diese Querdehnungkonnte sich genau wie beim Gletscher nur nachoben auswirken und wurde äußerlich in einer Hebung desTerrains erkennbar. Auf Grund der Volumenkonstanz,der gemessenen Verkürzung und Hebung der Scholle,läßt sich deren Mächtigkeit einigermaßen berechnen. Fürgewisse Annahmen über die Geschwindigkeitsverteilunglängs einer Lotrechten durch Punkt B ergibt sich dabei diewahrscheinliche Lage der Gleitzone in rund 10 m Tiefeunter dem ursprünglichen Terrain. Da andererseits durchden am bergseitigen Rand der Straße ausgeführtenSondierschacht, wie bereits erwähnt, die Gleitzone erstin etwa 8,5-9,5 m Tiefe angetroffen wurde, kann mansich über den Verlauf der Gleitschicht im untersuchtenProfil ein ungefähres Bild machen.Dabei fällt vor allem auf, wie unbedeutend sich dieKerbung durch den Straßeneinschnitt im Vergleich zuden in Bewegung geratenen Massen ausnimmt. DiesesMißverhältnis verdient bei der Beurteilung der Ursachender Rutschung, die wir nachfolgend noch etwas näherbetrachten, ganz besondere Beachtung.III. RutschursachenWie die meisten Katastrophen, ist auch die vorliegendeRutschung auf das Zusammenspiel verschiedener ungünstigerFaktoren zurückzuführen, bei denen manfolgende drei Kategorien unterscheiden kann : geologischbedingte Rutschtendenz, natürliche Ursachensporadischer Natur, menschliche Einwirkungen. Dieverschiedenen Ursachen und Einflüsse mögen anhanddes in Abb. 6 dargestellten Schemas in aller Kürze einzelnbesprochen werden.1. Geologisch bedingte RutschtendenzNeben den bereits erwähnten ungünstigen geotechnischenVerhältnissen sei daran erinnert, daß es sich umein altes Rutschgebiet handelt, dessen Sicherheitsgradschon lange Zeit vor der Katastrophe an sich prekär war,d. h. nur relativ wenig über 1 lag. Besonders gefährlich istder Umstand, daß sich unter dem Einfluß früherer Rutschungensowohl am Hangfuß wie auch am Hang selbsthangparallele Gleitzonen, bestehend aus feinkörnigemMaterial, ausgebildet hatten. Derart ungünstig gerichteteDiskontinuitätsflächen kennen wir von der hangparallelgeschichteten Schneedecke her, als eine der Hauptursachender Lawinenbildung.Es ist eine bekannte, durch neuere Untersuchungenvielfach erhärtete Tatsache, daß man im Stadium vor demRutschereignis -ähnlich wie bei der kriechenden Schneedecke- zwischen einer Zugzone oben, einer neutralenZone in der Mitte und einer Druckzone am Hangfußunterscheiden kann. Der stetig fortschreitende Kriechvorgangführt zur Rißbildung in der Zugzone, verbundenmit einer Verlagerung der wirksamen Kräfte im Sinneeines stetig wachsenden Druckes in der Druckzone. Dasbeobachtete Aufwölben der Straßenoberfläche vo.r derRutschung deutet in dieser Richtung.2. Natürliche Ursachen sporadischer NaturHier sind vor allem die ungewöhnlichen Niederschlagsmengenhervorzuheben. In den dem Rutschgebietbenachbarten Stationen Couvet, Les Ponts undNeuchatel wurden im Juli und August durchschnittlich175 % des langjährigen, mittleren Niederschlages (1901bis 1940) gemessen (Angaben MZA, vgl. Tab. 1 ) .Große Niederschlagsmengen kennen sich vomGesichtspunkt der Bodenmechanik in dreifacher Hinsichtstörend bemerkbar machen:a) Durch den hydrostatischen Auftrieb in den oberflächlichenSchichten, wobei eine gefährliche Abdrehungder Resultierenden aus Eigengewicht und Auftriebentsteht.b) Das in die Spalten der Zugzone eindringende Oberflächenwasserkann bis unter und über die hangparallelenLehmschichten gelangen und dort einengefährlichen artesischen Druck ausüben, der dieStabilität der Böschung sehr nachteilig beeinflußt.c) Durch schmierende Wirkung in den lehmigenSchichten.3. Menschliche EimvirkungenJedes Anschneiden des Hangfußes in einem altenRutschgebiet, sei es zur Neuerstellung oder zur Verbreiterungeiner bereits bestehenden Verkehrsader, stelltan sich ein gefährliches Unternehmen dar. Im vorliegendenFall, wo sich die verbreiterte Straße zwischen Bahn(SBB) und Hang durchzwängen mußte, blieb jedoch dem1)StationITabelle 1. Niederschläge im Juni, Juli und August in mmCouvet Les Ponts NeuchätelMonat JuniI Juli I Aug. Juni I Juli I Aug. Juni I Juli I Aug.1956 .......... 92 203 21094227 227 50 175 1812) 1901-1940 . . . • . 119 119 121 128 131 133 100 97 1011) : 2) in % ....... 77 171 174 74 174 171 50 180 17915