Grind MX Vol 4

Print Issue Vol: 1 No:4
Free / Gratuit

SERlES SCHEDULE
JULY 12
JULY 19
JULY 26
AUG 2
AUG 9
AUG 16
BOBBY KlNlRY
Courtland, ON
Richmond, ON
Deschambault, QC
Moncton, NB
Ulverton, QC
Walton, ON

Tim Tremblay CMRC Sainte-Julie Photo: Jesse L.

GRIND MX CANADA ISSUE 4 VOLUME 1
THE GRIND MX CANADA TEAM
Chief Editor
Jesse L.
Reporters
Isa More, Andy Bossecker,
Marianne Brodeur, Olivier Fouque
Photographers
Jesse L., Marilou Arnaud, JF Simard,
JF Michaud, Scott Cavalrie, Jeff Miller,
Olivier Fouques, Marianne Brodeur
Graphic design
Jesse L., Vanessa Paquette
Marketing and advertising
Andy Bossecker
819.324.1394
Accounts and payables
Cédric Tomboréro
514.249.4787
Contact us:
450.516.3219
website: www.grindmx.ca
Email : grindmxcanada@gmail.com
Facebook: Grindmx.ca
GrindGram: @ grindmx_canada
Rider Ève Brodeur Photo Jesse L.

Jean-Christophe Buzz Bujold Photo Jesse L.

Le français Jeremy (Jey) Rouanet évolue sur le circuit FMX depuis plus de dix ans et on peut
le voir régulièrement dans des vidéos internationaux de freestyle et dans des shows à travers
l’Europe. En attendant qu’il fasse sa place dans un événement international majeur, il
perfectionne ses combinaisons qui pourraient lui permettre de battre un top rider un jour ou
l’autre. On attend de voir si cette chance se passera à Madrid, pour les Red Bull X-Fighters
World Tour en 2015.
IM: Tu es sur le circuit FMX international depuis plus de
dix ans. Est-ce que le sport évolue bien d’après toi?
JR: Bonjour Isa! Oui, le sport évolue très bien, nous n’aurions
jamais imaginé que des figures comme le Bike Flip
soit réalisable. Mais la discipline ne va pas s’arrêter là, de
nombreux tricks sont encore à inventer.
IM: Qui est pour toi le king du FMX de demain?
JR: Le king de demain devra obligatoirement faire de la
gymnastique pour continuer à avoir de la créativité.
IM: J’ai toujours trouvé que cela prend un esprit très
créatif dans un corps d’athlète pour être un rider de FMX.
Comment prépares-tu ton arsenal de tricks?
JR: Je m’entraîne physiquement et je roule pratiquement
tous les jours.
C’est difficile de ne pas avoir de routine. On essaie de
faire d’autres activités en dehors des heures de ride.
Mais la meilleure façon de casser la routine est de
faire la fête! C’est le meilleur moyen!
IM: Un rider de FMX rêve-t’il de combinaisons?
JR: Plus jeune, je rêvais effectivement de tricks mais
étrangement, je rêve plus de filles nues que de motos à
mon âge!
IM: Tes combinaisons de back flips les plus gratifiantes,
c’est où et quand?
JR: Un Cliffhanger Flip aux X-Knights du Costa-Rica
cette année.
IM: Madrid, le prochain 10 juillet 2015, tu y seras?
Qu’est-ce-qu’on te souhaite?
JR: Je ne sais pas encore, je l’espère. Souhaitez moi le
meilleur.
IM: Tu t’entraînes avec les frères Pagès, Est-ce inspirant?
JR: Je m’entraîne effectivement avec Tom.

IM: J’ai appris que tu es un grand amateur de vin et que ta famille est dans l’industrie de la picole. Est-ce que le
vin rouge est compatible avec le FMX? Et quelles découvertes de bonnes bouteilles as-tu fait dernièrement?
JR: Le bon vin rouge est compatible avec le FMX, Sans aucun problème! Pas spécialement conseillé avant d’aller
rouler, mais le soir, il permet d’inventer de nouveaux tricks!
Le dernier vin blanc du domaine de ma sœur, Rouanet-Montcélèbre, est particulièrement réussi et a obtenu une
médaille d’argent à Paris.
IM: Ton trick “The Roulette”, tu nous expliques?
IM: C’est un trick que j’ai fait à Madrid pour la première fois, c’est un body varial dans le sens inverse du Carolla
de Carothers. J’ai pensé à mettre une poignée au centre du guidon pour pouvoir être certain de plaquer le trick.
IM: Tu as fait ton premier backflip à 17 ans, comment on se sent cette journée là?
JR: La plus flippante journée de ma vie avant de faire le flip et une des plus belles après l’avoir posé!

Dylan Wright and Andy at MX101 Sand Del Lee

Steel Cutter du MilotLand tour Ottawa

Coach Seiji
I thought I would provide a little update on all
the Coach Seiji. clients that are racing right
now. Iam lucky to guide these athletes in their
respective competitive goals and realize that I
have been somewhat lacking in updating. I
know I am two years into having a kid but I’m
still adjusting to strange scheduling demands.
Not complaining, just different!

Andrew Short Therapy Update
Shorty has been on a four day per week therapy schedule for six weeks and progress has
been steady. Lots of difficult tasks and quite a bit of pain but he has shown the maturity and
understanding of a veteran athlete that has been through this before, knowing it’s part of the
sport, and you are stronger in the end.The usual schedule has been two days on, one day
off, two days on. The first day of the pair is for loaded exercises, many of them eccentric.
The second day is normally unloaded, free chain type of therapy with hands on manual
therapy. Shorty has felt that the hands on manual therapy has been getting the most bang
for the buck recently as there are some internal bracing sutures and scarring that when freed,
provides immediately noticeable gains in range of motion. E-stim, cryo, passive and active
stretching and other forms of active mobility are also utilized.
Two weeks ago there was enough gain in knee flexion to begin road cycling. This was a huge
breakthrough, not only to begin regaining fitness but also mentally for Andrew. Sitting around
doing nothing is probably as mentally stressful as being injured. Now he can have a daily
mental and emotional break while working on healing and fitness. I am a firm believer that
mental and emotional states are just as important as physical aspects for healing, health and
performance.This coming week is a big week as Andrew will attempt to begin riding motocross!
We will be taking it nice and easy, just building up a base of seat time as his body allows.
Send good vibes!

