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E_1948_Katalog_Jahresausgabe

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50 IDustrierte

50 IDustrierte Automobil-Revue Nr. l Die wichtigsten Motorform.en Reihenmotor Moteur en ligne V-Motor Moteur en V Les principales form.es de moteur Boxermotor Moteur oppoae A vrai dire, les trois solutions varient en elles-memes trop peu pour que l'on puisse a juste titre favori.lier l'une d'entre elles. n existe enfin une quatrieme solution, sur laquelle nous ne nous etendrons pas: la traction par les quatre roues, que l'on a abondamment utilisee sur les vehicules militaires mais qui n'elimine aucun des inconvenients ci-dessus et est entachee d'une tres grande compli·· cation, donc d'un prix de revient eleve. Son seul benefice, non negligeable s'il ne s'agit pas de rouler sur des routes excellentes, est d'ameliorer considerablement l'adherence. der V-Motor, erreichen bei gleicher Motorenstärke kürzere Baulängen. Zwei Vierzylindermotoren schrägstehend nebeneinander, die auf die gleiche Kurbelwelle arbeiten, ergeben einen 8-Zylinder-V-Motor, zwei 6-Zylindermotoren einen 12-Zylinder-V-Motor. · Für 2- und auch für 4-Zylindermotoren ist seit Kriegsende wieder der Boxer-Motor anzutreffen. Hier liegen je 1 oder 2 Zylinder flach gegen einander und arbeiten auf die in der Mitte gelegene Kurbelwelle. Besonders bei dieser Bauart kommt der Schwerpunkt des Motors sehr tief zu liegen. Die Form des Verbrennungsraumes ist von grösster Wichtigkeit. Sie beeinflusst nicht nur die Motorleistung, sondern von ihr sind die Anordnung der Ventile und damit auch der Nockenwelle abhängig. Auch heute werden weiterhin sowohl Motoren mit hängenden Ventilen als auch solche mit stehenden Ventilen gebaut, denn beide Arten der Ventilanordnung besitzen ihre Vor- und Nachteile. • Die Ventilanordnung Viele Motoren besitzen seitlich angeordnete, stehende Ventile Durch sorgfältige Studien wurde diese Motorenart stark weiterentwickelt, so dass heute der seitengesteuerte Motor sehr leistungsfähig geworden ist. Man strebt die für die Verbrennung günstigste halbkugelähnliche Form des Verbrennungsraumes an; diese kommt wegen der seitlichen Anordnung der Ventile meist etwas neben den Kolben zu liegen. Durch leichtes Schrägstellen der Ventile kann die Form des Verbrennungsraumes und der Gaskanäle etwas günstiger gestaltet werden. Von grossem Vorteil ist bei dieser Ausführung der einfache, betriebssichere Aufbau, die einfache Schmierung, einfacher Antrieb der Nockenwelle usw. Aus dem Aufbau moderner Wagen Construction modeme e Le nombre des cylindres Le moteur Un moteur a grand nombre de cylindres a, pour une cylindre identique, une marche plus reguliere, moins saccadee, moins bruyante qu'un moteur a petit nombre de cylindres. Les monocylindres n'entrent plus en ligne de compte pour l'automobile et ne sont plus guere utilises que sur les motocyclettes; les bicylindres retrouvent une certaine faveur, du fait surtout de la popularite des petites cylindrees qu'on enregistre actuellement. Le moteur a quatre cylindres, qui avait ete pendant un certain temps presque completement eclipse par les six ou huit-cylindres, regagne du terrain et constitue un effectif important, dans la construction europeenne surtout et, pour les memes raisons que le bicylindre. Les progres realises dans la construction, l'emploi de materiaux nouveaux, l'augmentation du taux de compression, l'equilibrage rationnel, dynamique et statique des masses en mouvement, la suspension du moteur dans le chässis font qu'il est parfois tres difficile de differencier un moteur a quatre cylindres d'un six ou d'un huit-cylindres. La disposition des cylindres varie. Pour les quatre-cylindres et les six-cylindres, elle est habituellement en ligne, les axes de tous les cylindres etant paralleles. On voit toutefois apparaitre et se diffuser rapidement, principalement pour de petits moteurs, la position en «flattwin», c'est-a.-dire a cylindres opposes, attaquant le vilebrequin par paires de bielles. Cette solution a pour heureux effets de diminuer la longueur du moteur, donc du vilebrequin, partant d'en attenuer les vibrations de torsion; elle presente aussi l'avantage de realiser des moteurs de faible hauteur, qui permettent d'abaisser la ligne du capot et donc d'ameliorer la visibilite du conducteur, en meme temps que diminue la resistance de l'air. Les huit-cylindres sont soit en ligne soit en V. Dans ce dernier cas, ils sont plus courts, vibrent moins, sont plus accessibles, mais ils encombrent davantage la largeur du chässis. Les 12-cylindres sont l'exception et comme les 8 peuvent etre en V ou, du moins theoriquement, en ligne. Schnitt durch die viertürige Lhnouaine Fiat 1100 La berline Fiat 1100 en aection sagittale

Moderne Motoren Moleurs modernes Ein neuer Motor mit gegengesteuerten Ventilen, der Rover 1948, im Schnitt Coupe d'un nouveau moteur a soupapes opposees, le Rover 1948 Neuartige Ventilanordnung und Brenn• kammer beim Rover 60 und 75 Arrangement nouveau de la commande des soupapes et de la chambre de com• bustion choisi pour les nouvelles Rover 60 et 75 Ein Höhepunkt der Technik Ferrari Zweiliter Zwölfzylinder, Typ Inter, mit einer spezifischen Leistung von iiber 65 PS pro Liter, ein Motor fiir Sportwagenrennen Au sommet de l'evolution Un moteur de course pour voitures de sport, le Ferrari 12 cylindres «Inter» deux litres, donnant une puissance apecifique superieure a 65 CV par litre Links: Renault Heck, Längsschnitt durch den Motcr A gauche: Renault 4 CV, Coupe longitudinale du moteur Schnitt durch den !deinen obengesteuerten Renault-Motor Coupe transversale du moteur culbute de la nouvelle Renault 4 CV