E_1949_Katalog_Jahresausgabe

Entwicklungsprob]eme
Gedanken eines Antomobilingenienrs zn seinen Aufgaben
Von A. C. Sampietro
Es kommt heute nur noch selten vor, dass ein einzelner Ingenieur
nicht nur die Verantwortung für eine Neukonstruktion
trägt, so!ldern auch massgebend in der Detailgestaltung tätig ist.
In den grossen Automobilfirmen findet man heute eine starke
Spezialisierung der Aufgabenstellu ng wie der Fachleute selbst,
weshalb der Einfluss einzelner kleiner geworden ist. Firmen mit
kleiner Produktion können sich indessen keine umfangreichen
Forschungsstäbe leisten und müssen die Entwicklung ihrer Prototypen
oft einem einzelnen Mann anvertrauen. Ein solcher Entwicklungsingenieur
kommt im nachstehend veröffentlichten Artikel
zum Wort.
Bei allen Entwicklungsaufgaben von neuen Wagen, die mir
gestellt sind, pflege ich jeweils das angestrebte Produkt in eine
der nachfolgenden Hauptklassen einzureihen:
1. Der kleine, wirtschaftliche Gebrauchswagen;
2. Der bequeme Familientransportwagen;
J· Der sportliche Wagen.
Selbstverständlich könnte man eine stark verfeinerte Einteilung
mit vermehrten Klassen aufstellen, und es wird oft vorkommen,
dass ein- und derselbe Wagen je nach Betrachtungsweise in verschiedenen
Klassen figurieren wird.
Vertreter der Klasse 2, der bequemen Familien- und Transportfahrzeuge,
werden heute in allen automobilbauenden Ländern
hergestellt. Wahrscheinlich werden ihre besten Vertreter in den
USA gebaut, denn im Verhältnis zum Gestehungspreis an Ort
und Stelle bieten die amerikanischen Wagen, als Transportmittel
und Familienauto betrachtet, den höchsten Gegenwert. Ich möchte
mich jedoch auf die beiden anderen genannten Klassen beschränken,
wo ich einige praktische Erfahrungen besitze.
SPORTLICHE FAHRZEUGE
Diese Kategorie umfasst zahlreiche Vertreter, die zwischen dem
«langweiligen», eigentlichen Tourenwagen und. dem schon fast
für den Sport gebauten Typ liegen. Ihre wichtigste Eigenschaft
ist die «Fahrleistung» im weitesten Sinne. Mit anderen Worten
sollen sie in der Lage sein, mit höherer Durchschnittsgeschwindigkeit
fahren zu können als luxuriöse Familienwagen. Ausserdem
soll sich ihr Fahrer wohl und sicher fühlen, den Wagen in jeder
Lage meistern und Freude am Lenken empfinden können.
Vielleicht ist es nicht uninteressant, wenn ich meine eigenen
Erfahrungen bei der Entwicklung eines Fahrzeugs erwähne, an
der ich teilnehmen durfte.
,g handelt sich dabei um den Wagen, den Donald Healey und
Benjamin Bowden, zwei grosse Enthusiasten und fähige Techniker,
gegen Ende des Krieges zu entwickeln begannen und der den
vorgenannten Bedingungen entsprechen sollte.
Das Erreichen hoher Geschwindigkeiten ist in so hohem Masse
von der strömungsgünstigen Formgebung des Wagens abhängig,
dass wir von Anfang an mit Versuchen im Windkanal begannen.
Die von Bowden entworfene Karosserie wurde als Modell im
Maßstab 8 : 1 gebaut und auch die Zubehörteile genau wiedergegeben.
Unsere Absicht, versenkbare Scheinwerfer, wie sie Cord
in den USA einmal baute, zu verwenden, Iiess sich leider nicht
De l' evolution de prototypes
Rellexions d'nn ingenienr de l'antomobile en presence de sa täche
Par A. C. Sampietro
II est rare de nos jours qu'un seu/ ingt!nieur ait Ja responsabilite
d'une creation nouve/le et qu'i/ ait au surp!UJ a s'ocmper de tous
ses dt!tails. La specialisation a ite tres po11ssie dans /es grandes
entreprises, tant en ce qui concerne /es oljets reaHses que ceux qui
/es crient, de teile sorte que l'inßuence d'une personnalitt! iso/ie
a fortement dt!cru. Les fabriques de moindre importance, ne
pouvant disposer d'un important etat-major, se voient parfois
encore contraintes a confier /' etude de /eurs nouveaux protorypes
a un seu/ homme. C'est a un tel specialiste que nous devons
/es lignes qui suivent.
Au moment ou l'on me confie la tache d'etudier un nouveau
modele de voiture, je m'efforce de le classer immediatement dans
l'une des trois categories principales ci-apres:
1. Petite voiture utilitaire.
2. Voiture familiale et pratique.
J· Voiture sportive.
On pourrait evidemment proceder a une classification beaucoup
plus etendue, comportant un nombre superieur de classes,
et il ne serait pas rare qu'un meme vehicule apparut dans plusieurs
d'entre elles.
A l'epoque actuelle, des voitures de la classe 2 ci-dessus sont
fabriquees dans tous les pays constructeurs. Et c'est vraisemblablement
aux Etats-Unis que sont construits !es meilleurs echantillons
de cette categorie, attendu qu'ils offrent, compte tenu de
_leur prix de revient, la plus forte contre-valeur comme vehicule
de transport et de famille.
VOITURES SPORTIVES
Cette categorie comprend un nombre eleve de vehicules, compris
entre la voiture de tourisme «fastidieuse» et celle cons;ue
et realisee spec;ialement pour le sport. Leurs caracteristiques
principales resident dans les «performances» au sens le plus large
du mot. En d'autres termes, ces voitures doivent etre a meme
de fournir des moyennes tres elevees en etant simultanement des
familiales luxueuses; leur conducteur doit avoir une reelle satisfaction
a les conduire, s'y sentir a son aise et pouvoir toujours en
conserver la maitrise, meme dans les conditions les plus difficiles.
Je crois qu'il peut etre interessant que je cite ici mes propres
experiences lors du developpement d'un tel vehicule auquel
j'ai participe. II s'agit de la voiture que deux enthousiastes de
l'auto, Donald Healey et Benjamin Bowden, techniciens de talent,
mirent a l'etude vers la fin de la guerre et qui devait precisement
repondre aux conditions ci-dessus.
*
L'obtention de vitesses elevees depend si etroitement des formes
donnees a la carrosserie, que nous entreprimes immediatement
des essais au tunnel aerodynamique. La carrosserie creee par
Bowden fut realisee SOUS la forme d'une maquette a l'echelle 1 :8
et les accessoires y furent representes tres exactement. Notre
intention de faire des phares escamotables, tels que les avait .
realises Cord aux Etats-Unis il y a une douzaine d'annees, ne put
Blick
in die Entwicklungsabteilung
eines grossen Automobilwerkes
Das Bild zeigt Ingenieure von Austin in ihrer
neuen Versuchs- und Entwicklungsabteilung,
wo neue Prototypen und Versuchsfahrzeuge
mit und ohne Aussicht auf Serienproduktion
studiert werden
Coup d'a:il
dans le centre d' etudes d'une
grande fabrique d'automobiles
Notre · clichC reprCsente des ingCnieurs de
l'usine Austin dans leur nouvelle installation
d' Ctudes et de projets, oll les prototypes nouveaux
et les vChicules d'essai sont CtudiCs, avec
ou sans perspective d' Ctre fabriquCS en serie
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