Nicolas Rodriguez
Nicolas has spent the winter and spring in Southern California, and has been shredding the
amateur scene there. He has raced all the SoCal staple races and has consistently placed
in the top of the B classes and earned some championships along the way. He had to move
back to his native Spain a few weeks ago to sort out some sports visa and passport issues.
He will resume training there and hopes to return to the USA to continue is pursuit of a racing
future. Get back to the USA Nicolas!
Kris Keefer
What more can you say about this guy? Family man, test rider extraordinaire, PulpMX Show host,
Dirt Rider Magazine Associate Editor and part time Canadian Motocross National competitor.
Keefer busted out a 9th place overall in the MX2 class at Nanaimo last weekend then pinned it
back to SoCal to get back on his testing gig. Kris juggles a lot and is one of the more challenging
clients to train and keep healthy but he put it together last weekend! Good on this guy for
practicing the deliberate life. Good job Keef!

Jamison Duclos
This Rock River Powersports Amateur rider also has a full plate on his hands: high school,
working part time, all the usual activities that go on at that age and Loretta’s qualifiers.
The #23 is actually at a qualifier as I type this. Jamison has been a long time client and it’s
been cool seeing him grow up, getting through all the trials and tribulations along the way.
He was a wee little one and now he is bigger than me, lifts weigh more than me, and surely
would pommel me in a fight. His progression has been constant
and steady, especially considering that he cannot ride all winter
in Wisconsin. I fully expect to see him continue his progression
both as an athlete and an adult and am stoked to be a small
part of his program. He has had a really steady run of training
over the winter and spring and is just getting into stride on the
bike as he tackles the Regionals. Good luck out there Jamison!
Jason Schoch
Jason is a Swiss Honda rider competing in two professional level motocross series available to
him in his part of Europe. It has been fun to train him remotely as his time zone, weather patterns
and different racing requirements present some unique challenges. The weather over the winter
and spring was super challenging as Jason has dealt with apocalyptic snows and rain
(which I guess is normal for Switzerland) by driving to Italy often to get riding and enjoy some
outdoor training. I have to hand it to Jason; he has displayed more resolve than I ever had about
riding the bicycle on a trainer indoors. I felt bad about scheduling longer rides knowing he would
have to do it indoors, but he did it without complaint! Jason is about in the middle of both of his
series and in what I would consider a building season, he has done admirably well and has been
one of the most consistent, compliant and determined online clients I have ever had. Keep it up
across the big pond Jason!
Yours truly doesn’t have any specific goals currently other than remaining fit and healthy so I can
keep up with Sequoia and the dogs. Texas has the opposite “season,” and our heat just got
turned up last week. I have habituated over the years to just work on maintaining fitness to build
upon as it cools off in the fall. My personal climbing season starts when MX season ends and
last year I felt for the first time some physical limitations due to age, more complicated family
schedules and such. I’m going to try to be smarter as the summer progresses to compensate as
well as I can for my advancing years and family commitments, just like many of you do. I am
here to tell you it’s not that easy so good on you out there that have figured it out and get it all
done!
Thanks for reading and until next time, Peace!
-Coach Seiji

Gabriel Villegas at the Montreal Big “O” Photo Jesse L.

STORY BY ANDY BOSSCKER

THIS
IS WHERE
IT ALL
STARTED
It was around 5 pm on Thursday
evening. Jesse and I were at the office
working on the magazine. We were
talking about how we needed to
‘’Think outside the box’’ and find
some original content for the next
issue (the one you are reading right
now). Suddenly, we got a text message
from Vincent that said he was going
to X-Town with Will for a late session.
So we packed the photo gear into the
truck and headed to X-Town, just 20
minutes from the office. By the time
we got there, they were already geared
up for riding. We hit the track and
took some shots until it closed around
8 pm. Later on we were chilling in the
parking lot, and i told Vincent about
our plans to do some shoots in some
original locations. He liked the idea
and said he would think about it and
get back to us.
PHOTOS: JESSE L.

The next day he texted me and said
that Will’s father owned the Crête
sawmill in Chertsey, Quebec and
that we could get access to the yard
on Saturday while the place was
closed. We were really stoked about
the idea of going to shoot there.
We met up at the yard that Saturday
at around 11 am. With blue
skies on the menu, the day was
perfect for exploring the new terrain
to shred in the Crête sawmill.

WILL BLOWING UP THE WOOD CHIPS

VINCENT CARVING THE WOOD CHIPS ALL THE WAY TO THE ROOF

As the day progressed,
we just kept finding great
spots and getting some
amazing shots in this
new playground. We had
found the original content
we had been looking
for!! We had so much fun
that day, and are definitely
planning to find more
playgrounds to explore.
A huge thanks to the Crête sawmill for giving us exclusive access!

Eric Laplante Milot Land tour Ottawa Photo Jesse L.

