equipe de france rallye - FFSA

Auto
AUTO # 3 ème trimestre 2009
N° 82
EQUIPES DE FRANCE FFSA
Début d’été en fanfare

Sommaire
FFSA DERNIERES DOSSIERS
>Page 4
Questions au Président
>Page 6
Infos fédérales
>Page 10
Le Groupe Z
>Page 12
Equipe de France Rallye
>Page 14
Equipe de France Circuit
>Page 16
L’été du haut niveau français
>Page 18
Le Pôle Espoir Sport Automobile
>Page 20
Endurance Tout-Terrain
>Page 22
La BD de la Race Car 2009
>Page 26
Finale de la Coupe de France des
Rallyes 2009
>Page 28
Rallycross : le point à mi-saison
>Page 32
Sécurité Rallye : Michel Bouin, correspondant
Sécurité
>Page 34
Le Passeport Technique Historique
(Volet 1)
>Page 36
Décisions
LICENCIES
France Auto n°82 Edité par la FFSA - 32, avenue de New-York - 75016 Paris • Directeur de la publication : François Pain • Rédacteur en Chef : Georges Colin
Rédaction : Jean-Luc Taillade • Maquette : Com et Dia Tél : 04 90 82 49 78 • Crédits photos : Agence DPPI, Yves Gallet/Rétro Course, N. Cousseau/ACO, Racecar,
Charly Torane (AFFETT).
Ont également collaboré à ce numéro : (textes et/ou photos) : Auto Sport Academy, Fabrice Connen, Jean Philippe Grenier, Hugues Laroche, Emmanuel Naud, Emmanuel Pander,
Jacques Privat, Charly Torane (AFFETT). • Photogravure et impression : Delta Color - 30190 Nîmes • Contact rédaction : France Auto - 32, avenue de New-York
75 781 Paris cedex 16 - Tél : 01 44 30 28 72 - Fax : 01 42 24 17 43 - Email : gcolin@ffsa.org • Régie publicitaire : LM Sports & Communication - 19, rue Ernest Michel - 34000 Montpellier
Directeur de la publicité : Albert Lancry - Tél : 04 67 58 66 55 - Fax : 04 67 58 08 88 • Abonnement : Tarif 2009 : 24€/an • Prochaine parution : Octobre 2009
Ce magazine a été tiré à : 22 000 exemplaires
Numéro ISSN : 0765-0698
03 > France Auto n°82

QUESTIONS AU PRESIDENT
Lors de sa dernière réunion, le Comité Directeur a décidé
de lancer un programme d’actions portant sur les
activités liées aux énergies alternatives. Quels sont les
axes principaux de réflexion ?
C’est effectivement une des décisions majeures prise par
notre dernier Comité Directeur. Au delà des initiatives
lancées voilà plus de deux ans concernant notamment
l’utilisation de karts électriques pour notre opération de
détection Kart Jeunes, nous avons décidé de lancer un
vaste chantier d’actions permettant d’identifier et d’accélérer
le processus d’introduction des énergies alternatives
dans notre sport.
Ce programme s’articulera essentiellement autour de
trois axes majeurs : d’une part, une valorisation de
l’existant, d’autre part, une aide au développement
d’initiatives déconcentrées, et enfin une aide à
l’émergence d’initiatives nationales ou internationales.
Parallèlement à ces actions, la FFSA, avec l’aide de ses
Comités Régionaux établira un bilan carbone de ses activités.
Je veux enfin souligner que ce programme
complète certaines actions menées en matière de
développement durable comme la réduction des
nuisances sonores, le développement et l’utilisation en
Supersérie FFSA d’un biocarburant spécifique aux
contraintes de la compétition ou encore la récupération
des déchets sur les lieux de courses.
Aux côtés de Jean-Pierre Deschamps, dernièrement élu
à la présidence de la Commission Nationale de Karting,
quelles grandes orientations souhaitez-vous donner à
cette discipline ?
Jean-Pierre Deschamps et moi-même faisons le constat
que nous devons en urgence prendre des mesures pour
réduire les coûts, et notamment pour les catégories
réservées aux plus jeunes. Un autre axe de travail
consiste à prendre des décisions pour rendre les
meetings plus attrayants, et dans cette idée, la CNK
travaille sur un regroupement des championnats, un
calendrier plus équilibré et un réaménagement de
certaines catégories. Mais nous n’oublions pas pour
autant les championnats régionaux pour lesquels une
réflexion est engagée afin de les dynamiser.
Comment l’opération Rallye Jeunes FFSA 2009, s’articulera-t-elle
cette année ?
Nous reconduisons l’opération sur le modèle de celle de
l’année dernière. Chaque Comité Régional choisit son
mode de détection le plus approprié en fonction de ses
particularités, et a la possibilité de présenter au maximum
04 > France Auto n°82
quatre pilotes licenciés de moins de 25 ans à la finale
nationale qui se déroulera au Mans en janvier prochain.
Le vainqueur participera au Volant Peugeot 207 2010.
En avril dernier, la Fédération a lancé auprès des
Comités Régionaux un appel à projets pour l’organisation
de la manche française du Championnat du Monde des
Rallyes en 2010. Pouvez-vous faire le point sur la
situation actuelle de ce dossier ?
Je vous rappelle qu’en février dernier et en l’absence
d’engagement formel de l’Assemblée Territoriale Corse
sur le montant de la subvention accordée pour l’organisation
du Rallye de France 2010, le Comité Directeur avait
décidé de lancer un appel à projets auprès de ses
Comités Régionaux pour l’organisation de la manche
française du Championnat du Monde des rallyes 2010.
Nous ne pouvions bien sûr pas prendre le risque de nous
retrouver sans solution pour organiser le prochain Rallye
de France.
Au 30 juin, date limite fixée pour la remise des dossiers
de candidature, nous avions reçu trois projets solides en
provenance des Comités Régionaux de Bourgogne
Franche Comté, du Limousin et de Lorraine Alsace. Avec
la Corse, nous avons donc quatre candidats et nous nous
félicitons de l’intérêt porté par nos Comités Régionaux et
par les Collectivités Régionales à l’organisation du futur
Rallye de France. Le Comité Directeur du 28 octobre
prochain devra alors faire un choix.
Quel premier bilan tirez-vous des performances de nos
pilotes à la mi-saison ?
Force est de constater qu’ils sont très bons ! En Equipe de
France FFSA Rallye, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia
ont redressé la barre après un début de saison un peu
compliqué. Mais en Grèce où ils décrochent une
splendide deuxième place, je crois qu’ils ont franchi un
pas très important dans leur progression.
En Equipe de France circuit, là aussi, les résultats sont
bons et je pense en particulier à deux garçons : à Jules
Bianchi qui compte déjà quatre victoires à mi-saison, dont
un doublé exceptionnel à Zandvoort en Formule 3
Euroseries, le dernier en date ayant été signé par un
certain Vettel... Et à Jean-Eric Vergne qui a profité de son
double succès au Mans pour se replacer dans la course au
titre en Eurocup Formula 2.0. Je pense que la promotion
2009 des Equipes de France FFSA a le potentiel pour
intégrer durablement les disciplines du plus haut niveau
international.

Dijon-Prenois
9 – 11 octobre
Billets 03 80 35 32 22
www.circuit-dijon-prenois.com

NEWS...NEWS...NEWS...NEWS
CIRCUIT DES
REMPARTS
(ANGOULEME)
70 bougies les
18, 19 et 20
septembre
Sept décennies après la création du
‘Grand Circuit de Vitesse Automobile
des Remparts’, le cœur de la ville
d’Angoulême va vibrer sous les roues
des bolides. Cette manifestation
rassemble plus de 3000 représentants
du patrimoine automobile ainsi que
des personnalités du sport automobile
(Alain Prost, Henri Pescarolo, Jacques
Laffite…). Au menu (copieux) :
concours d’élégance en nocturne le
vendredi 18 septembre, rallye international
de Charente le samedi et courses
(tricycles, anniversaire 1939-2009,
vintage, Bugatti, Alpine Berlinette,
GT/GTS/GTP, Grand Prix Matra…) le
dimanche, sans oublier le concours
d’état.
Site Internet :
www.circuit-des-remparts.com
FINALE DE LA
COUPE DE
FRANCE DE LA
MONTAGNE VHC
Provence Vintage
2009 (23 au
25/10)
Pour sa troisième
année d’existence,
Provence Vintage
clôturera la saison
2009 de la
Montagne VHC.
En effet, avec le
soutien du Comité
Régional Provence
Alpes Côte
d’Azur, la manifestation
sera le
théâtre de la Finale de la Coupe de
France de la spécialité. Programmée
les 23, 24 et 25 octobre, l’événement
se déroulera sur la montée de
Roquefort la Bédoule et sera associé à
une épreuve de régularité sportive.
Contact :
ASA Marseille au 04 91 78 99 00
email : asamarseille@free.fr
site : http://asamarseille.free.fr
06 > France Auto n°82
LES LYCEES DANS
LA COURSE
Une rencontre nationale
à couteaux tirés
150 personnes (enseignants, élèves mécaniciens et élèves pilotes) issus de 14
établissements d’enseignement secondaire ont pris part à la rencontre nationale
‘Les Lycées dans la course’, opération initiée par la FFSA avec le concours
actif de ses Comités Régionaux depuis 2004.
Permettre aux lycéens d’appréhender le monde de la compétition sous l’angle
de la technologie et/ou du pilotage, tel est le double objectif poursuivi. Sous
l’impulsion de 7 Comités Régionaux, 14 Lycées ont adhéré au concept lors de
l’année scolaire 2008/2009. L’opération s’est de nouveau déroulée en deux
phases. Sous l’œil de leurs professeurs, les élèves se sont dans un premier
temps mobilisés autour de ce projet original. Il permet aux uns de bénéficier
d’une formation en mécanique automobile motivante et aux autres (ce sont
parfois les mêmes élèves) de découvrir le monde de la compétition. En plus
des heures de cours, chaque établissement participe à quelques slaloms ou
courses de côte de sa région, les uns derrière le volant, les autres dans le paddock
pour l’assistance des Formule Renault Campus.
En fin d’année scolaire, la FFSA met sur pied une rencontre nationale. La dernière
a eu lieu fin juin sur le circuit manceau de Maison Blanche. Empêché, le
Lycée Professionnel de l’Automobile et du Transport de Grande-Synthe (59),
cher au Comité Nord-Picardie, n’a pu rejoindre la Sarthe aux côtés des établissements
cooptés par les Comités Auvergne, Bretagne Pays de la Loire, Centre,
Languedoc-Roussillon et Normandie. Associée pour la première fois à ces deux
jours exceptionnels, l’Auto Sport Academy a assuré l’accueil des quelque 150
participants, la mise en place d’un programme alliant course de karting, slalom
et, grandes premières unanimement appréciées : découverte des infrastructures
du centre de formation, visite du module sportif des 24 Heures du Mans
(dont la fameuse tour contrôle), séance de contrôles techniques et ateliers de
pilotage.
La course d’endurance, disputée aux commandes de karting de 270 cm3, lançait
les débats sportifs. Le moins que l’on puisse dire est que la confrontation
a été très animée, l’IUT d’Orléans (45) bouclant les deux heures nanti d’une
avance de… 1s744 sur le Lycée Professionnel Saint-Michel de Bosserville (54)
et 9s187 sur le Lycée Jules Verne de Mondeville (14). Le lendemain, les trois
manches du slalom allaient être tout aussi palpitantes. Finalement, Charlie
Borie du Lycée Technique Saint-Louis de La Roche/Yon (85) ‘coiffait’ de respectivement
2, 4 et 5 dixièmes de seconde ( !) Jean-Christian Cousin (Ecole
Polytechnique de l’Université d’Orléans – 45), Thomas Dreno (Lycée Marcel
Callo de Redon – 35) et Damien Tessier (Lycée La Joliverie de Saint-Sébastiensur-Loire
– 44) !

