LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

LE DESIGN TANK
S N C F
PRÉSENTE
DESIGN TANK SNCF / SESSION 1
LA MOBILITÉ
AUGMENTÉE
EN 2035
TENDANCES
ET NOUVEAUX
USAGES
SNCF Campus Étoiles
Direction de la Communication et de l’Information
2, place aux Étoiles
93210 La Plaine-Saint-Denis

Illustrateurs : Guillaume Danel, Frédéric Debailleul
Conception réalisation :

Une démarche de prospective agile
pour imaginer les futurs de la mobilité
augmentée à 2035
Le Design Tank SNCF est un dispositif transverse qui place le design
au cœur de la réflexion et de l’action. Choisir une thématique,
écouter les signaux faibles, identifier les usages émergents
et les tendances à long terme pour nourrir les stratégies et les actions
des activités SNCF, voilà son ambition.
Pour sa première édition, le Design Tank SNCF a choisi comme sujet
de travail la « mobilité augmentée » et a initié une démarche prospective
pour appréhender les futurs possibles de ce concept à l’horizon 2035.
Quels nouveaux usages et tendances sont susceptibles
d’avoir un impact sur la mobilité augmentée des individus, sur le fret
ou sur le réseau ferroviaire dans les vingt prochaines années ?
Afin de mener cette réflexion, la direction de la Communication
et de l’Information de SNCF a animé une démarche prospective
rassemblant une trentaine d’experts pendant trois mois. Accompagnées
de Chronos, cabinet de prospective, et de Saguez & Partners,
les équipes SNCF ont franchi différentes étapes : identification
des facteurs clés, hypothèses à 2035, visions, scénarios d’usages
et, enfin, production d’un récit prospectif.
01
Ce cahier de prospective est le fruit de ce travail. Il donne à voir des axes
de développement, des préconisations concrètes et des fictions
imagées pour que cette mobilité augmentée advienne !
Bon voyage dans le futur !
L’équipe du Design Tank SNCF

SOMMAIRE
La mobilité augmentée :
le récit prospectif
02
La mobilité augmentée :
qu’est-ce que c’est ?
06 La mobilité augmentée dans sa double dimension
La méthode
18 Axe 1 – En 2035, SNCF est intégrateur
de mobilité désirable et durable
20 Préconisation 1 – Faciliter et encourager les pratiques
de mobilité décarbonée
26 Préconisation 2 – Favoriser l’accès aux ressources locales
32 Axe 2 – En 2035, SNCF accompagne le quotidien
des individus au-delà du voyage
34 Préconisation 1 – Valoriser les agents aux multiples
compétences pour mieux servir les voyageurs
40 Préconisation 2 – Faire du voyage un temps gagné
44 Axe 3 – En 2035, SNCF facilite les flux grâce
à son expertise data
46 Préconisation 1 – Investir la logistique inverse
et la logistique hybride
52 Préconisation 2 – Anticiper pour répondre aux besoins
en temps réel
03
10 La démarche méthodologique
11 Étape 1 – Identification des facteurs clés qui conditionnent
le futur de la mobilité augmentée
11 Étape 2 – Sondage auprès de 34 experts
12 Étape 3 – Exploration lors d’un atelier prospectif pour imaginer
la mobilité augmentée en 2035
13 Étape 4 – Un récit prospectif pour guider le développement
de la mobilité augmentée d’ici à 2035
Le Design Tank SNCF,
une posture d’écoute
58 Et ensuite ?
60 Ils ont collaboré à la démarche
62 Annexes

04
La mobilité
augmentée :
qu’est-ce
que c’est ?

La mobilité augmentée
dans sa double dimension
Le concept de mobilité augmentée est polysémique. Les uns
vont imaginer des voitures autonomes ; d’autres se représenter
des infrastructures aux multiples capteurs ; d’autres encore vont
imaginer des hommes cyborgs assistés dans leurs mouvements,
de la « démobilité » (1) , voire de la mobilité « décarbonée ».
Nous avons choisi de repartir des usages pour définir la mobilité
augmentée comme l’ensemble des dispositifs et services
permettant de simplifier ou d’enrichir le parcours des voyageurs
et des marchandises.
06
SIMPLIFIER LA MOBILITÉ. Face à la multiplication des modes
de transport et des usages, simplifier la mobilité nécessite d’intégrer
les mobilités physiquement et numériquement. Ce sont ces intégrations
(spatiales, signalétiques, modales, mais aussi informationnelles,
logicielles, design et billettiques) qui doivent permettre d’optimiser
la gestion d’un réseau, d’améliorer les services de fret et de proposer
des solutions adaptées aux besoins des individus.
07
ENRICHIR LA MOBILITÉ. Longtemps considéré comme
un trajet subi, le déplacement est aujourd’hui envisagé comme
un « voyage » qu’on aimerait plus enthousiasmant ou plus utile.
C’est l’une des exigences fortes des individus, qui souhaitent
occuper leur temps de transport selon leur convenance. Travailler,
faire ses courses, se divertir, gérer ses déplacements ultérieurs
sont autant de potentialités ouvertes par la mobilité augmentée.
C’est pourquoi celle-ci implique d’adapter les lieux du voyage
(gares, stations, infrastructures) aux besoins de la vie quotidienne
« hors mobilité ».
Dans le cadre du Design Tank, les équipes SNCF et des experts externes,
accompagnés par le cabinet Chronos, ont voulu interroger les futurs
possibles de la mobilité augmentée à 2035. Comment la mobilité
augmentée pourrait simplifier et enrichir le parcours des individus
et des marchandises dans vingt ans ? Quels pourraient être les bénéfices
de cette mobilité augmentée pour la société, les collectivités,
les acteurs économiques et les habitants ? Quels sont les objectifs clés
et les actions pour SNCF si la mobilité augmentée devenait un axe
de développement prioritaire ? Telles sont les questions sur lesquelles
nous avons travaillé et qui ont présidé à l’écriture de ce récit.
(1) Démobilité : concept valorisant la diminution des mobilités « en trop »,
sur le modèle de la décroissance.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

08
La méthode

La démarche méthodologique
Étape 1 – Identification des facteurs clés qui
conditionnent le futur de la mobilité augmentée
10
La démarche de prospective menée par le Design Tank
a intégré des méthodes de production collective en associant
une trentaine d’experts internes et externes. Elle s’est
déroulée pendant trois mois et s’est organisée autour
des quatre grandes étapes suivantes.
D’ici à 2035, quels sont les nouveaux usages et les tendances susceptibles
d’influencer la mobilité augmentée des individus, le fret et le réseau
SNCF ? Pour répondre à cette question, nous avons identifié et caractérisé
10 facteurs décisifs que vous pouvez découvrir plus en détail en annexe 1.
Les 10 facteurs clés
1. Évolution des pratiques d’achats et de consommation.
2. Évolution de la culture, des formes et des lieux de travail.
3. Évolution des pratiques liées aux loisirs et au tourisme.
4. Évolution du marché et du rapport à l’automobile « propriétaire ».
5. Évolution de l’intégration des services et offres de mobilité.
6. Évolution des contraintes environnementales imposées
aux opérateurs et aux individus par les institutions.
7. Évolution du rapport à la sûreté des individus.
8. Évolution des modèles de production vers des séries courtes,
fréquentes, personnalisées.
9. Évolution des sociabilités et formes de socialisation.
10. Évolution de la gestion de la donnée pour l’optimisation
des offres et du réseau.
11
Étape 2 – Sondage auprès de 34 experts
Dans un deuxième temps, nous avons proposé une série d’hypothèses
sur l’évolution possible de ces facteurs à 2035. Quoique formulées
de façon volontairement « provocante », ces hypothèses demeurent
toujours plausibles, possibles ou souhaitées.
Elles ont toutes été soumises au jugement d’une trentaine d’experts
internes et externes à SNCF, afin de recueillir leurs commentaires
et leurs appréciations. Vous pouvez découvrir l’intégralité des
hypothèses en annexe 2.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

