VERNMagazine_APRIL2017_DEF

COLLECTIEF APRIL DE JUISTE 2017 WEG
COLLECTIEF DE JUISTE WEG
magazine
RIJDER
in beeld
City
highlights
AMSTERDAM
Actuele ZAKEN
NATIONALE
POLITIE

De nieuwe Linde MT15.
2x zo efficiënt als de bekende handpallettruck
VERNvoorwoord – APRIL2017
ACTIE
Nu voor €2.295,-
Voorwoord
Zeer geschikt voor transport over
korte afstanden
Hefcapaciteit van 1500 kg.
Makkelijk manoeu vreren in kleine ruimtes
Simpele bediening
Nauwkeurige bediening
via de vlinderknop; deze is
toegankelijk voor beide
handen. Voorzien van noodknop
en betrouwbare
ontladingsindicator.
Als de rijvlinders worden
losgelaten, stopt de
Linde MT15 automatisch.
Ingebouwde lader
De ingebouwde lader kan
de accu altijd en overal
opladen. Zo heeft u meer
gebruiks gemak.
De onderhoudsvrije accu
met een capaciteit van 2x12v.
en 85Ah bespaart onderhouds -
kosten.
Ideaal als toepassing in vrachtwagens en
andere kleine ruimtes
Kan worden gebruikt op tussenvloeren
Elektrisch aange dreven; nooit meer het
eigen gewicht in de strijd gooien
Ideaal voor
’The last
mile’
Korte afstand transport
Gemakkelijk goederen bij
het eindpunt brengen in de
stedelijke gebieden.
Elektrisch aangedreven,
waardoor het eigen gewicht
niet in de strijd gegooid
hoeft te worden bij zware
lasten.
Kijk snel op www.motraclinde.nl/MT15 en profiteer van deze actieprijs. OP=OP!
Met trots presenteren wij
u de eerste uitgave van het
VERN Magazine. Een bijzonder
moment voor de VERN en mijzelf.
Het is een langgekoesterde wens
van ons om onze gedachten,
wensen en voornemens op deze
manier met u te kunnen delen.
Via het VERN Forum en uw ingezonden brieven besteden
we veel aandacht aan uw ideeën en commentaren. Het
Havenbedrijf Rotterdam, de NIWO en de Nationale Politie
informeren u via een vaste rubriek in het magazine over de
laatste ontwikkelingen.
Wij verzoeken Tweede Kamerleden met ons Forum in discussie
te gaan over de toekomst van het transport. Dat vragen
we ook aan de Europarlementariërs, want ook over de
EU zijn veel vragen.
Maar het VERN Magazine is meer dan alleen een informatief
magazine voor leden, het is ook een familieblad. Er
zijn meer dan tienduizend kleine transportondernemers
die een kantoor aan huis hebben. Negen van de tien keer
is het de vrouw des huizes of een van de kinderen die de
post van de mat raapt. Daarom is het VERN Magazine ook
een lifestylemagazine voor iedereen, met interessante verhalen,
reis- en uitgaanstips, gadgets, winacties en zelfs een
speciale kinderpagina.
Het VERN Magazine is tot stand gekomen in samenwerking
met WAT-communicatie. Een enthousiast team dat, net als
wij, zeer gemotiveerd is om van dit blad een succes te maken.
De opmaak, het benaderen van mensen, het schrijven
van teksten; ze doen wat ze zeggen en ze doen het goed.
Een pluim waard.
Eindelijk is er nu een blad in de transportsector dat alle facetten
van de branche benadert en ruimte geeft aan meningen
en nieuwe ontwikkelingen.
Het VERN Magazine wordt vier keer per jaar gratis verspreid
onder 13.140 transportbedrijven. Ondernemers kunnen
hun product onder de aandacht brengen. Het is mogelijk
om lading, personeel of andere zaken aan te bieden of te
vragen. Iedereen die werkzaam is in de branche, kan met
ons in contact treden en zo de complete Nederlandse
transportsector bereiken. Het bereik is ongekend.
Wij hopen dat het VERN Magazine vanwege zijn unieke opzet
u vele jaren leesplezier geeft.
Klaas de Waardt
Voorzitter VERN
COLLECTIEF DE JUISTE WEG

Hierdoor realiseren zij een nieuwe verbinding tussen de haven
van Rotterdam en Duitsland. De doortrekking verbetert
tevens de doorstroming in de regio Arnhem-Nijmegen.
Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) tekende het
Tracébesluit voor de precieze ligging en inpassing van de weg.
Het toekomstige knooppunt van de A12 en A15 gaat de naam ‘De
Liemers’ krijgen, naar de streek waar de nieuwe weg doorheen
loopt. Schultz: “De A15 is een nationale transportcorridor, van groot
belang voor het transport van goederen tussen de haven van Rotterdam
en het Europese achterland. De weg loopt nu nog dood in
een weiland. Voor de economie van Nederland is het belangrijk dat
het verkeer direct naar Duitsland kan doorrijden. Met de nieuwe
verbinding tussen de bestaande A15 en de A12 ontlasten we ook
het onderliggende wegennet en zorgen we voor een betere bereikbaarheid
van de regio.”
- De rimpeltjes in uw gezicht worden nu echt rimpels;
- Middelbare leeftijd? Dat betekent een midlifecrisis.
Help!;
- U verbrandt minder calorieën dan toen u jonger was.
Met andere woorden: u moet meer sporten en
bewuster eten om uw goede figuur te behouden;
- Hoewel vrouwen gemiddeld op hun vijftigste in de
overgang raken, doen de eerste verschijnselen zich
acht jaar eerder voor;
- Uw eigen ouders komen op een leeftijd waarbij ze
meer zorg nodig hebben. Tegelijkertijd maakt u zich
ook nog bijna dagelijks zorgen over het wel en wee van
uw kroost.
In het Tracébesluit is veel aandacht voor de inpassing van de weg
en de verbetering van de doorstroming van het verkeer op het onderliggend
wegennet. De A15 wordt vanaf knooppunt Ressen doorgetrokken
naar de A12 tussen Duiven en Zevenaar. De A12 tussen
Westervoort en knooppunt Oud-Dijk krijgt extra rijstroken en de
A15 tussen de knooppunten Valburg en Ressen wordt verbreed.
Het totale project, inclusief maatregelen op het onderliggend wegennet,
kost circa 860 miljoen euro. De provincie Gelderland draagt
hieraan zo’n 400 miljoen euro bij. Ongeveer een derde deel van de
aanlegkosten wordt betaald uit tolgelden. De tolheffing is tijdelijk
en stopt zodra het benodigde bedrag binnen is. De werkzaamheden
starten naar verwachting in 2019. De nieuwe weg gaat in de periode
2021-2023 open voor het verkeer. Met de vaststelling van het
tracé voor de verlengde A15 heeft minister Schultz de voorbereidingen
afgerond voor alle grote wegenprojecten die binnen afzienbare
tijd de druk op het wegennet aanzienlijk gaan verlichten. Eerder
nam ze al de Tracébesluiten voor een nieuwe weg naar de haven
van Rotterdam (Blankenburgverbinding), de verbreding van de A27
bij Utrecht, de nieuwe weg tussen de A13 en A16 en de verbreding
van de A10 bij de Zuidas in Amsterdam.
Het tekort aan chauffeurs ontstaat doordat een grote groep
pensioengerechtigde chauffeurs stopt met rijden. Er komen
te weinig jonge chauffeurs bij om deze uitstroom op
te vangen. Door de groei van de economie zijn er juist meer
chauffeurs nodig: één procent economische groei staat
gelijk aan tweeduizend extra ritten per dag. De gepensioneerden
chauffeurs die uitstromen, hebben in veel gevallen
een financieel probleem. Het pensioen is volgens de
cao opgebouwd bij het Pensioenfonds Vervoer. Helaas is
dit een zeer karig pensioen. Na veertig jaar premieafdracht
heeft men een pensioen opgebouwd van € 430,- per maand.
De gepensioneerde krijgt gezamenlijk met zijn partner in de
AOW, € 1445,- per maand. Pensioen en AOW geven een gezamenlijk
inkomen van € 1875,- per maand.
Actieve ouderen
Uit een beperkt onderzoek is naar voren gekomen dat gepensioneerden
het inkomen uit AOW en pensioen graag
willen aanvullen en dat zij veelal bereid zijn om een aantal
uren arbeid te blijven verrichten. Wij spreken hier over ‘actieve
ouderen’ die nog graag actief blijven in de transportsector,
maar niet meer dan twee á drie dagen in de week.
Het vak van beroepschauffeur is dermate intensief dat
vijftig tot zeventig uur in de week niet meer vol te houden
is. Echter enkele dagen in de week vindt men geen enkel
bezwaar: twee dagen in de eerste week, daarna vijf dagen
vrij. In de tweede week drie dagen werken en vier dagen vrij.
Het inkomen uit de AOW, het pensioen en de gewerkte dagen
is dan groter dan dat men nog regulier chauffeur was.
Tevens blijft voldoende vrije tijd over om van andere dingen
te genieten.
We kunnen nog wel meer dingen opnoemen, maar we
houden het graag positief. Daarom de leuke kanten
van het ouder worden:
+ U maakt zich niet druk meer om kleine dingen;
+ U heeft meer zelfvertrouwen dan ooit;
+ U weet wat u wilt en vooral ook wat u níet wilt;
+ U beschikt over veel ervaring, zowel in uw privéleven
als op professioneel gebied;
+ U beleeft uw seksuele piek.
Dat is toch fijn om te weten.
Doe er vooral uw voordeel mee
De IVECO Stralis NP, de eerste aardgastruck voor zwaar transport
over lange afstand, is uitgeroepen tot Project of the Year bij de European
Gas Awards of Excellence 2017 die werden uitgereikt tijdens
de European Gas Conference in Wenen eind januari. Tijdens dit
jaarlijkse evenement komen ruim 450 vertegenwoordigers van regionale
overheden, industriepartijen en gasproducenten bijeen om
kwesties gerelateerd aan de toekomstige Europese energiemarkt te
bespreken. Met de European Gas Awards of Excellence worden de
toewijding, successen en innovaties van bedrijven en personen in
de Europese gasmarkt beloond.
Drie bedrijven werkten nauw samen om bermmaaisel om te zetten
in groengas. De firma Krinkels maaide de afgelopen twee jaar de
bermen langs de Drentse provinciale wegen. Het gras werd door
Krinkels aangeboden aan Attero, die het in zijn gft-vergistingsinstallatie
verwerkt en er groengas uit produceert.
Duurzame verwerking
Attero kuilt het bermgras eerst in. In de vergister zetten bacteriën
het gras om in biogas en na opwerking ontstaat groengas. Dat
pompt Attero vervolgens in het gasnet. Drenthe is zo verzekerd van
een duurzame verwerking van zijn bermgras. Het Drentse groengas
kan getankt worden bij PitPoint, een internationale aanbieder van
schone brandstoffen, die ook in Drenthe tankstations exploiteert.
Groengascertificaten verzekeren de afnemer ervan dat het groengas
daadwerkelijk bij Attero geproduceerd is.
ken in Amsterdam-Noord: dat is het Over het IJ Festival.
Op de NDSM-werf aan de oever van het IJ bevindt zich
het festivalhart. Hier kunt u, onder het genot van eten en
drinken aan lange tafels, de theatermakers
ontmoeten. Een absolute aanrader
voor de avontuurlijke theaterfestivalliefhebber.
Van 14 tot en met 23 juli.
overhetij.nl
Eén keer in je leven moet je ijs van Tofani gegeten hebben.
Vaker mag natuurlijk ook. De ijssalon aan de Kloverniersburgwal
is door veel Amsterdammers bekroond als de állerlekkerste.
Of ze gelijk hebben, kunt u natuurlijk het beste
zelf proeven.
Geen risico
De senior chauffeurs komen in dienst bij De Oplossing BV. Zodoende
heeft de opdrachtgever geen enkele verplichting of risico ten
ten aanzien van de chauffeur. Gezien het tekort aan chauffeurs en
het risico dat men bij ziekte of arbeidsongeschiktheid jaren moet
doorbetalen, zijn werkgevers huiverig om personeel aan te nemen.
Met een senior chauffeur van De Oplossing heeft men deze belemmeringen
niet. De senior chauffeur heeft over het algemeen veertig
tot vijftig jaar ervaring. De Oplossing BV zorgt ervoor dat diploma’s
als code 95 en gevaarlijke stoffen op orde zijn. Tevens worden de
senior chauffeurs iedere twee jaar medisch gekeurd. Om te voorkomen
dat de senior chauffeur bij een eventueel ongeval meteen
de schuld krijgt vanwege zijn leeftijd, willen we een daschcam in de
vrachtwagen plaatsen.
Zacht en duurzaam
Miss Green ontwerpt duurzame kleding die ze zelf graag draagt.
Stuk voor stuk comfortabel, zacht en van hoge kwaliteit.
missgreen.nl
Gelimiteerd lekker ruiken
Express Your Soul heet de nieuwste
limited edition van Rituals.
De Berlijnse kunstenares MadC
creëerde speciaal voor Rituals een
graffitikunstwerk, geïnspireerd op de
geur van de nieuwe producten.
Met o.a. shower oil, shower foam,
body cream, body scrub, geursticks,
ijsthee en zelfs een schetsboek.
Vanaf €8,99 bij rituals.com
Meer dan een
fietstas
De Basil
Bohème Carry
All is een fietstas en
schoudertas ineen. Neem hem mee als
u gaat shoppen en hang hem daarna –
gevuld en al - eenvoudig weer aan uw fiets.
Vanaf €37,95 bij Fietstas.com
De nieuwe Stralis NP heeft dezelfde prestaties en rijeigenschappen
als zijn dieselequivalent. Dit wordt gecombineerd met een reductie
van uitstoot, een hoger comfort vanwege de geluidsreductie en
een lagere Total Cost of Ownership. De capaciteit van de LNG-tanks
op de IVECO Stralis NP bieden een maximale actieradius van
1500 kilometer. De FPT Cursor 9 motor in combinatie met
12-gangs automatische versnellingsbak met eco-roll functie zorgt
voor 5% verlaging van het brandstofverbruik vergeleken met de
vorige aardgas-Stralis.
Van taco tot sushi, van overheerlijke worst tot
Hawaiaanse poke’s, van biologische drankjes
tot de lekkerste cocktails – bij Market 33
gaat u op een culinaire wereldreis.
U wilt graag pasta en uw tafelgenoot liever
een hamburger? Geen probleem. Market 33
is vanaf 8.00 uur open voor koffie en ontbijt.
Vanaf 11.00 uur kunt u bij de tien foodstands
terecht voor een lekkere snack,
lunch of diner. Enjoy your meal.
market33.nl
Vervolg op pagina 24
Ook voor eigen rijders
Ook voor een eigen rijder kan de genoemde opzet een oplossing
zijn. Hij hoeft zijn bedrijf niet te verkopen en af te rekenen met de
belasting, hij kan gewoon ondernemer blijven.
De verdiensten uit zijn bedrijf aangevuld met de AOW zorgen ervoor
dat de eigen rijder nog een leuk inkomen kan hebben. Gezien het
chauffeurstekort kunnen onze senior chauffeurs nog een prachtige
taak vervullen in onze samenleving.
Transportbedrijven en chauffeurs die interesse hebben om gebruik
te maken van De Oplossing, kunnen contact opnemen met de
VERN voor meer informatie of aanmelding.
E-mail: info@vern.nu, T 0180-646464
Bijna dagelijks ontstaan files en zelfs ongevallen door afvallende
lading. Ook als vrachtauto’s kantelen, komt dit vaak
door kiepen of schuiven van lading. Met als gevolg veel onkosten
voor de transporteur en gevaar voor het leven van
de chauffeur. Maar ook economische schade door files en
oponthoud. En soms vallen er zelfs doden te betreuren.
“Met elkaar moeten we dat zoveel mogelijk voorkomen. Als
politie doen wij dat vooral door regelmatig tijdens reguliere
transportcontroles op ladingzekering te checken.
Vervolg op pagina 40
Personal muesli
Op mymuesli.com kunt u, met een
keuze uit meer dan tachtig ingrediënten
- wat leidt tot 566 biljard mogelijkheden - uw persoonlijke
mueslifavoriet samenstellen. Nieuw in het
combinatie-
assortiment is yogamuesli.
Vanaf €9,90 bij mymuesli.nl
De kunst van het leven
Hygge is een prachtig
vormgegeven boek met een
net zo mooie inhoud.
Leuk om te geven of om
uzelf cadeau te doen.
We kunnen nog wat leren
van die Denen.
Voor €19,99 bij bol.com
12
NIEUWSFLITS
NIEUWS
Doortrekking A15 stap dichterbij
Het Rijk en provincie Gelderland
gaan de A15 met twaalf kilometer
doortrekken richting de A12.
FLITS
– APRIL2017
IVECO Stralis NP 400pk wint Project of the Year 2017-award
2,5 miljoen
kilometers op bermgras
In Drenthe kan men ruim 2,5 miljoen
kilometers rijden op groengas dat is
gewonnen uit bermgras. Dit leidt tot
een CO2-reductie van 358 ton.
Meer vraag naar
chauffeurs
Door de toenemende internetbestedingen
en het aantrekken
van de woningmarkt, neemt de
vraag naar chauffeurs toe. Vooral
koeriers en verhuizers zagen hun
opdrachten het afgelopen jaar toenemen.
De werkgelegenheid in de
transport- en logistieksector zit
sinds 2015 weer in de lift.
NieuwsFlits
Het laatste nieuws en interessante
wetenswaardigheden over en uit de
transportsector.
COLOFON
N OD
APRIL 2017
VERN magazine wordt uitgegeven door
branche organisatie VERN
Deventerseweg 2, 2994 LD Barendrecht
Telefoon: 0180 - 64 64 64
E-mail: info@vern.nu
Oplage: 13.500 ex.
Frequentie: 4x per jaar
Verspreiding: gratis op naam naar
ruim 13.000 transportbedrijven
Ontwerp en realisatie:
WAT-communicatie
Bijlestaal 20a, 1721 PV Broek op Langedijk
Telefoon: 0226 - 765000
E-mail: media@wat-communicatie.nl
INHOUD
VERN MAGAZINE
Een pracht vak 6
Vrachtwagenclaim 8
Column Klaas de Waardt 10
Ex-drugstransporteur Paul Keizer 20
Diefje met verlos 28
Work hard, play hard 34
Wet- & regelgeving 44
VERN Kids 46
Maasvlakte Plaza 48
Utopia 50
Transport van A naar B 54
Vrouw & Vrachtwagen 60
Voor de vrouwen 64
Lekker weg 68
Rijder in beeld 72
Wat je van ver haalt 76
Hola España 78
VERN Forum 86
Advertentieverkoop:
WAT-communicatie (Jan de Vries)
Drukwerkbegeleiding: WAT-communicatie
Redactie: VERN (Klaas de Waardt)
WAT-communicatie (Myrke van der Does)
© 2017 Niets uit deze uitgave mag op enigerlei wijze
worden overgenomen zonder uitdrukkelijke schriftelijke
toestemming van de uitgever. Brancheorganisatie VERN en
bij deze uitgave betrokken redactie en medewerkers aanvaarden
geen aansprakelijkheid voor mogelijke gevolgen
die zouden kunnen voortvloeien uit het gebruik van de in
deze uitgave opgenomen informatie. De redactie is niet
verantwoordelijk voor uitlatingen gedaan in advertenties,
artikelen en advertorials.
City high lights
32
VERNmagazine
De Oplossing
biedt senior chauffeur
extra inkomen en opdrachtgever zekerheid
De transportwereld is de
afgelopen jaren sterk veranderd.
Als gevolg van recente ontwikkelingen
is een tekort aan vrachtwagen
chauffeurs ontstaan.
De VERN zag dit jaren geleden
al aankomen en heeft nu een
oplossing gevonden voor zowel
werknemer als werkgever.
38
DE
NATIONALE
POLITIE
64
bij
40
Zeggen ze…
Als we Wikipedia mogen geloven, zijn we met veertig
van middelbare leeftijd. Slik. Hoe zit het dan met de
uitspraak dat het leven dan pas echt begint?
Vijf voor- en nadelen (met een knipoog).
Het leven begint
Voordeel Nadeel
In Amsterdam is altijd wat te
doen. Laat het stuur los en pak
op uw vrije dag de trein naar
de hoofdstad. En bezoek dan
zeker deze city highlights.
Theater in Noord
Tien dagen lang spraakmakend theater op bijzondere plek-
IJskoud de lekkerste
City highlights – APRIL2017
AMSTERDAM
Onder redactie van: Myrke van der Does
10 keukens
onder één dak
23
Vervolg op pagina 24
– APRIL2017
33
DE NATIONALE POLITIE – APRIL2017
Veilig transport
door veilig te laden
Onder redactie van: Myrke van der Does
Goed stuwen en op de juiste
manier vastzetten van lading is
van groot belang voor een goed
en veilig transport. Dat vereist
vakmanschap.
39
65
Vanaf €37,95 bij Fietstas.com
12
23
32
City highlights
In Amsterdam is altijd wat te beleven.
Deze city highlights maken een bezoek
aan de hoofdstad nóg leuker.
De Oplossing
De VERN heeft een antwoord op het
chauffeurstekort: senior chauffeurs die
in dienst komen van De Oplossing en
zo wat extra’s kunnen verdienen.
De Nationale Politie
Het belang van veilig laden voor
een veilig transport.
38
64
Het leven begint bij 40.
Zeggen ze...
Twee pagina’s speciaal voor dames
boven de veertig.

Vrachtwagenchauffeur:
een prachtig vak
Het vak van vrachtwagenchauffeur
is veelomvattend.
Chauffeurs hebben te maken met wetgeving, technologische
ontwikkelingen, verkeersproblematiek, bijscholing,
vraag en aanbod op de arbeidsmarkt, imago en vele andere
zaken die hun dagelijkse leven interessant maken. Het
chauffeursvak kent vele uitdagingen en geen dag is hetzelfde.
Chauffeurs geven hun beroep op dit moment een 7.5.
Dat is niet slecht.
De meesten weten al jong dat zij vrachtwagenchauffeur
willen worden. Als het chauffeursbloed door je aderen
stroomt, is de keuze snel gemaakt.
Het chauffeursvak is meer dan een baan, voor de meesten
is het ook een hobby en een lifestyle. Het is ook absoluut
geen 9-tot-5-betrekking. Het vereist een flexibele instelling,
stressbestendigheid en het vermogen om een grote verantwoordelijkheid
te kunnen dragen. Tenslotte moet je wel
een voertuig dat met veertig of vijftig ton over de weg gaat
kunnen beheersen. Elke chauffeur weet dat bij een botsing
de kinetische energie een grote rol gaat spelen. Als een
vrachtwagen 38 ton zwaar is en 82 kilometer per uur gaat,
bedraagt de impact bij een botsing ongeveer 1.450 ton.
Geen enkele personenwagen is hiertegen bestand. Je moet
een sterke man of vrouw zijn om die verantwoordelijkheid
aan te kunnen.
Niet hoog of laag, maar anders opgeleid
Er is veel voor nodig om een goede vrachtwagenchauffeur
te worden. De opleiding is niet mis en kost veel geld. Gelukkig
heeft de transportsector via het SOOB-fonds hiervoor
subsidie.
Als je eenmaal alle rijbewijzen hebt, dan moet je nog leren
om een goede chauffeur te zíjn. Dit kan alleen in de praktijk.
Wil je in vijftien deelsectoren goed uit de voeten kunnen en
op een uitstekende wijze met verschillende voertuigen kunnen
omgaan, dan heb je vele jaren nodig om een specialist
te worden in je vak.
Men spreekt vaak van hoogopgeleid en laagopgeleid. Dit
vinden wij fout. Een goede vrachtwagenchauffeur is net
als een advocaat jaren bezig om zijn vak goed te kunnen
uitoefenen. Een advocaat krijgt het nimmer voor elkaar om
een vrachtwagen met gevaarlijke stoffen te laden bij een
terminal en daarmee naar Spanje te rijden. Net zo min als
een vrachtwagenchauffeur in de rechtszaal iets kan doen.
En toch hebben beiden een jarenlange opleiding. Ze zijn
alleen anders opgeleid. De beloning voor hun werk scheelt
wel enorm.
Kleine transportondernemer worden
Veel jonge mensen zijn jobhoppers geworden om hun kennis
te verbreden of hun positie te verbeteren. Een baan voor
het leven is al lang niet meer aan de orde. Een vrachtwagenchauffeur
die al vijftien tot twintig jaar voor een werkgever
rijdt, heeft niet veel kans om promotie te maken. Hij loopt
ondertussen tegen de veertig en is uitgegroeid tot specialist
in zijn vak. Hij moet een keuze maken: blijf ik dit doen tot
mijn pensioen of moet ik een andere uitdaging aangaan?
Het vak verlaten is bijna onmogelijk, want dan kijkt hij
elke dag met pijn in zijn hart uit het raam naar passerende
vrachtwagens. Velen besluiten dan om ondernemer te worden.
Ze gaan studeren om hun vakdiploma te halen, zodat
zij een NIWO-vergunning kunnen aanvragen. Dan komen er
andere uitdagingen; voor wie ga ik rijden en in welke deelsector?
Containers, gevaarlijke stoffen of koelvervoer? En
een droom die uitkomt: zelf een vrachtwagen uitkiezen en
kopen. Alles verzekeren, een administrateur uitzoeken. De
vrachtwagenchauffeur is eigen rijder. Als je de transportsector
eenmaal hebt aangeraakt, kom je er nooit meer vanaf.
Klaas de Waardt
Voorzitter VERN
L