NEWS...NEWS...NEWS...NEWS
FORMULA NIPPON
Loïc Duval en tête
ROMAIN GROSJEAN
Entre GP2 et F1
L’ancien sociétaire de l’Equipe de France
FFSA est déjà une star au Japon. Le pays
du soleil levant réussit décidément bien
aux pilotes français. Après Pierre-Henri
Raphanel et Erik Comas, qui ont ouvert la
voie, Sébastien Philippe, Jérémie Dufour
et Benoît Tréluyer, double champion F.
Nippon et Super GT, s’y sont forgé leur
palmarès. Et c’est maintenant Loïc Duval le
plus en pointe puisque le pilote de
Nakajima Racing vient de remporter une
3e victoire dans la formule monoplace
reine au Japon. A trois épreuves de la fin,
il mène au Championnat devant Tréluyer.
Titularisé 3e pilote Renault F1, et fin prêt pour parer à toute défaillance de Nelson
Piquet, Romain Grosjean a relevé un challenge pas si facile que cela en GP2. Son
management l’ayant placé dans la nouvelle structure Addax, née du rachat de Campos
Grand Prix, le Genevois a rapidement confirmé sa vitesse de pointe en remportant
deux courses à Barcelone et Monaco. Mais l’écurie espagnole a dû composer avec des
ennuis divers qui ont empêché Romain de marquer plus de neuf points depuis, soit
deux 5es et une 4e places. S’il peut compter un allié avec son équipier Russe Petrov,
l’opposition s’organise, notamment chez son ancienne équipe ART Grand Prix. Son
leader Nico Hülkenberg avait pris les reines du championnat après son Grand Prix
national au Nürburgring, Grosjean y ayant subi une panne alors qu’il était remonté du
fond de grille dans les points. Le titre est loin d’être gagné, mais l’essentiel est d’avoir
déjà montré son talent et sa combativité.
DEFI KART
JEUNES
2009
Edition II
Ouvert à tous les jeunes garçons
et filles de 12 à 22 ans,
le Défi Kart Jeunes 2009
débutera à compter du 3
août prochain. 30 000 € de
dotation seront mis en jeu.
Renseignements et règlement
complet :
www.kartjeunes.com
PISTE
Le Circuit de
Haute Saintonge
est ouvert
Le nouveau circuit situé
en Charente Maritimes,
dont le projet a été mené
par la famille Beltoise et
a vu le jour grâce au Conseil
Général du département
et la Communauté de
Communes de Haute
Saintonge, a été mis en
service cet été. Il est situé
vers à La Génétouze,
près de Jonzac, au carrefour
des deux Charentes, de la
Dordogne et de la
Gironde. La piste de
vitesse développe 2 200 m
avec deux lignes droites
de 650 m, à côté de la
piste karting.
Renseignements :
Tél : 06 67 52 70 94
Site Internet :
www.circuitdehautesaintonge.com
emails :
jbeltoise@circuitdhs.com
adoll@circuitdhs.com
07 > France Auto n°82

NEWS...NEWS...NEWS...NEWS
CHAMPIONNAT
F3 ITALIE
Mygale gagne !
Dans les championnats de F3, rare
discipline encore ouverte à la
concurrence de marques de châssis,
l’hégémonie de Dallara est
telle qu’il est bien difficile à d’autres
constructeurs de se faire une
place. C’est pourquoi il faut saluer
la première victoire d’une Mygale
en championnat italien aux mains
de Pablo Sanchez Lopez à Misano,
après avoir signé quatre podiums.
Le Mexicain, vue en FR 3.5 l’an
passé, évolue au sein de l’équipe
transalpine Alan Racing, qui a
entamé une collaboration avec la
firme de Magny-Cours en cours de
saison.
FORMUL’ACA-
DEMY EURO
SERIES
Benjamin Bailly,
champion d’été
A l’issue de la victoire acquise sur
ses terres (à Spa), le jeune belge
Benjamin Bailly est devenu champion
d’été. Le titulaire du volant
attribué par le RACB (le Royal
Automobile Club de Belgique)
compte désormais 26 points
d’avance au classement général
sur un autre pilote titulaire d’un
volant, en l’occurrence celui décerné
par l’ACO à Yann Zimmer.
Lequel chipe la place provisoire de
dauphin à Vincent Beltoise !
Sites Internet :
www.autosportacademy.com
ou www.ffsa.org.
08 > France Auto n°82
FORMULA RENAULT 3.5
Une nouvelle monoplace pour 2011
Renault Sport Technologie, selon son schéma d’exploitation valable pour trois
ans pour sa série monoplace tête d’affiche, lancera une toute nouvelle voiture
en 2011, en s’alignant comme d’habitude sur la philosophie des F1 du
moment. Un argument voué à habituer ses pilotes aux mêmes techniques que
la formule reine. RST entend présenter une monoplace encore plus performante
pour le même coup d’exploitation. Dès 2010, où la nouvelle FR 2.0 sera mise
en service, la réglementation d’essais de la FR 3.5 va être adaptée pour permettre
aux pilotes rookies de s’intégrer plus facilement.
CHAMPIONNAT DE FRANCE
DES RALLYES TEAMS
Le Team MSR by GBI.com vire en
tête à mi-saison
Devancé par le Team Michel Enjolras Sport (victorieux pour la première fois
cette saison) et le Team Barroso Yacco (impérial avec le doublé de ses pilotes
de Super 2000) au Rouergue, le Team cher à Jean-Jacques Beaubelique et à la
famille a tout de même profité de l’occasion pour virer en tête du
Championnat de France à mi-saison. La structure ‘picardo-limousine’ compte
deux points d’avance sur le Team GPC Motorsport qui attend avec impatience
la rentrée. Et pour cause, la cinquième manche aura lieu sur ses terres à
Morzine lors du premier week-end de septembre ! Les Teams Barroso Yacco et
Michel Enjolras suivent à cinq points du leader.

Epreuve Date Eligibilité Grandes lignes Contact Site Internet
CC de 22/23 CF Montagne Longueur 4,8 km. ACRVM www.course decote-chamrousse.fr
Chamrousse août Essais chronos au
+ CC VHC le 22/08
de 13h30 à 18h30
3 montées
le dimanche
à partir de 8h50.
04 76 59 01 33
6 Heures 22/23 CF Endurance Circuit de ASAC a.s.a.c.basco-bearnais@wanadoo.fr
Endurance août Tout-Terrain Pau-Tarsacq. Basco Béarnais
TT Longueur 5000 m. au
Pau Tarsacq 1ère manche
le 23/08 de 9 à 12h.
2
05 59 27 31 89
ème manche
de 14 à 17h.
Terre des 28/30 CF Rallyes Départ le 29/08 à Ecurie Uxello ecurie.uxello@orange.fr
Causses août Terre 8H de Villeneuve (12). au
Arrivée à Capdenac 05 65 64 71 57
www.rallye-des-causses.org
le 30/08 à 15h51. 06 80 32 07 90
Rallye du Pays 28/30 Coupe de Anglet. Rallye du Pays www.rallyepaysbasque.fr
Basque août France Rallyes Départ le 28/08 à 17h Basque
Coeff. 4 Arrivée le 29/08 Organisation au
à 19h. 06 80 01 14 83
Parc d’assistance ou
à Hasparren. 06 63 47 72 36.
Rallye Cœur 28/30 Coupe Joué les Tours. Cœur de France rallyecoeurdefrance@yahoo.fr
de France août de France Départ le 28/08 Organisation www.rallyecoeurdefrance.org
Rallyes à 15h30. au
Coeff. 5 Arrivée le 29/08
à 18h25 à Amboise.
02 47 27 75 86
Auto-Cross 29/30 Chpt d’Europe Tarifs : 15€ Ecurie St Rigaud contact@saintigny-autocross.com
de St Igny août Auto-Cross FIA (week-end) au www.saintigny-autocross.com
de Vers
Rallye
ou 12€ (dimanche). 04 74 04 56 74
Mont-Blanc 3/6 CF Rallyes Morzine. ASAC philippevaness@orange.fr
Morzine sept. Départ de la 1ère étape Mont Blanc www.asacmontblanc.com
le 4/09 à 7h45 au
Arrivée le 5/09
à 18h34.
04 50 52 96 00
Super Série 4/6 Super Série 5ème LES EPREUVES DE LA RENTREE
manche ASA Albi info@circuit-albi.com
FFSA Albi sept. FFSA de la Super Série au www.cal.circuit-albi.com
FFSA. 05 63 43 23 00
Rallye 4/6 CF Rallye TT Mauléon Ecurie des Cimes. postmaster@ecuriedescimes.com
Tout Terrain sept. Départ le 4/09. www.ecuriedescimes.com
des Cimes Arrivée le 6/09.
Course 5/6 CF Montagne ASACAR asacar@automobileclub.org
de Côte sept. au www.asacar.eu
de Turchkheim 03 88 25 63 59
Autocross 5/6 CF ASACAF contact@circuit-de-faleyras.com
et Sprint Car sept. Auto-Cross au www.circuit-de-faleyras.com
de Faleyras et Sprint Car 05 56 23 49 08
Rallycross 5/6 CF Rallycross Ecurie Bretagne rallye@rallycrossloheac.net
de Lohéac sept. au 02 99 30 61 03 www.rallycrossloheac.net
24 Heures TT 11/13 CF Chevannes (91). Forcing contact@forcing.com
de Paris sept. Endurance TT Organisation
au 01 60 75 71 14
www.24heures4x4.fr
Rallye du 12/13 Cpe de France Béthune.
Béthunois sept. Rallyes Coeff. 5 Départ le 12/09 rallye-du-bethunois@nordnet.fr
à 10h30.
Arrivée le 13/09
à 14h50.
www.rallyedubethunois.com
Course 12/13 CF Montagne 2 montées Asa Rhône contact@asarhone.com
de Côte de sept. d’essais au www.asarhone.com
Limonest le 12/09 à partir 04 78 38 15 70.
Mont Verdun de 13h.
3 manches le 13/09
à partir de 8h30.
09 > France Auto n°82

DOSSIER
GROUPE Z
les 6
1. Pourquoi le Groupe Z ?
Pour permettre aux voitures des
Groupes FA et FN non admissibles en
Groupe F2000 dont l’homologation
arrive à échéance fin 2009 (et à la fin
des années suivantes) de pouvoir
continuer à être utilisées en compétition.
Les autos concernées (voir ci-après)
pourront intégrer le Groupe Z pour
une durée de 4 ans, soit jusqu’au 31
décembre 2013 pour celles arrivant à
caducité fin 2009, jusqu’au 31
décembre 2014 pour celles caduques
fin 2010 et ainsi de suite.
2. Quelles sont les disciplines
concernées ?
Le rallye, la montagne et les slaloms.
Exception est faite pour la Coupe de
010 > France Auto n°82
points clés
Réuni fin juin dernier, le bureau de la FFSA a entériné la création
du Groupe Z. Cette nouvelle catégorie, destinée à prolonger la
‘durée de vie’ des voitures des groupes FA et FN, entrera en
vigueur dès le 1er janvier 2010. Explications en six points.
France des Circuits où les autos
FA/FN caduques d’homologation
fin 2009 pourront être admises
à participer en restant dans
leur groupe d’origine jusqu’au
31/12/2013 et ainsi de suite pour les
autos caduques dans les années à
venir.
3. Quelles sont les voitures
concernées ?
Toutes celles de plus de deux litres
de cylindrée dont l’homologation en
Groupes FA/FN arrivera à échéance à
la fin de chaque année et ce à
compter du 31.12.2009. Les autos
qui ne correspondent pas au
règlement technique F2000 (les kit
cars, par exemple) sont également
visées. Les modèles les plus
couramment usités et qui seront
versés en Groupe Z sont dès janvier
prochain : BMW M3 (2.300 cm 3 ),
BMW 325 i et iX, Ford Sierra
Cosworth 4 portes…La liste
complète figure en pages 155 et
suivantes de la réglementation
technique FFSA 2009. Une liste
spécifique des autos admises en
Groupe Z paraitra dans la prochaine
réglementation. Notons enfin qu’à
l’image des Renault 5 GT Turbo, les
autos dotées d’un turbocompresseur
et dont la cylindrée affectée d’un
coefficient 1,4 n’excède pas 2000
cm3, sont éligibles en Groupe F2000.
4. Que deviennent les voitures

des Groupes FA/FN de moins de
deux litres prochainement caduques
?
Elles sont directement éligibles en
Groupe F2000.
5. A quelles épreuves les
voitures du Groupe Z pourront-elles
participer ?
Aux mêmes épreuves qu’aujourd’hui.
6. Pourront-elles marquer des
points dans le cadre des
Championnats ou Coupes de
France ?
Non. L’attribution des prix est par
ailleurs laissée à la discrétion des
organisateurs.
La décision
du bureau
groupe Z
Disciplines concernées : rallye,
montagne, slalom.
FA/FN
Les voitures dont l'homologation a
été prolongée jusqu'à fin 2009
pourront intégrer le Groupe Z,
jusqu'à fin 2013. Les voitures dont
l'homologation arrive à son terme à
partir de 2010 pourront intégrer le
Groupe Z pour une durée de 4 ans,
soit jusqu'au 31.12.2013.
La BMW M3 qui a fait le bonheur de tant de pilotes
(dont Eric Pernot, ici en action) comptera parmi les voitures éligibles en
Groupe Z le 1er janvier prochain.
Seules les voitures non admissibles
en F2000 peuvent être admises dans
le groupe Z.
Les voitures du Groupe Z pourront
participer aux épreuves, sans
marquer de points, l'attribution des
prix étant laissée à la discrétion des
organisateurs. Il n'y a pas de classe
dans le groupe Z.
Exception pour la Coupe de France
des Circuits
Les voitures dont l'homologation a
été prolongée jusqu'à fin 2009
pourront être admises à participer en
Coupe de France des Circuits pour
une durée de 4 ans supplémentaires,
soit jusqu'au 31.12.2013.
011 > France Auto n°82

DOSSIER
EQUIPE DE FRANCE
RALLYE Sébastien
Sébastien Ogier/JuIien Ingrassia
de bonnes leçons et un premier podium
Sans obligation de résultats, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia découvrent une
à une les épreuves mondiales et toutes sortes de situations instruisant leur
apprentissage au plus haut niveau. Rapport d’aventures de la part du copilote,
juste arrivé dans les forêts finnoises pour une séance d’essais…
012 > France Auto n°82
Ogier et Julien Ingrassia
ont décroché la médaille
d’argent en Grêce.

