Dernière ligne droite d'un chantier de référence - Massy

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Dernière ligne droite d'un chantier de référence - Massy

www.massypolegares.frN°6Mai 2010Un Lienmoderne, durableet confortableAprès 75 années de bons et loyaux services,l’ancienne passerelle, édifiée en 1936, qui enjambel’ensemble des faisceaux de voies,sera démontée l’an prochain. Début 2011, nous assisteronsà la mise en service d’une nouvelle structure qui assurerale Lien au coeur du pôle d’échanges de Massy. Cette réalisationest le fruit d’un travail de concertation entre les différentsmaîtres d’ouvrage partenaires et financeurs duprojet.Depuis 2007, Transilien SNCF a attaché une attention particulièreau bon déroulement de la mise en œuvre de ce nouvelouvrage d’art et nous avons dû faire face à de nombreusescontraintes tout en continuant à assurer notre mission detransporteur.Ce site est l’exemple concret d’un Pôle Multimodal où l’ensembledes modes de déplacement routiers et ferroviairesse retrouvent.La gare de Massy TGV, inaugurée en 1991 propose ainsi plusde 40 trains par jour à destination de la France entière et del’Europe. Ces dix dernières années, la hausse de fréquentations’est accélérée. Elle s’élève aujourd’hui à plus d’un millionde voyageurs par an. Si Massy TGV n’existait pas, 89 %de ses clients auraient pris le train à Paris.Côté Transilien, la ligne C du RER qui vient de fêter son trentièmeanniversaire continue d’innover contribuant ainsi audéveloppement des territoires sur la région Ile de France etaccompagnant 490 000 clients qui empruntent quotidiennementses 531 trains. 2000 agents SNCF de tous métiers sontmobilisés autour de son fonctionnement.N’oublions pas également la ligne B qui réalise un autre Liendirect Nord- Sud en Ile de France et assure les liaisons avecles aéroports.Enfin la gare routière qui sera plus largement dimensionnéeà la fin des travaux et plus facilement accessible permettrade développer l’intermodalité.L’avenir nous apportera également une relation nouvelle àpart entière : « le Tram-Train Massy-Evry » qui assurera laliaison transversale tant attendue entre les pôles d’emploiset d’habitats dans le sud Essonne. Les travaux débuterontcourant 2012 avec une mise en service à l’horizon 2017.En tant que Directeur Délégué de Transilien SNCF, je suisdonc fier de vivre la dernière ligne droite de ce chantier deréférence, car c’est une des plus importantes opérations derestructuration de pôle d’échanges en Ile de France. Jeremercie l’ensemble des acteurs du projet et particulièrementRéseau Ferré de France qui a assuré depuis l’origine,la coordination des différents comités de pilotage de l’opération.Je suis persuadé que ce Lien moderne et durable vagrandement contribuer au confort de nos voyageurs.Christian CochetDirecteur Délégué Transilien SNCFDernièreligne droited’un chantierde référenceMise en service début 2011L’année 2010 va voir l’achèvement de ce projet du pôle des gares deMassy lancé en 2007 : un Lien couvert et mécanisé de 241 mètres,emprunté par plus de 40 000 personnes chaque jour, deux gares RATPet Transilien SNCF pour les RER B et C, deux nouvelles gares routièreset plusieurs parcs de stationnement.