Mol Coatings Specialties
Advertorial
VRACHTWAGENCLAIM
Heeft u tussen 1997 en 2011
een of meerdere vrachtwagens
gekocht of geleaset? Dan is de
kans groot dat u te veel heeft
betaald. Dit bedrag kunt u
claimen via de VERN.
Vrachtwagenkartel
De grote vrachtwagenfabrikanten hebben in de periode van
1997 tot 2011 prijsafspraken gemaakt en daarmee de prijzen
van vrachtwagens kunstmatig hooggehouden. De eerste
schatting is dat de prijzen van de vrachtwagens tussen de
10% en 20% te hoog zijn geweest. Hierdoor heeft u in deze
periode waarschijnlijk te veel betaald voor uw vrachtwagen.
Dit bedrag loopt, inclusief de bijkomende kosten als verzekeringen
en rente, al gauw op tot zo’n 10.000 euro per aangeschafte
vrachtwagen.
De Europese Commissie heeft de fabrikanten een boete opgelegd
van € 2,9 miljard voor deelname aan het kartel. DAF,
Volvo, MAN, Iveco, Renault en Daimler (Mercedes-Benz) hebben
inmiddels toegegeven dat zij bij het kartel betrokken waren
en de betrokkenheid van Scania wordt nog onderzocht.
Hoe krijgt u uw teveel betaalde geld terug?
De VERN heeft de handen ineen geslagen met De Haan
Advocaten & Notarissen zodat u het door u te veel betaalde
bedrag makkelijk én op een betrouwbare manier kunt
claimen. De VERN laat de claim, namens alle deelnemers
van de Vrachtwagenclaim, indienen door De Haan Advocaten
& Notarissen. Individueel bereikt u niets, dit hebben wij
al uitgezocht. De Haan Advcoten & Notarissen is een advocatenkantoor
met 160 medewerkers, van wie 85 advocaten
en notarissen. Ze werken vanuit zeven vestigingen, zes in
Nederland en een in Duitsland (Hamburg). De Haan Advocaten
& Notarissen heeft onder andere de aardgasclaim
gedaan tegen de NAM en het ministerie van Economische
Zaken. De kans dat wij winnen is groot. De schuldvraag is
immers niet meer aan de orde, want de EU heeft dit al vastgesteld.
Kosten
Als VERN-lid betaalt u pas een bijdrage, in de vorm van
een succesfee, als u daadwerkelijk een schadevergoeding
ontvangt. De succesfee (20% van het uitgekeerde schadebedrag)
wordt ingehouden op het bedrag dat aan u wordt
uitgekeerd. Het schadebedrag dat aan u wordt toegekend,
wordt eerst op een derdenrekening gestort bij een notaris.
De notaris stort het bedrag, na verrekening van de succesee,
rechtstreeks op uw rekening. U betaalt, naast de succesfee,
geen advocaatkosten of andere kosten voor het indienen
van de claim. Deze kosten worden door ons betaald.
Werkwijze
Als wij uw aanmeldingsformulier hebben ontvangen, wordt
het proces verder in gang gezet. U ontvangt van ons een
deelnemersovereenkomst die duidelijk maakt dat u uw
claim heeft ingediend en dat de VERN en De Haan Advocaten
& Notarissen de claim verder voor u afhandelen. Daarnaast
ontvangt u een formulier waarop u de gegevens van de
aangeschafte vrachtwagen(s) kunt invullen. Daarbij hebben
we van elke vrachtwagen een leasecontract of factuur nodig.
Door middel van de ingevulde gegevens en het leasecontract/de
factuur kunnen wij via een speciale berekeningsmethode
de hoogte van de schade per vrachtwagen bepalen.
Dit traject verzorgen wij voor u.
Transportbedrijven die tussen 1997 en 2011 actief waren
en inmiddels gestopt zijn, kunnen zich ook aanmelden.
Als de eigenaar overleden is, kunnen de nabestaanden
deelnemen aan de claim.
Klaas de Waardt
Voorzitter van de VERN
Begin april heeft de Europese Commissie het besluit rondom het vrachtwagenkartel
openbaar gemaakt. Deze uitspraak vormt voor De Haan Advocaten en VERN de basis
voor de dagvaarding tegen de fabrikanten. Deze dagvaarding wordt nu voorbereid en
zal namens de deelnemers worden ingediend. Bedrijven die zich nog niet hebben aangesloten,
worden opgeroepen om zich alsnog aan te melden. Dan kan ook hun claim
(tegen de genoemde voordelige voorwaarden) worden ingediend. Op de website van
de VERN en op vrachtwagenclaim.nl is de uitspraak van de EC te downloaden.
In samenwerking met:
COLLECTIEF DE JUISTE WEG
Meld u nu aan via
vern.nu/
vrachtwagenclaim
U staat centraal bij Mol Coatings. Wij
leveren klantspecifieke producten:
producten die op maat worden gemaakt,
afgestemd op uw behoefte,
toepassing en zelfs aangeleverd op de
manier die voor u het prettigst is.
Welk coating- of laksysteem heeft u nodig en hoe intensief gaat dit
belast worden? Wij denken met u mee en geven advies waar u echt
iets aan hebt. Mol Coatings ontzorgt en neemt uw conserveringsvraagstuk
van A tot Z uit handen. Of u nu een machinepark hebt of
behoefte heeft aan een fleet owner-plan voor uw wagenpark.
Maar daar blijft het niet bij. Snelheid en service vinden we net zo
belangrijk als de kwaliteit van onze producten: u heeft uw bestelling
binnen 24 uur in huis.
Mol Coatings kan als kleurenspecialist al uw huiskleuren verzorgen
en reproduceerbaar leveren.
Mol Coatings Armour Zinc 786
Het intensieve schooperen is niet meer nodig: corrosie voorkomt
u met Armour Zinc 786. Deze normaal te verspuiten zeer sterk
corrosiewerende primer, bespaart u zowel tijd als geld.
De coating kan direct aangebracht worden na het stralen en is geschikt
voor alle stalen ondergronden.
Een mooie extra: Armour Zinc valt in de hoogste klasse van het
KIWA-certificaat en voldoet aan de classificatie C5-M/High
volgens ISO 12944-6. Dit betekent in de praktijk een levensduurverwachting
van meer dan vijftien jaar in zware, maritieme milieus.
Dit KIWA-systeem is door TÜV getest en gekeurd.
Eigenschappen: beschermend, antiroest, tijdbesparend,
zeer lange levensduur
Toepassingen: chassis, trailers, containers, kippers,
stalen machines en staalconstructies
Voorbehandeling: een straalruwheid van 35-60 µm
wordt aanbevolen
Kleur: grijs, grijsgroen, grijsrood
Mol Coatings Anti Graffiti
Eindeloos graffiti wegpoetsen is verleden tijd met deze effectieve
Anti Graffiti-coating. De coating vormt een beschermende laag,
waarop verf en graffiti niet hecht. Het bekladde oppervlak wordt
moeiteloos weer helemaal schoon. Een ideale oplossing voor gemeentes,
vervoersdiensten en scholen.
Eigenschappen: goed glansbehoud, slagvast,
chemicaliënbestendig, anti-graffiti
Toepassingen: vervoersmiddelen, muren, geluidswallen,
openbare gebouwen
Voorbehandeling: afhankelijk van de ondergrond
een primer gebruiken
Kleur: kleurloze blanke lak of aflak op kleur
Geschiedenis
Het in 1932 opgerichte schildersbedrijf C. Mol & Zonen is in ruim
tachtig jaar uitgegroeid tot een modern bedrijf met meerdere divisies,
waaronder Mol Coatings B.V. In korte tijd heeft Mol Coatings
een grote naam opgebouwd als producent en leverancier van Pantser
Coatings en lakken voor de carrosserie- en trailerbouw, landbouwmechanisatie,
machine- en constructiebouw.
Mol Coatings B.V.
Utrechtsestraatweg 224, 3911 TX Rhenen | Tel. +31 318-472020
E-mail info@mol-coatings.com | www.mol-coatings.com

0
VERNmagazine
Positieve
ontwikkelingen
Het gaat goed in de transport-
sector. De cijfers waarover ik
beschik (Panteia) zijn van
het laatste kwartaal 2016,
de cijfers van het eerste kwartaal
2017 zijn nog niet beschikbaar.
De verwachte groei van de wereldeconomie
voor 2017 is 3,3%.
Dit is positief in vergelijking met de
cijfers van de laatste jaren,
die over het algemeen een
negatieve tendens lieten zien.
Wij hebben meer te maken met de economische groei
in de Eurozone. Voorlopig staat deze op een verwachte
1,6% in 2017 en 1,7% in 2018. Hierbij is echter nog geen
rekening gehouden met de Brexit, de komst van de nieuwe
president van Amerika en de ontwikkelingen in Rusland.
De verwachte economische groei in Nederland is sinds de
laatste kwartaalcijfers positiever geworden. De groei komt
uit op 2,1% voor 2017, een bijstelling van 0,4% naar boven.
Je leest overal dat we geld gaan overhouden, maar laten
we hopen dat het komende kabinet geen Sinterklaas gaat
spelen, want moeilijke tijden komen ook en dan hebben we
niets om die op te vangen.
Rotterdamse haven
Ten opzichte van 2015 zijn de overslagcijfers van de
Rotterdamse haven in 2016 gedaald met 1,1%. De grootste
daling was te zien bij de kolen en ertsen. De overslag van
containers steeg met 0,6%. Voor het wegvervoer is dit een
positieve ontwikkeling.
De voorspelling is op dit moment dat het wegvervoer in
2017 het sterkst zal gaan groeien ten opzichte van het spoor
en de binnenvaart. Hoewel men eerst een groei verwachtte
van 2,1% en men dit nu bijstelt naar 1,6%, is dit zeker niet
slecht te noemen.
Vrachttarieven
Ondanks dat 2016 het beste jaar is geweest in vijftien jaar, blijven
de vrachttarieven een punt van zorg. Willen wij de vrachttarieven
verbeteren, dan moeten wij af van ‘wat brengt het op’, terwijl heel
economisch Nederland zegt ‘dit gaat het u kosten’.
U denkt nu: makkelijker gezegd dan gedaan. Dit begrijp ik volkomen,
maar er zijn nu genoeg redenen om dit normale economische
begrip ook in de transportsector door te voeren. Ten eerste:
de chauffeurstekorten. Dit aantal groeit alleen maar. Ten tweede:
het ladingvolume groeit. Voor de opdrachtgever en de verlader is
vervoerzekerheid een van de belangrijkste punten in zijn of haar
organisatie. Transport is trouwens een te verwaarlozen kostprijsfactor.
Mijn advies is: sluit voorlopig geen vervoercontracten af, want dan
zit je eraan vast. Ze kunnen niet meer zeggen ‘voor jou tien anderen‘.
Die anderen zijn er simpelweg niet.
Kosten voor 2017
In 2017 verwachten wij een stijging van 1,4% tot 3% van de kosten
voor het beroepsgoederenvervoer over de weg. Ik kan niet precies
zeggen in welke deelsector de grootste kostenstijgingen te zien
zullen zijn. Het is daarom van belang dat u de vrachttarieven
scherp in de gaten houdt, anders heeft u niets aan volumegroei
of een geringe stijging van de vrachttarieven. U bent dan blij met
een dode mus.
Vrachtwagens
In Nederland zijn vorig jaar 15% meer nieuwe vrachtwagens geregistreerd
dan een jaar eerder. Iedereen probeert zoveel mogelijk
Euro6-vrachtwagens te kopen omdat deze zuiniger zijn, minder
stilstand geven door reparaties en je er overal mee mag komen.
Europees gezien doen wij het niet verkeerd. Volgens de rapporten
van de ING zijn er in België 14% meer verkocht, in Frankrijk
en Spanje was de groei 10%, Engeland 9% en Duitsland 3%, maar
die heeft last van Oost-Europa.
– APRIL2017
Als we naar Oost-Europa kijken, dan is de verkoop van nieuwe
trucks in Polen gestegen met 19%, Roemenië kent een toename
van 32%. Hoever de EU-subsidies hierop invloed hebben is mij niet
bekend.
De uitschieter is Italië, met 53% meer vrachtwagens dan het
jaar daarvoor. Italië had echter een grote achterstand. Snelle
vervanging wordt ook ingegeven doordat de nieuwe vracht wagens
10% tot 15% minder brandstof gebruiken. Dit is gedaald van
1 op 3 tot bijna 1 op 4.
Invloed nieuwe kabinet
Waar kunnen wij trots op zijn? De haven Rotterdam heeft 450 miljoen
ton overgeslagen in 2016. De transportsector over de weg
heeft 650 miljoen ton vervoerd. Kijk, dat zijn cijfers!
Het nieuwe kabinet kan nog roet in het eten gooien door het geflirt
met GroenLinks, CDA, en D66. Zij willen een zeer forse kilometerheffing
voor vrachtwagens, tot wel 32 cent per kilometer. Ik geloof
absoluut niet dat zij dit gaan doen. Dan zijn ze echt de weg kwijt,
daar helpt geen navigatiesysteem meer bij. Transport is de motor
waar de economie op draait. Er is te weinig aandacht voor onze
sector, daar moet deze nieuwe Tweede Kamer maar eens verandering
in brengen. Dat is ook vernieuwing.
L
Klaas de Waardt
COLUMN

2
NIEUWSFLITS
NIEUWS
FLITS
– APRIL2017
IVECO Stralis NP 400pk wint Project of the Year 2017-award
Doortrekking A15 stap dichterbij
Het Rijk en provincie Gelderland
gaan de A15 met twaalf kilometer
doortrekken richting de A12.
Hierdoor realiseren zij een nieuwe verbinding tussen de haven
van Rotterdam en Duitsland. De doortrekking verbetert
tevens de doorstroming in de regio Arnhem-Nijmegen.
Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) tekende het
Tracébesluit voor de precieze ligging en inpassing van de weg.
Het toekomstige knooppunt van de A12 en A15 gaat de naam ‘De
Liemers’ krijgen, naar de streek waar de nieuwe weg doorheen
loopt. Schultz: “De A15 is een nationale transportcorridor, van groot
belang voor het transport van goederen tussen de haven van Rotterdam
en het Europese achterland. De weg loopt nu nog dood in
een weiland. Voor de economie van Nederland is het belangrijk dat
het verkeer direct naar Duitsland kan doorrijden. Met de nieuwe
verbinding tussen de bestaande A15 en de A12 ontlasten we ook
het onderliggende wegennet en zorgen we voor een betere bereikbaarheid
van de regio.”
In het Tracébesluit is veel aandacht voor de inpassing van de weg
en de verbetering van de doorstroming van het verkeer op het onderliggend
wegennet. De A15 wordt vanaf knooppunt Ressen doorgetrokken
naar de A12 tussen Duiven en Zevenaar. De A12 tussen
Westervoort en knooppunt Oud-Dijk krijgt extra rijstroken en de
A15 tussen de knooppunten Valburg en Ressen wordt verbreed.
Het totale project, inclusief maatregelen op het onderliggend wegennet,
kost circa 860 miljoen euro. De provincie Gelderland draagt
hieraan zo’n 400 miljoen euro bij. Ongeveer een derde deel van de
aanlegkosten wordt betaald uit tolgelden. De tolheffing is tijdelijk
en stopt zodra het benodigde bedrag binnen is. De werkzaamheden
starten naar verwachting in 2019. De nieuwe weg gaat in de periode
2021-2023 open voor het verkeer. Met de vaststelling van het
tracé voor de verlengde A15 heeft minister Schultz de voorbereidingen
afgerond voor alle grote wegenprojecten die binnen afzienbare
tijd de druk op het wegennet aanzienlijk gaan verlichten. Eerder
nam ze al de Tracébesluiten voor een nieuwe weg naar de haven
van Rotterdam (Blankenburgverbinding), de verbreding van de A27
bij Utrecht, de nieuwe weg tussen de A13 en A16 en de verbreding
van de A10 bij de Zuidas in Amsterdam.
L
De IVECO Stralis NP, de eerste aardgastruck voor zwaar transport
over lange afstand, is uitgeroepen tot Project of the Year bij de European
Gas Awards of Excellence 2017 die werden uitgereikt tijdens
de European Gas Conference in Wenen eind januari. Tijdens dit
jaarlijkse evenement komen ruim 450 vertegenwoordigers van regionale
overheden, industriepartijen en gasproducenten bijeen om
kwesties gerelateerd aan de toekomstige Europese energiemarkt te
bespreken. Met de European Gas Awards of Excellence worden de
toewijding, successen en innovaties van bedrijven en personen in
de Europese gasmarkt beloond.
2,5 miljoen
kilometers op bermgras
In Drenthe kan men ruim 2,5 miljoen
kilometers rijden op groengas dat is
gewonnen uit bermgras. Dit leidt tot
een CO2-reductie van 358 ton.
De nieuwe Stralis NP heeft dezelfde prestaties en rijeigenschappen
als zijn dieselequivalent. Dit wordt gecombineerd met een reductie
van uitstoot, een hoger comfort vanwege de geluidsreductie en
een lagere Total Cost of Ownership. De capaciteit van de LNG-tanks
op de IVECO Stralis NP bieden een maximale actieradius van
1500 kilometer. De FPT Cursor 9 motor in combinatie met
12-gangs automatische versnellingsbak met eco-roll functie zorgt
voor 5% verlaging van het brandstofverbruik vergeleken met de
vorige aardgas-Stralis.
L
Meer vraag naar
chauffeurs
Door de toenemende internetbestedingen
en het aantrekken
Drie bedrijven werkten nauw samen om bermmaaisel om te zetten
in groengas. De firma Krinkels maaide de afgelopen twee jaar de
bermen langs de Drentse provinciale wegen. Het gras werd door
Krinkels aangeboden aan Attero, die het in zijn gft-vergistingsinstallatie
verwerkt en er groengas uit produceert.
Duurzame verwerking
Attero kuilt het bermgras eerst in. In de vergister zetten bacteriën
het gras om in biogas en na opwerking ontstaat groengas. Dat
pompt Attero vervolgens in het gasnet. Drenthe is zo verzekerd van
een duurzame verwerking van zijn bermgras. Het Drentse groengas
kan getankt worden bij PitPoint, een internationale aanbieder van
schone brandstoffen, die ook in Drenthe tankstations exploiteert.
Groengascertificaten verzekeren de afnemer ervan dat het groengas
daadwerkelijk bij Attero geproduceerd is.
L
van de woningmarkt, neemt de
vraag naar chauffeurs toe. Vooral
koeriers en verhuizers zagen hun
opdrachten het afgelopen jaar toenemen.
De werkgelegenheid in de
transport- en logistieksector zit
sinds 2015 weer in de lift.

GS
MEPPEL
Aanhangwagen- en opleggerfebriek
Kiepen
is zó 2016
Trout River Europe verovert markt met horizontale bandlossystemen
GS MEPPEL GS MEPPEL GS MEPPEL
Aanhangwagen- en
opleggerfabriek BV
Trailerservice BV
GS Meppel
Ezingerweg 59, 7943 AZ Meppel
T +31(0)522 251541
E info@gsmeppel.nl
I www.gsmeppel.nl
’Kwaliteit is geen toeval’
Handel & verhuur
Tekst: Myrke van der Does
De allereerste horizontale bandlosser
van Trout River Europe BV
is een feit. De firma Jan Bakker
uit Oldebroek is hiermee trendsetter
in Europa. Transport -
onder nemers uit andere landen,
waaronder Zwitserland, Zweden
en Noorwegen, staan al in de rij.
Trout River Europe brengt als eerste horizontale bandlossystemen
op de Europese markt. Trout is de Europese
licentiehouder van het product, het moederbedrijf zit in
Canada. Met een horizontaal lossysteem verdwijnt het kantelgevaar,
een van de grootste risico’s van de transporteur.
Jaarlijks vallen er zo’n vijftig trailers met grondstoffen om,
een duur grapje.
Sterk trio
“Horizontale lossystemen verdelen de lading gelijkmatig en
lossen over de volledige breedte”, vertelt Anton Meurs, die
met zijn bedrijf GS Meppel een van de drie aandeelhouders
is van Trout River. De bandlossystemen worden vervaardigd
in zijn fabriek in Hoogeveen, waar ook de productie
van aanhangers en opleggers plaatsvindt.
Het Drentse bedrijf bundelde zijn krachten met Live Bottom
Holland BV uit Oudewater, waarvan de eigenaren al meer
dan vijftig jaar ervaring hebben in de transportsector, en
Lenting Beheer BV, specialist op het gebied van advisering,
service en onderhoud. Een sterk trio dat kan bouwen op
zeventig jaar ervaring in onder andere het produceren van
getrokken materiaal.
Ultraveilig
De horizontale bandlosser is breed inzetbaar. De eerste
drie prototypes, gericht op grote volumes, zijn inmiddels
klaar, het bedrijf kan zich nu richten op maatwerk. Met de
extreem snelle lostijd, het lage eigen gewicht, flexibiliteit
van bulk en/of stukgoed en de ultraveilige losmethode is
de horizontale bandlosser uniek. Trout River Europe streeft
ernaar om dit jaar twintig en in 2018 vijftig exemplaren te
produceren. De vraag is groot, vooral in de Alpenlanden en
Scandinavië, waar het in de berggebieden toch elke keer
weer een uitdaging is om goederen te lossen met een – inmiddels
– ouderwetse kiepwagen.
Meer weten? Zoek op YouTube naar horizontaal
bandlossysteem en bekijk de video of bel met
Anton Meurs (06) 51630406 of
Arian Lenting (06) 31931419.

Advertorial
6
Hoe technologie het logistieke
landschap verandert
Hadden we vijf jaar geleden kunnen
bedenken dat het grootste taxi-
bedrijf ter wereld geen eigen taxi’s zou
hebben? Dat het grootste, wereldwijd
opererende kamerverhuurbedrijf geen
eigen kamers zou bezitten?
Uber en Airbnb hebben aangetoond dat ze in heel korte tijd
veranderingen kunnen doorvoeren in al lang bestaande markten
en daarmee ook een groot marktaandeel kunnen verkrijgen.
Bovenstaande voorbeelden geven aan dat in de markt van vraag
en aanbod de wereld steeds meer gebruik gaat maken van door
technologie gedreven oplossingen. Dat dergelijke initiatieven
ook ontstaan in de logistiek, was vanzelfsprekend voor Ubbo
Hempenius, eigenaar van de H&S Groep.
Niet afwachten, maar initiatief nemen
De H&S Groep, actief in de bulk liquid foodmarkt, met onder andere
ook een eigen 4PL Control Tower, besloot ruim anderhalf jaar geleden
om niet af te wachten maar zelf initiatief te nemen. Innovatie
is immers vandaag de dag van groot belang in de transportsector.
Het bedrijf deed een marktstudie in o.a. Europa en Amerika om
te bepalen welke initiatieven er al waren en wat de toegevoegde
waarde zou zijn van een logistiek platform voor de Europese markt.
Dat transparantie daarbij van groot belang was, was direct helder,
net als dat de huidige technologieën, zoals apps en internet,
omarmd moesten worden. Dat zo’n platform grote kansen biedt
aan de verschillende spelers in de markt, mag duidelijk zijn.
UTURN ontzorgt
Al snel werd besloten om UTURN te starten. Ruim een jaar is er
inmiddels gewerkt aan de ontwikkeling van het platform en de app.
Hierbij ligt de initiële focus op de markt van containers en droge
bulk. Een markt waar de H&S Groep zelf niet in opereert en ook niet
in zal gaan opereren.
UTURN brengt vraag en aanbod op een slimme manier bij elkaar.
Het platform is op de hoogte van de locatie van vervoerders en
matcht deze met relevante opdrachten die verladers inbrengen. Als
vervoerder kunt u reageren op ladingen die voor u relevant zijn en
u geeft uw prijs op voor opdrachten die u interessant vindt. Uw biedingen
zijn vertrouwelijk en niet inzichtelijk voor andere gebruikers.
UTURN zorgt voor gemak. Het platform ontzorgt van order-to-cash
en biedt capaciteitsgarantie en volledige transparantie. Vervoerders
worden betaald binnen dertig dagen, indien gewenst zelfs
sneller. UTURN is ontwikkeld door specialisten uit de logistieke
sector die begrijpen hoe het voor de marktpartijen moet werken.
Is uw interesse gewekt?
Kijk dan voor meer informatie op www.uturn-now.com
of neem contact op met Daan Meboer,
dmeboer@uturn-now.com
130
Eind 2012 stelde de minister een verkeersbesluit vast op grond
waarvan op het traject tussen Vinkeveen en Maarssen in beide richtingen
tussen 19.00 uur en 06.00 uur in plaats van 100 kilometer per
uur, 130 kilometer per uur gereden mag worden.
De gemeenten Stichtse Vecht en De Ronde Venen kwamen hiertegen
samen met een aantal inwoners van Maarssen al in beroep bij
de rechtbank Midden-Nederland. De rechtbank verklaarde in december
2015 hun bezwaren ongegrond.
De twee gemeenten en de inwoners van Maarssen hebben in
hoger beroep bij de Afdeling bestuursrechtspraak tal van bezwaren
aangevoerd tegen het verkeersbesluit. De Afdeling bestuursrechtspraak
heeft alle bezwaren verworpen, waardoor het
verkeersbesluit in stand blijft. Tegen de uitspraak is geen hoger
beroep mogelijk.
L
Minder regels bij
bevoorrading steden
Er moeten minder regels en minder verschillende regels over
venster tijden voor leveringen en normen voor emissies van voer -
tuigen komen. Vijf brancheorganisaties, waaronder Detailhandel
Nederland, Thuiswinkel.org en evofenedex overhandigden aan
voorzitter Jan van Zanen van de Vereniging van Nederlandse
Gemeenten (VNG) een actielijst met zeven verbeterpunten om
binnensteden efficiënt, schoon en veilig te bevoorraden. Het verminderen
van regels, maar ook het overal hanteren van dezelfde
regels, zorgt voor een efficiëntere bevoorrading. Gemeenten en het
bedrijfsleven moeten hiervoor beter gaan samenwerken. L
NIEUWSFLITS – APRIL2017
maximum
Minister mocht
snelheid A2 verhogen
De minister van Infrastructuur en Milieu mocht de maximumsnelheid op de A2
tussen Vinkeveen en Maarssen in beide richtingen in de avond en nacht naar
130 kilometer per uur verhogen. De Afdeling bestuursrechtspraak van de
Raad van State heeft in een uitspraak van 8 maart 2017 alle bezwaren tegen het
verkeersbesluit van de minister ongegrond verklaard.
Wegtransporteurs
doen het goed
De omzet van de transportsector daalde in 2016 met bijna
0,5% ten opzichte van het jaar daarvoor, maar dat ligt niet aan
de wegtransporteurs. Die deden het juist beter dan in 2015.
Vervoerders over water en door de lucht zetten in 2016 minder
om, terwijl spoor- en wegtransporteurs een omzetstijging
boekten. De grootste stijgers van 2016 waren de verhuisbedrijven.
Zij profiteerden van de florerende huizenmarkt
en boekten een omzetstijging van bijna 11%. De koeriers
volgden op de voet, met name dankzij een sterk laatste
kwartaal. Over heel 2016 kwam de omzetstijging uit op ruim
6,5 procent. (Bron: CBS) L