A"A chacun des rallyes WRC que nous
avons disputé jusqu’à présent,
Sébastien et moi avons couru face à
des gens ayant pour la plupart une
centaine d’épreuves mondiales
“dans les pattes“. Nous avons
engrangé de bonnes et de mauvaises
expériences, ces dernières prenant
plutôt le dessus sur le plan sportif, en
termes de résultats. Depuis que l’on
a commencé à rouler, de la Coupe
206 au Junior WRC, nous avions
bénéficié de la clémence des
éléments. On peut dire que nous
n’avions connu aucun souci majeur ni
période noire. Cette année, que ce
soit au niveau du format des
épreuves ou au niveau de performance
de la voiture, qui va très vite et ne
pardonne rien, nous avons traversé
“l’œil du cyclone“. En vérité, on l’a
senti venir et pour parler clairement,
nous avons galéré. Nous avons
enchainé des erreurs de pilotage, de
copilotage et des casses mécaniques.
Nous étions en plein dedans, mais il
fallait persévérer. Et ces mauvaises
expériences, dont nous allions nous
rappeler longtemps, allaient nous
servir tôt ou tard pour la suite.
Puis le Rallye de Grèce est arrivé, et
vraiment au bon moment. On a beau
persévérer dans la difficulté, il faut
d’une part continuer à garder le
moral et la “gniaque“, et d’autre part
garder la confiance du patron et de
ceux qui ont misé sur vous. En
Sardaigne, une casse mécanique
nous avait amenés plus loin à une
sortie de route, mais nous avions
senti qu’un petit déclic était en train
de s’amorcer. En Grèce, nous
sommes arrivés très lucides et
décontractés. Après tout ce qui nous
était arrivé en début de saison, on
s’est dit : “prenons les rallyes comme
ils viennent, appliquons-nous et donnons
le meilleur de nous-mêmes“. Et
nous avons réussi le rallye que l’on
sait. Une course pas forcément la
plus rapide, mais intelligente en
essayant de rester dans le bon
wagon. Pour l’anecdote, pour nous
prouver qu’une page était en train de
se tourner après une période de
malchance, dans l’une des dernières
spéciales du dimanche matin, nous
avons quand même dû éviter trois
vaches qui nous ont coupé la route !
Nous avons donc réussi en Grèce à
faire une course sans erreur, ce qui
nous a remis à un niveau de confiance
intéressant.
Et dernièrement, pour le Rallye de
Pologne, c’était “balles neuves“ pour
tout le monde, car personne ne
connaissait ce terrain. Nous avions
une carte à jouer sur ce terrain de jeu
pour nous situer par rapport aux
ténors. Nous sommes partis sur un
bon rythme et c’est un des rallyes
dont on gardera un très bon souvenir,
car ce fut une belle bagarre avec les
frères Solberg. Une vraie bataille de
A à Z, sans course d’attente, avec
une grosse moyenne dans les spéciales.
C’est la première fois que l’on va
aussi vite. C’est un terrain qui nous a
bien réussi, même si on dû abandonner.
On a senti que Sébastien avait un
déclic. Il commence vraiment à savoir
anticiper les réactions de l’auto. Du
coup, il le retranscrit dans sa prise de
notes initiale. Il est beaucoup plus à
l’aise au volant comme moi avec mes
notes, et le reste de l’équipe participe
à cet élan. Même si nous n’avons pas
terminé, cela nous a paru presque
secondaire tant ce rallye était une
bagarre fair-play avec Peter et
Henning Solberg. Et nous avons
même pointé de temps en temps
notre museau au niveau des temps
scratch. C’était réconfortant d’avoir
ponctuellement la même pointe de
vitesse que les ténors.
Maintenant nous venons en Finlande
dans un rallye, à l’inverse, qui a été
parcouru moultes fois par nos
camarades de jeu, et à fortiori où
l’expérience est primordiale. Nous
On a beau persévérer dans la difficulté, il faut d’une part continuer
à garder le moral et la “gniaque“...
Miko Irvonen aux côtés
de Sébastien Ogier
savons très bien qu’il va falloir cravacher
dur pour coller au wagon de tête.
Mais cette expérience de la Pologne,
que l’on peut qualifier de rallye à
haute vitesse et qui se rapproche de
ce que l’on va trouver en ici, devrait
nous mettre en confiance pour le
gros cœur qu’il nécessite. Nous
pensons être dans la bonne spirale,
mais il ne faut pas s’enflammer : il
faut concrétiser pour faire des bons
temps et terminer, ce que nous
pensons à notre portée. "
013 > France Auto n°82

Jules Bianchi
DOSSIER
Equipe de France FFSA
Circuit
Jules BIANCHI
Roi de Hollande
Les cinq mousquetaires de la promotion 2009 se sont distingués tour à tour.
Charles Pic, Jules Bianchi et Jean-Eric Vergne ont cumulé les victoires, tandis
que le rookie Arthur Pic a signé ses meilleurs résultats. Adrien Tambay court
encore après son premier point en F3, mais a montré ses progrès.
014 > France Auto n°82

IIl y avait plusieurs mois qu’elle se refusait à lui et elle est
enfin arrivé : Charles Pic s’est offert son premier succès
de la saison à Silverstone en Formula Renault 3.5, après
avoir réussi une sensationnel meilleur chrono en
“Superpole“, au nez et à la barbe des favoris locaux
emmenés par James Walker. Une victoire réparatrice
pour le pilote de l’équipe Tech 1 Racing, mais qui n’a
malheureusement pas été suivie de la même réussite
deux semaines plus tard au Mans. S’il voit sa possibilité
de titre s’éloigner encore un peu, à cause d’un nouvel
abandon le dimanche consécutivement à un fait de
course, Charles peut quand même s’appuyer sur le fait
d’avoir prouvé pointe de vitesse et valeur quand les
circonstances lui restent favorables.
Jules Bianchi a connu un début d’été impérial en
Formule 3 Euroseries. Déjà leader depuis l’entame de la
saison, le pilote varois compte déjà quatre victoires, alors
que la mi-saison n’est pas atteinte. Vainqueur de la
course principale à Oschersleben, le leader d’ART Grand
Prix a frappé fort au Norisring (1er le samedi et 3e le
dimanche) puis plus encore à Zandvoort où il s’est
imposé dans les deux courses après avoir signé la pole
position. Un exploit aux Pays-Bas dont le dernier à l’avoir
réussi n’est autre que Vettel en 2006. Ce doublé
hollandais de Bianchi a eu aussi un bon goût de revanche,
un mois après avoir été dépossédé de sa pole position
par une pénalité de grille, et qui l’a sans doute privé
d’une seconde victoire consécutive dans les prestigieux
Masters. Ses adversaires auront désormais bien du mal à
le déloger de son leadership.
Mois de juin et juillet très fastes également pour Jean-
Eric Vergne, qui a trouvé progressivement la voie du
succès dans l’Eurocup Formula Renault 2.0. Chez SG
Formula, le gros travail fourni pour contester la
domination initiale de l’Espagnol Costa et du régulier
Portugais Da Costa a porté ses fruits. Dans le même
temps, Jean-Eric a trouvé son équilibre et mis à profit son
potentiel. Une première victoire en Hongrie, une autre à
Silverstone, puis un imparable doublé réussi au Mans, sur
les terres de l’Auto Sport Academy de ses débuts, l’ont
totalement replacé dans la course au titre entre les deux
espoirs ibériques. Il attend avec impatience les quatre
courses restant à disputer cet automne.
Arthur Pic n’a pas encore gagné, mais le petit dernier de
l’Equipe de France n’a pas cette obligation de résultat
pour ses débuts en Eurocup FR 2.0. Juillet l’a vu monter
en puissance et en performances. A Silverstone d’abord
où il a terminé 7e le samedi avant de signer son meilleur
résultat de la saison, puis en contestant la 3e marche du
podium au Tchèque Kout. Les qualifications du Mans l’ont
vu passer un cap supérieur, quand il a décroché les deux
3es places de grille. Confirmant ce niveau de jeu le
samedi en prenant la 4e place derrière le trio infernal du
championnat, il a hélas été pris dans un carambolage au
premier tour le dimanche. Comme souvent pour les
meilleurs rookies, la fin de saison pourrait bien voir Arthur
sur les podiums.
C’est lors du troisième rendez-vous de la F3 Euro Series
au Norisring qu’Adrien Tambay a bien failli ouvrir son
score de points. Il y avait signé un superbe 3e chrono
qualificatif, mais un départ légèrement anticipé l’a privé
d’un possible premier podium. Ses efforts vont bien finir
par payer…
Charles Pic
Jules Bianchi
Jean-Eric Vergne
Arthur Pic
015 > France Auto n°82

DOSSIER
De Sébastien Ogier (monumental en Grèce) à Jules Bianchi
(maitre absolu à Zandvoort) en passant par Jean-Eric Vergne
(superbe au Mans) et aux membres de l’Equipe de France Karting
en pleine préparation du prochain ‘Mondial’ à l’Auto Sport Academy,
le haut niveau français a une pêche d’enfer en ce début d’été.
Retour en images…
Adrien Tambay (F3 Euroseries) dans ses oeuvres.
Norman Nato,
membre de l’Equipe de
France Karting, poleman
et éblouissant lors du
Championnat d’Europe
KZ1 à Wackersdorf
(Allemagne).
Alors que le cap de la mi-saison 2009 n’avait pas été franchi,
Jules Bianchi comptabilisait quatre victoires en Formule 3
Euroseries, dont deux splendides à Zandvoort !
016 > France Auto n°82
HAUT NIVEAU
L’été en fanfare
Arnaud Kozlinski, l’un des membres de l’Equipe de France
Karting réunie lors d’un stage de préparation à l’Auto Sport
Academy.
Auteur d’un sensationnel chrono en ‘Superpole’, Charles Pic a
ensuite signé sa première victoire en Formula Renault 3.5 à
Silverstone.

Sébastien Ogier et Julien Ingrassia, membres de l’Equipe de France Rallye, ont
accédé à leur premier podium en Championnat du Monde des Rallyes en Grèce.
Jean-Eric Vergne s’est illustré à la ‘maison’ en enlevant
imparablement les deux courses de FR 2.0 au Mans.
L’équipe de France Karting et les membres du ‘programme 10-15’
lors du stage organisé à l’Auto Sport Academy début juillet.
“Roookie”
en Eurocup
Formula
Renault 2.0,
Arthur Pic se
rapproche
de son premierpodium.
017 > France Auto n°82

DOSSIER
LE POLE ESPOIRS
dès le collège
L’Auto Sport Academy possède son Pôle Espoirs, voué à accueillir les pilotes de
karting de 10 à 15 ans tout en veillant à leur proposer une scolarité adaptée.
018 > France Auto n°82

