L'Artisanat de la Mécanique Automobile - crma limousin

évolution et nouvelles technologiesmécanique automobileun document de la CHAMBRE régionale DE MÉTIERS et de l’artisanat DU LIMOUSINau sommairele Marché de l’automobileStructure du marché de la mécanique automobileLe marché de l’automobile neuve et d’occasion enFrance et en LimousinParc automobile en limousinLes conséquences des évolutions techniquesLes Français et l’automobile, de nouveauxcomportements, de nouvelles attentes...Préoccupations environnementalesLes nouvelles exigences de la clientèleLe budget automobileLa main d’œuvre de la mécanique automobileL’emploi salarié de la mécanique automobileLes jeunes en formationLa formation continue des salariésLes entreprises artisanales de mécanique(auto &moto) en LimousinAncienneté des entreprisesÂge des chefs d’entreprisesEffectifs salariés par activité et départementEffectifs salariés par activité et par taille d’entrepriseEffectifs salariés par taille d’entreprise et par départementsources

Le marchéStructure du marché de la mécanique automobileLes acteurs du marché de l’après-venteUne réorganisation du marché de l’après-vente• Les réparateurs agréés par les constructeurs dont le nombre L’environnement économique de ce marché a subi de réelles mutations.En effet, depuis le 1 er octobre 2002, un nouveau règlementa fortement décru puisqu’il est passé de 23 000 en 1998 à environ16 000 en 2005. Ils assurent essentiellement les travaux de maintenanceet de réparation des véhicules. Ils peuvent également, selon désormais choisir de créer des réseaux de distribution sélectiveeuropéen est entré en vigueur. Ainsi, les constructeurs peuventleur statut (agents revendeurs, agents services, agent commerciaux) ou exclusive différents par pays de l’Union Européenne. De plus,vendre des véhicules en leur nom propre ou pour le compte de la les activités de vente, de l’après-vente et de fourniture de piècesconcession ;sont désormais séparées dans le but de renforcer les conditions de• les garagistes indépendants ou Mécaniciens Réparateurs concurrence et de ce fait libéraliser le marché de l’après-vente.Automobile (MRA) ont vu leur nombre légèrement baisser (de Cette concurrence s’exerce en particulier entre le réseau des17 000 à 15 500 en 2005). Les MRA sont traditionnellement spécialistesdu travail de la mécanique. Certains travaillent avec une en-constructeurs et celui des indépendants.seigne d’équipementier ;Le développement des chaînes spécialisées indépendantes• les centres automobiles étaient au nombre de 14 000 en 2006 De nouvelles enseignes indépendantes des constructeurs profitent de la(Midas, Norauto…) ;libéralisation progressive du marché de l’après-vente (Midas, Feu Vert,• les carrossiers réparent les voitures lorsqu’elles sont accidentées Speedy, AD, Point S…) et ont ainsi construit leur succès en se spécialisantsur la distribution de pièces détachées et le service de réparationet sont spécialisés dans la carrosserie et la peinture. Leur nombre adécru progressivement de 5 000 à 4 000 de 1998 à 2005.rapide multimarques. Ces chaînes spécialisées se sont en effet efforcéesd’adapter leurs services à l’évolution de la demande des consommateurs(accueil personnalisé, affichage des prix, prestations forfaitaires).Au total, l’après-vente dite indépendante fait vivre aujourd’hui183 000 personnes en France. 2 Le développement de réseaux multimarques par les constructeurs.Pour contrer le réseau des indépendants, des constructeurs commeCitroën, Ford et Renault ont réorganisé leurs propres réseaux enélevant le niveau des standards pour la réparation des véhicules deleurs marques, ce qui a opéré une sélection relativement stricte etune diminution des réparateurs de marques, agréés par les constructeurs.De plus, ils ont créé leurs propres réseaux multimarques. Desnouvelles enseignes telles que Eurorepar (Citroën), Motorcraft (Ford)et Motrio (Renault) ont ainsi vu le jour et recueilli plusieurs centainesde membres parmi les garagistes indépendants ou ceux déjà représentantsd’une marque.L’adaptation nécessaire des Mécaniciens Réparateurs Automobiles(MRA)Dans ce contexte, les MRA indépendants sont souvent tentés derejoindre les réseaux des constructeurs ou des enseignes indépendantesdont les parts de marchés ne cessent d’augmenter.En effet, l’ensemble des dernières évolutions du marché de l’aprèsventea eu un effet important sur l’activité des garagistes indépendants.Constitués à 92 % d’entreprises de moins de 10 salariés, cesderniers doivent en effet à la fois faire face à la diminution de leur activitéet à une concurrence croissante.Enfin, la sévérité des nouvelles normes environnementales et les investissementsen termes de formation et d’équipements qui découlent dela complexification technologique des véhicules contribuent égalementà fragiliser les MRA dont le nombre diminue.En 2007, les concessionnaires détenaient 30,9 % de parts de marchéde la réparation/entretien de l’automobile, les réparateurs indépendants20,8 %, l’entretien des pneumatiques/pare-brise 15,8 %, les centresauto 19,9 % (dont 8,9 % pour les grandes surfaces) et les garages intégrés13,9 % (dans les entreprises : transporteurs, loueurs…). 14Les parts de marché des réparateurs indépendants diminuent au profitdes centres auto, des chaînes spécialisées et des concessionnaires.