8
Manage uw motor en
Advertorial
bespaar op
brandstof en milieu
De VERN is een samenwerking aangegaan
met ECO Setting. ECO Setting
is gespecialiseerd in het optimaliseren
van elk type motor.
Het bedrijf komt met een systeem waarmee u bespaart op brandstofkosten
en tegelijkertijd duurzaam bezig bent. Een volledig uitgetest
systeem dat absoluut veilig is voor uw motor.
Motoren worden in de fabriek vrijwel standaard ruimer afgesteld.
Op deze manier kunnen ze zo uitgebreid mogelijk worden ingezet.
Bij ECO Setting kijkt men naar het type vrachtwagen en soort
transport dat u verricht. Vervolgens wordt er een analyse gemaakt.
De resultaten hieruit worden gebruikt om uw motor zodanig af
te stellen dat uw motor optimaal loopt en het brandstofverbruik
daalt.
Maatwerk
ECO Setting levert voor elke vrachtwagen maatwerk. Het bedrijf
beschikt over een team van softwareontwikkelaars en een wereldwijd
netwerk van motormanagementprogrammeurs. Zij stellen uw
motor zodanig af dat de meest optimale prestaties worden bereikt,
zonder dat uw motor ook maar enig risico loopt. ECO Setting heeft
ruim tien jaar ervaring in de transportsector en heeft in deze periode
een goede reputatie opgebouwd.
Optimale prestatie
Het analyseren van uw vrachtwagen(s) gebeurt op afspraak en
kan op locatie plaatsvinden. Men analyseert het gewicht van het
voertuig, de wijze waarop de wagen wordt ingezet - nationaal
of internationaal - en het type transport - veel zware ladingen of
juist niet. Deze gegevens zijn nodig om een optimale afstelling en
prestatie van de motor te krijgen.
De VERN is groot voorstander van besparing op brandstof en bescherming
van het milieu. U ontvangt daarom een korting van €100,-
op motoroptimalisatie bij ECO Setting. Gemiddeld genomen
bespaart u hierdoor per jaar aan brandstof ongeveer €1500,-.
Meld u aan bij de VERN, info@vern.nu
ECO SETTING
Bespaar direct vanaf de eerste kilometer!
Vanadiumweg 1
3812 PX Amersfoort Nederland
+31 (0) 6 31 680 689
www.ecosetting.com

0
VERNmagazine
– APRIL2017
LEZING VAN EN MET
EX-DRUGSTRANSPORTEUR
PAUL KEIZER
VERN weet dat er op dit moment
ongeveer 76 Nederlandse
vrachtwagenchauffeurs in de
gevangenissen van Europa zitten,
schuldig en onschuldig.
Chauffeur Paul Keizer zat zelf
vast en geeft nu lezingen om
collega’s te waarschuwen.
‘Gemangeld tussen criminelen en justitie’, is de titel van de lezing
die voormalig transportondernemer Paul Keizer en ghostwriter
Arno Ruitenbeek geven. Net als in Keizers autobiografie
‘Mijn allerlaatste drugstransport’ bevat de voordracht de boodschap:
‘Ook al staat het water je tot de lippen, laat je nooit in met
verdovende middelen’.
Eerst een klein stukje geschiedenis
Het ooit zo succesvolle transportbedrijf van een Noord-Hollander
met het alias Paul Keizer gaat failliet. Om zijn vele schuld -
eisers snel te kunnen betalen, besluit Keizer hasj te gaan vervoeren.
Hij gaat werken voor een van Nederlands grootste drugsbaronnen,
Charles Zwolsman. Daarmee begint 25 jaar geleden voor Keizer
een periode van ongekende ellende, angst, die tot op de dag van
vandaag voortduurt.
De eerste transporten vanuit Marokko verlopen goed en het geld
stroomt binnen. Maar vanaf het moment dat Keizer de leugens van
zijn opdrachtgever beu is en besluit voor eigen rekening drugs te
smokkelen, begint de ellende. Keizer en zijn gezin worden bedreigd
en geïntimideerd. Zelf wordt hij diverse keren zwaar mishandeld.
Een nieuw transport wordt getipt bij justitie en Keizer loopt tegen
de lamp.
Na Keizers arrestatie gaan de bedreigingen en intimidaties echter
onverminderd door. Ten einde raad gaat hij in op de vraag van
Justitie om informatie te geven over de drugsbende van Zwolsman.
Keizers vooruitzicht: een nieuwe identiteit en financiële middelen.
Als de wanhopige transporteur is leeggelopen, trekken de
op sporingsinstanties, lees de Staat der Nederlanden, hun handen
van hem af. Paul Keizer staat er dan helemaal alleen voor.
Hij ontvlucht Nederland. Vele jaren later moet hij nog iedere dag
over zijn schouder kijken…
De grootste teleurstelling voor Paul Keizer is geweest dat de autoriteiten
niet te vertrouwen blijken. Hij vindt dat justitie speelt met
levens als haar dat toevallig van pas komt. De IRT-affaire heeft volgens
Keizer slechts een topje van de ijsberg van smerigheden boven
water gebracht. Justitie en politie in de democratie die Nederland
heet te zijn, zien er geen been in om beloftes te breken als dat hen
beter uitkomt. Dat ze daarmee mensen in groot gevaar brengen,
heeft hij aan den lijve ondervonden.
Paul Keizer (1954) ziet zijn boek als een afrekening na 25 jaar. Op het
moment heeft hij zijn zaken weer op orde, maar hij kroop hiervoor
uit een ongekend diep dal. Hij heeft werk en inkomen en een leuk
huis. Zijn boek bevat een duidelijke boodschap aan iedereen – ook
ondernemers – die in een soortgelijke positie als waarin hij zat, dreigen
terecht te komen: doe het niet.
Journalist Arno Ruitenbeek (1955) zit al ruim veertig jaar in het
vak. Hij heeft de vele processen rond de criminele organisatie van
Zwolsman gevolgd. Voor ’Mijn allerlaatste drugstransport’ trok hij
lange tijd met Paul Keizer op, zowel in als buiten de gevangenis, en
sprak hij met betrokkenen.
Hun kennis van en ervaring met het criminele milieu en de gevaren
voor de transportsector zetten Keizer en Ruitenbeek in tijdens een
lezing. Daarin vertelt Keizer bijvoorbeeld over zijn ‘specialiteit’: ingenieuze
verborgen ruimtes in trucks en opleggers maken om de
hasj in te kunnen stoppen. Hij geeft een ontluisterend inkijkje in een
parallelle wereld waar je, zeker tegenwoordig, alleen dood uitkomt.
Ruitenbeek schildert een beeld van de grote criminelen als
Zwolsman en De Hakkelaar, en laat zien hoe Nederland met
kroongetuigen omgaat.
De lezing duurt een uur, daarna is er gelegenheid voor vragen.
Keizer en Ruitenbeek zijn te boeken via NetZoGemakkelijk,
het journalistieke en pr-productiebedrijf van Arno Ruitenbeek in
Ursem (NH), e-mail: aajruitenbeek@kpnmail.nl
L

City high lights
City highlights – APRIL2017
AMSTERDAM
In Amsterdam is altijd wat te
doen. Laat het stuur los en pak
op uw vrije dag de trein naar
de hoofdstad. En bezoek dan
zeker deze city highlights.
Onder redactie van: Myrke van der Does
Theater in Noord
Tien dagen lang spraakmakend theater op bijzondere plekken
in Amsterdam-Noord: dat is het Over het IJ Festival.
Op de NDSM-werf aan de oever van het IJ bevindt zich
het festivalhart. Hier kunt u, onder het genot van eten en
drinken aan lange tafels, de theatermakers
ontmoeten. Een absolute aanrader
voor de avontuurlijke theaterfestivalliefhebber.
Van 14 tot en met 23 juli.
overhetij.nl
IJskoud de lekkerste
Eén keer in je leven moet je ijs van Tofani gegeten hebben.
Vaker mag natuurlijk ook. De ijssalon aan de Kloverniersburgwal
is door veel Amsterdammers bekroond als de állerlekkerste.
Of ze gelijk hebben, kunt u natuurlijk het beste
zelf proeven.
10 keukens
onder één dak
Van taco tot sushi, van overheerlijke worst tot
Hawaiaanse poke’s, van biologische drankjes
tot de lekkerste cocktails – bij Market 33
gaat u op een culinaire wereldreis.
U wilt graag pasta en uw tafelgenoot liever
een hamburger? Geen probleem. Market 33
is vanaf 8.00 uur open voor koffie en ontbijt.
Vanaf 11.00 uur kunt u bij de tien foodstands
terecht voor een lekkere snack,
lunch of diner. Enjoy your meal.
market33.nl
Vervolg op pagina 24

4
Vervolg van pagina24
9 leuke straatjes
Om te shoppen kunt u natuurlijk naar de Kalverstraat gaan.
Maar Amsterdam heeft nog zoveel meer te bieden. Bezoek
bijvoorbeeld ook eens De 9 Straatjes. In dit pittoreske winkelgebied
in de Jordaan vindt u vintageproducten en originele
cadeaus.
de9straatjes.nl
Schoonheidsidealen
De tentoonstelling Body Art in het Tropenmuseum laat de
schoonheidsidealen zien van verschillende culturen over
de hele wereld. Naast meer geaccepteerde lichaamsversieringen
als tatoeages worden ook minder voorkomende
kunstvormen getoond - van implantaten tot opzettelijk
aangebrachte littekens. U kunt het werk bekijken van de
Franse kunstenares ORLAN, die haar gezicht met plastische
chirurgie heeft gemodelleerd naar vrouwelijke personages
uit de kunstgeschiedenis: Mona Lisa, Venus en Diana. Body
Art is tot medio januari 2018 te zien. tropenmuseum.nl
City highlights – APRIL2017
Snoepwinkel voor volwassenen
Dominik en Marieken vertrokken
in 2003 naar Barcelona, waar
Australische vrienden hun eerste
papabubble-winkel openden.
Kerst in de lente
Waarom wachten tot december? Bij The Christmas Palace aan
de Singel (bij de Bloemenmarkt) is het 365 dagen per jaar kerst.
Sneeuwbollen, kerstvierende Disney-figuren, slingers, kerstkaarten;
wat voor kerstigs u ook zoekt, bij The Christmas Palace hebben
ze het zeker.
christmas-palace.com
Vanaf dat moment sloeg het snoepvirus toe en in 2005 was
papabubble Amsterdam een feit. Een unieke winkel waar de
mooiste snoepjes van de wereld vol liefde worden gemaakt.
U kunt er ook uw eigen snoepje ontwerpen.
Inmiddels zijn er twee winkels: een op de Haarlemmerdijk en
een in de Staalstraat.
papabubble.nl
Rebels dineren
Vroeger was het REM eiland een rebelse
piratenzender, tegenwoordig kun je dineren
op het 22 meter hoge platform. Door de
stoere elementen en het verbluffende uitzicht,
is eten en drinken bij REM Eiland een
bijzondere beleving. Neem de trap voor
een adembenemende klim naar boven en
plof neer op het dakterras voor een lekkere
maaltijd. remeiland.com
One-stop-Amsterdam-shop
Loop vóór u de stad ingaat even
langs bij de I amsterdam Store op het
Centraal Station.
Dit is dé winkel voor iedereen die wil weten wat er te doen is in de
stad. Met de beste Amsterdamse producten, merchandise, boeken
en kaarten voor musea en events. De I amsterdam Store is bovendien
een informatiepunt.
U krijgt er persoonlijk advies over de hotspots in de hoofdstad.
Er is een leestafel met iPads die toegang geven tot alle tips op de
I amsterdam website.
iamsterdam.com

Uw partner voor
stoelen en onderdelen,
zitinstructies,
service en reparatie
Officieel
importeur
van ISRI
EBLO SEATING gespecialiseerd in
zitoplossingen
Advertorial
ISRI is de internationale marktleider in ontwikkeling en productie
van innovatieve en hoogwaardige ergonomische stoelen voor alle
commerciële voertuigen zoals bussen en vrachtwagens.
Bij ons staan alle stoelen op voorraad. Ook bent u bij ons aan het juiste
adres voor onderdelen en diensten zoals reparatie/revisie, stoffering
en zitinstructies. Tevens kunnen wij uw nieuwe stoel inbouwen in alle
voertuigen bij u op locatie of bij ons op de werkplaats.
De mens is niet gemaakt om langdurig
te zitten. Er bestaan echter veel werksituaties
waarin er geen andere keuze
is. Dan is het belangrijk om te zorgen
voor goede stoelen.
Het Zwijndrechtse EBLO Seating is al ruim 35 jaar gespecialiseerd
in het aanbieden van zitoplossingen op maat. Daarbij wordt gebruik
gemaakt van een eigen stoffeerderij, eveneens gevestigd
in het schitterende pand op industrieterrein De Geer waar ook
de showroom en snelservice zit. Sales director André P. van der
Hoeven vertelde de redactie daar meer over de manier waarop
EBLO ‘seats for every body’ realiseert.
EBLO Seating is importeur van ISRI, de grootste aanbieder
van stoelen voor vrachtwagens, bussen en
de scheepvaart. In de showroom wordt een breed
assortiment stoelen en onderdelen aangeboden.
Er is bovendien een snelservice opgezet, die
chauffeurs de mogelijkheid biedt zonder afspraak
langs te rijden voor kleine reparaties.
EBLO Seating gaat nog een stap verder qua serviceverlening.
In de eigen FOCWA-gecertificeerde
stoffeerderij kunnen vrachtwagenstoelen worden
gereviseerd. “Onze medewerkers lopen de stoel
helemaal na en vervangen de slijtagegevoelige onderdelen,
zodat de stoel
weer jaren mee kan.
Ook kunnen zij oudere
stoelen helemaal up
to date maken”, vertelt
André. Een ideale
oplossing waarmee
ondernemers kosten
kunnen besparen.
EBLO Seating kan vrijwel iedere uitdaging aan.
Speciale zitwensen, specifieke arbeidsomstandigheden,
medische aanpassingen; vraag er gerust
naar, want bij EBLO zitten ze er niet mee!
,,We kunnen vrijwel onbegrensd combineren.
Met onze stoffeerderij maken we zelfs stoelen die
feitelijk nog niet bestaan. Puur maatwerk, gericht
op de klant. Voor every body dus!” zegt André.
Een goede stoel voor u en uw medewerkers
draagt bij aan een comfortabele werkplek én de
productiviteit. Nieuwsgierig? Informeer dan gerust
eens bij EBLO Seating. “Bij ons zit je namelijk
altijd goed,” sluit André af.
EBLO Seating
Schrijnwerkersstraat 10, 3334 KH Zwijndrecht
T 0180-512866
I www.eblo.nl
E hoeven@eblo.nl
STOELEN.nl
Uw ISRI importeur:
EBLO Seating BV | Schrijnwerkersstraat 10 | 3334 KH Zwijndrecht | T +31 (0) 180 - 512 866

8René Sloof is zelfstandig
transportondernemer en
uitvinder van de containersloof.
Als bestuurslid van de VERN
vertegenwoordigt hij eigen
rijders. In het VERN Magazine
schrijft hij over de ontwikkelingen
in de transportsector.
Diefje met verlos
De Rotterdamse haven heeft een
rijke geschiedenis en een enorme
ontwikkeling meegemaakt
op het gebied van automatisering.
Het oude sjouw- en
schepwerk en lopen met
goederen van en op schepen
maakten plaats voor
de kranen en graanelevatoren.
Het werk werd zeker
niet lichter, maar met minder
mensen kon meer werk verzet
worden.
Ook viel er nog weleens iets ‘van de
wagen’, een oude Rotterdamse uitdrukking.
Met name in het stukgoed was bekend dat
vijftig procent van de mensen er weleens iets stal. En die
andere vijftig procent? Die was gewoon nog nooit gepakt.
Chauffeurs hebben wat douanedocumenten moeten aanpassen.
Een van de voordelen van de containerisatie, de ontwikkeling
om bij het intermodaal goederenvervoer gebruik te
De geschiedenis en
vernieuwing van de
containerisatie
maken van stalen standaard laadkisten,
ook wel zeecontainers of
ISO-containers genoemd, is dat
goederen niet zo makkelijk
meer benaderbaar zijn en dus
veel veiliger. Ze kunnen zonder
schade verscheept worden
van deur tot deur. Toch
is het stelen niet geheel uitgebleven,
alleen gebeurt het
nu op een andere manier, met
hele containers tegelijk.
In de (rederij)pocket
Rederijen vragen een vergoeding om
de goederen te vervoeren: een bedrag aan
zeevracht met enige toeslagen. Die transportprijs
(zeevracht) is logisch en waarschijnlijk gebaseerd op een
logische kostprijsberekening: van A naar B met afschrijving
schip en brandstofkosten e.d. Vaak zie ik regelmatig
vreemde codes staan op de nota, waarvan niet helemaal
duidelijk is waarvoor dat dan is; van enige transparantie is
geen sprake. Neem nu de THC: Terminal Handling Costs.
Dit zijn een van de laatste kosten die een verlader nog even voor
zijn kiezen krijgt alvorens hij over zijn goederen kan beschikken.
Afhankelijk van de rederij kost dat tweehonderd tot driehonderd
euro. Als klant zie je dat als de kosten van de stuwadoor om die
container van het schip via de wal op de door jou gestuurde modaliteit
te zetten, maar in de praktijk wordt de Terminal afgescheept
(nu snap ik dat woord ook beter) met enige tientjes, want de rest
verdwijnt in de rederijpocket. De container moet dan ook nog leeg
retour geleverd worden. En haal het niet in je hoofd om een smerige
of stinkende bak in te leveren, want dan krijg je weer een nota voor
cleaning. Kassa!
Een klant krijgt enige dagen de tijd om de lading te lossen. Soms
zijn dit werkdagen, maar niet altijd. Vaak is de aankomsttijd van een
boot tussen 23.00 en 24.00 uur. Zo pikken ze meteen alweer een dag
in. Stel nu dat je drie werkdagen vrijgesteld wordt van demurrage
(volle container) en na lossing krijg je ook nog tijd om leeg retour
te leveren van, zeg, drie dagen. Dan zou je dus ruim voldoende tijd
hebben om de goederen zonder verdere kosten te kunnen ontvangen.
Helaas, je krijgt de vrijstelling pas nadat je de THC hebt voldaan
en dit bedrag op hun rekening staat. Want stel je voor… Dit kost zomaar
een dag extra. Wil de douane ook nog scannen of inspecteren,
dan kost dat tijd en dus extra geld. De scan zelf is gratis, maar de
rederij wil geld voor bemiddeling en transport naar en van de scan.
Bingo!
Geld voor doorboeking
Nu zijn er vervoerders die slim zijn. Zij combineren soms een importcontainer
(droge box dus geen reefers) met een andere opdracht,
van een klant die toevallig dezelfde soort container heeft geboekt
voor export. Dus een 40” 8.6 import kun je doorladen voor een nieuwe
boeking. Vroeger belde je dan even met de rederij om te vragen
of je die container mocht doorgebruiken. Later moest dit per
fax en tegenwoordig met e-mail. Vaak was dit geen enkel probleem
en werd het aangepast in het computersysteem. Anders bleef de
importklant detention betalen en de boeking bij het empty-depot
bleef openstaan.
Tot er iemand was die vond dat de kosten voor handling en stalling
niet genoeg waren en ook nog geld ging vragen voor doorboeking.
Op dit moment hebben enige rederijen zelfs voor deze nieuwe
kostenpost een bedrijf opgericht: Avantida. Daar kun je online een
doorboeking maken. Je kunt er ook vragen of je op een ander depot
of een andere terminal mag inleveren, omdat jou dit goed uitkomt
vanwege de vervolgrit die je daar hebt staan. Men zegt dat de opzet
is om het milieu te sparen, door minder kilometers te maken. Maar
ondertussen geven ze voor een leegretour een depot op dat veel
VERNmagazine – APRIL2017
verder ligt dan wat de vervoerder eigenlijk wil. De vervoerder kan
dan via het Avantida-systeem een verzoek doen voor bijvoorbeeld
een Waalhaven-depot in plaats van Maasvlakte. Wel even minimaal
dertig euro aftikken.
Kakkerlak
Laatst kwam er een container van een klant binnen met twintig ton
karton vanuit Panama. Hij moest die retour nemen omdat dat in
zijn afspraak staat voor levering van nieuwe, verpakte goederen.
Omdat hier goede recyclingbedrijven zijn, kan hij net tegen de kostprijs
die lading over laten komen. Maar hij kreeg een douane-inspectie
op de terminal en de ambtenaar zag een kakkerlak lopen
en wilde niet verder inspecteren. Mijn voorstel om dit dan te doen
bij lossing werd niet aanvaard en hij bleef staan. Na enige weken
was deze patstelling zo hoog opgelopen, inclusief de kosten, dat
mijn klant er geen brood meer in zag en zijn handen ervan af heeft
getrokken. Hij was namelijk niet zelf de verscheper, dat was de klant
in Panama.
Soms zie ik hem in het systeem van de terminal nog steeds als present
staan en heb dan wel medelijden met die rederij, want hun
kosten lopen aardig op. Ik zag al nota’s van over de tienduizend
euro, terwijl de lading maar negentienhonderd euro waard is. En
niemand die het wil hebben. Boontje komt om zijn loontje zoals dat
zo mooi heet. Alle verladers hebben inmiddels wel een dergelijke
ervaring en zijn niet blij als een agent bij de verkeerde rederij boekt
omdat het tarief zo lekker is. Uiteindelijk worden al die kosten doorberekend
in de productprijs.
Eén container voor iedereen
Uiteindelijk bedenken de rederijen wel weer andere zaken om
ons op kosten te jagen, terwijl ze veel geld kunnen verdienen als
ze zouden overgaan op standaardisering van de droge containers.
Een zogenaamde ‘grijze’ container die is ondergebracht bij één
leasemaatschappij en beschikbaar is voor elke aangesloten rederij.
Import van de ene en dan weer laden voor de andere rederij.
Via internet zelf ladingen vinden en het regelen. De transportprijs
zal per klant lager worden en de efficiëntie enorm toenemen. De
milieuvoordelen verbeteren omdat er bijna geen leeg rijden meer
nodig is.
Helaas kan die rederij dan alleen met de zeevracht zijn geld verdienen.
Daarom zal dit voorlopig niet gaan gebeuren. Ze hebben lak
aan het milieu, het gaat ze gewoon om geld. Het stelen is er niet
minder op geworden in de haven en zal nog lang zo doorgaan ben
ik bang. Ik kan dus alleen maar waarschuwen dat je niet alles moet
pikken en op moet komen voor je eigen belangen.
L

VERNmagazine – APRIL2017
Rijden voor het
goede doel
Orcon Workwear
4e adv. pagina
VOOR elke
VOOR elke
pROfessiOnal
pROfessiOnal
de peRfecte match
de peRfecte match
www.ORcOnwORkweaR.nl
www.ORcOnwORkweaR.nl
Hoe mooi is het als je mensen
met een beperking een
onvergetelijke dag kunt
bezorgen door ze mee te
nemen in de truck?
In en rondom het Noord-Hollandse Langedijk vindt in
september alweer voor de dertiende keer de Langedijker
Vrachtwagentour plaats.
De Langedijker Vrachtwagentour is in eerste instantie opgezet
als eenmalig evenement ter gelegenheid van het
925-jarig bestaan van Langedijk. Chauffeurs en deelnemers
vonden het echter voor herhaling vatbaar. Inmiddels is het
evenement uitgegroeid tot een jaarlijks terugkerend fenomeen
op de tweede zaterdag in september.
Honderd vrachtwagens verzamelen zich bij Kuiper Transport
in Heerhugowaard, waar cliënten van zorginstellingen
Esdégé-Reigersdaal en Philadelphia instappen in de cabine.
De transportbedrijven die meerijden stellen belangeloos
hun voertuigen ter beschikking en de chauffeurs en
vele andere vrijwilligers verlenen hun medewerking.
Als je alle truckruns in Nederland bij elkaar optelt, zetten
zo’n 9500 chauffeurs zich belangeloos in. De OSC (Overkoepelende
Stichting Chauffeursactiviteiten) helpt om dit
mogelijk te maken door een ontheffingsbrief te verstrekken
aan chauffeurs die door deelname aan een truckrun hun
verplichte weekendrust niet kunnen maken.
Ook meerijden?
Hieronder vindt u een overzicht van truckruns in uw regio.
27 april: Truckrun Hoeksche Waard
Informatie en aanmelding:
hoekschewaardsetruckers.nl.
30 april: Peelland Truckrun
Informatie en aanmelding: depeeltruckers.nl.
13 mei: Truckrun Nienoord Truckers
Informatie en aanmelding: nienoordtruckers.nl
21 mei: Truckrun Schijndel 2017
Informatie en aanmelding: info@cvs-schijndel.nl.
10 juni: Truckrun Amsterdam
Informatie en aanmelding: detruckersvrienden.nl
11 juni: Truckersday Stiphout
Informatie en aanmelding: truckersdaystiphout.nl
17 juni: Truckrun De Tukker Truckers
Informatie en aanmelding: tukker-truckers.nl.
17 juni: Truckfestijn Nijkerk
Informatie en aanmelding: truckfestijnnijkerk.nl
3 september: Truckrun Weert
Informatie en aanmelding: truckrunweert.nl.
9 september: Langedijker Vrachtwagentour
Informatie en aanmelding:
langedijkervrachtwagentour.nl
9 september: Truckrun Zeeuws-Vlaanderen
Informatie en aanmelding: truckrollzeeland.nl
16 september: Stichting Truckrun Noord-West Veluwe
Informatie en aanmelding:
facebook.com/Stichting-Truckrun-noord-west-Veluwe
16 september: Truckrun Valkenswaard
Informatie en aanmelding: truckrunvalkenswaard.nl.
17 september: Truckrun Boxmeer
Informatie en aanmelding: truckrunboxmeer.nl.
23 september: Truckrun Gendt
Informatie en aanmelding: enjoy-transport.nl
24 september: Udense Truckrun
Informatie en aanmelding: udensetruckrun.nl.
30 september: Truckrun Haarlemmermeer
Informatie en aanmelding:
facebook.com/StichtingHetReservewiel