LA DÉMARCHE MÉTHODOLOGIQUE
Exemples d’hypothèses
Point de vente. Nous sommes en 2035, un quart des commerces
de proximité sont transformés à la fois en points de livraison, en lieux
d’information et de conseil, en vitrines des marques et en espaces
d’expériences/loisirs.
Voiture publique et partagée. En 2035, la moitié des distances
parcourues en automobile le sont en voiture publique ou partagée
(covoiturage, location pair à pair, autopartage), contre 7 % en 2015.
• La préparation du voyage multimodal ;
• Les lieux du voyage et parcours du quotidien ;
• Les usages à bord des services de mobilité.
Sur la base des travaux antérieurs et en faisant appel à l’imaginaire
des parties prenantes, sur chaque sujet, les participants ont
élaboré un futur « à succès », un récit prospectif ainsi qu’un scénario
d’usage pour mieux l’incarner.
12
Logistique du dernier kilomètre. En 2035, SNCF est l’acteur
français de référence en matière de logistique du dernier kilomètre,
proposant des solutions pour l’acheminement des marchandises
jusqu’aux points de vente et domiciles des consommateurs.
Travail. En 2035, un actif sur deux travaille depuis son domicile
et en tiers-lieux deux fois par semaine, réduisant ce faisant la fréquence
des déplacements domicile-travail.
Pack de mobilité. En 2035, un tiers des Français sont abonnés
à des packs de mobilité comprenant l’accès à un panel de modes
de déplacement de façon illimitée sur leur territoire.
Étape 4 – Un récit prospectif pour guider
le développement de la mobilité augmentée
d’ici à 2035
Dernière étape, la production d’un récit prospectif à 2035 qui capitalise
sur l’ensemble de la démarche menée par le Design Tank sur la mobilité
augmentée. Il se présente sous la forme d’un référentiel stratégique et
rend compte de la façon dont SNCF envisage accompagner la mobilité
augmentée autour de trois axes.
Axe 1 – En 2035, SNCF est intégrateur de mobilité désirable et
durable – en facilitant l’accès aux services de mobilités décarbonées
et en renforçant l’accessibilité des ressources de proximité.
13
Étape 3 – Exploration lors d’un atelier prospectif
pour imaginer la mobilité augmentée en 2035
Troisième étape, nous avons réuni lors d’un atelier d’immersion
une trentaine d’experts internes et externes pour explorer et prototyper
des visions partagées de la mobilité augmentée à 2035.
Quatre groupes ont travaillé respectivement autour des thèmes
suivants :
• Logistique. Enjeux à grande et petite échelle,
reconfiguration du jeu d’acteurs ;
Axe 2 – En 2035, SNCF accompagne le quotidien des individus au-delà
du voyage, en réinventant les lieux de mobilité et en investissant
dans les métiers du conseil humain et numérique auprès de ses clients.
Axe 3 – En 2035, SNCF facilite les flux grâce à son expertise data,
en investissant la logistique inverse et hybride et en mettant l’anticipation
au cœur de ses démarches.
Pour chaque axe sont proposées des préconisations associées, des
fictions donnant à voir des futurs possibles ainsi que les raisons pour
lesquelles nous pensons que ces hypothèses sont plausibles pour 2035.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