de l’automobileStructure du marché de la mécanique automobileLes différents marchés• L’entretien et la réparation mécaniqueAu 1er janvier 2006, 32 676 entreprises travaillaient sur ce marché réalisantun chiffre d’affaire (hors taxes) de près de 15 milliards d’eurosréalisé à 63 % par des entreprises de moins de 10 salariés (38,5 %du CA est réalisé par des entreprises de 1 à 5 salariés). 5L’entretien s’effectue majoritairement chez les concessionnaires pourdes véhicules encore sous garantie, alors que la réparation mécaniques’effectue pour sa part davantage dans le réseau secondaire et dansles chaînes de réparation indépendante. Aujourd’hui un véhicule dontla durée de vie est de 16 ans est généralement entretenu dans le réseaud’un concessionnaire ou d’un agent au cours de ses cinq premièresannées de mise en circulation, et notamment durant la périodede garantie de 2 ou 3 ans qui est généralement attachée aux véhiculesneufs. Lorsque le propriétaire revend ce véhicule, celui qui l’achète n’aplus de lien commercial avec le concessionnaire et privilégie le secteurde la réparation automobile hors réseau de marques.Les principales activités liées à la maintenance automobile concernentsurtout la vérification, la mesure et le réglage des ensemblesmécaniques ou électriques et électroniques (contrôles anti-pollution,vidanges du moteur, remplacements du liquide de frein, opérationsrelatives aux suspensions et climatisations…).Plus de 50 % des entrées dans les ateliers concernent l’entretienpréventif : vidange, révision, check-up.Le marché de l’entretien et de la réparation est aujourd’huirelativement stable : en effet les interventions sont aujourd’hui pluscoûteuses mais moins fréquentes, grâce à la fiabilité accrue des véhicules.Cependant cette tendance est à relativiser compte tenu del’augmentation du nombre de nouvelles fonctions à entretenir dansles voitures (électronique embarquée).De plus, comme l’année précédente, les Français ont moins roulé en2007 (13 592 km en 2007 contre 14 500 en 2005). Cette baisse dukilométrage a des conséquences directes sur les ventes d’équipementset sur les réparations. Compte tenu du nombre de véhiculesen circulation, la perte est de près de 30 milliards de kilomètres endeux ans ! 6Mais l’augmentation des tarifs pratiqués, due à la haute technicité desinterventions, a en partie compensé la diminution du nombre d’interventions.Cette hausse des tarifs s’explique par la hausse du prixdes piècesdétachées de plus en plus sophistiquéeset par le niveau de main d’œuvrede plus en plus qualifié etonéreux nécessaireà l’élaboration dediagnostics et à laréparation de systèmesmécaniqueset électroniques. 2• La réparation collisionLes voitures accidentées constituent la matière première des carrossiersréparateurs.Outre des compétences en carrosserie telles que le démontage, le« débosselage » ou la fabrication de pièces, les carrossiers réparateursdoivent aussi avoir aujourd’hui des connaissances en peinture,en électricité et en électronique.L’activité de réparation collision peut être exercée soit au sein desréseaux constructeurs, soit par des indépendants (affiliés ou non à unréseau d’équipementiers ou de fournisseurs de peinture, ou encore àune chaîne de spécialistes).En 2006, le secteur de la réparation collision était constitué de plusde 4 000 entreprises dont la plupart travaillent sous les