2
VERNmagazine
De Oplossing
biedt senior chauffeur
extra inkomen en opdrachtgever zekerheid
Geen risico
De senior chauffeurs komen in dienst bij De Oplossing BV. Zodoende
heeft de opdrachtgever geen enkele verplichting of risico ten
ten aanzien van de chauffeur. Gezien het tekort aan chauffeurs en
het risico dat men bij ziekte of arbeidsongeschiktheid jaren moet
doorbetalen, zijn werkgevers huiverig om personeel aan te nemen.
Met een senior chauffeur van De Oplossing heeft men deze belemmeringen
niet. De senior chauffeur heeft over het algemeen veertig
tot vijftig jaar ervaring. De Oplossing BV zorgt ervoor dat diploma’s
als code 95 en gevaarlijke stoffen op orde zijn. Tevens worden de
senior chauffeurs iedere twee jaar medisch gekeurd. Om te voorkomen
dat de senior chauffeur bij een eventueel ongeval meteen
de schuld krijgt vanwege zijn leeftijd, willen we een daschcam in de
vrachtwagen plaatsen.
– APRIL2017
Ook voor eigen rijders
Ook voor een eigen rijder kan de genoemde opzet een oplossing
zijn. Hij hoeft zijn bedrijf niet te verkopen en af te rekenen met de
belasting, hij kan gewoon ondernemer blijven.
De verdiensten uit zijn bedrijf aangevuld met de AOW zorgen ervoor
dat de eigen rijder nog een leuk inkomen kan hebben. Gezien het
chauffeurstekort kunnen onze senior chauffeurs nog een prachtige
taak vervullen in onze samenleving.
Transportbedrijven en chauffeurs die interesse hebben om gebruik
te maken van De Oplossing, kunnen contact opnemen met de
VERN voor meer informatie of aanmelding.
E-mail: info@vern.nu, T 0180-646464
L
De transportwereld is de
afgelopen jaren sterk veranderd.
Als gevolg van recente ontwikkelingen
is een tekort aan vrachtwagen
chauffeurs ontstaan.
De VERN zag dit jaren geleden
al aankomen en heeft nu een
oplossing gevonden voor zowel
werknemer als werkgever.
Het tekort aan chauffeurs ontstaat doordat een grote groep
pensioengerechtigde chauffeurs stopt met rijden. Er komen
te weinig jonge chauffeurs bij om deze uitstroom op
te vangen. Door de groei van de economie zijn er juist meer
chauffeurs nodig: één procent economische groei staat
gelijk aan tweeduizend extra ritten per dag. De gepensioneerden
chauffeurs die uitstromen, hebben in veel gevallen
een financieel probleem. Het pensioen is volgens de
cao opgebouwd bij het Pensioenfonds Vervoer. Helaas is
dit een zeer karig pensioen. Na veertig jaar premieafdracht
heeft men een pensioen opgebouwd van € 430,- per maand.
De gepensioneerde krijgt gezamenlijk met zijn partner in de
AOW, € 1445,- per maand. Pensioen en AOW geven een gezamenlijk
inkomen van € 1875,- per maand.
Actieve ouderen
Uit een beperkt onderzoek is naar voren gekomen dat gepensioneerden
het inkomen uit AOW en pensioen graag
willen aanvullen en dat zij veelal bereid zijn om een aantal
uren arbeid te blijven verrichten. Wij spreken hier over ‘actieve
ouderen’ die nog graag actief blijven in de transportsector,
maar niet meer dan twee á drie dagen in de week.
Het vak van beroepschauffeur is dermate intensief dat
vijftig tot zeventig uur in de week niet meer vol te houden
is. Echter enkele dagen in de week vindt men geen enkel
bezwaar: twee dagen in de eerste week, daarna vijf dagen
vrij. In de tweede week drie dagen werken en vier dagen vrij.
Het inkomen uit de AOW, het pensioen en de gewerkte dagen
is dan groter dan dat men nog regulier chauffeur was.
Tevens blijft voldoende vrije tijd over om van andere dingen
te genieten.

4
Work hard,
play hard
VERNmagazine – APRIL2017
Verplichte rusttijd?
Neem een bak koffie en ga er
even lekker voor zitten.
Grappige weetjes en...
DIT ZIJN DE MEEST BIZARRE WETTEN IN EUROPA
1 In Frankrijk is het legaal om te trouwen met iemand
die overleden is. No thanks!
9 Voor spugen op de grond kun je in Barcelona een boete
krijgen.
10 Mensen in Turijn die hun hond niet minstens drie keer
per dag uitlaten, kunnen een boete van € 500,- (!) verwachten.
11 Hoe tegenstrijdig het ook klinkt, in Engeland is het illegaal
om dronken te zijn in een pub. Maar als u weleens
in Engeland geweest bent, weet u dat dit niet echt gecontroleerd
wordt.
...de fijnste spullen om mee te nemen op weg of thuis mee te spelen.
Fruitspion
Met deze fruitspion houdt u de temperatuur van het fruit
in uw wagen nauwkeurig in de gaten. Verkrijgbaar voor
verschillende soorten en zelfs verschillende rassen van
één fruitsoort. empa.ch
Behang-tv
Oké, het kost iets, maar dan
heeft u ook wat, namelijk de
allerdunste televisie ooit.
Hij is van LG en ligt, of liever
gezegd hangt, in de winkels
voor €7999.
2 In Denemarken is het toegestaan om te ontsnappen uit
de gevangenis. Althans, je krijgt geen extra straf als je dit
probeert.
3 Mannen die graag rondlopen in een rok, kunnen beter
niet naar Italië gaan. De kans is aanwezig dat je dan
wordt gearresteerd.
4 In het Russische Chelyabinsk is het een crime om in een
vieze auto rond te rijden. Doe je dit wel, dan kan je dit
een boete van ongeveer € 60,- opleveren.
5 In Engeland is het illegaal om gebruik te maken van een
taxi of het openbaar vervoer als je een besmettelijke
ziekte hebt.
6 In Griekenland is het verboden om in openbare ruimtes
videogames te spelen.
7 Op het Italiaanse eiland Capri is het verboden om luidruchtige
sandalen te dragen.
8 In Spanje kunt u beter niet autorijden met slippers aan
je voeten, hier kunt u een boete van € 200,- voor krijgen.
Oei, hier hebben we ons meerdere malen aan schuldig
gemaakt…
12 In het Italiaanse stadje Eraclea is het verboden om zandkastelen
te maken op het strand. Volgens autoriteiten
staat dit in de weg voor voorbijgangers.
13 Zin in een potje schaken tijdens de seks? Dan moet je
niet in Estland zijn. Hier is dit verboden. Hoe zouden ze
het controleren?
14 In Italië moet je niet tegen een man zeggen dat hij geen
ballen heeft. De Italianen vatten dit op als een grove
belediging. Zo grof, dat je er zelfs een boete voor kunt
krijgen.
15 In een poging treinvertragingen te voorkomen, is
het tientallen jaren geleden in Frankrijk en Engeland
verboden om iemand te kussen op het perron. Hoewel
je er tegenwoordig geen gedoe meer mee krijgt, staat
de wet nog steeds in de boeken én is er zelfs een kans
dat je er nog wel op aangesproken wordt.
Note: Hoewel we een grondige factcheck hebben gedaan,
kunnen we niet met 100% zekerheid zeggen dat sommige
van deze wetten nog bestaan. Enkelen zijn eerder een mythe
dan een wet. Maar ach, who cares?
Slim slot
Geen sleutel die u kunt verliezen, geen
code die u kunt vergeten en geen
belachelijk kleine toetsen die u verkeerd
indrukt; gebruik uw smartphone om dit
bluetooth bagageslot te ontgrendelen of
vergrendelen en te volgen via track & trace.
Een automatisch alarm gaat af wanneer
uw bagage zich zonder uw medeweten
verplaatst. Voor €49,95, bij radbag.nl
iPad voor weinig
Nou ja, in ieder geval goedkoper dan zijn
voorganger, de nieuwe iPad met 9,7 inch
scherm. De nieuwe iPad is 20 procent
dikker dan zijn voorganger,
de iPad Air 2. Voorzien van 64-bits A9-
chip en met een schermresolutie
van 2048 bij
1536 pixels.
Vanaf €409, apple.nl
Uw wereld op hout
Laat met de meegeleverde prik vlaggetjes of
pins zien waar u geweest bent, via
welke routes en waar u nog heen wilt.
Houten wereldkaart Style is er in drie
formaten: 105 x 60 cm €99,50,
124 x 70 cm €129,50 en
140 x 80 cm €159,50, bij woodprint.nl
Dit artikel komt van Manify.nl, hét online lifestyleplatform voor mannen.
Met o.a. info over reizen, evenementen, auto’s, gadgets en natuurlijk een
bescheiden vleugje ladies. De ideale mix voor de moderne Nederlandse man.

Advertorial
6
Wij
De VERN heeft voor haar leden een
Exclusieve overeenkomst met Max-Repair voor VERN-leden
Schade snel, adequaat en voordelig
afgehandeld
exclusieve overeenkomst afgesloten
weer kunnen rijden. Wij zijn erg bij met het one stop shoppingschadeherstel
concept en het actief meedenken van MAX-Repair
om de schadelast voor de leden te verlagen.”
Beschermd op weg met Howden
Insurance Brokers Nederland
zijn een internationaal opererende
verzekeringsmakelaar met vestigingen
door heel Europa. Als een van de
Aansprakelijkheidsverzekering voor het bedrijf
Met de aansprakelijkheidsverzekering verzekert u de continuïteit
van uw bedrijf. Lopen andere mensen of andermans spullen
schade op door uw bedrijfsactiviteiten en bent u daarvoor verantwoordelijk,
dan regelen wij de schadeafhandeling.
Advertorial
Advertorial
met MAX-Repair, het landelijke
schadeherstelnetwerk voor trucks en
zwaar werkmaterieel.
VERN-leden halen hiermee nog meer voordeel uit hun VERN-lidmaatschap.
Professioneel schadeherstel voor zowel trucks als
trailers is door de samenwerking met MAX-Repair adequaat en snel
geregeld.
Klaas de Waardt, voorzitter van de VERN: “Voor onze leden hebben
wij een one stop shopping-concept ontwikkeld, waarin wij verschillende
diensten via het centrale loket van de VERN aanbieden,
beheren en uitvoeren. Door nu ook professioneel schadeherstel
hieraan toe te voegen - fabrikant onafhankelijk - profiteren onze
leden nog meer van hun VERN-lidmaatschap. Zij kunnen rekenen
op o.a. vervangend vervoer en 24/7 bereikbaarheid, zodat zij snel
Voorrang
Nu gaat u naar uw dealer als u schade heeft en laat hem alles verzorgen.
De dealer brengt de wagen naar de schadehersteller en betaalt
de schadehersteller. U krijgt een rekening van de dealer, die twintig
procent hoger is. Tenslotte moet de dealer ook wat verdienen.
Dit kan anders. Bij Max-Repair vult u bij schade het schadeformulier
in op de website. Een medewerker van Max-Repair neemt vervolgens
contact met u op en handelt de schade af. U gaat rechtstreeks
naar de schadehersteller. Daar krijgt u voorrang omdat u lid bent
van de VERN. Max-Repair helpt u ongeacht wat uw verzekeringsmaatschappij
is. De Waardt: “Doordat de schadelast van de verzekeraar
twintig procent lager is, kunnen op den duur de verzekeringspremies
omlaag.” Max-Repair heeft 37 vestigingen door heel
Nederland.
Bekijk voor meer informatie de film van
Max-Repair op www.vern.nu/max-repair/
T Comm Telematics specialist in
trailer telematica
T Comm Telematics is specialist in het
draadloos meten, registreren en
realtime inzichtelijk maken van de
locatie en staat van trailers, motor-
en aanhangwagens en de conditie van
de lading hierin.
Onze oplossing wordt wereldwijd ingezet bij voedseltransport
(levensmiddelen, AGF, vis, vlees), vervoer van bloemen en planten,
farmaceutische producten, chemicaliën en vee.
Een deel van onze klanten:
Amerongen Kamphuis, Amex Logistics, C v Heezik, Transportbedrijf
van Duijn & Z.N., E. van Wijk Logistics, Fatrans, Farm Trans Group,
Heijploeg, Hessing, H.Z. Transport, Kotra Group, Mooy Logistics,
Nedcargo, Sande Logistics, St. van den Brink
De toegevoegde waarde die wij leveren aan onze klanten is van
groot belang ten aanzien van de geldende wettelijke verplichtingen
met betrekking tot temperatuuregistratie, bewijsvoering vervoersprestaties/condities
met betrekking tot kwaliteit, efficiency en
betrouwbaarheid.
Hoe vertaalt dat zich:
Door middel van draadloze temperatuur-, deur-, brandstof-,
truck id-, urenteller koelmachinesensoren. Snelle montage en direct
inzichtelijk op de portal. Onze webportal is intelligent, zeer gebruiksvriendelijk
en dusdanig ingericht dat er door middel van alarmen
geanticipeerd kan worden op de condities van uw lading. Rapportages
’on the spot’ overleggen. Klanten op afstand inzage geven van
vervoersprestaties, gehele vloot inzichtelijk op één portal. Onze
informatie kan geïntegreerd worden met gerenommeerde boordcomputers
en TMS/planningspakketten.
De geconditioneerde keten van land tot mond monitoren en registreren,
zodat er een betere voedselveiligheid wordt gegarandeerd en
verlies in de keten wordt geminimaliseerd, is samen met de efficiëntie
voor logistieke bedrijven verhogen door, gericht, beter, actueel, en
zinvol inzicht te verstrekken, op basis van Easy Intelligence ons doel.
Contact:
www.tcommtelematics.com
verkoop@tcommtelematics.com
T +31(0)79 343 50 20
partners van de VERN luisteren wij
naar uw behoeften en wensen.
Aan de hand hiervan adviseren en helpen wij u naar het zoeken van
de juiste verzekeringsoplossingen. Door onze jarenlange ervaring in
de transportbranche garanderen wij een verzekering die bij u past.
Motorrijtuigen
Uw vrachtwagen is een belangrijk onderdeel van uw bedrijf en een
substantieel onderdeel van uw bedrijfskosten. Waardevolle bezittingen
moet u beschermen zodat u met een veilig gevoel de weg op
kunt. Helaas zit een ongeluk in een klein hoekje, hoe voorzichtig u
ook bent. Bij ons krijgt u de zekerheid dat wij op dat moment de gehele
schadeafwikkeling zullen overnemen. Samen staan we sterk.
Container-/traileraansprakelijkheid
Deze verzekering is onmisbaar als u aanhangwagens of opleggers
van derden gebruikt. Het is een aanvulling op de vrachtwagenverzekering
en dekt schade of verlies door onder meer brand,
verkeersongelukken en diefstal.
Vervoerdersaansprakelijkheid
De vervoerdersaansprakelijkheidsverzekering biedt dekking volgens
de geldende vervoerscondities zoals AVC voor binnenlandvervoer
en CMR in geval van grensoverschrijdend vervoer. Als vervoerder
bent u aansprakelijk voor schade aan goederen tijdens
dit vervoer. De aansprakelijkheid is afhankelijk van de nationale
wetgeving en van internationale verdragen. Na een uitvoerige inventarisatie
komen wij gezamenlijk tot een passende dekkingsconstructie.
Ongevallenverzekering
Geeft een uitkering bij overlijden of bij blijvende invaliditeit als gevolg
van een ongeval. De loonsom is de basis voor de uitkering.
Bedrijfsrechtsbijstand
De bedrijfsrechtsbijstand is speciaal voor u op maat gemaakt. Als
eigen rijder loopt u bepaalde risico’s. Een zakelijk conflict kan al
snel uitmonden in een rechtszaak, echter u wilt zich voornamelijk
richten op uw bedrijf en het is prettig te weten dat u hiervoor goed
bent verzekerd.
Arbeidsongeschiktheidsverzekering
Als zelfstandig ondernemer kunt u arbeidsongeschikt raken. Dat
kan grote financiële gevolgen hebben. Met de AOV verzekert u zich
tegen dit risico en beschermt u de continuïteit van uw onderneming.
Schade
Als uw adviseur staan wij meer dan 100% achter u.
Ontevredenheid heeft meestal te maken met de schade -
afwikkeling. Onze dienstverlening stopt niet bij een snelle en
correcte schadevergoeding. Wij hanteren een zorgvuldige aanpak,
stellen een expert aan en wikkelen indien gewenst het rechtstreeks
af met de hersteller waardoor snelheid gewaarborgd is.
Particuliere risico’s
Naast uw bedrijfsverzekeringen bieden wij ook de mogelijkheid
tegen aantrekkelijke tarieven en prima voorwaarden uw privéverzekeringen
bij ons onder te brengen.
Voordelen VERN-pakket:
Uitstekende premie, voorwaarden en condities
K Maatwerk
K 24/7 schade melden
K Pakketnota
K Volledige ontzorging
Vragen?
Wilt u weten wat u kunt besparen? Vraag vrijblijvend een offerte op.
Howden Insurance Brokers Nederland B.V., tel: 010-7200620.
Of via de VERN: tel: 0180-646464.
www.howdengroup.com/en-nl
infonederland@howdengroup.com
Tel: 010 - 7200620

8
DE NATIONALE POLITIE – APRIL2017
Veilig transport
door veilig te laden
Goed stuwen en op de juiste
manier vastzetten van lading is
van groot belang voor een goed
en veilig transport. Dat vereist
vakmanschap.
Bijna dagelijks ontstaan files en zelfs ongevallen door afvallende
lading. Ook als vrachtauto’s kantelen, komt dit vaak
door kiepen of schuiven van lading. Met als gevolg veel onkosten
voor de transporteur en gevaar voor het leven van
de chauffeur. Maar ook economische schade door files en
oponthoud. En soms vallen er zelfs doden te betreuren.
“Met elkaar moeten we dat zoveel mogelijk voorkomen. Als
politie doen wij dat vooral door regelmatig tijdens reguliere
transportcontroles op ladingzekering te checken.
Vervolg op pagina 40
DE
NATIONALE

0
Vervolg van pagina 39
Verhoog de wrijving
“Om je een voorbeeld te geven: tijdens een transport werken
enorme krachten op de vervoerde lading in. Simpel door optrekken,
afremmen en rijden door bochten. Een voorwerp (lading) in
beweging volgt met zijn massa de beweging van het voertuig.
Bij hard remmen heeft tachtig procent van het ladinggewicht de
neiging om ‘door te gaan’. Moet je dan tegelijkertijd ook uitwijken,
dan gaat die lading een eigen leven leiden, hoe zwaar die lading
ook is. We merken tijdens de controles dat chauffeurs niet meer weten
dat de massa niet van invloed is op het moment van schuiven.
Terwijl de oplossing redelijk eenvoudig is, bijvoorbeeld door
anti-slipmatjes. Daardoor verhoog je de wrijving. Maar denk ook
aan zekeringsmiddelen als spanbanden of kettingen.
Het beste is om altijd eerst te bekijken of lading opgesloten kan
worden. Dit hoeft niet altijd tegen het kopschot of de voertuigwanden.
Je kunt ook rongen gebruiken of een balk op de laadvloer
spijkeren.”
DE NATIONALE POLITIE – APRIL2017
Met als doel om het oponthoud en ongevallen te verminderen en
de verkeersveiligheid en mobiliteit te verhogen.” Aan het woord
is Gert Wibbelink, plaats vervangend diensthoofd van de dienst
Infrastructuur van de Landelijke Eenheid, onderdeel van de Nationale
Politie.
De boetes die je als chauffeur of vervoerder krijgt als lading niet
of onvoldoende vastgezet is, variëren. Het hangt af van het soort
lading en de mate van gevaar. Het ‘starttarief’ is 370 euro. Verhoudingsgewijs
komen dergelijke overtredingen bij buitenlandse en
Nederlandse transporten evenveel voor.
Wat is de reden dat lading toch regelmatig
niet goed vastgezet wordt?
Gert Wibbeling: “Voor ons is het deels gissen wat de oorzaken zijn.
Maar ik kan me zomaar voorstellen dat de druk in de transportsector
hoog is. Er moet snel geleverd worden, de concurrentie is
moordend. Als je weinig tijd hebt, neem je misschien ook wel minder
tijd om degelijk te laden.”
Tips om professioneel te laden
Gert Wibbeling: “De politie denkt graag mee met de sector en daarom
geven we in het eerste nummer van VERN Magazine een aantal
tips om lading professioneel te stuwen en vast te zetten. Want hoe
mooi zou het zijn als we met elkaar het aantal boetes kunnen terug
dringen en het verkeer veiliger te maken!”
K Inspecteer voor het wegrijden altijd of de lading goed is
gezekerd. Doe dat altijd wanneer anderen het voertuig geladen
hebben.
K Controleer bij langere ritten ook onderweg of de lading nog
goed vaststaat. De lading zelf, maar ook spanbanden en kettingen,
‘zetten zich’ als gevolg van voertuigbewegingen waardoor
ze niet meer strak om de lading zitten.
K Kijk niet alleen met de ogen of lading vaststaat. Vooral kleinere
zaken als stophout of opvulmateriaal lijken klem te zitten, maar
zijn met de hand vaak gemakkelijk los te maken.
K Let ook op zaken als dekkleden, gereedschappen en bezems die
vaak niet vast op het voertuig liggen.
K Losse veldgewassen, zoals bieten en aardappelen en ander
los materiaal zoals puin en grind blijven na het laden of lossen
soms achter op wielschermen of andere voertuigdelen.
Verwijder ze tijdig! Als ze tijdens het rijden van het voertuig
vallen, vormen ze ongeleide projectielen en een gevaar voor
andere weggebruikers.
K Gebruik goed bevestigingsmateriaal. Een spanband die één
centimeter is ingescheurd verliest al tachtig procent van zijn
sterkte.
K Gebruik het bevestigingsmateriaal alleen zoals het bedoeld is.
Knoop bijvoorbeeld nooit twee stukken spanband aan elkaar en
zet geen verlengstukken op de ratel van een spanband.
K Controleer ook de bevestiging van afzetbakken en containers.
Alleen een ketting aan de achterzijde van een afzetbak is niet
voldoende.
Vragen naar aanleiding van dit artikel?
Stuur een mail naar mailbox.dinfra.tmc@klpd.politie.nl en wij
nemen contact met u op.
L

De beste oplossing voor ladingzekering en logistiek!
2 &
en smartphone-applicaties.
WEBS
APPS
Een overzicht van websites
Cargoplank
Alle soorten spanbanden,
vanaf 25 stuks al met naam
erop mogelijk!
Hijsbanden en
rondstroppen
Cargokeepers
Spanbandoproller,
heel handig!
Omdat ze handig zijn of
gewoon leuk.
Kortingsactie
Voor alle VERN Magazine-lezers geldig tot en met 30-5-2017!
10% korting op al onze producten
uit onze webshop. Geef bij het afrekenen
Vloerbalk 1000 of
1350 kg
couponcode VERN-05 in
De goedkoopste CMR’s
NavionTruck
Met het Navion Truck-navigatiesysteem
heeft u altijd up-to-date
verkeersinformatie zonder dat het
u bergen MB’s kost, dit systeem
functioneert namelijk zonder
internet. U kunt de afmetingen van
uw voertuig doorgeven (hoogte, lengte, gewicht, aantal assen),
zodat u niet terechtkomt op te smalle wegen. Met duizenden
POI’s, zoals bedrijven, zones voor laden en lossen, restaurants en
betalingspunten.
Truckfly
Truckfly is bedacht door truckers
voor truckers. De app helpt u bij het
vinden van alle belangrijke stopplaatsen
langs de weg: parkings,
servicestations en wegrestaurants.
Deze POI’s worden weergegeven
met vermelding van het aantal parkeerplaatsen, het aantal douches
en de voorzieningen ter plaatse (geldautomaten, draadloos
internet etc.)
Uturn
Voorkom leegrijden en vind ladingen
met behulp van Uturns slimme
matchingplatform. Uturn brengt
vraag en aanbod op een slimme
manier bij elkaar. Het platform is
op de hoogte van de locatie van
vervoerder en matcht deze met relevante opdrachten die verladers
inbrengen.
RouteXL.nl
Hoe kies je de snelste weg als
je weet dat er alleen al met tien
adressen meer dan drie miljoen
verschillende routes mogelijk zijn?
Wiskundigen proberen al jaren een
oplossing te vinden. Ze hebben er
zelfs een speciale naam voor: het Travelling Salesman Problem.
Als u puzzelen leuk vindt, kunt u er plezier aan beleven. En anders
vindt RouteXL de snelste route voor u.
Trailer- en
containersloten
Kunststof koffers en
bakken
Stuwzakken
Pallethoeken en
hoekprofielen
PVC hoekprofielen
12 of 19 mm
Kent u STRAP2GO nog niet? Wilt u veel tijd
besparen op het vastzetten van uw vracht?
Strap2Go nu in een rail-system, ook voor
reeds in gebruik zijnde trailers.
Het gepatenteerde STRAP2GO systeem biedt
een snelle, veilige en eenvoudige oplossing
voor het vast- en losmaken van diverse
soorten zendingen. Vooral bedoeld voor
gebruik in opleggers, bakwagens en combi’s
met schuifzeilen. STRAP2GO wordt gebruikt
in combinatie met spanbanden van 50 mm
conform norm EN-12195-2.
Truck Parking Europe
Truck Parking Europe is een community-based databank van parkeerterreinen. Het bevat niet alleen officiële
parkeerterreinen voor vrachtwagens – bijvoorbeeld nabij snelwegen of parkeerplekken met tankstations en
garages – maar ook voor zwaar verkeer toegankelijke plaatsen, bijvoorbeeld in industriegebieden. Een Europabrede
community actualiseert en beoordeelt de gegevens.
Vanaf nu is STRAP2GO verkrijgbaar met een
railsysteem.
Het STRAP2GO SLIDING-SYSTEM zorgt ervoor
dat bij het laden en lossen de spanbanden op
een heel eenvoudige wijze, verschoven kunnen
worden. De spanbanden hangen dus nooit in
de weg!
Hondsruglaan 89-03 NL-5628 DB Eindhoven
www.BCF-Products.nl

