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E_1949_Katalog_Jahresausgabe

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Hydra-Matic

Hydra-Matic Vollautomatisches Getriebe, von General Motors für Cadillac, Oldsmobile und Pontiac entwickelt. Eigenheiten: Planeten-Vierganggetriebe mit zwei Planetenaggregaten, jedes von einem Servomotor automatisch bedient. Hydraulische Kupplung. Hilfshebel zum Ausschalten der oberen zwei Gänge, Sperren beim Halt, Rückwärtsgang und Leerlaufstellung. Schaltvorgang wird durch Gaspedalstellung und der Drehzahldifferenz zwischen Motor und Rädern ausgelöst Hydra-Matic Changement de vitesse int6gralement automatique, rCalis6 par la General Motors pour les marques Cadillac, Pontiac et Oldsrnobile. II est constitu6 par dellx trains plan6taires doubles, soit quatre vitesses, actionn6s tous deux par deux servo-moteurs a fonctionnement automatique, p:u un embrayage hydraulique et par un dispositif selecteur permettant d'utiliser sCparCment les deux rapports infCrieurs ou tous les quatres, de bloquer la voiture a l'arrCt, de rouler en marche arriere ou de mettre au point mort. La commande du changement de rapport est conditionnCe par la position de la pCdale d'accClCrateur et par les rCgimes rCciproques du moteur et des roues Automatische oder manuelle Kraftübertragungen? Während europäische Ingenieure in grosser Zahl Getriebe mit Schalterleichterungen entworfen haben, konnten die amerikanischen Grossfirmen als erste die Mise au point bis zur Serienreife betreiben, ein erneuter Beweis, dass industrielle Möglichkeiten oft technische Höchstleistungen rascher verwirklichen ·helfen als das hochstehendste Genie. Heute findet man vom Schubklauengetriebe mit Zwangssynchronisierung bis zum stufenlosen hydraulischen Drehmomentwandler alle Varianten von Teilbis Vollautomatisierung des Schaltvorganges. Besondere Zukunftssaussichten besitzt der Drehmomentwandler, also das hydraulische Getriebe. Andere Konstruktionen Hier nicht abgebildete halb- und teilautomatische Kraftübertragungen sind: Giro-matic (Dodge), Presto-matic (Chrysler, De Soto), Cotal (Delahaye, Salmsoo, Lagonda), \'v'ilson (Talbot. Armstrong Siddeley, Lanchester, Daimler, di!:' letzteren beiden mit einer Flüssigkeitskupplung) usw. Dynaflow Stufenloser, hydraulischer Drehmomentwandler des Buick. · Wegen beschränkten Untersetzungsverhältnissen zusätzliches Zweigang-Planetengetriebe für Berg- und Talfahrten, letztere mit Motor-Bremskraft, ferner Rückwärtsgang, Sperrstellung und Leerlauf. Grosser Ölbehälter zur Kühlung Le convertisseur de couple hydraulique progressif de la Buick. Par suite de 1a limitation des rapports de dCmultiplication du convertisseur, ce demier est com]?IetC par un mecanisme planCtaire accessoire a deux rapports pour les montCes ou les descentes raides et donnant aussi la marche arriere. PossibilitC de tourner a vide ou de bloquer la transmission. Gros rCservoir d'huile pour le refroidissement T1·ansmissions automatiques ou a commande manuelle? . Pendant que les ingenieurs europeens etudiaient en grand nombre des changements de vitesse pourvus de dispositifs destines a en faciliter et simplifier les manceuvres, c' etait aux Americains que revenait le merite d'avoir coni,u et realise jusqu' a 1a production en serie les transmissions entierement ou en partie automatiques, fournissant la preuve que la puissance industrielle peut, dans de nombreux cas, suppleer le genie. On trouve sur les voitures d'aujourd'hui tous les types de transmissions, depuis la boite orthodoxe a clabotage avec dispositif de synchronisation jusqu'au convertisseur de couple hydraulique et progressif, en passant par les boites a commande automatique ou semi-automatique. Le changement de vitesse hydraulique ou convertisseur de couple semble voue a un succes tout particulier. W arner-Schnellgang Zusätzliches Planetengetriebe, gibt Übersetzung im zweiten und dritten Gang ins Schnelle von meist etwa 0,70:1, Das Bild zeigt die Ausführung von Ford, Mercury und Lincoln. Weitere amerikanische Wagen, die damit ausgerüstet werden können sind Studebaker, Kaiser-Frazer, Nash, Päckard, sowie mit ähnlichem Getriebe Hudson Relais surmultiplicateur de W arner MCcanisme planCtaire additionnel fournissant une surmultiplication supplementaire, gCnCralement en deuxieme et en troisieme (prise directe) et dans le rapport habituel de 0,7:1. Notre clichC reprCsente le modele exCcutC pour Ford, Mercury et Lincoln. D'autres marques amCricaines peuvent ttre fournies avec ce mCcanisme: Studebaker, Kaiser Frazer, Nash, Packard et Hudson Autres realisations D'autres transmissions semi-ou partiellement automatiques, non illstrCes ici, se trouvent sur Je marche. Ce sont: le Gyro-matic (Dodge), le Prcsto-watic (Chrysler, De Soto), la boite Cotal (Delahaye, Salmson, Lagonda), la botte Wilson (Talbot, Armstrong-Siddeley, Lanchcster, Daimler, ces deux dernieres avec embrayage hydraulique), etc.

Oben: Spiiz.enl,iJJung. Der Motor des Alfa Romeo 15 8 mit Zweistufengebläse und riesigem Luftansaugrohr Unten: Nachw1«hI. Der erste Gebläse-Rennmotor Ferrari. der Vorläufer des kommenden Grand-Prix- Typs mit 2 Nockenwellen pro 6 Zylinder Rennmotoren 1948 En hat: Puiuan