CComme l’explique Morgan Caron, "
le Pôle Espoirs s’inscrit, dans la
stratégie globale de la FFSA liée au
haut-niveau, comme la première
étape d’un parcours d’excellence
sportive. Ses différentes étapes,
validées par le Ministère de la
Jeunesse et des Sports, entérinent ce
parcours d’excellence sportive dans
la discipline automobile, en circuit et
karting. "
Ce parcours d’excellence sportive,
depuis la base jusqu’à l’élite, débute
par le programme 10-15 ans en
karting, puis l’Equipe de France de
karting. A la sortie de cette dernière,
les pilotes abordent la monoplace
par la Formul’Academy Euroseries,
avant de passer soit en Formula
Renault 2.0, soit en Formula BMW. Le
débouché est alors la F3 ou la future
GP3, avant le GP2 ou la FR 3.5 et enfin
la F1. Au dernier échelon, de la FR 2.0
à la F1, s’ajoute le concept d’Equipe
de France FFSA.
Focalisons particulièrement sur l’Auto
Sport Academy, qui organise la
Formul’Academy Euro Series. Centre
de formation de la FFSA, autant pour
les techniciens, les moniteurs et
les pilotes, ces derniers trouvent
maintenant avec le Pôle Espoirs le
moyen de poursuivre une scolarité
normale. En bénéficiant d’horaires
aménagés et de rattrapage de cours,
ils peuvent ainsi concilier les études
avec le sport au niveau le plus élevé :
"Jusqu’à présent", reprend Morgan
Caron, " notre système s’appuyait sur
le Lycée Le Mans-Sud pour accueillir
des élèves destinés de classe de
Seconde jusqu’à la Terminale. Le
nouveau programme 10-15 a généré
une demande importante de parents
souhaitant que les pilotes ne
subissent pas une vision négative de
la part de certains enseignants dans
certains établissements, sur le fait qu’un
élève de 13, 14 ou 15 ans puisse
concourir à haut niveau en sport
mécanique. La notion financière étant
forcément présente, cela fait des
envieux. Dans l’optique de cette
demande, nous avons cherché un
collège quipermettrait à des élèves
de 6 ème jusqu’en 3 ème de pouvoir
l’intégrer, et bénéficier d’horaires
aménagés en fonction de leur
programme sportif. Et aussi d’avoir
un système de rattrapage de cours
avec des professeurs. Pour cette
nouvelle phase initiée récemment, il
fallait un collège qui soit motivé pour
“perturber“ et adapter le programme
hebdomadaire des cours en fonction
de trois ou quatre élèves. Une
consultation a été faite en périphérie
du Mans, et l’Institution Saint-Michel
des Perrais, situé à Parigné le Polin, à
21 km au Sud du Mans, s’est montré
intéressé et a été choisi. Pour la
petite histoire, il a été fréquenté en
son temps par notre premier ministre
actuel. Le directeur est une personne
très ouverte prête à nous
accompagner dans cette démarche.
Pour cet établissement, intégrer des
sportifs de haut niveau va être une
nouveauté. L’axe sportif de ces élèves
est d’arriver au plus haut niveau
possible, mais nous ne voulons pas
qu’ils délaissent l’aspect scolaire. Car
l’échec sportif est possible à tout
moment, et il faut que nos pilotes
aient un bagage minimal pour
pouvoir rebondir par la suite.
Ce collège répond à l’ensemble de
notre cahier des charges, car il
propose un internat en permanence,
y compris le week-end. Cela veut dire
que les élèves vont pouvoir revenir
des courses dès le dimanche soir ou
le lundi matin, selon les
déplacements. Avec l’internat on
coupe un peu le cordon parental.
Parmi les jeunes kartmen du
programme 10-15, les premiers à
intégrer dès la rentrée prochaine
l’Institution Sain-Michel des Perrais
sont Benjamin Gérard en classe de
5 ème , Pierre Gasly et Anthoine Hubert,
en classe de 4 ème .
Dans la formation de ces pilotes, et
dans la construction de leur maturité,
c’est bien qu’il deviennent un peu
autonomes et qu’ils soient un peu
sortis du cocon familial. Cela les
rend mentalement plus fort, plus
rapidement, et c’est important
pour la suite. Dans cette démarche-là,
Le Pôle Espoirs
accompagne
les pilotes
dès leur
plus jeune âge
ils vont pouvoir être dans un
environnement sain, où tout le
monde va être clairement au courant
de leur présence dans ce système mis
en place spécialement. Quand il n’y
aura pas de compétition, ils feront
une semaine normale. Quand il y en
aura, ils partiront selon le besoin,
selon un calendrier sportif défini avec
le directeur de l’établissement et les
professeurs. Par conséquent, ils
auront des sessions de rattrappage
avec les professeurs. En parallèle, le
temps libre généré en semaine par
leur emploi du temps va favoriser la
mise en place de modules de
préparation physique au sein de
l’Auto Sport Academy, et aussi leur
permettre d’assister à un certain
nombre de conférences organisées
pour les élèves qui sont en
Formul’Academy Euro Series. Pour
conclure, l’objectif est d’accompagner
encore plus tôt ces jeunes pilotes. Il
est sûr qu’on on ne pourra pas tous
les amener en F1, même si le
summum serait d’avoir une représentation
française fournie en F1. Mais ce
qui est important pour nous, c’est de
les aider à devenir professionnels et
vivre de leur passion. "
019 > France Auto n°82

DECOUVERTE
L’Endurance
Tout Terrain
s’affirme
Cette discipline, symbolisée par son
épreuve-phare la plus connue du grand
public, les 24 Heures de France disputées
en région parisienne à Chevannes,
a fédéré ses forces vives. Placée sous
l’égide de la Commission Rallyes et
Endurance Tout-Terrain présidée par
Bernard Demeuzois, elle s’est récemment
dotée d’une structure représentative,
comme l’avait fait le rallycross en son
temps dans l’hexagone.
Comme nous l’explique Charly Torane, le Président de la
jeune A.F.E.T.T. (Association Française d’Endurance Tout
Terrain), " il y avait beaucoup de bonnes volontés dans
notre spécialité, mais il fallait mettre une machine en
route. Suite à deux réunions en début d’année, nous avons
créé un support et un outil permettant de faire de la
promotion et d’être représenté auprès des médias et des
partenaires. Nous avons souhaité regrouper, autour de
l‘association, le plus grand nombre d’acteurs de la
discipline et nous avons aujourd’hui l’adhésion de
l’ensemble des organisateurs des courses de 6 Heures.
L’idée est maintenant de trouver les solutions pour attirer
les concurrents, les partenaires, et offrir des prestations sur
chaque course du Championnat de France. " A l’instar de
l’AFOR en rallycross, les champs d’action de l’AFETT sont
multiples. Bénéficiant d’une collaboration étroite et
constructive avec les instances de la FFSA, et notamment
de la Commission dédiée à la discipline, elle apportera
son soutien aux organisations, un appui logistique,
proposera ses services aux pilotes et informera
régulièrement sur le déroulement de la discipline. Sur ce
dernier point de vue, le site internet de l’association
(www.endurancett.fr) est la vitrine idéale de cette
communication.
020 > France Auto n°82
Les points clés de l’Endurance Tout
Terrain
• Ce sont des courses en peloton sur circui pouvant aller
de 4 à 12 km, sur une durée minimale de 6 heure et
maximale de 24 heures. Elles pouvent comporter deux
manches. A chaque course, Une séance d’essais libres et
une série d’essais qualificatifs sont organisées.

• Les équipages peuvent compter deux
ou trois pilotes pour les courses de 6
heures et trois ou quatre pour celle de
plus de 6 heures.
• Les coéquipiers sont autorisés.
• La durée maximale consécutive du
temps de conduite par pilote est de 1 et
30 minutes consécutives.
• Les équipages doivent ravitailler deux
fois minimum par tranche de 6 heures et
une fois par tranche de 3 heures pour les
courses de deux fois trois heures.
• En plus du classement Championnat
de France, qui concerne tous les
groupes admis, il existe deux
classements spécifiques pour lesquels
seuls les points à la classe sont retenus : le Trophée Endurance 4x4 (réservé aux pilotes
des groupes T2 et T1B) et le Challenge Endurance 2 roues motrices d’une cylindrée de
moins de 2000 cm 3 (réservé aux pilotes du groupe T1A, classes 5 et 6).
• En marge de ces classements, l’AFETT a créé, associée à un partenaire média, un
challenge ouvert à toutes les voitures engagées et nommé ‘Génération Terre’. Ce
dernier a pour but de récompenser les équipages ayant parcouru le plus grand
nombre de tours sur l’ensemble du Championnat, la seule condition étant de franchir
le drapeau à damier, valorisant l’esprit Endurance. Dans la même philosophie,
s’agissant de promouvoir un Championnat et non une course en particulier, un
coefficient réducteur sera appliqué aux 24h de France.
Endurance
Tout-Terrain
Le Championnat 2009
Epreuves déjà courues :
Saint Porchaire (Charente
Maritime) - Pays Basque
(Saint Pée sur Nivelle) - Pas
de Calais (Pelves) - Orléans
(Olivet - Loiret).
Epreuves à venir :
Pau Tarsacq (Pyrénées
Atlantiques) : 22-23/08
24 H de France (Chevannes
Essonne) : 12-13/09
Santerre (Somme) : 17-18/10.
Les véhicules éligibles
L’Endurance Tout Terrain est
réservée aux voitures à 2 ou
4 roues motrices, dont la plupart
sont similaires aux voitures
engagées en Rallye-raid.
Sont autorisées les voitures
des groupes T1 et T2 tels
que définis par le règlement
technique des rallyes Tout-
Terrain FFSA.
On distingue trois groupes :
T1A (voitures prototypes à
châssis tubulaire essence et
diesel) réparties dans 6 classes
; T1B (voitures prototypes
à châssis non tubulaires
issus de la série - essence ou
diesel) réparties dans 3 classes
; T2 (voitures 4x4 issus de
la série - équivalent aux voitures
de production groupe
N) réparties dans 3 classes.
En projet
Mise en place d’un challenge
d’une formule monotype
(T1A6).
Renseignements
www.ffsa.org
Infos
021 > France Auto n°82

BD RACE CAR
022 > France Auto n°82

Publireportage Team FJ.com
023 > France Auto n°82

BD RACE CAR
024 > France Auto n°82

Publireportage Team FJ.com
025 > France Auto n°82

DOSSIER
1. Quel est le programme de la Finale ?
A J-7, soit le vendredi 23 octobre, une présentation de
l’épreuve aura lieu à la Mairie de Dunkerque, ville rompue
aux manifestations de premier plan (carnaval, 4 Jours de
Dunkerque en vélo, Tour de France à la voile…) et qui
accorde son soutien sans réserve à l’organisation. Le
lendemain et le surlendemain, les reconnaissances
s’ouvriront. Elles se poursuivront, sans possibilité de
panachage entre ses deux sessions pour les équipages,
les mercredi 28 et jeudi 29. Une grande partie de la
journée du vendredi 30 octobre sera consacrée aux
vérifications administratives et techniques. Le départ de la
Finale sera donné en soirée le même jour. Cette étape
‘prologue’ comprendra deux spéciales à parcourir. Deux
autres ES s’ajouteront à celles-ci pour constituer le plat de
résistance du rallye qui comportera donc, le samedi 31,
quatre ES à emprunter à trois reprises pour les qualifiés. Le
026 > France Auto n°82
FINALE
Dunkerque
2009
Tous chez
les Ch’tis
Programmé cette année le dernier week-end d’octobre, le traditionnel, immanquable
et incontournable rendez-vous des rallymen amateurs visitera le département du
Nord et plus précisément Dunkerque et les routes des Flandres Maritimes. " Une
région qui se démarque par ses particularités, son histoire, ses sites et son
charme ", comme se plait à le souligner, en guise d’appel du pied aux futurs
qualifiés, Jean-Michel Foulon, chef d’orchestre de la Finale de la Coupe de France
2009 placée sous l’égide du Comité Nord Picardie avec le concours de ses
Associations Sportives.
parcours total est long de 450 km, dont 120 km d’ES.
2. Sous quels traits se présentent les
épreuves spéciales ?
" Elles font toutes entre 8 et 10 km. Elles sont globalement
techniques et ne présentent pas trop de ces changements
de direction plutôt typiques des routes de chez nous ",
déclare le Président du Comité d’Organisation. " Il y a
surtout beaucoup de changements de revêtements et
d’adhérence… Objectivement, je crois que le tracé
(concocté par Bruno Brissart, copilote très connu, ndlr) est
séduisant ! "
3. Quel sera le centre névralgique ?
Malo les Bains, situé à deux pas du centre de Dunkerque,
abritera (dans un rayon de 500 mètres et le tout en front de
mer !) les infrastructures principales de la Finale. Ainsi, le

lieu des vérifications, le PC, la salle de presse, le
traditionnel Village des Comités… seront installés au
Kursaal, le palais des congrès de la ville chère à Jean Bart,
le célèbre corsaire. La place du Casino accueillera le
podium et les parcs fermés de départ et de
regroupement. Quant au parc d’assistance (unique), il sera
installé place Asseman et sur la zone du Grand Large, soit
à proximité immédiate du casino.
4. Quel niveau de sécurité sera mis en
place ?
" Nous avons décidé de lui accorder énormément
d’importance. Jean-Pierre Lengagne que l’on peut
considérer comme un véritable spécialiste en la matière et
les équipes du Rallye du Touquet qui font référence en
France sur le plan de la sécurité, prendront le dossier en
mains. Nous avons la volonté de faire en sorte que la
Finale 2009 soit un exemple en la matière !", déclare
Jean-Michel Foulon.
5. Quelles seront les principales animations
?
Au-delà du très prisé ‘Village des Comités Régionaux du
Sport Automobile’ où chacun a toujours à cœur de faire
déguster les spécialités de son cru, le comité
d’organisation a prévu de mettre en place diverses
animations. Ainsi, " deux séances d’autographes auront
lieu ", souligne Jean-Michel Foulon. " Une le vendredi soir
à Wormhout et l’autre le samedi à Steenvorde. Alors
qu’elles étaient au départ assez ‘frileuses’, ces deux
communes ont aujourd’hui vraiment envie de s’investir.
Nous prévoyons d’autres animations mais la période étant
difficile, avec notamment des partenaires qui s’étaient
engagés avant de se rétracter aujourd’hui…, nous restons
prudents sur le niveau de budget que nous sommes
susceptibles de réunir et par voie de conséquence sur ce
que nous serons en mesure de faire ou non…"
6. Quelle est la campagne de promotion
mise en place ?
" Une campagne d’affichage en ‘4 par 3’ portant sur 170
emplacements sera mise en place durant 15 jours. Des
contacts ont été pris avec diverses radios locales et sont
en très bonne voie de finalisation. Par ailleurs, nous avons
dernièrement organisé une conférence de presse à
l’attention des acteurs locaux. C’était nécessaire de le faire
car tout le monde ne savait pas, notamment certaines
entreprises que nous démarchions, que la Finale avait lieu
chez nous cette année et méconnaissaient l’importance
de cet événement sur le plan national. "
7. Que représente l’organisation d’une
Finale en termes d’effectifs ?
" Sans parler du travail en amont que nous réalisons
depuis six mois avec le soutien des membres du Comité
Nord Picardie (Jean-Paul Maillard, son président, en tête
!), la permanence de la Finale occupera une vingtaine de
personnes pendant une bonne dizaine de jours. Pour les
jours de l’épreuve, nous avons déjà réservé quasiment
1000 nuitées. Quelque 500 personnes seront mobilisées
du vendredi au samedi soir ! "
8. Les petits plus
Notons que les officiels en charge de l’implantation et de
la sécurité sur les spéciales seront logés à Armbouts-
Cappel, soit au cœur des épreuves chronométrées, toutes
situées à quelques kilomètres de là et de part et d’autre
de l’A25. Par ailleurs, les bénévoles en charge de
l’installation du Village des Comités seront conviés à une
soirée la veille du départ de la Finale.
Toujours pour faciliter le confort et le bien-être des acteurs
de la Finale, la remise des prix aura lieu le samedi soir dans
l’amphithéâtre du Kursaal. Chaque concurrent pourra ainsi
se présenter frais et dispo au travail le lundi.
9. Comment se loger ?
"L’office du tourisme de Dunkerque (wwww.ot-dunkerque.fr)
a d’ores et déjà pris des options partout pour répondre
aux besoins des concurrents et des spectateurs. Par
rapport à Châteauroux (lieu de la Finale 2008, ndlr),
l’expression ‘tant de kilomètres à la ronde’ ne s’applique
pas chez nous car d’un côté il y a la mer… La zone
d’hébergement risque ainsi de s’étendre jusqu’à l’ouest
jusque Calais ou à l’est jusqu’Ostende. Nous prônons la
solution des gîtes ruraux qui est souvent une très bonne
alternative à l’hôtellerie classique. "
10. Comment en savoir plus et se renseigner
?
www.finaledesrallyes2009.com, lien depuis le site
Contact email de l’organisation :
spormeca@gmail.com
Jean-Michel Foulon,
le chef d’orchestre de la Finale 2009.
027 > France Auto n°82

