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Prototype Bentley Continental GT<br />
vers l’avant tandis que le moteur<br />
est reculé dans le châssis. La ligne<br />
de caisse est également relevée.<br />
Le résultat, caché ici sous un<br />
déguisement rappelant l’actuelle<br />
Conti, est plus svelte et sportif. Avec<br />
un ratio de 52/48, la répartition du<br />
poids AV/AR s’en trouve nettement<br />
améliorée (l’ancienne était à 56/42)<br />
tandis que la masse globale est<br />
réduite de 100 kg. OK, elle pèse<br />
toujours deux tonnes mais c’est<br />
parce que Bentley n’a pas lésiné sur<br />
le luxe de l’équipement.<br />
Le W12 reste l’élément central de la<br />
gamme Continental GT, il s’agit ici<br />
du bloc largement révisé inauguré<br />
par le Bentayga. Si les chiffres<br />
officiels n’ont pas encore été<br />
donnés à l’heure d’écrire ces lignes,<br />
nous devrions pouvoir compter sur<br />
une puissance autour de 660 ch<br />
et 900 Nm de couple. Comme déjà<br />
Aucun chiffre<br />
officiel n’a été<br />
donné, mais<br />
pariez sur une<br />
puissance de<br />
660 ch et 900<br />
Nm de couple<br />
dit, la boîte est une PDK Porsche,<br />
elle est associée à son différentiel<br />
piloté maison, le “vieux” Torsen<br />
ayant lui aussi disparu. La nouvelle<br />
Continental GT roule la plupart du<br />
temps en mode 100 % propulsion,<br />
le renvoi de couple vers l’avant ne<br />
s’opère que lorsqu’un patinage est<br />
détecté.<br />
Pour une auto aussi complexe et<br />
aussi polyvalente que cette GT<br />
de grand standing, il ne serait<br />
pas juste de tirer des conclusions<br />
définitives après une poignée de<br />
tours du circuit d’Anglesey et une<br />
virée en passager en Afrique du Sud<br />
quelques mois plus tôt. Malgré tout,<br />
une évidence apparaît : aucune<br />
Bentley produite à ce jour ne se<br />
conduit ainsi.<br />
Les bonnes ondes commencent dès<br />
l’ouverture de la porte. La position<br />
de conduite se montre plus allongée<br />
qu’auparavant, le volant vient<br />
à votre rencontre et la visibilité<br />
à travers l’étroit pare-brise se veut<br />
typique de l’univers des GT.<br />
Sur ce modèle de développement,<br />
la finition et l’équipement n’ont<br />
rien de définitif mais l’effet est déjà<br />
saisissant. Il est clair que l’intérieur<br />
de la Continental GT affichera<br />
encore des acres de bois mais aussi<br />
quelques équipements surprenants<br />
que je ne peux pas encore vous<br />
dévoiler. La nouvelle architecture<br />
a permis à Bentley d’offrir les<br />
derniers raffinements électroniques<br />
et notamment un système d’infodivertissement<br />
dernier cri avec<br />
son écran 12,3 pouces repris de la<br />
Porsche Panamera (mais revu pour<br />
Bentley).<br />
Les traditionalistes seront heureux<br />
de retrouver une poignée de<br />
boutons sur la console centrale,<br />
un choix assumé de l’ingénieur<br />
en chef Rolf Frech qui souhaitait<br />
simplifier l’accès aux fonctions de<br />
l’auto. Cela se ressent également<br />
dans la gestion des modes de<br />
conduite. La nouvelle Conti GT<br />
possède toujours un mode Confort,<br />
un mode Bentley pour tous les jours<br />
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