ANDYWHITE
FXR a commencé dans le sous- sol de la maison de son créateur, Milt Reimer, dans la petite ville de Morris, au Manitoba, à environ
50 km de Winnipeg. La compagnie n’a cessé de grandir et de se développer au cours des années. On voit de plus de plus de nos
riders rouler en FXR en pratique ou dans les courses, et c’est toujours une bonne idée de soutenir un produit canadien. Je rencontre
aujourd’hui Andy White, qui opère comme nouveau consultant marketing dans cette compagnie manitobaine pleine de promesses.
Interview BY ISA MORE
IM: Andy, this year was a special year for you. You
joined the FXR Team as Marketing Consultant.
What is your main objective in your agenda for the brand?
AW: The main objective is to start branding the FXR
logo in Motocross. We have a solid 3-5 years plan
and we are going to invest into Canadian moto and
athletes to support our retail outlets. We would love
to win some races and even a championship, this
will really help move the needle on the FXR brand.
IM: What differentiate FXR from all the MX
other brands we can find on the market?
AW: That’s a good question, I believe the product is
superior to what’s out there today. FXR is an exciting
company to work, their employees put a lot of pride
and effort into their product. They listen to their athletes
and customers to better improve their product.We need
to supply product that riders want to wear and buy.
IM: You have over 25 years of experience
in the industry. What aspects of motocross
did you prefer touching over the years?
AW: Winning races and championships feel really good,
hanging out with riders and parents that love the sport.
I enjoyed passing on the knowledge I have leaned
over the many years of being involved in the industry.
IM: You also worked with KTM before. This brand exploded
over the last years. What do you bring from that
experience with you? Will we have FXR toasters lol?
AW: I started at KTM in 2004, the KTM product was
not the first motorcycle you would look at buying or
race back then, but over time look where the product
is today. The managers at KTM listened to what the
customers wanted and they built it. They hired the best
of the best around the world and now they are on top
with championships. I feel with the right branding and
the right product and people anything is possible. Maybe
one day we will have toasters in many colors lol.
IM: You are known to give great support to riders. For the Nationals, FXR team can
count on Dylan Schmoke #23/KTM, Dylan Wright#20/Yamaha, Josh Allen#74/KTM,
Hayden Halstead#36/Yamaha and Tyler Duffy#/Yamaha, Jimmy Decotis #105/Yamaha.
Why supporting these new talents is so important to make a brand successful?
AW: I looked at different areas when we choose riders to support. We
look for leaders that will win races and possibly championships. We
look at riders that are ambassadors in their home towns and around
the track or pit area. We also look at the next generation of champions.
IM: We saw the pride of Dylan Wright on the podium at Calgary and Dylan Schmoke
had his best results since we are following him. How proud are you of your riders?
AW: I am very proud of both riders, when you see how much effort
they put in day by day it’s nice to see it paying off for them.
IM: The situation here in Quebec with our association AMXQ is very difficult.
You worked in Quebec for years and you know well our riders
and “players”. What do you think of the situation in the “french sector”?
AW: I have heard that racing in Quebec is still very strong, but the AMXQ has been losing
riders to other associations. Promoting races is not easy with all the challenges of
promoters and racers wanting to make money. It’s no different in other areas of Canada.
There is no real quick fix, it takes time to find a happy medium between all parties.
IM: What motivates you every morning in the MX industry after 25 years?
AW: I grow up riding and racing dirt bikes, it’s in the blood. I really enjoy all areas
of the industry. New challenges every day you wake up! Thank you Isa!

LA MORT DE L’AMXQ
Alors que certains souhaitaient la mort de l’AMXQ...,
Et que d’autres avaient déjà pris le large vers de nouveaux
horizons...,
Ou qu’encore, on avait décidé de rouler dans le meilleur
des deux mondes...,
Nous avons le regret d’annoncer ce soir, et en premier
lieu en s’adressant aux pilotes qui lui étaient restés
fidèles -et comme des enragés jusqu’à la fin, sous la
pluie à Franklin en fin de semaine et vous serez nombreux
nous l’espérons à la dynamique XTOWN et à
la magnifique Ulverton pour rendre un dernier hommage-...,
que l’AMXQ a rendu son dernier souffle.
Une petite mort, un deuil, ce n’est jamais facile à vivre.
L’AMXQ, telle que vous la connaissiez, est dissoute
définitivement.
Certes, l’association boitait depuis quelques temps à
cause de nombreux facteurs (baisse des inscriptions,
baisse des spectateurs, gestion difficile) et les pilotes
criaient leur besoin de justice, de bourses et de trophées.
Toujours difficile de plaire à tout le monde.
Toujours difficile de voir son sport s’éteindre, se diviser,
s’essouffler.
Le bateau a coulé.
Touché. Coulé.
On pourrait commencer à se pitcher les responsabilités
d’un bord et de l’autre et se crier: “C’est pas moi, c’est
lui!”, comme nos gamins de moins de huit ans dans
une chicane fraternelle.
Mais on préfère ramasser les cendres, essayer de voir
ce qui est possible de sculpter avec elles et de penser
au positif, à ce qui est possible de faire, à partir de
maintenant.
Comme les promoteurs et Motovan le font pour sauver
le bébé du bain.
Avec l’eau du bain, on lavera nos bikes.
On pourrait se mettre au tricot et au macramé.
On pourrait se plaindre et faire les victimes.
On pourrait se remettre au BMX et au skateboard, ça
coûte moins cher.
On pourrait chialer sur cette province qui n’a jamais
assez de moyens pour nos grands talents.
On pourrait déménager.

Mais on va rester.
Oui, l’AMXQ a failli à sa tâche et on gueulait sur elle
dans les pits.
Amour et haine.
Mais elle n’a pas engendré que des catastrophes.
Elle a résisté et essayé.
Elle nous laisse aussi des souvenirs incroyables,
des histoires d’amour, des cicatrices de guerre et
de solides amitiés.
C’est mon oncle qui vient de mourir du cancer du
poumon.
Mais la vie continue.
Pensons à tous ces pilotes de feu qui ont évolué
dans la structure et sur les pistes AMXQ: Kaven
Benoît, Tim Tremblay, etc.
et ceux qui s’y développent encore, chez les
jeunes, comme Jean-Christophe Bujold, Eve Brodeur,
Vincent Lauzon, Samuel Lavoie, Max Pépin...
Tu sais que j’en oublie.
Ceux-là en ont bouffé de la dirt de l’AMXQ.
C’est dans la restriction que l’on devient créatifs et
que l’on pensera différemment.
C’est dans la tristesse que les coudes se resserrent.
C’est une nouvelle ère qui commence et nous ferons
partie de cette histoire.
Car un seul facteur est indestructible, c’est notre
passion pour le sport du motocross, et nous sommes
tous bien plus forts que ça.
Nous souhaitons à Hubert Rousseau la plus grande
des chances pour porter dorénavant le flambeau
Challenge/CRMC et il mérite notre soutien total, car
il n’a jamais baissé les bras, lui non plus.
Longue vie au motocross et à tous les pilotes et
leurs commanditaires.
ISA MORE

Text Andy Bossecker
Photos Jesse L.

We caught Dylan right at the end of a moto in Sand Del Lee.
This is what we got from him. By the way this guy is getting faster and faster. You better remember his name.