DOSSIER
RALLYCROSS
Toujours à l’Ouest,
Le rallycross connaît toujours le même succès populaire dans l’Ouest.
Et ce ne se sont pas les spectateurs de la région qui s’en plaindront,
car ils en sont de grands connaisseurs et assurent les plus fortes affluences.
Division 1
Laboulle vers le gros lot
Avant la septième manche de Kerlabo, Marc Laboulle
comptait déjà quatre victoires à son actif. Si le vice-champion
2008 a un peu peiné lors de son expérience à Essay
028 > France Auto n°82
lors de l’épreuve de Championnat d’Europe, il n’y était pas
avantagé par son choix de conserver la bride d’admission
de 40 mm face aux adeptes de la bride de 45 mm.
Précisons que ces deux options sont liées à des poids minimum
respectifs de 1120 kg ou 1200 kg sans pilote à bord.

et avec du nouveau
Laboulle maîtrise le Championnat de France avec sa Xsara,
préparée par la nouvelle structure M Technologies de
Stéphane Orré, qui est une des dernières voitures issue
d’une véritable WRC avec moteur transversal. La plupart
des D1 du Championnat de France répondent à l’appella-
tion Esprit WRC, leur moteur à la bride de 45 mm est monté
longitudinalement et couplé à une boîte Sadev. Derrière
Laboulle, avant Kerlabo, le champion sortant David Meslier
(Clio II RS) emmenait Jérôme Grosset-Janin (Citroën C4) et
Hervé Knapick (Peugeot 207).
029 > France Auto n°82

DOSSIER
Division 1A
Trophée Technoplus
Peu domine beaucoup
Cette réglementation, instaurée en Championnat
d’Europe, remplace la D2, qui regroupait des Groupes N
non-turbo à deux RM, une catégorie dont il ne subsiste
que des Clio III RS et des Civic Type R. La D2 a été
supprimée en France pour 2009 et remplacée par cette
D1A. Elle bénéficie du transfert de voitures de la D4,
donc des 1600 cm 3 , qui ont reçu des améliorations.
D’autres concurrents, comme par exemple E. Guillemette
ont acquis des ‘kit cars’ Super 1600, en l’occurrence des
Clio et Punto. Samuel Peu règne sur le Championnat
même s’il a dû s’incliner à Lavaré. D. Deslandes, qui s’y
est imposé, lui aussi sur une Saxo, et E. Guillemette ne
peuvent pas espérer grand-chose pour le mettre en
échec. Notons les performances d’A. Sangnier sur une C2
R2 Max développée par M Technologies.
030 > France Auto n°82
Division 3
Trophée Kumho
Morize leader menacé
La catégorie est toujours réservée aux “Silhouettes“ T3F
dont la carrosserie doit avoir moins de 15 ans d’âge. Marc
Morize et son cocktail 207/moteur Nissan V6 en sont les
références actuelles, mais l’opposition est de qualité avec
en premier lieu Henri Navail (Clio II V6 Nissan) qui a lui
aussi connu les joies de la victoire. Et comme tous les
résultats comptent depuis deux ans en rallycross, rien
n’est joué…

Division 4
Trophée FFSA.TV
Jagu et Gerbaud leaders
Cette catégorie met aux prises désormais les seules
F2000 conformes à la réglementation rallye, des deux
roues motrices avant ou arrière et de cylindrée 2l ou
1600. Une nouvelle équivalence de poids minimum, entre
les deux limites de cylindrée, semble avoir rééquilibré les
chances de chacun. Le début de saison a permis à
Yvonnick Jagu et son Audi A3 optimisée de lutter pour la
gagne. Deux fois vainqueur, il menait avant Kerlabo
devant Dominique Gerbaud (Golf IV) et David Vincent
(Clio II RS). Mais les écarts restaient serrés, car Gerbaud
s’est imposé à Bergerac et Lavaré, revenant à 4 points.
La Logan D1A
Logan Cup
Olivier en pointe
La douzaine de voitures inscrites à chaque épreuve forme
un plateau en dessous des prévisions pour cette formule
économique, mais la crise étant passée par là, ce sont
bien sûr les petits budgets qui ne sont pas les moins
perturbés. Après deux courses à Faleyras et
Châteauroux, David Olivier, deux fois sur la plus haute
marche du podium, était le plus avancé pour remporter
cette deuxième édition. Xavier Briffaud et Maximilien
Eveno n’entendaient pas le laisser partir.
En fin de saison 2008, alors que la première saison de la Logan Cup créée par l’AFOR battait son plein, la dotation
initiale d’une Logan de série a cédé la place à une Logan D1A en cours d’élaboration. Un budget a été réuni grâce à
l’aide notamment de Yacco et Renault Sport, et Olymeca a été chargé de réaliser cette D1A “low cost“, à partir d’une
voiture de série allégée au maximum. Avec le montage du 2 litres Renault redescendu en 1600 développant 223
chevaux et couplé à une boîte Sadev, tout a été fait par Jean Olivier et son équipe pour un coût de 62 000 € HT. Les
débuts de cette voiture, aux mains du jeune Roman Ferrero, ont été particulièrement intéressants face aux Citroën
Saxo qui sont la référence de la catégorie. Le règlement du D1A actuel voulant que le poids d’une auto atteigne 950 kg
pilote à bord, les coques issues de modèles récents comme la Logan ou la Clio III sont beaucoup plus lourdes et les
voitures préparées restent en dessus du poids. Peut-être ce point réclamera-t-il un aménagement…
031 > France Auto n°82

DOSSIER
Michel Bouin, l’un des correspondants sécurité mis en
place par les Comités Régionaux de Sport Automobile,
est missionné en région Limousin.
SECURITE RALLYE
Michel Bouin, correspondant Sécurité
Assurer le lien crucial et déterminant entre les organisateurs et les autorités administratives, telle est
la mission attribuée aux correspondants Sécurité, aujourd’hui en place dans la plupart des Comités
Régionaux de Sport Automobile. Rencontre avec Michel Bouin, le ‘Monsieur Sécurité’ de la région
Limousin…
032 > France Auto n°82

En quelques mots qui êtes-vous et
quel intérêt portez-vous au sport
automobile ?
Michel Bouin : "J’ai 49 ans et je suis
officier de gendarmerie. J’ai piloté un
tout petit peu, il y a très longtemps,
en course de côte. Puis, j’ai tout lâché
pour me consacrer à mon métier à
100%. Mais j’ai toujours gardé un œil
sur l’actualité du sport automobile.
Et puis en 1999, j’ai rencontré une
équipe de gens très sympathiques
qui organisaient le Rallye du
Limousin, pour reprendre l’appellation
de l’époque…"
Et cette fois, vous vous êtes
impliqué d’une autre manière qu’en
pilotant ?
MB : "Oui. De part ma profession, j’ai
une vision assez ouverte du sport
automobile. Je voulais, en toute
modestie, apporter mon expérience
en matière de rapport ‘sport
auto/autorités administratives’ et
assurer ainsi l’interface. Je pense
avoir une bonne connaissance des
‘vraies’ questions que se posent les
autorités en matière de rallye, par
exemple. Et puis, pour moi qui
travaille depuis 32 ans sur le thème
de la sécurité active, c’est aussi un
vrai plaisir !"
Quel a été votre parcours avant
que vous ne deveniez correspondant
Sécurité du Comité Limousin ?
MB : "J’ai d’abord tenu le rôle de
‘Monsieur Sécurité’ de l’ASALAC
(l’association organisatrice du Rallye
Région Limousin, ndlr). Petit à petit,
j’ai pris en mains le volet sécurité du
rallye. Avec Jean-Michel Filloux, Alain
Tisseuil et Philippe Guery, nous avons
abattu un travail énorme pour que le
Limousin soit irréprochable sur ce
plan. Nous avons fait en sorte de
resserrer les liens avec les autorités
administratives, notamment en
établissant une charte en matière
de sécurité. Aujourd’hui, les
responsables préfectoraux, entre
autres, savent qu’ils ont face à eux
des gens responsables, crédibles
et engagés à 100%. Puis, je suis
effectivement devenu correspondant
Sécurité régional et j’ai intégré la
Commission Sécurité Rallyes à la
FFSA récemment."
En quoi consiste ce rôle de
correspondant Sécurité régional ?
MB : "Comme à l’échelle d’une
épreuve : assurer le lien entre les
organisateurs et les autorités
administratives. Au niveau du Comité
Limousin, j’apporte aux organisateurs
qui me le demandent, ce qui est de
plus en plus le cas, tous les conseils
techniques portant sur la sécurité
avant et/ou pendant les épreuves au
regard des récentes réglementations
établies à cet effet. Je me dis toujours :
si j’étais spectateur, où devrais-je me
placer pour être en toute sécurité
avec éventuellement ma famille à
mes côtés ? Il convient dans la
mission qui est la mienne d’évaluer
toutes les facettes du risque et de
faire en sorte de le minimiser !
Maintenant, il faut savoir que la
sécurité n’est pas le fait d’une
seule personne mais d’un groupe
constitué de tous les acteurs d’une
organisation ou presque. C’est pour
cela que j’ai décidé de prendre
aussi cette année une licence de
commissaire sportif, pour appréhender
un maximum de rouages et de
‘ficelles’ du dispositif. Sur les
épreuves, je gère essentiellement la
sécurité passive, à savoir celle des
spectateurs, celle des équipages, dite
active, étant du ressort des instances
sportives. Il faut évidemment s’en
tenir au cahier des charges défini,
voire faire plus mais en tous les cas
jamais moins… Pour moi, le fait que
la responsabilité des organisateurs,
et notamment de l’organisateur
technique, soit engagée est primordial."
Qu’entendez-vous par là.
MB : " Pour moi, c’est dur à dire, mais
c’est un peu le prix à payer pour que
les rallyes perdurent ! Il faut un
véritable engagement. Cela donne
du poids que d’avoir des
interlocuteurs qui assument et
mettent la priorité sur la sécurité. Le
rallye est l’un des rares sports qui va
vers le public, qui va ‘chez’ les gens.
Et les populations apprécient
vraiment. Très souvent, c’est la fête
dans les villages traversés. Ces
notions de proximité et de popularité
sont énormes ! Maintenant, comme
ces gens viennent aussi voir un
spectacle, il est nécessaire que la
sécurité soit assurée de façon
optimale, pour ne pas dire à 100%, le
risque zéro n’existant pas… C’est très
difficile d’implanter une zone pour le
public car il y a une foule de
contraintes à respecter au-delà de
l’emplacement pur (penser à ce que
la route ne puisse pas être traversée
par les spectateurs, penser à l’accès
des secours, réfléchir aux conséquences
d’un freinage tardif ou loupé…) mais
on doit passer par là. Ce n’est pas
plus difficile de sécuriser des spéciales
de rallye qu’un meeting aérien, à la
différence qu’il n’y a pas de recette
pour l’organisateur, …. Pour moi, les
rallyes ne pourront vivre que si la
sécurité est assurée et assumée ! "
Percevez-vous, au niveau de votre
région, une évolution du regard
porté par les autorités sur le sport
automobile ?
MB : " Oui et c’est même un grand
oui ! Les autorités administratives
sentent qu’elles ont désormais des
personnes responsables face à elles.
C’est fini le temps où l’on se rendait
des comptes et organisait des épreuves
entre copains. L’air de rien, entre
autre grâce à cela, le sport automobile
s’est ouvert vers l’extérieur.
Aujourd’hui, on s’explique face au
préfet ou à son directeur de cabinet
et au staff qui les entourent. Je le
répète, tout se passe entre personnes
responsables ! Et justement, à mon
avis et pour beaucoup je pense, c’est
ce que les autorités administratives
recherchent avant tout !"
Quel regard personnel portez-vous
sur l’évolution de la sécurité dans
notre sport ?
MB : "Tout le monde s’y attache de
plus en plus et c’est une très bonne
chose. Tant qu’on s’y consacrera à
fond comme c’est le cas aujourd’hui
dans les Comités ou par le biais de la
Commission à la FFSA, on ne pourra
qu’avancer ! Pour moi, il est par
exemple nécessaire que les échanges
entre organisateurs ou Comités
Régionaux s’intensifient d’où l’intérêt
à structurer le positionnement des
correspondants sécurité. Il y a de
bonnes idées qui sont déclinées
partout en France. Elles mériteraient
à mon sens d’être centralisées et
appliquées à toutes les épreuves,
nous faisons en ce sens une mission
d’audit au sein de la commission
sécurité rallye. Dans le même ordre
de choses, je pense que la
création d’une mission d’observateur
spécifiquement dédié à la sécurité
serait une très bonne décision cela
peut être un axe de mission pour le
ou les correspondants sécurité, en
parallèle des missions de conseils
préalables et d’accompagnement
auprès des pouvoirs publics."
033 > France Auto n°82

DOSSIER
PASSEPORT
TECHNIQUE
HISTORIQUE
034 > France Auto n°82
Ce à quoi ressemble un Passeport
Technique Historique,
indispensable sésame pour
pratiquer sa passion.
les premiers pas (volet 1/2)
Les adeptes du sport automobile historique représentent une frange de plus en plus importante de
pratiquants et de passionnés. Passion, entretenue pour certains depuis plus de 50 ans ! France Auto
se doit ainsi d’entretenir le lien pour commenter et expliquer la réglementation parfois un peu
complexe mais toujours logique, matérialisée par l’annexe K.