14
La mobilité
augmentée :
le récit
prospectif

En 2035, SNCF
est intégrateur
de mobilité
désirable
et durable
En 2035, SNCF
accompagne
le quotidien
des individus
au-delà du
voyage
En 2035, SNCF
facilite les flux
grâce à son
expertise data
16
17
Faciliter et encourager
les pratiques de
mobilité décarbonée
Favoriser l’accès aux
ressources locales
Valoriser les agents
aux multiples
compétences pour
mieux servir les
voyageurs
Faire du voyage
un temps gagné
Investir la logistique
inverse et la logistique
hybride
Anticiper pour
répondre aux besoins
en temps réel
Du forfait
mobilité au «pass
de territoire»
décarboné
Vers des villes
et «territoires
de courtes
distances»
Des agents
aux facilitateurs
de voyage
Je voyage
à mon image
Le bagage est
un colis comme
les autres
De la maintenance
corrective à la
maintenance
prédictive
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 1
En 2035, SNCF est intégrateur
de mobilité désirable et durable
OÙ EN EST-ON AUJOURD’HUI ?
18
D’ici à 2035, SNCF souhaite promouvoir et rendre possible une mobilité
désirable et durable.
Désirable ? En travaillant à ce que les déplacements des individus,
courtes ou longues distances, occasionnels ou réguliers, soient vécus
comme des temps agréables et porteurs d’opportunités, par opposition
aux mobilités contraignantes et génératrices de stress. Ces mobilités
« subies » ne pourront être éliminées, mais de nombreuses pistes
existent pour les réduire et pour changer leur vécu en améliorant
le confort, l’accessibilité et les activités possibles durant le parcours.
Durable ? En poursuivant les efforts pour intégrer l’ensemble
des options de mobilités collectives peu émettrices de gaz
à effet de serre, mais aussi les mobilités actives ou en partage.
Si la gamme est infinie, elle comprend au moins l’intégration du train,
des transports publics, du covoiturage, de la location entre particuliers,
de l’autopartage ainsi que celle de la marche et du vélo. Au-delà,
les services permettant d’éviter des trajets seront aussi intégrés,
comme les espaces de travail (coworking, télécentres, tiers-lieux),
les lieux d’achats et de consignes afférents et, plus largement,
la gamme des services de proximité.
1/3
des Français déclarent avoir
le choix de son mode de transport,
les autres étant contraints
à se déplacer avec un ou des
modes de transport déterminés.
Source : Chronos et l’ObSoCo
en partenariat avec SNCF, l’Ademe
et PSA, Observatoire des mobilités
émergentes, 2014.
50 %
des communes rurales
métropolitaines ne disposent
plus d’aucun commerce
du quotidien.
Source : « Quel avenir pour le commerce
de proximité dans les quartiers »
du Conseil national des centres
commerciaux, 2013.
350
espaces de coworking en France,
et il s’en crée en moyenne
un nouveau par semaine,
pour environ 10 000 coworkers.
Source : « Le coworking en France
en 2014 », étude BAP, La Fonderie,
Région Île-de-France.
50 minutes
quotidiennes pour effectuer
l’aller-retour entre le logement
et le lieu de travail. Une moyenne
qui cache des différences
importantes entre la province
et la région parisienne, où le trajet
dure en moyenne 68 min.
Source : Dares, le service d’études
et de statistiques du ministère du Travail,
2016.
19
Deux préconisations majeures ont émergé de la démarche
prospective pour accompagner ce développement : encourager
les pratiques de mobilité décarbonée et faciliter l’accès
aux ressources de proximité.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 1 : EN 2035, SNCF EST INTÉGRATEUR DE MOBILITÉ DÉSIRABLE ET DURABLE
PRÉCONISATION 1
Faciliter et encourager
les pratiques de mobilité
décarbonée
En 2035, SNCF est un intégrateur et un opérateur de mobilités
décarbonées : elle fournit aux usagers toutes les alternatives
possibles à la voiture en solo. Cela passe par la promotion
de ces mobilités durables, actives et en partage, à la fois auprès
des individus et des pouvoirs publics.
20
Il ne s’agit pas nécessairement d’inventer de nouveaux modes
de transport ni de tous les opérer, mais de donner les moyens
aux individus de pratiquer ces mobilités alternatives en les intégrant
dans une même interface. En 2035, l’offre existante est donc
signifiée aux clients à la fois de manière physique (information
complète sur tous les modes en gare et en station) et de façon
numérique (interface unique pour l’information, la réservation,
le paiement de tous les modes). De même, SNCF rend possible
la consultation, la réservation et le paiement de ses offres
via des canaux multiples.
21
Enfin, SNCF milite en faveur d’une fiscalité incitative aux pratiques
de mobilité durable, fondée sur l’émulation et la récompense
plutôt que sur la sanction. Les pratiques de mobilité durable sont
récompensées à travers des abattements fiscaux ou des offres
auprès de commerces et services partenaires.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 1 : EN 2035, SNCF EST INTÉGRATEUR DE MOBILITÉ DÉSIRABLE ET DURABLE
POURQUOI CELA PEUT-IL
ADVENIR EN 2035 ?
22
« C’est le sens de
l’histoire qui connaît
des débuts de
réalisation, ici et là. Les
grands utilisateurs de
déplacements seront
bien sûr partants.
Cela suppose une prise
de conscience de
la part des autorités
organisatrices. »
Bruno Marzloff
Chronos
« SNCF doit devenir
une entreprise de
mobilités responsables
au sein de laquelle
le train conservera une
place de choix. »
Béatrice Chavanel
SNCF
Les individus souhaitent accéder de façon plus fluide
et personnalisée à une offre de mobilité intégrée.
En 2035, les Français ont accès à des packs de mobilité
décarbonée, comprenant un large panel de modes de
déplacement sur leur territoire, et à des services connexes.
Cette hypothèse s’appuie sur des appétences et usages
déjà existants chez les clients, mais dont l’évolution dépend
fortement de la bonne volonté des offreurs de services.
SNCF se voit promoteur et partenaire de ces forfaits mobilité,
et pourrait même les opérer pour le compte des autorités
organisatrices de mobilité.
En 2035, le voyageur ne choisit pas un mode de transport
donné, mais un parcours de mobilité multimodal selon
ses envies et ses contraintes. Cette hypothèse concerne
pour l’instant uniquement ceux qui ont le choix de leurs modes
de déplacements (un tiers des Français environ). L’intégration
des options de mobilité doit permettre de tendre vers une
autonomisation croissante de l’individu, y compris en milieu
périurbain et rural.
De nouveaux modes de transport, en particulier de transports
individuels, ainsi que des véhicules autonomes principalement
utilisés comme véhicules collectifs ont pris leur place dans
le cocktail mobilité. Cette hypothèse postule une massification
de modes pour l’heure émergents : véhicule autonome, roue
électrique, etc. Le principal défi réside dans l’accompagnement
des usages.
Les pratiques de partage automobile sont à maturité
(covoiturage, location pair à pair, auto-partage).
Cette hypothèse part du principe d’une généralisation
de pratiques aujourd’hui confidentielles : il s’agit donc
d’une hypothèse de rupture. Les opérateurs de services ont
un rôle crucial à jouer (renforcement de la voiture partagée
hors des centres urbains), de même que les pouvoirs publics
(politiques d’incitation et de facilitation). Dans ce cadre,
SNCF est opérateur de la première flotte de voitures partagées
en France.
Une fiscalité carbone ambitieuse se met en place,
basée sur les incitations.
En 2035, une fiscalité carbone incite individus et opérateurs
de fret à adopter des principes de mobilité durable.
Les individus et entreprises volontaristes en la matière
sont récompensés à travers des réductions fiscales
et des valorisations symboliques. Cette hypothèse dépend
très fortement d’une volonté politique des acteurs publics,
privés et citoyens. Elle constitue une forte rupture avec
le présent. SNCF se voit alors endosser un rôle fort de lobbying
et de communication pour peser sur les décisions
des pouvoirs publics.
« Cela ne sera sans
doute pas vrai en ville
et pour les courtes
distances, mais c’est
réaliste pour les trajets
de moyennes et
longues distances…
sous réserve d’inclure
les autocars dans les
voitures partagées. »
Jean-Pierre Orfeuil
Institut d’urbanisme
de Paris (IUP)
« Cela est fort
probable, et en tout
cas indispensable,
si les propulsions
alternatives ne se
développent pas de
manière exponentielle,
ce qui est fort
possible… »
Marc Fontanès
Auxilia
23
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

24
ET SI ON RÊVAIT…
Du forfait mobilité au « pass de territoire »
décarboné
Le « pass de territoire » réunit en une même interface et un même
service l’accès à l’ensemble des modes de transport public
et en partage à l’échelle du « bassin de vie » des individus, ainsi
que des services connexes (accès à des espaces de travail,
achats de proximité, consignes, stationnements de vélos, etc.).
Il est géré par un consortium emmené par la collectivité
d’un territoire, dont SNCF fait partie. Il permet un accès illimité
à des modes de transport non ou peu polluants et favorise
les liens et la pratique de son territoire.
En 2025, ce compte est accessible aux habitants des métropoles.
Dix ans plus tard, tous les habitants du territoire français en
bénéficient. Développer ces offres relève en partie d’une continuité
de la stratégie SNCF (carte KorriGo en Bretagne), mais cette
dernière n’a la main que sur une brique de l’offre. En développant
ces services en gare, SNCF étend les services disponibles depuis
le pass.
25
Références actuelles
Forfait mobilité KorriGo expérimenté en Bretagne
à 29,90 € par mois, avec augmentation de l’usage du train
de 40 %, et aussi Suica, pass multiservice japonais,
Octopus Card à Hong Kong ou Mobility as a service
à Helsinki, en Finlande.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 1 : EN 2035, SNCF EST INTÉGRATEUR DE MOBILITÉ DÉSIRABLE ET DURABLE
PRÉCONISATION 2
Favoriser l’accès
aux ressources locales
Aller toujours plus loin, toujours plus vite n’est plus le seul horizon
souhaitable en 2035. C’est l’accès facilité aux ressources de proximité
(emplois, services, biens de consommation, sociabilité, culture, etc.)
qui prime sur le déplacement. Portée à la fois par les pouvoirs publics,
par les entreprises et par des initiatives citoyennes, la « reconquête
du local » touche les espaces denses, périurbains, comme la ruralité.
Dans ce contexte, l’essentiel est de faciliter la mise en relation
entre les ressources locales et les individus. Cet objectif implique
de connaître intimement les acteurs économiques et les besoins
des habitants sur leur bassin de vie, et de repenser les lieux de mobilité
(gares et stations) en fonction du contexte local.
26
Dans cette optique et à l’horizon 2035, SNCF devient un « assembleur »
des activités du quotidien ainsi qu’un promoteur de la courte distance
en valorisant les ressources de proximité (commerces, professionnels,
services publics) et en proposant des moyens faciles d’y accéder.
SNCF peut, par exemple, mettre à disposition de façon temporaire
ou permanente une partie de ses locaux pour permettre aux activités
du quotidien de s’y tenir (cabinets médicaux itinérants, stands
de commerçants, etc.). La gare devient ainsi une place de marché
renouvelée. Cela implique également une transformation des métiers
SNCF, avec de nouveaux rôles pour certains agents alors chargés
de mettre en relation l’offre et la demande à des échelles locales.
27
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 1 : EN 2035, SNCF EST INTÉGRATEUR DE MOBILITÉ DÉSIRABLE ET DURABLE
POURQUOI CELA PEUT-IL
ADVENIR EN 2035 ?
28
L’aménagement du territoire permet désormais
de vivre dans la proximité.
En 2035, tous les services du quotidien sont accessibles
à quinze minutes à pied ou à vélo (50 % de la population
couverte) ou en ligne pour les Français. Cette hypothèse
du « territoire des courtes distances » est une véritable
rupture qui va dans le sens de demandes émergentes,
mais à l’encontre des tendances globales (mégaprojets
d’infrastructure de transport et d’équipements commerciaux).
Cela dépendra donc très fortement des orientations
privilégiées par les acteurs publics aux niveaux national
et local. SNCF souhaite défendre ce concept du « territoire
des courtes distances » en repensant son réseau de gares
comme des pôles de services maillant le territoire.
Le nombre de personnes travaillant à leur compte comme
artisans ou commerçants est significatif sur l’ensemble
du territoire, y compris dans les territoires périurbains
et peu denses. Cette hypothèse s’inscrit dans la continuité
d’une tendance de fond : la montée du travail indépendant.
Sa confirmation dans les territoires périurbains et ruraux
est, en revanche, une rupture. Les facteurs économiques sont
bien sûr déterminants dans la confirmation ou l’infirmation
de cette hypothèse. Les opérateurs de mobilité doivent dans
tous les cas sortir d’une logique d’heure de pointe traditionnelle
et trouver des solutions flexibles pour accompagner des emplois
du temps de plus en plus individualisés.
« La dispersion
du travail sera à
l’œuvre. Je vois plutôt
se dessiner une
“archipellisation”
du travail. Les
localisations du travail
se définissent en
“mode projet ”.
Le domicile est une
plateforme de transit
du travail, les vrais
lieux sont ailleurs. »
Bruno Marzloff
Chronos
29
D’ici à 2035, le désir de consommation local sera
de plus en plus important. Ce désir de consommation local
existe, mais n’est pas toujours possible ni avéré dans les
pratiques. Nous postulons ici une croissance des pratiques
de consommation responsables avec un important volet « local ».
Cela dépendra de la structuration des filières industrielles
comme des orientations des politiques publiques. SNCF se voit
partenaire des acteurs locaux.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

