Views
4 months ago

E_1949_Katalog_Jahresausgabe

E_1949_Katalog_Jahresausgabe

STUDIEN ZU KLEINWAGEN

STUDIEN ZU KLEINWAGEN Die anfangs erwähnte dritte Fahrzeugklasse interessiert einmal alle diejenigen Käufer, die sich kein teureres Fahrzeug leisten können, ferner grosse Firmen, die wirtschaftliche Transportmittel benötigen, und schliesslich auch Automobilisten in Gegenden mit schmalen und schlechten Strassen. Ein Fahrzeug dieser Klasse sollte eigentlich seinen Unterhalt selbst verdienen, geschehe dies nun direkt oder indirekt. Der grösste Teil der in Europa (Kontinent und Grossbritannien) gebauten Wagen gehört in diese Klasse. Seit , dem Krieg sind eine Reihe neuer Konstruktionen dieser Fahrzeugart bekanntgeworden, die sich sehr gut eingeführt haben; merkwürdigerweise sind die Konstruktionstendenzen in dieser Klasse weit uneinheitlicher als bei den Familienwagen oder Entwurf für einen 5 sitzigen Kleinagen Er besitzt einen luftgekühlten Zweizylinder­ Boxermotor im Heck sowie Längslenker-Einzelradaufhängung vom und hinten. Der Wagen ist im Text näher behanddt Projet d'une voiturette a 5 places Elle serait munie d'un moteur a 2. cylindres opposCs refroidi par air, montC ä. l'arriCre dÜ vChicule. Suspension avant et arriCre ä. roues indCpendantes ¼ embiellage longitudinal. Cette voiture est cxamin6e plus ea dCtail dans le texte den sportlichen Tourenfahrzeugen, und wir treffen Frontantrieb und Heckmotor, Wasser- und Luftkühlung, Reihen- und Boxermotoren in bunter Folge an. Es dürfte nicht notwendig sein, auf die bestehenden Modelle näher einzugehen. * Dagegen bieten einige Betrachtungen über einen Kleinwagen, an dem ich mitarbeiten konnte, möglicherweise einiges Interesse. Es handelt sich um einen Entwurf für ein Fahrzeug der unteren Klasse, der im Auftrag einer Industriefirma, die zurzeit keine Automobile baut, bis zum Prototyp entwickelt wurde. Vor dem Krieg wurde dieses Gebiet besonders in England von vielen Firmen bearbeitet, die eine Reihe von populären Typen entwickelt hatten, die dem Publikum gut gefielen und auch beträchtliche Verkaufserfolge erzielt hatten. Um unserem Auftraggeber eine grösstmögliche Erfolgschance zu sichern, schien es uns deshalb notwendig, etwas wirklich Neues und womöglich Besseres zu schaffen. Nach genauer Prüfung aller möglichen Lösungen schien mir ein Fahrzeug mit Heckmotor und Hinterradantrieb die beste Gewähr für den gewünschten Erfolg zu bieten. Dabei sollten die Hinterräder den gesamten Treibsatz (Motor und Antrieb) tragen, während die Vorderräder als Träger eines Lenk- und Führungsaggregates gedacht waren. Bei einem Heckmotorfahrzeug stellt die Gewichtsverteilung immer wieder schwierige Aufgaben. Wir stellten uns vor, dass ein kleiner und leichter Motor das Heck nicht übermässig belasten würde, und wir strebten an, die gesamte Nutzlast (und vielleicht noch etwas mehr) innerhalb des Radstandes unterzubringen, wo sie die Fahreigenschaften am wenigsten beeinflussen kann. Es war uns bewusst, dass ein Heckmotorfahrzeug keinen wirklich genügenden Gepäckraum ausserhalb des Innenraumes der Karosserie besitzen kann. So sahen wir fünf Sitzplätze als Maximum vor und berücksichtigten die Alternative von drei Personen auf der Vorderbank und Gepäck im Hinterabteil. Ein Motor im Heck ist immer schwierig zu kühlen, und da die notwendige Luftmenge für eine bestimmte Wärmeableitung um- a 100 km/h et convient specialement au franchissement a grande vitesse des virages sur les routes de montagne; par contre, nous aimerions bien avoir une direction plus douce aux petites vitesses si la transmission directe necessaire aux grandes vitesses et un braquage favorable pouvaient etre reunis. Pour un diametre de braquage de 9,8 m, le passage d'un angle extreme a l'autre necessite 2¼ tours du volant. Nous avons ainsi brosse le tableau de la naissance de la voiture et je voudrais conclure en citant le cas de quelques proprietaires de machines de ce type qui se sont fourvoyes a participer avec des berlines de series a diverses courses comme les Mille-Milles ou la Targa-Florio, ces voitures, contre toute attente, ne s'y comportant pas mal du toutl -A LA RECHERCHE D'UNE VOITURE < POPULAIRE > La premiere des trois categories mentionnees en tete de cette etude repond aux vceux de tous les acheteurs qui ne desirent ou ne peuvent faire l'acquisition d'une voiture chere, des grandes firmes qui ont besoin de transports economiques et finalement des automobilistes qui habitent des contrees Oll les routes sont etroites ou mauvaises. Une voiture de ce genre devrait fournir elle-meme, directement ou indirectement, l'amortissement de ses frais d'utilisation. La majeure partie des voitures construites en Europe, y compris l' Angleterre, appartiennent a cette categorie. Depuis la guerre, une serie de nouvelles realisations appartenant a ce type de vehicule ont ete creees et ont rencontre un veritable succes; si curieux que le phenomene paraisse, les tendances constructives dans ce domaine sont loin d' etre aussi unifiees que dans les voitures de sport ou les familiales et l' on renco1;1tre parmi les solutions adoptees la traction avant ou le moteur arriere, le refroidissement a eau ou a air, les moteurs a cylindres opposes ou en ligne; et il n'est pas necessaire d'entrer dans plus de details quant aux modeles existants. * En revanche, quelques considerations relatives a une voiture economique a laquelle j'ai pu collaborer peuvent presenter un certain interet. 11 s'agit d'un projet de voiture de la categorie la plus economique, demande par une entreprise industrielle qui n'a construit jusqu'ici aucune voiture, et qui fut amene jusqu'a la realisation du prototype. A vant la guerre, plusieurs fabriques anglaises s' etaient consacrees a la realisation de ce programme et avaient creeune serie de voitures populaires qui avaient plu a la clientele et avaient obtenu un grand succes commercial. Afin d'assurer a notre commettant, le maximum de chance de succes, il nous sembla indispensable de creer quelque chose de tout nouveau et si possible de meilleur que ce qui avait existe jusqu'alors. Apres mure reflexion et examen de toutes les solutions possibles, je fus d'avis que_ c'etait une voiture a moteur arriere et transmission par les roues posterieures qui avait le plus de chance de rencontrer le succes desire. Dans les voitures a moteur arriere, la repartition du poids pose constamment des problemes fort delicats. Nous avons admis qu'un moteur petit et leger ne surchargerait pas excessivement l'arriere et nous nous sommes efforces de di.sposer toute la charge utile et meme davantage entre les essieux, Oll elle influerait le moins sur les qualites routieres. Nous etions fixes d'avance sur le fait qu'une voiture a moteur arriere ne possedait pas d'emplacement reellement suffisant pour les bagages hors de l' espace meme de la carrosserie; nous nous arretämes clone a la voiture a cinq places au maximum et considererent l'alternative suivante: ou bien cinq places pour les passagers, ou bien trois occupants sur le siege avant et les bagages dans le compartiment arriere. Le refroidement du moteur en poupe est toujours difficile a realiser et comme la quantite d'air necessaire a l'evacuation d'une certaine quantite de chaleur est inversement proportionnelle a la chute de temperature disponible, le systeme de refroidissement direct, c'est-a-dire par balayage d'air, presente certains avantages. Nous procedames a l'etude de trois projets differents: 76