4
NIWOwet®elgeving
Wet- en regelgeving
U wilt maar één ding: de weg op.
Dat kan niet voordat u alles
goed heeft geregeld. De VERN
licht de belangrijkste wet-
en regelgeving voor u uit.
In deze editie:
de NIWO Eurovergunning.
De NIWO is sinds jaar en dag de vergunningverlener voor
het wegtransport. Op grond van de Wet wegvervoer goederen
verleent de NIWO Eurovergunningen aan transportondernemingen
die zich in Nederland bezighouden met
het beroepsgoederenvervoer over de weg. Beroepsgoederenvervoer
is het tegen betaling vervoeren van goederen
in opdracht van derden. Wanneer je een transportonderneming
in Nederland wilt beginnen die beroepsgoederenvervoer
gaat verrichten, moet je over een Eurovergunning
beschikken als je gebruikmaakt van voertuigen met een
laadvermogen van meer dan vijfhonderd kilo. Niet alleen
vrachtauto’s, maar ook bestelauto’s zijn vanwege hun laadvermogen
in veel gevallen vergunningplichtig.
Werkelijke en duurzame vestiging
De onderneming moet beschikken over een werkelijke en
duurzame vestiging in Nederland. Zodra de Eurovergunning
is verleend, moet het bedrijf de beschikking hebben
over minimaal één voertuig.
Betrouwbaarheid
De betrouwbaarheid toont u aan met een Verklaring
Omtrent het Gedrag (VOG) voor natuurlijke personen (np) of
rechtspersonen (rp). Het Ministerie van Veiligheid en Justitie
geeft deze verklaringen af. Als de rechtsvorm van uw onderneming
een besloten vennootschap, een vennootschap
onder firma of een maatschap is, dan vraagt u de VOG-rp
schriftelijk aan bij het Ministerie van Veiligheid en Justitie
met het formulier VOG-rp. Als de rechtsvorm een eenmanszaak
is, dan vraagt u de VOG-np aan via uw gemeente met
het formulier VOG-np. En alleen als er een vervoersmanager
is aangetrokken, dan moet voor deze persoon apart
een VOG-np aangevraagd worden via de gemeente met het
formulier VOG-np.
Financiële draagkracht
U bent kredietwaardig als u over voldoende financiële middelen
beschikt voor een correcte start en voortgang van de
onderneming. U moet beschikken over een bedrijfskapitaal
van minimaal € 9.000,- als u één voertuig inzet plus € 5.000,-
voor elk extra voertuig dat u inzet. Dus stel, u heeft drie
voertuigen, dan is het: € 9.000,- + 2 x € 5.000,- = € 19.000,-
. Het kapitaal moet aanwezig zijn in de vorm van risicodragend
vermogen.
Vanaf 1 januari 2015 worden zogeheten risicobedrijven jaarlijks op
kredietwaardigheid getoetst. Een risicobedrijf zal dit aan de hand
van financiële gegevens, zoals een jaarrekening, een vermogensopstelling
of een belastingaangifte moeten aantonen. Van een
risico bedrijf is sprake als het risicodragend vermogen is aangevuld
met een achtergestelde lening of als de solvabiliteitsratio (eigen
vermogen t.o.v. totale vermogen) lager is dan 20%.
Vakbekwaamheid
De vervoersmanager, degene die leiding geeft aan de vervoerswerkzaamheden,
moet vakbekwaam zijn. Dit wordt aangetoond
met een erkend vakdiploma Ondernemer beroepsgoederen -
vervoer over de weg. Voor dit vakdiploma leg je een zestal examens
af, de divisie CCV van het CBR organiseert deze examens. Er zijn
diverse aanbieders die de opleiding verzorgen.
Als meerdere personen leidinggeven, moet minimaal één voldoen
aan de eis. De vervoersmanager moet in de Europese Unie wonen.
Als de eigenaar, vennoot of directeur zelf het vakdiploma bezit, dan
is deze persoon de (interne) vervoersmanager. Is de onderneming
niet zelf in bezit van het vakdiploma, dan kan zij een (externe) vervoersmanager
aantrekken, bijvoorbeeld een procuratiehouder of
bedrijfsleider. Voorwaarde is dat de NIWO kan vaststellen dat de
vervoersmanager permanent en daadwerkelijk leidinggeeft aan de
vervoerswerkzaamheden en dat er een reële band is met de onderneming.
De NIWO stelt in die gevallen altijd een onderzoek in.
– APRIL2017
Vanaf 1 januari 2015 mag een vervoersmanager zijn vakdiploma
inbrengen bij maximaal vier transportbedrijven met een totaal
wagenpark van maximaal vijftig voertuigen. Wel mag een interne
vervoersmanager in beginsel bij één onderneming of één holding
een onbeperkt aantal voertuigen beheren.
Wet Bibob
De NIWO kan een Eurovergunning weigeren of intrekken op basis
van de Wet Bibob. Hiervoor kan een advies bij Bureau Bibob
worden aangevraagd. In het Bibob-advies staat of en in welke
mate er gevaar bestaat dat de Eurovergunning voor criminele
activiteiten wordt of zal worden misbruikt. De NIWO vraagt alleen
een Bibob-advies aan, als daartoe aanleiding is.
Vervoersmogelijkheden
Bedrijven met een Eurovergunning zijn verplicht om over minimaal
één voertuig te beschikken. Voor dit voertuig is een vergunningsbewijs
(ook wel: gewaarmerkt afschrift) nodig. Met een Eurovergunningsbewijs
aan boord van uw voertuigen mag vervoer gedaan
worden binnen de grenzen van de Europese Unie. Alleen aan
cabotage (binnenlands vervoer in een andere lidstaat) worden beperkingen
gesteld. Als u buiten de Europese Unie wilt vervoeren,
dan heeft u naast de Eurovergunning aanvullende ritmachtigingen
nodig of een CEMT-vergunning.
L
Voorwaarden vergunningverlening
U komt in aanmerking voor een Eurovergunning als u aan
de volgende voorwaarden voldoet:
K U beschikt over een werkelijke en duurzame vestiging
in Nederland;
K U bent betrouwbaar;
K U bezit voldoende financiële draagkracht;
K U bezit de vereiste vakbekwaamheid; en
K Er is geen reden toepassing te geven aan de Wet Bibob.
U kunt uw kredietwaardigheid uitsluitend aantonen met
een (openings)balans eventueel aangevuld met een vermogensopstelling,
en een verklaring van een AA- of RA-accountant
(NBA) of een lid van NOAB of het Register Belastingadviseurs.
Deze verklaring moet zijn opgesteld volgens
de bepalingen in het ‘Onderzoeksprotocol aanvraag en
verlenging Eurovergunning’, waarover deze deskundigen
beschikken.

6 o
VERN Kids
Speciaal voor de ‘kleine’ vrachtwagen liefhebbers
p
VSwingen met
tHet wordt een swingend voorjaar met
SING! De gigantische bioscoophit komt
3 mei uit op dvd en Blu-ray.
Een heerlijke film met 65 bekende popsongs om vrolijk mee te zingen.
Zet het geluid lekker hard, waarschuw de buren en bouw een
feestje in de woonkamer! Wij mogen 2 x een SING-pakket weggeven,
met een dvd en T-shirt. Zoek de het woord op deze pagina en
maak kans op deze groovy prijs!
E
maar nu oud en vervallen is geworden. Buster organiseert een talentenjacht
als laatste kans om zijn geliefde theater te redden. Vijf
finalisten staan in de spotlight: een muis die liegt en bedriegt, maar
prachtig kan zingen; een verlegen tienerolifant met plankenkoorts;
een oververmoeide moeder van 25 biggetjes; een jonge gangstergorilla
die afstand wil nemen van zijn criminele familie en een
punkrock stekelvarken die niet langer in de schaduw wil staan van
haar arrogante vriendje. Al deze dieren doen auditie in het theater
van Buster en delen de droom die hun leven kan veranderen.
Kijk op internet voor een voorproefje. www.singfilm.nl
Alles over DAF
Ken je het DAF Museum in Eindhoven al?
Hier staan zo’n veertig DAF-trucks, van
heel oud tot modern.
In het museum is een dorpsplein met winkeltjes uit de jaren dertig.
Je kunt er gezellig wat drinken en er is garage uit die tijd. Hier staan
ook de wagens opgesteld: vrachtauto’s en bussen, maar ook speciale
voertuigen zoals legertrucks, brandweerwagens, een betonmixer en
een takelwagen. Er staan zelfs mastodonten die hebben meegedaan
aan de Parijs-Dakar-rally. En weet jij eigenlijk waar DAF voor staat?
Ook dat ontdek je in dit leuke museum.
Kijk voor de openingstijden
en meer informatie op dafmuseum.nl
Vrachtwagens hebben een langere remweg dan auto’s.
De remweg is de afstand die een voertuig nog aflegt nadat
de rem is ingetrapt. Als een vrachtwagen volgeladen
is, duurt het langer voordat hij stilstaat dan wanneer
hij leeg is. Dit heeft te maken met het gewicht van
de wagen. Hoe zwaarder het vervoersmiddel, hoe
langer de remweg.
Test het maar eens; pak je fiets en rijd bijvoorbeeld
van het begin naar het einde van een straat. Vraag
je vriendje om de tijd te meten. Een paar meter
voor het einde van de weg rem je. Doe dit bij een
vast punt, bijvoorbeeld een boom of een streep op
de weg. Vanaf dit punt tot het punt waar je stilstaat
is je remweg. Schrijf dit op. Vervolgens doe je hetzelfde
nog een keer als je langzamer rijdt. En daarna als je op je
allersnelst gaat. Zie je verschil? Daarna kun je hetzelfde doen
met iemand achterop. Hoeveel scheelt het?
In een stad die bewoond wordt door dieren, wordt een talentenjacht
georganiseerd door de koala Buster Moon. Hij is de trotse
eigenaar van een prachtig theater, dat vroeger heel succesvol was,
Hoe doe je mee?
RIJS
Op deze pagina’s zijn letters verstopt, kijk heel
goed want ze zijn niet allemaal even makkelijk!
Deze letters vormen samen een woord dat te
maken heeft met transport.
Mail dit antwoord naar www.vernmagazine.nl/vernkids
Het woord is:
Je maakt dan kans op het SING-prijzenpakket!
Veilig op weg
Vrachtwagens zijn stoer, maar ook gevaarlijk. Je hebt vast weleens gehoord
van de dode hoek. Hiermee bedoelen ze de plekken rondom de vrachtauto
waar de chauffeur jou niet opmerkt. Ondanks spiegels en camerasystemen
kan de bestuurder namelijk niet álles zien wat er om hem heen gebeurt.
Daarom moet je heel goed uitkijken bij een vrachtwagen in de buurt.
Onthoud altijd deze twee regels:
1. Ga nooit naast een vrachtauto staan of rijden, maar blijf er rechts
achter;
2. Houd meer dan drie meter afstand voor en achter de vrachtauto.
Op onze website vind je een filmpje over het gevaar van de dode hoek.
Ga naar vernmagazine.nl/vernkids en bekijk de video.
Als vrachtwagenfan mag je het Truckstar
Festival niet missen! Op 29 en 30 juli kun
je op het circuit van Assen meer dan
tweeduizend vrachtwagens bewonderen.
Er zijn truckraces, demonstraties en spectaculaire
shows. Het binnenrijden van
de vrachtwagens is al een spektakel op
zich; zo’n lange sliert met allerlei soorten
vrachtwagens is natuurlijk hartstikke gaaf
om te zien. Voor de allerkleinsten is een
kinderdorp met o.a. springkussens,
een trikebaan en schminkstand.
Meer informatie: truckstarfestival.nl

8
VERNmagazine
– APRIL2017
Maasvlakte Plaza: compleetste
truckparking van Europa opent 3 mei
De Rotterdamse haven groeit. Met de inrichting van Maasvlakte 2
groeit ook het wegvervoer. Om het wegtransport nu en in de toekomst
soepel te laten verlopen, opent Havenbedrijf Rotterdam op
3 mei Maasvlakte Plaza: een truckparking met alle moderne voorzieningen
voor chauffeur én vrachtwagen.
Deze grootschalige truckparking telt 357 parkeerplaatsen. Bijna
negentig daarvan worden ingericht voor vrachtwagens met gevaarlijke
stoffen (ADR). Er zijn ook aparte parkeerplaatsen voor trailers
(35), ECO-combi’s (LZV: 46), reefercontainers (10) en bijzondere
transporten (OOG: 8). Dankzij Maasvlakte Plaza verdubbelt bijna
het aantal bewaakte parkeerplaatsen in de Rotterdamse haven.
Zo zijn chauffeur én lading ook op de Maasvlakte verzekerd van
een veilige plek. Maasvlakte Plaza is door de toepassing van onder
andere hekken, toegangscontrole, cameratoezicht en beveiligers
klaar voor certificering met minimaal drie veiligheidssloten.
24/7 bereikbaar
Vrachtwagenchauffeurs kunnen 24 uur per dag terecht bij Maasvlakte
Plaza. De truckparking sluit daarmee goed aan bij de 24/7-cyclus
van de terminals. Bovendien verbiedt de Algemene Plaatselijke
Verordening van de gemeente Rotterdam het om buiten de Truckparking
in een vrachtwagen te overnachten. Het overnachtingsverbod
in vrachtwagens wordt in de haven gehandhaafd.
Tekst: Havenbedrijf Rotterdam
Uitgebreide voorzieningen
Met een informatiebalie, wifi, sanitair (douches en toiletten), wasen
droogmachines, lockers en een restaurant van Routiers met
175 zitplekken is de parking van alle gemakken voorzien. Ook
kunnen vrachtwagenchauffeurs gebruikmaken van een weegpunt
en noodreparatieservice voor containers en het brandstofverkooppunt
van Shell. Naast het reguliere brandstofaanbod
kan er in de toekomst ook liquefied natural gas (LNG)
gekocht worden. In december 2017 worden een truckwash,
banden- en truckservice toegevoegd. Met al deze voorzieningen
is Maasvlakte Plaza meer dan een moderne parkeer- en rustfaciliteit:
het is ook een goede uitvalsbasis bij slecht weer, drukte en/of
calamiteiten op de weg.
Overdag gratis
Het verblijf overdag is gratis, net als het gebruik van wifi, water,
toilet en de afvalinzameling. Tussen 18.00 en 06.00 uur zijn
altijd de eerste twee uur gratis. Daarna wordt een bescheiden vergoeding
van 1,10 euro per uur gerekend, met een maximaal parkeertarief
van 11 euro per avond of nacht. Ook zijn er voordelige
abonnementen beschikbaar. Aan het gebruik van de douches, wasen
droogmachines zijn wel kosten verbonden.
Klaar voor de toekomst
Met Maasvlakte Plaza is de haven klaar voor de toekomst. Door
flexibiliteit voor vervoerders blijven de wegen van en naar de Maasvlakte
filevrij. En met de centrale ligging is Maasvlakte Plaza de
ideale locatie om inspecties en douane- en administratieve
handelingen op elkaar af te stemmen en uit te voeren. Zo wordt
de logistieke keten van en naar de Rotterdamse haven nog verder
gestroomlijnd.
L

0
Utopia
Engeland gaat net als Zwitserland en Noorwegen handelsverdragen
afsluiten. Dan kunnen ze weer volledig over hun eigen wetten, geld en
toelatingsbeleid beslissen.’ ‘Wacht maar’, zei Jan Paternotte, ‘over
twee jaar piepen ze wel anders.’
VERNmagazine – APRIL2017
Als voorzitter van de VERN maakt
Klaas de Waardt van alles mee. In
VERN Magazine schrijft hij hierover.
Afgelopen februari kreeg ik een uitnodiging van Radio 1
om op zondagavond naar de bus te komen in Amsterdam-Noord.
De bus is een Amerikaanse schoolbus, van
waaruit uitzendingen gedaan worden met gasten uit de politiek,
het bedrijfsleven en bewoners uit de stad of het dorp
waar de bus staat. De gasten waren Jan Paternotte van D66
en Thierry Baudet van FVD, tevens bewoner, en een Poolse
dame met een klein uitzendbureau.
Handelsmissie van
onschatbare waarde
De uitzending ging eerst over het Koninklijk Huis; het opknappen
van de gouden koets zou te duur zijn. Ik gaf
aan dat de handelsmissies van Willem-Alexander en
Máxima van onschatbare waarde zijn voor ons land. Bij
de laatste handelsmissie haalden zij, omdat alle deuren
voor hen open gaan, ongeveer 230 miljoen euro aan
orders binnen. De kosten voor de opknapbeurt van de
gouden koets zijn hierbij peanuts. Tevens is de gouden
koets een stukje cultureel erfgoed van de Nederlandse
bevolking, Willem-Alexander mag hem nooit verkopen.
De gasten waren voorstander van een president. ‘Dat
gaat goed’, zei ik. ‘President Poetin, President Erdogan,
President Trump, waar de hele wereld overheen valt. Is dat
de weg die u wilt gaan voor de Nederlandse bevolking?’
Eén Europa?
D66 is voorstander van de EU en FVD een groot tegenstander.
Aan Jan Paternotte meldde ik: ‘Alexander Pechtold zei
tegen Geert Wilders dat het Nederland 150 miljard euro zou
kosten als zij uit de EU zou stappen. Toen ik dat hoorde,
schoot ik in de lach. Het zou betekenen dat Rotterdam zijn
13 miljoen containers per jaar niet meer aan Europa kan afleveren.
Ook alle olie die binnenkomt wil Europa niet van
ons hebben. Geen 350.00 ton ijzererts per veertien dagen,
alle granen niet. Gasschepen, nee, want u bent uit de EU en
D66 vindt het ook niet goed.
Als een bedrijf duizend ton goederen kan verkopen aan Engeland,
gaat ze dat dan niet doen omdat de politici het niet
goed vinden? Onzin. Schiphol gaat ook dicht, op de binnenlandse
en de intercontinentale vluchten na.
De Brexit is een goed voorbeeld. Een kennis van mij heeft
vierhonderd trailers die elke week naar Engeland gaan. Hij
kan het werk niet aan, zowel naar Engeland als naar Europa
toe. De beurzen in Engeland stonden nog nooit zo hoog. Alle
ramp- en doemscenario’s van politici zijn niet uitgekomen.
Is de EU dan zo goed voor ons? In de transportsector heeft het al
dertigduizend chauffeurs hun baan gekost. Verladers dwingen
transportbedrijven tot het in dienst nemen van spotgoed kope
chauffeurs. Om geen al te strenge controles te krijgen, zijn er
van de driehonderd weginspecteurs nog maar twintig over.
‘Ja’, zei Jan Paternotte, ‘dan moeten zij maar meer gaan controleren’.
Waarop ik zei dat ze allemaal zijn wegbezuinigd en ik nooit
D66 heb gehoord die een motie van wantrouwen heeft ingediend
tegen dit beleid. Natuurlijk doet D66 dit niet, want bij heel veel
overtredingen gaat de utopie van één Europa geheel verloren.
Thierry verwoordde het mooi: “Gooi alle Nederlanders, Noren,
Roemenen enz. in een gehaktmolen en er komt een grijze worst uit.
Alle 28 landen in Europa hebben hun eigen cultuur, mentaliteit en
geschiedenis. Wie denkt dat dat één volk is, is de weg volledig kwijt.
Jan Paternotte is sinds elf jaar wethouder in Amsterdam en
weet als zodanig van de hoed en de rand. Gemeenten, gooien
per jaar aan onzinnige projecten, bewezen via tv-programma’s,
twaalf miljard (dat is 12.000 duizend miljoen) euro weg.
Geen enkele politici is hiervoor bestraft. Echter, de EU doet
nog veel gekker. Die is gemiddeld per jaar 65 miljard (65.000
miljoen) euro kwijt. Ze weet niet waar dit geld is gebleven.
Onvoorstelbaar. Dat is nu een gouden Europees Parlement. Te gek
voor woorden, het is toch ons geld?
Slavernij
Wat ik ook heb aangegeven, jammer genoeg buiten de uitzendtijd,
want die is zo om, is de slavenkwestie. Uit onderzoek is gebleken,
een onderzoek waarom ik heb gevraagd, dat er op dit moment
1,2 miljoen ‘nieuwe’ slaven zijn in Europa. Deze slaven hebben
geen enkel arbeidsrecht, cao of welke bescherming dan ook.
Bijvoorbeeld een Oost-Europese vrachtwagenchauffeur kan per
direct ontslagen worden, er is geen enkele rechtsbescherming voor
hem. Hij moet leven in zijn cabine, maandenlang, zonder sanitaire
voorzieningen en heeft geen geld voor een warme maaltijd per dag.
Ik heb ook andere schrijnende voorbeelden en niet alleen in
Nederland. Leven met acht man in een kamer, geen enkele privacy.
Of leven op een camping. Te schandalig voor woorden. Ik vroeg aan
Jan Paternotte of hij met D66 hierachter staat. Volgens hem moet
dit veranderen. ‘Nou’ zei ik, ‘heel Europa gaat nu luisteren’.
Schandalige vertoning
Vorige week keek ik even naar onze parlementsleden. Gruwend
ben ik maar wat anders gaan doen. Een bonnetje van negentien
jaar geleden heeft er nu voor gezorgd dat twee ministers en één
staatssecretaris zijn ontslagen. De eerste keer dat zoiets gebeurde,
was net voor de gemeenteraadsverkiezingen. De tweede keer net
voor de statenverkiezingen en nu net voor de Tweede Kamerverkiezingen.
Allemaal toeval natuurlijk.
Van bonnetje tot ontslag
Ze stonden te dringen voor de interruptiemicrofoon om een
minister af te branden. Deze politici vroegen helemaal niets toen
bekend werd dat 12 miljard per jaar weggesmeten wordt door
de gemeenten en 65 miljard door de EU. Ze leven in hun eigen
Utopia. Zij hoeven niet te zorgen dat er aan het eind van de maand
voldoende geld verdiend is om de salarissen te betalen. Maar wel
iedereen over de hele wereld de maat nemen.
L

Advertorial
2
Digitalisering van papieren documenten
Op weg naar documentloos rijden
is aan de orde van de dag in het
transport. Het elektronisch uitwisselen
van informatie vermindert de
admini stratieve lasten. Het inrichten
van elektronische platforms om
transportdocumenten uit te wisselen
biedt kansen voor verdere efficiency in
de keten.
In Nederland beoordeelt de NIWO of een onderneming zich kwalificeert
voor een communautaire vergunning. Onderdeel van het vergunningverleningsproces
is de afgifte van vergunningbewijzen, kopieën
van de communautaire vergunning die in ieder voertuig van
een onderneming moeten liggen. De NIWO wil in de loop van 2018,
voorafgaande aan het verstrekken van de vergunningbewijzen, beschikken
over gegevens over de omvang van het beschikbare wagenpark.
Zo kan zij in alle gevallen checken of een onderneming
daadwerkelijk de beschikking heeft over het voertuig waarvoor een
vergunningbewijs wordt gevraagd. De NIWO realiseert daartoe een
voertuigregistratiesysteem (VRS).
Eis van kredietwaardigheid
Het maximum aantal toegestane voertuigregistraties – en daarmee
de afgifte van het daarmee corresponderende aantal vergunningbewijzen
- wordt bepaald door de eis van kredietwaardigheid. De
NIWO volgt bij deze opzet het systeem dat België al heeft geïmplementeerd.
Ook België controleert via een kentekenregister of het
aantal opgevraagde vergunningbewijzen correspondeert met de
omvang van het wagenpark. De NIWO wil uiteindelijk het papieren
document dat nu nog in de vrachtauto moet liggen helemaal afschaffen.
Voordelen hiervan zijn de verlaging van de administratieve
lasten, flexibelere bedrijfsvoering en betere aansluiting op digitaal
NIWO-loket. Daarnaast is het duurzamer, zijn er minder kosten,
is fraude met het document vrijwel uitgesloten en is een (fraudegevoelige)
buffer van vergunningbewijzen voor piekmomenten, waarvoor
leges wordt betaald, overbodig.
Papieren document wordt overbodig
De NIWO gelooft dat als het VRS functioneert (en indien de handhavende
organisaties via een app of door middel van het – beveiligd
– inloggen op de site van de NIWO, toegang kunnen krijgen tot
de gegevens achter die voertuigregistratie) het papieren document
overbodig wordt. Vormt het vergunningbewijs nu het bewijs dat
een onderneming over een NIWO-vergunning beschikt, straks zou
het voldoende moeten zijn dat een handhavende instantie het kenteken
van de aangehouden vrachtauto intoetst op een smartphone
of een tablet, waarna de betrokken handhaver kan beoordelen of
de onderneming over een vergunning beschikt en of de gecontroleerde
auto behoort tot de voertuigen van die onderneming waarvoor
een vergunningbewijs is aangevraagd.
De controleur krijgt na het invoeren van de kentekengegevens meteen
te zien aan welke onderneming het kenteken is gekoppeld, of
de onderneming een NIWO-vergunning heeft en of er ook daadwerkelijk
voor die onderneming gereden wordt. Ook kan bijvoorbeeld
getoond worden of het kenteken als ‘actief’ opgenomen is en wanneer
het desbetreffende kenteken opgevoerd is.
Pilot
Het idee is om, gezien het feit dat België technisch verder is en voor
zover bekend vandaag al op deze manier zou kunnen werken, in
Benelux-verband een pilot door te voeren. De Europese regelgeving
verzet zich niet tegen doorvoering van dit idee (zie overweging 24
van Verordening 1072), maar bezien moet worden onder welke juridische
restricties een pilot kan worden doorgevoerd. Waarschijnlijk
zal gedurende de pilot ook over het document moeten worden
beschikt.
Voor meer informatie: www.niwo.nl of
ondernemersloket.niwo.nl
E: info@niwo.nl, T: 070-399 20 11
•
Bohnenkamp Benelux B.V.
Storkstraat 25, 3905 KX Veenendaal, Nederland
Tel.: +31 (0) 588588, www.bohnenkamp-benelux.com
www.windpower-tyre.com
Anzeige Windpower Image 04_2017.indd 1 23.03.2017 11:13:09