30
ET SI ON RÊVAIT…
Vers des villes et « territoires
des courtes distances »
En 2035, chaque individu doit pouvoir disposer dans un rayon
de quinze minutes en mode actif (marche ou vélo) ou facilement
accessible en ligne (pour les zones les plus isolées) des services
nécessaires à son quotidien (lieux d’achat, de sociabilité, de travail,
de soins, tiers-lieux).
Cet objectif a été formalisé dans des chartes élaborées à l’échelle
de bassins de vie élargis. Les pouvoirs publics sont garants
du respect de cet objectif, avec une forte implication des acteurs
privés, publics et associatifs dans l’animation de ces réseaux
de proximité.
SNCF joue un rôle actif dans la réalisation de cet objectif
en valorisant les ressources locales. On voit alors émerger
des « responsables de district », chargés de mettre en relation
l’offre et la demande en gare/station et aux alentours. Le rôle
de cette fonction est particulièrement crucial en milieu rural.
31
Inspiration
Projet de « métropole du quart d’heure »
de Bordeaux (services du quotidien) ou encore
celui de Copenhague, au Danemark.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

32
AXE 2
En 2035, SNCF accompagne
le quotidien des individus au-delà
du voyage
Accompagner le voyageur avant, pendant et après le voyage, en somme
dans ses mobilités porte-à-porte, implique d’intervenir bien au-delà
du champ du transport. Cette évolution est déjà engagée par SNCF
et nécessite des transformations managériales et organisationnelles
importantes. En 2035, le personnel SNCF au contact des voyageurs
est une ressource clé grâce à sa fine connaissance du territoire sur
lequel il opère et des offres de mobilités qui s’y déploient. Autonome
et travaillant en réseau, assisté par des services numériques ayant
gagné en intelligence, cet agent SNCF foncièrement polyvalent sait
adresser des demandes et des profils de voyageurs multiples.
Plus largement, la connaissance du voyageur est un enjeu primordial.
SNCF anticipe les besoins de ses clients grâce à une double
présence numérique et physique. Les données des individus
permettent de mieux connaître leurs attentes, dans le respect
de leur vie privée. La présence d’animateurs accompagnateurs est
le pendant indispensable du compagnon numérique à la disposition
des voyageurs. Ces trajets augmentés sont riches d’opportunités :
SNCF propose davantage d’activités, en offrant des possibilités
de construire un voyage à son image.
OÙ EN EST-ON AUJOURD’HUI ?
44 %
des Français estiment
que les nouvelles technologies
leur ont permis de mieux
organiser leurs déplacements.
75 %
des détenteurs de smartphone
utilisent des services en ligne
ou des applications avant
ou pendant leur trajet.
13 %
des Français seulement
sont intermodaux, c’est-à-dire
qu’ils combinent plusieurs
modes de transport au sein
d’un même trajet. Ils sont 27 %
en Île-de-France.
20 %
des actifs déclarent travailler dans
des lieux ou moyens de transport.
Source : Chronos et l’ObSoCo,
en partenariat avec SNCF, l’Ademe
et PSA, Observatoire des mobilités
émergentes, 2014.
96 %
des voyageurs longues
distances et 89 % des voyageurs
courtes distances déclarent
profiter du temps de transport
pour « rêvasser et regarder
les paysages ».
15 %
des voyageurs discutent souvent
avec d’autres voyageurs au cours
d’un trajet longue distance.
Source : IFOP pour SNCF –
Les occupations à bord du train, trajets
longues et courtes distances, 2015.
33
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 2 : EN 2035, SNCF ACCOMPAGNE LE QUOTIDIEN DES INDIVIDUS AU-DELÀ DU VOYAGE
PRÉCONISATION 1
Valoriser les agents aux multiples
compétences pour mieux servir
les voyageurs
Qu’ils soient à bord, en gare, en point de vente, à l’information
ou au contrôle, les métiers des agents de terrain évoluent. Gagnant
en polyvalence et en autonomie, les agents sont des tiers de confiance
qui accueillent, conseillent et orientent les clients vers des solutions
idoines ; ceci, aussi bien à distance qu’en gare et dans les trains ; aussi
bien au départ qu’à l’arrivée et pendant le trajet.
34
Cette évolution des fonctions vers une responsabilité de « conseil »
nécessite d’accompagner les agents dans la transformation de leur
métier. Au-delà de la seule formation, il s’agit de mettre en valeur
les ressources humaines disposant de connaissances « locales »
et de compétences qui ne demandent qu’à être révélées.
35
Pour faciliter et enrichir le voyage des clients SNCF, le conseil
et l’animation sont deux axes stratégiques. Ainsi, l’automatisation
croissante de certaines fonctions (notamment du contrôle
des billets) et le développement des services numériques intelligents
s’accompagnent d’une requalification du rôle des agents :
ces derniers sont le point de contact clé entre une institution
et des individus aux multiples identités, besoins et envies.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 2 : EN 2035, SNCF ACCOMPAGNE LE QUOTIDIEN DES INDIVIDUS AU-DELÀ DU VOYAGE
POURQUOI CELA PEUT-IL
ADVENIR EN 2035 ?
La présence humaine à bord a plus un rôle
d’animation que de contrôle. La mobilité entre
dans une logique multiservicielle.
Le voyage est un lieu multiservice (commerce, travail,
aide à la personne, loisirs, sport, culture). Cette hypothèse
confirme une tendance actuelle à diversifier les activités
possibles dans les lieux de mobilité. Elle dépend fortement
de la volonté des acteurs de la mobilité et de la capacité
à innover de la part des commerçants, des services publics, etc.
Le sentiment de sérénité (plus que de sécurité) est toujours
apporté par la présence humaine de professionnels
dans les lieux de transport. En 2035, il n’y a plus de contrôle
humain lors des trajets, 90 % des activités de contrôle
sont automatisées. Si l’effet rassurant des agents est une
constante, on note en revanche une tendance à profiter
de l’automatisation pour réduire la présence humaine
dans les lieux de mobilité. SNCF préconise de conserver
cette présence à valeur ajoutée, tout en faisant muter
ses finalités, en passant du contrôle à l’animation et au conseil.
« Il y aura peut-être
une diminution de
la présence humaine,
mais surtout une
redistribution.
La présence humaine
restera essentielle
et peut-être encore
plus déterminante
dans la perception
de la qualité
du service rendu. »
Anne Panis-Lelong
SNCF
36
« Le digital vient
fluidifier le voyage,
mais ne remplace
pas la relation
voyageur-équipage,
pilier fondamental
du voyage. »
Isabelle Petit
SNCF
Le personnel à bord a un nouveau rôle d’hôte, d’accueil
et d’animation en longues et courtes distances.
La transition de métiers techniques basés sur l’infrastructure
et l’administratif vers des logiques servicielles (assistance,
contact et animation) est une tendance de fond qui
touche d’autres secteurs tels que l’automobile. La rapidité
de cette transition dépend non seulement de la volonté
des acteurs (SNCF au premier plan), mais aussi de l’évolution
de la demande des clients et de la concurrence (notamment
des acteurs du numérique, déjà fortement inscrits dans
des logiques servicielles).
37
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