enseignesAD, Axial… 75 % du chiffre d’affaire global de la réparation collisionest réalisé par les entreprises de moins de 10 salariés.Si le marché de la réparation collision augmente en termes demasse financière globale, on assiste cependant à une baisse dela sinistralité et notamment des gros chocs grâce à la diffusion deséquipements de sécurité dans les véhicules, mais aussi grâce à unepolitique des pouvoirs publics en matière de prévention des accidentset d’amélioration des infrastructures routières. De plus, l’emploide nouveaux matériaux dans la conception des carrosseries, enparticulier des tôles élastiques et des plastiques à mémoire, devraitcontribuer à réduire les « petits chocs ». Face à cette réduction dumarché, la carrosserie rapide prend de plus en plus d’importanceface à la carrosserie lourde. 2• les centres de contrôle techniqueMême s’ils ne font pas partie strictement du marché de la mécaniqueautomobile, ils jouent un rôle en amont de certaines interventions enréparation.5 190 centres de contrôle technique (dont 94 % affiliés à un réseau)répartis sur l’ensemble du territoire national, soit une hausse d’environ1,2 % du nombre de centres en 2005.18,6 millions de contrôles ont ainsi été réalisés en 2005, dont 86 %de visites initiales.Les fonctions les plus défectueuses, sont dans la majorité des cas :le freinage, l’éclairage/signalisation, les liaisons au sol (ensemble dusystème qui relie les pneus à la route comme les pneus, amortisseurs…)et la pollution.En 2005, environ 727 000 véhicules utilitaires légers ont été contrôlésau titre de la visite technique complémentaire pollution. Au cours decette même année, environ 76 000 véhicules soumis à réglementationspécifique ont été contrôlés (exemples : taxis, voitures autoécole,ambulances, dépanneuses...). Ces chiffres sont en hausse cequi révèle un engagement notable des pouvoirs publics et d’une professionpour la sécurisation du parc automobile français. 2monographie sectorielleCHAMBRE régionale DE MÉTIERS et de l’artisanat DU LIMOUSIN

Le marché de l’automobileMarché de l’automobile neuve et d’occasion en France et en LimousinAu niveau national, les achats de véhicules neufs baissent ces dernièresannées, alors que les voitures d’occasion affichent la plus fortecroissance en volume des postes de transport. Après une haussesensible entre 1960 et 1980 (10,1 % en moyenne par an), une légèredécélération a suivi. Avec l’arrivée du contrôle technique, la qualitédu parc automobile roulant s’est améliorée et les ventes ont fortementprogressé (6,9 % en moyenne depuis 1995) malgré un sensibleralentissement depuis 2002. Le marché de l’occasion est constituéà 80 % en valeur par des voitures de moins de 5 ans et tend ainsi às’apparenter à celui du neuf. 2Entre 2004 et 2007, les ventes de voitures en Limousin ont augmentéde 4 % portées par les ventes de voitures neuves : 7 % decroissance de 2004 à 2007 contre 3 % pour les voitures d’occasion.Toutefois, en 2007, les ventes de voitures d’occasion sont restéeslargement majoritaires en Limousin (76 %).Le choix des limousins se portent de plus en plus sur les voituresfonctionnant au gazole (croissance de 14 % de 2004 à 2007) au détrimentdes voitures essence qui chutent de 11 % depuis 2004. En2007, 66 % des achats étaient des voitures diesel. 