Zoom sur les travauxUne nouvelle gare pour le RER CAu coeur de l’intermodalité, la nouvelle gare SNCF de Massy Palaiseaus’installe au pied du nouveau Lien. Située Avenue Raymond Aron, quartier« Vilmorin » sur la rive ouest, elle offre un accès direct aux quais du RER C.La structure avoisine la nouvelle gare routière et le parc de stationnementrégional de 400 places.La réponse architecturale mise en œuvre pour cettenouvelle gare est en accord avec son environnementdirect et respecte par ailleurs la réglementationthermique en vigueur grâce à son isolation parl’extérieur. Cette construction réalisée sur trois niveauxa débuté au début 2009 et s’achèvera au cours de l’été2010. Les niveaux supérieurs du bâtiment abritent les locauxtechniques et d'exploitation SNCF. Au rez-de-chaussée setrouve une salle d’accueil entièrement vitrée. Cet espace offreaux voyageurs un guichet et des automates de vente pour lestitres de transport. Un « Relay Presse » avec café/debout etDistributeur Automatique Bancaire complètent le service.La gareet le Lien serontentièrementsécurisés.La nouvelle gare RER CLa nouvelle horloge de la gare : tout un symbole !C’est la société GORGY TIMING,leader européen de la distributionhoraire et déjà fournisseurde l’horloge de quai, qui réalisel’horloge. Elle ornera la façade dubâtiment SNCF de la gare deMASSY. Celle-ci a été dessinéepar le designer Jean-Yves MA-RIEZ, qui a déjà à son actif denombreuses réalisations, notammentla spectaculaire horlogede la Gare de Roissy TGV etla toute nouvelle horloge de lagare d'Auxerre. Le cadran decette horloge de Massy est d’undiamètre de 3,10 m à l’extérieuret est évidé en son centre. Il estcomposé de 12 secteurs horaires,réalisés en verre sablé. Celui-ciest rétro éclairé par des diodesélectroluminescentes dissimuléesdans le profilé de la structuredu cadran. Il est tenu en avant par4 boutons en acier inox, qui le décollelégèrement de la façade. Lecompas des aiguilles est rattachéà un bloc moteur inox fixé par devant.L’aiguille des heures courtdans le même plan que celui ducadran tandis que l’aiguille desminutes balaie le cadran pardessus. Sans fioriture excessive,cet ouvrage s’inscrit dans le respectdu bâtiment, et exprime lesvaleurs de fiabilité et de ponctualitédu chemin de fer.À la rencontre des riverainsUne deuxième réunion publique surle projet d’aménagement du pôle desgares de Massy a eu lieu lundi 29 mars2010 à l’école Louis Moreau.Des riverains du site et des utilisateursdes diverses installations se sontdéplacés à cette occasion. Mairede Massy et Président de la Communautéd’agglomération Europ’Essonne,Vincent Delahaye et les 4 représentantsdes maîtres d’ouvrage ont répondu àleurs nombreuses questions.La nature des travaux a été évoquée :Le maire et les maîtres d’ouvrage ont exposé lesprochaines étapes des travaux. Leur nature engendrerades nuisances sonores incontournables.En effet, certains convois exceptionnels serontautorisés à circuler uniquement la nuit afin dene pas pénaliser la circulation routière le jour, etd’éviter les arrêts de circulation ferroviaire dansla journée.La capacité de stationnement a été longuementdébattue :« Où allons-nous nous garer ? », « Les parkingsseront-ils payants ? », « Les stationnements sauvagesseront-ils sanctionnés ? », « Les parkingsseront-ils saturés dès leur ouverture ? » ont étéles principales questions. Le maire a annoncéque les nouveaux parkings des deux côtés dupôle des gares auront une capacité suffisantepar rapport à la demande actuelle. Ils serontpayants et la municipalité veillera à faire diminuerle stationnement « sauvage », jugé dangereux.Le nouveau Lien entre les gares a suscité denombreuses réactions :« Sera-t-il accessible aux personnes âgées et auxPMR (personnes à mobilité réduite)?»,« Comment fonctionneront les trottoirs roulants ? »,« Sera-t-il ouvert toute la nuit ? ». Le Lien seraaccessible à tous grâce à des escalators dans le


Le stationnement pendant les travaux du Pôle des gares de MassyRéunion publiquesens de la montée et des ascenseurs d’une capacitéde 12 personnes. Sur le Lien, un trottoirroulant fonctionnera dans un sens et s’inverseraselon les heures de pointe. Le Lien sera ferméentre 1h et 5h du matin pour des raisons de coûtet de sécurité. Son ouverture en continu seraétudiée après sa mise en service.L’information aux voyageurs et aux riverains aégalement été commentée :Les zones recevront une dénomination nouvelle,Massy Vilmorin pour l’actuelle zoneSNCF et Massy Atlantis pour l’actuelle zoneRATP. La signalétique dans les gares ainsiqu’aux abords sera changée en conséquence.Les horaires des trains seront annoncés pardes écrans sur les quais.Le devenir des anciens bâtiments a été abordé :« Que vont devenir les gares actuelles? »,« Est-il nécessaire de détruire la passerelle actuelle? ». Les anciennes gares seront conservées,la gare RATP pourrait devenir un lieud’exposition pour la ville de Massy. Au-delà duRER B, l’ancienne passerelle sera suppriméepour des raisons financières et de sécurité.Après deux heures de questions, la réunions’est achevée avec le sentiment pour les participantsd’avoir obtenu toutes les informationsimportantes sur l’actualité des travaux etl’achèvement du projet. Ces questions peuventêtre prolongées sur le site internet.Réunion publique du 29 mars 2010Vous avez dit …L’intérieur du Lien avec le trottoir roulantUn habitant de Massy Vilmorin :« J’habite Massy et j’utilise tous les jours la vieille passerelle.Pour le moment c’est un peu difficile notamment à proximitéde la gare avec les travaux dans les gares routières, mais jesuis content de voir que les choses avancent ! »Une usagère du RER B :« Je prends le RER B tous les jours et à part les retards, le seulproblème c’est la capacité des escaliers en heure de pointe, j’aihâte d’avoir les escalators, on attendra moins pour atteindrela passerelle. Je suis contente aussi de la mise en place debornes pour les tickets.La gare routière côté ESTUn habitant de Massy Atlantis :« Pour le moment, vers chez moi, le problème c’est la circulationdes bus, c’est dangereux. Les déviations des bus liées auxtravaux accentuent le trafic en bordure de quartier.Heureusement, à la fin des travaux, la circulation se feraà l’intérieur de la gare routière. »