38
ET SI ON RÊVAIT…
Des agents aux facilitateurs de voyage
Les agents en gare ou dans les trains endossent des rôles
de facilitateurs, responsables de la mise en relation de l’offre
et de la demande : commerçants et clients en gare, individus
souhaitant sociabiliser pendant le trajet, etc.
En gare, le responsable de zones de vie est chargé d’analyser
les données récoltées localement et d’anticiper les besoins
des individus et des entreprises. Il met en relation l’offre
et la demande : grâce à lui, un professionnel de santé peut tenir
des consultations en zone rurale ; un petit producteur local
est valorisé auprès des voyageurs en fin de voyage, etc.
Pendant le voyage, l’agent facilitateur est également au service
des voyageurs. En amont, il connaît les préférences des individus
qui se sont manifestés. À bord du train, il fournit un cadre pour
les activités et vient en aide à tout voyageur qui en exprime
le besoin. Toutes ces nouvelles fonctions s’appuient sur l’humain
et sont rendues possibles par le numérique. SNCF met un point
d’honneur à garantir le respect de la vie privée et à promouvoir
une éthique des données ; une société « anti-Gattaca ».
39
Inspirations
Passeport mobilité (Montréal, Canada), partenariat
entre Uber et le promoteur Parkmerced, services type
WeChat (interaction conversationnelle), CityMapper.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 2 : EN 2035, SNCF ACCOMPAGNE LE QUOTIDIEN DES INDIVIDUS AU-DELÀ DU VOYAGE
PRÉCONISATION 2
Faire du voyage un temps gagné
40
En 2035, les opérateurs de mobilité ne proposent plus des moyens
de transport, ils proposent des « lieux de vie mobiles » qui,
comme l’écrit le prospectiviste Georges Amar, permettent
« d’habiter la mobilité ». Les véhicules et lieux de mobilité
(train, car, tram, gare, station, voiture en partage ou autonome)
possèdent une intensité fonctionnelle plus importante,
leur permettant d’héberger différents usages. À l’instar
d’une rue, le train assume plusieurs fonctions (repos, achat,
travail, loisir, etc.) et propose des ambiances variées et évolutives.
La durée d’un trajet se transforme en temps vécu.
Le temps de mobilité s’éprouve dans des espaces modulables
qui accueillent les hybridations des temps de vie de chaque
individu : il est alors un temps d’échange ou un temps pour soi.
Il est surtout devenu un temps apprécié.
41
Tous les personnels SNCF qui interviennent au long des parcours
sont identifiés par les voyageurs comme des personnes de confiance
et des ressources précieuses. Ils apportent une présence rassurante,
gage de sérénité, et sont des ressources pour conseiller et accompagner
les individus afin que leur mobilité soit synonyme de liberté.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 2 : EN 2035, SNCF ACCOMPAGNE LE QUOTIDIEN DES INDIVIDUS AU-DELÀ DU VOYAGE
POURQUOI CELA PEUT-IL
ADVENIR EN 2035 ?
ET SI ON RÊVAIT…
Je voyage à mon image
42
« La valeur de la bulle
personnelle, du temps
pour soi va rester
forte, voire acquérir
un statut encore plus
important à l’avenir,
tandis que seule
une petite partie de
la population est
en quête de sociabilité
et d’échange. »
Anne Panis-Lelong
SNCF
« Le degré d’entraide
et de sociabilité
pendant les trajets
dépendra de la
politique d’incitation
(même symbolique)
de SNCF. »
Régis Chatellier
CNIL
Les choix varient selon les jours.
Le voyageur ne choisit pas un mode de transport donné,
mais choisit un parcours de mobilité multimodal selon ses envies
et ses contraintes. (1)
Le voyage est devenu un lieu de partage social (voyage pair
à pair facilité par SNCF). La tendance à échanger avec ses pairs
via les réseaux sociaux est confirmée, mais elle concerne surtout
des communautés préconstituées. L’échange pair à pair pendant
le trajet dépend donc fortement de la volonté des individus
et de la proactivité de SNCF. Cette dernière souhaite jouer un rôle
de « mise en relation » plutôt que de prescripteur.
L’animation l’emporte sur le contrôle.
Le sentiment de sérénité (plus que de sécurité) est
toujours apporté par la présence humaine de professionnels
dans les lieux de transport. Le personnel à bord a un nouveau
rôle d’hôte, d’accueil et d’animation en longues et courtes
distances (et non plus seulement un rôle de contrôle au
bémol près des évolutions sécurité). (2)
En 2035, les individus choisissent non pas un mode, mais un parcours
de mobilité qui répond à leurs envies et contraintes du jour : le critère
prioritaire est alternativement la vitesse, l’expérience, le confort,
le prix et d’autres choses encore. Dans ce contexte, les opérateurs
de services ont une fine connaissance de leurs clients et sont capables
de leur proposer une expérience de voyage qui correspond à la fois
au profil des individus et à leurs attentes du jour.
Les voyageurs sont libres de vivre leur trajet comme dans une bulle
ou, au contraire, comme un moment social. SNCF proposera
des configurations adaptées, fondées sur un double choix : « seul/
à plusieurs » et « silencieux/animé ». Plutôt que de prescrire des
usages, SNCF choisit une posture d’anticipation et de facilitateur.
Au besoin, un facilitateur de voyageur, mobilisable grâce à une
application, met en relation ceux qui souhaitent se rencontrer.
Il veille aux besoins de première nécessité et coordonne les activités
pendant le trajet.
Références
Le Cab (personnalisation de l’expérience client en VTC
grâce à des iPad embarqués, paramétrés avec
des préférences clients enregistrées), des fonctionnalités
sur BlaBlaCar (« mood » du trajet), etc.
43
(1) Voir axe 1.
(2) Voir objectifs précédents.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 3
En 2035, SNCF facilite les flux
grâce à son expertise data
la gestion de ses services grâce à des plateformes logistiques
multimodales en réseau, doublées de plateformes « data » de proximité.
À travers ces « superplaces de marché », SNCF est capable d’anticiper
les besoins du territoire et des consommateurs en termes de logistique
et de déplacements, et de fournir une réponse adaptée au bon moment.
44
L’évolution des activités de fret est en grande partie déterminée
par des évolutions économiques et sociales, tels que les nouveaux
besoins de consommation et de déplacements. Leur gestion
peut être fortement simplifiée par le big data ; la maîtrise des données
devient alors un levier majeur d’amélioration des services de logistique
et de maintenance du réseau d’infrastructures.
La prospective de la logistique et des transports nécessite de penser
le temps long des infrastructures et des amortissements ainsi
que l’inertie inhérente à ce secteur. Cependant, des ruptures sont
prévisibles à moyen terme (2035), qui donnent à voir un système
d’une plus grande agilité, relevant de stratégies volontaristes
des acteurs traditionnels et de nouveaux entrants. Le développement
massif d’une économie de proximité, poussée entre autres
par des normes environnementales toujours plus contraignantes,
s’impose également.
Ces ruptures sont rendues possibles par deux évolutions majeures.
La première concerne le décloisonnement des activités « voyageurs »
et « logistique » de SNCF. La mutualisation des compétences
permet de baliser de grandes étapes à 2035 : développement
de la logistique de proximité, application d’une « logistique
inverse » à la gestion des bagages, test de la logistique hybride
(fret/voyageurs) sur des portions de réseau. Le renforcement
de la stratégie B2C de la branche logistique sous-tend
ces transformations majeures.
La seconde évolution concerne le data management au service
de l’anticipation et du développement de services innovants
pour les voyageurs, le fret et le réseau. SNCF propose d’optimiser
OÙ EN EST-ON AUJOURD’HUI ?
15 %
d’augmentation du chiffre
d’affaires pour le commerce
en ligne français, qui enregistre
une croissance soutenue
depuis plusieurs années (+ 12 %
en 2014) et touche toutes
les générations et toutes sortes
de publics.
Source : Fevad, 2014.
20 %
du volume d’affaires du
e-commerce réalisé depuis
les smartphones.
20 à 30 %
d’augmentation par an des
livraisons aux Parisiens, boostées
par l’essor du e-commerce
et de la prolifération des petits
supermarchés.
Source : Les Échos, 2013.
15 %
du fret en 2012 était capté
par le transport ferroviaire
de marchandises.
Source : EC Europa.
90 %
des Français se considèrent
« mal informés » sur l’usage
des données par les entreprises
et institutions publiques.
Source : Harris Interactive/Quantmetry
sur le rapport des Français au big data,
2016.
45
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 3 : EN 2035, SNCF FACILITE LES FLUX GRÂCE À SON EXPERTISE DATA
PRÉCONISATION 1
Investir la logistique inverse
et la logistique hybride
D’ici à 2035, la logistique pourrait connaître trois chantiers majeurs.
Le premier est celui de la logistique de proximité, avec le développement
d’une « micrologistique », ou logistique du dernier kilomètre.
Celle-ci n’est pas nécessairement synonyme de livraison à domicile.
Elle exige néanmoins le développement innovant de points
de contacts de livraison (partenariats, consignes).
46
Le second chantier est celui de la logistique inverse, c’est-à-dire
la gestion et l’optimisation des flux provenant du consommateur
et en direction du fournisseur de services. Cela se traduit notamment
par la capacité à rendre attractive une offre de logistique des bagages.
Ainsi, en 2035, SNCF est capable de déployer des techniques fines
de logistique inverse afin de proposer un service de prise en charge
intégrée des bagages. Dans cette perspective, elle met à profit
l’expertise de la branche Logistics et le décloisonnement des métiers
au sein de l’organisation.
47
Enfin, SNCF est capable de gérer du transport hybride (voyageurs/
bagages/fret) ; troisième chantier, à plus long terme, du secteur
de la logistique. SNCF Logistics dispose d’ores et déjà des ressources
(humaines/compétences, équipements, services, systèmes de gestion
et de contrôle) lui permettant de s’engager dans des services innovants
pour servir la mobilité augmentée de ses clients, en capitalisant
plus sensiblement sur ses infrastructures existantes. Elle s’appuie
en outre sur de nouvelles pistes d’innovation : innovation partenariale,
investissement du véhicule autonome comme relais logistique,
développement de « contenants connectés », intégration du client
dans la chaîne logistique comme fournisseur de services.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 3 : EN 2035, SNCF FACILITE LES FLUX GRÂCE À SON EXPERTISE DATA
POURQUOI CELA PEUT-IL
ADVENIR EN 2035 ?
SNCF renforce la stratégie B2C, voire pair à pair
de la logistique.
La logistique joue un rôle clé dans les objectifs
de développement durable.
48
En 2035, SNCF est l’acteur français de référence en matière
de logistique du dernier kilomètre, proposant des solutions
pour l’acheminement des marchandises jusqu’aux points
de contact de proximité pour le client. L’avènement
de cet horizon dépend donc d’une véritable volonté d’acteurs,
de la capacité à nouer des partenariats innovants ainsi que
de la structuration de la concurrence.
En 2035, la logistique inverse est maîtrisée et offre un modèle
pour la gestion des bagages. La maîtrise de la logistique
inverse pour la gestion des bagages constitue une rupture
pour l’organisation – il s’agit ici de décloisonner les métiers
SNCF en mettant les expertises logistiques au service
de la branche Voyageurs. Elle dépend donc essentiellement
d’une volonté d’acteurs.
En 2035, les pratiques de partage automobile sont
à maturité (covoiturage, location pair à pair, auto-partage),
le véhicule autonome peut avoir un débouché logistique.
Cette hypothèse postule la massification de pratiques
pour l’heure très émergentes. Il s’agit donc d’une hypothèse
de rupture. SNCF est opérateur de la première flotte de voitures
partagées en France et exploite également des véhicules
autonomes capables d’assurer à la fois du transport voyageurs
et du fret.
En 2035, une fiscalité carbone incite les individus et
opérateurs de fret à adopter des principes de mobilité
durable. Les individus et entreprises volontaristes en la matière
sont récompensés à travers des réductions fiscales et des
valorisations symboliques. (1)
« Ce serait préférable,
mais les lobbys sont
forts aujourd’hui.
Comment évoluerontils
en 2035 ?»
Florence Rousseau
SNCF
49
En 2035, le client final est intégré dans la chaîne de valeur
logistique comme fournisseur de services, mais pas
nécessairement dans sa contribution à la livraison à domicile
en pair à pair. Cette hypothèse nuance l’idée de services
personnalisés et instantanés, et insiste plutôt sur la contribution
des individus à la production des services : réseaux de livraison,
points retraits à la gouvernance partagée, etc. Elle dépend
bien sûr de l’acceptabilité d’un tel mode de fonctionnement
et de la pédagogie déployée par les acteurs.
(1) Voir axe 1.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