How old are you? 17
When did you start riding? When I was 4 yrs. old on an XR50.
When did you start racing? When I was 5
How many times a week do you ride? 2 to 3 times a week
Who are your sponsors? Canadas motorcycle, fxr, Yamaha Canada,
Mx101, 6d helmets, 100% goggles, Forma boots, Dunlop, Twin air,
Renthal, Atlas braces, Matrix concepts, cycra, Cosmetic gasket,
Works connection, Motorex, Nihilo concepts, Decal works,
Rk chains, Ride engineering, Mongoose machine, Tm designworks,
Mechanix wear, Fmf, Vp fuels, Evans coolant

Do you do any cross-training? Yeah, I go to the gym. I actually have a trainer that has a specific
training program for my riding.
What do you eat? Anything that’s healthy. I stay away from fast foods like Mc D’s, and I don’t eat junk food like chips, candy,
soda pop and stuff like that.
What do you do in the winter? I went to Florida this year for 5 weeks and to South of the Border (South Carolina) for one
month.
Is your mom afraid you’ll get injured? Not anymore. She used to be, but she’s over it now.
Are you still in school? Yeah, I’m finishing 12th grade this year.
Are you going to college? No, I’m going to focus on my riding career, and maybe go to university later. I’ll see how it goes.
Do you have a job? Sure, Moto-X racing and teaching Moto-X at summer camp.
Do you play hockey? I used to, but I quit for Moto-X when I was 10.
Are you straight edge? Yeah, no alcohol or drugs for me.
Do you have a girlfriend? Yes, her name is Krista Castleman.
Is she jealous of your bike? No, she rides Moto-X too. She
even
uses my bike for races sometimes.
Do you like cats? Yeah, I have 2.
Why do you like ‘em? Cause they’re cute and fluffy!
What was your favorite book as a kid? Caillou
What’s your favorite video game? MX vs ATV
What do you think of Quads (ATV)? (politicaly correct
answer)
I personally don’t like them on a motocross track because it
ruins the lines for us..
Do you think Evel Knievel was rad? Yeah, for sure. I mean,
he kinda started all this crazy jumping stuff.
Who’s your all time MX hero? Ricky Carmicheal
What’s on your mind during a race? I try to stay focused on
what’s in front of me, not what’s behind me.
Who’s your best competition? Kevin Benoit
What are your goals for the future? Becoming the North
American Supercross champion.

Any special thanks? Yeah I’d like to thank my mom and dad for getting
to where I am today, and my whole family who has had my back since
day one, my mechanic Kale Foster for his awesome work on the bike
and all my fans out there… thanks a lot!

Entrevue ISA MORE
Photos Jesse L.

Classes:
En 2014 - Pee Wee débutant et Pee Wee avancé
En 2015- 50CC 4-6
En 2015- 50CC débutant
En 2015- 50CC open
En 2015- 50CC GP
-Fiche résultats overall en 2014:
Champion provincial 2014 en PeeWee débutant
et 6e en Pee Wee avancé
-Meilleurs résultats de sa carrière:
Ecan Deschambeault : 1er en PeeWee débutant
et 1er en PeeWee avancé.
Il a fait ses débuts en motocross à l’âge de 3 ans
avec des training wheels
et il a débuté les courses à l’âge de 5 ans.
GMX: Qui est à la gate pour Lucas? LR: Papa
Pat est toujours sur la gate.
GMX: Qui prépare le bacon et les toasts le matin
des courses? LR: Maman Geneviève et mamie
et papi Laurin.
GMX: Quel coureur inspire Lucas?
LR :William Crète, son mentor pour la saison
2015.
(Lucas est très fier de faire équipe avec William).
GMX : Bike et commanditaires pour 2015?: Lucas
coursera cette année pour le Team Cobra Moto
Québec en 50CC junior. Il tient d’ailleurs à les
remercier de croire en lui ainsi qu’à la compagnie
à son père: Soudures SPR inc.
et celle de maman: Tenue de livres Geneviève
Laurin, à son papi et sa mami, à Fokus
photographie et à Grindmx.

GMX: Sa plus grosse chute:
LR: Lors de sa deuxième présence à Sainte-Julie
en 2014, il s’est fait rouler dessus par une autre
moto. Il en parle encore. Beaucoup plus de peur
que de mal heureusement.
GMX: Son petit rituel pour les courses:
LR: À chaque course, papi et Lucas se donne un
poing à poing.
GMX: Sa track favorite?
LR: Franklin, parce qu’il y avait un petit saut et
parce que c’était la dernière course de la saison
et c’est là qu’il a officiellement gagné son
championnat.
Bonne saison à notre petite bombe
Lucas/ Mini Rider Grindmx!

THE EVOLUTION OF PERFECTION
SHOEI-HELMETS.COM | #RF1200
©2015 SHOEI Safety Helmet Corp. All helmets are covered under a limited warranty for five years from purchase date, or seven years from the date of manufacture (whichever comes first).

Alex “Super Fly” Arnold is going big on is Supermini
in Sainte-Véronique CMRC AMXQ

SEBASTIEN
PLOURDE
Il est de ces gens passionnés qui
ne sont jamais gênés de dire ce
qu’ils pensent d’une façon transparente
et constructive, car ils ont
une bonne estime d’eux mêmes et
qu’il sont vrais. Et si il y a un sport
où l’on peut difficilement mentir,
c’est bien dans le motocross. Disons
que ça se voit vite si c’est
le cas! En rencontrant Sébastien
Plourde (Team Les Chutes/
Kawa), j’ai eu cette impression
de rencontrer quelqu’un de très
impliqué, quelque soit la couleur
de votre bike ou quelque soit
votre association. Quand Sébastien
Plourde dit: “Pour l’amour
du sport”, he really means it.
Entrevue ISA MORE Photos Jesse L.