4
Transport
van A naar B
1
2
VERNmagazine – APRIL2017
Mensen doen steeds vaker
hun aankopen via internet.
Transport is daarom
van groot belang voor de
economie. Hoe verloopt
het logistieke traject bij
123Jaloezie.nl, webshop
voor maatwerk kwaliteitsraambekleding?
1”We importeren de lamellen voor onze houten
jaloezieën uit Portugal en Spanje. De andere
onderdelen van een jaloezie, zoals het mechaniek
en de bovenbak, komen uit Duitsland.”
2
3
”Op onze productielocatie
verwerken we de verschillende
onderdelen tot één geheel.”
”De jaloezieën worden verpakt in stevige kartonnen
dozen en vervoerd naar onze expeditieafdeling.
Hier sorteren we de pakketten en voorzien we ze van
product- en montage-informatie. Via een e-mail
brengen we de klant op de hoogte van de afleverdag.”
3
4
”Onze partner, Offsizeparcel, verzorgt de
distributie van het expeditiecentrum naar de klant.
Een dag voordat de jaloezie wordt geleverd,
ontvangt de klant een sms met de precieze
aflevertijden.”
5
”De jaloezieën hangen!”
4
5

ADVIES EN BEMIDDELING VOOR
ONTHEFFINGEN EN BEGELEIDING
UITZONDERLIJK VERVOER
Wij bieden u:
L deskundige verzorging
van ontheffingen en
begeleidingen uitzonderlijk
vervoer in heel Europa;
L verkenning reisroutes;
L tijdig waarschuwen bij
verlopen langlopende
ontheffing;
L ruim 30 jaar ervaring;
L dag en nacht bereikbaar.
Abraham van Stolkweg 74 e
3041 JA Rotterdam
Tel. 010-2982828
www.ete.nl - info@ete.nl
HER
Opleidingen & Advies
Voordelig trainen met subsidie
Elke chauffeur verdient de BESTE Opleiding.
Informeer vrijblijvend naar alle mogelijkheden.
Ook voor
Pakketten nascholing code 95
Om het gemakkelijker te maken, hebben
wij twee voordelige nascholingspakketten
samengesteld.
Pakket 1:
Herhaling Heftruck
VCA Basis incl. examen,
BHV Bedrijfshulpverlening
Het Nieuwe Rijden
Code 95
Opleidingen op locatie in Amersfoort
€650,- p.p.
Pakket 2:
Basis Heftruck
VCA Basisveiligheid
Digitale Tachograaf
Het Nieuwe Rijden
Tarieven zijn incl. lunch, kosten CCV, excl. 21% BTW en
€ 18,50 Administratiekosten
€750,- p.p.
partner van Code Gezond en Veilig Magazijn - www.cgvm.nl
www.her-opleidingen.nl - info@her-opleidingen.nl
QUALITY
FLEXIBILITY
ENGINEERING
TAILOR MADE
TRAILERS
THE TRAILER ENGINEERS
www.pacton.eu

Advertorial
8
Wij
Stichting Chauffeurstoekomst:
samen sterk
Stichting Chauffeurstoekomst wil een
kritische stem laten horen vanaf de
werkvloer naar tal van platforms,
brancheorganisaties, werknemers-
en werkgeversorganisaties, media,
politiek en aanverwante instellingen.
Het doel is het verbeteren van
de arbeidsvoorwaarden in het
beroepsgoederenvervoer. Aan het
woord voorzitter Loek Koenders.
“Stichting Chauffeurstoekomst is opgericht op 5 oktober 2012
door een aantal kritische beroepschauffeurs. Twitter (Chauffeurstoekomst@Samen_Sterk)
en Facebook (Chauffeurstoekomst
Samen Sterk) zijn onze belangrijkste hulpmiddelen in het onderhouden
van ons contact met de achterban.
Op onze facebookpagina Your Future, Drive it. chauffeurstoekomstvacature/transportpage
kunnen zowel werkgevers
als werknemers kosteloos en op een snelle manier hun
gegevens uitwisselen. Daarnaast hebben we de pagina
Chauffeurstoekomst Name and Shame gelanceerd, waar chauffeurs
melding kunnen maken van malafide werkgevers, cabotage-overtreders,
uitvlaggers, uitbuiters, social dumping etc.
U kunt hierbij denken aan problematiek rondom MOE-landenchauffeurs,
die in de grensgebieden een soort niemandsland
creëren om zo de wekelijkse rusttijd van 45 uur te ontwijken in de
ons omringende buurlanden, met alle bijbehorende ongewenste
en onmenselijke uitwassen. U snapt dat wij uw hulp hard nodig
hebben om alle gegevens aan te leveren, immers u bent onze ogen
en oren onderweg. Natuurlijk is uw privacy gewaarborgd. Ook is er
een facebookpagina Chauffeurstoekomst Cabotage Topic. Deze
pagina bevat informatie en stellingen over cabotage. U kunt hier
uw mening geven of reageren op de reacties van anderen.”
doen meer
“Er zijn genoeg zaken waar we ons mee bezig kunnen houden, en
dan vooral de misstanden in de transportsector. Maar we doen nog
meer, namelijk:
K het bespreekbaar maken van ’gelijk werk, gelijk loon’;
K het bezoeken van plaatsen waar misstanden zichtbaar zijn en
deze misstanden openbaar maken. Denk aan illegale cabotage,
social dumping etc.;
K het deelnemen aan en opzetten alsook promoten van diverse
acties en discussies in de media, zowel op radio en tv maar
ook in de politiek en niet te vergeten binnen de vakbonden zelf,
waarin een aantal bestuursleden van de stichting een kaderfunctie
hebben;
K het verstrekken van CAO-gelieerde informatie aan een ieder die
daarom vraagt en via de website www.chauffeurstoekomst.nl;
K het controleren van salarisstroken en het eventueel opstellen
van een loonvordering;
K de schimmige constructies en onduidelijkheden bij het Pensioenfonds
Vervoer bespreekbaar en transparant maken;
K zorgen voor meer transparantie m.b.t. de SOOB-subsidies (140
miljoen in drie jaar).
Zoals al vermeld zijn er bestuursleden die een kaderfunctie bekleden
bij het CNV en als zodanig deelnemen aan de Cao-onderhandelingen
en de Cao-delegatie, alsmede zitting nemen in tal van andere
commissies van het CNV.”
Niet geliefd
Dat wij met al onze activiteiten niet bij iedereen geliefd zijn moge
duidelijk zijn, maar gelukkig kunnen we zeggen dat we onafhankelijk
zijn, niet gecorrumpeerd door wat voor dictaten, financiën of
partijpolitieke spelletjes dan ook en dat we daarmee wel succesvol
zijn. De sector kan niet meer om Chauffeurstoekomst heen. Wij
hebben ons nut bewezen en wij zullen gewoon doorgaan, ondanks
dat wij voor sommigen een nagel aan de doodskist zijn en zij ons
liever kwijt dan rijk zijn.”
Gewoon chauffeurs
“Nog even ter verduidelijking: wij zijn gewoon chauffeurs, niets
meer of minder, en wij knokken gewoon voor ons eigen recht van
bestaan in deze sector. Dus geen mooie baantjes, geen dikke leasebakken
inclusief telefoon en riante onkostenvergoeding. Nee, wij
zijn gewoon chauffeurs die alle risico lopen, die horen bij het fenomeen
‘je nek durven uitsteken’ en daar veel energie en vrije tijd
in steken! Wij zijn niet bang voor de discussie en de strijd voor ons
aller bestaan. Daarmee laten zien waar we, met zijn allen, toe in
staat zijn. We zijn nergens zonder de bijdragen en steun van onze
achterban. Niet voor niets luidt onze slogan: Alleen ben je niets,
maar samen staan we sterk!”
Stichting Chauffeurstoekomst hoopt op uw steun zodat zij haar
strijd kan blijven voortzetten. U kunt dit doen door een willekeurig
bedrag over te maken naar Stichting Chauffeurstoekomst,
rekeningnummer NL35ABNA0484876546.

0
VROUW
VROUW
&vrachtwagen
& VRACHTWAGEN – APRIL2017
Anita Verweij is eigenaar van
Verweij Transport. Ze houdt zich
veel bezig met politieke kwesties.
In VERN Magazine vertelt zij hoe
het is om een klein bedrijf te
hebben met eigen rijders.
“Ik behoor tot de leeftijdsgroep die vindt dat vroeger alles
beter was. Tegenwoordig krijg je een schrikreactie als je iemand
goedemorgen wenst, waarna de persoon in kwestie
weer snel wegduikt achter zijn smartphone of laptop. Geen
chauffeur kan zich losrukken van de sociale media. Ook
klanten beklagen zich dat zij nooit meer iemand van het
bedrijf zien. Mensen verschuilen zich achter mails en een
telefoongesprek voeren vindt men doodeng.”
Weinig begrip, veel eisen
“Klanten hebben vandaag de dag een enorm eisenpakket.
Er is steeds minder begrip voor de omstandigheden waarin
een chauffeur zijn werk moet doen. De enorme files en
vaak extreme weersomstandigheden zorgen er soms voor
dat een chauffeur niet op tijd is. Soms wordt hij hiervoor
gestraft met een schadeclaim. Of men verplicht hem zelf de
container te laden of lossen, en dat tegen tarieven waarvoor
je niet eens met een personenauto kunt rijden.”
“En dan zijn er nog de wachttijden op de terminals. Door
de talrijke storingen en updates komt een chauffeur hopeloos
in tijdnood en in de problemen met zijn rij- en rusttijden.
Negen van de tien keer kan hij als gevolg hiervan geen
tweede rit rijden, wat nodig is om rendabel te kunnen zijn.
Het komt voor dat men voor een overrijder vier uur in de
weer is. Reken maar uit. Het merendeel van de praatpalen
die op het terrein staan, functioneert niet. Niemand vertelt
de chauffeur wat er aan de hand is en hoe lang het gaat
duren. De chauffeur kan het ook niet zelf vragen, want niemand
is bereikbaar. In plaats daarvan wordt de chauffeur
naar de zogenaamde bufferzones gedirigeerd, waar hij
soms uren staat, zonder de wettelijk verplichte sanitaire
voorzieningen en drinkwater. Als een chauffeur dan uiteindelijk
de terminal op kan, dan is het volgende probleem de
vingerscan. De scanapparatuur functioneert niet naar behoren
waardoor chauffeurs continu heen en terug moeten
rijden. Trots roept men dat onze terminals de veiligste ter
wereld zijn, maar het is makkelijker voor een beambte of
havenmedewerker om het terrein met een aantal sporttassen
te verlaten, dan voor een chauffeur om het terrein op
te komen.”
“Ook de termijn waarin een chauffeur betaald wordt, laat
te wensen over. Soms wordt een betalingstermijn van twee
maanden gehanteerd. Een vervoerder moet echter wel
over die periode de brandstof, verzekeringen en dergelijke
betalen. Een collega-vervoerder noemde dit een lentevrije
lening aan zijn opdrachtgever.”
“De komst van de vele collega’s uit het
Oostblok en tegenwoordig zelfs van de
Filipijnen heeft de veiligheid op onze snelwegen
niet bepaald verbeterd. Door hun
onbekwaamheid is het imago van onze beroepsgroep
om zeep geholpen.
De Nederlandse chauffeur stond qua
vakbekwaamheid bekend als beste in
Europa. Hoeveel Nederlandse chauffeurs
zijn er straks nog? Ten gevolge van
de instroom van goedkope Oostblokkers
zitten veel Nederlandse chauffeurs thuis met een WW- of Bijstandsuitkering.
Welke jonge Nederlandse jongen of jong Nederlands
meisje wil dit beroep nog kiezen?”
Sector om zeep
“De afgelopen jaren heb ik bovenstaande kwesties veelvuldig besproken
met gemeenteraden, terminals en het Havenbedrijf.
Ik ben diverse malen naar Den Haag getogen om te praten met
bewindslieden van onder andere de VVD, PVV en SP. Zij luisteren,
maar hebben geen idee van wat er zich in de praktijk afspeelt. Ze
beseffen niet dat zij door het niet maken van passende wetgeving
en vooral door het niet handhaven van bestaande wetten, een
ooit voor Nederland belangrijke sector om zeep dreigen te helpen.
Neem nou Jesse Klaver. In Nieuwsuur werd hem gevraagd hoe de
transportsector zou moeten overleven als hij het door hem gewenste
rekeningrijden en de spitstarieven zou invoeren. Hij antwoorde
dat die ‘dozen’ helemaal niet meer over de weg verplaatst zouden
mogen worden. Een trein of binnenvaartschip komt toch echt niet
tot aan het winkelcentrum. Wegvervoer blijft nodig om onder meer
de winkels te bevoorraden. Hoe gaat Jesse anders in de toekomst
zijn groene achterwerk afvegen?”
L

Advertorial
Trailerloda: het mobiele
aircargo systeem
Advertorial
2
Transparante online truckveiling met een internationaal bereik
Autorola garandeert de beste prijs
voor uw truck en ontzorgt van A tot Z
Als een van de grootste online truckveilingen
in Europa bemiddelt Autorola
Trailerloda is een pneumatisch bediend
rollenbaansysteem waarmee zowel
de parkeerrem wordt ontgrendeld, zorgt het signaal ervoor dat alle
kleppen worden opengezet. Op deze manier kan de chauffeur niet
meer wegrijden met de rollen omhoog.
in de aan- en verkoop van gebruikte
bedrijfswagens.
Niet alleen in opdracht van internationaal befaamde grote transporteurs,
maar ook voor eigen (VERN) rijders. Autorola is dan ook
niet voor niets partner van de VERN. Slechts één telefoontje volstaat
om het gehele proces – van opname, waardebepaling en veiling
tot financiële afwikkeling, transport en desgewenst export –
van A tot Z uit handen te nemen.
Als eigen rijder of kleine transporteur heeft u het al druk genoeg
met het runnen van uw onderneming. Bij aankoop van een nieuwe
truck wilt u zich niet ook nog moeten bekommeren om de verkoop
van uw afgeschreven transporter. Prettig is dan dat slechts één
telefoontje voldoende is om die zorg volledig en veilig uit handen
te geven.
Internationaal koperspubliek
Autorola veilt gebruikte trucks voor grote en kleine transporteurs
via haar Europese online veilingen. De voordelen daarvan voor
een verkoper zijn legio. Zo bereikt Autorola een internationaal netwerk
van potentiële kopers met bieders/handelaren, dealers en
garagisten uit meer dan dertig landen binnen en buiten Europa.
Dat internationale bereik versnelt niet alleen de verkoop van een
truck, maar garandeert tegelijkertijd ook de beste prijs. Bovendien
speelt Autorola met deze veilingen in op de actuele vraag voor
trucks die per land varieert, omdat een bepaalt type en uitvoering
in sommige landen op dat moment mogelijk gewilder is dan in
andere landen.
Transparant
Het online veilingproces van Autorola is voor de verkoper van de
truck naadloos te volgen. In overleg met Autorola bepaalt hij vooraf
de prijs die zijn vrachtauto op de veiling minimaal moet opbrengen.
Via een persoonlijke inlog kan de verkoper de veiling vervolgens
online in realtime volgen, ziet hij het aantal biedingen, de hoogte
ervan en uit welk land ze komen. Daarmee staat Autorola voor
maximale transparantie, want het hoogste bod op de veiling is
ook een op een het verkoopbedrag dat de verkoper voor zijn truck
ontvangt.
Ontzorging
Prettig is dat de verkoper het gehele proces nauwgezet kan volgen,
maar zich desgewenst ook volledig op zijn bedrijfsactiviteiten kan
richten terwijl Autorola de verkoop van A tot Z inricht en afrondt.
Op basis van een vaste, lage fee van 60 euro (exclusief btw) en een
vaste commissie van 225 euro (exclusief btw) bij verkoop neemt
Autorola de truck bij de verkoper op locatie op, doet de taxatie,
voegt de truck gedurende een week toe aan haar internationale
online truckveilingen, handelt de financiën af (u factureert rechtstreeks
inclusief btw aan Autorola), regelt het proces van vrijwaring
en zorgt voor het transport van verkoper naar koper, binnen
Nederland of daarbuiten. Gedurende dat complete traject blijft de
truck in eigendom van en op locatie bij u, totdat de overeenkomst
gesloten is. Voor u als transportbedrijf/transporteur een geruststellende
gedachte. Autorola noemt dat totale ontzorging.
Over Autorola
Autorola is een van de grootste online remarketingbedrijven in
Europa met vestigingen in achttien landen. Naast het online veilen
van ex-leaseauto’s, trucks, trailers en machines verzorgt Autorola
tal van andere services op het gebied van online remarketing.
Neem voor meer informatie over de online truckveilingen van
Autorola contact op met de vrachtwagendivisie van Autorola via
tel: 030-2900092 of per mail via je@autorola.nl. Meer informatie
is te vinden op autorola.nl. Of bel de VERN: 0180-646464.
bestaande als nieuwe standaard
carrosseriën en opleggers geschikt
kunnen worden gemaakt voor luchtvrachttransport.
Het mobiele, flexibele systeem wordt op de bestaande vloer gelegd
en kan er ook eenvoudig weer uitgehaald worden. Trailerloda is
daarom geen permanent systeem. Trailerloda is geschikt voor zowel
gesloten carrosseriën (dry freight ën geconditioneerd) als voor
schuifzeilopbouwen. De inbouwtijd bedraagt minder dan zes uur.
Bijzondere aanpassingen aan het voertuig zijn niet nodig.
Maatvoering en gewichten
De Trailerloda-vloer is al enige tijd op de markt op basis van de
Hydraroll MK21 Twinrol. Deze vloer is 70 mm hoog en heeft vijf rijen
rollenbanen. Joloda BV heeft nu op basis van de lage twinrol rollenbaan,
de Hydraroll MK24, een nieuwe Trailerloda ontworpen
van slechts 48 mm hoogte! Vanwege de geringe systeemhoogte
gold dit type rollenbaan al snel als de standaard voor de producenten
van mega luchtvrachtopleggers en -carrosseriën. Vanaf nu kan
dus ook de Trailerloda met deze rollenbaan worden uitgevoerd!
De voordelen van deze nieuwe uitvoering:
K systeemhoogte slechts 48mm. Dus minimaal verlies van
inwendige hoogte;
K het twinrol concept van de MK24 maakt dat er nog minder
vuil in de rollenbanen kan komen wat resulteert in minimale
onderhoudskosten;
K het speciale ontwerp van de MK24 rollenbaan maakt dat vier
rijen rollenbanen volstaan. Dit heeft een gunstig effect op zowel
de investeringssom als het totaalgewicht van het systeem.
Op basis van vier rijen rollenbanen weegt een systeem voor een
oplegger van 13.600 mm ongeveer 1.400 kg. De systeembreedte is
2.404 mm. De systeemlengte is variabel. Voor een (koel)oplegger
komt de totale systeemlengte uit op 13.280 mm.
Veiligheid
Standaard wordt een Trailerloda set geleverd met een achterbalk
met twee geïntegreerde handbediende palletstops.
Daarnaast is de meegeleverde RVS bedieningskast waarmee de
rollenbanen worden geheven en afgezakt, voorzien van ons Autodown
systeem. Electronische veiligheidsfunctie waarbij de rollen
automatisch zakken indien de chauffeur de rollen vergeet te laten
zakken. De bedieningskast is voorzien van een extra electronische
klep welke middels een puls alle secties openzet. De puls kan van
elk signaal worden afgenomen waarbij het remlicht of de electronische
parkeerrem wordt aanbevolen. Indien het remlicht oplicht of
Korte uitleg ontwerp van platforms
Het Hydraroll Trailerloda systeem bestaat uit gekoppelde lichtgewicht
aluminium frames voorzien van Hydraroll-rollenbanen.
Een standaard trailer met een inwendige lengte van 13.600 mm
kan worden omgezet naar een luchtvrachtvoertuig door simpelweg
vier Trailerloda frames achter elkaar te leggen op de trailervloer. De
frames worden volledig voorgemonteerd aangeleverd. De frames
dienen alleen op de vloer geplaatst en eventueel verankerd te worden
door middel van klemprofielen waarna de luchtslang door middel
van een doorvoer in de vloer naar de meegeleverde bedieningskast
geleid wordt. Tot slot dient de bedieningskast nog onder de oplegger
gehangen te worden en vervolgens gekoppeld te worden aan het
bestaande luchtsysteem.
Joloda BV
European Office
De Hulst 13, 5807 EW Oostrum
Tel: 0031 478 501059
Website: www.joloda.com
Email: info@joloda.nl

4
Het leven begint
40
bij
Zeggen ze…
Zacht en duurzaam
Miss Green ontwerpt duurzame kleding die ze zelf graag draagt.
Stuk voor stuk comfortabel, zacht en van hoge kwaliteit.
missgreen.nl
De kunst van het leven
Hygge is een prachtig
vormgegeven boek met een
net zo mooie inhoud.
Leuk om te geven of om
uzelf cadeau te doen.
We kunnen nog wat leren
van die Denen.
Voor €19,99 bij bol.com
Als we Wikipedia mogen geloven, zijn we met veertig
van middelbare leeftijd. Slik. Hoe zit het dan met de
uitspraak dat het leven dan pas echt begint?
Vijf voor- en nadelen (met een knipoog).
Gelimiteerd lekker ruiken
Express Your Soul heet de nieuwste
limited edition van Rituals.
De Berlijnse kunstenares MadC
creëerde speciaal voor Rituals een
graffitikunstwerk, geïnspireerd op de
geur van de nieuwe producten.
Met o.a. shower oil, shower foam,
body cream, body scrub, geursticks,
ijsthee en zelfs een schetsboek.
Vanaf €8,99 bij rituals.com
Voordeel Nadeel
L- De rimpeltjes in uw gezicht worden nu echt rimpels;
L- Middelbare leeftijd? Dat betekent een midlifecrisis.
Help!;
L- U verbrandt minder calorieën dan toen u jonger was.
Met andere woorden: u moet meer sporten en
bewuster eten om uw goede figuur te behouden;
L- Hoewel vrouwen gemiddeld op hun vijftigste in de
overgang raken, doen de eerste verschijnselen zich
acht jaar eerder voor;
L- Uw eigen ouders komen op een leeftijd waarbij ze
meer zorg nodig hebben. Tegelijkertijd maakt u zich
ook nog bijna dagelijks zorgen over het wel en wee van
uw kroost.
We kunnen nog wel meer dingen opnoemen, maar we
houden het graag positief. Daarom de leuke kanten
van het ouder worden:
L+ U maakt zich niet druk meer om kleine dingen;
L+ U heeft meer zelfvertrouwen dan ooit;
L+ U weet wat u wilt en vooral ook wat u níet wilt;
L+ U beschikt over veel ervaring, zowel in uw privéleven
als op professioneel gebied;
L+ U beleeft uw seksuele piek.
Dat is toch fijn om te weten.
Doe er vooral uw voordeel mee
Onder redactie van: Myrke van der Does
Meer dan een
fietstas
De Basil
Bohème Carry
All is een fietstas en
schoudertas ineen. Neem hem mee als
u gaat shoppen en hang hem daarna –
gevuld en al - eenvoudig weer aan uw fiets.
Vanaf €37,95 bij Fietstas.com
Personal muesli
Op mymuesli.com kunt u, met een
keuze uit meer dan tachtig ingrediënten
- wat leidt tot 566 biljard combinatiemogelijkheden
- uw persoonlijke
mueslifavoriet samenstellen. Nieuw in het
assortiment is yogamuesli.
Vanaf €9,90 bij mymuesli.nl

Advertorial
Volg je verstand
Kies voor nóg meer
power en nóg
lagere TCO
De MAN TGX EfficientLine 3 levert tot
20% brandstofbesparing vergeleken
met de Euro5 truck.
Met de introductie van de MAN EfficientLine 2 zette MAN al een
standaard met betrekking tot brandstofbesparing. Met de nieuwe
MAN EfficientLine 3 worden wederom alle records verbroken.
Dankzij onder andere optimalisering van de aandrijflijn, de nieuwe
D26 motor, een scala aan lichtgewicht -en aerodynamica oplossingen
én de toepassing van EfficientCruise en EfficientRoll, is de MAN
TGX met EfficientLine 3 nóg krachtiger en zuiniger dan alle voorgaande
modellen. MAN is er dan ook in geslaagd om maar liefst
ruim 20% extra brandstof te besparen ten opzichte van de Euro5
truck, dit is maar liefst 6,7 liter o.b.v. een 40 tons combinatie en internationale
routes.
MAN EfficientCruise
Door koppeling van GPS data aan de cruise control is het met de
MAN EfficientCruise® mogelijk om een perfecte rijstrategie te bepalen.
De efficiënte aanpassing van de snelheid voorafgaand en tijdens
het rijden op hellingen en afdalingen verlagen het brandstofverbruik
aanzienlijk, tot wel 6,5% zonder verlies aan gemiddelde
rijsnelheid!
Met MAN EfficientCruise® heeft u de beste chauffeur ter wereld in
dienst.
Indrukwekkende resultaten
De indrukwekkende resultaten werden bereikt tijdens een verbruikstest
met een MAN TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3 in juli 2016.
Ter vergelijking werd dezelfde testroute tegelijkertijd voltooid met
diens voorganger, een MAN TGX 18.480 4x2 BLS EfficientLine 2. TÜV
Süd registreerde daarbij hoe de gemeten waarden werden bepaald.
Deze 20% totaalbesparing wordt gerealiseerd door:
K de nieuwe Euro 6c motoren (ruim 2%)
K de EfficientLine 3 uitvoering (18%)
In slechts zeven jaar tijd heeft MAN deze indrukwekkende prestatie
bereikt. Boekte de EfficientLine 2 al een brandstofbesparing van
6,57% t.o.v. de eerste MAN EfficientLine, de EfficientLine 3 brengt
nog eens 6,35% brandstofbesparing extra.
www.volgjeverstand.nl

