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E_1948_Katalog_Jahresausgabe

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66 illustrierte

66 illustrierte Automobil-Revue Nr. l Links: Bei Motoren mit hängenden Venti• len ergibt der Fallstromvergaser einfache Gasleitungen, Rechts: Beim Motor mit •t•henden Ventilen muss der Gasstrom vom Fallstromvergaser eine Richtungs änderung uin 180° aus{iihren; Horizontalund Vertlkalvergaser geben hier kürzere und einfachere Gaswege. Der Fallstromvergaser besitzt aber noch andere Vorteile ,---1 1 tf l - 1 ,- 1 L.:_ _ _ r- 1 jl __ .J; / L __ _.J / / rL_f, 1 1 1 1 ,l----.J, r..J L, 1 1 1 1 1 1 L_ _____ .J A gaUche: pour les moteurs a soupapes en tite, le carhurateur inverse donne la m.en„ leure conduite des gaz. A d.roite: pour moteurs a soupapes laterales, le carburateur inverse oblige les gaz a un changement de direction de 180°; dans ce cas, un carburateur horizontal ou vertical donne un ehern.in plus court. Le carburateur inverse possede encore d'autres avantages Als Starterleichterung verwendet man nach wie vor den Choke (Luftklappe) und den Startvergaser. Um einer unsachgemässen Anwendung dieser Hilfsmittel vorzubeugen, wird ihre Bedienung heute oft automatisiert. Da ihre Arbeit von der Motorentemperatur abhängig ist, werden diese Starthilfen von Thermostaten mechanisch oder von Thermoelementen elektrisch betätigt. Bei der ersten, häufigeren Ausführung bedient ein Bimetallstreifen, der an die Ansaugleitung angebaut ist, den Startvergaser oder den Choke. Ist die Auspuffleitung heiss, dann verformt sich das Bimetall so, dass die Starthilfe ausgeschaltet wird. Hauptsächlich bei Wagen, die gut beschleunigen sollen, ist mit dem Vergaser eine kleine Beschleunigungspumpe zusammengebaut. Diese drückt bei raschem Durchtreten des Gaspedals einen feinen Benzinstrahl direkt in die Ansaugleitung. Dadurch erhält der Motor augenblicklich und vorübergehend ein reiches Gemisch, wie es für eine rasche Beschleunigung des Wagens günstig ist. Bei Sportmotoren werden vielfach mehrere Vergaser eingebaut. Dadurch wird eine gleichmässigere Speisung der Zylinder erreicht; die Ansaugleitungen sind weniger gekrümmt. Um bei kaltem Motor eine zu starke Kondensation des Benzins an den kalten Wänden der Ansaugleitung zu vermeiden, wird der Ansaugkanal und damit das Gemisch etwas vorgewärmt. Meistens werden dazu die heissen Auspuffgase herangezogen. Auch mit dem Kühlwasser kann vorgewärmt werden. Eine zu starke Vorwärm ung setzt jedoch den Füllungsgrad, d. h. die Motorenleistung herab. Deshalb wird die Vorwärmeeinrichtung durch automatisch wirkende Thermostaten ein- und ausgeschaltet. Der Filtrierung des Benzins und besnders auch der angesaugten Luft wird heute vermehrte Beachtung geschenkt. Bedenkt man, dass ein mittelgrosser Motor pro Minute 2000-3000 Liter Luft ansaugen kann, dann leuchtet es ein, dass mit dieser grossen: Menge Luft auch schmirgelnde Staubteile ins Motoreninnere gesogen werden. Filtrierung der Luft bedeutet deshalb Verlängerung der Lebensdauer des Motors. Die Luftreiniger arbeiten entweder mit Zentrifugalwirkung, indem aus der angesaugten Luft der Staub ausgeschleudert wird; oft wird die Luft an einer möglichst grossen Oberfläche von ölgetränkten Metallspänen vorbeigeführt, an der sich der Staub abscheidet. Damit der Filter seine Wirksamkeit beibehält, muss er von Zeit zu Zeit gereinigt werden. Damit die aus dem Kurbelgehäuse austretenden übelriechenden Öldämpfe nicht in den Passagierraum eindringen, werden sie oft durch eine spezielle Verbindungsleitung vom Luftansaugkanal abgesogen. Dient der Luftfilter auch als Ansaug-Gerä uschdämpfer, dann erhält er ziemlich grosse Abmessungen. • Die Treibstoff-Förderung Der Benzintank ist seltener vorn oberhalb des Mote>rs, meist aber im Heck des Wagens eingebaut. Bei der ersten, bei kleineren Wagen noch üblichen Ausführung, fliesst das Benzin mit eigenem Gefälle zum e Les carburateurs modernes Trois types principaux de carburateurs se trouvent en presence, dont les deux premiers, plus anciens, ont lentement cede la place au troisieme qui equipe la majeure partie des moteurs: les carburateurs verticaux, qui datent de la naissance meme de !'automobile, les horizontaux qui leur succederent et qui sot