IM: Sébastien, peux-tu nous raconter un peu
l’historique des Équipements motorisés Les
Chutes et du support donné aux riders de
motocross, depuis combien de temps?
SP: Équipements Les Chutes est un dealer qui
est situé a Shawinigan depuis 1987. Ils ont
eu l’agence Kawasaki en 1995 et ils ont fondé
Team Green Les Chutes vers 1998 /1999. C’est
le propriétaire Yves Gervais qui a fondé cette
superbe équipe, avec Kaven Benoit comme pilote
pendant un bon 10 ans. Yves est le grand
manitou des teams de motocross au Québec.
C’est un passionné qui a toujours aidé les
pilotes et depuis l’an passé, il a décidé de se retirer
et ce fut un grand vide la saison dernière
sur les circuits de MX. C’est pour cette raison
que j’ai décidé de lui offrir de prendre l’équipe
en main et d’aider des pilotes à poursuivre ou
à commencer leur carrière.
IM: Qui est votre grande vedette?
SP: Cette année, notre pilote pro est Maxime
Pépin et en inter, c’est Samuel Lavoie. Ce sont
deux jeunes qui ont 16 ans et ils sont tous les
deux très prometteurs.
IM: On vous voit partout, autant en enduro
qu’en MX, vous avez des riders actifs, de bon
niveau et avec une belle attitude de travail. Les
Kawa sont également nickels sur la gate! Sur
quelle base choisissez-vous vos pilotes?
SP: Cette année, ça a commencé avec le jeune
Pépin. Je suis ami avec son père et je voulais
l’aider à trouver de bons commanditaires pour
sa première saison chez les professionnels. J’ai
fait un peu son gérant et c’est comme ça que
l’entente de former équipe avec lui s’est réalisée,
avec Équipements Les Chutes/Yves Gervais
et Kawasaki Canada. Pour Samuel Lavoie,
il était avec Les Chutes déjà l’année d’avant et
j’ai dit à Yves que je voulais absolument le garder
avec nous, surtout grâce à sa belle attitude
et à son talent incroyable.

IM: Pour toi, le support à la relève et à des top riders,
c’est essentiel car....?
SP: Ils ont besoin de personnes qui ont connu des pilotes
de haut calibre pour leur montrer ce qu’il faut faire pour
arriver au top, mais surtout de leur donner la confiance
qu’ils peuvent y arriver en travaillant fort et en étant ouverts
d’esprit, en apprenant des autres, tout en s’amusant
et en ayant du fun à faire ce qu’ils font.
IM: En ce moment, l’association AMXQ/CRMC est en
fin de parcours et on finit la saison 2015 tirée par les cheveux.
Je sais que tu es du genre à te battre pour le sport
et à encourager les rapprochements dans le bien du motocross.
Que penses-tu de la situation et comment éviter
que cela se reproduise avec des nouveaux dirigeants?
SP: C’est vraiment dommage de voir se qui se passe
cette année. Il y a eu tellement de petits problèmes, avec
trop de personnes qui décidaient. Ils ont essayé quelque
chose et cela n’a pas fonctionné. Je crois que cela prend
une personne qui gère efficacement et que cette personne
y travaille à temps plein. Donc une grosse association
gérée par une personne qui a le sport à cœur est, je
crois, la chose qui doit se passer pour ne plus avoir tous
ces conflits.
IM: Tu rides toi même, ainsi que ton fils Will. Et dans
trois classes chacun, donc en plus d’être à la tête d’une
équipe, y’a un Vet et un père qui se battent pour des
victoires. Comment trouves-tu de courir chez les Vets,
de préparer ton fils, tes riders, etc?
SP: C’est beaucoup trop de travail, c’est pourquoi dès
la première course à Ste-Julie, je n’ai pas coursé pour
ne pas être dans les points et de devoir faire toutes
les courses. Comme ça, j’embarque le samedi quand
je peux et le dimanche, je m’occupe de mon gars et je
suis tous les autre pilotes de l’équipe dans la journée du
mieux que je peux.
IM: Je sais que ta passion pour le motocross est plus
forte que tout et que vous vous adapterez à tout changement,
mais honnêtement, es-tu plus formule Challenge
ou formule AMXQ?
SP: AMXQ! J’aime bien me déplacer pour faire le plus
de courses possibles dans le weekend. Dans l’AMXQ,
l’an passé, je participais à trois classes et mon gars à
quatre classes par weekend. Je trouve que le fait de
courser nous fait évoluer plus vite. Le Challenge QC est
une autre chose, c’est difficile de faire plus qu’une classe
car l’horaire est très collé. Mais c’est plus abordable pour
le pilote et les coûts pour le prometteur sont moins
élevés, donc c’est une bonne recette aussi.

IM: Tes frères plus vieux coursaient
en skidoo contre Gilles
Villeneuve quand tu étais petit et
ta mère faisait du drag de skidoo.
Les Noël en famille, vous vous
montrez vos cicatrices? Qui a le
plus cassé d’os dans ta gang?
SP: Ça doit être moi! Oui, on
est huit dans la famille et tout le
monde est compétitif. Ma sœur
a gagné à Ste-Tite deux années
en ligne en chevaux attelés ces
deux dernières années. Dans les
années 80, ce sont mes frères
qui coursaient en ovale sur la
glace en skidoo et ils gagnaient
pas mal souvent aussi. Ma sœur
Chantal était une championne
de ski alpin, donc les discussions
tournent pas mal autour de la
course, haha!
IM: Kawa est-elle la meilleure
bête pour rouler?
SP: Moi, j’aime presque toutes les
motos, mais j’avoue que la Kawa
par rapport à son prix, qui est
moins dispendieux, est intéressante.
Elle a gagné plusieurs
fois la moto de l’année dans les
revues américaines. Son moteur
est vraiment agréable à utiliser,
autant pour la 250 que la 450.
Les 85 et 100cc ont été refaites
l’an dernier et sont aussi très
performantes. Côté suspension,
les minis sont très bonnes.