CComme l’annexe J réglemente la
technique, l’annexe L l’équipement
des pilotes et l’annexe H la sécurité
des sites, l’annexe K réglemente le
sport automobile historique. L’article
1 est primordial et résume à lui seul
les sept articles et les dix annexes :
"la FIA a créé le règlement afin que
les voitures historiques puissent être
utilisées en compétition selon des
règles préservant les spécifications
de leur période et empêchant la
modification des performances et
des comportements pouvant naître
de l’application de la technologie
moderne. La compétition historique
n’est pas simplement une formule de
plus dans laquelle il est possible de
remporter des trophées ; c’est une
discipline à part, dont l’un des
ingrédients principaux est l’attachement
profond aux voitures et à leur histoire.
Le sport automobile historique
permet une célébration active de
l’histoire de l’automobile".
Le sport automobile est né entre Paris
et Rouen, qui se souvient de la date ?
1894 ? 1897 ? 1903 ? Afin d’éviter de
tels trous de mémoire, il faut tout
noter surtout les caractéristiques des
autos qui évoluent au fil des années,
sur un document universellement
reconnu : le PTH (Passeport
Technique Historique).
Autre intérêt indéniable de ce dernier :
il sert d’archive des spécifications
techniques des voitures historiques.
L’utilité des PTH
La FIA a établi un règlement sportif et
un règlement technique. La FFSA qui
a délégation de la FIA pour gérer le
sport automobile en France, se
calque sur la philosophie de la
fédération internationale. Elle délivre
le qualificatif " historique " aux autos
en tous points conformes à ce
qu’elles étaient à l’époque de leur
splendeur. Sinon où commence la
catégorie " silhouette ", voire la
catégorie " évocation " ? Pour couper
court aux dérives, il y a un
dénominateur commun international :
le PTH. Son obtention n’est pas un
Everest, elle obéit à des règles qui
font appel à une culture technique.
Depuis février 2009, les commissaires
techniques VH dont les noms figurent
sur le site fédéral (ffsa.org/espace
licenciés/infos) sont là pour vous
aider. Leur formation est continue.
France Auto vous donne les premiers
conseils essentiels.
Deux cas de figure
distincts
Deux cas se présentent pour la
demande PTH. Soit vous êtes
possesseur ou futur possesseur d’une
vraie voiture de course, une qui a un
historique en compétition, soit le
possesseur ou futur possesseur d’une
auto ancienne et vous souhaitez la
transformer en voiture de course.
L’annexe K l’autorise.
Cas numéro 1 : c’est plus facile car
vous ‘savez’ ce que vous possédez, il
va seulement falloir identifier tous les
composants de votre matériel,
comparer avec les spécifications
d’origine compilées dans des
documents d’époque et définir la
catégorie actuelle dans laquelle
l’auto va être classifiée. Ceci demande
des efforts de recherche qui font partie
intégrante du plaisir de l’historique.
Cas numéro 2 : fantasmez, investissez
vous dans l’histoire du modèle de
votre auto !
a/ Commencez par vérifier son
éligibilité. C’est vérifier qu’un modèle
identique a participé, un jour, à une
épreuve internationale. Certaines
voitures à tendance sportive n’ont
jamais été homologuées (Maserati
Bora), d’autres l’ont été mais n’ont
jamais participé à une compétition
internationale (Citroën Méhari).
b/ Documentez vous encore et
encore sur celle dont vous rêvez
en privilégiant les documents du
constructeur et, à la rigueur, des
articles de presse de l’époque.
c/ Imprégnez vous des annexes J de
période pour connaître les modifications
autorisées ou interdites à l’époque
(ffsa.org/espacelicenciés/infos VHC).
Les libertés accordées et utilisées à
l’époque sont les seules reconnues
aujourd’hui.
d/ Procurez vous auprès de la FFSA
(elle seule pourra vous en délivrer une
copie) la fiche d’homologation de la
voiture que vous souhaitez remettre à
niveau ou transformer, sauf s’il s’agit
d’une monoplace ou biplace de
course qui en sont dépourvues. Cette
fiche sera le fil conducteur que vous
devrez suivre pour l’obtention du
PTH. Avant de faire le choix définitif
d’un modèle, contactez un
commissaire technique VH qui
possède toutes les fiches d’homologation
sur CD et choisissez avec lui
celle qui sera la moins contraignante,
à moins que vous possédiez déjà
toutes les pièces nécessaires. Sachez
que pour un même modèle, il y a
plusieurs spécifications possédant
chacune leur propre fiche
d’homologation dont certaines ont
bénéficié de nombreuses extensions,
c’est d’autant plus facile mais parfois
onéreux.
e/ Téléchargez l’annexe K (ffsa.org/
espacelicenciés/infos VHC) pour en
extraire la philosophie et prendre
connaissance des règles spécifiques
actuelles concernant la sécurité, les
pneumatiques mais aussi les
tolérances accordées par la FIA à
certains modèles pour favoriser la
pratique de l’historique.
Conclusion : n’ayez pas peur du PTH
mais demandez vous à chaque
boulon ajouté : "est ce que cela
s’est fait à l’époque" ? Mettre un
turbocompresseur sur une Bugatti 51 ?
Des étriers 6 pistons sur une Carrera 6 ?
Un allumage électronique sur une
Mini Cooper ?
On revient dans le prochain numéro,
d’ici là téléchargez la demande de
PTH : même adresse.
Dossier réalisé avec la complicité
d’Henri Pluton (Président de la Sous -
Commission Technique VH) et de
Jean-Jacques Paoletti (Président de
la Sous-Commission Homologation
VH) dépendant de la Commission
des Véhicules Historiques.
035 > France Auto n°82

LICENCIE
COMITE
DIRECTEUR
DU 25/06/09
Le Comité Directeur de la FFSA s’est réuni le jeudi 25
juin 2009 au siège de la FFSA sous la présidence de
M. Nicolas Deschaux. Extraits des principales décisions.
Comité Directeur : nominations
Ont été élus membres du Comité de la FFSA : Guy
Fréquelin, Gérard Légiot, Guy Mourot, Jean-Pierre Ollivier,
Jean-Louis Schlesser.
Bureau
Ont été élus membres du Bureau : Jean-Pierre Deschamps
(Président du Comité Ile-de-France), Gilbert Dini
(Président du Comité Corse), Michel Durin (Président du
Comité Auvergne), Jean-Pierre Ollivier (Président du
Comité Réunion). Suivant le principe adopté lors du
Comité Directeur du 11/02/09, ces quatre membres sont
nommés Vice-présidents de la FFSA.
Rallye de France 2010
Suite à l’appel à projet lancé auprès des Comités
Régionaux pour l’organisation de la manche française du
Championnat du Monde des Rallyes en 2010, le Comité
Directeur a décidé de créer un groupe de travail dont la
mission est de réaliser, d’ici à la réunion du Comité
Directeur en date du 28 octobre prochain, une pré-étude
des demandes reçues et d’apporter un support technique
aux candidats.
Groupes de travail Directeurs de Course 2009/2010
Le Comité Directeur a nommé des membres des trois
nouveaux Groupes de Travail Directeurs de Course
2009-2010 :
- Groupe de Travail Directeurs de Course Circuit Terre
Président : Roger Soulat - Membres : Hubert Benoit,
Gérard Chaix, Serge Fauvel, Gilbert Lucas, Jean-Jacques
Moi-Bertolo, Jean-François Pommier.
- Groupe de Travail Directeurs de Course Circuit
Président : Joël Do Vale – Membres : Daniel Blas, Jacky
Lamontagne, Georges Lemmens, René Pascouau, Daniel
Poissenot, Alain Szafarczyk, Alain Voillat.
- Groupe de Travail Directeurs de Course Route
Présidente : Valérie Thorin : Membres : Jacques Branche,
Bernard Cousin, Serge Fauvel, Jean-Claude Hector, Patrick
Jové, Georges Lemmens, Patrice Marty, Daniel Séguin,
Guy Troncal.
Appel sportif du Comité Directeur
Suite à une succession de défaillances imputable aux
officiels, dans la transmission des informations et compte
tenu des éléments portés à sa connaissance, le Comité
Directeur décide de faire appel contre la mise hors course
du concurrent n°123, D. Vuillaume. Ledit concurrent n’a
pas eu connaissance de la décision de déclassement du
fait de l’absence de notification de cette décision et n’a
036 > France Auto n°82
DECISIONS
donc pas été en mesure d’engager une procédure
d’appel.
Développement par la FFSA des activités liées aux
énergies alternatives en sport auto
Voir réponse à la question posée au président en page 5.
Le Comité Directeur décide de nommer M. Daniel
Poissenot Président de la Commission des Energies
Alternatives.
Remise des Prix FFSA 2009
La Remise des Prix FFSA se tiendra le lundi 7 décembre
2009 au Palais des Congrès de Versailles à partir de 18h30.
Point sur les associations
- Affiliation
ASK BOCA SPEED (Comité Poitou Charentes – 1, La Folie
79150 Le Breuil sous Argenton), présidée par
Jean-François Girard.
- Changement de dénomination
L’ASA 44 (Comité Bretagne-Pays de Loire) devient ASA
Nantes Atlantique.
- Radiations
ASK des Caudecoste (Comité Aquitaine), ASK DES Nielles
(Comité Bretagne-Pays de Loire), ASAC 93 (Comité Ile-de-
France), ASA Désert Express (Comité Ile-de-France), ASK
Des Etards (Comité Ile-de-France), ASK Corrèze (Comité
Limousin).
BUREAU
DE LA FFSA
DU 25/06/09
Le Bureau s’est réuni jeudi 25 juin au siège de la FFSA
sous la Présidence de M. Nicolas Deschaux. Vous
trouverez ci-après les extraits des principales
décisions.
POLE REGLEMENTATION
- Dispositions relatives à la mise en conformité des
voitures des groupes C, D et E
Le nouvel échéancier et les délais d'application sont les
suivants :
Les voitures sont réparties en 3 groupes :
Groupe 1 : ce sont les voitures, généralement récentes,
dont le niveau de sécurité est considéré comme
satisfaisant au regard des standards actuels.
Groupe 2 : ce sont des voitures dont une partie des
équipements de sécurité est insuffisant mais dont la
conception permet d’envisager une modification
conformément à des règles établies par le Service
Technique et validé par la Commission Technique.
Groupe 3 : ce sont des voitures de conception
généralement ancienne dont l’architecture et /ou le mode
de construction empêche tous progrès sensible sans une
remise en cause fondamentale de la voiture.
1. Les voitures du Groupe 1 :
A compter du 1er janvier 2013 une durée de vie maximale