3Depuis maintenant plusieurs années, le marché du véhicule utilitaireléger fait preuve de dynamisme, avec une croissance très supérieureà celle enregistrée sur le secteur du véhicule particulier. L’offre n’acessé de s’améliorer et le parc relativement ancien est en cours derenouvellement notamment dans les secteurs de la construction oude la messagerie. 4Parc automobile en LimousinAu 01/01/08, le Limousin comptait 385 394 véhicules particuliers demoins de 15 ans (1,22 % du parc national) dont la moitié en Haute-Vienne, 34 % en Corrèze et 16 % en Creuse.Le parc automobile limousin est relativement âgé, en effet, seul 19 %des véhicules ont moins de 4 ans, 14 % de 4 à 5 ans, 15 % ont de 6à 7 ans et 52 % ont plus de 8 ans. Cette répartition est quasimentidentique quel que soit le département, on note toutefois une légèresurreprésentation des automobiles de 11 à 15 ans en Creuse (33 %).Le Limousin compte également 78 241 véhicules utilitaires à savoirautobus, autocars, camionnettes et camions, tracteurs routiers, remorqueset semi-remorques. 1

Les conséquences des évolutions techniquesL’évolution technique des véhicules impose un niveau de connaissancestoujours plus élevé de la part des réparateurs et des méthodesde travail résolument modernes. Une tendance renforcée parles procédures de certification qui imposent des normes toujoursplus sévères en matière d’organisation du travail et de qualité. Lesgrandes marques les exigent de leurs réseaux de concessionnaires,les clients en exigent les effets de la part de leurs prestataires. Laqualité dans l’atelier va de pair avec celle de l’accueil.Il y a environ 50 ans, la plupart des pannes avaient une explicationmécanique et étaient dès lors facilement repérables.L’électronisation accrue des véhicules rend désormais la résolutiondes pannes plus complexe. Par conséquent, les évolutionstechnologiques transforment la nature et le volume de l’activité desréparateurs. On assiste à un glissement de la mécanique vers l’électricité,l’électronique et l’informatique.Intervenir sur les véhicules nécessite désormais de disposer de nouveauxoutils. Cependant, l’acquisition de ces matériels de mesure etde diagnostic, propres à chaque constructeur, demande des effortsd’investissement permanents beaucoup plus lourds qu’auparavant.Dans ce contexte, les indépendants rencontrent des problèmespour l’achat et l’actualisation de ces matériels puisqu’ils doiventinvestir dans les équipements de différentes marques et que lesconstructeurs réservent leurs informations spécifiques à leurs agents(code informatique permettant certaines réparations).En revanche, les concessionnaires sont régulièrement dotés desnouveaux matériels de la marque avec les mises à jour. Ils disposentdonc des capacités techniques récentes pour répondre au mieux àla clientèle et profitent donc d’une position dominante sur les petitesstructures.La révolution technologique des véhicules de nouvelle générationaura donc inévitablement des conséquences directes sur l’ensembledes opérateurs présents sur le marché de la réparation automobile,impliquant notamment des adaptations permanentes en matièred’équipement ou de formation. En effet, d’ici 2015, la majorité duparc roulant sera équipée d’électronique embarquée.Afin d’assurer leur pérennité, les MRA devront investir pour l’acquisitionet l’utilisation des nouvelles technologies et pour offrir auxconsommateurs une qualité de service renforcée.

