LG 191

Charles-Alexandre Thomaszkiewicz
le but de renforcer la bonne santé du terminal
qui passe inéluctablement par l’élargissement
de notre champ d’actions.
Nous prenons en charge les derniers kilomètres
qui séparent les containeurs maritimes de leurs
destinataires mais souhaitons aller encore plus
loin. C’est pourquoi nous avons développé un
projet de connexion vers le sud qui va nous
permettre de desservir des zones industrielles
et des ports français. Cela permettra aussi de
créer des connections et donc des synergies
avec des entreprises plus lointaines. Il suffit
pour cela de tirer un kilomètre de rail afin de
nous connecter au réseau français et les travaux
devraient commencer prochainement.
C-A T: Soixante pour cent de nos clients sont
des compagnies maritimes pour lesquelles
nous assurons les derniers kilomètres, trente
sont des transitaires ou des organisateurs de
transports et les cinq derniers pourcent sont
des industriels.
Cela fait quatre ans que nous nous spécialisons
dans l’empotage (mise en containeur).
Nous ne faisons que peu de palettes car nos
clients peuvent les charger eux-mêmes mais
prenons en charge des marchandises complexes
comme les poutrelles par exemple.
Nos 18.000 m 2 de halles, dont 3.800 sous un
pont roulant de 32 tonnes nous permettent
de manutentionner les marchandises les plus
lourdes et les plus encombrantes et puisque
nous avons des accords de stockage avec les
seize plus grandes compagnies maritimes
mondiales, nous devenons un centre de distribution
presque incontournable en Grande
Région.
Je prends pour exemple le bois régional qui
s’exporte bien et notamment vers la Chine
pour y construire des meubles. Les grumes
de bois nécessitent un traitement phytosanitaire
afin d’éviter l’importation de vers ou de
maladies. Nous sommes un centre agréé et
donc autorisé à réaliser ce traitement.
Le centre de logistique de Bettembourg
est plutôt un concurrent ou un partenaire?
AR: Nous nous connaissons bien et nous travaillons
ensemble. Il n’y a pas vraiment de concurrence
dans le sens où nous nous sommes développés
sur le maritime et eux sur le ferroutage
mais nous avons tout intérêt à trouver des coopérations
pour accentuer les synergies.
C-A T: Nous ne faisons que du containeurs et
peu de transports intracontinentaux, eux
font l’inverse. Nous avons des atouts qu’ils
n’ont pas et vice versa, nous sommes donc
plutôt complémentaires. Notre véritable
concurrent, c’est le camion mais l’un de nos
atouts majeurs est que nous disposons d’un
dépôt de containeurs vides pour les compagnies
maritimes ici à Athus.
Vous êtes donc confiant pour l’avenir
du fret ferroviaire?
AR: Je pense en effet que le fret ferroviaire
jouera un rôle de plus en plus important à l’avenir
et notamment pour le transport à longues
distances. Les camions s’occuperont davantage
de la desserte locale. Depuis mon arrivée il y a
quatre ans, nous sommes passés de 34 à 45
employés et constatons régulièrement l’intérêt
croissant pour la multimodalité.
Terminal Container Athus
13, Rue du Terminal
B-6791 Athus (Belgique)
Tél.: +32 63 38 00 20
Fax: +32 63 37 01 92
www.tca.be
LG - Octobre 2016
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