IM: Tu roules en pro am le samedi,
avec Max Pépin et JC “Buzz” Bujold,
et tu reviens avec une entorse,
est-ce un message pour le Vêt?
SP: Oui , je me suis inscrit avec eux
pour le plaisir car il n’y avait pas
beaucoup de monde sur la gate et
avec mes bons départs, je me suis
amusé avec les 3ème et 4ème pendant
plus de la moitié de la course,
avant d’abandonner car j’étais brûlé
raide! Pour la moto 2, je suis tombé
quand Buzz m’a dépassé et j’ai fait
une petite erreur au 2ème tour. C’est
certain qu’à 43 ans, on doit rouler
plus smooth un peu. C’est ma force
dans les Vets depuis un bon bout,
j’essaie d’avoir une vitesse confortable,
mais j’ai vraiment du plaisir
à y aller à fond avec les jeunes.
IM: Tu m’as dit que Lucien Gaggiano
aide beaucoup pour l’équipe, tu
nous expliques?
SP: Oui, Lucien suit Maxime
Pépin depuis ses touts débuts, vers
l’âge de 4 ans. Pour ses suspensions
et ses moteurs, j’ai décidé
d’y aller avec lui cette année car il
a beaucoup d’expérience et donne
toujours des bons conseils.
IM: Qu’est-ce qu’on souhaite à
Team Les Chutes?
SP: Un championnat provincial!
Cela serait vraiment
cool, mais surtout de continuer
à avoir du plaisir aux courses.
Merci beaucoup a vous de m’accorder
cette entrevue, on se revoit
sur le bord de la track.

Entrevue Isa More
Photos Steeve Marcotte

IM: Ta vie de rider a commencé à Trois Rivières à 13
ans, à la fin des années 80, quel souvenir retiens-tu de
tes premières fois en bike?
JSR: J’ai une photo de moi, complètement à l’extérieur
de la ligne, seul, à au moins 10 gates loin de tous.
J’avais un 80cc stock qui sortait directement de chez
Laliberté Motosport. Mon riding gear laissait à désirer
et mon casque, et bien, lui non plus n’était pas dernier
cri.
Je me rappelle d’avoir gagné la course assez facilement
et qu’ensuite, les parents des autres coureurs de ma
catégorie étaient venus me voir pour savoir d’où je
sortais. Cela faisait 8 ans que je faisais de la moto dans
mon champ, mais que je n’étais jamais allé aux courses...
IM: Tu es né à Acton Vale. Qu’est qui a aidé dans ton
bout pour ta progression?
JSR: Où j’habite, il y a des terrains pour faire de la
moto et mes parents avaient une terre. J’ai grandi en
faisant de la moto autour du quartier.
IM: Quand tu étais un privateer au début de ta carrière
en Kawa, tu as gagné un “AMA top rider privateer
award”. À part d’être capable de bouffer tes
légumes par la racine, quel souvenir gardes tu de cette
période “full” indépendante?
JSR: Plusieurs se souviennent de mon année en Kawa
avec le numéro 80, mais c’était en 1998.
J’ai commencé à aller aux USA courir au début des
années 1990... Souvent seul ou avec des chums américains
(des familles qui ont eu pitié de moi et qui
m’ont pris en charge lol). J’ai eu plusieurs top ten
et top privateer en Honda avant 1998 en AMA. Je
courrais la moitié de l ‘année en sol américain. 1998 a
été très bonne pour moi car j’ai participé à toutes les
courses AMA et à, au moins, dix courses du circuit
européen durant l’automne. Rajoute à ça quelques
courses pour le provincial et le national au Canada
et ça te donne une année à 42 weekends de courses...
Ce que j’ai fait cette année là. J’étais parti de la maison
pendant six mois au complet, à vivre dans un boxvan
ou à l’hôtel, ou chez un chum, ou dans l’avion, ou sur
un divan, ou sur un plancher ou dans un trailer.
L’argent américain était à son plus haut taux jamais
enregistré depuis (1 $ US pour 1.50 $ CAN).
C’est cette année là que je suis ‘’parti en business ‘’ et
que je me suis fait connaitre en Europe et aux USA.
IM: Tu fais partie depuis plusieurs années maintenant
de l’équipe KTM. Comment expliques-tu le ras de marée
orange partout dans l’industrie, tant en MX qu’en enduro,
en ce moment? Qui est derrière ce marketing de génie?
JSR: KTM est une compagnie ‘’ready to race ‘’. Si tu regardes
dans le monde, dans chaque pays ou presque, KTM
engage des ex-champions en moto. Toute la compagnie est
passionnée de moto et de racing. Quand je dis tous, c’est
même le président de KTM USA qui ride chaque semaine.
Il a quatre enfants et ils roulent tous. Ici, au Canada, c’est
la même chose. Tous roulent au bureau... Tous courent ou
on déjà courus. On a tous des demos bikes. C’est vraiment
une compagnie de motos, rien de moins. Pas d’autres produits
que des motos...
IM: Qu’est ce que les bikes KTM livrent pour un rider
actuellement, que tes bikes Kawa ou Honda ne t’ont pas
livrés dans ta carrière par exemple?
JSR: Je crois maintenant que KTM a atteint un statut très
différent des autres marques. KTM est un brand et une
marque dont les gens s’attachent. Les propriétaires de
KTM sont différents en général des proprios des marques
japonaises. Il y a beaucoup plus de passion et de respect
de la marque. Les gens achètent et portent des vêtements
‘’brandés’’, ce qui se fait moins avec les autres manufacturiers.
C’est un aspect très particulier chez une compagnie
d’avoir des clients ‘’attachés ‘’ à la marque comme avec
nous. Quand une compagnie de motos réussi à vendre
des souliers, des parapluies, des toutous et des toasters à
la même clientèle qui achète un motocross de 10 000 $,
tu vois que c’est plus que juste un produit que KTM offre,
c’est un life style!
Avec tout le succès de KTM à l’AMA, avec les parts
de marché que KTM gagne à chaque année et avec les
modèles de route qui sortent et qui vont sortir bientôt, les
amateurs d’orange vont être encore plus comblés!
(IM: JSR, on peut parler d’une secte, non? Lol)
IM: En 2001, quand tu décides de te consacrer uniquement
aux séries nationales canadiennes et que tu quittes
les courses MX & SX de l’AMA, qu’est ce qui a poussé ta
décision?
JSR: 2 raisons. La première, plusieurs la trouveront un peu
décevante, et la deuxième très comprenable.
Je te dirais que depuis 1992, l’année où j’ai terminé mon
secondaire et décidé de me consacrer à 100 % à ce sport,
je passais au maximum trois à quatre mois par année à la