Les français et l’automobile,En 2007, 94 % des français possédaient unevoiture ou une moto et 63 % l’utilisaient aumoins une fois par jour, ils étaient 70 % en 2006.Les automobilistes français font en moyenne15 000 km/an toutefois 39 % des automobilistesfont plus de 15 000 km/an et 40 % entre 7 500 et15 000 km/an. 8Préoccupations environnementalesLa consommation de carburant et le niveau de pollution des véhicules sont devenusdes sujets de préoccupation des français quelle que soit leur catégorie socioprofessionnellemême s’ils sont plus marqués auprès des plus diplômés (86% contre77% des non diplômés).La hausse du prix du carburant et la montée des préoccupations environnementalesa conduit les français à modifier leur utilisation de la voiture.En effet, en 2008, 46% des utilisateurs de voitures déclarent moins s’en servir pourse déplacer, phénomène qui semble s’accroître puisqu’en 2005, ils étaient 40%.Plus précisément, 72% disent moins l’utiliser pour les trajets en ville, 64% déclarentrouler moins vite, 60% se rendent plus près de chez eux pour faire leurs courses et48% l’utilisent moins pour des trajets de longue distance. 9Les automobilistes se sont donc tournés vers d’autres moyens de transportpuisque 52% des utilisateurs réguliers de deux roues motorisés, comme 52% desutilisateurs réguliers de vélo et 54% des utilisateurs occasionnels de transports encommun déclarent moins utiliser leur voiture. 9Les préoccupations environnementales influencent également le comportementd’achat de véhicules : 76% se déclarent prêts à payer plus cher un véhicule leurpermettant de consommer et de polluer moins. À ce titre, les véhicules fonctionnantaux énergies alternatives sont très appréciés : 81% des françaisenvisageraient d’acheter un véhicule hybride et 73% un véhiculeau biocarburant (même si la propension à aller vers cecarburant était plus élevée en 2006 : 89%). 7Les catégories sociales les plus favorisées, plus sensiblesaux problématiques environnementales et en capacitéde financer des choix allant dans ce sens, choisiraientune voiture hybride (40%), devant le diesel (19%),quand, à l’inverse, les catégories populaires choisiraientle diesel (30%), contre l’hybride (20%). 9Pour autant, en dépit des conséquences néfastes de son utilisation,la voiture et la conduite restent associées largement à lanotion de plaisir pour 64% des français. 9

de nouveaux comportements,de nouvelles attentesLes nouvelles exigences de la clientèleLes exigences des consommateurs se sont particulièrement renforcéesces dernières années. Contrairement aux années 60 où lespannes étaient relativement fréquentes et semblaient naturelles pourles automobilistes, aujourd’hui ils se sont habitués à ne quasimentplus jamais tomber en panne. Les automobilistes souhaitent désormaispouvoir compter sur des réparateurs qui puissent à la fois leuroffrir le conseil, la rapidité des réparations, la proximité de l’atelier,la fiabilité et la sécurité, et bien évidemment un prix attractif pourles prestations.La plupart des consommateurs sont prêts à faire une demi-heurede voiture pour aller choisir leur véhicule, en revanche, pour le faireréparer, le temps se réduit à dix minutes. 2Les professionnels de l’après-vente automobile ont adapté leursoffres aux attentes des consommateurs. Cela s’est traduit par la miseen place d’un service rapide de la réparation (« sans rendez-vous »)et par une politique de forfaits élaborée à l’attention des automobilistes.Cette politique a été initiée par le réseau des réparateursindépendants notamment par les centres autos. Elle a été reprise etdéveloppée également par le réseau de réparation traditionnel desconstructeurs.Les exigences évoluent aussi avec la plus forte présence desfemmes sur ce marché, en effet la proportion de femmes utilisatricesprincipales d’automobile progresse, en 2007 elles étaient 41 %contre 40 % en 2002. 10En 2008, 56 % des femmes seraient des conductrices principalesnotamment chez les 35-49 ans et les 25-34 ans et 17 % seraientdes conductrices occasionnelles. Parmi les conductrices principales,40 % prendraient en main l’entretien de leur véhicule.Les professionnels inspirent confiance à 86 % des conductrices,mais cette confiance semble passer avant tout par leur compétencepurement mécanique car, pour le reste, la méfiance et les a prioripersistent : il est peu agréable d’aller dans un garage, et difficile, pourune femme seule d’y aller sans se sentir arnaquée ou déconsidérée. 