Informations pratiquesFin de la passerelle auxiliaire etdébut de la mise en service du Lienwww.massypolegares.frLes acteurs du projet• Les financeurs : la restructuration du pôle représenteun investissement de 67,7 millions d’euros*21 En attendant l’ouverture définitive et afin d'enlever la passerelleauxiliaire RATP - RER B (côté gare TGV) , une partie dunouveau Lien sera utilisée avec un cheminement piétonnier decapacité équivalente, entre le RER B et la gare routière.2 Ainsi, les voyageurs du RER B pourront directement accéderaux bus Optile de la gare routière par ce passage.3 La gare routière sera ouverte en partie, entre la gare RATP -RER B actuelle et le Site Propre*. La descente des voyageurs sefera donc du coté de la gare RATP actuelle et la montée des voyageurss’effectuera par les poteaux d’arrêt des bus nouvellementcréés. Cette modification de cheminement interviendra en juin 2010.* la voie réservée aux bus entre Massy et PolytechniqueLes travaux jusqu’à fin 201013SNCF 2,05 %RATP 4,09 %Réseau Ferréde France (RFF)2,05 %Conseil généralde l'Essonne14,23 %État22,02 %Ville de Massy3,72 %Europ' Essonne3,72 %2010BÂTIMENTS DE SERVICERégionÎle-de-France48,11%• Lesmaîtresd’ouvrage (responsablesdestravaux):Réseau Ferré de France (RFF), RATP, SNCF et Semmassy,mandataire d’Europ’Essonne* et de la Ville pour les travauxdu pôle.• Autoritéorganisatrice: le STIF, qui assure le contrôleet le suivi de l’opération.* Conditions économiques de janvier 2004* Communauté d’agglomérationLIENMise en serviceAchèvement des travauxd’une partie du(pose des escaliers fixesLienet mécaniques côté RER B)en remplacementde la petitepasserelleGARES ROUTIÈRES EST (MASSY ATLANTIS) ET OUEST (MASSY VILMORIN)Gare RATP (MASSY ATLANTIS) et gare SNCF (MASSY VILMORIN)Parvis et abords côté OUEST (SNCF, MASSY VILMORIN)Parvis et abords côté EST (RATP, MASSY ATLANTIS)PETITEPASSERELLE!Mise en serviced’une partiede la gare ESTcoté Site PropreDestruction!Achèvementde la gare routièrecôté EST,côté Site PropreAchèvementde la gare routièrecôté OUESTGraphoprint Imprimé sur papier certifié PEFC - Ne pas jeter sur la voie publiqueAVRIL MAI JUIN JUIL AOÛT SEPT OCT NOV DEC!Travaux de nuit en juin hors week-end pour détruire la petite passerelle.Travaux de nuit pendant l’été hors week-end : génie civil, pose d’escaliers fixes et mécaniques entre les quais et le Lien.Édité par le groupement des maîtres d’ouvrage du Pôle de Massy • Directeur de la publication : François-Régis Orizet • Comité derédaction : Françoise Marhuenda, Ville de Massy – Guillaume Pennequin, RFF – Claudine Schultz, RATP – Georges Falzon, TransilienSNCF – Laurence Lenoir, Sakina Mohamed, SNCF Infrastructure • N° ISSN en cours • Photos : Ville de Massy – Jean-Michel Molina,Conception-réalisation: Euro2c/État d’Esprit

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