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E_1948_Katalog_Jahresausgabe

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146 illustrierte

146 illustrierte Automobil-Revue Nr. 1 OLAFI.. TRACTOLIFTS EN SUISSE Le voyageur qui arrive a un grand aeroport ,international, et qui - pour remplir l'attente de l'escale - s'inter-esse un peu a ce qui s'y passe, a son attention immediatement attiree par des tracteurs speciaux qui s'approchent des avions, prennent, descendent au sol, transportent et rechargent d'une seule manceuvre de leur conducteur les colis les plus volumineux, I€s plus lourds et les plus encombrants qui occupaient la soute a bagages des avions. Tout ce travail qui, dans d'autres temps ·et d'autres lieux aurait cause un grand remue-menage accompagne de cris, de heurts, de chocs €1 de perte de temps, vient de s'accomplir silencieusement, rapidement, soigneusement par un seu•I appareil special et un seul conducteur, par un < tractolift >. Ces tractolifts portent une marque reputee dans ce domaine: ClARK, et dans tous les pays Oll le con· duiront son vol, notre voya-geur pourra voir les tractolifts a l'ceuvre, car partout le nom de CLARK s'est affirme. Aux Etats-Unis specialement, c'est dans tout le pays qu'il verra ces etonnants tractolifts a -l'ceuvre: dans les gares et les ports, dans les usines et les depöts, partout Oll une marchandise, un materiau, un produit ou un emballage doit etr-e transporte, des cendu, eleve, mis en place, verse, empile. L'on com· prend alors que dans ce grand pays aux rea-lisations etonnantes, on a solutionne grace aux tractol-ifts trois problemes d'importance vitale: Gain de temps Gain de place Gain de main-d'ceuvre Quoique sur une echelle plus reduite notre economie suisse accuse les memes besoins: -il faut en Suisse quatre fois plus de temps pour vider un wagon qu'Bn Amerique Oll ils contiennent 20 tonnes; les locaux sont en Suisse rares et chers et ne sont pas utilises ration· nellement et sur toute leur haute ur; la main-d'ceuvre < qualifiee > doit eire parfois distraite pour des travaux de chargement, d'em· pilage. Or, le temps, la place, la main-d'ceuvre, sont des elements de rendement qui, dans notre pays plus que dans tout autre, ne doivent pas etre gaspilles. La CLARK EQUIPMENT COMPANY s'est attachee a la solution de ces problemes; depuis plus de 30 ans eile cree et livre ces eton· nants tractolifts; Clark equipe la plupart des grandes industries en Amerique; eile a joue un röle de tout premier plan pendant la guerre en permettant une manutention acceleree des chargements. Clark a prevu un modele pour chaque besoin une solution a chaque probleme, UN CLARK POUR CHAQUE USAGE. C'est pour Unitra un honneur qu.e de pouvoir introduire en qualite de concessionnaire exclusif, les produits de la CLARK EQUIP­ MENT CO. en Suisse, et de les y faire mieux connaltre. Entrepreneurs - lndustriels - Negociants Nous pouvons vous offrir un tractolift Clark qui repondra a vos besoins precis. Si le modele prevu pour vous n'est pas en stock, le delai de livraison variera selon l.e cas entre 6 et 12 semaines. Un certain nombre de tractolifts Clark fonctionnent en Suisse a parfaite satisfaction de nos clients. lmportant stock de pieces de rechange a Genltve UNITRA S.A., GENEVE, TEL. 46362 6, Rue de l'Universit6 PAPIER CHARBON, etc, TONNEAUX, etc, GRUE DE MACHINES