11De plus, les femmes accordent une grande importance à laproximité domicile / travail et à la rapidité de la réparation.Elles privilégient aussi la qualité du contact, mais sont moins exigeantessur les prix. Les critères de choix d’un garagiste pour lesfemmes sont en premier lieu la compétence pour 46 % d’entre ellespuis la proximité (19 %) et le prix n’est un critère de sélection quepour 14 % des femmes. 13Ces différents points contribuent à expliquer que les agents et les garagesindépendants fidélisent plus la clientèle féminine que masculine.Les femmes attendent davantage d’informations et d’explications de lapart de leur garagiste et un meilleur contact dans un cadre plus humain.Attente de nouveaux servicesC’est aujourd’hui le niveau des prix qui est une raison clairepour diminuer l’utilisation que les automobilistes font de leursvéhicules.De nouveaux services se mettent en place tels que des systèmesde location de voitures en libre service sur le modèledes systèmes de vélos en accès libre dans les grandes villes.Mais l’idée n’a pas encore fait son chemin dans l’esprit desFrançais. Si 42% seraient prêts à délaisser leur voiture pourutiliser des voitures libre-service, 51% ne le seraient pas. Surce sujet, plus on est diplômé, plus on est ouvert à l’idée dulibre service (60% des plus diplômés seraient prêts à délaisserleur voiture, contre 32% des non-diplômés). 9monographie sectorielleCHAMBRE régionale DE MÉTIERS et de l’artisanat DU LIMOUSIN

de mécaniqueen LimousinEffectif salariés par activité et par départementDépartements Corrèze Creuse Haute-Vienne LimousinRéparation automobile : entretien courant 271 156 586 1013Réparation automobile : mécanique 507 120 334 961Réparation automobile : diesel - - 20 20Réparation automobile : carrosserie 66 69 78 213Réparation auto : électricité, électronique 2 13 7 22Réparation de motocycles 31 15 63 109Contrôle technique automobile 41 21 51 113ENSEMBLE 918 394 1139 2451(source : INSEE Clap 2006)Effectif salariés par activité et par taille d’entreprise (Limousin)Nombre de salariés 1 à 4 5 à 9 10 à 19 20 à 49 TOTALRéparation automobile : entretien courant 358 350 237 68 1013Réparation automobile : mécanique 297 297 206 147 961Réparation automobile : diesel 9 11 - - 20Réparation automobile : carrosserie 77 74 40 22 213Réparation auto : électricité, électronique 2 7 13 - 22Réparation de motocycles 62 24 23 - 109Contrôle technique automobile 84 29 - - 113ENSEMBLE 889 806 519 237 2451(source : INSEE Clap 2006)Effectifs salariés par taille d’entreprise et par départementDépartements Corrèze Creuse Haute-Vienne Limousin1 à 4 salarié(s) 330 140 419 8895 à 9 salariés 288 128 390 80610 à 19 salariés 204 78 237 51920 à 49 salariés 96 48 93 237TOTAL 918 394 1139 2451(source : INSEE Clap 2006)monographie sectorielleCHAMBRE régionale DE MÉTIERS et de l’artisanat DU LIMOUSIN

Sources1Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire -20082« L’automobile française : une filière majeure en mutation » - Avis et rapports du Conseil Économique et Social - 20063Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire -20084« Observatoire de l’Automobile 2008 » - Cetelem5Fiche sectorielle « Activité 502 Z : entretien et réparation de véhicules automobiles » exercice 2006 - INSEE6« La quête de la passion »- LSA n°2043 – 01/05/20087« Budget de l’automobiliste français » – Automobile club– octobre 20088« Les français et leur budget automobile » – Direct Assurance – IFOP – janvier 20089« Les français et l’automobile » – Étude Crédit Agricole – CSA – septembre 200810« Motorisation des ménages » – Comité des Constructeurs français d’automobiles - 200711« Les femmes et l’entretien automobile » – Point S – BVA – février 2008Imprimé par un imprimeur labellisé Imprim’Vert12« Une consommation toujours dynamique en 2006 malgré le recul de l’automobile » – INSEE 200713« La branche des services de l’automobile en Limousin – Edition 2008 » - ANFA14« Chiffres 2007 » - GIPA15« Observatoire Économique de l’Artisanat du Limousin » - CRMA LimousinConception : L- gence.net | 12/08Conseil Régional du Limousin27 bd de la Corderie87038 LIMOGES CedexTél. : 05 55 45 19 00 - Fax : 05 55 45 18 25Courriel : documentation@cr-limousin.frWeb : www.cr-limousin.frChambre Régionale de Métiers et de l’Artisanat14, rue de Belfort - 87100 Limogestél. : 05 55 79 45 02 - fax : 05 55 79 30 29Courriel : contact@crma-limousin.frWeb : www.crma-limousin.frmonographie sectorielleCHAMBRE régionale DE MÉTIERS et de l’artisanat DU LIMOUSIN