en mi-décembre et je revenais en juin! Je courais
tous les SX , AMA et Canada/provincials, arenacross
par ici, Montreal SX, US Open, Genève, Bercy,
Allemagne, Grèce. J’ai accumulé tellement de
points Air Miles que même aujourd’hui, je pige encore
dedans pour aller en vacances avec ma famille!
En 2001, j’avais déjà 28 ans et le temps avançait à grand
pas. Honda Canada / Blackfoot allait de l’avant à fond
de train ici avec une équipe de haut calibre, avec mécano,
semi truck etc. Au début du nouveau millénaire,
ce fut de très bonne augure pour la marque nippone.
Ils avaient le vent dans les voiles dans toutes les disciplines
motorisées sur la planète... F1, Indy, MotoGP,
AMA, SX avec le Mac et AMA Superbike avec Duhamel.
Ils ont voulu avoir la même approche au Canada
avec une équipe de pointe et j’étais le rider de
l’heure. Ma popularité était à son maximum, grâce
à mes succès en AMA, et grâce au fait que je faisais
lever une bonne partie des spectateurs en septembre
au Stade. Ce qui m’apporte à ma raison un peu
plus décevante sans doute pour certains... l’argent.
Honda a voulu avoir le meilleur de l’époque et ils
ont payé le prix. Je leur ai apporté cinq championnats
et plusieurs podiums à Montréal. Sans compter
tous les jeunes et les moins jeunes qui ont acheté
le produit grâce à mes bons coups sur la piste et
hors piste. J’ai toujours pris le temps de redonner à
mes fans et à mes supporteurs. Je crois avoir laissé
une belle image de moi et de la marque à l’époque.
IM: Cette décision te fait vivre le summum de ta
carrière avec cinq championnats victorieux en
250cc en poche entre 2001 et 2005 et tu accumules
les victoires au SX de Montréal (en 2008,
tu gagneras même ton 5ème SX à Montréal!).
Comment fait-on pour rester
sur terre après autant de victoires?
JSR: Pour ceux qui me connaissent plus personnellement,
ou qui ont eu la chance de travailler
ou de s’entraîner à mes cotés, ils pourront
te dire que je suis resté quand même moi
même. Je crois! J’ai toujours eu le même but
tout au long de ma carrière, celui de performer.
Performer et encore plus pousser mes limites. Mes
victoires et mes championnats étaient des buts à atteindre
et dès que j’arrivais à destination, j’en voulais
encore plus. Je n’ai jamais pris le temps après
chaque victoire de vraiment regarder en arrière
ou de profiter vraiment de mon succès. Par exem-

ple, même après le Stade, le lundi, je
préparais déjà mon départ pour une autre
course une ou deux semaines plus tard...
J’ai vraiment tout donné tout au long de ma
carrière. Aujourd’hui, je ne regrette rien.
Je n’ai aucune envie de refaire des courses.
IM: 2 temps ou 4 temps après tout ce temps?
JSR: Je te dirais 2 temps. Mais disons
qu’après avoir roulé le Dungey 450 SX-F
Factory Edition..., je ne suis plus certain!
IM: On te dit très extrêmement compétitif,
tu as chassé Ross Pederson et Carl
Vaillancourt et couru contre la génération
Dusty Klatt, Blair Morgan, Marco
Dubé, Doug Dehaan. Qui t’a donné
le plus de fil à retordre sur la track?
JSR: Carl a toujours été un très grand rival
car je courais contre lui tous les weekends
au Québec, pour un championnat québécois,
en arenacross et même en Floride
durant les Winter Series. Ensuite, pour
le championnat canadien, Blair a été tout
un compétiteur et Marco aussi. Il a souvent
été très coriace! Durant les championnats
québécois et souvent nationaux,
en près de vingt ans de courses, j’ai eu la
‘’chance ‘’ de tomber sur
de féroces compétiteurs.
IM: Tu as toujours beaucoup aimé skier.
Qu’est ce qui a fait que tu te décides de faire
carrière entre le MX et le ski à l’époque?
JSR: Jusqu’à 17 ans, j’allais skier tous les
hivers, environ trente jours par hiver.
J’étais très bon en ski, mais les stations
n’étaient pas encore très structurées en ce
qui concerne les écoles de compétition.
J’étais donc livré à moi même. Durant l’été,
il y avait les courses, donc un peu plus de
structure et aussi, mon beau père était en
vacances durant cette période, donc on
allait aux courses en famille et j’ai eu à
prendre la décision entre le ski et le bike
pour une question de budget familial.

IM: 2007 est ton année noire: blessures et problèmes récurrents avec tes bikes. Qu’est ce qui fait qu’on abdique et
qu’on raccroche les patins pour penser à un après-carrière?
JSR: Je n’avais que 23 ans. Je n’avais jamais pensé à arrêter. J’ai eu un poignet et une épaule opérée cette même année.
Back a back. À mon retour en moto, en juin je crois, la deuxième journée sur ma moto, je tombe et me casse
un métacarpe dans la main .... J’ai du prendre un autre mois de congé. Bref, une année à oublier...
IM: Donnes tu encore des cours de pilotage?
JSR: Non, je ne donne plus de formation en tant que telle. Je suis a temps plein chez KTM et je n’ai plus de piste
privée. Je suis passé à autre chose maintenant.
IM: Être ambassadeur depuis 2012 pour le motocross canadien, ça représente quoi pour toi?
JSR: Je ne me considère pas comme un ambassadeur pour le Canada. Je crois plutôt être un modèle
pour plusieurs au Canada. Je crois que le fait que je sois dans ce sport depuis vingt ans me donne
un statut de modèle pour plusieurs. J’essaie de m’impliquer dans le sport et avec les associations.
IM: Que penses tu du SX USA 2015?
JSR: La saison SX a débutée avec cinq différents gagnants et ça a été tout un début de saison. Sans doute une des
meilleurs en dix ans... Mais une fois que Dungey a trouvé son momentum, ça a tourné en un one man show...
IM: Si tes deux enfants veulent se lancer sérieusement dans le motocross, quelle serait ta réaction?
JSR: Nolan, mon garçon de cinq ans trippe moto bien raide. Mais la maman un peu moins... Il va y avoir un peu de
négociation a faire! Sérieusement, je veux qu’il s’épanouisse sur une moto mais aussi en BMX et au soccer. Il commence
cet été au soccer et il roule son BMX tous les jours. Je n’ai pas le temps, ni l’argent, d’en faire un champion.
De nos jours, tu ne peux pas juste faire rouler ton jeune l’été une ou deux fois par semaine et t’attendre à ce qu’il
devienne un champion canadien. C’est la Floride trois fois en hiver, tous les jours d’été à lui faire faire de la moto,
tous les weekends à courir les événements, etc. Je ne suis pas certain que je veux ça. Et aussi, je ne suis plus le seul à
prendre des décisions dans la famille, je dois respecter ça. Ma blonde joue au soccer les weekends, ainsi que ma fille.

