Evo Septembre

voiture ultralégère, la direction
se montre particulièrement
lourde, notamment dans les
manœuvres. Sur le sec et
une fois à température, les
Yokohama Neova (175/55R16 AV
et 225/45R17 AR) développent
un grip phénoménal tandis que
la Sprint semble équilibrée et
terriblement incisive en courbe.
Comme une auto de course en
fait. La qualité du revêtement ne
semble pas être un problème tant
le comportement impressionne.
Jamais la suspension,
remarquablement souple, ne
percute les butées dans les
bosses, cela donne à l’ensemble
une impression de qualité
vraiment satisfaisante. Aucune
surface ne semble pouvoir la
déranger, sauf peut-être les routes
légèrement bombées qui, entre les
pneus adhérents et le carrossage
marqué, font que l’auto a tendance
à copier ce relief particulier.
Sur le mouillé, l’antipatinage ne
manque pas de travail, ce qui
n’est pas une surprise étant donné
les spécificités de ce modèle qui
allie un moteur coupleux, une
boîte courte et un poids plume.
Désactivez l’antipatinage et la
direction assez lourde pourra
parfois vous gêner et restreindre le
champ des possibles, notamment
en sortie de courbe où un
contre-braquage rapide semble
impossible à effectuer tant il
requiert de la force. On ne s’attend
pas à ce que ces pneus hautes
performances brillent sous la pluie
mais la Sprint reste malgré tout
très sécurisante sur un bitume
trempé. Les décrochages sont
progressifs et le moteur compressé
autorise des dosages précis,
au final le comportement reste
prévenant et souple.
La tonalité du moteur change
à mi-régime et grimpe crescendo
jusqu’au limiteur qui intervient
avec délicatesse si vous n’avez pas
En haut : malgré un allégement
sévère, la Sprint conserve un
habitacle plutôt séduisant,
notamment grâce à cette tringlerie
de boîte apparente. Ci-dessus : les
jantes forgées font économiser 5 kg
par rapport aux roues standard.
Lotus affirme
qu’il s’agit du
4 cylindres le
plus mélodieux
de la production
prêté attention aux “shift-lights”
situées au centre du comptetours.
En mode balade, vous
devez composer avec le moment
où le boost intervient, autour de
3 000 tr/mn, ce qui peut devenir
fatigant. Et vous n’avez pas de
radio pour passer le temps non
plus.
Avec la Sprint, Lotus a travaillé
dur pour rendre une voiture
légère, encore plus légère. Mais
l’acheteur n’aura rien sans rien
car la Sprint 220 est affichée
7 670 euros plus cher que la
Sport 220, qui peut en outre
recevoir en option tous les
équipements que l’on trouve
sur la Sprint. Voilà une voiture
magnifiquement engageante qui
ravira son pilote, mais à quel
prix. L
John Barker et Patrick Garcia
Caractéristiques
Moteur
4 cyl en ligne, 1 798 cm 3 , compresseur
CO 2
173 g/km
Puissance
220 ch à 6 800 tr/mn
Couple
250 Nm à 4 600 tr/mn
0-100 km/h
4’’5 (constr.)
Vitesse maxi
233 km/h (constr.)
Poids
878 kg (3,99 kg/ch)
Prix
56 780 e
+ Tire le maximum de son poids plume - Prix poids lourd L’avis d’evo : ;;;;;
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