de 20 25 ans a été retenue, c'est-à-dire qu’en 2013, ne
seront admises que les voitures construites après 1993
1988. Passée cette date les voitures, si leur cylindrée le
permet, seront admises en slalom pour 3 4 ans, soit
jusqu'au 31.12.2016.
2. Les voitures du Groupe 2 :
Les voitures du groupe 2 seront admises pour 3 ans soit
jusqu'au 31-12 2012.6 ans (soit jusqu'au 31.12.2015).
Elles seront ensuite admises en slalom, si leur cylindrée le
permet, pour une durée de 3 4 ans supplémentaires, soit
jusqu'au 31.12.2019.
3. Les voitures du Groupe 3 :
A compter du 1er janvier 2010 ces voitures ne seront plus
admises qu’en slalom si leur cylindrée le permet et ce pour
une durée de 3 4 ans, soit jusqu'au 31.12.2013.
- Prolongation de la validité des groupes FC et F2000
Spécial
Disciplines concernées : rallye, montagne, slalom.
Fin 2009, les anciens Groupe F (FC, FS, F2000 Spécial)
dont l'homologation avait été prolongée début 2005,
deviendront caducs. Ces voitures pourront être
admises à participer en Montagne et Slalom pour une
durée de 4 ans supplémentaires, soit jusqu'au
31.12.2013.
Exception pour la Coupe de France des Circuits
Ces voitures pourront être admises à participer en Coupe
de France des Circuits pour une durée de 4 ans
supplémentaires, soit jusqu'au 31.12.2013.
- Voitures admises en rallyes et en courses de côte
Les textes actuels portant sur l’admission des Citroën Saxo
T4 en rallyes et en courses de côte sont modifiés comme suit :
Fascicule Réglementation 2009 Rallyes pages 11 et 13
Rallye Régional
Non-admises sauf dérogation spécifique
Admises dans la classe du Groupe A correspondant à leur
cylindrée corrigée. Marquent des points.
Application : Coupe de France 2009/2010 au 28/09/09
Fascicule Réglementation 2009 Montagne page 15
Groupes N, A, FN, FA
La bride est obligatoire (…) Les voitures FRC sont admises
dans la classe du Groupe A correspondant à leur
cylindrée corrigée.
Application : Coupe de France 2009/2010 au 24/08/09.
- Equipements de sécurité VHC
En dehors de toute exigence complémentaire définie par
le règlement particulier de l'épreuve ou de la série
concernée, les dispositions suivantes s'appliquent :
VHC
- Finales VHC 2009
La Finale de la Coupe de France des Rallyes VHC sera
organisée par le Comité Régional Poitou Charente, sur le
site du Rallye de la Rochelle, les 13, 14 et 15 novembre
2009.
La Finale de la Coupe de France de la Montagne VHC sera
organisée par le Comité Régional Provence Alpes Côte
d'Azur sur le site de la Course de Côte Provence Vintage
les 23, 24 et 25 octobre 2009.
RALLYES
- Commission Championnat de France des Rallyes
Championnat de France des Rallyes - page 47
Article 9.1. Championnat Pilotes
Une attribution (…) Le classement final du CFR "Pilotes"
sera établi en retenant, pour chaque pilote inscrit (…)
Si plusieurs pilotes totalisent le même nombre de points
au classement final du Championnat, ils seront
successivement départagés sur : le nombre de 1 ère place
obtenu, le nombre de 2 ème place obtenu, le nombre de
3 ème place obtenu, leur meilleur résultat non retenu,
leur 2 ème meilleur résultat non retenu, leur 3 ème meilleur
résultat non retenu.
Si ces critères ne permettent pas de les départager, ils
resteront ex æquo
Application : immédiate.
- Commission Coupe de France des Rallyes
Groupes admis
A compter du 28 septembre 2009, les S2000 seront
admises à participer à tous les rallyes de la Coupe de
France et marqueront des points.
Application : Coupe de France 2009/2010 au 28/09/09
- Règlement Standard des Rallyes – page 15
Article 4.2.2.
Le contrôle des slicks retaillés (voir article 4.2.3.) (…)
Le (les) pneu(s) équipant la (les) roue(s) de secours est
(sont) libre(s) mais d'un type autorisé. Nombre de roues de
secours : 2 maximum
A tout moment du rallye, le nombre de roue de secours
à bord des voiture sera de UN, cette valeur étant à la
fois le maximum et le minimum et elle devra être du
même type que les roues dont la voiture est équipée.
Une dérogation autorisant deux roues de secours sera
accordée aux voitures du Groupe F 2000 spécial
jusqu'au 31.12.2009.
Application : Coupe de France 2009/2010 au 28/09/09.
CIRCUIT
- Commission Super Série FFSA
Championnat de France GT FFSA - Essais qualificatifs –
page 41
Article 7.1.2.1.
Les pilotes devront, pour se qualifier (…)
EQUIPEMENTS DE SECURITE VHC
2009 Rallyes Montagne Circuits
casque Règlementation FFSA 2008 Règlementation FFSA 2008 Règlementation FFSA 2008
combinaison obligatoire norme FIA 1986 ou FIA 8856-2000 obligatoire norme FIA 1986 ou FIA 8856-2000 obligatoire norme FIA 1986 ou FIA 8856-2000
sous-vêtements ignifugés recommandés ignifugés recommandés ignifugés recommandés
gants ininflammables obligatoires sauf pour le co-pilote ininflammables obligatoires ininflammables obligatoires
cagoule ignifugée recommandée ignifugée recommandée ignifugée recommandée
harnais FIA 8854/98 (4 points) ou FIA 8853/98 (6 points) FIA 8854/98 (4 points) FIA 8854/98 (4 points)
en cours de validité ou FIA 8853/98 (6 points) en cours de validité ou FIA 8853/98 (6 points) en cours de validité
siège FIA en cours de validité obligatoire FIA en cours de validité obligatoire FIA en cours de validité obligatoire
si pas d'origine ou de période si pas d'origine ou de période si pas d'origine ou de période
Hans autorisé avec casque correspondant autorisé avec casque correspondant autorisé avec casque correspondant
et siège FIA valide et siège FIA valide et siège FIA valide
Application : immédiate.
037 > France Auto n°82

Entre les deux séances d'essais qualificatifs, les
voitures devront rester sur la voie des stands.
Application : immédiate.
- Commission Coupe de France des Circuits
Classification des 206 et 207 "rencontres"
Les 206 et 207 "rencontres" seront systématiquement
classées en Groupe N. Les points précédemment
acquis en Groupe A seront transférés dans le Groupe
N.
Application : immédiate.
CIRCUIT TOUT TERRAIN
- Commissions Auto-Cross et Sprint Car
Article 4.1. Voitures admises
Toutes les divisions (….) 20 en D1 Sprint Car Féminines
Dans le cas où le nombre de concurrents autorisés à
prendre le départ serait inférieur à 5, il sera possible de
les faire courir dans la division la plus proche soit : les
voitures d’Auto-Cross D2 libre avec les D2 2 litres ; les
voitures d’Auto-Cross D3 libre avec les D3 2 litres ; les
voitures Sprint Car D2 avec les D1 féminines ; les
voitures Sprint Car D1 et D3 courront toujours
séparément.
Application : immédiate.
Article 7.3.1.2. Manches qualificatives
(…) Les concurrents non partants marquent 0 point. Un
classement général sera établi pour l’élaboration des
grilles des Finales en additionnant les points de chaque
manche qualificative.
Dans le cas d’épreuve comportant trois manches qualificatives,
seuls seront retenus les points marqués dans
les deux meilleures manches. En cas d’ex æquo, il sera
tenu compte du classement des essais.
Application : immédiate.
Equipements de sécurité Circuits Tout-Terrain 2009 - p 4
Les difficultés soulevées par l’administration des Douanes
pour permettre l’importation en France des casques aux
normes Snell M 2005 destinés aux pilotes des voitures
d’Auto-Cross de la Division 3 et aux pilotes de Sprint Car
n’ayant pas été réglées, l’obligation d’utiliser des casques
aux normes SNELL M 2005 est suspendue pour toute la
saison 2009 et la réglementation en vigueur lors de
l’année 2008 est maintenue. L’utilisation de ces casques
est néanmoins autorisée.
Application : immédiate.
MONTAGNE
- Coupe de France de la Montagne
Formule 3
Pour améliorer la compréhension du texte, le texte page
14 du fascicule montagne de la manière suivante :
Article 4.1. Voitures admises
Epreuves Internationales et Nationales (F3A)
Sont admises toutes les monoplaces de Formule 3
conformes à la Réglementation Internationale en
vigueur depuis au moins 3 ans et entièrement
conformes au règlement technique (article 275) de la
FIA en vigueur l’année de fabrication de la voiture à
l'exception éventuelle du diamètre maximum de la
bride qui sera de 26 mm.
Epreuves Régionales (F3B)
Toutes les Formules 3 jusqu'à 2001 sont admises en
régional.
Elles devront être conformes Règlement technique
conforme aux Articles 275 des Annexes J 1988 à 1995
038 > France Auto n°82
2001, à l'exception éventuelle du diamètre maximum
de la bride qui sera de 26 mm.
Pour les voitures équipées d’un fond plat tel que défini dans
les Annexes J antérieures à 1995, l’utilisation d’une bride de
26 mm sera permise dans le respect de ce qui suit :
Tout élément de carrosserie devra être supprimé dans
la zone définie comme suit :
• en arrière de l'arête avant des roues
complètes, à plus de 16 cm de l'axe
longitudinal de la voiture et entre 0 et 35 cm
au-dessus du plan de référence formé par le
fond plat ;
• aucune partie de la voiture ne sera située à
plus de 50 cm en arrière de l'axe des roues
arrière ;
• l'aileron arrière ne pourra comporter que
deux plans horizontaux ;
• structure anti-tonneaux : choix de la
réglementation 1993 ou 1994.
Application : Coupe de France 2009/2010 au 24/08/09.
Classement
Article 4.1 Voitures admises
Conforme au tableau de répartition des groupes et classes
figurant au règlement standard des courses de côte et
slaloms.
NB : Les F3000 et CN3 ne marquent pas de points à la
Coupe de France.
Application : Coupe de France 2009/2010 au 24/08/09.
- Commission Coupe de France des Slaloms
Coupe de France des Slaloms – page 59
Article 6. Finale
(...) Lors de la Finale, le classement de la Coupe sera
établi par addition des trois deux meilleurs temps des
quatre manches.(…)
Application : immédiate.
Règlement Standard Courses de Côte et Slaloms –
page 23
Article 9. Classement
Pour les slaloms
Le classement sera établi sur la meilleure des manches.
Application : immédiate.
Règlement Standard Courses de Côte et Slaloms – p 13
Groupe Loisir :
Motorisation essence atmosphérique ou (…).
Cylindrée inférieure à 2000cm3 (…)
Poids à vide inférieur à 1200kg (Cf carte grise).
Application : immédiate. Coupe de France des Slaloms –
page 58
Article 5. Qualification pour la Finale
(…) Le premier jeune (moins de 25 ans au 1er janvier 2010)
figurant parmi les 50 premiers maximum du classement de
chaque Comité régional sera qualifié d’office (en plus du
quota) …
La première féminine figurant parmi les 50 premiers
maximum du classement de chaque Comité régional sera
qualifiée d’office (en plus du quota). …
Application : Coupe de France 2009/2010 au 24/08/09.
JURIDIQUE
AFLD
Agence française de lutte contre le dopage (décision
c/M. … du 4/06/09)