8
VERNmagazine
Lekker WEG
– APRIL2017
Vervoerskunst
Een expositie waarin mobiliteit centraal
staat is tot en met 27 augustus te zien
in het Nederlands Steendrukmuseum
in Valkenswaard.
De tentoonstelling Mobiliteit in steendruk toont een selectie van
zowel Nederlandse als internationale affiches vanaf het einde van
de negentiende eeuw met vervoersmiddelen in de hoofdrol. Van
koets tot luchtballon, van vrachtauto tot zeppelin. Fenomenen die
volop worden gepromoot en bekendheid krijgen door de inzet van
miljoenen kunstzinnige affiches, prenten, illustraties en ander gesteendrukt
materiaal.
steendrukmuseum.nl
Indian Summer
Kensington, Broederliefde, Chef’
Special, Racoon, Jett Rebel,
The Partysquad en vele andere
artiesten laten van zich horen tijdens
de zeventiende editie van het
Indian Summer Festival.
De hoeden van Bea
Een deel van het Noord-Hollandse recreatiegebied Geestmerambacht
is op vrijdag 30 juni en zaterdag 1 juli omgetoverd tot
festivalterrein. Het programma varieert van urban tot rock, van dance
tot pop en van 80’s tot 00’s. U kunt zelf uw zangtalent laten horen
bij de Tante Joke Karaoke Band of in Rudi’s Après-Ski Bar.
Ook het populaire Singlefeestje is dit jaar te vinden in Langedijk;
kies uw favoriete single uit een grote bak en geef deze aan een
van de dj’s, die het plaatje vervolgens draait. Natuurlijk zullen
ook foodtrucks, feestelijke aankleding, een gezellige festivalmarkt
en aantrekkelijke hangplekken in – laten we hopen - de zon niet
ontbreken.
IndianSummerFestival.nl
Festivaleiland
Terschelling verandert tijdens Oerol in
één groot festivaleiland. In de duinen,
op het strand, in de bossen en op straat;
overal zijn er theatervoorstellingen.
Sinds de eerste editie in 1982 is het evenement uitgegroeid tot een
internationaal fenomeen waar jaarlijks tienduizenden mensen op
afkomen. Tien dagen lang is het eiland een podium voor theater,
dans, straattheater, beeldende kunst en muziek. De voorstellingen
worden speciaal, vaak ter plekke, voor de locaties gemaakt,
of daarop aangepast. Van grote spektakelstukken tot mime, van
intiem muziektheater tot hilarische circusvoorstellingen, van westerns
tot interactieve installaties. Oerol 2017 vindt plaats van
9 tot en met 18 juni. oerol.nl
Bier op transport
Hoe wordt bier gebrouwen?
Wat is mouten en waarom is gist zo
belangrijk?
U komt het te weten in Nationaal Biermuseum De Boom in Alkmaar.
Hier vindt u gereedschappen, apparatuur en machines waarmee
de afgelopen tweehonderd jaar ‘het gouden nat’ werd gebrouwen.
Video’s en films geven een indruk van brouwen toen en nu.
Antieke vervoermiddelen als een handkar en een ijsslee laten zien
hoe het transport van de biervaten plaatsvond. Affiches en ander
reclamemateriaal, bierflesjes en bierglazen geven een indruk van
de vele kleine en grote Nederlandse bierbrouwerijen. Het museum
is gevestigd in het historische pand van voormalige brouwerij De
Boom, vlakbij de beroemde kaasmarkt van Alkmaar. Na afloop van
het bezoek aan het Nationaal Biermuseum kunt u van een goed
glas bier genieten in Proeflokaal De Boom, dat in hetzelfde pand
gevestigd is. In de zomermaanden ligt er een dekschuit met een gezellig
terras aangemeerd. Iedere laatste donderdag van de maand
is er live jazzmuziek.
biermuseum.nl
Koningin Beatrix droeg tijdens haar regeerperiode bij elke
gelegenheid een speciale hoed.
Deze hoeden zijn nu tentoongesteld in museum Paleis Het Loo. Een honderdtal hoofddeksels vat
de periode samen dat de vorstin op de troon zat, van 1980 tot 2013. Ze zorgden voor een herkenbaar
en vertrouwd beeld van de koningin tijdens staatsbezoeken, ontvangsten, ontelbare openingen,
prijsuitreikingen en allerlei andere publieke handelingen. De expositie Chapeaux! is te zien tot en
met 27 augustus 2017.
paleishetloo.nl
Eerst een…
Stap op de Bavaria Bierboot en meer aan bij de
laad- en lossteiger van Bavaria.
U ziet de Bavaria Brouwerij vanaf de waterkant. Daarna vaart u door de prachtige
omgeving, natuurlijk met het Lieshoutse gerstenat in de hand. Een vaartochtje
met de Bierboot is alleen voor groepen vanaf vijftien personen. Uitermate geschikt
voor een bedrijfs- of vriendenuitje. Ook leuk om te combineren met een
bezoek aan de Bavaria Brouwerij of het Brouwerijcafé, waar u een potje bierbingo
kunt spelen. Natuurlijk met bier en bitterballen. bavariabrouwerijcafe.nl

• De kortste weg naar Code95
Inspiratie voor innovatie
Hoe zou u innoveren?
ADVERTORIAL
Complete code 95
diverse locaties geheel Nederland
Versnelde code 95
diverse locaties geheel Nederland
Rijbewijs CE
in 1 week €595,-
in 2,5 dag €875,-
in 1 dag €835,-
In overleg mogelijk op verschillende locaties
Compleet
vrachtauto rijbewijs
Toetsen Code 95
basiskwalificatie
vanaf €1500,-
in 1 dag mogelijk! €455,-
Prijzen zijn excl. 21%btw
Website: www.C95.nl Tel. 06-27138580
Nebu: ‘Laat geen geld liggen in het buitenland’
VERN-partner Nebu ondersteunt transportbedrijven
en geeft advies op het gebied van
teruggave van BTW en accijnzen.
“De Franse tolwegen hebben tussen 1996 en 2000 facturen opgemaakt
zonder btw te vermelden. Uit een uitspraak van het Europese Hof van
Justitie en het Franse Conseil d’Etat bleek later dat er wel btw was betaald.
Nebu heeft toen voor honderden eigen klanten en VERN-leden deze
achterstallige btw teruggehaald”, vertelt een woordvoerder van de Nebu.
Sinds 2010 is Nebu bezig met een claim tegen de Spaanse staat. Er is inmiddels
6,5 miljoen voor klanten ingediend, waarvan al bijna de helft is
uitbetaald. Spanje hief tien jaar lang onwettige brandstofbelasting. Het
Europese Hof van Justitie besliste dat de heffing in strijd was met Europese
regels. Het hof nam in de uitspraak mee dat de Spaanse autoriteiten al
in 2001, dus nog voor de invoering van de belasting, al was gewaarschuwd
door de Europese Com-hmissie.
Meer diensten
Naast de hoofdtaak, het terugvorderen van de buitenlandse btw
en accijnzen, is Nebu ook aanspreekpunt voor andere zaken.
Het bedrijf levert tolkasten of dieselkaarten door heel Europa en
ferrydiensten en minimumloonadministratie voor Frankrijk en
Duitsland. Sinds 2010 beschikt het bedrijf over een eigen softwarepakket,
waarmee ze haar dossiers rechtstreeks in de database
van de belastingdienst kan zetten. “Hierdoor werken we sneller
en accurater dan een boekhouder en kunnen we de btw en het
accijnsgeld op de bankrekening van de klant laten storten. Klanten hoeven
dus níet naar de notaris om volmachten te legaliseren én krijgen het
btw-geld sneller terug.”
Misverstand
“Klanten denken dat hun boekhouder het geld wel terugvordert, maar
vaak blijkt achteraf dat er meer terug te vorderen valt dan gedacht. De
boekhouder van een nieuwe klant wist niet van het bestaan van de Belgische
dieselaccijnsteruggaaf. Laat die klant nu extra vaak in België te hebben
getankt. Er was ook geen geldige vergunning voor energieproducten
aangevraagd. Je kunt in België drie jaar met terugwerkende kracht de
Belgische accijnsaangiftes indienen, maar dan heb je wel een geldige vergunning
nodig.
Er zijn vaak veel meer mogelijkheden om geld terug te vorderen dan u of
uw boekhouder kan overzien. Wij volgen de nieuwe wetgeving en regels
en weten voor ieder land de
mogelijkheden voor de transporteurs
te benutten. Het is
voor ons een sport om alles
terug te halen wat mogelijk
is.”
www.nebutransport.nl
Synchromodaliteit, 4C, Big Data:
interessante onderwerpen om je in
te verdiepen, maar in het dagelijks
vervoersleven vaak nog een ver
van je bed show.
Wat zou u helpen om uw zaken efficiënter te kunnen regelen?
Een app om uw klanten uw ETA’s automatisch door te geven?
Of een online systeem om digitaal uw orders te ontvangen en
te beheren? Of misschien een app om brandstof te besparen?
We horen graag van u!
Wat is het plan?
U vertelt ons hoe u zou willen innoveren
We werken samen het beste idee uit
Via crowdfunding én subsidie financieren we het plan samen
U krijgt een kant-en-klare oplossing
Stuur uw idee in via:
www.dinalog.nl/crowdfunding
TKI Dinalog: innoveren doen we samen
TKI Dinalog, wat we doen
Innovatie aanjagen in de logistieke sector,
daar houden wij ons mee bezig. Service
Logistiek, Synchromodaal transport, 4C,
Supply Chain Finance, Douane & Trade
Compliance, e-commerce, Smart ICT:
hiervoor ondersteunen wij fundamenteel,
industrieel en experimenteel onderzoek.
We creëren én delen kennis met het
bedrijfsleven en kennisinstellingen.
Want innoveren doen we samen.
www.dinalog.nl

2
RIJDER in beeld – APRIL2017
RIJDER
in beeld
Rick Stipdonk droomde er als
kind al van om chauffeur te
worden. Nu is hij 22 en druk
bezig zijn rijbewijzen te halen.
Een zeldzaamheid in de
huidige maatschappij waarin
steeds minder jongeren
kiezen voor een baan in de
transportbranche.
Rick: “Ik werk nu in een magazijn, omdat ik de onregelmatige
werktijden die je als vrachtwagenchauffeur hebt niet zag
zitten. Je bent dan ook veel van huis, dat is ook niet alles.
Nu weet je wanneer je thuiskomt. Je kunt afspreken met je
vrienden. Maar het is wel elke dag hetzelfde. En de muren
van het magazijn kwamen op den duur op me af.
Ik ging al regelmatig mee met mijn vader, die al jaren op de
vrachtwagen zit. De vrijheid die je als chauffeur hebt, is fantastisch.
Natuurlijk moet je gewoon je werk doen en alles
moet ook nog stipt op tijd gebeuren. Bovendien heb je veel
wet- en regelgeving waarmee je te maken hebt. Maar dat
weegt niet op tegen het vrije gevoel dat je hebt.”
“Op mijn huidige werkplek loopt de baas de hele dag rond
en vertelt me wat ik moet doen. In feite hoef ik bijna niet na
te denken. Op de vrachtwagen is dat anders, daar moet je
een groot verantwoordelijkheidsgevoel hebben. Je kunt je
geen foute beslissingen permitteren, je bent verantwoordelijk
voor mensenlevens. De zorg voor je lading, gevaarlijke
stoffen op de juiste wijze behandelen, administratie goed
bijhouden; alles bij elkaar is het een complex beroep. Een
uitdaging die ik graag wil aangaan.”
“Het liefste ga ik internationaal rijden, maar ik weet dat je
eerst goed moet leren rijden in Nederland voordat je het
buitenland, de bergen ingaat. Ook de concurrentie uit
Oost-Europa maakt het er niet eenvoudiger op om internationaal
chauffeur te worden.”
Dromen van een leven
als chauffeur
“Als ik straks chauffeur ben, wil ik bij mijn vader gaan rijden.
Niet in loondienst, maar samen in een VOF om alles
te leren. En als dat goed gaat, neem ik het bedrijf van mijn
vader over. Of ik begin zelf een bedrijf. Maar dan moet ik
eerst nog verder studeren, want dan moet je nog je vak -
diploma gaan halen, een NIWO-vergunning aanvragen en
leren ondernemer te zijn. Dat heb ik er allemaal voor over.
Het lijkt mij intensief, maar geweldig om te doen. Elke
dag is dan een uitdaging. Dat is heel wat anders dan werken
in een magazijn.”
L

Advertorial
nt.
Het zijn mooie tijden voor
het wegtransport
4
De oplevende economie en het voorspelde
stijgende vervoersvolume zijn
gunstig voor het vak van transporteur.
Gelukkig is ook het resultaat van het Sectorplan Transport en
Logistiek positief. Een groot aantal zij-instromers heeft zijn weg
gevonden naar uw sector. Technologie biedt nieuwe inzichten.
Platooning zal de kijk op vervoer op de langere termijn zeker
beïnvloeden. Daarbij is het palet aan alternatieve brandstoffen
groeiende.
steeds voort uit de dagelijkse routes van bouwlogistiek, restauranten
winkelbelevering.
Ook op financieringsgebied zien wij mogelijkheden. Naast het
financieren van op alternatieve brandstof rijdende trucks zien
we dat de leasetermijnen worden verlengd. Hiermee worden de
contracten gelijkgeschakeld met de steeds langere gemiddelde
gebruiksduur van het object.
Kortom, veel beweging. Toch is niet alles hosanna. De keerzijde van
de economische groei geeft extra druk op vraagstukken rond congestie
en Co2 reductie. Praktische oplossingen zijn nodig. Op korte
termijn moet de benutting van bestaande capaciteit worden verbeterd.
Dat geldt zowel voor materieel, chauffeurs als infrastructuur.
orzijn
op U kunt hierin een rol spelen. Door intensievere samenwerking
binnen de zijn we in staat een aantal oplossingen te realiseren. Uitwisseling
t nu nodig is van data gaat hierin een belangrijke rol spelen. De beladingsgraad
moet omhoog, zowel buiten als binnen de stad. Het aantal
te realiseren.
ort
e-commerce pakketten stijgt sterk, maar de echte pijn komt nog
Bart Banning,
sector banker T&L ABN AMRO
Jochem de Klein,
Senior Equipment Specialist
T&L ABN AMRO Lease
Voor meer informatie: abnamro.nl/transport
ADVERTORIAL
ATL Renting groeit en bloeit
Het blauwgele ATL Renting-logo is
inmiddels voor velen een bekend
beeldmerk op de Europese wegen.
De dienstverlening van ATL Renting - van korte termijnverhuur tot
aan de netto-leasemogelijkheden - geeft transportondernemingen
de financiële armslag voor groei. Die groei maakt ATL graag mogelijk!
U wint. Altijd.
Bij ATL kunt u terecht voor:
K diverse kiepopleggers van 30m 3 , 35m 3 , 42m 3 , 50m 3 en 55 m 3 ;
K 20ft/30ft tankcontainerchassis en 45ft gemakkelijk bedienbare
op de kop en kont schuivende chassis en 45ft multifunctionele
chassis;
K koelopleggers met en zonder laadklep, voorzien van zware
koelmotoren en een inwendige hoogte van 2700mm;
K boxopleggers 3 as en in 2as-variant met gestuurde
achteras en laadklep;
K Walkingfloor opleggers met 10mm dikke vloerpanelen,
meeloopschot, extra dik dakzeil, temperatuurbeveiliging,
offroad-assen etc.
K nieuwe en zeer jong gebruikte schuifzeilopleggers met en
zonder laadklep;
K Ruime voorraad trekkers nieuw en zeer jong gebruikt eventueel
uitgerust met bijvoorbeeld ADR of hydrauliek.
ATL Renting groeit en bloeit! Niet alleen qua de vloot, maar ook in
alle huur-, lease en verkoopoplossingen die ATL Renting biedt .
Meer weten?
Neem contact met ATL Renting op:
T +31(0)165 526363
E: info@atlrenting.nl
U weet wat het beste is voor uw bedrijf en voor uw klanten. Of u nu een retail manager,
fleet manager of bedrijfsleider bent, u moet voortdurend keuzes maken.
Thermo King’s SLXi geeft u de mogelijkheid de juiste keuzes te maken: bescherming van de
lading, besparing op brandstof, duurzaamheid en kostenbeheersing. SLXi maakt het mogelijk
de verwachtingen van uw klanten te overtreffen door de meest verse voedingswaren op tijd en
binnen budget te leveren. En doordat u overal, 24/7 in verbinding staat met uw vloot, kunt u
nu zeggen: ‘ik kies, ik beslis, ik win’.
SLXi. Kiezen is winnen.
europe.thermoking.com
SLXi_AD_210x297_(08-2016)-NL.indd 1 3/10/16 17:08

6
VERNmagazine
Wat je
van VER haalt
– APRIL2017
Authentieke paella
Uit heel Europa worden
Prachtig uitzicht over Barcelona vanuit Park Güell.
goederen geïmporteerd.
VERN Magazine rijdt deze
keer naar Spanje voor de
heerlijkste tapas en de
lekkerste paella. En vooruit,
we plakken er meteen een
fijne vakantie aan vast.
Sagrada Familia kathedraal in Barcelona.
Zon, zee, strand en cultuur
Wanneer u kiest voor een vakantie in Spanje, is het leuk om
een stacaravan of chalet te huren aan de kust van dit veelzijdige
land. Op Camping El Delfin Verde is het heerlijk vertoeven.
U geniet er van zon, zee en strand en tegelijkertijd is het een prima
uitvalsbasis voor uitstapjes en om cultuur te snuiven. De
camping ligt pal aan het strand. Heeft u even geen zin in zand
aan uw voeten, dan is er een prachtig zwembad waar u de verkoeling
kunt opzoeken. Op El Delfin Verde staan stacaravans,
Onder redactie van: Myrke van der Does
safaritenten en bungalowtenten die u kunt huren. Uiteraard is het
ook mogelijk om hier met uw eigen tent of caravan uw vakantie
door te brengen. Heeft u zin in een dagje shoppen, een bezoek te
brengen aan Camp Nou of tapas te eten in de haven van Barcelona,
dan reist u vanaf station Flaca bij de camping met de trein in nog
geen twee uur naar deze prachtige stad.
Meer weten over een verblijf op El Delfin Verde of een andere
bestemming in Spanje? Uw reisadviseur Donja Pannekeet helpt
u graag.
Ga naar travelxl.nl/donja-pannekeet,
mail naar donja@travelxlathome.nl
of bel met 06-12166955 voor meer informatie.
Wereldberoemde promenade La Rambla.
Paella is een typisch Spaans gerecht met als hoofdingrediënten
rijst – afhankelijk van de regio - vis en schaaldieren, kip of konijn,
een basis van tomaten, een speciaal soort witte bonen uit Valencia,
snijbonen en saffraan.
Een belangrijk onderdeel van de bereiding is dat de rijst gekookt
wordt in de bouillon van de vis, schaaldieren, kip of konijn, en dan
het liefst buiten op houtskool, in een paellera, een paella-pan. Het
maken van paella is van oudsher een sociale gebeurtenis; op zondagmiddag
maken mannelijke leden van de familie dit gerecht.
Als u toevallig Valencia bezoekt tijdens de Las Fallas-feesten, bent
u getuige van een groot paellaspektakel: overal op straat wordt het
gerecht dan klaargemaakt.
Basisrecept
Ingrediënten (voor 6 personen)
500 gram (paella)rijst, 1,5 kilo vlees, vis en/of schelpdieren,
200 gram witte Spaanse bonen, 7 á 8 tomaten, 450 gram snijbonen,
1 grote ui, 2 á 3 teentjes knoflook, olijfolie, 1,5 liter water, saffraan,
kruiden, citroen
K Braad de vis, de schaaldieren of het vlees aan in wat olijfolie.
Neem de ingrediënten vervolgens uit de pan en leg ze apart.
De jus die over is, vormt de basis voor de bouillon waarin straks
de rijst gekookt wordt.
K Fruit de ui, knoflook en tomaat in de overgebleven jus.
Voeg eventueel wat olijfolie toe.
K Bak de rijst heel even in dit mengsel. Goed doorscheppen.
K Bak de snijbonen en witte bonen even mee.
K Doe het vlees of de vis terug in de pan en schep voorzichtig
door.
K Voeg de bouillon en saffraan toe aan de rijst. Kruid de bouillon
met peterselie, rozemarijn of tijm en eventueel wat zout.
K Leg als laatste de schaaldieren bovenop.
K Kook het geheel 6 tot 8 minuten op hoog vuur.
K Laat het daarna nog 10 tot 12 minuten koken op laag vuur of
in de oven. De rijst heeft in totaal ongeveer 15 tot 20 minuten
nodig om te garen.
K Garneer de paella met fijngehakte peterselie en stukjes citroen.
¡Buen Provecho!

8
VERNmagazine
Hola
Sangria
Sangria is de Spaanse
drank die iedereen kent.
Het is eenvoudig zelf
te maken en je
kunt er eindeloos
mee
variëren.
– APRIL2017
Wat je nodig hebt om het te maken:
1 citroen - 1 sinaasappel – 1 limoen –
1 liter Spaanse rode wijn –
250 milliliter sinaasappelsap –
350 milliliter rum – 100 gram suiker -
eventueel fruit naar wens
Zo maak je het:
1. Boen de citroen, limoen en sinaasappel
schoon. Snijd ze vervolgens in zo dun mogelijke
schijfjes en doe ze in een grote, glazen karaf.
Voeg eventueel de rest van het fruit toe.
2. Doe de wijn, rum, sinaasappelsap
en suiker erbij en zet de karaf twee
uur in de koelkast. Zo kunnen de
smaken goed intrekken.
¡Salud!
Tapas
Tapas is het meervoud van tapa, wat
hapje betekent. In Spanje krijg je een
tapa geserveerd in een café, bij een
glaasje wijn, sherry of bier.
Tapa komt van het Spaanse werkwoord tapar, wat bedekken betekent.
Men denkt dat tapas zijn ontstaan uit de gewoonte om een glas
af te dekken met bijvoorbeeld een stukje brood en zo de inhoud te
beschermen tegen vliegen of andere insecten.
Onder het bewind van Karel V vertrokken mannen per paard naar de
Zuidelijke Nederlanden. Onderweg stopten zij in herbergen om iets te
drinken. Heel wat ruiters zaten hierdoor vaak dronken op hun paard.
Karel V gaf daarom het bevel aan de Spaanse herbergiers om bij de
drank ook voedsel aan te bieden. Zo raakten de heren minder snel
beneveld. Hoewel de tapa dus oorspronkelijk een tussendoortje is,
worden tapas ook wel als maaltijd gegeten. Tapas die in Nederland geserveerd
worden, lijken niet altijd op wat men in Spanje tapas noemt.
Bekende tapas zijn Serranoham, olijven, gefrituurde inktvisringen en
albondigas, Spaanse gehaktballetjes. Sommige trendy Spaanse bars
serveren tapas die gebaseerd zijn op uitheemse keukens. Zo worden
in sommige bars bitterballen als tapas aangeboden.
Toro de Osborne
Rijdend over de Spaanse snelwegen
bent u hem vast weleens tegengekomen:
Toro de Osborne, een circa veertien
meter hoog bord met het silhouet van
een stier.
Oorspronkelijk was het een reclamebord voor Veterano-cognac uit
het Spaanse Jerez, gemaakt door de Osborne-groep. In de loop van
de tijd zijn de borden een symbool van de Spaanse cultuur geworden.
Er staan er zo’n negentig, verdeeld over heel Spanje. De afbeelding
van de stier van Osborne komt steeds weer terug in het dagelijks leven:
als sticker achter op auto’s, op souvenirs, als het wapen op de
Spaanse vlag en soms op de uniformen van deelnemers aan sportevenementen.