50
ET SI ON RÊVAIT…
Le bagage est un colis comme les autres
En 2035, SNCF s’appuie sur la branche Logistics pour optimiser
la gestion des bagages des voyageurs. Les bagages sont pris
en charge à domicile ou déposés en relais de proximité et restitués
en gare d’arrivée, libérant ainsi le voyageur et une place inédite
à bord. La place gagnée à bord permet d’implanter de nouveaux
services, notamment à bord des trains.
La logistique « bagages » se double d’un service client
efficace : les voyageurs sont tenus au courant en temps réel
de l’avancement du service. Cette innovation est rendue
possible par une nouvelle coopération entre différents métiers
SNCF. Ce décloisonnement des silos est porté par un fort
volontarisme de la direction SNCF. Elle prépare le terrain
pour le transport hybride marchandises/voyageurs à plus
long terme.
51
Références
Volvo et son système de livraison
directement dans le coffre.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 3 : EN 2035, SNCF FACILITE LES FLUX GRÂCE À SON EXPERTISE DATA
PRÉCONISATION 2
Anticiper pour répondre
aux besoins en temps réel
En 2035, les acteurs publics et les entreprises ont pris conscience
que la simple ouverture de leurs données ne suffisait pas
à produire des services innovants. Ils investissent le croisement
de données de sources multiples et parviennent à instituer
un modèle stable de gouvernance des données.
52
Des plateformes territoriales réunissent et croisent des données
locales issues de particuliers, d’entreprises, de fournisseurs
de services. Ces plateformes permettent d’anticiper les besoins
des individus et des entreprises, notamment en termes
de déplacement et d’acheminement des marchandises.
Ces « data centers nouvelle génération » peuvent, par exemple,
être implantés dans des gares.
53
Ces plateformes ont donc deux fonctions principales :
• centraliser et croiser les données locales issues d’acteurs variés,
dans le but d’anticiper et de réguler les échanges dans et autour
de la gare/station ;
• articuler la micrologistique et la macrologistique en accueillant
les flux logistiques longues distances, tout en proposant
des solutions pour le dernier kilomètre durable (acheminements
en véhicule électrique, points de retrait, consignes, etc.).
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