Extrait de la décision relative à M. … " Lors du rallye
national automobile de Fenouillèdes, M. … a été soumis à
un contrôle antidopage, organisé le 30/11/2008 à l’Ile-sur-
Têt (66) dont les résultats, établis par le Département des
analyses de l’Agence française contre le dopage le
8/01/2009, ont fait ressortir la présence d’acide-11nor-delta-9-
THC-9 carboxylique, métabolite du
tétrahydrocannabinol, principe actif du cannabis, à une
concentration estimée à 271 nanogrammes par millilitre.
Par une décision du 18/03/2009, la commission de
discipline de première instance de lutte contre le dopage
de la FFSA a infligé à M. … la sanction de l’interdiction de
participer pendant onze mois aux compétitions et
manifestations sportives organisées ou autorisées par
cette fédération. Par une lettre datée du 8/04/2009,
l’intéressé a régulièrement interjeté appel de la décision.
Le Président de la FFSA a également relevé appel de cette
même décision par un courrier daté du 15/04/2009.
L’organe disciplinaire d’appel compétent en matière de
dopage de la FFSA, initialement saisi en application des
dispositions de l’article L232-21 du code du sport, n’a pu
statuer sur le dossier de M. … car ce dernier n’a pas
renouvelé sa licence auprès de cette fédération.
Par une décision du 4/06/2009, l’Agence française de lutte
contre le dopage, saisie sur le fondement des dispositions
du 1° de l’article L232-22 du code du sport, a réformé la
décision du 18/03/2009 précitée et a prononcé à
l’encontre de M. … la sanction de l’interdiction de
participer pendant dix-huit mois aux compétitions et
manifestations sportives organisées ou autorisées par la
FFSA. La sanction prend effet à compter de la date de sa
notification à l’intéressé.
NB : la sanction a été notifiée par lettre recommandée au
sportif le 10/06/2009, ce dernier a accusé réception de ce
courrier le 15/06/2009. Déduction faite de la période déjà
purgée du 22/01/2009 au 15/06/2009, l’intéressé est
suspendu jusqu’au 21/07/2010 inclus.
COMMISSION DE DISCIPLINE
DU 29/04/09
Affaire FFSA c/ Gilles Nantet
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa
séance du 29/04/09, présidée par M. Etienne Forget,
assisté en qualité d'assesseur par Mrs Jean-Claude
Cresp et Mme Yveline Guillou. Egalement présents :
M. Jean-Philippe Gaudichau, représentant FFSA et
Mme Chantal Antico, secrétaire de séance.
Rappel des faits et de la procédure :
Dans le cadre du 13 ème Rallye Epernay-Vins de
Champagne, M. Jean-Pierre Lengagne, missionné par la
FFSA pour effectuer des contrôles de reconnaissances
relève, le vendredi 20 mars à 20h13, la présence de M.
Gilles Nantet sur le parcours de l’ES3, au volant d’un break
blanc de marque Audi A3 immatriculé 1875 UY 73, soit
au-delà de l’heure limite fixée à 16h00 dans le règlement
particulier du rallye.
M. Jean-Pierre Lengagne établit un rapport concernant
cette infraction qu’il remet au Directeur de Course le
samedi 21 mars 2009 à 10h30 pour transmission au
Collège.
Ces reconnaissances ayant été faites en violation des
dispositions de l’article 6.2P du règlement particulier de
l’épreuve, le Collège des Commissaires Sportifs, après
avoir entendu M. Gilles Nantet et M. Jean-Pierre
Lengagne, décide, en vertu de l’article 6.2.7 de la
règlementation des rallyes 2009, de l’exclure de l’épreuve
et d’introduire une demande de sanction disciplinaire
auprès de la FFSA. Cette décision est notifiée à M. Gilles
Nantet le 21/03/09 à 14h55. M. Gilles Nantet ne fait pas
appel de la décision du Collège. Pour ces faits, la FFSA,
après avoir instruit le dossier, convoque M. Gilles Nantet à
comparaitre le 29/04/09 devant la Commission de
Discipline. Sont également convoqués en qualité de
témoins : M. Jean-Charles Bidal, directeur de course et M.
Jean-Pierre Lengagne, Commissaire Sportif chargé des
reconnaissances.
La Commission de Discipline :
Vu le règlement disciplinaire de la FFSA ;
Vu la réglementation des Rallyes 2009 ;
Vu le règlement particulier du 13ème Rallye Epernay- Vins
de Champagne ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées
au dossier ;
Après avoir pris acte de l’absence à l’audience de M. Jean-
Pierre Lengagne pour raison professionnelle,
Après avoir entendu le Représentant de la FFSA en son
rapport,
Après avoir entendu les explications de M. Gilles Nantet
et lui avoir donné la parole en dernier,
Après avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Sur ce :
Considérant les dispositions de l’article 6.2P du règlement
particulier du 13ème Rallye Epernay-Vins de Champagne
qui stipulent, concernant les reconnaissances :
" Elles seront autorisées à partir du samedi 14 mars à 9h00
et sont limitées : pour les ES2-3-5 et 6 aux samedi 14 et
jeudi 19 mars de 9h00 à 21h00 et les dimanches 15 et
vendredi 20 de 8h30 à 16h00.
Considérant les dispositions de l’article 6.2P du règlement
particulier du 13ème Rallye Epernay-Vins de Champagne
qui stipulent, concernant les pénalités :
" La présence d’un licencié, engagé ou non, sur une
Epreuve Spéciale, de quelque manière que ce soit, est
considérée comme une reconnaissance, sauf autorisation
spéciale de l’organisateur. (…)
Reconnaissances en dehors des jours et heures autorisés
ou non respect du nombre maximum de passages : départ
refusé, amende identique à la valeur des droits
d’engagement du rallye, demande de sanction
disciplinaire auprès de la FFSA, les trois pénalités sont
cumulées. (…)
Considérant qu’il ressort du rapport établi par
M. Lengagne que M. Gilles Nantet était présent sur le
parcours de l’ES3 du 13ème Rallye Epernay-Vins de
Champagne, le vendredi 20 mars 2009 à 20h13, soit
au-delà de l’heure limite fixée à 16h00 dans le règlement
particulier de l’épreuve.
Considérant que M. Gilles Nantet reconnait qu’il effectuait
des reconnaissances de l’ES3 le vendredi 20 mars 2009 à
20h13 ; qu’il impute cette infraction à une confusion avec
l’horaire de clôture des reconnaissances du jeudi 19 mars
qui était fixé à 21h00 qu’enfin, il fait valoir son esprit
sportif et l’absence d’antécédent disciplinaire en 34 ans de
pratique sportive ;
Considérant que le non respect de la réglementation des
reconnaissances porte préjudice au sport automobile et
039 > France Auto n°82

met en péril la pérennisation des épreuves sur routes
ouvertes à la circulation ;
Considérant que les arguments avancés par M. Gilles
Nantet ne sauraient en aucun cas constituer un fait
justificatif de nature à exonérer les faits qui lui sont
reprochés ;
Considérant que les faits reprochés à M. Gilles Nantet sont
constitutifs de l’infraction cité à l’article 2.bis.4 du
règlement disciplinaire de la FFSA précité qui dispose :
" Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
l’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié,
qui aura par son comportement manqué à la morale et à
l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport
automobile et notamment : (…) 4. qui par ses propos, ses
actes ou ses écrits aura porté un préjudice moral ou
matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés ; (…)
Considérant les circonstances de l’espèce ;
Par ces motifs :
Inflige à M. Gilles Nantet une suspension de toutes
licences d’une durée de 12 mois avec sursis.
COMMISSION DE DISCIPLINE
DU 29/04/09
Affaire FFSA c/ John Henry Hinger
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa
séance du 29/04/09, présidée par M. Etienne Forget,
assisté en qualité d'assesseur par Mrs Jean-Claude
Cresp et Mme Yveline Guillou. Egalement présents : M.
Jean-Philippe Gaudichau, représentant FFSA et Mme
Chantal Antico, secrétaire de séance.
Rappel des faits et de la procédure :
Dans le cadre du 13ème Rallye Epernay-Vins de
Champagne, M. Jean-Pierre Lengagne, missionné par la
FFSA pour effectuer des contrôles de reconnaissances
relève, le vendredi 20 mars à 22h03, la présence de M.
John-Henry Hinger sur le parcours de l’ES3, au volant d’un
véhicule de marque Toyota Rav 4, immatriculé 6848 NF 70,
soit au-delà de l’heure limite fixée à 16h00 dans le
règlement particulier du rallye.
M. Jean-Pierre Lengagne établit un rapport concernant
cette infraction qu’il remet au Directeur de Course le
samedi 21 mars 2009 à 10h30 pour transmission au
Collège.
Ces reconnaissances ayant été faites en violation des
dispositions de l’article 6.2P du règlement particulier de
l’épreuve, le Collège des Commissaires Sportifs, après
avoir entendu M. John-Henry Hinger et M. Jean-Pierre
Lengagne, décide, en vertu de l’article 6.2.7 de la
règlementation des rallyes 2009, de l’exclure de l’épreuve
et d’introduire une demande de sanction disciplinaire
auprès de la FFSA. Cette décision est notifiée à M. John-
Henry Hinger le 21/03/09 à 14h55. M. John-Henry Hinger
ne fait pas appel de la décision du Collège. Pour ces faits,
la FFSA, après avoir instruit le dossier, convoque M. John-
Henry à comparaitre le 29/04/09 devant la Commission de
Discipline. Sont également convoqués en qualité de
témoins : M. Jean-Charles Bidal, directeur de course et M.
Jean-Pierre Lengagne, Commissaire Sportif chargé des
reconnaissances.
La Commission de Discipline :
Vu le règlement disciplinaire de la FFSA ;
040 > France Auto n°82
Vu la réglementation des Rallyes 2009 ;
Vu le règlement particulier du 13 ème Rallye Epernay- Vins de
Champagne ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées
au dossier ;
Après avoir pris acte de l’absence à l’audience de M. Jean-
Pierre Lengagne pour raison professionnelle,
Après avoir entendu le Représentant de la FFSA en son
rapport,
Après avoir entendu les explications de M. John-Henry
Hinger et lui avoir donné la parole en dernier,
Après avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Sur ce :
Considérant les dispositions de l’article 6.2P du règlement
particulier du 13ème Rallye Epernay-Vins de Champagne
qui stipulent, concernant les reconnaissances :
" Elles seront autorisées à partir du samedi 14 mars à 9h00
et sont limitées : pour les ES2-3-5 et 6 aux samedi 14 et
jeudi 19 mars de 9h00 à 21h00 et les dimanches 15 et
vendredi 20 de 8h30 à 16h00.
Considérant les dispositions de l’article 6.2P du règlement
particulier du 13ème Rallye Epernay-Vins de Champagne
qui stipulent, concernant les pénalités :
" La présence d’un licencié, engagé ou non, sur une
Epreuve Spéciale, de quelque manière que ce soit, est
considérée comme une reconnaissance, sauf autorisation
spéciale de l’organisateur. (…)
Reconnaissances en dehors des jours et heures autorisés
ou non respect du nombre maximum de passages :
départ refusé, amende identique à la valeur des droits
d’engagement du rallye, demande de sanction disciplinaire
auprès de la FFSA, les trois pénalités sont cumulées. (…)
Considérant qu’il ressort du rapport établi par M.
Lengagne que M. John-Henry Hinger a été contrôlé sur le
parcours de l’ES3 du 13 ème Rallye Epernay-Vins de
Champagne, le vendredi 20 mars 2009 à 22h03, soit
au-delà de l’heure limite fixée à 16h00 dans le règlement
particulier de l’épreuve.
Considérant que M. John-Henry Hinger reconnait qu’il
effectuait son troisième passage de reconnaissances le
vendredi 20 mars 2009 à 22h03 et impute cette infraction à
une mauvaise lecture du règlement particulier ; qu’il
regrette cette erreur qui le pénalise lourdement sur le plan
sportif car, en plus de son exclusion du rallye et de sa
comparution devant la Commission de Discipline, il est
également exclu du ‘Trophée Clio R3’ dans lequel il s’est
engagé pour l’année 2009 ;
Considérant que le non respect de la réglementation des
reconnaissances porte préjudice au sport automobile et
met en péril la pérennisation des épreuves sur routes
ouvertes à la circulation et que les arguments avancés par
M. John-Henry Hinger ne sauraient en aucun cas
constituer un fait justificatif de nature à exonérer les faits
qui lui sont reprochés ;
Considérant que les faits reprochés à M. John-Henry
Hinger sont avérés et sont constitutifs de l’infraction cité à
l’article 2.bis.4 du règlement disciplinaire de la FFSA
précité qui dispose : " Pourra se voir infliger une des
sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association
sportive, ou licencié, qui aura par son comportement
manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts
supérieurs du sport automobile et notamment : (…) 4. qui
par ses propos, ses actes ou ses écrits aura porté un
préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses membres ou

TAG Heuer, chronométreur officiel du team Peugeot Sport
Décodeur
PROTIME ELITE PRO
Le Décodeur Protime Elite Pro représente à ce jour l’exemple le plus abouti du programme de Recherche et
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Protime Elite Pro est le décodeur le plus précis de la nouvelle génération de décodeurs “TAG Heuer by
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Chronelec
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ZA Beauregard,
21490 Norges la Ville, France
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Fax. + 33 (0) 3 80 35 56 43

à ses licenciés ; (…)
Considérant les circonstances de l’espèce et notamment
les sanctions sportives corollaires dont M. John-Henry
Hinger a fait l’objet pour les faits qui lui sont reprochés ;
Par ces motifs :
Inflige à M. John-Henry Hinger une suspension de toutes
licences d’une durée de 9 mois avec sursis.
CALENDRIERS
MODIFICATIONS
REGIONAL
Changements de date
- La Cpe France Circuits + CF Superkart (Asa Albi), prévue
les 18-19/07, est reportée aux 21-23/08,
- Le Sprint Car de Châteauroux Segrie (Asaco Maine
Bretagne), prévu le 23/08, est reporté au 30/08,
- Le Fol’Car & Spint-Car le l’Ouest (Asa la Manche), prévu
le 27/09, est avancé au 20/09,
- La Ronde du Sud (Asa Martinique), prévue le 9/08, est
reportée aux 3-4/10,
- La CC des Hautes Vosges (Asa des Vallées), prévue les 3-
4/10, est reportée aux 10-11/10.
- Le Slalom du Limousin (Asa Mauve), prévu le 12-13/09,
est reporté au 8/11.
042 > France Auto n°82
Nouvelles inscriptions
- Rallye des Vallées (Asa des Vallées), les 5-6/09,
- Slalom Stanislas (Asa Stanislas), les 12-13/09,
- Course Club Fun Cup à Nogaro (Asa Armagnac Bigorre),
les 24-25/10.
Annulations
- Rallye de la Tomate (Asa Gascogne Agenais), prévu les
15-16/08,
- Coupe de France des Circuits à Chennevières (Asa
Stanislas), prévue les 22-23/08,
- Spint Car & Fol ‘Car de Steinbourg (Asac Moselle), prévu
les 12-13/09.
NATIONAL
Nouvelles inscriptions
- Festival Porsche à Paul Ricard (Asac du Var), les 19-20/09
en NPEA,
- Finale VHC Montagne – CC de Provence Vintage (Asa
Marseille), les 23-25/10,
- Finale VHC Rallye – Rallye de la Rochelle (Asa Sport Auto
Océan), les 13-15/11.
Changements de date
- Les 6 Heures Endurances TT Pau Tarsacq, prévues les 14-
15/03, sont reportées aux 22-23/08,
- Le Rallye Rochois (Asa 74), prévu les 20-21/06, est reporté
aux 2-3-4/10,
- Le Rallye de Bonaguil (Asa Gascogne Agenais), prévu les
19-20/09, est reporté aux 7-8/11.
INTERNATIONAL
Nouvelle inscription
- GP Historique de Provence (Asac du Var), du 31/10 au
01/11.

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