Advertorial
0
StrongPRO
Specialisten van De Haan
verdienen geld voor u
Een advocatenkantoor dat kan helpen
om uw bedrijf winstgevender te maken?
Bij De Haan Advocaten & Notarissen
werken advocaten die gespecialiseerd
zijn in wegvervoer. Zij hebben al voor
veel ondernemingen geld verdiend.
Hoe kunnen ze dat ook voor u doen?
De wegvervoerspecialisten van De Haan werken voor transportbedrijven
in heel Nederland. Ze helpen bij alle problemen die zich
kunnen voordoen bij het vervoer over de weg. “Maar liever voorkómen
we problemen”, zegt René de Bondt, specialist op het gebied
van handel, transport en logistiek. ”Door onze jarenlange
ervaring kunnen we vaak heel snel de verbeterpunten binnen een
onderneming aangeven.”
Net even anders
De Bondt en zijn collega’s weten dat personeelszaken in de transportsector
net even anders gaan dan in een andere branche.
“De wet DBA heeft het er niet makkelijker op gemaakt en de
Wet Aanpak Schijnconstructies heeft dat nog eens versterkt.
Ook de medezeggenschap is een punt waar grotere ondernemingen
tegenaan lopen. Veel bedrijven hebben een grote focus
op zaken die direct doorwerken in hun bedrijfsvoering. De handel
gaat voor!, roepen ze dan. Maar het is juist ook belangrijk om de
structurele zaken goed op orde te hebben.”
150.000 euro schadevergoeding
“Een klant van ons werkte al enkele jaren voor een grote buitenlandse
opdrachtgever. Er was geen schriftelijke overeenkomst, er
waren steeds losse opdrachten. De verlader zegde van de ene op de
andere dag de samenwerking op. Wij konden aantonen dat er feitelijk
sprake was van een duurovereenkomst. De rechter veroordeelde
de opdrachtgever tot een schadevergoeding van 150.000 euro
omdat hij zich niet aan een redelijke opzegtermijn had gehouden.”
De Haan geeft advies ten aanzien van het aangaan van contracten
en aansprakelijkheden. Het specialistenteam op het gebied
van handel, transport en logistiek is een schot in de roos; door de
bedrijvigheid in de transport en logistiek is er veel behoefte aan
juridische duidelijkheid.
De Bondt: “Daarnaast zijn er weleens plotselinge conflicten. Zeker
bij het vrachtvervoer kunnen de meest uiteenlopende problemen
schijnbaar als vanuit het niets ontstaan. Bijvoorbeeld: een expediteur
wil de zending niet vrijgeven in verband met betalingsproblemen
van de luchtvaartmaatschappij. Of een opdrachtgever wil
per direct het contract beëindigen. Het (internationaal) zakendoen
in de transportsector stelt ondernemers soms voor onverwachte
vraagstukken.”
Doenersmentaliteit
“Omdat we middenin de transportsector zitten en we weten hoe de
branche werkt, kunnen we transportbedrijven uit heel Nederland
van dienst zijn, juist omdat we gespecialiseerd zijn in vervoersrecht.
Transportbedrijven hebben vaak een ‘doeners’-mentaliteit en
lossen problemen zelf wel op. Maar ook als je elkaar vertrouwt, blijft
het van belang om zaken goed te regelen. En dan kan men bij ons
terecht voor advies ten aanzien van uiteenlopende zaken die te
maken hebben met handel, transport en logistiek’, aldus De Bondt.
Vestiging Schiphol
Na zijn studie Nederlands en Internationaal recht aan de Universiteit
Leiden begon De Bondt zijn loopbaan bij de EVO. Ruim tien
jaar deed hij daarna ervaring op als bedrijfsjurist bij onder meer
DHL, KLM en Fokker. In 2010 maakte De Bondt de overstap naar de
advocatuur. Hij heeft zich gespecialiseerd in het handels- en vervoerrecht,
waarvoor hij de Grotius-opleiding met succes volgde.
‘Ik denk dat het een uitstekend initiatief is geweest van De Haan
om een op de transportsector gerichte vestiging te openen op
Schiphol. Het geeft aan dat wij de transportsector als een belangrijke
sector zien, met zijn eigen juridische kenmerken. En daar handelen
we ook naar. We zijn de hele week bereikbaar, 24/7, dus men
kan altijd een beroep op ons doen.”
Juridische quick-scan
Transportondernemers kunnen bij De Haan terecht voor adviezen
en bij geschillen op het gebied van wegvervoer, op- en overslag,
luchtvracht, en expeditie, maar ook voor douane- en fiscale
vraagstukken. ‘Wij hebben veel ervaring met het opstellen van
logistieke maatwerkcontracten, het behandelen van ladingclaims
en geschillen over bevrachtings- en expeditie-overeenkomsten.
We adviseren ook over arbeidsrecht, en over bijvoorbeeld fusies en
overnames. We gaan altijd voor een pragmatische oplossing, maar
als het nodig is, procederen we om de belangen van onze klanten
te beschermen. En wij kunnen transporteurs helpen met het
realiseren van omzet en marge. Met onze juridische quick-scan van
de onderneming vinden we bijna altijd iets waarmee het bedrijf
beter kan renderen.”
L
www.dehaanlaw.nl
Legal partner van de VERN
De Haan Advocaten & Notarissen is legal partner van de VERN.
Dat houdt in dat VERN-leden tegen gunstige voorwaarden
gebruik kunnen maken van de diensten van De Haan. Dat
kan op velerlei gebied: vervoersrecht, aansprakelijkheden,
arbeidsrecht, maar ook de notariële diensten als het gaat om
testamenten en statuten. Als specialist in de transportsector
wordt De Haan voor de VERN ingeschakeld in collectieve zaken,
zoals de Vrachtwagenclaim of bijvoorbeeld problemen over
pensioen afdrachten.
Zorg ervoor dat uw wagenpark nooit stil
komt te staan!
De nieuwste versie van de onverslijtbare accu
StrongPRO is de nieuwe truck-accu van Exide. Hij wordt gekenmerkt door een nieuwe
generatie van het HVR ® (High Vibration Resistance) - design en beschikt eveneens
over de ‘Carbon Boost’ ® technologie, de intelligente oplossing van Exide om de
stratificatie van zuur tegen te gaan, te voorzien in een betere herlading en te zorgen
voor een optimale bestendigheid tegen diep-ontlading.
Sinds de introductie van de AdBlue ® -tank (Euro 5/6), hebben heel wat truckconstructeurs
de accu’s achteraan het chassis geplaatst. Door de sterke trillingen
op die plaats, vallen klassieke truckaccu’s heel snel uit. Exide heeft als oplossing
hiervoor de uitzonderlijke HVR ® technologie ontwikkeld. Hierdoor kunnen de
Exide StrongPRO accu’s de extreme trillingstest van de V4 standaard uit de nieuwe
Europese norm met succes doorstaan (*).
Voor u en uw klanten betekent het StrongPRO assortiment minder risico op pech, een
lagere kans op startproblemen en een langere levensduur - wat zich vertaalt in een
lagere totale eigendomskost voor uw wagenpark. Exide blijft hier weer trouw aan
haar politiek om een technologie die ze ontwikkeld heeft in samenwerking met haar
eerste montagepartners heel snel ter beschikking te stellen voor de klanten in de
vervangingsmarkt.
* EN 50342-1(2015)
Geproduceerd in Europa door Exide Technologies
Eerste Montage Leverancier
www.exide.com - tel. 030 241 63 39

2
VERNforum
Actuele zaken
in de transportsector
Het VERN Forum geeft zijn mening over actuele
zaken in de transportsector. Het brengt deze
onder de aandacht van transportbedrijven in
Nederland. Het vraagt gasten, waaronder leden
van het Europees Parlement, de Tweede Kamer
en grote verladers, daarbij om hun visie.
– APRIL2017
Kamperen in de vrachtwagen
Langer dan 45 uur op een parkeerplaats
staan, eten koken en een waslijntje
spannen wordt gezien als kamperen.
Hoe lang mag een chauffeur in en bij
het voertuig kamperen? De crux zit in
de bepaling - artikel 8 - van de Verordening
561/2006: ‘Wanneer de bestuurder
dit zo verkiest, mogen dagelijkse en
verkorte wekelijkse rusttijden buiten
de standplaats in een voertuig worden
doorgebracht indien dit behoorlijke
slaapfaciliteiten biedt en het voertuig
stilstaat.’
De verkorte wekelijkse rusttijd is korter dan de normale wekelijkse
rust, ook wel weekendrust geheten. Dit moet echter tenminste
24 uur aaneengesloten bedragen.
De meeste Europese lidstaten, zo constateert de advocaatgeneraal
bij het Europese Hof van Justitie in zijn advies over deze
materie, interpreteren de verordening op dit punt als volgt:
De Europese regelgever staat toe dat een wat langere rustperiode
in en om het voertuig mag worden doorgebracht, mits niet langer
dan 45 uur minus 1 minuut.
Het doorbrengen van de normale wekelijkse rusttijd in de vrachtauto
is niet toegestaan.
De conclusie van de advocaat-generaal is in elk geval dat lidstaten
die een normale weekrust in de vrachtwagen verbieden op grond
van wat er in de verordening staat, in hun recht staan. De advocaat-generaal
gaat er ook vanuit dat als de - veelal Oost-Europese
- chauffeur verplicht wordt om in een hotel te overnachten, dit
de social dumping sterk tegen zal gaan en de verkeersveiligheid
zal verbeteren. Bijkomend voordeel is dat deze chauffeurs dan
duurder zullen worden, hetgeen weer positief is voor de concurrentiepositie
van de Nederlandse transportbedrijven. Ondanks de
toezegging van onze Minister Schultz van Haegen dat Nederland de
uitspraak gaat volgen, twijfelt het Forum of de controle op het kamperen
uitgevoerd gaat worden. De controleurs zijn wegbezuinigd
en als zij een bekeuring geven aan de desbetreffende chauffeur,
dan zal deze nooit betaald worden. De rechter in Nederland heeft
bepaald dat een buitenlandse chauffeur die een bekeuring krijgt
dezelfde behandeling moet krijgen als een Nederlandse chauffeur.
Er wordt een rekening gestuurd naar het kantoor of huisadres van
de chauffeur. We weten allemaal dat die rekening nooit wordt voldaan.
De enorme parkeeroverlast in Brabant en Limburg zou hiermee
wel opgelost zijn.
L
De leden van dit forum zijn:
Klaas de Waardt Voorzitter
Rene Sloof Transportondernemer
Rene Lindeman Transportondernemer
Jaap Nooteboom Transportondernemer
Jan Louter Werknemer
Loek Koenders Werknemer

4
Kilometerheffing en het
nieuwe kabinet
Jaren geleden vond de kilometerheffing geen doorgang vanwege de grote weerstand
die dit opriep. De bekende kreet ‘Tineke tolpoort’ zijn we nog niet vergeten.
KM
HEFFING
Voormalig minister Tineke Netelenbos van Verkeer en Waterstaat,
heeft zich op de kilometerheffing de tanden stukgebeten. Toen
hebben ongeveer zeshonderd ambtenaren gewerkt aan dit plan.
Het heeft vele miljoenen gekost en uiteraard was niemand verantwoordelijk.
De VERN zat toen in de werkgroep kilometerheffing van het Ministerie
Verkeer en Waterstaat. Een vrachtwagen rijdt niet voor het plezier,
maar omdat het nodig is.
Vrachtwagens
Op dit moment omarmen GroenLinks, PvdA, SP, ChristenUnie en
D66 de kilometerheffing weer, naar voren gebracht als zijnde de oplossing
voor de fileproblematiek.
GroenLinks gaat hierin wel erg ver. Zij wil voor de vrachtwagens een
heffing buiten de spitsuren van 25 cent per kilometer. In de spitsuren
wil zij dit verhogen naar veertig cent per kilometer. Op deze
wijze wil zij het vrachtverkeer uit de spits halen. Ook de andere genoemde
partijen zien dit als een oplossing. Ze weten niet waarover
ze praten.
Als we het vrachtverkeer niet meer laten rijden van 6.00 uur tot 9.00
uur en van 16.00 uur tot 19.00 uur, dan verliest de transportsector
zes van de tien rijuren die zij, door het rij- en rusttijdenbesluit, op
een dag mag maken. Om dezelfde hoeveelheid goederen te kunnen
vervoeren, zijn dan meer dan tweemaal zoveel vrachtwagens
nodig. Hierover is niet nagedacht. Tevens zijn dan tweemaal zoveel
chauffeurs nodig, die er niet zijn. De kostprijs voor de sector is ook
belachelijk hoog te noemen. Als een vrachtwagen honderdduizend
kilometer per jaar rijdt, moet de transporteur gemiddeld dertigduizend
euro extra belasting gaan betalen. Maar ook dan zal er geen
enkele vrachtwagen minder gaan rijden, alleen de kostprijs voor de
consument zal verder stijgen, want het moet toch betaald worden.
Personenauto’s
Voor personenauto’s stijgt de kostprijs met vijftien cent per kilometer.
Gemiddeld rijdt een Nederlander tienduizend kilometer per
jaar. Dit betekent dat iedereen ongeveer
vijftienhonderd euro extra belasting kwijt is. Dit treft over het algemeen
mensen die naar hun werk gaan en voor wie het openbaar
vervoer geen optie is. In veel plaatsen rijden geen stadsbussen of
trams en al helemaal geen treinen. De werkenden worden weer
eens gestraft. Als je voor je werk veertigduizend kilometer per jaar
rijdt, dan kost je dat zesduizend euro per jaar.
Oplossing
Bij een groeiende economie los je files alleen op met meer asfalt.
Een aantal voorbeelden hiervan: de Van Brienenoordbrug, een
tweede brug erbij en wegen verbreed, waardoor het probleem
grotendeels opgelost is; Vianen nam het stokje over, brug en asfalt
erbij, probleem opgelost; veel wegen van twee naar drie banen gegaan,
voor tachtig procent het probleem opgelost.
Men maakt hier en daar de fout om van drie naar twee banen te
gaan en daarna weer naar drie banen. De overheid maakt dus zelf
de files, zie Den Haag-Schiphol.
Het is allang bewezen dat als het verkeer kan doorrijden, dit veel
minder het milieu vervuilt dan wanneer zij in de file staat. Ook in
80-kilometerzones.
Gevolgen voor de economie
Door de plannen van bovengenoemde politieke partijen wordt het
goederenvervoer een stuk duurder en zal men wereldwijd gaan
kijken of er geen alternatieve havens zijn om de goederen Europa
in te krijgen. Veel personeel zal duurder worden, want de reiskosten
gaan flink omhoog. Dit is natuurlijk niet bevorderlijk voor onze
concurrentiepositie. De lonen moeten dan ook omhoog, want het
is tenslotte niet de bedoeling dat mensen erop achteruit gaan door
deze belastingverhogingen. Conclusie: kilometerheffing in deze
vorm brengt alleen maar schade toe. Alles groen, maar geen werk
kan ook niet de bedoeling zijn.
L
DAF FT 510 Superspace, Manual, Retarder
Financial lease
60 maanden: €944 per maand
Bouwjaar: 2013
Vermogen: 510 pk
Kenteken: 48BHN4
Van der Heiden
Trucks
Van der Heiden Trucks B.V. is al meer
dan 50 jaar leverancier van betrouwbare
truck-occasions. Door deze
jarenlange ervaring kunnen wij u
snel en op maat leveren.
Handelsonderneming Van der Heiden Trucks B.V.
Graafland 85, 2964 BK, Groot-Ammers, Nederland, Tel. +31 (0) 184 60 12 24

6
VERNforum
Euro6 op de Tweede Maasvlakte
De maatregel om op de Tweede
Maasvlakte alleen met Euro6-motoren
te mogen komen, is een aanfluiting.
Bovendien is het kapitaalvernietiging.
Vrachtwagens die nog prima een paar
jaar mee hadden gekund, moesten
allemaal vervangen worden door
Euro6-vrachtwagens.
De controle op de Tweede Maasvlakte is ronduit droevig te noemen.
Er heeft nog geen Oost-Europese chauffeur een bekeuring
gekregen. Vooral op zaterdag worden de regels met voeten getreden,
want dan is er helemaal geen controle. Als er al gecontroleerd
wordt, krijgen de Nederlandse chauffeurs een bekeuring, terwijl de
Oost-Europese chauffeurs die met een Euro3 komen, hooguit een
waarschuwing krijgen.
Men heeft deze maatregel genomen om de milieumaffia tegemoet
te komen. We hebben ze niet gehoord toen bleek dat de milieumaatregelen
in de binnenstad van Rotterdam niet hebben geholpen
om de luchtkwaliteit te verbeteren. Op de Tweede Maasvlakte
zal de uitkomst niet anders zijn. De vrachtwagens moesten aan de
milieueis voldoen, maar de carriers, heftrucks, brandweerwagens
enzovoort niet. Wij zijn absoluut voor verbetering van het milieu,
maar wel op eerlijke gronden.
L
Minister SCHULTZ VAN HAEGEN en veel wind
Minister Schultz van Haegen vond bij de laatste storm in februari, waarbij vijftien
vrachtwagens omver waaiden, dat de transportsector asociaal bezig was geweest.
Dit waren allemaal Oost-Europese vrachtwagens, er was geen enkele Nederlandse
vrachtwagen bij betrokken. De minister had totaal geen onderzoek ingesteld
en beschuldigde meteen de transportsector.
Deze minister heeft tijdens haar ambtsperiode niets gedaan voor de
transportsector. Er is wel veel afgebroken; op het ministerie is nog één
ambtenaar die voor de transportsector werkt, drs. Jolanda Kliest. Alle
goede mensen zijn vervangen of op andere posten gezet. Het goederenvervoer
over de weg heeft absoluut niets aan Schultz gehad; ze
was een voorstander van platooning (zelfrijdende auto’s) en elektrische
auto’s.
Ze heeft vele miljarden teruggegeven aan financiën, uit het infrastructuurfonds
voor nieuwe wegen. Zij liep nooit risico, ze vocht
nooit voor de transportsector. Nee, op haar ministerschap zat geen
glans. Ze is het eens met Angela Merkel die vindt dat vluchtelingen prima
als vrachtwagenchauffeur kunnen gaan werken. Het is duidelijk dat
zij het beroep van chauffeur zeer laag inschat, net als frau Merkel. L
Vergrijzing transportsector,
goed of slecht
voor de vrachtprijzen?
Door de vergrijzing en de uitstroom in de transportsector is een
tekort van 4,1% aan vrachtwagenchauffeurs ontstaan. Dit is ruim
vierduizend man. Veel chauffeurs zijn ontslagen en vervangen door
goedkope Oost-Europese chauffeurs. Op zaterdagavond hadden
ze nog een personeelsfeest en op maandagmorgen stonden hun
spullen in de kantine en reden hun vrachtwagens weg met Oost-Europese
chauffeurs achter het stuur. Deze ontslagen chauffeurs hebben
over het algemeen een baan gevonden buiten de transportsector
en komen absoluut ook niet meer terug, wat zeer goed te
begrijpen is. Of zij zijn eigen rijder geworden. Het aantal eigen rijders
is spectaculair gestegen van drieduizend naar ruim vijfduizend
in de laatste jaren. Deze chauffeurs zijn absoluut niet meer positief
naar de jongeren toe om nog chauffeur te worden. Het salaris is ook
bedroevend te noemen: dertig jaar geleden verdiende een vrachtwagenchauffeur
ongeveer 4500 gulden per maand, nu verdient hij
ongeveer 2200 euro per maand. Dat is hetzelfde, maar wel dertig
jaar later! Overnachtingen moet je niet meetellen, want dat is geen
salaris, maar een vergoeding.
Chauffeurs uit Oost-Europa halen is geen oplossing meer. Strengere
wet- en regelgeving en de beperkingen die de West-Europese
landen momenteel opleggen aan de transportbedrijven, bevorderen
het gebruik van deze chauffeurs. Ook in Oost-Europa is op dit
moment al een tekort van zestigduizend chauffeurs. Acht procent
van de Poolse chauffeurs is al teruggegaan. Wie wil er nu een slavenbestaan?
Volgens de EU zijn er nu 1,2 miljoen slaven in Europa
zonder arbeidsrecht, cao, ontslagbescherming, geen sanitaire
voorzieningen, geen douchegelegenheid of een warme maaltijd
per dag en dat gedurende maanden achter elkaar.
L
– APRIL2017
Wat is volgens het
Forum de
oplossing
Ondanks dat men via het sectorplan
transport en logistiek hard bezig is
om nieuwe chauffeurs te werven, zal
het tekort aan chauffeurs niet worden
opgevangen. Toch zal er wat moeten
gebeuren, anders krijgt onze economie
een grote terugval en zijn wij niet meer
betrouwbaar in de wereld ten aanzien
van vervoerzekerheid.
Zoals iedereen weet, kost het transport per colli bijna helemaal
niets voor de consument. De oplossing is heel eenvoudig: de
vrachtprijzen moeten omhoog. Hierdoor ontstaat er ruimte voor
betere salarissen, noodzakelijke investeringen in milieuvriendelijke
vrachtwagens, het weer aantrekkelijk maken van het beroep.
Men zal gelijk gaan roepen dat wij dan niet kunnen concurreren
met het buitenland, maar het buitenland kampt met dezelfde problemen
als wij. Het is noodzakelijk dat weer een goede boterham
verdiend kan worden in de transportsector. En dat is niet door de
opdrachtgever te laten bepalen wat wij verdienen, maar dat wij net
als alle andere sectoren in Nederland kunnen zeggen: dit gaat het u
kosten en niet, ‘wat brengt het op.’
L
Wilt u uw visie geven in het
Forum of de discussie aangaan
met de Forum-leden?
Stuur dan een mail naar
info@vern.nu
of neem contact op via www.vern.nu

Advertorial
8
Studenten Werktuigbouwkunde van
de TU Delft hebben in samenwerking
VERN en NomadPower werken samen
aan geruislozere en schonere koeltrailers
met NomadPower en Visbeen
Transport onderzoek gedaan naar
de uitstoot en het verbruik van trucks
die onderweg in Europa hun lading
op parkeerplaatsen koelen door
middel van een dieselgenerator.
Tevens is onderzocht wat het resultaat is als deze trucks koelen
door middel van elektriciteit. De resultaten tonen aan dat transporteurs
kostenbesparend, maar ook stiller en gezonder koeltransport
kunnen realiseren.
Dagelijks staan in Europa vele tienduizenden trucks gedurende
wacht- en rusttijden hun lading te koelen op parkeerplaatsen met
behulp van een dieselgenerator. Dit leidt geregeld tot stank- en
geluidsoverlast voor de omgeving. Het streven van de EU is om
het hoofdwegennet in Europa aanmerkelijk te vergroenen.
Doelstelling van de EU is om in 2050 de CO2-uitstoot langs het
Europese hoofdwegennet te hebben teruggebracht met maar
liefst zestig procent.
NomadPower voorziet truckparkings van stroomvoorzieningen
voor temperatuurgecontroleerd transport. Hierbij kunnen trucks
zich online aanmelden en instekkeren om hun lading met stroom
te koelen. Op verzoek van NomadPower heeft een groep studenten
Werktuigbouwkunde van de TU Delft in het kader van hun
Bachelor-eindproject in samenwerking met de afdeling Transport
Engineering & Logistics (TU Delft) en Visbeen Transport nader
onderzoek gedaan naar de uitstoot en het verbruik van trucks met
een dieselgenerator. Tevens is de vergelijking gemaakt met de situatie
dat koeling plaatsvindt op elektriciteit. De uitkomsten van dit
onderzoek geven aan dat koelen op een stroomvoorziening inderdaad
veel minder uitstoot van CO2 en NOx oplevert en stiller en
goedkoper kan zijn dan koelen met een dieselgenerator.
Stiller, goedkoper en groener
De studenten schatten dat, door consequent gebruik te maken
van elektrische koeling, transporteurs circa tweeduizend euro per
jaar per truck zouden kunnen besparen. Afhankelijk van de buitentemperatuur
en de aard van de lading zou een besparing van
dertig tot vijftig procent op de brandstofkosten van het conditioneren
kunnen worden bereikt. Zo bedraagt bij een buitentemperatuur
van circa 21°C en een lading die op -15°C moet worden gehouden
het verbruik aan diesel circa 1,37 liter per uur, terwijl het verbruik
aan elektriciteit in dezelfde situatie slechts circa 3,13 kWh bedraagt.
Bij een ladingtemperatuur van -5°C bedraagt volgens het onderzoek
het verbruik aan diesel circa 1,05 liter per uur, welke dient te
worden vergeleken met een verbruik van 1,33 kWh.
Uit geluidsmetingen van de studenten blijkt bovendien dat het
geluidsniveau van koelen op elektriciteit vier tot vijf decibel
lager kan liggen dan het koelen op de dieselgenerator. Uit emissie -
-metingen blijkt dat de emissie van CO2 tussen de 65 en tachtig
procent zou kunnen worden gereduceerd en de emissie van
NOx met circa vijftig procent. Koelen op stroom biedt daardoor
voor iedereen alleen maar voordelen.
Over Nomad Power
NomadPower richt zich volledig op het aanleggen en exploiteren
van stroomvoorzieningen voor geconditioneerd vervoer op
parkings. Chauffeurs kunnen na registratie door middel van een
mobiele telefoon of een speciale app de stroompunten activeren
en weer stopzetten. NomadPower zorgt vervolgens voor registratie,
facturatie en incasso van het stroomverbruik. NomadPower heeft
inmiddels zes locaties in Nederland, drie in België, vijf in Italië, drie
in Spanje, zeven in Engeland en achttien in Duitsland operationeel.
Het netwerk wordt nog verder uitgebreid.
Voor meer informatie:
nomadpower.eu of 085-201278,
of via VERN: vern.nu of 0180-646464.
VERN zet zich in voor u
Word ook lid
De VERN treedt als één
gezicht naar buiten voor
alle eigen rijders en kleine
transportondernemers in
Nederland. Wij behartigen
uw belangen op sociaal,
vaktechnisch en juridisch
gebied.
De VERN:
K treedt op als uw belangenbehartiger richting
overheid en overheidsinstanties;
K zorgt voor kostenreductie door middel van
collectieve inkoop;
K maakt zich sterk voor nieuwe vervoersconcepten,
efficiënt gebruik van voertuigen en infrastructuur;
K helpt bij bedrijfsvoering en dreigende
faillissementen;
K geeft voorlichting over innovatieve ontwikkelingen,
zoals modernisering van het wagenpark,
brandstofbesparing en technologische ontwikkelingen
op het gebied van communicatie;
K is uw vraagbaak als het gaat om wet- en
regelgeving;
K geeft advies aan startende ondernemers en helpt
bij het opstellen van een ondernemingsplan;
K bemiddelt bij geschillen tussen opdrachtgevers en
opdrachtnemers.
VERN zet zich daarnaast in voor verkeersveiligheid,
een betere infrastructuur en goede scholing voor
managers en chauffeurs. We komen hiervoor met
initiatieven, waarmee we regelmatig het nieuws
halen. Voor overheidsinstanties is de VERN een
serieuze gesprekspartner.
Word ook lid en profiteer van alle voordelen die de
VERN u te bieden heeft.
COLLECTIEF DE JUISTE WEG
Meld u nu aan via
vern.nu/inschrijven

Websites zijn niet meer weg
te denken uit ons leven.
Immers in deze 24-uurseconomie
willen mensen te
allen tijde informatie kunnen
opvragen of vinden.
Ontwerp en
bouw website
€250,- *
Een compleet
professionele
Wij denken graag met u mee om een
optimaal rendement uit uw website te
halen. Dit doen we via de vormgeving,
gebruiksvriendelijkheid, vindbaarheid en
natuurlijk de boodschap waarmee u uw
doelgroep wilt bereiken.
Wij maken een goed en doordacht
ontwerp dat aansluit bij uw huisstijl.
Met uw logo en foto’s en in de kleurstellingen
van uw bedrijf. Daarbij
verliezen we uiteraard het gebruiksgemak
niet uit het oog: u moet uw
website eenvoudig zelf kunnen
bijhouden. Tenslotte heeft u het al druk
genoeg met andere zaken.
* De service- en hostingkosten zijn 17,95 per maand. Dit is inclusief domeinnaam registratie
en e-mailhosting. Genoemde prijzen zijn excl. 21% btw.
website
voor een scherpe prijs
Bijlestaal 20a
1721 PV Broek op Langedijk
Tel. 0226 - 765 000
Internet: www.wat-communicatie.nl

DE NIEUWE
EfficientLine 3
Smart Shifting
MAN Effi cientCruise 2
MAN TipMatic 2
Aerodynamische zijskirts
Dagrijverlichting LED
Banden met A label
Nieuwe MAN D26 motor
Volg je verstand.
Bespaar tot 20% brandstof.
De nieuwe MAN D26 motor: nóg krachtiger, zuiniger en betrouwbaarder
MAN TipMatic transmissie met Smart Shifting: nóg sneller en effi ciënter schakelen
Effi cientCruise 2: extra brandstofbesparing met GPS gestuurde cruise control
Extra 6,35% brandstofbesparing t.o.v. Effi cientLine 2
Tot 20% brandstofbesparing t.o.v. Euro 5 truck
www.volgjeverstand.nl