AXE 3 : EN 2035, SNCF FACILITE LES FLUX GRÂCE À SON EXPERTISE DATA
POURQUOI CELA PEUT-IL
ADVENIR EN 2035 ?
ET SI ON RÊVAIT…
De la maintenance corrective
à la maintenance prédictive
54
«“Tout à fait
souhaitable”
plutôt que “tout
à fait d’accord”. »
Joël Hazan
The Boston
Consulting Group
La possibilité de croiser des données permet
de mieux anticiper la demande en déplacements.
Les acteurs qui gèrent des masses de données
(collectivités, grandes entreprises, etc.) s’unissent
et accélèrent l’interopérabilité de ces données.
Les institutions publiques et privées semblent déjà aller
dans le sens d’un approfondissement des logiques d’open
data. L’institution d’un modèle partagé de gouvernance
des données constitue cependant une rupture dont
l’avènement dépend de la volonté d’acteurs et du cadre
de confiance institué ou non par la puissance publique.
SNCF se fait promoteur de plateformes de partage
de données multiacteurs.
En 2035, il est souhaitable que les demandes de sillons
formulées moins d’une semaine avant le jour souhaité
aient une réponse en instantané grâce à la plateforme
d’optimisation. Il s’agit donc de proposer un délai raisonnable
pour l’ajustement des sillons à la demande des voyageurs
ou aux nécessités du fret. Cela dépend bien sûr d’une volonté
d’acteurs (optimisation logicielle, capacitation du personnel).
D’ici à 2035, SNCF aura systématisé l’implantation de capteurs
sur ses infrastructures, qu’il s’agisse des rails ou des gares.
La collecte et l’analyse des données remontées permettent
d’anticiper très en amont les actions de maintenance à effectuer
et de déployer ainsi, en avance, des solutions alternatives
pour les individus impactés par les travaux.
Cette « maintenance prédictive » implique deux grands chantiers :
• le premier est celui de la formation d’une partie du personnel
à l’analyse des données ;
• le second est celui de la diversification des offres alternatives
au train (voitures en partage, véhicules autonomes, solutions
basées sur les modes actifs, etc.).
Références
Étude sur les requêtes d’itinéraires réalisée
par Transilien, Placemeter, Karos, Stockholmståg.
55
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

Le Design Tank
56
SNCF,
une posture
d’écoute

Et ensuite ?
L’évolution de la mobilité augmentée est au croisement de tendances
sociétales, économiques, technologiques et concurrentielles
qui vont nous surprendre et ouvrent un champ large de possibles.
Nous ne sommes pas devins, et nul ne peut prédire comment
cette mobilité augmentée s’incarnera en 2035. La démarche
prospective et le récit dont vous avez pris connaissance proposent
une vision et des incarnations d’un futur possible. Elle donne
à voir ce que la mobilité augmentée pourrait produire de bénéfique
pour la société, pour les territoires, les usagers et, in fine, ce que
cela induit pour l’évolution des activités SNCF.
58
En tant qu’acteur clé de la mobilité, le groupe SNCF peut contribuer
dès aujourd’hui à influencer la mobilité augmentée vers un futur
souhaitable, celui d’une mobilité choisie et accessible à tous,
respectueuse de notre planète, synonyme de confort,
de facilité et d’opportunités pour les voyageurs ainsi que
d’inclusion dans les territoires.
59
En 2035, la mobilité augmentée à laquelle nous croyons sait se saisir
des potentiels big data et de l’automatisation, pour permettre
aux agents SNCF de conseiller, accueillir, accompagner les voyageurs
afin que le temps en mobilité soit une expérience riche, fluide
et humaine.
Le Design Tank souhaite rester à l’écoute de ces signaux faibles
et de ces tendances émergentes pour permettre aux activités SNCF
de se saisir pleinement de ces sujets et de promouvoir une mobilité
porteuse de nos convictions.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

Ils ont collaboré à la démarche
Nous remercions les experts qui ont contribué à ce récit prospectif.
60
Experts SNCF
Isabelle Bascou
SNCF Voyages
Matthieu Bejot
SNCF Réseau
Najoua Benjemaa
Keolis
Sabrina Blanc
SNCF Intercités
Béatrice Chavanel
SNCF Direction de
la Communication
et de l’Information
Pascal Desaunay
SNCF Matériel
Étienne Delpy
SNCF Gares
& Connexions
Christophe Gay
SNCF Forum
Vie Mobiles
Jean Ghedira
SNCF Intercités
Emmanuelle
Jimenez-Schaaf
SNCF Direction de
la Communication
et de l’Information
Nathalie Juston
SNCF DR Bretagne
Alain Krakovitch
SNCF Transilien
Cécile Laufer
SNCF Réseau
Isabelle Le Saux
Arep Design
Fabienne Lhermet
SNCF Direction de
la Communication
et de l’Information
Thierry Orsini
SNCF Logistics
Anne
Panis-Lelong
SNCF Mobilités
Isabelle Patard
SNCF Direction de
la Communication
et de l’Information
Isabelle Petit
IdTGV
Hervé Richard
SNCF Mobilités
Florence
Rousseau
SNCF Voyages
David Sanz
SNCF Direction
Innovation
Recherche
Claude Solard
SNCF Réseau
David Zindo
Ermewa Group
Experts
Caroline Amand
Saguez & Partners
Cécile Ayed
Saguez & Partners
Laurent Barelier
Chronos
Diane Bouchenot
Expert nouvelles
mobilités, Auxilia
Ludovic Bu
Expert mobilité
durable
Benoît Carniel
Alstom
Régine
Charvet Pello
RCP
Régis Chatellier
CNIL
Jean-Philippe
Cordina
Saguez & Partners
Caroline
de Franqueville
Urbaniste, Chronos
Julien de Labaca
Eurorégion
Aquitaine-Euskadi
Laurent Denize
d’Estrées
Agence
14 Septembre
Marc Fontanès
Expert mobilité
inclusive, Auxilia
Guillaume Gozé
Kettle
Joël Hazan
The Boston
Consulting Group
Nicolas
Le Douarec
Entrepreneur
Hélène Le Teno
Auxilia
Christophe
Lejarre
RCP
Gilles Lipovetsky
Sociologue
Bruno Marzloff
Sociologue,
Chronos
Léa Marzloff
Chronos
Jean-Pierre
Orfeuil
Chercheur
et professeur
des universités
Gabriel Plassat
Ademe
Chloé Renault
Codesign-it!
Olivier Saguez
Saguez & Partners
Laurence
Sellincourt
Chronos
61
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

