Timken - Roulements à rouleaux cylindriques

LUBRIFICATION
LUBRIFICATION
La grande variété de types de roulements et de conditions
de fonctionnement empêche la publication de règles ou de
documents simples et exhaustifs permettant la sélection du
lubrifiant approprié. Au stade de la conception, il convient d’abord
de considérer ce qui, de la graisse ou de l’huile, convient le mieux
pour une opération particulière. Les avantages de la graisse et
de l’huile sont exposés dans le tableau ci-dessous. L’huile doit
être utilisée lorsqu’il est nécessaire d’extraire la chaleur du
roulement. C’est le lubrifiant généralement employé pour les
applications à grande vitesse.
TABLEAU 23. AVANTAGES DES HUILES ET DES GRAISSES
Huile
Extrait la chaleur des
roulements
Extrait l'humidité et les
particules
Facilite le contrôle de la
lubrification
LUBRIFICATION À L’HUILE
Graisse
Simplifie la conception des
joints et agit comme un produit
d'étanchéité
Permet la prélubrification des
roulements scellés ou protégés
Demande généralement une
lubrification moins fréquente
Les huiles employées pour la lubrification des roulements doivent
être des huiles minérales ou synthétiques de haute qualité avec
des propriétés similaires. La sélection de l’huile adaptée dépend
de la vitesse du roulement, de la charge, de la température de
fonctionnement et de la méthode de lubrification. Outre ceux
exposés ci-dessus, voici quelques avantages et caractéristiques de
la lubrification à l’huile :
L’huile est un meilleur lubrifiant pour les vitesses et températures
élevées. Elle peut être refroidie pour permettre la réduction de la
température du roulement.
Il est plus facile de manipuler et de contrôler le volume de
lubrifiant arrivant au roulement. Il est plus difficile de le
conserver dans le roulement. Les pertes de lubrifiant peuvent
être supérieures par rapport à la graisse.
Il existe de nombreuses méthodes permettant d’introduire l’huile
dans le roulement, telles que le compte-gouttes, la mèche,
les systèmes de circulation sous pression, le bain d’huile
ou le brouillard d’huile. Chacune convient à certains types
d’applications.
Il est plus facile de maintenir l’huile propre dans les systèmes de
recirculation.
Il existe de nombreuses méthodes permettant d’introduire l’huile dans
le boîtier du roulement. Les systèmes les plus courants sont :
Bain d’huile. Le boîtier est conçu pour ménager une zone
retenant l’huile et traversée par les éléments roulants du
roulement. En général, le niveau d’huile ne doit pas dépasser
le point central de l’élément roulant le plus bas. Si la vitesse est
élevée, il est nécessaire d’utiliser un niveau d’huile inférieur
pour réduire le barattage. Des jauges de contrôle de niveau et
des carters de retenue permettent d’obtenir et de préserver un
niveau d’huile correct.
Système de recirculation. Voici les avantages de ce système :
Adapté à l’alimentation en huiles de refroidissement et de
lubrification.
Contrôle précis de la quantité d’huile fournie à chaque
roulement.
Évacuation des contaminants et de l’humidité du roulement
par action de rinçage.
Adapté aux installations à roulements multiples.
Large réservoir qui réduit la dégradation du bain.
L’augmentation de la durée de vie du lubrifiant confère une
efficacité économique.
Incorporation de dispositifs de filtration de l’huile.
Contrôle positif permettant de fournir le lubrifiant là où il est
utile.
En général, un système à circulation d’huile se compose
d’un réservoir d’huile, d’une pompe, d’une tubulure et d’un
filtre. Un échangeur thermique peut être nécessaire.
Lubrification par brouillard d’huile. Les systèmes de lubrification
par brouillard d’huile sont utilisés dans les applications à
fonctionnement continu à grande vitesse. Ce système permet
de contrôler étroitement le volume de lubrifiant qui atteint
les roulements. L’huile peut être mesurée, pulvérisée par air
comprimé et mélangée avec l’air, ou elle peut être prélevée dans
un réservoir avec un effet Venturi. Dans les deux cas, l’air est
filtré et fourni avec une pression suffisante pour assurer une
lubrification adéquate des roulements. Le contrôle de ce type
de système de lubrification est accompli par la surveillance
des températures de fonctionnement des roulements lubrifiés.
Le passage continu de l’air sous pression et de l’huile dans les
joints labyrinthes utilisés dans le système empêche l’introduction
des contaminants atmosphériques dans le système.
Le bon fonctionnement de ce type de système est basé sur les
facteurs suivants :
La localisation des points d’entrée du lubrifiant doit être
correcte et en relation avec les roulements à lubrifier.
Les chutes de pression excessives dues aux espaces vides
répartis dans le système doivent être évitées.
Le rapport entre la pression d’air et la quantité d’huile doit
être adapté aux particularités de l’application.
Le mélange air-huile doit être évacué de façon adéquate
après la lubrification.
Pour garantir l’« arrosage » des roulements et éviter
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