encore en usage sur certaines marques et finalement le carburateur a aspiration descendante, qui ajoute a l'effet de l'aspiration celui de la gravitation et ameliore quelque peu le rendement. Outre ces qualites, il possede encore certaines caracteristiques qui tendent a le faire preferer: il simplifie la canalisation d'aspiration, favorise l'emploi d'un epurateur d'air de grand volume et il est tres accessible. Parallelement au carburateur principal, on trouve dans certaines executions un carburateur auxiliaire, faisant corps avec le premier et servant de carburateur de demarrage ou de ralenti; il fournit un melange plus riche que le melange normal et lorsqu'on accelere, il est mis automatiquement hors circuit. On fait egalement usage pour le demarrage d'un dispositif mecanique d'enrichissement du melange, consistant en un clapet ou volet ( choke) qui obture la tuyauterie d'admission en amont du gicleur; la depression qui regne alors dans la tuyauterie d'admission est tres grande, fait appel a une quantite ·supplementaire de carburant, tandis que l'air ne peut s' ecouler aussi rapidement. Certains dispositifs automatiques interviennent pour regler convenablement le debit relatif d'air et d'essence, afin de faire cesser l'enrichissement du melange aussitöt qu'il n'est plus necessaire au fonctionnement du moteur, c'est-a-dire quand la temperature normale est atteinte; c'est qu'en effet, cet enrichissement aurait pour resultat d'augmenter considerablement la consomrnation, d'abaisser le rendement et la puissance specifique, de provoquer des combustions tardives dans la canalisation d'echappement et de diluer l'huile de graissage au grand dam de l'etat du moteur. Les pompes d'acceleration ont pour but d'injecter dans la cana- . lisation d'aspiration, au moment ou l'on agit sur l'accelerateur, un jet d'essence additionnelle, qui contribue a enrichir le melange et assure la progressivite de l'acceleration, c'est-a-dire la suppression du trou qui marque trop souverit le passage du ralenti a la marche a pleine puissance. Sur les moteurs de sport ont fait souvent appel a plusieurs carburateurs, chacun d'eux n'alimentant plus que trois ou deux cylindres; cela permet d'assurer une alimentation plus reguliere et plus complete de chaque cylindre et supprime les longues tuyauteries et leurs changements de direction, qui freinent le passage des gaz et diminuent le coefficient de remplissage des cylindres. Afin d'ameliorer le melange gazeux, on recourt dans de nombreux cas au rechauffage des gaz aspires; dans ce but, le collecteur d'echappement enrobe partiellement la tuyauterie d'admission et l'echange de chaleur a Iieu par leur surface comrnune. 11 est toutefois vain de vouloir rechauffer beaucoup les gaz d'aspiration, car sous l'effet de la chaleur, ceux-ci se dilatent et remplissent donc moins favorablement les cylindres, entrainant alors une perte de puissance, qui dans certains cas n'est pas negligeable; afin d'evitel' cet ecueil, l'echange de chaleur est regle par un dispositif thermostatique. Si l'on tient compte qu'un moteur de puissance moyenne aspire au cours de chaque minute quelque 2000 a 3000 litres d'air, on considerera l'importance qu'il peut y avoir a filtrer celui-ci et a en separer les poussieres et parcelles etrangeres en suspension, qui, a la longue, peuvent provoquer une usure effective des parois des cylindres et des pistons. C'est pourquoi tous les moteurs modernes pour lesquels la question du prix ne joue pas un röle essentiel, sont pourvus d'un epurateur d'air a grande surface, qui retient par centrifugation ou par adherence a l'huile, les poussieres dont l'air est charge. Ces epurateurs d'air, qu'il convient de nettoyer periodiquement si l'on veut leur conserver leur efficacite et eviter qu'ils ne s'obstruent a la longue, se doublent d'un silencieux a l'aspiration, qui amortit le sifflement provoque par le larninage des gaz a l'entree de la tuyauterie du carburateur. C'est pourquoi ces epurateurs sont d'un volume souvent enorme et ne trouvent guere d'autre emplacement qu'au-dessus du moteur - raison d'utilise.z les carburateurs a aspiration descendante et excuse a etablir des capots hauts comme des cathedrales.

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