Annexes
les types de populations et de territoires. Le marché et les usages
de la voiture en partage (covoiturage, location pair à pair, autopartage),
qu’elle soit privée ou publique.
62
Annexe I – Présentation des facteurs clés
Pour chaque facteur, nous avons décrit sa situation historique et actuelle,
nous avons observé leur nature (tendance lourde ou émergente),
leur dynamique (inertie ou évolution rapide), leur stade de développement
(croissance, maturité, déclin, etc.) et leurs évolutions possibles (continuité,
rupture, incertitude).
Évolution des pratiques d’achat et de consommation
Les canaux utilisés pour faire des achats, de même que le rapport
aux temps et lieux d’achat et de consommation évoluent, sous l’effet
notamment du numérique, impactant ce faisant la fréquence
et la nature des déplacements liés aux achats. Parallèlement, les valeurs
associées à ces pratiques se transforment (notamment le rapport
à une consommation plus locale).
Évolution de la culture, des formes et des lieux de travail
La structuration du marché de l’emploi (salariat, entreprenariat,
professions libérales, durée des contrats, etc.). Les rythmes de travail,
la localisation des emplois et les lieux qui accueillent le travail
(siège ou antenne, tiers-lieux, télétravail). Le rapport vie pro/perso.
Le poids du numérique et du collaboratif dans le travail.
Évolution de l’intégration des services et offres de mobilité
Qu’elle soit spatiale, informationnelle, tarifaire, billettique ou marketing,
l’intégration des offres et services de mobilité publique se poursuit.
Évolution des contraintes environnementales imposées
aux opérateurs et aux individus par les institutions
Les contraintes (financières, réglementaires) appliquées aux entreprises
et aux individus, en lien avec les politiques environnementales.
Évolution du rapport à la sûreté des individus
Attentes des individus par rapport aux risques d’atteintes aux biens
et aux personnes et aux menaces d’attentats terroristes.
Évolution des modèles de production vers des séries courtes,
fréquentes, personnalisées
Passage d’un modèle de production traditionnel vers un modèle basé sur
des séries courtes, fréquentes, voire de la production « personnalisée ».
Évolution des sociabilités et formes de socialisation
Formes de sociabilité humaine (pair à pair et communautaire) et relations
médiatisées par les outils et supports numériques. Relation à l’humain
et aux machines dans les services délivrés.
63
Évolution des pratiques liées aux loisirs et au tourisme
Augmentation du temps libre. Faisceau de valeurs qui impactent les activités
pratiquées dans ce temps libre (rapport à l’environnement, recherche
d’expériences, poids des sociabilités, etc.). Organisation de ce temps.
Évolution du marché et du rapport à l’automobile « propriétaire »
Le marché de la voiture individuelle et le rapport à la voiture
« propriétaire », avec une attention portée aux différences entre
Évolution de la gestion de la donnée pour l’optimisation
des offres et du réseau
Traitement de jeux de données de plus en plus nombreuses et diverses,
émanant des capteurs, machines, opérateurs, institutionnels, individus,
etc., dans la gestion du trafic collectif et des mobilités individuelles.
Maturité des données en termes de normalisations des formats,
de lisibilité, d’interopérabilité, d’accessibilité qui accroissent de manière
exponentielle le gisement solvable de données.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

ANNEXES
Annexe 2 – Hypothèses
Sur la base de ces facteurs, les équipes du Design Tank ont émis
25 hypothèses pour l’avenir. Si celles-ci sont volontairement
« provocantes », elles demeurent toujours plausibles, possibles ou
souhaitées. Elles ont été soumises au jugement d’une trentaine
d’experts (voir ci-après) internes et externes à SNCF afin de recueillir
leurs commentaires et leurs appréciations parmi sept choix
(tout à fait d’accord / d’accord / mitigé / pas d’accord / pas du tout
d’accord / pas de position / affirmation non pertinente).
Les hypothèses de travail retenues par le Design Tank
et travaillées lors d’une journée d’immersion.
Voiture publique et partagée. En 2035, la moitié des distances
parcourues en automobile le sont en voiture publique ou partagée
(covoiturage, location pair à pair, autopartage), contre 7 % en 2015.
Véhicule autonome. En 2035, un trajet sur deux est effectué en véhicule
autonome sur les trajets domicile-travail, et les passagers peuvent
s’adonner à des activités pendant le parcours (travail, réseaux sociaux, etc.).
Offre de porte-à-porte. Entre 2016 et 2035, l’offre de porte-à-porte
de SNCF double en volume d’affaires grâce au déploiement
de voitures autonomes sur les premiers et derniers kilomètres,
si bien que SNCF n’est plus associée prioritairement au train
dans l’esprit des clients.
Point de vente. En 2035, un quart des commerces de proximité sont
transformés à la fois en points de livraison, en lieux d’information et
de conseil, en vitrines des marques et en espaces d’expériences/loisirs.
Pack de mobilité. En 2035, un tiers des Français est abonné
à des packs de mobilité comprenant l’accès à un panel de modes
de déplacement de façon illimitée sur leur territoire.
64
Logistique du dernier kilomètre. En 2035, SNCF est l’acteur
français de référence en matière de logistique du dernier kilomètre,
proposant des solutions pour l’acheminement des marchandises
jusqu’aux points de vente et domiciles des consommateurs.
Intégration modale. En 2035, la moitié des gares françaises
proposent au moins cinq modes de transport différents
pour les derniers kilomètres, tous intégrés avec le train (intégration
physique, informationnelle, tarifaire et billettique).
65
Travail. En 2035, un actif sur deux travaille depuis son domicile
et en tiers-lieux deux fois par semaine, réduisant ce faisant
la fréquence des déplacements domicile-travail.
Fiscalité carbone. En 2035, une fiscalité carbone individuelle
récompense ou pénalise les individus en fonction de leurs pratiques
de consommation et de mobilité.
Tourisme. En 2035, la moitié des touristes confient l’organisation
de leur voyage à des compagnons numériques qui se chargent
de planifier les déplacements, l’hébergement et de fournir
des activités personnalisées en amont du voyage.
Sécurité. En 2035, les portiques de sécurité sont généralisés
à l’ensemble des trains roulant sur le réseau Français. Certains objets
ne peuvent être embarqués par les passagers dans les trains
pour des mesures de sécurité.
Bagages. En 2035, la gestion des bagages est entièrement
gérée par des opérateurs de service, plus aucun voyageur
ne se rend en gare ou à l’aéroport avec une valise.
Livraison entre particuliers. En 2035, une livraison sur deux est
effectuée par un particulier, à l’instar du système OnMyWay
d’Amazon, qui encourage les individus à endosser un rôle de livreur.
LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

ANNEXES
Entraide voyageur. En 2035, la moitié des voyageurs longues
distances se signalent lors de leur réservation pour aider
les personnes en ayant besoin (familles, personnes à mobilité
réduite, personnes âgées, etc.). Un signal est allumé au-dessus
de leur place.
Notes
Autonomisation. Entre 2016 et 2035, l’automatisation croissante
de l’infrastructure et des services entraîne une diminution
de la présence humaine : en moyenne, les voyageurs SNCF
ne croisent plus de personnel qu’au cours d’un voyage sur 10.
Demande de sillons. En 2035, les demandes de sillons de dernière
minute (c’est-à-dire formulées moins d’une semaine avant le jour
souhaité) ont une réponse en instantané grâce à la plateforme
d’optimisation.
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LA MOBILITÉ AUGMENTÉE EN 2035

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Notes