Eric Pritchard/Ormstown
Entrevue Isa More Photos Marianne Brodeur
IM: Eric Pritchard, avec votre femme, vous êtes les propriétaires de la piste d’Ormstown qui ferme cette année
pour les enduro cross de la FMSQ. Y’a-t-il une histoire derrière cette acquisition?
EP : Il n’y pas d’histoire d’acquisition de la piste… En réalité, nous vivions déjà ici, nous avions acheté la maison
et l’écurie en 1983. Ma femme Ariane est passionnée par les chevaux, et nous en avions un et moi des motos. En
1988, nous avons eu notre premier trial enduro, donc c’était notre 27ème année. Et en 1991, nous avons eu notre
premier évènement annuel du CVMG/ACMA (L’Association Canadienne de Motos Anciennes). On en est donc
à notre 25e anniversaire. Il ne faut pas oublier non plus notre
évènement Hors Route Classique qui est devenu
très populaire où nous invitons des personnalités
du monde de la moto, reconnues mondialement,
comme Mike Andrews, qui revient cette année
pour la cinquième fois. N’oubliez pas que j’ai toujours
été impliqué dans le domaine de la moto,
que ce soit en Angleterre ou ici, en commençant
par les courses, auxquelles je participe encore aujourd’hui.
Elles seront gratuites cette année pour
moi, car je vais avoir 70 ans… Je suis plus impliqué
dans le trial vintage et la course de vitesse. Mais
la moto est une seconde nature pour moi d’aussi
loin que je me rappelle… J’ai toujours vécu avec
des motos, courses, trials, enduros, organisation
de clubs de moto etc., ici et en Angleterre. J’ai eu la
chance d’avoir une femme qui a la patience de me
suivre… et de faire le singe si nécessaire, car nous
faisons aussi un Moto Giro avec notre sidecar.
En 1995, nous avons rencontré un français un peu
fou (Lucien Caggiano) lors d’un évènement trial.
Il nous a demandé s’il pouvait organiser une compétition
amicale d’enduro-cross en 1997. Une poignée
de jeunes farfelus s’est présentée à l’automne
pour jouer dans la bouette. L’année suivante, le 1er
novembre 1998, la première épreuve d’Ormstown
prenait le départ. Ça n’a jamais cessé jusqu’à l’été
dernier.
IM: La famille de farfelus (de l’enduro cross) est
triste d’apprendre la nouvelle qu’une de leurs
pistes préférées “Ormstown” va fermer cette année.
J’ai entendu dire que c’est surtout une raison
écologique qui vous pousse à prendre cette décision.
Confirmez-vous ceci?

EP : Absolument pas! En réalité, c’est Lucien Caggiano qui a été le maître d’œuvre de l’épreuve depuis toutes ces
années. Il nous avait annoncé au début de la saison que 2014 allait être la dernière.
IM: Vous serez, cependant, encore les hôtes de la traditionnelle course annuelle Vintage. Donc, impossible de se
séparer de cette course-là?
EP : Il y a eu l’avant FMSQ et il y aura l’après FMSQ ! Nous sommes quelques irréductibles trialistes et autres amoureux
de la moto sous toutes ses formes, en particulier les catégories vintages. Ces motos doivent être munies de
deux amortisseurs à l’arrière, un refroidissement du moteur à l’air et des freins à tambours. Toute une génération !
IM: Comment voyez-vous votre contribution passée au sport du motocross?
EP : Nous sommes très heureux lorsque notre propriété permet à d’autres de venir faire de la moto lors de ces
évènements, en particulier celui de la FMSQ lorsque la famille entière, parfois 3 générations de pilotes, courent
pendant la fin de semaine.
EP : Au fil de ces 18 dernières années, il y en a eu beaucoup. Il faudrait demander à Lucien qui pourrait en parler
mieux que moi… Il y a tout de même une anecdote cocasse. Mon VTT a pris en feu dans le bois juste avant un
départ. Le temps de le laisser se consumer jusqu’au trognon et le directeur de course a annoncé sur les ondes : «
l’incendie majeur est sous contrôle, on peut y aller ». Tout le monde a ricané.
En 2009, nous avions un concours hippique (course de barils) devant la maison et une course de motos derrière,
les visiteurs passaient d’un côté à l’autre, si bien que les deux gangs se mettaient au défi de savoir qui était le plus
rapide. Nous avons engagé Lucien, comme notre représentant moto, à courir autour du baril. Cheval contre
moto, et qui a gagné? Il y avait plus de spectateurs qui regardaient cette sympathique compétition que de toute la
journée. Le lendemain, les gens en parlaient encore avec le sourire. D’aucuns car ils avaient perdu, d’autres parce
qu’ils avaient gagné… leur pari !!!
Eric Pritchard, je vous souhaite à vous et à votre femme une belle “retraite” des courses d’enduro cross!

In prizes and contengency

MX
RACING TEAM
-ÉMILIE-JADE LÉVEILLÉ 43
-VINCENT LAUZON 88
-CHARLES-ÉTIENNE LEVEILLÉ 543
-RAPHAËL LEMIEUX 44
-JEAN-OLIVIER GOULET 23
-ALEXANDRE ARNOLD 73

www.xtown.ca
16250 rang St-Dominique Mirabel Québec, J7N 1T6 450-432-4299