Les moteurs en V Apres des annees de stagnation, le developpement du moteur en V subit un renouveau d'interet, tout comme le möteur a cylindres opposes, que nous ne considerons toutefois pas ici. Les avantages mis en evidence sont le volume plus reduit et la longueur plus faible du vilebrequin; ce dernier point justifie un interet tout special sur les moteurs modernes a taux de compression eleve, clont les sollicitations a la torsion sont evidemment tres grandes. Isotta Fraschini Prototyp eines mittelgrossen Achtzylinders in V für einen Luxuswagen mit Heckantriebssatz. Vorgesehen ist ein Hubvolumen von ; Liter lsötta Fraschini Prototype d'un moteur de puissancc moycnne a 8 cylindres en V dcstinC a une voiture de grand luxe; la cylindrCe cnvisagCe se:rait de 3 litres Zylinderanordnung in V Nach Jahren einer gewissen Stagnation hat in den vergangenen 12 Monaten der V-Motor, ähnlich wie der hier nicht behandelte Boxermotor, eine grössere Bedeutung erlangt als bisher. Neben der raumsparenden Bauweise fällt auch die geringere Länge der Kurbe _ lwel _ le ins Gewicht, die bei hochverdichteten Motoren starken, sich in Verdrehungsschwingungen auswirkenden Beanspruchungen unterworfen ist. Ferrari 166 Sport Typischer Vertreter des europäischen Hochleistungsmotor8 mit 12 Zvlindem in V, drei Vergasettl und sehr hoher Litetleistung auch ohne Aufladung durch Verdichtung von etwa 10:i Ford V-8 La plus rCcente version d'un moteur clont la coostruction s' Ctend main1:cnant sur I 7 ans. Sa cylindrCe a passe de ;,6 9. 4 litres et sa puissance muimum de 6 5 a 100 CV Ferrari 166 Sport ReprCsentant typiqu(' de la technique europCenne des moteurs a grande puissance specifique; 12 cylindres en V, trois carburateurs et rendement Cleve, gdce :\ un taux de compression de 10:x, sans suralimentation Ford V-8 Letztes Modell eines seit 17 Jahren gebauten Motors, der von ursprünglich 3,6 Liter Hubvolumen und 6j Brems­ PS auf 4 Liter und 100 PS entwickelt wurde Les moteurs a grande puissance de la General Motors Ces deux moteurs ä. 8 cylindres en V, ä. faible course et soupapcs en tte, l'Oldsmobile c Rockeu a gauche et le Cadillac i\ droite, sont les premiCrcs rCalisations de la General Motors dans le domaine des moteurs :\ haute compression. Les recherches de cette firme dans l'elCvation des taux de compressions s'Ctendent jusqu':\ 12,j :1 ont fait couler beaucoup d'encre. L'utilisation immCdiate des rCsultats obtcnus n'cst pas encore possible par suite du manque de carburants courants 11 haut iodice d'octane (cnviron 12.0) Die Hochleistungsmotoren von General Motors Diese beiden Motoren mit 8 Zylindern in V, kurzem Hub und hängenden Ventilen, der Oldsmobile «Rocket> (links) und der Cadillac (rechts) sind das erste greifbare Ergebnis der vielbesprochenen Forschungen der General Motors auf dem Gebiet des Gebrauchsmotors mit einer Verdichtung von bis zu 12,j :r. Eine sofortige Auswertung der letzten Vorteile ist angesichts des Mangels eines genügend klopffesten, leicht erhältlichen und billigen Treibstoffes mit einer genügend hohen Oktanzahl (rund 120) noch nicht möglich