IDustrierte Automobil-Revue Nr. 1 e Moderne Bre:mssysteme Sehr gute Bremsen sind für die Verkehrssicherheit von äusserst grosser Wichtigkeit. Mit zunehmender Schnelligkeit der Fahrzeuge wachsen die Anforderungen an die Bremsen sehr stark. Drei Aufgaben müssen die Bremsen lösen können. Je nach den Verkehrsumständen muss das Fahrzeug mehr oder weniger rasch, im Notfall möglichst augenblicklich, bis zum Stillstand gebracht werden können; das stillstehende Fahrzeug muss in seiner Lage festgehalten werden; und schliesslich muss bei Talfahrt eine Bremsvorrichtung dafür sorgen, dass das Fahrzeug keine übermässige Geschwindigkeit erlangt. Die Bremsen bestehen aus der rotierenden Trommel, den stillstehenden Backen und den Betätigungsorganen, die die Bremskraft des Fahrers mechanisch oder hydraulisch, oft auch kombiniert überträgt. Die zweite Wirkungsweise wird heute bevorzugt. Als Material für die Bremstrommeln verwendet man meistens Grauguss. Leichtmetalltrommeln mit eingepressten Stahlringen kommen für Renn- und Versuchszwecke in Frage. Beim Bremsen wandelt sich die Bewegungsenergie des Fahrzeuges in Wärme um, die die Bremsen erhitzt. Die entstehende Wärme soll vom Fahrwind abgeführt werden, da sonst die Bremswirkung sinkt. Zur Verstärkung der Kühlwirkung werden die Bremstrommeln von schnellen oder schweren Fahrzeugen oft mit Kühlrippen und Luftführungen versehen. Der Belag der Bremsbacken, ein hochhitzebeständiges Material mit feinen Metalldrahteinlagen, wird auf die Bremsbacken aufgenietet, doch entwickelt man in den USA dafür ein Klebverfahren, das vor der Einführung steht. Unter den seltener gewordenen mechanischen Bremsen findet man meistens die normale Zweibackenbremse. Die Backen werden durch Nocken, Hebel oder einen Konus auseinander- und an die Bremstrommel gedrückt. Der gesamte Bremsdruck muss vom Fahrer am Pedal erzeugt werden; die Bremskraft wird durch Kabelzüge oder Stahlgestänge auf die Bremse übertragen. Bei den gewöhnlichen hydraulischen Bremsen werden die beiden Bremsbacken durch zwei kleine Kolben gegen die Trommel gepresst. Die Kolben werden durch Drucköl betätigt, das vom Hauptzylinder aus durch Leitungen zu den einzelnen Rädern gepresst wird. Bei den selbsttätigenServobremsen wird die vom Fahrer erzeugte Bremskraft auf mechanischem oder hydraulischem Wege übertragen. Diese Bremswirkung presst eine Backe an die rotierende Trommel, die die angepresste Backe etwas mitdreht. Da die erste mit der zweiten Backe verbunden ist, wird diese etwas verschoben und ebenfalls an die Trommel gepresst. Bei dieser Konstruktion hat der Fahrer nur einen Teil der zum Bremsen benötigten Kraft zu erzeugen; den Rest besorgt die Bremse selbst. Beide Bremssysteme besitzen ihre Eigenheiten. Während die mechanischen Bremsen selten an allen vier Rädern gleich stark zu wirken vermögen, besteht bei der hydraulischen Bremse die, wenn auch nur kleine e Les freins modernes 147 La securite de la circulation depend en grande partie du rendement et de 1' efficacite des freins ; par suite de l' augmentation de la vitesse des vehicules, les efforts imposes au systeme de freinage deviennent de plus en plus durs. Selon les circonstances, les freins doivent provoquer un ralentissement lent et doux, ou au contraire, extremement rapide et puissant; lorsque le vehicule descend une cöte, elles doivent intervenir pour empecher que l'acceleration ne devienne excessive. Les freins actuellement en usage se composent de tambours solidaires des roues et tournant avec elles, de mächoires qui viennent frotter contre ces tambours et transforment en chaleur l'energie cinetique du vehicule qu'elles absorbent en frottement; et d'un mecanisme transmettant aux dites mächoires les impulsions que leur donne le conducteur. Les tambours de freins sont en ma_ieure partie faits de fonte grise; parfois, notamment sur les vehicules de course, ces tambours sont en alliage leger avec une garniture interieure constituee par une bague d'acier. Afin d'evacuer la chaleur produite par le frottement, les tambours des freins de vehicules rapides ou lourds sont parfois pour.vus d'ailettes qui en augmentent la surface radiante. Les mächoires de freins sont recouvertes d'une garniture speciale, possedant un coefficient de frottement eleve et resistant fort bien a la chaleur et a des temperatures relativement elevees; ces garnitures sont faites d'un tissu special, a base d'amiante et de fils metalliques tisses ou tresses, tout recemment aussi de matieres synthetiques et sont montees sur les mächoires au moyen de rivets. a l'avenir aussi gräce a un collage Special developpe apres la guerre aux Etats-Unis d'Amerique. Quant au moyen qui les actionne, deux types de freins se partagent le marche: les freins mecaniques, les plus anciens et maintenant de plus en plus rares, et les freins hydrauliques, dont la commande est assuree par un liquide et qui sont de regle sur la grande majorite des voitures modernes. Les freins mecaniques transmettent la poussee de la pedale qu'actionne le conducteur par les tringleries plus ou moins compliquees ou par des cäbles sous gaine; ils presentent l'inconvenient d'un reglage relativement difficile, d'un entretien plus ou moins delicat et d'une usure des articulations, qui peut parfois en compromettre l'efficacite. Les freins hydrauliques, eux, sont commandes par une pompe sur laquelle agit la pedale et qui transmet une pression d'autant plus grande que la poussee est plus puissante. Le liquide contenu dans le systeme de freinage transmet alors cette pression a des cylindres, dans lesquels se meuvent des pistons et qui agissent a leur tour sur les mächoires. Le gros avantage des freins hydrauliques est de transmettre aux quatre roues une pression egale, d'etre, en fait, toujours parfaitement equilibres, pour autant qu'ils sont en bon etat. Ils sont doux, ne necessitent pas d'entretien et la totalite de l'effort fait par le conducteur est transmis aux mächoires. En revanche, ils sont sujets aux fuite& compromettant leur fonctionnement. N A C B Die mechanische Zweibacken­ Innenbremse, die lange Zeit verwendete Normalausführung Frein mecanique a deux sabots qui fut longtemps la construction normale Mechanische Bremse mit Auflaufvorrichtung. Der Nocken N wirkt auf die Primärbacke A. Diese presst die schwebende Backe B gegen die Trommel · Frein mecanique a dispositif de souli!vement, Ja came V agit sur le sabot primaire A; celui-ci presse le sabot B contre le tambour Moderne Bremsen Bremse mit Auto-Servovorrichtung. Backe C wird normal an Trommel gedrückt. Backe B ist beweglich auf Träger A gelagert; beim Bremsen wird sie infolge der Drehung durch die rotierenden Auflagen D gegen die Trommel gepresst Frein a dispositif auto-servo. Le sabot C est presse normalem.ent contre le tambour. Le sabot B est mobile sur le support A; au freinage, par suite de la rotation, B est presse contre le tambour par les cames pivotantes D Die normale hydraulische Zweibackenbremse m.it einem Zylinder Le frein hydra.ulique normal a un cylindre Freins modernes Moderne hydraulische Vorderradbremse mit zwei Primärbacken und je einem Zylinder pro Backe Frein hydra.ulique moderne de roue avant·a deux sabots et un cylindre par sahot